Transporturi internationale

Particularitatile activitatii de transport o Transportul reprezinta activitatea de intermediere intre activitatea de productie si cea de comercializare o Creeaza servicii si nu produse materiale o Masurarea activitatii se face prin unitati conventionale Tone / km Tone / mile o Prin contravaloarea transportului de obicei se constituie o valoare adaugata la valoarea marfurilor transportate o Procesul transportului presupune deplasarea in spatiu a marfurilor, si existenta urmatoarelor elemente: Un mijloc de ransport ruta de deplasare Un personal calificat Marfurile ! obiectul transportului" Clasificarea transporturilor # dupa obiectul lor Transport de marfuri Transport de persoane Transport de informatii # dupa mijlocul de transport $utier %eroviar &erian Maritim 'peciale ! conducte, funiculare" Multimodale # dupa ruta geografica transport de trafic intern ! in interiorul tarii" transport internationa ( transport de peage !locul de expeditie si cel de destinatie se afla pe teritoriul aceleiasi tari, dar ruta de transport trece peste teritoriul altei tari" transport de export, de import sau de tranzit # dupa forma de proprietate public privat # dupa felul incarcaturii : transporturi complete ! cand marfa are un singur destinatar" transporturi consolidate ! coletariile"

Optimizarea activitatii de transport # presupune realizarea unei concordante intre efectele transportului si eforturile depuse in vederea alegerii celei mai bune te)nologii de transport si in alegerea transportatorului cel mai potrivit # toate acestea au drept scop reducerea costului total al transportului cat si oferirea unor servicii de inalta calitate # Te)nologia de transport se refera la : Mijloacele de transport alese in functie de marfurile transportate peratiunile fizice aferente activitatii de transport ! ambalare, manipulare, depozitare, transport" Metodele si te)nicile folosite in realizarea operatiunilor asociate transportului Tipul de servicii de transport in functie de tipul produselor transportate, de cantitate, de nivelul de servire cerut de clienti # Pentru alegerea celei mai bune metode de transport trebuie sa tinem cont de urmatoarele aspecte cuantificabile Costul de ambalare Costul demanipulare si numarul de operatii de manipulare 'caderea costurilor totale ale transportului prin reducerea duratei de realizare *umarul de operatiuni de depozitare, durata si costul depozitarii *umarul pierderilor sau a degradarilor sin timpul transportului

Indicatorul care reprezinta costul total al trnaportului include urmatoarele

# costul ambalajelor

Ca = 100 x Pa x K Qa nr

+a , cantitatea de produse pe unitatea de ambalaj Pa , pretul mediu al unei unitati de ambalaj *r , numarul de cicluri de refolosire al unitatii de ambalaj - , coeficient de suplimentare aferent degradarilor sau pierderilor pe unitatea de ambalaj ! k,. cand pierderile , /" costul manipularii

CM = nm x pm + ntr x ptr s

nm , numar operatiuni de manipulare ! inte 0 si 1" pm , pretul unei operatiuni de manipulare ntr , numar operatiuni de transbordare ptr , pretul unei operatiuni de transbordare 2s , incarcatura medie a mijlocului de grupaj

costul de depozitare

Cd = Q x td x Cdz s

+ , cantitatea marfurilor depozitate 2s , incarcatura specifica pe m0 de depozitare td , durata depozitarii Cdz , costul depozitarii costul transportului propriuzis n

Ct = ! Cmi x "mi
.#n

Cmi , costul mediu pe tip de transport 3mi , durata medie de parcurs costul de imobiliare

Ci = # x d x t $%0

4 , valoarea marfurilor transportate d 5 rata dobanzii la depozite t 5 durata transportului costul cu pierderile si degradarile

Cp = 1 & 1'()
# se stabileste prin statisticile efectuate pe perioada transportului sau pe baza pontajelor efectuate de client 6xercitiu : 'e import o tona de citrice din turcia in valoare de 7/// $on8 Transportul de realizeaza modal : maritim pe ruta Turcia 5 Constanta, pe o distanta de 1.1 km, la un tarif mediu de /,9 $ * / tona / km, apoi T2$ pe ruta Constanta 5 :ucuresti, .;/ km la un tarif mediu de .,0 $ * / tona/ km8 Marfa va fi depozitata la constanta timp de 01)8 'e mai cunosc urmatoarele : # durata totala a transportului , 7 zile # Pr<t / &mbalaj , 79 $ */ :uc # *r8 Ciclurilor de refolosire , 9/ # Coeficientul de pierdere pe ambalaj , .,09= # Pretul mediu al operatiunilor de manipulare , 7,> $on / tona # Pretul mediu al operatiunilor de transbordare , 7 $on / tona # 2ncarcatura medie a motostivuitorului , . tona

# # #

Marfa ajunsa in depozit trebuie sa aiba o incarcatura specifica pe m0 de .09 -g Costul de depozitare este de ./ $on / m0 / zi Costul cu pierderile pe durata transportului , .= din valoarea marfurilor expediate

'a se calculaze costul total al transportului si ponderea aceuia in valoarea marfurilor transportate : Ct , Ca ? Cm ? Cd ? Ct ? Ci ? Cp Ct , !Cm. ? dm." ? ! Cm0 ? dm0" , ! 1.1 km x /,9" ? ! .;/ km x .,0" , 0/@ ? 0.> , *+$ ,OCa = .// x 79 x .,09 , ./'( ,O. 9/ Cm , !0?0" x 7,> ? !0?0"x 7 , +%'* ,O. to Cd , . to x . zi x ./ $on / m0 / zi , .0 ,O/,.09 Ci , 7/// x /,/@9 x 7 zile , 1'./( ,O7>/ Cp , .= , /,/. x 7/// $on , $0 ,OCt = *+$ + ./'( + +%'* + .0 + 1'./( + $0 = %*.'// ,OPonderea = %*.'/. = ++) $000

T,0-1PO,T23 M0, T M 6lementele de baza ale transportului maritim : .8 *avele 5 ca mijloc de transport al marfurilor8 &legerea acestora determina alegerea si a celorlalte repere ! marfurile transportate, porturile, ect8" 08 Marfurile 5 ca obiect al transportului 78 Porturile 5 ca noduri de afluire, transbordare si depozitare 18 Cadrul economic si juridic pe plan national si international ! $ M : A .; / .B8/;80//." Componentele portului Cinterlandul 5 zona din imediata apropiere a portului &cvatoriul 5 suprafata de apa adapostita natural sau artificial o Dona de $&3& 5 unde sunt legate navele o :azinele portuare o %rontul de acostare Teritoriul propriuzis al portului

Organizarea transporturilor maritime internationale Armator , proprietarul de nava

Navlositor , persoana care inc)iriaza de la armator un vas pentru efectuarea unui transport Navlu , pr<t al transportului 2n practica maritima internationala exista doua forme distincte de exploatare a navelor : # navigatie in linie # navigatie de tip T$&MP *avigatia in linie ! regulata" este caracterizata astfel : navele de linie furnizeaza servicii unei clientele numeroase ! ca si mijloc de grupaj" oferind conditii optime pentru transportul oricaror tipuri de marfuri in ruta lor odata cu efectuarea escalelor acestea sunt dispuse sa preia incaarcatura in masura pastrarii securitatii navei functioneaza dupa principiul Eprimul venit 5 primul servitF deservirea este permanenta si presupune pastrarea unei frecvente a plecarilor dupa un anumit orar nu depinde de un anumit expeditor se deplaseaza dupa in itinerar ca urmare a )otararii armatorului de linie contractul de transport imbraca forma de G booking note H adica nota de rezervare a spatiului de transport pentru nava de linie sau G bill of lading H adica conosament *avigatia T$&MP presupune o navigatie neregulata care nu este legata de o anumita ruta de transport, de porturi fixe, de expeditie sau destinatie, navele sunt in cautare de marfa de transport, acostand in acele porturi unde anumiti incarcatori le ofera conditiile de transport cele mai avantajoase de obicei acest tip de navigatie are un singur navlositor marfurile transportate sunt in general marfuri de masa ! titei, derivate petroliere, carbuni, cereale" contractele de transport inc)eiate sunt realizate anticipat intre armator si navlositor si sunt cunoscute sub denumirea de G CC&$T6$ P&$TI H Ca si intermediari sunt brokeri maritimi8 &ctivitatea de brokeraj maritim 5 reprezinta activitatea de intermediere intre unarmator si un navlositor ! proprietar de marfa" in vederea angajarii spatiului necesar incaarcarii si transportarii marfii intre 0 sau mai multe porturi8 Pentru serviciile pe care le face brokerul acesta primeste din partea armatorilor uncomision stipulat in contractul de transport, sub forma de procent care se aplica navlului8 3upa natura activitatii pe care o indeplinesc brokerii pot fi : agenti inermediari de asigurare ! inssurance brokers" care au un rol intermediar in ic)eierea asigurarilor si se ocupa atat de asigurarea navelor cat si a marfurilor agenti intermediari de vanzari nave !brokers for t)e sale of s)ip" agenti intermediari de incarcare ! loading brokers" agent protector sau supervizor agent de navlosire ! c)artering brokers" 5 au rol de intermediere in inc)eierea contractelor de navlosire &cestia pot lucra fie pentru navlositor, ocupandu#se cu procurarea de capacitati de transport, fie pentru armatori, stabilind navlul8 Tehnica navlosirii &ctivitatea de navlosire concretizeaza locul si momentul in care interesele armatorilor ! carausi maritimi" se intalnesc cu interesele proprietarilor de marfuri ! navlositori / beneficiari ai transportului maritim"8 3in aceasta interactiune rezulta un acord de vointa a celor doua parti, prin care primii ! armatorii" se obliga sa

transporte o anumita marfa pe o anumita realtie si in conditiile convenite iar ceilalti se obliga sa plateasca o anumita suma de bani ! navlul" reprezentand contravaloarea serviciului8 &cest acord de vointa este concretizat in contractul de navlosire numit G C)arter PartJ H Teoretic momentul inceperii operatiunii de navlosire il constituie primirea de catre broker a G cererii de tonaj H8 Cererea de tonaj este un document tipizat care reprezinta dispozitia date de agentii economici societatii de a angaja navele in muele si in contul lor, asemanator unui contract de mandat de navlosire8 2n angajarea unei nave trebuie sa se tina cont de urmatoarele elemente : # marfa # catitatea !greutate si cubaj" # portul de incarcare # norma de incarcare # conditia si norma de descarcare # rata de contrastalii # data disponibilitatii marfii # data expirarii acreditivului # cine face asigurarea # informatii privind operatiunile de transbordari, incarcari partiale, incarcari pe punte, etc8 Practic, brokerul poate efectua prospectarea pietei in vederea obtinerii de oferte de nave si eventual a angajarii acestora inaine de a primi cererea de tonaj8 4ormarea navlurilor si a tarifelor de linie *avigatia de linie, fiind o navigatie regulata, realizata pe anumte zone si intre anumite porturi, a favorizat in mare masura aparitia unor intelegeri de tip C&$T6K, inter anumiti armatori, care isi exploatau navele pe aceleasi itinerarii8 2ntelegerile de tip cartel in navigatie sunt prezente sub urmatoarele forme : # asociatii de navlu # conferinte ale armatorilor # asociatii ale liniilor de navigatie # acorduri de tarif # acorduri de navlu &ceste intelegeri au scopul de alimita concurenta dintre armatori si de aintari capacitatea lor de concurenta in lupta cu armatorii din afara conferintei8 Kimitarea concurentei intre membrii conferintei se realizeaza prin acordul acestora de a stabili tarife comune, uniforme, sa plateasca taxe de port uniforme, sa acorde magazinaj gratuit, etc8 3e asemenea, in vederea limitarii concurentei, s#au constituit acorduri de fidelitate care sa asigure o clientela permanenta si exclusivista8 %orme ale acordului de fidelitate : # sistemul de reduceri amanate # sistemul baremului dublu # sistemul reducerilor imediate sau al taxelor de navlu net

Contractul de transport maritim categorie aparte a contractului de navlosire o formeaza contractul de transport maritim prin care armatorul se obliga sa execute un serviciu de transport cu o nava ec)ipata de el pentru navigatia si conducerea careia ramane raspunzator pe toata perioada de valabilitate a contractului8 3in aceasta categorie de contract fac parte : in cazul navigatiei T$&MP # voJage c)arter partJ # time c)arter partJ in cazul navigatiei de tip linie # conosamentul Forme ale contractului de navlosire a8 b8 c8 d8 C)arter bJ demise :ooking note C)arter partJ Conosamentul

15 C6arter 78 demise # se foloseste rar # in $omania se numeste Lbareboat c)arterE navlosirea bareboat este definita ca un contract de inc)iriere a unei nave rude prin care un proprietar armator pune la dispozitia unui navlositor armator, folosinta temporara a unui vas in sc)imbul unei c)irii care se calculeaza in functie de durata folosintei Obligatiile partilor: proprietarul armator este obligat in acest caz sa puna la dispozitia locatorului! navlositor armator" nava in stare te)nica apta de navigabilitate si sa prezinte documentele de inregistrare, certificatul de nationalitate si documente de clasa proprietarul armator poate conveni prin contractul de navlosire si alte conditii aferente transportului +5 9oo:ing note ; avizul de anga<ament= # respectiv de rezervare a spatiului de transport, se foloseste in navigatia de linie # precizeaza conditiile principale incare se executa transportul, respectiv marfa care face obiectul transportului, cantitatea si modul de prezentare al acesteia, portul de incarcare si descarcare, numele si adresa expeditorului si a destinatarului, conditia de incarcare si descarcare, si nivelul navlului $5 C6arter part8 incorporeaza conditiile contractului de transport cu nave de cursa neregulate ! tramp" prezinta doua forme : voJage time cele doua implica angajarea integii nave de catre navlositor pentru unul sau mai multe voiaje sau pentru o perioada determinata de timp 4oJage c)arter partJ 5 poate fi adaptat diferitelor conditii de transport care implica deplasarea spatiala a unei cantitati determinate de marfa, de la un port la altul8

Time c)arter partJ 5 este utilizat de acei navlositori care doresc sa exploateze o nava pentru o perioada determinata de timp fara asi asuma riscurile financiare pe care le implica posesia unei nave in ceea ce priveste raspunderea si conducerea acestora8 Principalele clauze ale contractelor de transport c)arter partJ : denumirea navei caracteristicile principale, clusiv capacitatea utila, exprimata in unitati de greutate si volumentrice date referitoare la perioada in care nava trebuie sa inceapa voiajul si data ajungerii la destinatie definirea marfii si cantitaea ce urmeaza sa fie incarcata numirea porturilor in care trebuie sa opereze navlul ! nivelul pretului" modul de calcul al acesteia si moneda de plata conditia de navlosire, respectiv modul de suportare a costurilor, respectiv incarcare si descarcare detalierea raspunderii carausului si a incarcatorului, referitor la avaria marfii si a navei ruta de transport si clauze asupra devierii forta majora situatia navei in momentul inc)eierii contractului ! date privind starea de navigabilitate si clasa de registru a navei" -avlul ; freig6t= o este pretul pe care navlositorul il plateste armatorului pentru deplasarea marfurilor dintrun port in celalalt o ca in orice activitate, armatorul stabileste nivelul navlului in functie de cererea si oferta de transport, astfel incat in unrma incasarii sa obtina acoperirea c)eltuielilor si un profit8 Elementele pretului de cost al transportului maritim : &8 C)eltuieli legate de ac)izitionarea si intretinerea navei ! costul materialelor si manoperei de construire a navei, in functie de caracteristicile navei ( capacitate volumentrica, tonaj" :8 C)eltuieli legate direct de exploatarea navei ! costurile de exploatare zilnice privind incarcarea si descarcarea, aprovizionarea cu combustibil, alte materiale, numar de personal si salariile acestora" C8 C)eltuielile navei necontrolate de armator si legate indirect de exploatarea navei 38 Modalitaea de plata si moneda in care se face plata8 3e obicei navlul se plateste anticipat efectuarii transportului si intro moneda convertibila 68 *ivelul primelor de asigurare, in functie de riscul de intarziere, de avariere a navei, sau riscul efectuarii transportului in G zonele fierbinti H %8 C)eltuieli generale ale firmei de transporturi A8 Conditii de livrare8 Conosamentul reprezinta promisiunea data de caraus si mentionata scris printro adeverinta ca va livra marfa conform conditiilor stipulate in contract conosamentul atesta asadar ca marfa a fost preluata in vederea transportului de catre caraus totodata, documentul indica destinatarul ! cui ii este predata marfa" in portul de destinatie8

poate fi considerat si un titlu reprezentativ asupra marfi, deoarece cel care are documentul este considerat proprietarul marfii deoarece exista o legatura intre conosament si acreditiv, conosamentul mai poate fi considerat si un instrument de credit

2n functie de aspectele calitative si cantitative ale marfii, datorate transportului, acesta poarta sa fie mentiunea de curat, fie mentiunea de murdar8 Mentiunea care afecteaza calitatea de conosament curat : # saci umezi # marfa pe punte # butoaie care curg # saci rupti, lipsa de faruri # contrastaliile sunt suportate de destinata 'unt acceptate la plata de catre banca conosamente care : 'unt curate Mentioneaza ca navlul a fost platit anticipat 'unt emise de caraus sau de agentul acestuia &u mentionat ca expeditor o alta persoana decat beneficiarul acreditivului &testa ca marfa a fost preluata la bord &testa preluarea marfii pentru transport Mentioneaza ca transportul se realizeaza cu transbordare Marfa corespunde calitativ si cantitativ conform declaratiei incarcatorului Conosamentele neacceptate la plata sunt : o Cele supuse clauzelor unor c)arter#partJ#uri o &u o data de emitere posterioara celei de valabilitate stipulata in acreditiv o 'e prezinta la incasare mai tarziu de 0. de zile dupa emitere o &u data de incarcare a marfii ulterioara datei maxime precizate in acreditiv Tipuri de conosament # in functie de modul de transmitere al proprietatii conosamente nominative conosamente la ordin conosamente la purtator in functie de momentul incarcarii marfii pe nava conosament incarcat la bord ! s)ipped on board" conosament primit spre incarcare in functie de destinatie conosament oceanic conosament de serviciu ! participa mai multi carausi" conosament direct ! acopera intreg lantul de transport" ! ex8 containerizat" in functie de continuitatea transportului conosament cu transbordare

 conosament fara transbordare # in functie de modul de realizare conosament conventional ! pentru marfuri de masa, transport T$&MP" conosament de linie

>xecutarea contractului de transport maritim

1. Anuntul de sosire al navei in port. ( Estimated time of arrival) # reprezinta data aproximativa de sosire a navei in port8 # se mentioneaza totodata locul si pozitita navei la incarcare8 # este important pentru ca daca timpul de incarcare depaseste limita, se intra in contrastalii8

08 Libera practica 5 reprezinta autorizatia primita de comandant de la organele portuare de a acosta in portul respectiv 78 Nava apta de incarcare ( Notice od rediness) # reprezinta avizul dat de comendantul navei ca nava este apta de incarcare din toate punctele de vedere8 Teoretic din acest moment incepe sa se scurga timpul special !staliile" de incarcare al marfii la bord8 18 lanul de incarcare al marfurilor pe vas ( cargo!planul) 5 reprezinta planul pe baza caruia marfurile sunt dispuse ! depozitate" pe vas in timpul transportului, astfel incat sa se foloseasca cat mai eficient spatiile, sa nu se degradeze marfurile, iar nava sa isi mentina stabilitatea8 2n mod particular se va tine cont de urmatorii factori : 3e natura marfurilor $aportul greutate / volum Tipul ambalajului rdinea de descarcare a marfurilor ! rotatia porturilor"

". Ordinul de imbarco. ( #ecipisa primului ofiter) ( $ate%s receipt) # reprezinta primul document care insoteste marfa pe vas la incarcarea acestuia, si se elibereaza de agentul incarcator in mai multe exemplare8 # principala sa functie este sa eteste faptul ca marfa a fost predata spre incarcare navei spre incarcare8 # 6l se semneaza de catre comandant si trebuie sa contina date privind : Tipul si cantitatea marfii 6xpeditorul si destinatarul Porturile de incarcare si descarcare Ka incarcarea marfurilor pe nava, primul ofiter trebuie sa verifice starea aparenta a marfii primite spre incarcare8 *umai dupa intocmirea ordinului de imbarco, incarcatorul va primi conosamentul8 3aca starea aparenta a marfurilor nu corespunde cu cea din c)arter#partJ, comandantul trebuie sa le mentioneze in ordinul de imbarco, deoarece ulterior, aceaste neconcordante se trec si in conosament prin mentiunea de G murdar H 2nainte ca modificarile sa treaca din ordinul de imbarco in conosament, expeditorul marfii este avizat de faptul ca marfa a fost preluata intro stare defectuoasa8

>8 &taliile 5 reprezinta perioada legala stabilita prin contract intre armator si navlositor, in care navlositorul poate descarca si incarca marfa fara plata penalizarilor ( asadar navlositorul trebuie sa se incadreze in acesti timpi8 Perioada de stalii si modul in care ea este gestionata depinde in mod direct de G notice of rediness H Tipuri de stalii 28 $eversibile 5 se refera la faptul ca timpi legali pentru operatiunile de incarcare si descarcare se cumuleaza8 *avlositorul nu trebuie sa se incadreze in timpul de stalii de incarcare si separat de descarcare, ci in perioada de timp cumulata8 228 2reversibile 5 nu permit cumularea timpilor de incarcare 5 descarcare ci implica respectarea in mod separat a staliilor de incarcare si a celor de descarcare8 "ocumente care stau la 7aza calularii staliilor a" 'storicul operatiunilor( statements fact) ( reprezinta evidentierea tuturor evenimentelor care apar in mod cronologic, in operatiunile de incarcare descarcare, care pot imfluenta timpul de stalii si contrastalii8 &cest document se semneaza de primul ofiter si de comandantul navei8 Practic, in istoricul operatiunilor se consemneaza in mod cronologic : sosirea navei in port, intocmirea tuturor documentelor, urcarea capitanului la bordul navei, eliberarea Enotice of redinessF, inceperea incarcarii, etc8 b" )oaia timpului ( este documentul pe baza caruia se calculeaza staliile, contrastaliile, si G despat) moneJ H8 $edactarea corecta a acestui document depinde de cunoasterea tuturor clauzelor in c)arter#partJ cu privire la calcularea timpilor respectiv @8 *ontrastaliile 5 imobilizarea navei peste timpul legal de stalii, prevazut in contract poate cauza pierderi pentru armator8 Pentru timpul de intarzieri peste perioada de stalii, navlositorul tebuie sa plateasca penalizari ! contrastalii"8 Contrastaliile se platesc sub forma unei sume forfetare cu precizarea unei perioade maxime8 ;8 +emurrage 5 reprezinta contravaloarea in bani a contrastaliilor care se plateste direct de catre navlositor armatorului B8 +espath mone, 5 reprezinta suma in bani pe care armatorul o plateste navlositorului pentru timpul de stalii economisit daca in contract este prevazut plata primei respective8

Transportul feroviar
Prezinta trei trasaturi fundamentale : # capacitate mare de transport # viteza relativ ridicata de deplasare a marfurilor # conditii superioare de pastrare a integritatii marfurilor 3ocumentul de transport pe cale ferata : # se numeste C2M !Cotif/C2M # Conventia cu privire la transportul international feroviar" # Marfurile care sunt excluse potrivit acestei conventii la transportul international feroviar sunt : biecte ale caror transport este rezervat postelor

biectele care datorita dimensiunilor lor nu pot fi transportate din cauza instalatiilor sau a mijloacelor de exploatare Materialele si obiectele periculoase conform $23 biectele al caror transport este interzis pe teritoriul unei tari 3e fapt, Cotif/C2M reprezinta contractul international de transport feroviar8 1crisoarea de trasura Cotif?C Mcuprinde : riginalul care insoteste transportul pe tot parcursul si se elibereaza destinatarului odata cu marfa %oaia de expeditie, care este orita de statia de destinatie si care serveste la decontarea c)eltuielilor de transport intre caile ferate &vizul si adeverinta de primire, care insotesc marfa pana la destinatar, pentru confirmarea primirii marfi 3uplicatul care ramane la predator, pentru a face dovada expedierii marfii pe calea ferata si face dovada preluarii taxelor de transport total sau partial8 3uplicatul este folosit de predator la incasarea contravalorii marfii expediate8 Matca scrisorii de trasura care ramane in statiile de fontiera Certificatul scrisorii de trasura care insoteste transportul pana la frontiera8 'e foloseste pentru antecalcularea taxelor de transport8 Copia scrisorii de trasura, care rmane la statia de expeditie8 Taxele si tarifele de transport feroviar C)eltuielile de transport feroviar includ : o C)eltuieli de transport propriuzise o Taxele vamale o Taxele accesoriu o &lte c)eltuieli Predatorul care preia asupra sa in intregime sau partial taxele, trebuie sa indice acest lucru in scrisoarea de trasura, folosind una din mentiunile urmatoare : %ranco 5 taxa de transport ! predatorul ia asupra sa doar plata taxelor de transport" %ranco 5 taxa de transport inclusiv M88 ! ia asupra sa si alte taxe mentionate" %ranco 5 taxa de transport pana la N %ranco 5 taxa de transport pana la N, inclusiv M88 %ranco orice taxa ! predatorul plateste tot" %ranco pentru suma de M8 ! plateste totul pana la o anumita suma maxima mentionata" 0naliza organizarii traficului de mic tona< pe calea ferata Prin expeditia de mic tonaj se intelege partida de marfa destinata unui corespondent extern, care nu poate ocupa in intregime capacitatea unui mijloc de transport8 Modalitati de realizare a expeditiei de mic tonaj .8 6xpeditia pe cale ferata, prin coletarie, direct de catre client8 2n baza unui contract inc)eiat intre calea ferata si client, obtinerea duplicatului scrisorii de trasura internationala, permite firmei de comert exterior sa incaseze contravaloarea marfii !metoda clasica"

08

rganizarea transportului cu vagoane de grupaj ale $omtrans pe diferite relatii8 Contractul de transport se inc)eie de catre $omtrans ca expeditor international si calea ferata, iar firmele exportatoare primesc un certificat de expediere pentru incasarea contravalorii marfurilor8 $omtrans emite un conosament direct, preluand asupra sa intreaga responsabilitate privind transportul marfurilor de la incarcare pana la destinatie, in cazul transportului containerizat8 &ceasta reprezinta o modalitate de transport al marfurilor de mic tonaj, intrafic combinat8 ultima tendinta o reprezinta trecerea de la transportul containerizat la cel transcontainerizat8 Transportul transcontainerizat combinat se refera la gruparea in containere de mare si foarte mare capacitate a marfurilor provenind de la mai multi incarcatori8

3ef : # 4agoanele colective, sau expeditia de grupaj, reprezinta expedierea unui vagon cu marfuri diferite care sunt transportate in comun, provenind de la mai multi exportatori, spre mai multi destinatari ( marfuri care sunt predate la calea ferata cu o singura scrisoare de trasura internationala8 &vantajele vagonului colectiv, in comparatie cu traficul de coletarie : .8 3ezavantaje ale expeditiei de coletarie : a8 3urata mare de transport b8 Costuri ridicate c8 $isc de pierdere sau degradare a marfii d8 Kipsa unor instalatii de manipulare a marfii in statiile intermediare e8 2n cazul expeditiei de coletarie, raspunderea apartine caii ferate, in timp ce la expeditia de vagoane colective, raspunderea apartine casei de expeditii8 08 &vantaje ale transportului cu vagon colectiv a8 'curtarea timpului de transport b8 Pastrarea integritatii si securitatii marfurilor c8 Umplerea vagoanelor pana la limita d8 $educerea volumului de lucru prin simplificarea documentelor

T,0-1PO,T2, 0>, >->

Caracteristici ale transportului aerian : # rapiditate # siguranta # acoperire buna # este foarte scump # *u se preteaza la transportul oricarui tip de marfa 2n prezent distingem intre urmatoarele tipuri de transport aerian : a"8 dupa obiectul transportului # transport de marfuri # transport de persooane # transport de posta b"8 dupa destinatia lor # # transporturi interne transporturi internationale

c"8 dupa principiul de organizare si modul de functionare # transporturi pe curse regulate # transporturi pe curse c)arter Cooperarea in transportul aearian international *ontractul 'NTE#L'NE 5 este o forma de cooperare prin care 0 transportatori aerieni isi recunosc reciproc formele de transport in baza caarora companiile pot imbarca la bordul navei pasageri, bagaje si marfuri8 *ontractul de repre-entanta pentru van-ari generale 5 se inc)eie intre 0 companii aeriene, care se angajeaza sa se reprezinte reciproc, una pe piata celeilalte, ca reprezentant general de vanzari8 Prin acest contract, o companie poate ceda partial sau total obligatiile sau dreptul de vanzare, catre alte companii care devin subagenti *ontractul de operare in OOL 5 acest contract se inc)eie in cazul in care 0 companii opereaza pe aceeasi ruta8 Prin acest contract se stabileste partajarea ec)itabila a traficului, un sistem unic de lucru, tarifele si reducerile oferite si capacitatea de operare a navelor pe ruta respectiva8 *ontractul de .andling 5 prin acest contract, companiile aeriene isi asigura serviciile necesare la sol8 Contractul de transport aerian international 'e numeste scrisoare de transport aerian ! &irOaJ bill" &P:8 'crisoarea de transport aerian face dovada primirii marfurilor de catre compania de transport aerian care trebuie sa transporte si a acceptarii conditiilor generale de transport8 6a se intocmeste in trei exemplare : # primul exemplar poarta denumirea G pentru transportator H este semnat de expeditor si ramane la transportator # al doilea exemplar se numeste G pentru destinatar H este semnat de expeditor si de transportator si ramane la destinatar # al treilea se numeste G pentru e/peditor H, este semnat de transportator, dupa ce acesta a primit marfa si ramane la expeditor, pentru a fi negociat8 2n afara de aceste trei exemplare originale, se mai utilizeaza si o serie de copii pentru : # indeplinirea formalitatilor vamale # intocmirea recipisei de primire # pentru companii de transport aerian 0@9Aul in trafic consolidat Traficul consolidat reprezinta gruparea mai multor expeditii pe un aeroport de plecare, pentru un singur aeroport de destinatie si un singur destinatar8 Aruparea expeditiilor se realizeaza de catre casa de expeditii, care colecteaza expeditiile de la mai multi expeditori, si intocmeste o singura scrisoare de transport, pentru un singur destinatar, respectiv o casa de expeditii corespondenta8 6a se intocmeste in 0 forme : # # Master &irOaJ :ill Couse &irOaJ :ill

4ormele de efectuare a platii pentru transport suntB

.8 Charges prepaid 5 predatorul plateste taxele de transport, si taxele accesorii pe intregul parcurs8 08 Charges collect 5 taxele de transport si cele accesorii care apar atat in aeroportul de plecare cat si in cel de sosire, se platesc de destinatar8 78 Cash on delivery 5 in pretul de transport al marfii este inclusa si valoarea ei8 Cursele c6arter de marfuri Cursele c)arter sunt transporturi aeriene care presupun vanzarea intregii capacitati de transport catre un afretor !c)arterer" sau catre mai multi8 &cest tip de transport se clasifica astfel : a8 2n functie de numarul de afretori : # curse c)arter propriuzise 5 !full c)arter" # curse c)arter consolidate !split c)arter" b8 2n functie de modul de operare al curselor c)arter se disting: # curse c)arter ad)oc !izolate" # lanturi de curse c)arter care se deruleaza cu o anume ritmicitate c8 2n functie de scopul lor, cursele c)arter de pasageri se impart in : # curse c)arter pentru un anumit eveniment # curse c)arter pentru indivizi care au acelasi interes # curse c)arter turistice Costul transportului aerian 'e determina pa baza : # # costului direct de operare a aeronavei costurilor indirecte suplimentare pe ruta respectiva i8 petrol ii8 taxe de navigatie iii8 taxa de )andling iv8 taxa de aterizare v8 taxe aeroportuare vi8 diurne vii8 cazari ec)ipaj

T,0-1PO,T23 ,2T >,

Caracteristici ale transportuluio rutier: # se transporta cantitati mici # mai scump ca cel feroviar # disponibilitate mare a transporturilor Cea mai importanta reglementare internationala privind transportul rutier, este conventia referitoare la contractul de transport international rutier ! CM$"

Contractul de transport tip CM$ se prezinta sub forma scrisorii de trasura si se considera inc)eiata atunci cand marfa a fost incarcata in autocamion, iar conducatorul auto a semnat scrisoarea de trasura de preluare a marfii8 &cesta de intocmeste in mai multe exemplare : # # # . se remite expeditorului 0#lea insoteste marfa pana la destinatar 7#lea ramane la transportator

2n cazul in care marfa se incarca in mai multe tir#uri, se intocmeste o scrisoare pentru fiecare autocamion in parte8

"ocumente necesare executarii contractului de transport rutier : .8 3ocumente referitoare la conducatorul auto : i8 permis de conducere, pasaport, carnet :UCC pentru evidentierea perioadelor de lucru si odi)na8 08 3ocumente referitoare la autove)icul : i8 %oaie de parcurs, diagrama ta)ograf, certificat de agreere, carnet de trecere prin vami, autorizatie de transport international8 78 3ocumente referitoare la marfa : i8 CM$, certificat &TP pentru marfuri perisabile, carnet T2$, instr uctiuni de transport a marfurilor periculoase Certificatul de agreere certifica faptul ca autove)iculul indeplineste toate conditiile te)nice conform conventiei T2$ pentru ca transportul sa poata fi acoperit de carnetul T2$8 Carnetul :UCC evidentiaza perioadele de odi)na si repaos Conventii internationale privind transporturile speciale si regimul de lucru5 .8 Transportul produselor c)imice cu mijloace auto : # se refera la transportul de marfuri periculoase si este reglementat de conventia &3$ 08 &cordul 6uropean privind regimul de lucru al ec)ipajelor ve)iculelor care efectueaza transporturi rutiere internationale ! &6T$" Principalele prevederi ale acordului veizeaza : # perioadele de conducere : 1 ) fara pauza ! ? 7/ min" # perioada maxima de conducere nu poate depasi ; ) pe zi sau 1; ) pe saptamana # pauzele de conducere: . ) dupa 1 ) de conducere # perioadele de odi)na zilnica: # min8 .. ) consecutiv in 01 ) # perioadele saptamanale de odi)na: # fiecare menbru al ec)ipajului trebuie sa aiba 01 ) de odi)na la fiecare perioada de @ zile de lucru &ceste date sunt cuprinse in diagrama ta)ograf8 78 &cordul cu privire la transportul international de marfuri perisabile si instalatiile speciale pentru aceste transporturi !&TP"

Pretul transportului rutier nu este atat de uniform ca cel al transportului feroviar sau maritim8