Cursul 1.

Tipuri de costuri în transportul

maritim
Cursul 2. Cheltuieli bugetare in practica
nationala
Cursul 3. Veniturile în transportul maritim
Cursul 4. Indicatori de analiză a tp.
maritime
I. ANALIZA COSTURILOR ACTIVITĂȚII DE
TRANSPORT MARITIM

 Costurile generale ale operării navale;

 Costurile bugetate după legislația contabilă;
În cazul transportului pe căile navigabile interioare în
costurile transportului interior se includ:

 costurile din porturile de încărcare sau descărcare a

navelor;
 costurile transportului de la producător la portul de
încărcare al mărfii;
 costurile de transport de la portul de descărcare la
destinatarul produselor.

Costurile generate de transportul maritim pot fi la rândul

lor separate în două componente majore, în funcţie de
modul în care acestea sunt plătite:

 costul transportului pe mare (navlul);

 costurile generate la uscat în porturile de încărcare şi
descărcare ale mărfii.
Costul transportului este o componentă extrem de importantă compus din:
 costurile de transport interior în ţara de export (de la producător până la portul de
export);
 costurile din ţara de import (de la portul de import la destinatarul produsului);
costul transportului maritim care include costul transportului efectiv pe mare şi
costurile din porturile de export şi de import ale produsului respectiv.
Structura costurilor cu detalierea costurilor
transportului maritim
Aranjamente financiare în contractele
de transport naval
Voyage charter:
 Navlul este calculat unitar pe cantitate ($/tonă),
 Utilizat preponderent în transportul vrac;
 Armatorul suportă în general toate costurile, excepție
manipularea mărfurilor suportate de navlositor;
 Armatorul este răspunzător de operarea navei,
planificarea și execuția voiajului;
 Armatorul preia riscurile operaționale și economice;
 Armatorul pierde dacă: nu are suficientă marfă, nu
funcționează nava, nava se defectează etc.
Aranjamente financiare în contractele
de transport naval
Time charter:
 Navlul este calculat pe unitate de timp ($/zi),
 Utilizat preponderent în transportul linie, cargo;
 Armatorul suportă costurile de operare - este
răspunzător de operarea navei, planificarea și execuția
voiajului;
 Navlositorul suportă costurile voiajului : cheltuielile cu
carburanții, costurile portuare și de tranzit, respectiv
costurile de manipulare a mărfurilor;
 Armatorul preia riscurile operaționale iar navlositorul
riscurile economice.
Aranjamente financiare în contractele
de transport naval
Bareboat charter:
 Navlul este calculat pe unitate de timp ($/zi) sau pe
voiaj, în care nava este predată nudă,
 Navlositorul suportă costurile de operare - este
răspunzător de operarea navei, planificarea și execuția
voiajului;
 Navlositorul suportă și costurile voiajului : cheltuielile
cu carburanții, costurile portuare și de tranzit, respectiv
costurile de manipulare a mărfurilor;
 Navlositorul preia riscurile operaționale și riscurile
economice.
Relația între varsta navei și costuri
Clasificarea cheltuielilor
După locul lor de efectuare:

 cheltuieli ale activităţii de bază de transport;

 cheltuieli ale activităţilor auxiliare activităţii de
transport;
 cheltuieli ale activităţilor comerciale, de promovare;
 cheltuieli generale de administraţie ale companiei de
transport.
 Clasificarea cheltuielilor
In funcţie de modul de repartizare în costul navlului:

 cheltuieli directe – cheltuieli care se pot atribui distinct

contractului de transport, cheltuieli specifice, individuale
proprii unui anume contract de transport.

 cheltuieli indirecte – cheltuieli care nu se pot identifica

şi repartiza ca fiind proprii unui contract de transport.
 Clasificarea cheltuielilor
După tangența la serviciile de transport:
 cheltuieli directe (materii prime, remuneraţii etc.);
 cheltuieli indirecte ( cheltuieli comune companiei de
shipping);
 cheltuieli de promovare, atribuire a contractului de
transport maritim;
 cheltuieli generale de administraţie a companiei.

costul contractului de transport = cheltuieli directe +

cheltuieli indirecte;
 Clasificarea cheltuielilor
Din punct de vedere al dependenţei cheltuielilor de exploatare
flotă faţă de volumul prestaţiilor:
 cheltuieli constante: adică independente de activitatea de
transport propriu-zisă: cheltuieli pentru echipaj (salarii,
contribuţii, alte adausuri) şi cheltuieli legate de navă
(amortismente, o parte din cheltuielile de întreţinere, asigurarea
navei, regia etc.).Acestea reprezintă 60% din totalul cheltuielilor
de exploatare flotă.
 cheltuieli variabile: ce depind de distanţa parcursă de navă;
cheltuieli cu propulsia navei (carburanţi şi lubrifianţi) şi o parte
din cheltuielile de reparaţii. Această grupă reprezintă cam 30%
din totalul cheltuielilor de exploatare flotă.
 cheltuieli de voiaj ce de depind de numărul de acostări ale navei
în porturi: sunt constituite din taxele portuare, taxe agenturare
etc.
Clasificarea costurilor în transportul
maritim (practica operării)
 Costuri de operare - Operating costs

 Costuri variabile de voiaj - Voyage costs

 Costuri de mentenanță periodică - Periodic

maintenance costs

 Costuri de capital - Capital costs

 Costuri cu manipularea - Cargo handling costs.

 1. Costuri de operare
Costurile de operare: costuri de zi cu zi, costuri directe,
constante, care nu variază:
 Costuri echipaj ;
 Costuri cu stocurile la bord;
 Costuri cu mentenanța la bord (on board MRO);
 Costurile cu asigurările;
 Costuri generale: comunicații, agenturare, igienă etc.

Operating costs - constitute the expenses involved in the

day-to-day running of the ship—essentially those costs such
as crew, stores and maintenance that will be incurred
whatever trade the ship is engaged in.
 1a. Costurile cu echipajul
Costurile cu echipajul cuprind:
 Costuri salarizare echipaj;
 Costuri hrănire echipaj;
 Costuri schimb echipaj;
 Costuri cu asigurarea medicală;
 Costuri cu crewing-ul.
Exemplele care urmează sunt pentru navă Capesize bulk carrier.
1b. Costurile cu stocurile de bord
Costurile cu stocurile la bord cuprind:
 Costuri stocuri materiale consumabile;
 Costuri cu apa potabilă;
 Costuri cu uleiuri și lubrifianți;
 Costuri cu stocuri materiale întreținere navă și cabine.
1c. Costurile cu mentenanța la bord - MRO
Costurile cu mentenanța la bord – MRO – cuprind:
 Costuri cu mentenanța MRO (Maintanance and Repairing Operations
– reparații curente de întreținere și reparații ocazionale;
 Costuri cu stocurile de piese;
 Costuri cu serviciile de navigație și comunicații (GMDSS);
 Costuri cu serviciile de întreținere.
1d. Costurile cu asigurarea
Costurile cu asigurarea cuprind:
 Asigurarea H&M – Hull and machinery and war risks – achitată de
armator pentru asigurarea navei și sistemelor de propulsie;
 Costuri cu asigurarea P&I (Protection and Indemnity) – achitată de
navlositor sau armator, după caz, pentru accidente produse terților
(poluare, marfă, echipaj, operare etc.);
 Costuri cu asigurarea de sănătate a personalului – achitate în cadrul
costurilor de personal, ca bonus sau politică curentă a firmei.
1e. Costurile generale – costuri fixe
Costurile generale – alte costuri fixe, care nu variază funcție de voiaj:
 Cheltuieli de regie (costuri administrative) ale armatorului, cu
structura de la țărm;
 Costuri cu comunicațiile - fax, telefon;
 Costuri portuare suportate de armator (închiriere dană locație de
bază, închiriere dană reparații etc.);
 Alte cheltuieli fixe ale armatorului (inclusiv fond rezervă pentru risc).
Costuri de operare
 2. Costuri variabile de voiaj
Costurile de voiaj: cheltuieli variabile, asociate unui voiaj
specific (time charter, voyage charter, COA):

 cheltuieli cu carburanții;
 cheltuielile portuare de operare (remorcaj, pilotaj, legare-
dezlegare, cheiaj, consumuri la dană);
 Taxe tranzitare canal.

Voyage costs are variable costs associated with a specific

voyage and include such items as fuel, port charges and canal
dues.
 2a. Costuri cu carburanții
Au o pondere ridicată – 50% din
cheltuielile totale de voiaj;
 depind de viteză;
 pierderile de energie sunt mari (70%);
 Formula de calcul – ”regula cubului”:

3
 Consumul de combustibil zilnic este suma consumurilor zilnice
ale agregatelor din compartimentul de maşini (CM) şi ale motorului
principal acesta din urmă având ponderea cea mai mare. Formula
de calcul a consumului zilnic de combustibil este:

Caux - este consumul zilnic de combustibil al agregatelor din CM (Kg/zi);

Saux - este costul combustibilului utilizat la agregatele din CM, de regulă
motorină.
cs - este consumul specific de combustibil al motorului principal (g/CP·h);
R - este rezistenţa la înaintare a navei care depinde practic de pătratul vitezei
navei;
v - este viteza navei, (Nd)
Smp - este costul combustibililui utilizat pentru motorul principal, de regulă
combustibil greu ($/tonă). Costurile combustibililor variază funcţie de tipul
acestuia precum şi de locul (portul) de ambarcare.
Cz – este curba cheltuielilor zilnice de exploatare care includ amortismentul,
asigurările, cheltuielile cu echipajul, cheltuielile de întreţinere şi reparaţii etc.
Costurile zilnice de exploatare sunt invers proporţionale cu viteza navei.
2b. Costuri portuare de operare
Costurile portuare au următoarele trăsături:
 Tipuri de costuri portuare și de tranzitare:
 cheltuieli portuare (remorcaj, pilotaj, cheiaj, legare-dezlegare)
 cheltuieli de tranzit: taxe canale (Suez, Panama, strâmtori – Bosfor)
 Cheltuielile portuare sunt suportate de armator pentru voyage
charter, respectiv de nalositor pentru time charter (trip
charter);
 Cheltuielile portuare depind politica administrației portuare.
Costuri variabile de voiaj
3. Costurile cu mentenanța periodică
Costurile cu mentenanța: reparații planificate pentru
menținerea în clasă și în stare de navigabilitate.
 Reparații periodice pe doc uscat (vopsinre, curățare operă vie,
înlocuire tablă);
 Lucrări de mentenanță planificate (pentru menținere în
clasă);
 Lucrări de reparații ocazionale executate în șantier .

Periodic maintenance costs, which are incurred when the

ship is dry-docked for major repairs, usually at the time of its
special survey.
 4. Costul capitalului investit
Costul capitalului investit depinde de sursa de finanțare
accesată la achiziția navei:
 Dobânzi;
 Amortizare;
 Comisioane;
 Costuri de emisiune etc.

Capital costs depend on the way the ship has been financed.
They may take the form of dividends to equity, which are
discretionary, or interest and capital payments on debt
finance which are not.
5. Costuri de manipulare a mărfurilor
Costurile de manipulare a mărfurilor:
 Costuri de manipulare: încărcare-descărcare;
 Costuri cu stocarea mărfurilor;
 Costuri cu unitizarea: containerizare, paletizare.
 Costuri cu reclamațiile: contrastalii, deteriorare marfă, taxe
mediu etc.

Cargo handling costs, represent the expense of loading,

stowing and discharging cargo. They are particularly
important in the liner trades.
* Cheltuielile privind operarea mărfurilor

Cheltuieli cu manipularea mărfurilor conțin:

- Cheltuieli de descărcare a mărfurilor;
- Cheltuieli de încărcare a mărfurilor;
- Costul reclamațiilor: întârziere operare, deteriorare marfă.
Costul unitar
Distribuția costurilor Ex. Capesize, 10 ani vechime
 ANALIZA COSTURILOR ÎN
PRACTICA FINANCIARĂ
Principalele categorii de cheltuieli sunt:

- CHELTUIELI DE EXPLOATARE:
-Cheltuieli fixe – cheltuieli de operare,
-Cheltuieli variabile – cheltuieli de voiaj;
- Cheltuieli de manipulare a mărfurilor.

- CHELTUIELI FINANCIARE (Cheltuieli de

capital);

- CHELTUIELI EXTRAORDINARE
ANALIZA COSTURILOR DE EXPLOATARE
Principalele categorii de cheltuieli care fac obiectul
sferei cheltuielilor de exploatare sunt:

→ cheltuielile cu personalul – retribuţii, diurnă,

transport, hrănire;
→ cheltuieli cu carburanţii şi lubrifianţii;
→ cheltuieli cu reparaţiile curente şi capitale;
→ cheltuieli cu întreţinerea navei;
→ cheltuieli cu serviciile executate de terţi;
→ cheltuieli privind taxele portuare şi de canale;
→ cheltuieli de manipulare a mărfurilor;
→ alte cheltuieli.
A.Cheltuieli cu personalul
- depind de numărul de salariaţi respectiv de amplitudinea şi adâncimea
structurii de personal.

1. Cheltuielile privind retribuirea sunt reprezentate de salariul lunar

datorat de angajator.

2. Cheltuieli privind hrănirea personalului , cheltuieli cu

indemnizaţia de străinătate
Personalul ambarcat are dreptul pe perioada ambarcării la indemnizaţie
zilnică pentru hrană.

3. Alte cheltuieli cu personalul care deserveşte nava de

transport maritim
În categoria cheltuielilor cu personal mai sunt cuprinse şi cheltuielile
efectuate de armator pentru schimbarea echipajului
 B. Cheltuieli privind carburanţii şi lubrifianţii
Nava de transport maritim se poate afla în două regimuri de
uncţionare: în staţionare sau în marş. Consumul de carburanţi lubrifianţi
depinde de o serie de factori. Estimativ consumurile medii ale unei nave de
cca. 50.000 tdw, respectiv costul acestora, sunt redate în tabelul de mai jos:

Combustibil Combustibil Lubrifianţi

Regim de funcţionare
greu (tone) uşor (tone) (kg)
În marş (viteza medie de 12
16 t/zi 3 t/zi 165 kg/zi
Nd)
În staţionare 1,3 t/zi 0,2 t/zi 30 kg/zi
Media staţionare 2/3 75 t/zi de
8 t/zi de voiaj 1,5 t/zi de voiaj
Media marş 1/3 voiaj
Preţ pe unitate 380 $/tonă 500 $/tonă 1200 $/tonă
Preţ zi voiaj 3 060 $ 750 $ 90 $
Costuri totale medii cu carburanţii şi lubrifianţii pe 1 zi de
3.900 $
voiaj
La cheltuielile zilnice cu carburanţii şi lubrifianţii se adaugă cheltuielile de
aprovizionare, adiţionale, respectiv 2000 $ pentru o operaţiune de alimentare.
C. Cheltuielile cu reparaţiile curente şi capitale
Reparaţiile executate la o navă pot fi curente şi capitale. Din punct de
vedere al planificării acestea pot fi :
-reparaţii planificate sau
-reparaţii neplanificate .

D. Cheltuieli cu întreţinerea navei

În cheltuielile de întreţinere pot fi incluse şi următoarele categorii de
cheltuieli:

 cheltuielile de dezinfecţie – dezinsecţie, deratizare (cca. 50 $/lună);

 cheltuielile cu medicamentele (cca. 600 $/voiaj – fără antimalarice);
 cheltuielile cu spălatul rufelor (cca. 0,50 $/kg rufe);
 cheltuieli cu apa – aproximativ 60 l/persoană – 800 t/voiaj costurile
fiind de 3 $/tonă la dană 8 $ /tonă încărcare la barjă.
 E. Cheltuielile cu serviciile executate de terţi

În cadrul acestor cheltuieli se include următoarele categorii de costuri cu

serviciile sau prestaţiile executate de terţi:

cheltuielile cu asigurarea H&M a navei - cca. 150 $/zi /navă;

cheltuielile cu telefonul – cca. 10 $/lună/linie telefonică;
cheltuielile cu comunicaţii prin radio şi satelit – cca. 125 $/lună/linie;
cheltuieli corespondenţă – cca. 20 $/lună;
cheltuieli cu telexul – cca. 80 $/lună;
cheltuieli efectuate în vederea stingerii diverselor litigii – cca. 15000
$ /an;
cheltuieli cu avariile comune (frecvenţă de avariţie minim o dată pe an) –
variază între 25.000$ - 100000 $/an;
taxe pentru pilotaj – cca. 500 $/port.
F. Cheltuieli privind taxele portuare sau de canal
Taxele portuare
Taxele portuare includ taxe diferite impuse navei şi /sau încărcăturii
pentru folosirea facilităţilor şi a serviciilor oferite în port.
Nivelul real al costurilor portuare depinde de politica de preţuri a autorităţii
portuare, de mărimea navei, de timpul petrecut în port şi de tipul de marfă
încărcată /descărcată.

Taxele de canal
Principalele taxe de canal sunt pentru tranzitarea canalelor Suez şi
Panama. Structura de impozitare a canalului Suez este complicată
deoarece este bazată pe 2 unităţi de măsură puţin cunoscute: SCNT = tona
netă a Canalului Suez şi SDR- drepturi speciale de tragere (monedă de
plată).

Pentru Canalul Panama se foloseşte PCNT – tona netă a Canalului

Panama.
 G. Cheltuielile pentru manipularea mărfurilor

Cheltuielile pentru încărcarea şi descărcarea încărcăturii reprezintă o

componentă semnificativă a ecuaţiei de cheltuieli totale.

CHCtm = Ltm + DIStm + CLtm

unde:
CHCtm = cheltuieli de manipulare a încărcături;
Ltm = taxe de încărcare a mărfurilor;
DIStm = taxe de descărcare a mărfurilor;
CLtm = diferite cheltuieli legate de încărcătură.
 H. Cheltuielile cu amortizarea şi uzura
obiectelor de inventar
Pe parcursul desfăşurării activităţii de transport naval toate bunurile se
consumă fizic şi moral, treptat şi îşi pierd o parte din valoarea lor. Această
pierdere poartă denumirea de uzură şi se include pe cheltuielile societăţii
sub formă de amortizare.

Se disting 3 regimuri de amortizare:

→ amortizare liniară
→ amortizarea degresivă
→ amortizarea accelerată

Amortizarea se calculează începând cu luna următoare punerii în

funcţiune până la recuperarea integrală a valorii de intrare.
 EXEMPLE:
Pentru amortizarea navelor aflate în exploatare valoarea de amortizat a
navei se calculează pornind de la următoarea formulă:

VA  Vi  Vdiferente  Vinv  Vch.A.N.

Pentru o navă aflată în proprietate amortizarea liniară anuală

se determină astfel:
V V D  V  Vinv  VA.N.
A.L.A.  int rare  A  i dif
D.N.U. D.N.U D.N.U.
unde:

VA - valoarea de amortizat;
Vi - valoarea de intrare (costul de achiziţie al navei);
Vdif - diferenţe din reevaluarea efectuată pe baza prevederilor legale;
Vinv - valoarea investiţiilor efectuate în scopul modernizării;
Vch. A. N . - valoarea activelor necorporale incluse
Uzura obiectelor de inventar se calculează şi se înregistrează pe
cheltuieli după una din următoarele metode:

 metoda cotelor lunare – similară amortizării liniare;

 metoda integrală – înregistrarea pe cheltuială a întregii valori a întregii

valori a obiectelor de inventar odată cu darea lor în folosinţă;

 metoda în două cote egale: 50% din valoarea de intrare la darea în

folosinţă şi 50% la scoaterea din folosinţă.
 I. Cheltuielile cu asigurările

Asigurarea reprezintă 37% din cheltuielile de operare ale unei nave,

dar variază foarte mult de la navă la navă.:

H&M – asigurare masini și corp navă – suportată de armator;

P&I – asigurare împotriva terților – marfă, personal, poluare;

O mare parte a cheltuielilor pentru asigurarea marină o reprezintă

asigurarea corpului navei şi a maşinilor şi asigurarea de protecţie şi
indemnizaţie

Cheltuielile pentru asigurări reprezintă 32% din cheltuielile operaţionale

ale unui vrachier Capesize modern şi 44% din cheltuielile unui vas de 20
de ani.
 II. ANALIZA VENITURILOR ÎN
ACTIVITATEA DE TRANSPORT MARITIM

 Costurile generale ale operării navale;

 Costurile bugetate după legislația contabilă;
Veniturile în transportul maritim = NAVLU
Navlul este preţul pe care navlositorul îl plăteşte
armatorului pentru deplasarea mărfurilor dintr-un
port în altul, pe ruta cea mai scurtă, cu diligenţa cea
mai rezonabilă.
Formele de stabilire a navlului
1. navlul se stabileşte de regulă sub forma unei sume de bani pe tona
metrică, tona lungă sau metrul cub;
2. navlul se mai poate stabili sub forma unei sume globale pe toată
capacitatea navei
3. navlul mai poate fi stabilit şi pe unitatea de timp
4. preţurile de transport cu navele de linie apar sub formă de tarife pe
tona metrică sau metrul cub
5. navlul mai poate fi şi sub forma unui procent din valoarea mărfii – ad
valorem
ETAPE ÎN STABILIREA NAVLULUI:

Stabilirea cantității de transportate;

Stabilirea costurilor;
 Stabilirea navlului;
Calculul productivității.

Calculul venitului unitar pe dwt/an de exploatare

Calculul productivității cantitative – parcursul total al
mărfurilor în tone/milă:

Productivitatea cantitativă a navei este măsurată în tone

milă și se raportează la parcursul anual al mărfurilor fiind
determinat ca produs dintre distanta parcursă de navă în 24 h,
numărul de zile petrecut pe mare cu încărcătură, , is
determined by the distance the vessel actually travels și gradul
de utilizare a capacității de transport.
Modalitatea de plată şi moneda de efectuare a plăţii

Navlul se plăteşte într-un număr de zile de la semnarea

conosamentului, într-o monedă liber convertibilă

freight payable within 3/5 banking days

(navlu plătibil în 3-5 zile bancare);

freight payable at destination (navlu plătibil la

destinaţie);

freight pre-paid (navlu plătit în avans).

Factorii care influenţează mărimea navlului
Felul mărfii
Capacitatea navei
Distanţa parcursă în marş
Clasa navei
Norma de încărcare /descărcare
Gradul de dotare al porturilor, capacitatea de operare simultană şi regimul
de lucru
Nivelul taxelor de tranzitare prin canale şi strâmtori
Nivelul taxelor portuare
Preţul combustibilului
Distanţa la care se găseşte nava faţă de portul de încărcare, în momentul
navlosirii
Posibilitatea încărcării navei la cursa de retur
Situaţia social-politică din zonă
Modul de calculare al timpului de stalii şi rata de dispatch – demurrage
Modalitatea de navlosire