Studiu de Trafic Satu Mare

CUPRINS
Introducere.. 3
Situaia actual 25
2.1 Generaliti.. 25
2.2 Evaluarea situaiei actuale a traficului rutier. 27
2.3 Culegerea datelor de trafic. 28
2.4 Simularea fluxurilor de trafic actual pe reeaua stradal 32
2.5 Concluzii................................................................................................ 34
Diagnoza circulaiei...................................................................................... 37
Prognoza privind dezvoltarea circulaiei. 44
Terapia circulaiei... 48
Concluzii.. 65
Plane
Plana nr. 1 Zonificarea Municipiului Satu Mare
Plana nr. 2 Graful reelei rutiere
Plana nr. 3 Fluxuri de circulaie trafic interior 2008
STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE
Plana nr. 4 Fluxuri de circulaie trafic de penetraie 2008

Plana nr. 5 Fluxuri de circulaie trafic de tranzit 2008
Plana nr. 6 Fluxuri de circulaie trafic interior 2015 (reea 2008)
Plana nr. 7 Fluxuri de circulaie trafic interior 2015 (reea modificat)
Plana nr. 10 Fluxuri de circulaie trafic interior 2025 (reea modificat)
Plansa nr. 13 Profil transversal tip
Plansa nr. 14 Sensuri unice Satu Mare 2008
Plansa nr. 15 Categorii de strazi Satu Mare 2008
Plansa nr. 16 Simulare inchidere circulatie in centrul vechi
Plansa nr. 17 Dezvoltare retea stradala Zona Nord Satu Mare
Plansa nr. 18 Dezvoltare retea stradala Zona Centru Satu Mare
Plansa nr. 19 Dezvoltare retea stradala Zona Sud Satu Mare
Anexa nr. 1 Comletari la Memoriul Tehnic
Anexa nr. 2 Lista modernizari cu asfaltare strazi Satu Mare

Anexa nr. 3 Tabel strazi cu sens unic si propuneri modernizari
Anexa nr. 4 Determinarea pozitiei km de intersectie a cailor de circulatie
auto si CF cu limita de administrativ si intravilan
Anexa nr. 5 Profiluri pentru legaturile noi (extinderi) ale retelei stradale
Anexa nr. 6 Baza de date tehnice stradale
Anexa nr. 7 Tabel cu propuneri reabilitari strazi
INTRODUCERE
In data de 22.07.2009 a avut loc la sediul Primariei Municipiului Satu Mare
sedinta de avizare a Studiului de circulatie aferent PUG al Municipiului Satu Mare.
In urma sedintei au rezultat o serie de observatii si propuneri de modificare a
studiului.
In data de 13.08.2009 a avut loc la sediul Primariei o sedinta de lucru cu acest
subiect, intre reprezentantii beneficiarului si al INCERTRANS, in scopul detalierii
propunerilor de imbunatatire a studiului, propuneri care au fost analizate ulterior si cu
responsabilul de contract din partea INCD URBANPROIECT - Bucuresti.
In data de 21.10.2009 a avut loc o noua sedinta a CTATU de avizare a studiului,
rezultand necesitatea completarii acestuia.
Ca urmare, s-a procedat la modificari si completari ale Studiului de circulatie,
rezultand versiunea de fata ( a III-a).
*
**
Municipiul Satu Mare, reedina judeului Satu Mare, cu o populaie de cca. 115.000
locuitori, este un centru puternic de polarizare a activitilor social - economice la
nivel regional.
Municipiul Satu Mare se afl la intersecia paralelei 4747'30" latitudine nordic cu
meridianul 2252'30" longitudine estic. Fiind un ora de grani, are deschideri prin
ci de comunicaie rutier cu Ungaria pe la vama Petea, i feroviar cu Ucraina, pe la
vama Halmeu. Legturile interne principale sunt constituite de ruta care vine dinspre
Oradea trecnd spre Baia Mare i Sighet (prin ara Oaului), precum i de cea
dinspre Zalu.
Deplasrile de tranzit i penetraie prin i ctre Satu Mare, precum i cele generate
de necesitile proprii municipiului se desfoar cu precdere pe cale rutier, ceea
ce duce la un trafic intens pe arterele municipiului.
Reeaua de strzi are o configuraie de tip radial, cu 4 direcii principale (DN19A- spre
Petea, Ungaria; DN19A spre Cluj-Napoca; DN19 spre Oradea, Carei; DN19
spre Baia Mare), iar circulaia are tendina de a se concentra pe cteva artere majore
care traverseaz zona central a municipiului.
Creterea parcului auto, a mobilitii, schimbarea structurii deplasrilor efectuate pe
teritoriul municipiului, schimburile cu teritoriul de influen, lipsa locurilor de parcare,
nivelul traficului de tranzit poluant sunt elemente care au determinat administraia
local prin serviciile de specialitate s iniieze un studiu pentru argumentarea
necesitii i oportunitii realizrii unui studiu de circulaie.
n conformitate cu legislaia n vigoare, soluiile propuse n cadrul documentaiilor de
urbanism i amenajarea teritoriului trebuie fundamentate prin studii de specialitate.
Dintre studiile de specialitate, studiul de circulaie se nscrie ca o lucrare de baz,
necesar fundamentrii propunerilor de dezvoltare i amenajare urbanistic a
localitilor i, de asemenea, st la baza optimizrii soluiilor tehnico-economice
pentru proiectele de investiii ale lucrrilor de infrastructur rutier i de transport n
comun.
Pe baza studiului de circulaie, soluiile adoptate n documentaii trebuie s asigure
funcionalitate, eficien social i economic, precum i nivelul de serviciu necesar
infrastructurii rutiere propuse.
IMPORTANA I NECESITATEA STUDIILOR DE CIRCULAIE

METODOLOGIE DE ELABORARE
a) Generaliti
La nceputul secolului XXI omenirea se confrunt nu numai cu problemele rezultate
din creterea populaiei, ci i cu problemele rezultate ca urmare a procesului de
urbanizare i activitilor socio-economice din zonele urbane.
Una din principalele consecine ale fenomenului o constituie creterea necesitilor
de transporturi de bunuri i persoane.
Problema transporturilor n ziua de azi se pune sub forme noi datorit dorinelor fireti
de satisfacere a necesitilor de deplasare n condiii de siguran, rapiditate, confort,
economicitate i protecie a mediului nconjurtor.
Satisfacerea acestor necesiti de deplasare vine n contradicie, n principal, cu:
infrastructura, conceput i realizat n trecut la standarde care nu mai
corespund momentului actual, i cu att mai mult perioadei viitoare;
lipsa de fonduri, datorat, n momentul de fa, situaiei grele a economiei;
dorina de pstrare a unor construcii i imposibilitatea lrgirii prospectelor unor
strzi dispuse pe direcia fluxurilor importante de circulaie.
n perspectiv este de ateptat ca necesitile de circulaie ale circulaiei rutiere i de

transport n comun, s creasc datorit a doi factori importani:
sporirea indicelui de motorizare (n prezent Romnia, avnd un numr
mediu care depete 150 de vehicule la 1000 de locuitori);
sporirea mobilitii.
innd seama de necesitatea de satisfacere a nevoilor actuale, dar mai ales a celor
de perspectiv, organizarea circulaiei urbane, care are rolul de a asigura funciunile
de transport de bunuri i persoane, devine prioritar, deoarece:
transporturile de bunuri sunt necesare att pentru activitatea de producie i de
servicii, ct i pentru aprovizionarea oraului cu bunuri de consum necesare
populaiei;
transportul de persoane trebuie s constituie o prioritate, n special pentru
satisfacerea necesitilor de deplasare n relaia locuin-loc de munc,
ntruct greutile ntmpinate n acest domeniu au repercusiuni asupra
activitii de producie i deci a economiei n general.
Rspunsurile la problemele pe care le ridic circulaia urban se obin prin efectuarea
de studii de circulaie.
Astzi, n condiiile tranziiei de la economia planificat la economia de pia,
modernizarea i dezvoltarea reelelor de circulaie rutier reprezint o necesitate
obiectiv. Aceast aciune trebuie s se fac n cadrul programelor generale privind

sistematizarea teritorial i urban, inndu-se seama de dou grupe de probleme
care se intercondiioneaz:
- elementele componente ale procesului de sistematizare;
- funciunile predominante ale zonelor urbane.
Schematic, intercondiionarea dintre cele dou grupe de probleme, din punct de
vedere al cilor de circulaie i al comunicaiilor se prezint n figura 1.
Elementele componente
ale procesului de
sistematizare
Cadrul natural si
construit
Funciuni ale zonelor

urbane i teritoriale
Unitati de productie
si dotari
Administrative
CAILE DE
CIRCULATIE
Populatia si zonele
de locuinte
Economice
COMUNICATIE
Ecologice - recreere
Locuire
Fig. 1. Intercondiionarea dintre circulaie i celelalte elemente ale

procesului de sistematizare
Prin sistematizare se nelege, n general, un mod de organizare, amenajare i dotare
a teritoriului, corespunztoare cerinelor economice, sociale, culturale i de protecie
a mediului nconjurtor.
Astfel, odat cu sistematizarea teritoriului se pun n eviden i direciile necesare de

urmat pentru dezvoltarea cilor de circulaie.
Aciunile ce se ntreprind cu privire la reeaua de drumuri i strzi se bazeaz pe o
ct mai bun cunoatere a volumului i caracteristicilor traficului rutier i a
necesitilor de transport n comun.
Pentru stabilirea volumului i caracteristicilor traficului se utilizeaz tehnici i metode
ale ingineriei de circulaie, specialitate tehnic ce se ocup de studiul, cercetarea i
determinarea modului de acionare, n prezent i n perspectiv a fenomenelor i
legilor circulaiei, n scopul proiectrii i realizrii drumurilor, a strzilor i
autostrzilor, astfel nct s se asigure desfurarea traficului rutier n condiii de
siguran, de confort, de rapiditate, de continuitate i de economicitate.
Fenomenele legice ale traficului rutier se refer la modul de formare i de
desfurare a circulaiei n prezent i n viitor. Pe baza cunoaterii acestor fenomene,
"ingineria de circulaie" permite gsirea soluiilor pentru rezolvarea n condiii optime a
problemelor ridicate de circulaie, att din punct de vedere tehnic (siguran, confort,
rapiditate, capacitate), ct i din punct de vedere economic i ecologic.
Pe baza soluiilor astfel obinute se trece la planificarea, proiectarea i realizarea
dispozitivelor de circulaie.
10
Complexitatea problemelor ce trebuie abordate n cadrul studiilor de circulaie i

numrul mare de factori care influeneaz circulaia rutier necesit culegerea i
prelucrarea unui volum foarte mare de date i efectuarea de multiple calcule pentru
determinarea soluiilor optime. Acest lucru nu se poate face dect prin utilizarea de
sisteme informatice complexe, care s opereze cu modele matematice, toate
prelucrrile fcndu-se cu ajutorul calculatorului electronic.
Pe de alt parte, pentru studierea fenomenului de circulaie se opereaz cu date cu
caracter aleator obinute din msurtori directe (numr de vehicule, vitez, accidente,
etc.). De aceea, prin natura fenomenelor pe care le studiaz, ingineria de circulaie
face n permanen apel la metodele de calcul din urmtoarele domenii mai
importante ale matematicii: statistica matematic, teoria probabilitilor, cercetarea
operaional, teoria grafurilor, precum i la discipline din cadrul tiinelor sociale.
Studiul va fi elaborat utiliznd metode moderne, similare cu cele care se utilizeaz n
ri cu tradiie n domeniul studierii circulaiei rutiere.
b) Metodologie de elaborare
b.1
Transporturile i urbanizarea
Transporturile i urbanizarea constituie un sistem interactiv n care cele dou

elemente se influeneaz reciproc. Acest lucru pare evident, dar datorit interaciunii
11
dintre transporturi i dezvoltarea urban este dificil s se fac cuantificri datorit

complexitii mecanismelor urbane, care nu permit s se izoleze cauzele i efectele
lor.
Procesul poate fi descris simplificat prin trei considerente principale:
1). transformrile structurilor spaiale realizate fie prin extindere (dezvoltare dea lungul unor axe sau prin crearea unor zone de locuine periferice, fie prin ndesirea
esutului urban, modific volumul i repartiia necesitilor de deplasri;
2). satisfacerea necesitilor de circulaie presupune crearea unei infrastructuri
de circulaie pentru a face mai accesibile i mai atractive anumite zone din spaiul
urban;
3). fiecare aciune (localizarea funciilor urbane sau crearea unei infrastructuri
rutiere) declaneaz efecte care modific starea sistemului, satisfcnd o necesitate,
sau crearea unei noi necesiti, sau revigorarea unei situaii existente.
Transformrile rapide ale repartiiei spaiale a zonelor de locuine i a celor cu
activiti de producie i servicii antreneaz modificri n geografia originilor i
destinaiilor deplasrilor, n intensitatea fluxurilor de circulaie i n lungimea
parcursurilor.
n principiu, administraiile caut s creeze infrastructuri i mijloace de transport
pentru a face fa la creterea necesitilor de circulaie, dar creterea cererilor de
12
transport de persoane i bunuri nu este, n general, nsoit de o adaptare imediat a

sistemului de transport n sectoarele cele mai solicitate ale sistemului urban.
Constrngerile care apar sunt cauzate de: resurse limitate, costuri ridicate pentru
realizarea infrastructurii de transport urban, obstacole politice, administrative i
instituionale, precum opoziia colectivitilor nvecinate.
Considerentele artate mai sus conduc la necesitatea corelrii aciunilor de
sistematizare urban cu cele de modernizare a reelelor de circulaie, ambele
trebuind s se bazeze pe studii aprofundate realizate de profesioniti.
b.2
Modul de abordare a studiilor de circulaie
Factorul circulaie a fost ntotdeauna elementul prin care activitatea omeneasc,

manifestat pe un teritoriu mai ntins sau mai restrns i-a gsit posibilitatea de
desfurare i de valorificare.
Necesitatea de a se stabili contacte i legturi ntre oameni sau grupuri de oameni a
condus la cerina de deplasri, a cror frecven a crescut, evideniindu-se fenomenul
denumit astzi circulaie. Astfel, circulaia rutier poate fi definit ca fiind micarea
generat de vehicule i persoane, concentrat pe anumite suprafee de teren
amenajate special n acest scop, legat de desfurarea vieii i activitii omeneti.
13
Dezvoltarea economic i creterea progresiv a condiiilor materiale faciliteaz

extinderea utilizrii autovehiculelor. S-a ajuns astfel n prezent la situaia cunoscut n
multe orae unde, datorit multitudinii de relaii care rezult n mod necesar n
desfurarea vieii omeneti, ca circulaia s devin deosebit de intens. Acest fapt
creeaz probleme deosebite de fluen a traficului datorit i faptului c n orae se
concentreaz cea mai mare parte a parcului auto.
Datorit acestui lucru apare necesitatea unei reele stradale majore pentru
asigurarea circulaiei oreneti de mare volum i vitez corespunztoare, amplasat
n vecintatea marilor uniti urbanistice i al unei reele de mas situat n interiorul
acestor uniti pentru asigurarea circulaiei locale i de acces caracterizat prin
mrime i viteze reduse.
Astfel apare necesitatea unei noi organizri a oraelor fa de aceste probleme ale
diferitelor categorii de transporturi. n aceste condiii se pune problema executrii
unor mari artere de circulaie, a sistematizrii interseciilor, a executrii unor poduri,
pasaje, etc.
Stabilirea corect a reelei stradale semnificative a unui ora necesit pe lng
considerente de ordin urbanistic, cunoaterea circulaiei actuale i de perspectiv de
pe fiecare arter de circulaie mai important din ora. Acest lucru este necesar
14
deoarece numai solicitarea cauzat de circulaia vehiculelor asigur elementele

necesare pentru dimensionarea diferitelor artere.
Proiectarea/dimensionarea unei artere stradale necesit:
a) stabilirea celor mai logice trasee ntre dou sau mai multe centre de interes date,
respectnd reeaua stradal existent;
b) studierea de trasee noi ntre diverse puncte de interes actuale sau viitoare;
c) determinarea seciunilor transversale ale strzilor magistrale pentru circulaia de
viitor, capabile de a asigura scurgerea fluxurilor de trafic de viitor;
d) adoptarea de seciuni transversale, astfel nct actualele modernizri sau
construcii de strzi s se ncadreze n soluiile de perspectiv, putnd oricnd s
fie extinse fr sacrificii prea mari.
Pentru a rspunde acestor probleme, este necesar s fie ntocmite studii de
specialitate bine fundamentate, astfel nct factorii de decizie s poat oricnd
adopta cele mai bune soluii de sistematizare i organizare a circulaiei n mod
deosebit, dar i a dezvoltrii urbanistice a oraului, n concordan cu dezvoltarea
celorlalte funciuni principale: locuine, industrie, cultur, etc.
n general, astfel de studii se sprijin pe rezultatele unor ndelungate cercetri
experimentale, care au la baz recensminte i anchete de circulaie originedestinaie (O-D), analize statistice ale circulaiei, realizate n mod tiinific pe perioade
sezoniere, pe un an, pe mai muli ani sau chiar permanent. Aceast observare atent
15
i constant n timp a evoluiei circulaiei este necesar datorit multiplelor legturi

ntre fenomenul numit circulaie i desfurarea curent a activitilor ntr-un ora,
activiti care la rndul lor evolueaz, se schimb, apar orientri noi n privina
amplasrii i dezvoltrii industriei, locuinelor, zonelor de agrement, etc.
Dat fiind faptul c periodic se ntocmesc studii cu privire la dezvoltarea urbanistic a
oraelor, n spe se reactualizeaz planurile generale de urbanism, tot aa este
necesar ca periodic s se ntocmeasc studii de fundamentare pentru propunerile
privind reeaua stradal, astfel nct aceste propuneri s rspund tuturor
problemelor ce se ridic cu privire la dezvoltarea n viitor a oraelor.
n general studiul circulaiei rutiere comport patru faze principale:
I.
Analiza circulaiei actuale (Diagnoza circulaiei).
II.
Studiul transportului n comun.
III.
Determinarea structurii i a fluxurilor de circulaie de perspectiv (Prognoza

circulaiei).
IV.
Dimensionarea i verificarea n plan a dispozitivelor de circulaie (Terapia

circulaiei).
Pentru fiecare din fazele de mai sus s-au ntocmit diverse metodologii de studiu i
programe de calcul.
16
Aceste metodologii se bazeaz pe cercetri experimentale ndelungate, periodice,

cercetri ce i propun s gseasc legiti att cu privire la evoluia n timp a
circulaiei rutiere ct, i cu privire la organizarea i sistematizarea circulaiei.
c.3
Simularea cu ajutorul modelelor matematice
Pentru a studia funcionarea sistemelor complexe, cum sunt i sistemele de circulaie,

ce au un numr mare de elemente n interaciune i dac nu se dorete limitarea
numai la observaii, se construiesc modele.
Circulaia urban a devenit astzi att de complex nct nu poate fi studiat dect
utiliznd metode de simulare cu ajutorul modelelor matematice.
c.3.1 Definirea simulrii
Simularea este definit ca tehnica amplasrii unui model stocastic n locul unui
sistem real, care niciodat nu supra-simplific sistemul, din care cauz sistemul
devine trivial i nici nu ncorporeaz att de multe caracteristici ale sistemului real
astfel ca sistemul s devin greu de mnuit.
Atunci cnd fenomenul real se schematizeaz n aa fel nct elementele se supun
legilor matematice cunoscute i pot s se pun n ecuaii, se spune atunci c avem
un model matematic.
17
Modelul matematic intervine ntre teorie i sistemul real i trebuie testat n raport cu
realitatea exprimat de obiect. Teoria se modeleaz i se concretizeaz ntr-un
model sintetic care exprim caracteristicile de baz ale obiectului de analizat. Un
fenomen, respectiv obiect, poate fi modelat din mai multe puncte de vedere i dup
gradele de izolare la care este supus. Punctul de vedere trebuie s conduc la
adevr, iar gradul de izolare trebuie realizat n aa fel nct s se reflecte n model
corelaiile eseniale ale modelului cu mediul.
Modelele se mpart n dou mari categorii: una numit perioad cu perioad, iar
cealalt numit eveniment cu eveniment.
n cazul unei simulri perioad cu perioad se examineaz ansamblul sistemului la
intervale regulate. n cazul unei simulri eveniment cu eveniment se definesc strile
sistemului, care vor fi practic n numr finit. Un eveniment va fi trecerea sistemului
de la o stare la alt stare (urmnd legi de evoluie date). Se ine o contabilitate a
evenimentelor viitoare i nu se examineaz sistemul dect de fiecare dat cnd se
produce un eveniment.
c.3.2 Etapele simulrii
Etapele simulrii n studiul problemelor de circulaie sunt urmtoarele:
definirea problemei n mod specific, n termeni cunoscui mpreun cu
limitele necesare;
18
formularea modelului, inclusiv formularea premizelor, alegerea criteriilor

pentru optimizare i selectarea procesului operaional sau a regulilor
drumului respectiv;
construirea diagramei generale ce stabilete relaiile funcionale dintre
componentele sistemului care urmeaz s fie simulat;
determinarea input - urilor pentru programul de simulare;
ntocmirea programului de simulare pe calculator;
supravegherea desfurrii experimentrilor i stabilirea limitelor de
certitudine;
evaluarea i testarea sistemului simulat.
Referitor la simularea diferitelor aspecte privind traficul rutier, cea mai important
etap ntr-o simulare pe calculator este formularea modelului mpreun cu
simplificarea premizelor. La formularea modelului, un aspect important este acela al
stabilirii regulilor sau modalitilor de evaluare a rezultatelor sistemului simulat.
c.3.3 Utilizarea simulrii n cadrul studiilor de circulaie
Domeniile de utilizare a simulrii n cazul studierii traficului rutier, se refer cel mai
adesea la:
simularea generrii, distribuirii i repartizrii traficului;
dirijarea circulaiei n intersecii, tuneluri, etc.;
studiul desfurrii circulaiei vehiculelor pe diferite axe rutiere;
studierea fenomenului accident de circulaie;
studierea transportului n comun.
19
Anumite aspecte privind simularea circulaiei rutiere ca generarea, distribuirea i

repartizarea traficului se preteaz foarte bine a fi studiate cu ajutorul modelrii
matematice, utiliznd tipul de simulare eveniment cu eveniment.
Pentru alte probleme, cum sunt de exemplu cele de dirijare a circulaiei, acest tip de
simulare nu d dect rezultate pariale i adesea neltoare. Acest lucru se
datoreaz complexitii fenomenului de circulaie, a caracterului aproximativ al unei
apropieri macroscopice a modelului fa de situaia real a sistemului (de exemplu
dirijarea circulaiei ntr-o intersecie cu ajutorul semafoarelor). ntr-un astfel de caz se
apeleaz la tipul de simulare perioad cu perioad (intervalele la care se
examineaz sistemul fiind de regul de ordinul secundelor).
Simularea ca metod de studiu pentru problemele de trafic are un domeniu de
utilizare larg, ntruct este net superioar n raport cu alte metode posibile de
studiu. De exemplu, se poate aminti problema prognozei fluxurilor de circulaie,
prognoz care se poate efectua fie prin metode de simulare, fie prin metode simple
de exploatare.
Prin metode de simulare, fluxurile de circulaie de prognoz se determin, innd

seama de mai muli factori ce caracterizeaz dezvoltarea n viitor a teritoriului i
funcie de reeaua rutier preconizat pentru etapa de viitor.
20
Prin metoda extrapolrii, traficul de viitor se determin n funcie de observaii

anterioare (fluxuri rezultate din recensminte anterioare), fr a considera (fr a
simula) evoluia factorilor ce influeneaz generarea noilor valori de trafic.
Rezultatele ce se obin prin extrapolare sunt inferioare fa de cele obinute prin
simulare.
Superioritatea simulrii ca instrument de studiere a traficului const n capacitatea de
a include efectul naturii aleatoare a traficului.
Datorit considerentelor artate mai sus, se propune ca studiul general de circulaie
n Municipiul Satu Mare s fie elaborat utiliznd metode de simulare cu ajutorul
modelelor matematice.
c.4
Metoda propus
Fazele care se parcurg n cazul elaborrii unui studiu de circulaie depind de metoda
adoptat. Metodele mai des utilizate sunt acelea care cuprind urmtoare patru faze:
generarea traficului, faz n care se caut s se determine numrul total de

deplasri emise de o anumit zon de origine sau atrase de o anumit zon de
destinaie;
distribuirea deplasrilor, faz n care se determin necesitile de circulaie ntre
fiecare pereche de zone origine destinaie;
21
splitarea modal, faz n care se evalueaz pentru fiecare pereche origine destinaie procentajele de deplasri cu diferitele mijloace de transport i care
apare ca necesar de regul la studiile ce includ i transportul n comun;
repartizarea traficului pe reeaua rutier (sau afectarea reelei), faz n care se
calculeaz fluxurile pe fiecare sector al reelei rutiere distinct pe sensuri de
circulaie.
Succesiunea celor patru faze, mpreun cu ipotezele de baz i rezultatele ce se
obin, aferente fiecreia dintre acestea, se prezint schematic n figura 2.
22
IPOTEZE
FAZE DE
REZULTATE
CALCUL
OBINUTE SAU
INTRODUSE
Activitate
social - economic
GENERARE
Parametrii social economici

Emisiile i atraciile
zonelor
Funcii de
rezisten
a rutelor
DISTRIBUIRE
Ponderea diferitelor
moduri de
transport
SPLITARE
MODALA
Descrierea
reelei
REPARTIZARE
Matrice O - D
Matrice O - D
pentru fiecare
mod de transport
Fluxuri de circulatie
Fig. 2 Schema principalelor faze pentru elaborarea unui studiu de circulaie
Parcurgerea acestor patru faze a devenit aproape unanim acceptat n prezent, att
pentru analiz, ct i pentru prognoza traficului. Se propune ca la ntocmirea studiului
general de circulaie n Municipiul Satu Mare s fie utilizat aceast metod.
23
n cele ce urmeaz se prezint pe scurt definirea noiunilor de generare, distribuire,

splitarea modal i repartizare.
Generarea traficului
n urma unor analize efectuate asupra modului n care se formeaz traficul, s-a
constatat c frecvena deplasrilor generate de o anumit zon de trafic depinde de
activitatea social - economic ce se desfoar n zona respectiv.
Astfel, emisia traficului, sau formarea traficului, se poate defini prin emisia de
circulaie, emisie care reprezint totalitatea plecrilor dintr-o zon nspre toate
celelalte zone, ntr-o anumit perioad de timp.
n mod similar se definete i atracia de circulaie care reprezint totalitatea sosirilor
n zon dinspre toate celelalte zone.
Distribuirea traficului
Prin distribuirea traficului se nelege repartizarea emisiilor i atraciilor de circulaie
pe relaii de circulaie, obinndu-se matricea de trafic.
O relaie de trafic reprezint totalitatea deplasrilor ce se efectueaz de la o zon
oarecare i ctre o zon j ntr-o anumit perioad de timp, fr a fi precizat ruta pe
care se desfoar aceste deplasri.
24
Splitarea modal
Studiile globale privind deplasrile de persoane necesit stabilirea modului n care
aceste deplasri se repartizeaz pe diferite moduri de transport (mijloace de transport
individuale, mijloace de transport n comun). Acest lucru se realizeaz n cadrul fazei
de splitare modal, splitarea fcndu-se n general funcie de distana de cltorie i
de mrimea indicelui de motorizare.
n cadrul studiilor de circulaie se iau n considerare valorile de trafic referitor la
deplasrile de persoane cu autovehicule proprii, exprimate n numr de autovehicule
i cele cu transportul n comun (tramvaie, autobuze i troleibuze) exprimate de
asemenea n numr de autovehicule, fie fizice, fie etalon.
De obicei, n cadrul studiilor numai de circulaie rutier, faza de splitare modal poate
s lipseasc deoarece de la nceput, nc din cadrul fazelor de generare i distribuire
se introduc date referitoare numai la circulaia rutier, iar transportul n comun face
obiectul unui studiu separat.
Repartizarea traficului
n vederea obinerii fluxurilor de circulaie pe ntreaga reea rutier dintr-un anumit
teritoriu este necesar ca relaiile de circulaie din matricea de trafic s fie transpuse
pe rutele pe care acestea se desfoar. Aceast operaie poart denumirea de
repartizare sau afectare a traficului.
25
2
2.1
ANALIZA SITUAIEI ACTUALE A TRAFICULUI RUTIER

Generaliti
Ultimul studiu de circulaie al municipiului Satu Mare a fost elaborat n 1993 ca studiu
de fundamentare al P.U.G., propunerile din respectiva lucrare fiind parial realizate
sau n curs de realizare.
Ca urmare a creterii explozive a gradului de motorizare i implicit al traficului
dinamic i staionar n perioada scurs de la elaborarea ultimului studiu, mutaiile
care s-au produs n structura parametrilor socio-economici generatori de trafic,
circulaia se desfoar cu dificulti din ce n ce mai mari. Se constat c
reglementrile existente ale circulaiei nu mai sunt adecvate necesitilor actuale.
Acest studiu i propune s ofere soluii pe termen scurt pentru realizarea unui salt
calitativ n fluena i sigurana circulaiei, iar pe termen lung soluii de dezvoltare a
reelei stradale care s asigure condiii pentru dezvoltarea durabil a municipiului.
Organizarea circulaiei pe teritoriul municipiului Satu Mare impune ncadrarea
mijloacelor de reglementare a traficului rutier i pietonal n reglementrile n vigoare
privind
sistematizarea
localitilor
sigurana
circulaiei,
respectiv
Legea
Nr. 350/2001 i H.G. nr. 85/2003.
26
n subsidiar mijloacele de reglementare a circulaiei trebuie s fie realizate n

conformitate cu normele i standardele n vigoare, n principal cele ce se refer la
Tehnica traficului rutier i Sigurana Circulaiei.
Realizarea dezideratului de sigurana a circulaiei impune ns ca trama stradal a
municipiului s fie tratat n viitor n raport cu structura de baz ce asigur condiiile
de siguran i fluen.
Studiul are ca scop, datorit necesitilor actuale i de perspectiv ale traficului rutier,
oferirea de elemente necesare dimensionrii reelei stradale semnificative i a
principalelor dispozitive de circulaie, precum i elaborarea detaliilor de circulaie
pentru unele noduri rutiere de importan deosebit n vederea fluidizrii traficului
rutier i sporirea siguranei circulaiei n Municipiul Satu Mare.
Circulaia actual a fost determinat pe baz de msurtori de trafic (anchete O-D
(origine-destinaie) pe penetraiile teritoriului studiat i recensminte de circulaie n
interiorul teritoriului) i modelarea matematic a traficului n funcie de diferii
parametri socio-economici, generatori de trafic.
Obiectivul caracteristic al studiului este axat pe optimizarea funcional a potenialului
existent al reelei stradale prin amenajri rutiere raionale n concordan cu planurile
urbanistice (PUG, PUZ, PUD), prin mbuntirea reglementrilor privind
27
desfurarea traficului de diferite categorii i afectarea lui pe reea, n condiiile

creterii fluenei, capacitii i siguranei.
2.2
Evaluarea situaiei actuale a traficului rutier
Schema dup care este organizat reeaua principal de trafic din Municipiul Satu
Mare este una de tip radial, cu 4 direcii principale (DN19A spre Petea, Ungaria;
DN19A spre Cluj-Napoca; DN19 spre Oradea, Carei; DN19 spre Baia Mare).
Numrul redus de traversri ale Someului i ale cii ferate, precum i organizarea i
starea
necorespunztoare,
le
accentueaz
acestora
caracterul
de
barier.
Raportul inadecvat ntre gradul de ncrcare i profilul transversal duce la

suprasolicitare sau la neutilizarea la capacitate (strad de importan redus, fr
trafic de tranzit dar cu profil supradimensionat). ntreruperea unor legturi importante
pentru reeaua de trafic i devierea traficului duce la suprasolicitarea unor legturi i
intersecii. Prezena traficului greu n zone rezideniale sau zone de agrement are
efecte poluante (noxe, zgomot) asupra mediului, duce la deteriorarea rapid
infrastructurii rutiere i constituie un factor de risc pentru pietoni. Traseul sinuos, cu
unghiuri necorespunztoare i suprapunerea traficului autoturismelor, a vehiculelor
grele i a transportului n comun creeaz blocaje i suprasolicitri. Traversarea la
nivel,
inadecvat a liniilor de cale ferat duce la pericole de accidente i
incomodarea desfurrii traficului.

n vederea modelrii matematice a traficului, teritoriul municipiului a fost mprit n
28
zone de trafic (a se vedea plana nr.1) i trama stradal major a fost exprimat sub
forma unui graf alctuit din noduri i bare (a se vedea plana nr.2).
Zonele de trafic au fost delimitate n funcie de configuraia reelei stradale i de
diversele constrngeri naturale sau artificiale (ruri, ci ferate etc.), rezultnd un
numr de 36 zone interioare i 4 zone punctuale de penetraie corespunztoare
principalelor artere de penetraie (DN 19A spre Petea, DN 19A spre Cluj Napoca,
DN 19 spre Oradea, DN 19 spre Baia Mare). Trama stradal a fost definit printr-un
graf alctuit din noduri i bare de circulaie.
Ca urmare a creterii explozive a gradului de motorizare i implicit a celor 3 categorii
de trafic: interior, de penetraie i de tranzit, circulaia se desfoar cu dificulti din
ce n ce mai mari. Din analizele efectuate asupra configuraiei reelei de strzi i a
traseelor utilizate de autovehicule pentru a traversa Municipiul Satu Mare s-a
constatat c cea mai mare parte din traficul de tranzit utilizeaz reeaua de strzi,
trecnd prin zona central.
2.3
Culegerea datelor de trafic
Culegerea datelor de trafic a fost realizat prin recensminte de circulaie i anchete

origine-destinaie pe reeaua rutier semnificativ i n punctele de penetraie n
municipiu.
29
Recensmintele de circulaie rutier i msurtorile automate ofer informaii exacte

asupra volumului si componenei traficului rutier, dar nu ofer informaii asupra
traseelor parcurse de vehicule. De aici rezult c n afara unor cazuri speciale, astfel
de sisteme de prospecie nu pot da dinainte informaii referitoare la natura i volumul
traficului care va folosi reeaua.
Pentru a se cunoate caracteristicile curenilor de circulaie care vor utiliza reeaua
viitoare i pentru a determina cu precizie necesitile de dezvoltare a reelei ntr-o
zon de trafic dat, este indispensabil s se cunoasc urmtoarele informaii:
- curenii de trafic actuali;
- date privind dezvoltarea socio-economic a teritoriului;
- scopul deplasrii;
- ruta de deplasare.
Plecnd de la aceste elemente se vor putea trasa liniile de dorin (traseele ideale)
pentru fluxurile de circulaie viitoare, profilul ideal al traseelor viitoare, al legturilor cu
reeaua existent.
n urma discuiilor purtate cu factorii de rspundere din cadrul Primriei Municipiului
Satu Mare implicai n derularea acestui proiect i n urma observaiilor din teren a
rezultat necesitatea efecturii de recensminte (pe lng nodurile care determin
30
graful reelei) n urmtoarele noduri rutiere (intersecii), considerate ca generatoare

de disfuncionaliti n trafic:
Intersecia str. Avram Iancu cu str. Fabricii;
Intersecia bd. Goga cu str. Independenei;
Intersecia bd. Cloca cu Drumul Careiului;
Intersecia bd. Unirii cu str. Porumbeilor;
Intersecia str. Bujorului cu str. C. Brncui;
Intersecia bd. Cloca cu str. Gara Ferstru;
Intersecia bd. Cloca cu bd. H. Coand;
Intersecia bd. Cloca cu str. Rosetti;
Intersecia str. Dariu Pop cu Str. Prahovei;
Intersecia Drumul Botizului cu Calea Odoreiului;
Intersecia Drumul Careiului cu bd. Lalelei;
Intersecia Drumul Careiului cu Str. Brndua;
Intersecia bd. Goga cu str. Anderco;
Intersecia str. Golescu cu str. Martirilor Deportai;
Intersecia str. Blaga cu str. Puleti;
Intersecia str. Lcrmioarei str. Gh. Bariiu;
Intersecia str. Lucaciu cu str. Brtianu;
Intersecia str. M. Viteazul cu str. tefan cel Mare;
Intersecia Calea Odoreiului cu str. Fabricii;
Intersecia str. L. Rebreanu cu str. tefan cel Mare;
Intersecia str. Puleti cu str. Amaului;
Intersecia str. Brndua cu bd. Sntii;
Intersecia str. Teilor cu str. Ilarie Chendi;
31
Intersecia str. Trandafirilor cu str. Anton Pann;

Intersecia str. Vulturului cu str. Zefirului;
Pentru obinerea fluxurilor de circulaie, n afara recensmintelor efectuate n cele 25
noduri de mai sus, au fost realizate recensminte n nodurile care determin graful
reelei rutiere semnificative, precum i recensminte de 24 h pe principalele
penetraii.
32
2.4
Simularea fluxurilor de trafic actual pe reeaua stradal
Prelucrarea automat a datelor de trafic aferente studiului de circulaie n municipiul

Satu Mare a fost efectuat pe baza unor programe de calcul automat elaborate
conform necesitilor concrete ale studiului.
DETERMINAREA MATRICILOR DE TRAFIC s-a efectuat folosindu-se modelul
gravitaional, n care valorile traficului ntre o zon de origine i o zon de destinaie
sunt direct proporionale cu valorile potenialelor celor dou zone i invers
proporionale cu distana dintre centrele de greutate ale zonelor la o anumit putere.
REPARTIIA MODAL A TRAFICULUI s-a fcut defalcndu-se matricea de trafic
total pe patru matrici, astfel: autoturisme, transport n comun, bicicliti, pietoni; cele
patru matrici au fost calculate pe baza coeficienilor de repartiie modal, distinct
pentru perioada de var i pentru cea de iarn; coeficienii repartiiei modale au fost
determinai n funcie de:
- distana de deplasare ntre zonele de origine i cele de destinaie;
- tipul mijlocului de transport;
- gradul de motorizare;
- anotimpul deplasrii.
33
AFECTAREA TRAFICULUI DE TRANSPORT N COMUN s-a efectuat pe baza

urmtoarelor date de intrare:
- matricile de trafic determinate teoretic, conform celor prezentate mai sus;
- graful reelei de circulaie;
- zonificarea reelei dat de nodurile de ieire din zonele de origine, pe de o
parte i nodurile de intrare n zonele de destinaie i ponderile acestora, pe
de alt parte.
Afectarea traficului s-a fcut folosindu-se metoda drumurilor de lungime minim,
pentru fluxurile de transport n comun i metoda drumurilor plauzibile pentru celelalte
tipuri de fluxuri.
CENTRALIZAREA FLUXURILOR pentru cele cinci tipuri de deplasri s-a efectuat
prin suprapunerea pe graful reelei de circulaie a fluxurilor maxime determinate
pentru fiecare tip de deplasare, transformate n vehicule etalon. Aceast suprapunere
s-a fcut inndu-se seama c fluxurile maxime pentru deplasri nu se produc
simultan, ci la ore diferite din zi i n sezoane diferite.
n planele nr. 3, 4 i 5 sunt reprezentate fluxurile de circulaie interioare (n vehicule
etalon/16 h i sens), de penetraie i de tranzit n vehicule etalon/24 h i sens.
34
2.5 Concluzii
Din analiza fluxurilor de circulaie reprezentate grafic n plana nr.3 se remarc
urmtoarele aspecte:
- cele mai mari valori ale fluxurilor de circulaie sunt pe urmtoarele bare:
Bd. Cloca ntre nodurile 19-20-24, cu valori care depesc 14.000
vehicule pe sens
Bd. O. Goga ntre nodurile 19-5-6, cu valori care depesc 10.000
vehicule pe sens
Drumul Careiului ntre nodurile 14-18-19, cu valori care depesc 8.000
vehicule pe sens
Bd. L. Blaga ntre nodurile 5-6, cu valori care depesc 9.000 vehicule
pe sens
Bd. V. Lucaciu ntre nodurile 24-25-27, cu valori care depesc 8.000
vehicule pe sens.
De asemenea, valori mari ale fluxurilor de circulaie se regsesc pe ntreaga reea de
strzi din zona central a municipiului.
Lipsa centurii ocolitoare a municipiului face ca traficul de tranzit s se desfoare n
totalitate pe arterele municipiului, cu efecte negative asupra infrastructurii rutiere,
asupra mediului (poluare fonic i noxe) etc.
35
Din punctul de vedere al analizei traficului de penetraie n Municipiul Satu Mare, se

pot concluziona urmtoarele (a se vedea i plana nr. 4):
Valorile cele mai mari se nregistreaz pe DN 19A spre i dinspre Cluj Napoca
(15.227 Vt/24 h) i pe DN 19 spre i dinspre Oradea (13.550 Vt/24 h).
Din punctul de vedere al analizei tranzitului rutier n Municipiul Satu Mare, se pot
concluziona urmtoarele (a se vedea i plana nr. 5):
- un total de 5895 Vt/24 h care tranziteaz municipiul, cele mai importante
relaii fiind:
Cluj Napoca Baia Mare
Baia Mare Petea
Baia Mare Oradea
n urma analizei situaiei actuale a circulaiei rutiere n Municipiul Satu Mare s-au
constatat urmtoarele:
Necesitatea oferirii de soluii punctuale pentru interseciile enumerate la punctul
2.3, n care apar situaii conflictuale din cauza valorilor mari de trafic, a
caracteristicilor geometrice ale infrastructurii rutiere i a ciclurilor de
semaforizare, soluii care s conduc la creterea capacitii de circulaie i
implicit, la fluidizarea traficului.
Amenajarea de parcri supraterane i subterane.
36
Creterea gradului de atractivitate al transportului n comun prin nnoirea

parcului de mijloace de transport, n vederea descurajrii deplasrilor cu
mijloacele de transport personale ceea ce ar conduce la fluidizarea traficului i
reducerea polurii atmosferice.
Necesitatea
construirii
oselei
de
centur
care
ar
conduce
la
descongestionarea reelei rutiere interioare prin devierea traficului de tranzit

(uor i greu).
37
DIAGNOZA CIRCULAIEI
n cadrul capitolului 2 al lucrrii Studiu de circulaie aferent PUG municipiul Satu

Mare, Analiza situaiei actuale, au fost prezentate principalele caracteristici ale
traficului existent, pe baza unui
model gravitaional i a msurtorilor de trafic
efectuate la faa locului.

n continuare se vor prezenta concluziile analizei critice.
3.1
Disfuncionaliti constatate n desfurarea traficului actual i cauzele

care le genereaz
Capacitatea de circulaie a urmtoarelor artere de circulaie este depit la

orele de vrf: bd. Cloca (n principal pe Podul Decebal), bd. O. Goga, Drumul
Careiului, bd. L. Blaga, str. tefan cel Mare, str. Ady Endre, str. Lcrmioarelor,
str. Rodnei, precum i arterele din zona central.
Datorit numrului redus de traversri a Rului Some, podurile existente sunt
foarte aglomerate, conducnd la blocaje ale interseciilor situate de fiecare
parte a rului.
n general, n interseciile semaforizate timpii de ateptare sunt mari, secvenele
de semaforizate fiind organizate pe 4 cicluri distincte.
Virajul stnga este dificil de efectuat n arterele principale.
38
Depirile capacitii de circulaie pe diverse sectoare de strzi, att de categoria II,

ct i III, depiri care au un caracter aleator n timp, conduc la un regim instabil de
circulaie i pn la blocare, impunndu-se msuri de mbuntire a exploatrii i
amenajrii strzilor, prin asigurarea
circulaiei continue cu dirijarea coordonat a
traficului, majorarea distanei ntre interseciile cu semafoare, redistribuirea pe reea a

traficului pentru echilibrarea ncrcrii, cu reducerea intensitii traficului, amenajarea
corespunztoare a interseciilor, etc.
Soluiile propuse n lucrarea de fa i care vor fi prezentate ntr-un capitol separat,
in seama de toate aceste aspecte prezentate mai sus.
Referitor la capacitatea de circulaie a interseciilor de strzi care au fost
supuse monitorizrii:
Din analiza valorilor de trafic se poate remarca faptul c traficul total intrat n
intersecii se ncadreaz n general n intervalul 10007000 Vt sau la limit,
recomandrile corespunztoare fiind de amenajare a canalizrii circulaiei, dirijat cu
semafoare, precum i piee cu circulaie giratorie continu i canalizat.
Ca o remarc de ordin general, capacitatea de circulaie a interseciilor se exprim
prin numrul maxim de participani la trafic care pot traversa sau schimba direcia de
mers n condiii de siguran i fluen a traficului, depinznd de:
39
9 Caracteristicile tipului de vehicule, mrimea fluxurilor de vehicule i de pietoni,

precum i relaiile ntre acestea;
9 Viteza de circulaie, acceleraia i ncetinirea vehiculelor, timpii de ateptare i
traversare a interseciei;
9 Amenajarea tehnic a interseciei i echiparea pentru dirijarea i reglementarea
circulaiei;
9 Caracteristicile suprafeei de rulare, ncadrarea urbanistic i dotrile pentru
circulaie (staii de transport n comun, parcaje, etc.);
9 Organizarea zonal a circulaiei respectiv pe strzile incidente i la interseciile
vecine.
Organizarea circulaiei la intersecie se face, n funcie de intensitatea traficului i de
condiiile locale, prin:
- acordarea de prioritate de dreapta sau de flux
- echiparea cu semafoare luminoase
- intersectarea la nivele diferite
Principii i parametri de calcul
La dimensionarea i la calculul capacitii de circulaie a interseciilor se ine seama
de prevederile schiei de sistematizare a localitii, reelei stradale i planului de
distribuire a traficului pentru a se asigura:
- securitatea , fluena i confortul circulaiei;
40
- posibilitatea de etapizare a realizrii interseciei cu rezervarea

spaiului necesar n viitor;
- reducerea frecvenei i duratei opririlor, precum i a noxelor
rezultate din trafic.
Amenajarea i echiparea interseciei trebuie s asigure preluarea integral a fluxurilor
provenite de pe strzile concurente, respectndu-se distanele minime de amplasare
a interseciilor, conform reglementrilor tehnice specifice. Pe baza diagramelor de
trafic din intersecii se pot determina mai multe variante ale schemei de organizare a
deplasrii fluxurilor din intersecii, adoptndu-se soluia care reduce la minimum
timpul total de traversare i volumele de lucrri.
Concluziile care reies din analiza fluxurilor detaliat pe cureni de trafic sunt
prezentate n continuare:
intersecia bd. O. Goga str. Independenei
Total intrri: 3872 Vt/h intersecie cu o complexitate divers, cu circulaie
canalizat i dirijat cu semafoare, piee cu circulaie giratorie continu i canalizat
sau cu giraie avnd raza pastilei centrale redus (1215 m), cu sau fr traversare
diagonal prevzut cu semafoare;
intersecia bd. Cloca Drumul Careiului
41

diagonal prevzut cu semafoare
intersecia str. Aurel Vlaicu str. Lcrmioarei
intersecia bd. Cloca bd. H. Coand
intersecia bd. Cloca str. CA Rosetti
intersecia Drumul Botizului Calea Odoreiului
42
intersecia Drumul Careiului bd. Lalelei
intersecia Drumul Careiului str. Brndua
intersecia bd. O. Goga str. Anderco
intersecia str. Lcrmioarei str. Gh. Bariiu
intersecia str. Lucaciu str. IC Brtianu
43
intersecia str. Mihai Viteazul str. tefan cel Mare
Precizm c, pentru interseciile de mai sus variantele de amenajare
menionate reprezint soluiile posibile care rezult din normativele n vigoare.
Pentru soluiile concrete propuse, a se vedea capitolul 5, punctul Intersecii,
noduri i piee de circulaie.
Pe baza problemelor principale privind infrastructura rutier, circulaia general i
transportul n comun, rezult premizele necesare ntocmirii n continuare a prognozei
i terapiei circulaiei.
44
PROGNOZA PRIVIND DEZVOLTAREA CIRCULAIEI
Prognoza circulaiei reprezint o concepie tiinific de dezvoltare n viitor a

traficului n spaiu i timp, fiind o previziune complex cu analiza evoluiei i
caracteristicilor traficului i care are ca obiective stabilirea tendinelor de evoluie a
factorilor i parametrilor determinani i stabilirea legilor de dezvoltare a relaiilor i
termenelor de valabilitate.
Schema general de elaborare a prognozei i organizrii traficului este de forma:
PROGNOZA
CONDIII
URBANISTICE
GENERALE
Generare
Distribuie
Afectare
Structur reea
Organizarea
circulaiei
Dimensionare
Optimizarea
soluiilor
45
n conformitate cu sarcinile prevzute n tema de proiectare s-au elaborat mai multe

scenarii de prognoz a traficului rutier prin metode de modelare a traficului,
utilizndu-se pachete software specializate.
Etapele de prognoz pentru care au fost efectuate calculele au fost anul 2015,
respectiv 2025.
Metoda utilizat a fost o combinaie ntre cea simulativ (gravitaional - urmndu-se
aceiai pai ca i la analiza situaiei actuale) i metoda analogic, bazat pe
coeficienii de evoluie ai traficului rutier, elaborai de ctre CNADN CESTRIN, pe
tendinele de evoluie ai diverilor parametrii socio-economici (populaie, populaie
activ, grad de motorizare, dezvoltare economic), ct i tendinele de dezvoltare
urbanistic.
Rezultatele calculelor fluxurilor de prognoz sunt prezentate n Planele nr. 6-12.
Pentru elaborarea variantelor de prognoz s-a inut seama n primul rnd de cele
dou proiecte majore de realizare a oselei de Centur, care ar rezolva problemele
legate de tranzitarea Municipiului Satu Mare, prelund traficul de tranzit, cu toate
efectele benefice asupra organizrii circulaiei rutiere generale din cadrul municipiului,
asupra problemelor de mediu (poluarea chimic, sonor), etc. De asemenea, tot
pentru scenariile de prognoz s-a inut seama de propunerile legate de organizarea
46
circulaiei n principalele intersecii ale tramei stradale majore prin introducerea de

sensuri giratorii acolo unde nivelul de utilizare a capacitii este depit sau la limit
sau unde prin observaiile directe fcute n teren i unde configuraia urbanistic i
peisagistic o permit, ct i prin consultarea factorilor de specialitate responsabili cu
organizarea circulaiei rutiere, s-a ajuns la concluzia c pentru o mai bun fluidizare a
traficului aceast soluie este optim.
Pentru etapa 2015, pe lng oseaua de centur s-a luat n considerare i
construirea unui nou pod peste Rul Some: care face legatura ntre str. trandului
i bd. Independenei, care s preia din traficul dintre cele dou maluri ale Rului
Some.
Pentru etapa 2025, s-a luat n considerare construirea a doua poduri peste Somes:
podul care face legatura intre strazile Stetiu Stefan si Sighisoara i podul care face
legtura ntre str. Jubileului i cartierul Bercu Rou si de asemenea completarea
centurii in partea de est a municipiului, pentru inchederea acesteea.
Tot pentru scenariile de prognoz s-a inut seama de propunerile introducerii de
sensuri unice, de pasaje subterane sau supraterane, de introducerea de restricii de
viraj la stnga pe arterele principale, de lrgiri ale unor artere sau segmente de
artere rutiere n vederea sporirii capacitii de circulaie, toate avnd scopul
mbuntirii circulaiei generale la nivelul municipiului, reducerea congestiilor rutiere,
a timpilor de cltorie, creterea siguranei circulaiei.
47
Reprezentrile grafice ale valorilor traficului de penetraie i respectiv de tranzit sunt

prezentate n Planele nr. 8, 9 pentru 2015, respectiv nr. 11 i 12 pentru 2025.
Detalierea tuturor propunerilor de optimizare a circulaiei rutiere n municipiul Satu
Mare se va face n capitolul Terapia circulaiei n cadrul cruia vor fi centralizate
toate propunerile pentru reorganizarea circulaiei.
48
TERAPIA CIRCULAIEI
Terapia circulaiei stabilete pe baza diagnozei i prognozei:

Dezvoltarea i amenajarea infrastructurilor rutiere
Echiparea tehnic necesar dirijrii circulaiei
Organizarea desfurrii traficului
Cele doua etape principale ale dezvoltarii de perspectiva a retelei de infrastructura
rutiera, cuprind:
- etapa 2015:
Pod peste Somes care leaga Bd. Independentei cu str.
Strandului, cu legatura in Henry Coanda. Profilul legaturii va fi de
cat. II (doua benzi pe sens), cu imbracaminte asfaltica si va fi
reabilitata str. Strandului.
Legatura intre Bd. Lucian Blaga str. Amatului Drum Paulesti.
Profilul legaturii va fi de cat. III (o banda pe sens), cu
imbracaminte asfaltica.
Legatura intre str. Grivitei str. Fabricii ( Pasajul peste Calea
Ferata) str. Lazarului. Profilul legaturii va fi de cat. III (o banda
pe sens), cu imbracaminte asfaltica si cu modernizarea str.
Lazarului (imbracaminte asfaltica).
Largire la 4 benzi Drum Paulesti (in lucru). Profil cat. II cu
49
Legatura intre str. Ion Ghica, str. Dealului, cu trecere la nivel cu

calea ferata, str. Bixadului Drumul Botizului. Profilul legaturii va
fi de cat. III cu refacerea imbracamintii pe Ion Ghica si cu
modernizare si asfaltare pe str. Dealului , str. Bixadului si str. Vaii
precum si largire la 2 benzi pe str. Masinistilor.
Centura de vest (intre DN 19 si DN 19A) prin nordul si vestul
municipiului, cu un pod peste Somes si doua pasaje peste calea
ferata. Profil cat. II cu imbracaminte asfaltica si parapet sau zona
verde pe axul drumului.
Etapa 2025:
Pod peste Somes care leaga str. Jubileului de cartierul Bercu
Rosu Calea Odoreiului, cu sens giratoriu la intersectia cu Calea
Odoreiului. Profilul legaturii va fi de cat. II, cu imbracaminte
asfaltica.
Pod peste Somes care leaga str. Stetiu Stefan de str. Lunca
Sighet. Profilul legaturii va fi de cat. III, cu imbracaminte asfaltica si
cu largirea la 2 benzi modernizarea si asfaltarea str. Stetiu Stefan
si modernizare Sighisoara.
Legatura intre str. Miron Costin si str. Porumbeilor. Profilul
legaturii va fi de cat. III cu imbracaminte asfaltica si cu refacerea
imbracamintii asfaltice pe Miron Costin si Porumbeilor.
Legatura (pasaj subteran pe sub calea ferata) intre C A Rossetti
si str. Cerbului str. Santierului B-dul Lucian Blaga. Profilul
legaturii va fi de cat. III (o banda pe sens), cu imbracaminte
50
asfaltica si cu refacerea imbracamintii asfaltice pe C A Rossetti si

pe Santierului.
Legatura (pasaj subteran pe sub calea ferata ) intre B-dul Traian
si Drumul Botizului, in sudul Garii C F Satu Mare. Profilul legaturii
va fi de cat. III (o banda pe sens) cu imbracaminte asfaltica.
Legatura (pasaj peste calea ferata ) intre str. Gara Ferastrau si
str Vulturului B-dul Lucian Blaga. Profilul legaturii va fi de cat. III
(o banda pe sens) cu imbracaminte asfaltica, cu reabilitarea str,
Gara Ferastrau.
Largirea la 4 benzi si asfaltarea legaturii dintre podul Jubileului
si Calea Odoreului prin cartierul Bercu Rosu
Largirea la 2 benzi si asfaltarea str. Stetiu Stefan
Largirea la 4 benzi si asfaltarea strazii Lacramioarei, din care
doua benzi pot fi utilizate partial pentru parcari.
Centura de est ( intre DN 19A si DN 19 ) prin estul municipiului,
cu un pod peste Somes. Avand in vedere ca in partea de sud-est
centura trece pe teritoriul administrativ al comunei Paulesti, acest
proiect va fi promovat la nivelul Consiliului Judetean Satu Mare
pentru a coopta si Primaria Paulesti in acest demers.
Profilul centurii va fi de cat. II (doua benzi pe sens) cu imbracaminte asfaltica si
parapet sau zona verde pe axul drumului.
De asemenea, dezvoltarea retelei rutiere presupune si modernizarea unui
numar de 79 strazi de pamant, prin imbracaminti asfaltice (vezi Anexa nr. 2 si nr. 3),
si reabilitarea unor strazi: Strandului, Ion Ghica, Miron Costin, Porumbeilor, C A
Rosetti, Sanrierului, Vasile Lucaciu, Mihai Viteazul.
51
Propunerile de extindere, reabilitari si modernizari de strazi sunt prezentate pe

plansele nr. 17 si 18 la scara 1:5000 pentru partea de nord, respectiv partea de sud a
municipiului Satu Mare.
Obiectivele majore ale studiului terapiei circulaiei sunt:
Reeaua general de circulaie i racordarea la extravilan
Circulaia general i n zone (subzone)
Artere i strzi de diferite categorii funcionale
Parcaje, garaje i dotri pentru circulaie
Intersecii, noduri i piee de circulaie
Pasaje denivelate
Circulaia pietonilor i a biciclitilor
52
Reeaua general de circulaie i racordarea la extravilan

- reeaua de strzi a municipiului Satu Mare are o configuraie cvasineregulat
dar care cuprinde dou zone bine dezvoltate, situate de o parte i de alta a
rului Some, avnd artere de categoriile II, III i IV;
- se poate aprecia c racordarea tramei stradale majore cu extravilanul este bine
asigurat prin arterele: b-dul L. Blaga, b-dul Cloca, Drumul Careiului, str. A.
Vlaicu, str. Gh. Bariiu, Drumul Botizului, Calea Odoreiului, Drum Puleti i str.
Amaului, valorile fluxurilor de trafic fiind corespunztoare categoriilor tehnice
ale acestor artere de circulaie, dar principala propunere care se impune n
cadrul acestui punct este construirea oselei de centur.
- oseaua de centur este necesar pentru c odat realizat se va putea
proteja reeaua de strzi, care sub efectul intensitii i compoziiei traficului se
deterioreaz foarte repede, iar mediul va fi protejat din punct de vedere fonic i
al noxelor. Centura este oportun pentru c ajut la selectarea traficului de
tranzit de cel local, degreveaz reeaua de strzi de o sarcin suplimentar i
asigur o fluen constant n desfurarea traficului.
Circulaia general, artere i strzi de diferite categorii funcionale
- reeaua de strzi a municipiului Satu Mare este caracterizat prin existena
arterelor principale de categoria a II-a care fac legtura ntre toate zonele
53
rezideniale i principalele zone de interes economic, social, comercial,

administrativ, cultural-recreativ i prin existena unei reele de strzi colectoare
i de acces local, de categoriile III i IV.
- prelungirea str. trandului i racordarea la bd. Independenei i transformarea
acesteia n strad de categoria II;
- prelungirea str. Jubileului i racordarea cu noua strad din zona Bercu Rou
printr-un pod peste Rul Some i transformarea acestor artere n strzi de
categoria II
Profilul transversal tip pentru aceste artere de circulaie este prezentat anexat.
Parcari, garaje, dotri pentru circulaie
innd seama de gradul de motorizare foarte ridicat al municipiului comparativ cu al
altor orae din ar se poate stabili necesarul de locuri de parcare dup cum
urmeaz:
54
NECESARUL DE LOCURI DE PARCARE PENTRU AUTOTURISME
Nr. crt.
CATEGORII DE LOCUINE
VILE
1 loc parcare/numr locuine
locuri n garaj/ construcie,%
locuri n parcaj la sol,%
2
subparcare25 m /numr locuine
CASE LA CURTE
2
BLOC P+2
2
BLOC P+4
2
BLOC P+9
2
BLOC P+9
2
DIMENSIONAREA LOCURILOR DE PARCARE PENTRU LOCUINE

GRAD DE MOTORIZARE
Numr autoturisme/ 1000 locuitori
300
150
75
35
15
1 loc parcare/1 locuin

75%
25%
25
1/3
85%
25%
12,5
1/3
30%
90%
0,9
1/29
10%
80%
7,2
1/6
30%
70%
6,25

60%
40%
25
1/15
30%
50%
16,5
1/2
40%
80%
12,5
1/2
40%
60%
12,5
1/2,5
30%
70%
10

40%
60%
25
1/1,5
40%
60%
10,5
1/2
35%
65%
12,5
1/2,5
30%
70%
10
1/3
30%
70%
0,5

30%
70%
20
1/1,5
30%
70%
10,5
1/5
29%
19%
12,5
1/2,5
25%
75%
10
1/3
20%
80%
0,5

20%
80%
16,5
1/2
20%
80%
12,3
1/25
15%
85%
10
1/2
15%
85%
0,5
1/6
10%
90%
0,25

10%
90%
12,5
1/2,5
10%
90%
10
1/3
10%
90%
0,5
1/4
100%
6,25
1/3
100%
5
NOT:
1 locuin = 1 apartament
pentru o locuin se consider 3 persoane
valorile intermediare se stabilesc prin interpolare liniar
55
DIMENSIONAREA LOCURILOR DE PARCARE PENTRU DOTRI SOCIAL-CULTURALE

Nr. crt.
DOTRI SOCIAL-CULTURALE
Categorii i capaciti
300
2
GRAD DE MOTORIZARE
Numr autoturisme/ 1000 locuitori
150
75
3
4
1/10
1/20
1/20
1/30
centrale
administrative
magazine > 5000 mp

magazine < 5000 mp
piee agroalimentare
1/20
1/30
1/35
HOTELURI
15
6
1 loc de parcare/ numr de salariai

1/30
1/40
1/35
1/45
1/40
1/50
1 loc de parcare/ numr de cumprtori pe or

1/30
1/40
1/40
1/30
1/45
1/35
1/30
1/60
1/65
1/60
1/70
1/75
1/10
1/10
1/9
1/9
1/10
1/10
1/9
1/9
INSTITUII
-
MAGAZINE
2
35
5
- hotel 5 stele
- hotel 4 stele
- hotel 3 stele
- hotel 2 stele
- hotel apart. 5 stele
1 loc de parcare/numr de paturi (clieni)
1/6-1/4
1/6
1/10-1/8
1/10
1/6-1/3
1/6-1/2
1/9-1/3
1/9-1/8
1/2
1/4
1/8
1/10
1/4
1/6
1/10
1/12
1 loc de parcare/ numr clieni

1/6
1/8
1/12
1/14
1/10
1/12
1/16
1/5
1/10
1/15
1/20
1 loc de parcare/ numr de paturi (bolnavi)

1/15
1/10
1/20
1/15
1/25
1/20
1/30
1/25
1/20
1/25
1/30
1/35
1/25
1/30
1/35
1/40
RESTAURANTE
4
lux, bar de noapte

categoria I
categoria II
categoria III
SPITALE
judeene
municipale
oreneti
dispensare
1/8
1/8
1/10
1/10
1/6
1/8
1/9
1/9
1/8-1/2
1/8-1/4
1/8-1/6
1/10-1/8
1/6-1/2
1/6-1/3
1/9-1/4
1/9-1/8
56
GRI
6
principale
locale
secundare
1 loc de parcare/ numr de cltori pe or

1/30
1/35
1/35
1/40
1/45
1/50
1/25
1/30
1 loc de parcare/ numr de cltori pe or

1/35
1/30
1/40
1/35
1/50
1/55
1/5
1/10
1/12
1/15
1/10
1/4
1 loc de parcare/ numr de spectatori

1/15
1/10
1/20
1/15
1/22
1/17
1/25
1/20
1/20
1/15
1/12
1/8
TEATRE
8
- vorbit
- muzical
- oper
- peste 700
- 500-700
- sub 500
- peste 600
- sub 600
- peste 800
CINEMATOGRAFE, CASE DE CULTUR

9
10
peste 650 locuri

650 locuri
500 locuri
350 locuri
250 locuri
EXPOZIII E.T.C.
trguri
muzee
galerii de art
peste 4000 locuri

2000-4000 locuri
sub 2000 locuri
13
peste 50.000 locuri

20.000-50.000 locuri
sub 20.000 locuri
TRANDURI
1/40
1/50
1/60
1/45
1/60
1/70
1/40
1/45
1/45
1/65
1/50
1/70
1/20
1/25
1/27
1/30
1/25
1/16
1/25
1/30
1/32
1/35
1/20
1/25
1/30
1/35
1/40
1/45
1/30
1/35
1/40
1/45
1/50
1/60
1/30
1/40
1/70
1/60
1/30
1/30
1/25
1/15
1/10
1/15
1/20

1/20
1/15
1/30
1/25
1/50
1/40
1/25
1/35
1/60
1/30
1/40
1/70
1/15
1/25
1/35

1/25
1/20
1/20
1/25
1/30
1/40
1/30
1/35
1/60
1/35
1/40
1/70
STADIOANE
12
1/60

1/20
1/15
1/25
1/20
1/30
1/25
1/35
1/30
1/40
1/35
1 loc de parcare/ numr de vizitatori
1/30
1/40
1/40
1/35
1/30
1/25
1/10
1/15
1/20
1/25
1/30
SLI DE SPORT
11
1/25
1/30
1/40
AEROPORTURI
internaionale
- mari
curse interne
- mici
1 loc de parcare/ numr de persoane
57
municipale
de cartier
1/10
1/20
1/15
1/30
1/40
1/30
1/20
1 loc de parcare/ numr de persoane

1/30
1/45
1/40
1/35
1/30
1/25
GRDINI, SPAII VERZI

14
scuaruri
grdini
parcuri
1/20
1/40
1/25
1/30
1/30
1/60
1/60
1/45
1/40
1/70
1/50
1/45
NOT:
La numrul de locuri de parcare se adaug numrul de locuri necesare salariailor dotrilor social-culturale stabilite prin anchet;
Numrul minim de locuri de parcare pentru dotarea HOTELURI corespunde normei O.M.C.T. 61/1991;
Pentru moteluri, vile, bungalouri, sat vacan, nr. de locuri de parcare corespunde cu categoria hotel 3 i 2 stele.
58
Pentru asigurarea numrului de locuri de parcare n zonele rezideniale se

recomand studierea posibilitii de construire a parcajelor supraterane prin
utilizarea la maximum a terenurilor virane existente. Pentru dimensionarea acestor
parcri este necesar efectuarea de studii specializate n conformitate cu
normativele n vigoare i care s in cont totodat i de regimul juridic al acestor
terenuri (ce suprafee pot fi utilizate).
Se recomand realizarea de parcaje subterane n urmtoarele zone:
Parcul Central
Piaa 25 Octombrie
Intersecia dintre str. Ady Endre i str. Lcrmioarei
Piaa Agroalimentar nr.1
Oficiul Judeean pentru Protecia Consumatorului
Aceste parcaje supraterane i subterane se pot realiza prin efectuarea de studii
suplimentare de prefezabilitate i fezabilitate.
Intersecii, noduri i piee de circulaie
Introducerea sub semafor a interseciilor, pentru a asigura deplasri de vehicule n
grup, trebuie folosit cu precauie, pentru a nu mri ntrzierile suplimentare din
cauza opririi la culoarea roie la fiecare intersecie.
Pentru coordonarea ciclurilor de semaforizare se folosete de obicei ciclul cu timp
predeterminat. Pentru asigurarea unei mai bune sincronizri a ciclurilor se pot
59
introduce detectori de volum/densitate (contori de trafic) n anumite puncte ale

reelei, care ns asigur deplasri n grup suficiente numai ntr-o singur direcie.
Pentru sincronizarea unui sistem de semnale se au n vedere urmtoarele
consideraii:
Tipul sistemului de semnale luminoase:
- pentru artere cu sens unic
- pentru artere cu circulaie n dublu sens
- pentru reele de strzi
Pentru deplasrile pe o arter cu circulaie n ambele sensuri pot fi
mbuntii numai curenii prefereniali; mbuntirea curenilor trebuie
fcut pentru atingerea urmtoarelor obiective:
- mrirea ciclurilor de verde pentru vehiculele care circul pe direcia
respectiv i micorarea ntrzierilor sau a opririlor pe culoarea
roie n intersecii
n anumite situaii, opririle n coloan ale vehiculelor pe anumite direcii pot
fi justificate; trebuie deci, avute n vedere interseciile critice, semaforizri
speciale i lungimi de cicluri n multipli sau submultipli ai lungimii sistemului
de cicluri.
Pentru situaia concret din municipiul Satu Mare, n cadrul studiului de terapie al
interseciilor, nodurilor i pieelor de circulaie se fac urmtoarele propuneri:
intersecia bd. Cloca Drumul Careiului
60
Disfuncionaliti: blocaje la orele de vrf, timpi mari de ateptare la semafor.
Propunere: realizarea unui sens giratoriu care s asigure continuitatea deplasrii. O
dat cu construirea celor dou noi poduri valorile de trafic vor mai scdea.
intersecia str. Aurel Vlaicu str. Lcrmioarei
Disfuncionaliti: probleme la virajul la stnga.
Propunere:
semaforizarea
stnga/dreapta
marcate
interseciei,
corespunztor
crearea
pe
bd.
de
benzi
Unirii,
str.
pentru
virajul
Porumbeilor
Lcrmioarei.
intersecia bd. Cloca bd. H. Coand
Disfuncionaliti: blocaje la orele de vrf.
intersecia bd. Cloca str. CA Rosetti
61
Disfuncionaliti: blocaje la orele de vrf, probleme la virajul la stnga.
Propunere: avnd n vedere configuraia interseciei se recomand realizarea unui
sens giratoriu care s asigure continuitatea deplasrii.
intersecia Drumul Botizului Calea Odoreiului
Disfuncionaliti: probleme pentru virajul la stnga, risc ridicat de accidente.
Propunere: realizarea unui sens giratoriu care s asigure continuitatea deplasrii.
intersecia Drumul Careiului bd. Lalelei
Disfuncionaliti: blocaje la orele de vrf, timpi mari de ateptare la semafor.
intersecia bd. O. Goga str. Anderco
Disfuncionaliti: probleme pentru virajul la stnga.
62
Propunere: amenajarea de benzi speciale pentru virajul la stnga att pe bd. O.

Gogaa, ct i pe str. Anderco.
intersecia str. Lcrmioarei str. Gh. Bariiu
Disfuncionaliti: blocaje la orele de vrf, probleme pentru virajul la stnga, maini
parcate pe str. Lcrmioarei (ocup o band de circulaie).
Propunere: semaforizarea interseciei, cu creare de benzi speciale pentru
stnga/dreapta pe toate arterele. Realizarea unei parcri subterane pentru
descongestionarea zonei. Str. Lcrmioarei permite lrgirea la 4 benzi, din care 2
pot fi utilizate pentru parcri.
De asemenea, dup construirea noilor poduri, va trebui semaforizat intersecia
dintre prelungirea str. trandului i bd. Independenei. Intersecia dintre str.
trandului cu bd. H. Coand se recomand a fi rezolvat printr-un sens giratoriu.
Intersecia dintre Drumul Botizului i noua strad care va lega zona Bercu Rou de
str. Jubileului se propune a fi semaforizat, cu creare de benzi specializate
stnga/dreapta pe ambele artere. Intersecia dintre str. Jubileului i Drum Puleti
va fi reglementat prin introducerea drumului cu prioritate pe direcia str. Jubileului
Drum Puleti (spre ora).
63
Reglementri ale circulaiei

Sensuri unice
Introducerea sensurilor unice de circulaie trebuie s in seama de respectarea
unor principii de baz i anume:
- introducerea unui sens unic pe o arter de circulaie este condiionat de
existena unei artere paralele situate n apropiere, pe care s se introduc
sensul unic invers;
- se recomand ca arterele de circulaie pe care se introduc sensurile unice s
aib 2 benzi de circulaie;
- introducerea sensurilor unice se justific pentru arterele avnd capacitatea de
circulaie depit sau pe care se prognozeaz depirea ntr-un termen
relativ scurt;
innd seama de aceste observaii introducerea sensurilor unice pe marile artere
din municipiu nu se justific, iar nerespectarea primului principiu poate conduce la
un efect invers dect cel scontat, adic n loc de a se obine o fluidizare a traficului,
dac nu exist corespondena pentru sensul unic invers, pot apare suprasolicitri
din punct de vedere al capacitii de circulaie pe alte rute alternative cu efectele
negative ce decurg de aici.
Datorit configuraiei cvasi-neregulate a reelei stradale a municipiului Satu Mare
posibilitatea introducerii de sensuri unice este limitat.
64
Avnd n vedere cele de mai sus, propunem introducerea urmtoarelor sensuri

unice:
- Str. Nicolae Blcescu cu sensul spre str. Crasna (cu coresponden pe str.
T. Vladimirescu);
- Str. M. Eminescu cu sensul spre Alex. I. Cuza i schimbarea sensului unic
pe str. Mircea cel Btrn (pentru eliminarea punctelor de conflict care apar n
intersecia dintre str. A.I. Cuza i str. Gh. Lazr);
- Piaa Eroilor Revoluiei, pe arterele: L. Rebreanu (intrare, cu corespondena
pe str. B.. Delavrancea) i analog pe ramurile str. Mileniului;
- Str. G. Cobuc cu sensul spre bd. V. Lucaciu (cu coresponden pe str. I.
Slavici);
- Str. A. Saligny cu sensul spre str. Rodnei, cu coresponden pe str.
Argeului
- Str. Gr. Alecsandrescu cu sensul spre Drum Puleti cu coresponden pe
str. Mcinului
- Str. Dima cu sensul spre Drum Puleti cu coresponden pe str. Criului
- Str. Turnului + str. Fntenele cu sensului spre Str. Ambudului cu
coresponden pe str. Ganea
- Str. Codrului cu sensul spre bd. L. Blaga cu coresponden pe str. Dorna.
Pe toate aceste artere cu sens unic de circulaie se pot crea noi locuri de parcare.
65
Interzicerea virajului la stnga

Aceast msur are ca scop eliminarea punctelor de conflict care apar mai ales la
accesul pe strzile principale, cu trafic ridicat, cu efecte benefice asupra fluenei i
siguranei circulaiei.
- Str. Codrului n bd. L. Blaga
- Str. Brgului n bd. L. Blaga
- Str. Retezatului n str. Iuliu Maniu
- Str. Corvinilor n bd. H. Coand
- Str. Ialomiei n bd. H. Coand
- Str. Fntnii n bd. H. Coand
- Str. Florilor n bd. H. Coand
- Str. N. Iorga n str. Ady Endre
Limitarea tonajului
Dup apariia centurii ocolitoare a Municipiului Satu Mare este necesar limitarea
tonajului pe toate arterele la 7 tone, iar pentru zona central la 3,5 t, cu excepia
transportului n comun i a mainilor de intervenie.
Limitarea vitezei
n interiorul municipiului se recomand respectarea vitezei legale n localiti. Totui,
pe anumite artere pot fi impuse i alte valori ale vitezei, astfel:
66
- limita de 60 km/h pe bd. L. Blaga de la intrarea n municipiu pn la intersecia

cu str. Dorobanilor;
- limita de 60 km/h pe Drumul Botizului;
- limita de 60 km/h pe str. A. Vlaicu de la intrarea n municipiu pn la
intersecia cu str. Dara;
- pentru zonele situate n apropierea colilor se recomand limitarea vitezei la
40 km/h.
Piste pentru bicicliti
Una din soluiile de descongestionare a traficului este i ncurajarea deplasrilor cu
bicicleta cu efecte benefice att asupra mediului ct i asupra infrastructurii rutiere.
- Exist mai multe posibiliti pentru amenajarea acestor piste funcie de
configuraia i elementele geometrice ale infrastructurii rutiere, cum ar fi:
o Amenajarea pe carosabil: pe un sens sau pe ambele, cu marcajele i
echiprile corespunztoare
o Amenajarea pe trotuare: pe un sens sau pe ambele, cu marcajele i
echiprile corespunztoare
- La ora actual, n municipiul Satu Mare se pot amenaja trasee pentru bicicliti
pe urmtoarele artere: Drumul Careiului; Drumul Botizului (trotuare late).
*
**
67
CONCLUZII
Principalele prevederi ale Studiului de Circulatie care influenteaza in mod
deosebit PUG-ul Municipiului Satu Mare sunt cele privind etapizarea dezvoltarii
retelei de infrastructura rutiera, astfel incat aceasta sa asigure capacitatea necesare
de mobilitate a marfurilor si persoanelor si o incarcare echilibrata a nodurilor cheie si
a arterelor din retea.
In acest fel se vor asigura un nivel corespunzator al serviciilor, cresterea
sigurantei circulatiei, reducerea poluarii in zonele urbane aglomerate, evitarea
ambuteiajelor in trafic.
Cele doua etape principale ale dezvoltarii de perspectiva a retelei de
infrastructura rutiera, cuprind:
- etapa 2015:
Pod peste Somes care leaga Bd. Independentei cu str.
Strandului, cu legatura in Henry Coanda. Profilul legaturii va fi
de cat. II (doua benzi pe sens), cu imbracaminte asfaltica si va
fi reabilitata str. Strandului.
Legatura intre Bd. Lucian Blaga str. Amatului Drum
Paulesti. Profilul legaturii va fi de cat. III (o banda pe sens), cu
Legatura intre str. Grivitei str. Fabricii ( Pasajul peste Calea
Ferata) str. Lazarului. Profilul legaturii va fi de cat. III (o banda
pe sens), cu imbracaminte asfaltica si cu modernizarea str.
Lazarului (imbracaminte asfaltica).
Largire la 4 benzi Drum Paulesti (in lucru). Profil cat. II cu
Legatura intre str. Ion Ghica, str. Dealului, cu trecere la nivel cu
calea ferata, str. Bixadului Drumul Botizului. Profilul legaturii
va fi de cat. III cu refacerea imbracamintii pe Ion Ghica si cu
68
modernizare si asfaltare pe str. Dealului , str. Bixadului si str.

Vaii precum si largire la 2 benzi pe str. Masinistilor.
Centura de vest (intre DN 19 si DN 19A) prin nordul si vestul
municipiului, cu un pod peste Somes si doua pasaje peste
calea ferata. Profil cat. II cu imbracaminte asfaltica si parapet
sau zona verde pe axul drumului.
Etapa 2025:
Pod peste Somes care leaga str. Jubileului de cartierul Bercu
Rosu Calea Odoreiului, cu sens giratoriu la intersectia cu Calea
Odoreiului. Profilul legaturii va fi de cat. II, cu imbracaminte
asfaltica si largirea la 4 benzi a actualului drum ce trece prin
cartier.
Pod peste Somes care leaga str. Stetiu Stefan de str. Lunca
Sighet. Profilul legaturii va fi de cat. III, cu imbracaminte asfaltica
si cu largirea la 2 benzi modernizarea si asfaltarea str. Stetiu
Stefan si modernizare cu asfaltare str. Sighisoara.
Legatura intre str. Miron Costin si str. Porumbeilor. Profilul
legaturii va fi de cat. III cu imbracaminte asfaltica si cu refacerea
imbracamintii asfaltice pe Miron Costin si Porumbeilor.
Legatura (pasaj subteran pe sub calea ferata) intre C A
Rossetti si str. Cerbului str. Santierului B-dul Lucian Blaga.
Profilul legaturii va fi de cat. III (o banda pe sens), cu
imbracaminte asfaltica si cu refacerea imbracamintii asfaltice pe
C A Rossetti si pe Santierului.
Legatura (pasaj subteran pe sub calea ferata ) intre B-dul
Traian si Drumul Botizului, in sudul Garii C F Satu Mare. Profilul
69
legaturii va fi de cat. III (o banda pe sens) cu imbracaminte

asfaltica.
Legatura (pasaj peste calea ferata ) intre str. Gara Ferastrau si
str Vulturului B-dul Lucian Blaga. Profilul legaturii va fi de cat. III
(o banda pe sens) cu imbracaminte asfaltica, cu reabilitarea str,
Gara Ferastrau.
Largirea la 4 benzi si asfaltarea legaturii dintre podul Jubileului
si Calea Odoreului prin cartierul Bercu Rosu
Largirea la 2 benzi si asfaltarea str. Stetiu Stefan
Largirea la 4 benzi si asfaltarea strazii Lacramioarei, din care
doua benzi pot fi utilizate partial pentru parcari.
Centura de est ( intre DN 19A si DN 19 ) prin estul
municipiului, cu un pod peste Somes. Avand in vedere ca in
partea de sud-est centura trece pe teritoriul administrativ al
comunei Paulesti, acest proiect va fi promovat la nivelul
Consiliului Judetean Satu Mare pentru a coopta si Primaria
Paulesti in acest demers.
Profilul centurii va fi de cat. II (doua benzi pe sens) cu
imbracaminte asfaltica si parapet sau zona verde pe axul
drumului.
De asemenea, dezvoltarea retelei rutiere presupune si modernizarea
unui numar de 79 strazi de pamant, prin imbracaminti asfaltice (vezi Anexa nr. 2 si
nr. 3), care insumeaza o lungime totala de 25.450 m si reabilitarea unor strazi:
Strandului, Ion Ghica, Miron Costin, Porumbeilor, C A Rosetti, Sanrierului, Vasile
Lucaciu, Mihai Viteazul.
Propunerile de extindere, reabilitari si modernizari de strazi sunt prezentate detaliat
pe plansele nr. 17 si 18 la scara 1:5000 pentru partea de nord, respectiv partea de
sud a municipiului Satu Mare.
70
Pe langa solutiile prezentate mai sus, care necesita fonduri de investitii

importante, studiul prezinta ca terapii ale circulatiei si solutii mai putin costisitoare
care privesc amenajarea intersectiilor, strazi cu sens unic, restrictionari ale virajelor
la stanga, restrictii de tonaj sau viteza, etc.
Piesele desenate dau o viziune de ansamblu asupra situatiei prezente si a
perspectivei pe cele doua etape ale dezvoltarii retelei si fluxurilor de transport a
Municipiului Satu Mare, elemente esentiale in fundamentarea Planului de Urbanism
General.
71
ANEXA 1
COMPLETARI
LA MEMORIUL TEHNIC
-
Diagramele de fluxuri 2015 si 2025 au fost elaborate pe baza coeficientilor de prognoza care sunt
in functie de efectele viitorului drum expres Baia Mare Satu Mare Petea;
- Propunerile noastre de amenajare a celor 4 intersectii sunt prezentate in tabelul

urmator:
Intersectia
Amenajare
Amenajare propusa
actuala
O.Goga/ Independentei
Sens giratoriu
Pasaj subteran
Drumul Careiului/ Brandusa Semaforizare
Semafor temporizat
Lucaciu/ I C Bratianu
Semaforizare
Pasaj subteran
Mihai Viteazul/ Stefan cel
Semaforizare
Pasaj subteran
mare
-
Strazile/ tronsoanele de strazi cu fluxuri pietonale importante:

Piata Libertatii
Piata 25 Octombrie
Piata Romana
Piata Pacii
Str. Mileniului
Str. C Brancoveanu
Bd. Sanatatii
Str. M Viteazu
Bd. I C Bratianu
Str. Petofi Sandor
Arterele de circulatie cu capacitatea de circulatie depasita sunt prezentate in tabelul

alaturat.
Celelalte completari solicitate se regasesc in plansele nr. 14 si 15 anexate.
72
ARTERE DE CIRCULAIE AVND CAPACITATEA

DE CIRCULAIE DEPIT
Denumire arter
B-dul Cloca
B-dul O. Goga
Drumul Careiului
B-dul L. Blaga
B-dul V. Lucaciu
Str. Ady Endre
Str. Lcrmioarelor
Str. Rodnei
Drumul Botizului
B-dul Independenei
B-dul H. Coand
P-a Roman
P-a Libertii
Flux de circulaie (Vt /h i sens)

2008
> 1200
> 850
> 650
> 700
> 650
> 250
> 190
> 225
> 650
> 650
> 750
> 1000
> 350
2015
> 700
> 1000
> 750
> 380
> 200
> 250
> 700
> 600
> 400
2025
> 1000
360
> 375
> 900
> 750
-
Capacitate de
circulaie
An depire
capacitate
720
720
720
720
720
360
360
360
720
720
720
720
360
2008
2008
2025
2015
2015
2015
2025
2025
2025
2025
2008
2008
2015
73
TRAFIC GREU
1. ZALU - B-dul Lucian Blaga P-a Soarelui str. C.S. Anderco B-dul Cloca - Pod Decebal Pa Roman -B-dul Henry Coand str.Botizului - BAIA MARE
- Calea odoreului - BAIA MARE
com. Botiz str. Gorunului str. Bariiu str.
Lcrmioarei B-dul Unirii str.. Aurel Vlaicu - PETEA
2. ZALU - B-dul Lucian Blaga P-a Soarelui str. C.S. Anderco B-dul Cloca str. Magnoliei
ZONA INDUSTRIAL SUD
3. ZALU - B-dul Lucian Blaga P-a Soarelui str. C.S. Anderco B-dul Cloca Drumul
Careiului - ORADEA
4. ZALU - B-dul Lucian Blaga str. Puleti BAIA MARE
5. ORADEA Drum Carei Pod Decebal P-a Roman - B-dul Henry Coand str.Botizului
- BAIA MARE
- Calea Odoreului - BAIA MARE
com. Botiz str. Gorunului str. Bariiu str. Lcrmioarei B-dul Unirii str.. Aurel Vlaicu PETEA
6. ORADEA Drum Carei B-dul Cloca - ZONA INDUSTRIAL SUD
C.A. Rosetti C.S. Anderco.- P-a Soarelui B-dul Lucian
Blaga - str. Puleti BAIA MARE
- ZALU
74
COMPLETARI
In urma sedintei CTATU din 21 octombrie 2009
S-a completat reteaua semnificativa de strazi, astfel:

- bare pe str. Alecu Russo, Fantanele Ambudului Amatului
- bare pentru str. Platanului, Energiei, Magnoliei, Gara Ferastrau
- bara pentru str. Stetiu Stefan
- bara pentru str. Astronautilor intre Careiului si Bd. Sanatatii
- bara pentru str. Zenit
- bare pentru str. Petofi Sandor C. Brancoveanu Pastravului, cu legatura
in Piata Libertatii
- bare pentru str. Lunca Sighet si Miron Costin
- bara pentru str. Corvinilor intre H. Coanda si B-dl Traian
*
Etapele viitore de dezvoltare a retelei stradale s-au completat cu:
- Legatura intre str. Ion Ghica, str. Dealului, cu trecere la nivel cu calea
ferata, str. Bicsadului Drumul Botizului, cu sens giratoriu la intersectia cu
Drumul Botizului
- Legatura intre str. Miron Costin si str. Porumbeilor
-
Legatura (pasaj subteran pe sub calea ferata) intre C A Rossetti si str.
Cerbului str. Santierului B-dul Lucian Blaga

- Legatura (pasaj subteran pe sub calea ferata ) intre B-dul Traian si Drumul
Botizului, in sudul Garii C F Satu Mare, cu sensuri giratorii atat pe Traian cat si pe
Botizului
75
Legatura (pasaj peste calea ferata ) intre str. Gara Ferastrau si str
Vulturului B-dul Lucian Blaga
76
Simularea pe reteaua stradala existenta a posibilitatii inchiderii

circulatiei autovehiculelor in centrul vechi
si pe strada Stefan cel Mare.
Din simulare au rezultat urmatoarele concluzii:
- ruta ocolitoare alternativa cea mai plauzibila are urmatoarea alcatuire: str.
Pastravului, str. Decebal, str. Micu Klein, str. Mihai Eminescu, str. Mircea
cel Batran, str. Al. I. Cuza, B-dul Vasile Lucaciu, str. 1 Decembrie 1918, Bdul I C Bratianu, str. Mihai Viteazul, str. Iuliu Maniu, str. Martirilor
Deportati,str. N Golescu, str. Horea, str. Stefan cel Mare
- inchiderea circulatiei a fost simulata in ipoteza interzicerii circulatiei pe Bdul I C Bratianu partial (pana la intersectia cu str. 1 Decembrie 1918) si pe
str. Stefan cel Marepartial (pana la intersectia cu str. M Kogalniceanu)
- se remarca o crestere semnificativa a valorilor intensitatii traficului rutier pe
toate arterele care circumscriu zona Pietii Libertatii si o posibila depasire a
capacitatii de circulatie pe anumite segmente ale strazilor de categoria III- a
(ex. Pastravului si Micu Klein)
- pentru evitarea blocajelor in trafic pe ruta alternativa prezentata mai sus, se
propune amenajarea tuturor intersectiilor de pe aceasta ruta cu semafoare
temporizate, cu acordarea prioritatii pentru strazile respective
- cresterea necesitatilor de parcare pe barele cele mai incarcate ale retelei
alternative, care nu se pot rezolva decat prin amenajarea de parcari
subterane
- pe sectoarele de strazi care converg in Piata Libertatii, accesul ar trebui sa
fie permis numai pentru servicii, aprovizionare si riverani
- Pentru traficul prognozat pe termen mediu si lung majoritatea strazilor care
formeaza ruta ocolitoare prezinta depasiri de capacitate, ceea ce ar
conduce la blocaje in trafic in orele de varf;
77
- Astfel, principalul avantaj al inchiderii circulatiei in centrul vechi si anume

reducerea poluarii sonore si de noxe, ar fi anihilat prin mutarea poluarii in
zonele adiacente si congestionarea traficului in acestea;
- Consideram de asemenea ca inchiderea circulatiei in Piata Libertatii nu
este o necesitate acuta, avand in vedere ca nu reprezinta un vad comercial
sau o zona socio- administrativa importanta. Traficul pietonal poate fi
preluat fara probleme de actualele trotuare si treceri de pietoni.
- Pe strada Stefan cel Mare, sectorul care da in Piata Libertatii, nu se
recomanda inchiderea circulatiei ci limitarea accesului auto numai pentru
riverani si servicii.
- Diagrama fluxurilor din zona in urma simularii este prezentata in Plansa nr.
16
CONCLUZIE
Chiar daca inchiderea circulatiei in centrul vechi, la traficul actual ar fi
fezabila in anumite conditii de dotare a intersectiilor si de construire de parcaje
subterane, pe termen mediu si lung aceasta actiune devine nefezabila datorita
depasirii capacitatilor pe rutele alternative.
Consideram ca necesitatile traficului pietonal in zona nu sunt atat de
acute incat sa se renunte la niste capacitati importante de trafic auto, in
conditiile in care acestea sunt la limita de suportabilitate.
78
PROPUNERI DE REGLEMENTARI
NECESARE A FI CUPRINSE in R. L. U.
Pe strazile care sunt parte din DJ sau DN se vor aplica normele din OG
nr. 43/ 1997 revizuita si republicata in 1998, privind zonele de siguranta si
zonele de protectie.
Astfel:
- B-d Lucian Blaga, B-d Octavian Goga, B-d Closca, B-d Vasile Lucaciu, B-d
I C Bratianu, str. Stefan cel Mare, B-d Unirii, str. Aurel Vlaicu, B-d Henry
Coanda, Drumul Botizului, Drumul Careiului (DN)
vor avea zona de
siguranta de 1,50 m de la ampriza drumului sau de la marginea exterioara

a santului pe sectoarele prevazute cu santuri, iar zona de protectie va fi de
22 m de la axul drumului;
- Str. Amatului, Balta Blonda, B-d Closca, Ady Endre, Gh. Baritiu, Calea
Odoreului, Drum Paulesti (DJ) vor avea zona de siguranta de 1,50 m de la
ampriza drumului sau de la marginea exterioara a santului pe sectoarele
prevazute cu santuri, iar zona de protectie va fi de 20 m de la axul
drumului.
- Pentru pasajele subterane se prevede o zona de protectie de 22 m de la
axul drumului. Aceste pasaje sunt : pe sub calea ferata intre C A Rosetti si
str. Cerbului, intre Bd. Traian si Drumul Botizului, la intersectia O. Goga /
Independentei, intersectia Vasile Lucaciu / C I Bratianu, intersectia Mihai
Viteazul / Stefan cel Mare
79
Tonajele si gabaritele admise pentru autovehiculele care circula pe strazile

din municipiu se stabilesc dupa cum urmeaza:
a) tonaje - pe drumurile deschise traficului national, precum si pe strazile
modernizate : 9 tone pe osia simpla si 17 tone pe osia dubla;
- pe celelalte strazi modernizate: 8 tone pe osia simpla si 16 tone pe osia
dubla;
- pe strazile impietruite sau de pamant: 7,5 tone pe osia simpla si 16 tone pe
osia dubla.
Dup apariia centurii ocolitoare a Municipiului Satu Mare este necesar limitarea
tonajului pe toate arterele la 7 tone, iar pentru zona central la 3,5 t, cu excepia
transportului n comun i a mainilor de intervenie.
Distanta intre axele osiei duble nu poate depasi 2 m.
b) gabarite - latimea 2,55 m - inaltimea 4,0 m - lungimea 12,0 m pentru
autovehicul fara remorci 15,0 m pentru autovehicul cu semiremorca 16,0 m
pentru autovehicul articulat 18,0 m pentru autovehicul cu 1 remorca 22,0 m
pentru autovehicul cu 2 remorci .
-
80
ANEXA 2
Modernizare strzi de pmnt n
Municipiul Satu Mare
- imbracaminti asfaltice 1. 1 IUNIE
2. AGRICULTORILOR
3. ALECU RUSSO
4. AL. VLAHUTA
5. AMBUDULUI
6. ANDRONIONITA
7. AZUGA
8. BALTA BLONDA 1
9. BALTA BLONDA 2
10. BARBU LAUTARU
11. BERCUMARE
12. BIXADULUI
13. BREDICEANU
14. BUSUIOCULUI
15. CEFERITILOR
16. CEPLER SANDOR
17. CEZAR BOLIAC
18. COCORILOR
19. CURTUIUS I
20. CURTUIUS IV
21. DARA
22. DEALULUI
23. DEPOZITELOR
24. DIANA
25. DIGULUI
26. DUNRII
27. FERSTRU
28. FLOARE DE COLT
29. GHEORGHE BULGAR
30. IRIS
31. IZEI
32. LEBEDEI
33. LIVADA
34. LOCOMOTIVEI
35. LUNCA SIGHET
36. MACULUI
37. MAGHERU
38. MAHATMAGHANDI
39. 9 MAI 1877
40. MARASTI
41. MRIA
42. MASINISTILOR
43. MATEI BASARAB
44. MICLAUS TEFAN
45. MICLEAIOAN
81
46. NICOLAE GOLESCU

47. NOUA
48. OANA
49. ODOBESCU
50. PLTINI
51. PASCANDI GEZA
52. PESCARILOR
53. PESCRUILOR
54. PINTESCU ALEXANDRU
55. POLIGONULUI
56. RATU MARE
57. RECOLTEI
58. SALAGEAN VIOREL
59. SALCIILOR-AXINTE SEVER
60. SLCIILOR
61. SALCIILOR-IZVORULUI
62. SIGHETULUI
63. SZILAGYI DOMOKOS
64. STETIU TEFAN
65. TEILOR
66. TELEKI BLANKA
67. TOAMNEI
68. TRANSILVANIA
69. VII
82
ANEXA 3
LISTA
strzilor din municipiul Satu Mare
cu sensuri unice si cu propuneri de modernizare
Nr.
crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
NUME
Observaii
A.I.CUZA
sens unic (ntre P-a Libertii i b-dul V Lucaciu)
ALMASULUI
sens unic (ntre Iuliu Hossu i str. Paris )
ANGHEL SALIGNY
Modernizare cu asfaltare
ANTON PANN
ARDEALULUI
ARON PUMNUL
ASTRONAUTILOR
sens unic (ntre Drum Carei i B-dul Muncii)
AUREL POPP
sens unic (ntre b-dul Transilvania i str. A.I.Cuza)
AURORA
sens unic (ntre Astronauilor i Muncii)
AVIATORILOR
sens unic (ntre B-dul Unirii i L. Rebreanu)
BRANCOVEANU
sens unic (ntre Petru Bran i Petofi)
BUCOVINA
CAISILOR
sens unic (ntre P-a Titulescu i N. Stnescu)
CAPRICORNULUI
sens unic (ntre Sntii i B-dul Muncii)
CARDINAL IULIU HOSSU
sens unic (ntre V. Lucaciu i str. Mileniului)
CLUJULUI
sens unic(ntre Gavril L de Purcaret i C Brncui)
CONSTELATIEI
sens unic (ntre Muncii i Sntii)
CORNELIU COPOSU
Pavaj ornamental-pietonal
CRASNA
sens unic (ntre T. Vladimirescu i G. Cobuc)
DECEBAL
sens unic (ntre M. Klein i P-a Libertii)
DINU LIPATTI
EROILOR REVOLUTIEI (P-TA) sens unic (ntre Delavrancea i tefan cel Mare)
EUGEN LOVINESCU
sens unic (ntre 1 Decembrie i M Viteazul)
FRAGILOR
sens unic (ntre Ceahlului i I. Slavici)
GANEA
sens unic (Alecu Russo i Clbucet)
GEORGE COSBUC
sens unic ( ntre str. Mileniului i B-dul V. Lucaciu )
GHEORGHE DOJA
sens unic (ntre str. M. Viteazul i b-dul IC Bratianu)
GHEORGHE DOJA
sens unic (b-dul IC Bratianu i str. 1 Decembrie1918)
GUTIN
HAM JANOS
pietonal
HOREA
sens unic (ntre str. M. Viteazul i B-dul I.C.Brtianu)
83
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
IOAN SLAVICI
ION BUDAI DELEANU
KOGALNICEANU
LIBERTATII (PIATA)
LUKO BELA
MACIESULUI
MARSILIA
MARTIRILOR DEPORTATI
MICU KLEIN
MIHAI EMINESCU
MIHAI VITEAZUL
MIORITEI
MIRCEA CEL BATRIN
MIRCESTI
M-SAL AVERESCU
MUNCII (Bd.)
MUSETEL
NICOLAE GOLESCU
J. Calvin (P-TA)
PANDURILOR
PANSELUEI
PELICAN
PETOFI SANDOR
PETRU BRAN
PICTOR GRIGORESCU
RANDUNELELOR
RAVENSBURG
RETEZATULUI
ROMANA (P-A)
ROZMARIN
SANATATII (BD.)
SOLIDARITATII
TARNAVEI
TISA
TITULESCU (P-TA)
TUDOR VLADIMIRESCU
UNIVERSULUI
VOLTAIRE
ZENIT
sens unic (ntre str. Banat i str. tefan cel Mare)

sens unic (ntre str. Eminescu i str. Mircea cel Btrn)
sens unic-o portiune (ntre Retezatului i str. Petofi)
sens giratoriu
sens unic (ntre Marsilia i L. Rebreanu)
sens unic (ntre Zenit i Crizantemei)
sens unic (ntre Luko Bella i P-a Titulescu)
sens unic (ntre C. Brncoveanu i Iuluiu Maniu)
sens unic (ntre Mircea cel Btrn i Decebal)
sens unic (ntre Decebal i Cuza Vod)
sens unic (ntre I. C. Brtianu i P-a J. Calvin)
sens unic (ntre Corvinilor i V. Lucaciu)
sens unic (ntre A. I Cuza i M. Klein )
sens unic (Aleea Humuleti i Aleea Ipoteti)
sens unic (ntre M. Viteazul i G. Cobuc)
sens unic (ntre Sntii i Brndua)
sens unic (ntre Muncii i Careiului)
sens unic (ntre Iuliu Maniu i Podul Golescu)
sens unic
sens unic (ntre L. Bebreanu i P-a Titulescu)
sens unic (ntre P-a Titulescu i L. Rebreanu)
sens unic(ntre Koglniceanu i Pstrvului) i Bujorului - Brncov
sens unic (ntre Pstrvului i Brncoveanu)
sens unic (ntre L. Bela i tefan cel Mare)
sens unic (ntre Str. Prahovei i restaurant Ardealul)
sens unic-o portiune (ntre Brncoveanu i str. Koglniceanu)
sens giratoriu
sens unic (ntre Sntii i Crizantemei)
sens unic - Scuar Parcul Brndua
sens unic (ntre b-dul Coca i Aleea Neajlov)
sens unic(ntre Neajlov iP-a Some)
sens unic
sens unic (ntre str. Mileniului i b-dul V. Lucaciu)
pietonal
sens unic (ntre Martirilor Deportai i N. Golescu)
sens unic (ntre Brndua i Sntii)
84
ANEXA 4
DETERMINAREA POZITIEI Km DE INTERSECTIE
INTRE CIRCULATIILE AUTO SI CF CU LIMITA
DE ADMINISTRATIV SI INTRAVILAN EXISTENTA
Nr.
crt.
Coordonate
Cale acces
Limita administrativa
Poziie km
Limita intravilan
Limita
administrativa
Limita
intravilan
Gorunului
DJ194A
475324,7
225634,3
475157,36
225535,18
Km 9+178
Km 6+170
CFR
474936,4
225452,4
474852,30
225429,73
Km 790+900
Km
789+470
Botizului E81
474852,1
225538,2
474836,99
225516,80
Km 136+340
Km
135+692
Odoreului
DJ192
474746,20
225526,30
474746,20
225526,30
Km 1+727
Km 1+727
Puleti
DJ193
474642,18
22549,95
474641,84
22547,17
Km 1+323
Km 1+264
Amaului
DJ193A
474513,0
225416,4
474513,0
225416,40
Km 2+890
Km 2+890
Lucian Blaga
DN19A
474240,97
225224,99
474344,50
22534,56
Km 41+564
Km 44+446
Ferma
Stmrel
DJ194
474225,88
22475,31
474346,94
224747,10
CFR
474349,93
224553,30
47445,51
224636,25
Km 774+767
Km
775+784
10
Drumul
Careiului
DN19
474650,81
224730,19
474658,46
224824,26
Km 124+730
Km
123+578
11
Aurel Vlaicu
DN19A
47501,1
224924,8
474928,70
225015,55
Km 57+900
Km 56+751
12
Lazuri DJ194
474746,2
225526,3
474921,66
22538,16
Km 25+202
Km 22+845
85
86
ANEXA 5
PROFILURI PENTRU
LEGATURILE NOI (EXTINDERI)
ALE RETELEI STRADALE
Nr Denumire legatura (extindere)

Crt noua
1 Pod intre Bd. Independentei si
str. Strandului
2 Legatura Bd. Lucian Blaga str.
Amatului Drum Paulesti
3 Legatura str. Grivitei str. Fabricii
- str. Lazarului
4 Legatura str. Ion Ghica str Dealului str. Bixadului Drumul Botizului
5 Centura de Vest (intre DN 19
si DN 19A)
6 Pod intre str. Jubileului cartier
Bercu Rosu
7 Pod intre str. Stetiu Stefan si str.
Sighisoara
8 Legatura intre str. Miron Costin si
str. Porumbeilor
Cate Nr.benzi Latime Latime Latime

gorie pe sens banda trotuar Totala
II
3.5
18
III
3.5
III
3.5
1.5
10
III
3.5
OBS.
Parapet sau zona

verde pe axul
drumului
II
3.5
1.5
20
II
3.5
1.5
17
III
3.5
1.5
10
III
3.5
87
9 Pasaj subteran intre C A Rosetti si

str. Cerbului
10 Pasaj subteran intre Bd. Traian si

Drumul Botizului prin str. Cimitirului
11 Pasaj peste CF intre str. Gara Ferastrau
Str. Pintea Haiducul - str. Vulturului

Legatura intre cartierul Bercu rosu si
12 Calea Odoreului pentru Pod Jubileului
Trecere la nivel cu CF str. Dealului
13 Str. Vaii
14 Centura de Est (intre DN 19A si

DN 19)
Posibile demolari
stanga dreapta
pasaj
III
3.5
9
Cu o banda de viraj
stanga de pe
Traian pe Grivitei,
peste pasaj
III
3.5
III
3.5
II
3.5
1.5
17
III
3.5
Posibile demolari
stanga dreapta
pe str Pintea
Haiducul
Parapet sau zona

verde pe axul
drumului
II
3.5
1.5
20
88
89
90
BAZA DE DATE TEHNICE STRADALE ANEXA 6
Nr.
NUME
crt.
1 1 DECEMBRIE 1918
2 1 IUNIE
3 14 MAI (P-a)
4 24 IANUARIE
5 25 OCTOMBRIE (P-a)
6 9 MAI
7 ALEXANDRU IOAN CUZA
8 ADY ENDRE
9 AGRICULTORILOR
10 ALBATROS
11 ALECU RUSSO
ALECU RUSSO - Fundtur
12 ALEXANDRU VLAHU
13 ALEXIU BERINDE
14 ALMAULUI
15 AMAIULUI
16 AMBUDULUI -IAMBUDULUI -II17 ANA IPTESCU
18 ANDREI MUREANU
19 ANDRON IONI
20 ANGHEL SALIGNY -IANGHEL SALIGNY -II21 ANGHEL SALIGNY (P-a)
22 ANTON PANN -IANTON PANN -II23 APRODUL PURICE
24 ARAD
25 ARDEALULUI
26 ARENEI
27 ARGEULUI
28 ARINULUI
29 ARMONIEI
30 ARON PUMNUL
31 ASTRONAUILOR
32 AUREL POPP
33 AUREL VLAICU
34 AURORA
35 AVIATORILOR
36 AVRAM IANCU
37 AXENTE SEVER
38 AZUGA
39 BALADEI
40 BALTA BLOND
41 BANAT
42 BARBU LUTARU
Cat.
II
IV
III
IV
II
III
III
II
IV
IV
III
IV
IV
III
IV
III
III
IV
III
III
IV
III
III
III
III
III
IV
IV
IV
IV
III
III
IV
III
III
III
II
IV
IV
III
III
IV
IV
III
III
IV
Nr.
Benz Limecaros Suprafa Imbracamint
Stare
Lung.
i
.
e rutiera
tehnica
350
2
10.00
3500
AV
260
1
4.00
1040
P
120
2
7.00
840
AV
280
2
6.00
1680
AV
300
20.00
6000
Dale
355
2
5.00
1775
AV
500
2
9.00
4500
A
2006-2008
600
2
8.00
4800
A
2004-2006
500
1
5.00
2500
P
135
2
7.00
945
P
120
2
6.00
720
B
150
2
6.00
900
P
110
1
4.00
440
P
280
2
7.00
1960
A
1998-2000
100
2
6.00
600
A
850
2
7.00
5950
A
2000-2002
325
2
6.00
1950
B
285
2
6.00
1710
P
2006600
2
8.00
4800
AV
200
2
7.00
1400
AV
0
P
200
2
6.00
1200
A
2006-2008
720
2
7.00
720
AV
300
2
7.00
2100
AV
150
2
7.00
1050
A
2006-2008
600
2
7.00
4200
AV
75
1
5.00
375
Dale
280
1
4.00
1120
A
2004-2006
340
2
7.00
2380
A
2006-2008
190
2
9.50
1805
A
20061115
2
7.00
7805
AV
410
2
7.00
2870
AV
90
1
5.00
450
AV
325
2
7.00
2275
A
2006-2008
290
2
7.00
2030
AV
230
2
6.00
1380
A
2006-2008
1110
2
14.00
15540
A
2002-2004
200
1
4.00
800
AV
280
2
6.00
1680
AV
880
2
9.00
7920
A
2004-2006
500
1
6.00
3000
P
240
2
7.00
1680
A
1996-1998
150
2
7.00
1050
AV
3000
2
6.00
18000
A
2006180
2
7.00
1260
AV
160
1
4.00
640
P
Intens.
trafic
(veh.et/or
a si
banda)
209
110
281
59
24
76
330
153
30
121
92
43 BARTK BLA
44 BASARABIA
45 BRGULUI
46 BEGONIEI
47 BELUGULUI
48 BERCU MARE
49 BERZEI
50 BIBANULUI
51 BETHLEN GBOR (P-a)
52 BISTRIEI
53 BIXADULUI
54 BOBOCULUI
55 BOLINTINEANU
56 BLYAI
57 BOTIZULUI
58 BRADULUI -IBRADULUI -II59 BRNCOVEANU
60 BRNDUA
61 BRAOV
62 BREDICEANU
63 BRETEA Bld. TRANSILVANIA
64 BUCEGI
65 BUCOVINA
66 BUCURETI
67 BUJORULUI
68 BULGR GHEORGHE
69 BUTENI
70 BUSUIOCULUI
71 C. S. ANDERCO
72 CAIILOR
73 CAPRICORNULUI
74 CPRIOAREI
75 CARAGIALE
76 CRMIDARILOR
77 CARDINAL IULIU HOSSU
78 CAREIULUI -ICAREIULUI -II79 CARITAS
80 CARPAILOR
81 CEAHLULUI
82 CEFERITILOR
83 CERBULUI
84 CETII
85 CEZAR BOLLIAC
86 CHENDI -ICHENDI -II87 CIBINULUI
88 CIMITIRULUI
89 CIOCRLIEI
90 CLBUCET
91 CLOCA -I-
IV
III
II
IV
IV
IV
IV
IV
450
500
180
170
380
1200
60
2
2
4
1
2
1
1
6.00
7.00
14.00
4.00
7.00
4.00
5.00
IV
IV
III
IV
IV
II
III
III
III
III
IV
IV
III
IV
IV
IV
III
IV
IV
IV
III
III
IV
IV
III
IV
III
II
II
IV
IV
III
IV
III
IV
IV
III
III
IV
IV
IV
IV
II
140
400
696
400
180
2715
700
110
400
610
602
600
200
380
230
150
1150
2
1
2
2
2
4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
6.00
4.00
7.00
6.00
6.00
14.00
7.00
7.00
7.00
6.00
7.00
6.00
6.00
6.00
6.00
7.00
7.00
230
500
350
300
110
475
560
330
715
1400
900
120
180
550
270
1240
150
108
300
1000
160
190
260
300
800
2
1
2
2
2
1
2
1
2
4
4
1
1
2
1
2
2
1
2
2
2
2
1
2
4
6.00
4.00
7.00
8.00
6.00
4.00
7.00
5.00
7.00
14.00
14.00
4.00
4.00
10.50
5.00
7.00
6.00
5.00
7.00
7.00
7.00
9.00
4.00
5.00
14.00
2700
3500
2520
680
2660
4800
300
0
0
840
1600
4872
2400
1080
38010
4900
770
2800
3660
4214
3600
1200
2280
1380
1050
8050
0
1380
2000
2450
2400
660
1900
3920
1650
5005
19600
12600
480
720
5775
1350
8680
900
540
2100
7000
1120
1710
1040
1500
11200
A
AV
B
AV
B
P
P
P
AV
A
P
B
A
AV
B
A
B
AV
AV
B
A
A
A
A
AV
AV
P
A
P
AV
A
AV
A
P
A
AV
AV
A
AV
A
A
P
A
AV
P
A
AV
B
AV
A
AV
A
2004-2006
2004-2006
1996-1998
1996-1998
2004-2006
264
113
1996-1998
1996-1998
2004-2006
2006-2008
1996-1998
2004-2006
375
80
20062006etapa 1
2004-2006
112
210
290
20062004-2006
2004-2006
50
2006-2008
18
18
20062002-2004
236
93
CLOCA -IICLOCA -III92 CLUJULUI

93 COCORILOR
94 CODRULUI
95 CONSTANTIN BRNCUI
96 CONSTELAIEI
97 CORNELIU COPOSU
98 CORVINILOR -ICORVINILOR -II99 CRAPULUI
10
0 CRASNA
10
1 CRNGULUI
10
2 CRINULUI
10
3 CRIAN
10
4 CRIULUI
10
5 CRIVULUI
10
6 CRIZANTEMEI
10
7 CSIPLER SNDOR
10
9 CURTUIU
11
0 DACIA
11
1 PASAJ RUHA ISTVN TJR
11
2 DANTON
11
3 DARA
DARA - Capt
11
4 DARIU POP
11
5 DEALULUI
11
6 DECEBAL
11
7 DELAVRANCEA
11
8 DELTEI
11
9 DEPOZITELOR -IDEPOZITELOR -IIDEPOZITELOR -III12
0 DIANA
12
1 DIGULUI
12 DIMA
II
III
IV
IV
IV
III
IV
III
III
III
IV
800
700
425
180
160
770
60
230
800
400
4
2
2
2
2
2
1
2
2
2
14.00
8.00
5.00
6.00
7.00
7.00
4.00
11.00
7.50
7.50
11200
5600
2125
1080
1120
5390
240
2530
6000
3000
0
A
A
AV
P
B
AV
AV
A
AV
A
P
IV
280
7.00
1960
AV
IV
400
6.00
2400
IV
410
7.00
2870
AV
III
400
7.00
2800
AV
III
440
7.00
3080
IV
400
5.00
2000
IV
270
6.00
1620
AV
IV
2004-2006
etapa 1
148
153
etapa 1
60
20062000-2002
2006-
82
IV
500
4.00
2000
IV
250
6.00
1500
IV
160
4.00
640
Pavaj
IV
330
6.00
1980
2004-2006
IV
IV
700
250
2
2
6.00
6.00
4200
1500
A
P
2002-2004
III
950
7.00
6650
2004-2006
IV
700
4.00
2800
III
400
7.00
2800
III
260
7.00
1820
AV
III
760
6.00
4560
AV
III
III
III
600
900
190
2
2
2
7.00
7.00
6.00
4200
6300
1140
A
A
P
IV
800
4.00
3200
IV
III
300
336
1
2
4.00
7.00
1200
2352
P
P
1998-2000
174
2006-2008
1996-1998
94
2
12
3 DIMBOVIA I - II
12
4 DINU LIPATTI -IDINU LIPATTI -II12
5 DOINA
12
6 DORNA
12
7 DOROBANILOR
12
8 DRGANILOR
12
9 DRAGO VOD
13
0 DREPTII
13
1 DSIDA JEN
13
2 DUNRII
13
3 ECATERINA TEODOROIU
13
4 EGALITII
13
5 ENERGIEI
13
6 ENESCU
13
7 EROILOR
13 EROILOR REVOLUTIEI (P-a) 8 IEROILOR REVOLUTIEI (P-a) II13
9 EUGEN LOVINESCU
14
0 FABRICII
14
1 FGRAULUI
14
2 FGETULUI
14
3 FAGULUI
14
4 FNTNELE
14
5 FERSTRU
14
6 FNTNII
14
7 FLORILOR
14
8 FRAGILOR
14
9 FRASINULUI
III
480
6.00
2880
2004-2006
III
190
6.00
1140
III
640
6.00
3840
2002-2004
20062008
150
IV
150
4.00
600
III
160
7.00
1120
III
700
5.00
3500
2006-
60
IV
800
6.00
4800
2004-2006
IV
250
6.00
1500
2004-2006
III
430
6.00
2580
2004-2006
IV
170
6.00
1020
2000-2002
IV
300
6.00
1800
III
170
7.00
1190
AV
IV
460
5.00
2300
AV
III
470
7.00
3290
1994-1996
III
390
6.00
2340
2004-2006
III
180
7.00
1260
AV
III
270
7.00
1890
III
250
7.00
1750
AV
III
190
7.00
1330
AV
III
1050
9.00
9450
III
610
7.00
4270
AV
IV
140
6.00
840
IV
250
6.00
1500
III
250
7.00
1750
IV
600
5.00
3000
IV
210
5.00
1050
IV
245
5.00
1225
IV
150
4.00
600
AV
IV
160
6.00
960
AV
150
2004-2006
2006-
199
1998-2000
95
15
0 FRATERNITII
15
1 GEORGE CLINESCU (P-a)
15
2 GABRIEL GEORGESCU
15
3 GANEA
15
4 GARA FERSTRU
15
5 GAROFIELOR
15
6 GAVRIL LAZR DE PURCRE
15
7 GELLRT SNDOR
15
8 GEORGE BACOVIA
15
9 GEORGE BOITOR (P-a)
16
0 GEORGE CLINESCU -IGEORGE CLINESCU -II16
1 GEORGE COBUC
16
2 GEORGE POP DE BSETI
16
3 GHEORGHE BARIIU
16
4 GHEORGHE DOJA -IGHEORGHE DOJA -II16
5 GHEORGHE LAZR
16
6 GHEORGHE INCAI
16
7 GLADIOLEI
16
8 GORUNULUI
16
9 GRIGORE ALEXANDRESCU
17
0 G-ral TRAIAN MOOIU
17
1 GRIGORE URECHE
17
2 GRIVIEI
17
3 GROZVESCU TRAIAN
17
4 GUTINULUI
17
5 FLOARE DE COL
17
6 HM JNOS
17
7 HADEU
17 HENRI COAND
IV
250
6.00
1500
AV
III
250
7.00
1750
AV
III
1330
7.00
9310
AV
III
940
7.00
6580
II
430
14.00
6020
AV
IV
395
6.00
2370
III
320
6.00
1920
AV
III
111
75
2000-2002
2006-
III
750
7.00
5250
AV
III
180
7.00
1260
AV
III
III
840
360
2
2
7.00
7.00
5880
2520
AV
A
III
780
8.00
6240
AV
III
370
6.00
2220
2004-2006
III
2100
7.00
14700
2004-2006
III
III
120
75
2
2
7.00
7.00
840
525
A
AV
2002-2004
II
160
14.00
2240
2006-2008
III
100
6.00
600
2006-2008
IV
260
4.00
1040
AV
III
2890
7.00
20230
2004-2006
IV
310
5.00
1550
2004-2006
III
170
6.00
1020
AV
III
870
6.00
5220
AV
II
400
14.00
5600
AV
IV
120
6.00
720
2004-2006
IV
150
5.00
750
2006-2008
IV
200
4.00
800
III
260
6.00
1560
III
II
400
1200
7.00
14.00
2800
16800
AV
AV
2
4
2004-2006
45
45
129
276
110
67
2006-2008
308
96
8
17
9 HOMORODULUI
18
0 HOREA
18
1 HORTENSIEI
18
2 HUMULETI
18
3 I.C. BRTIANU
18
4 IALOMIEI
18
5 IANCU JIANU
18
6 IASOMIEI
18
7 ILIETI
18
8 INULUI
18
9 INDEPENDENEI
19
0 NFRIRII
19
1 IOAN GALLU
19
2 IOAN SLAVICI
19
3 ION BUDAI DELEANU
19
4 ION CREANG
19
5 ION GHICA
19
6 ION NECULCE
19
7 ION VIDU
19
8 IPOTETI
19
9 IRIS
20
0 IULIU COROIANU
20
1 IULIU MANIU
20
2 IZA
20
3 IZVORULUI
20
4 JIULUI
20
5 JOCULUI
20
6 JZSEF ATTILA
20
7 JUBILEULUI
IV
80
6.00
480.00
III
160
9.50
1520
IV
90
4.00
360
AV
IV
360
7.00
2520
AV
II
350
14.00
4900
III
370
7.00
2590
AV
III
150
7.00
1050
AV
IV
90
6.00
540
AV
IV
190
7.00
1330
III
450
7.00
3150
Pavaj
II
1005
14.00
14070
etapa 1
III
150
6.00
900
2006-2008
III
280
7.00
1960
AV
III
950
7.00
6650
AV
III
70
7.00
490
2006-2008
IV
210
4.00
840
2004-2006
III
600
7.00
4200
AV
III
200
7.00
1400
AV
II
343
14.00
4802
IV
210
7.00
1470
AV
IV
2004-2006
1998-2000
2006-2008
55
654
130
83
III
270
6.00
1620
2004-2006
III
450
10.00
4500
2004-2006
IV
140
4.00
560
IV
100
5.00
500
III
300
7.00
2100
III
440
7.00
3080
III
175
7.00
1225
II
400
14.00
5600
143
348
2004-2006
2000-2002
43
97
20
8 KOGLNICEANU
20
9 LCRMIOAREI
21
0 LACULUI
21
1 LALELEI
21
2 LPUULUI
21
3 LAZARULUI
21
4 LEBEDEI
21
5 LIBERTII (P-a.)
21
6 LIVADA
21
7 LIVIU REBREANU
21
8 LOCOMOTIVEI
21
9 LOUIS CALDERON
22
0 LUCEAFRULUI
22
1 LUCERNEI
22
2 LUCHIAN TEFAN
22
3 LUCIAN BLAGA - I LUCIAN BLAGA -IILUCIAN BLAGA - III 22
4 LUK BLA
22
5 LUNCA SIGHET
22
6 MACULUI
22
7 MCIEULUI
22
8 MCINULUI
22
9 MAGHERU GHEORGHE
23
0 MAGNOLIEI
23
1 MAHATMA GANDI
23
2 MARA
23
3 MARIA
23
4 MARAMURE
23
5 MRETI
23 MRTI
III
120
6.50
780
2006-2008
III
770
7.00
5390
etapa 1
IV
170
6.00
1020
II
300
14.00
4200
AV
IV
140
6.00
840
IV
800
4.00
3200
IV
135
4.00
540
II
685
14.00
9590
AV
IV
240
4.00
960
III
1370
7.00
9590
AV
IV
150
5.00
750
IV
84
4.00
336
III
480
7.00
3360
AV
IV
96
4.00
384
III
410
6.00
2460
2004-2006
II
II
II
1100
700
4700
4
4
2
14.00
14.00
7.00
15400
9800
32900
B
A
A
2000-2002
2000-2002
III
200
6.00
1200
AV
IV
600
4.00
2400
IV
350
6.00
1080
IV
110
5.00
550
AV
III
337
7.00
2359
IV
340
5.00
1700
II
1100
12.00
13200
AV
IV
380
6.00
2280
III
490
6.00
2940
IV
III
350
7.00
2450
AV
IV
IV
190
170
2
1
5.00
4.00
950
680
AV
P
152
252
2004-2006
57
120
288
215
397
80
90
2004-2006
98
6
23
7 MARSILIA
23
8 MARTIRILOR DEPORTAI
23
9 MAINITILOR
24
0 MATEI BASARAB
24
1 MRCU TEFAN
24
2 MESTEACNULUI
24
3 MIC
24
4 MICLEA IOAN
24
5 MICU KLEIN
24
6 MIHAI EMINESCU
24
7 MIHAI VITEAZUL
24
8 MIHNEA VOD
24
9 MILCOV
25
0 MILENIULUI
25
1 MIORIEI
25
2 MIRCEA CEL BTRN
25
3 MIRCEA ELIADE
25
4 MIRCETI
25
5 MIRON COSTIN
25
6 MOISE SORA NOVAC
25
7 MOILOR
25
8 MAREAL AVERESCU
25
9 MUNCII
26
0 MUNCITORILOR
26
1 MUREULUI
26
2 MUEEL
26
3 NARCISEI
26
4 NEAJLOV
26
5 NECTARULUI
III
600
7.00
4200
AV
III
500
10.50
5250
IV
160
4.00
640
IV
130
4.00
520
IV
IV
190
6.00
1140
IV
105
5.00
525
AV
IV
2004-2006
2004-2006
III
175
6.00
1050
2006-2008
III
200
7.00
1400
2006-2008
III
440
9.00
3960
AV
III
290
6.00
1740
AV
IV
230
5.00
1150
AV
III
470
9.00
4230
AV
IV
120
6.00
720
AV
III
364
10.50
3822
2006-
III
290
6.00
1740
2004-2006
IV
110
4.00
440
AV
III
840
6.00
5040
AV
IV
250
6.00
1500
2004-2006
IV
360
6.00
2160
2004-2006
III
175
7.00
1225
AV
III
700
6.00
4200
AV
III
290
7.00
2030
AV
IV
310
6.00
1860
III
180
6.00
1080
AV
IV
150
4.00
600
AV
III
570
7.00
3990
III
98
7.00
686
AV
197
249
143
60
2004-2006
2004-2006
99
26
6 NEGRUZII
26
7 NICHITA STNESCU
26
8 NICOLAE BLCESCU
26
9 NICOLAE GOLESCU
NICOLAE GOLESCU Fundtur
27
0 NICOLAE IORGA -INICOLAE IORGA -II27
1 NOU
27
2 NUCULUI
27
3 NUFRULUI
27
4 OANA
27
5 OAULUI
27
6 OCTAV BNCIL
27
7 OCTAVIAN GOGA
27
8 ODOBESCU -IODOBESCU - II 27
9 ODOREULUI
28
0 OITUZ
28
1 OLTENIA
28
2 OLTULUI
28
3 ONISIFOR GHIBU
28
4 ORADEA
28
5 ORIENTULUI
28
6 OSTROVULUI
28
7 OZANA
28
8 PCII (P-a)
28
9 PLTINI
29
0 PANAIT CERNA
29
1 PANAIT ISTRATI
29
2 PANDURILOR
29 PANSELUEI
III
150
6.00
900
AV
III
400
6.00
2400
III
250
7.00
1750
AV
II
700
14.00
9800
IV
200
5.00
1000
III
III
180
400
2
2
6.00
6.00
1080
2400
A
AV
IV
260
5.00
1300
III
118
7.00
826
IV
120
4.00
480
AV
IV
2004-2006
2002-2004
2004-2006
IV
200
5.00
1000
IV
300
5.00
1500
II
550
14.00
7700
etapa 1
III
IV
500
100
2
2
7.00
7.00
3500
700
A
P
1996-1998
III
1700
6.00
10200
2006-
III
300
10.50
3150
AV
IV
250
5.00
1250
IV
105
5.00
525
III
180
6.00
1080
2006-2008
IV
260
6.00
1560
2004-2006
IV
270
5.00
1350
III
550
7.00
3850
AV
IV
170
6.00
1020
AV
II
140
14.00
1960
AV
IV
250
6.00
1500
III
450
7.00
3150
IV
330
4.00
1320
III
III
165
180
2
2
6.00
6.00
990
1080
A
AV
141
2006-
821
171
80
2004-2006
1996-1998
2006-2008
100
3
29
4 PPDIEI
29
5 PARNGULUI
29
6 PARCULUI
29
7 PARIS
29
8 PSKNI GZA
29
9 PSTRVULUI
30
0 PULETI
30
1 PELICAN
30
2 PESCARILOR
30
3 PESCRUILOR
30
4 PETFI SNDOR
30
5 PETRE ISPIRESCU
30
6 PETRU BRAN
30
7 PETRU MAIOR
30
8 PETRU RARE
30
9 PETUNIEI
31
0 PICTOR GRIGORESCU
31
1 PINTEA HAIDUCUL
31
2 PINTESCU ALEXANDRU
31
3 PINULUI
31
4 PLATANULUI
31
5 PLEVNEI
31
6 POD DECEBAL
31
7 POD GOLESCU
31
8 POLIGONULUI
31
9 POMPIERULUI
32
0 POPESCU VICTOR
32
1 PORUMBEILOR
32
2 PORUMBESCU
IV
200
4.00
800
III
120
6.00
720
AV
III
200
6.00
1200
AV
III
800
6.00
4800
AV
IV
III
80
9.00
720
AV
III
1100
7.00
7700
etapa 1
144
III
180
6.00
1080
AV
etapa 1
60
IV
180
4.00
720
IV
60
6.00
360
III
690
7.00
4830
2006-2008
III
300
5.00
1500
2004-2006
III
200
6.00
1200
2006-2008
III
350
6.00
2100
2004-2006
III
200
6.00
1200
2004-2006
IV
150
4.00
600
AV
IV
230
6.00
1380
2006-2008
III
670
6.00
4020
2004-2006
IV
IV
500
6.00
3000
III
360
7.00
2520
IV
250
4.00
1000
II
700
14.00
9800
2002-2004
441
II
750
14.00
10500
2006-
252
III
280
6.00
1680
2004-2006
IV
150
4.00
600
AV
IV
300
6.00
1800
AV
III
250
7.00
1750
AV
IV
570
4.00
2280
1994-1996
146
2006-
101
32
3 POSTVARU
32
4 PRAHOVEI
32
5 PREDEAL
32
6 PREOT GHEORGHE MUREAN
32
7 PRIVIGHETORII
32
8 PROIECTANTULUI
32
9 PRUNILOR
33
0 RACOVI EMIL
33
1 RNDUNELELOR
33
2 RTU MARE
33
3 RAVENSBURG
33
4 RECOLTEI
33
5 RETEZATULUI
33
6 RODNEI
33
7 RODULUI (P-a)
33
8 ROMAN (P-a)
33
9 ROSETTI
34
0 ROSMARIN
34
1 SADOVEANU MIHAIL
34
2 SLCIILOR
34
3 SNTII
34
4 ANTIERULUI
34
5 STMREL
34
6 SLGEAN VIOREL
34
7 SERELOR
34
8 SIBIULUI
34
9 SIGHETULUI
35
0 SIGHIOARA -ISIGHIOARA -II35
1 SIMION BRNUIU
IV
150
6.00
900
AV
II
600
14.00
8400
AV
IV
150
6.00
900
IV
100
4.00
400
AV
IV
310
4.00
1240
III
450
6.00
2700
AV
III
630
6.00
3780
IV
160
5.00
800
III
450
6.00
2700
AV
IV
3162
6.00
18972
III
420
7.00
2940
AV
IV
80
6.00
480
III
800
7.00
5600
2006-2008
III
900
7.00
6300
2004-2006
IV
260
4.00
1040
AV
II
300
14.00
4200
AV
461
III
600
7.00
4200
AV
412
IV
100
6.00
600
AV
IV
125
4.00
500
AV
IV
110
4.00
440
III
700
7.00
4900
AV
III
390
6.00
2340
AV
III
6200
5.00
31000
AV
IV
107
1996-1998
2006-
2004-2006
206
104
III
160
6.00
960
AV
III
490
6.00
2940
IV
200
4.00
800
III
III
100
430
2
2
6.00
6.00
600
2580
A
AV
III
200
7.00
1400
AV
1996-1998
2004-2006
102
35
2 SINAIA
35
3 SIRETULUI
35
4 OIMOENI
35
5 SOLIDARITII
35
6 SOMEULUI
35
7 TEFAN OCTAVIAN IOSIF
35
8 TEFAN CEL MARE -ITEFAN CEL MARE -II35
9 STEJARILOR Fundtur
36
0 TRANDULUI
36
1 SZILGYI DOMOKOS
36
2 TEIU TEFAN
36
3 TRNAVEI
36
4 TEILOR
36
5 TELEKI BLANKA
36
6 THEODOR SPERAN
36
7 TIMIOARA
36
8 TIMIULUI
36
9 TINERETULUI
37
0 TISA
37
1 TITU MAIORESCU
37
2 TITULESCU
37
3 TOAMNEI -ITOAMNEI -II37
4 TRAIAN (Calea)
37
5 TRANDAFIRILOR -ITRANDAFIRILOR -II37
6 TRANSILVANIA Fundtur
37
7 TRANSILVANIA
37
8 TRIUMFULUI
37
9 TROTUULUI
III
350
6.00
2100
1996-1998
IV
250
6.00
1500
1998-2000
III
500
7.00
3500
AV
IV
160
4.00
640
III
488
7.00
3416
III
600
5.00
3000
1996-1998
III
III
165
435
2
2
7.00
9.00
1155
3915
A
A
2004-2006
2004-2006
IV
100
4.00
400
II
460
12.00
5520
AV
IV
IV
III
370
7.00
2590
IV
400
4.00
1600
AV
IV
2006-2008
239
181
2004-2006
IV
260
6.00
1560
2000-2002
III
190
6.00
1140
1998-2000
IV
250
6.00
1500
2004-2006
IV
200
4.00
800
AV
IV
350
6.00
2100
IV
200
5.00
1000
AV
III
600
6.00
3600
AV
III
III
780
170
2
2
6.00
6.00
4680
1020
A
P
1996-1998
II
600
14.00
8400
1998-2000
150
III
III
625
325
2
2
7.00
7.00
4375
2275
AV
A
2006-2007
83
83
IV
350
4.00
1400
II
730
14.00
10220
2004-2006
152
III
74
7.00
518
IV
200
4.00
800
AV
2004-2006
103
38
0 TUDOR VLADIMIRESCU
38
1 TURTURELELOR
38
2 TURULUI
38
3 UNIRII
38
4 UNIVERSULUI
38
5 VII
38
6 VNTORILOR
38
7 VASILE CONTA
38
8 VASILE GOLDI
38
9 VASILE LUCACIU
39
0 VASILE LUPU
39
1 VICTOR BABE
39
2 VICTORIEI
VICTORIEI - I 39
3 VLAD EPE
39
4 VOLTAIRE
39
5 VULCAN
39
6 VULTURULUI -IVULTURULUI -II39
7 WOLFENBTTEL
39
8 ZEFIRULUI
39
9 ZENIT
40
0 ZIMBRULUI -IZIMBRULUI -II40
1 ZORILOR
40
2 ZUTPHEN
TOTAL
III
380
6.50
2470
AV
III
380
7.00
2660
AV
IV
380
4.00
1520
2006-
II
1090
10.00
10900
2002-2004
III
280
6.00
1680
AV
IV
180
4.00
720
III
430
6.00
2580
III
150
6.00
900
AV
III
180
6.00
1080
II
950
16.00
15200
AV
III
171
7.00
1197
IV
210
5.00
1050
2004-2006
III
IV
450
150
2
1
6.00
5.00
2700
750
A
P
2004-2006
IV
140
5.00
700
AV
IV
60
5.00
300
2004-2006
IV
300
4.00
1200
2006-
III
III
300
1030
2
2
7.00
10.50
2100
10815
A
A+Bet.
1998-2000
2004-2006
III
950
9.00
8550
AV
III
300
6.00
1800
A Bind
III
450
6.00
2700
AV
III
III
210
80
2
2
6.00
6.00
1260
480
AV
A
2004-2006
III
450
6.00
2700
2004-2006
III
680
178077
7.00
4760
AV
193
1996-1998
2004-2006
258
32
25
146
2004-2006
29
1304216
Legend:
A - asfalt nou
AV - asfalt vechi
B - beton
104
P - pmnt
PS - piatr spart
Che - cheramit
Cov - covor asfaltic subire
PB- Piatr brut
Anexa 7
Tabel cu propuneri reabilitari
Strazi
Nr
crt
Denumire Strada
Lungime (m)
Strandului
460
Ion Ghica
600
Miron Costin
840
Porumbeilor
250
C A Rosetti
600
Santierului
390
Gara Ferastrau
430
105
TOTAL
3.570
106

Studiu de Trafic Satu Mare

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Studiu de Trafic Satu Mare

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CUPRINS

Prognoza privind dezvoltarea circulaiei. 44

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

Plana nr. 4 Fluxuri de circulaie trafic de penetraie 2008

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

Anexa nr. 2 Lista modernizari cu asfaltare strazi Satu Mare

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

IMPORTANA I NECESITATEA STUDIILOR DE CIRCULAIE

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

n perspectiv este de ateptat ca necesitile de circulaie ale circulaiei rutiere i de

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

obiectiv. Aceast aciune trebuie s se fac n cadrul programelor generale privind

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

Funciuni ale zonelor

Fig. 1. Intercondiionarea dintre circulaie i celelalte elemente ale

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

Astfel, odat cu sistematizarea teritoriului se pun n eviden i direciile necesare de

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

Complexitatea problemelor ce trebuie abordate n cadrul studiilor de circulaie i

Transporturile i urbanizarea constituie un sistem interactiv n care cele dou

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

dintre transporturi i dezvoltarea urban este dificil s se fac cuantificri datorit

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

transport de persoane i bunuri nu este, n general, nsoit de o adaptare imediat a

Modul de abordare a studiilor de circulaie

Factorul circulaie a fost ntotdeauna elementul prin care activitatea omeneasc,

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

Dezvoltarea economic i creterea progresiv a condiiilor materiale faciliteaz

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

deoarece numai solicitarea cauzat de circulaia vehiculelor asigur elementele

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

i constant n timp a evoluiei circulaiei este necesar datorit multiplelor legturi

Analiza circulaiei actuale (Diagnoza circulaiei).

Studiul transportului n comun.

Determinarea structurii i a fluxurilor de circulaie de perspectiv (Prognoza

Dimensionarea i verificarea n plan a dispozitivelor de circulaie (Terapia

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

Aceste metodologii se bazeaz pe cercetri experimentale ndelungate, periodice,

Simularea cu ajutorul modelelor matematice

Pentru a studia funcionarea sistemelor complexe, cum sunt i sistemele de circulaie,

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

formularea modelului, inclusiv formularea premizelor, alegerea criteriilor

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

Anumite aspecte privind simularea circulaiei rutiere ca generarea, distribuirea i

Prin metode de simulare, fluxurile de circulaie de prognoz se determin, innd

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

Prin metoda extrapolrii, traficul de viitor se determin n funcie de observaii

generarea traficului, faz n care se caut s se determine numrul total de

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

Parametrii social economici

Fig. 2 Schema principalelor faze pentru elaborarea unui studiu de circulaie

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

n cele ce urmeaz se prezint pe scurt definirea noiunilor de generare, distribuire,

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

ANALIZA SITUAIEI ACTUALE A TRAFICULUI RUTIER

Nr. 350/2001 i H.G. nr. 85/2003.

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE

n subsidiar mijloacele de reglementare a circulaiei trebuie s fie realizate n