CURS

INTERSECII SEMAFORIZATE

DEFINIII
CLASIFICAREA INTERSECIILOR
TERMINOLOGIE

EXEMPLU

n vederea alegerii soluiei de

amenajare a interseciilor, pentru
efectuarea calculului capacitii i
pentru stabilirea modului de dirijare a
traficului, se au n vedere :
capacitile globale de circulaie,
determinate n funcie de volumul
traficului total intrat,
volumul critic pe band
tipul interseciei
soluia de dirijare .

PRINCIPIUL / CONCEPTUL
Calculul, dimensionarea si geometrizarea intersectiilor semaforizate se face in
baza conceptului de volum critic pe banda. Pentru aceasta este necesara o
propunere initiala a configuratiei intersectiei si a elementelor semaforizarii,
care vor fi verificate.
Pentru fiecare faza de semaforizare, o miscare particulara va avea volumul
maxim de trafic, redus la 1 banda. Acest volum este volumul critic al fazei de
semaforizare.
Prin volumul critic de banda al intersectiei se intelege suma volumelor critice
aferente fiecarei faze de semaforizare. Pentru diferite tipuri de semaforizare,
volumul critic pe banda poate sa difere, in aceleasi conditii geometrice.
Pentru asigurarea unei circulatii fluente este recomandat ca volumul critic
pe banda sa nu depaseasca valoarea de 1600 vehicule etalon pe ora.

EXEMPLU
Volum critic pe
band = volum
critic al fazei de
semaforizare
Volul critic de band
al interseciei =
suma volumelor
critice aferente
fiecrei faze de
semaforizare

DEFINII
E

Intersecia suprafata pe care

doua sau mai multe
cai de comunicatie
terestre rutiere se
alatura sau se
incruciseaza,
incluzand toate
facilitatile de
amenajare a acestei
suprafete in vederea
asigurarii miscarii
traficului.

Suprafata fizica a intersectiei suprafata pe care caile de comunicatie

terestre se intersecteaza, cu alte cuvinte
suprafata efectiva comuna, pe care se
suprapun accesele in intersectie

Suprafata functionala a
intersectiei - suprafata extinsa in
jurul intersectiei care include benzile
suplimentare si canalizarea lor,
distanta de perceptie-reactie, distanta
de manevrare, distanta de stocare a
vehiculelor in coada de asteptare

Terminologie
Bratul intersectiei - orice sectiune de drum adiacenta intersectiei care permite
accesul vehiculelor in intersectie. Un brat poate deservi miscari multiple de trafic.
Miscare de trafic - orice flux de vehicule sau de pietoni care efectueaza o miscare
particulara in intersectie. In general, intr-o intersectie, pentru fiecare brat, exista 4
tipuri de miscari: miscarea de inainte, miscarea de stanga (sau virajul de stanga),
miscarea de dreapta (sau virajul de dreapta) si miscarea de intoarcere.
Drept de acces - autoritatea unui anumit vehicul sau pieton de a efectua miscarea
dorita prin intersectie.
Banda de accelerare / decelerare - un segment de banda aditional benzilor curente
cu rolul de a permite trecerea de la un regim de viteza la alt regim de viteza (accesul se
executa prin insertie in trafic).
Buzunar de stocaj - un segment de banda aditional benzilor curente cu rolul de a
asigura stocajul autovehiculelor la traversarea prin intersectie (accesul se executa prin
evitarea conflictelor si cedarea prioritatii).
Banda dedicata - o banda de circulatie de pe care sfectueaza o singura miscare (de
stanga, de dreapta sau inainte).
Banda mixta - o banda de circulatie de pe care se pot executa 2 sau 3 miscari in
acelasi timp.

La alctuirea i amenajarea interseciilor trebuie s se in seama de:

Relaiile dintre curenii de trafic pot fi:
secani,

normali
oblici

de inserie

pe o singur
pe ambele pri;

divergeni de ocolire

la stnga
la dreapta
n ambele pri;

paraleli;
de mpletire

ntre doi curenti

mai muli cureni.

ANALIZA PUNCTELOR de CONFLICT

Vehicul vehicul ()

Vehicul pieton

Diagrama punctelor de conflict

V1
V1

V2

V3

V4

V5

V6

P1-P2

P3-P4

V2

V3

V4

V5

V6

P1-P2

P3-P4

Caracterul
circulaiei i
determinarea
caracteristicilor
traficului:
stabilirea volumelor de
trafic care efectueaz
virajul conform structurii
intrrilor n intersecie;

Exemplu:
Ramura (bra)

B
C
Trafic total
intrat n
intersecie
(Vt/h)

Micarea

Debite trafic
(Vt/h)

Numr benzi

Stnga

300

nainte

1250

Dreapta

200

Stnga

130

nainte

250

nainte

150

Dreapta

220

Trafic total
intrat n
intersecie pe
fiecare bra
(Vt/h)
1750

330
370
2450

EXEMPLU

Interval
orar
Ramur
a

Interval orar

Debite orare
Qe

Ramur
a1

7:00-8:00

Ramur
a2

Qi

Qc

1311

515

329

8:00-9:00

1428

618

363

9:00-10:00

1012

554

385

824

987

469

227

569

1336

17:00-18:00
7:00-8:00

8:00-9:00

140

702

1372

9:00-10:00

168

509

951

606

425

1001

425

1014

549

Ramur
a3

17:00-18:00
7:00-8:00

8:00-9:00

542

925

587

9:00-10:00

505

691

428

972

991

616

729

594

380

Ramur
a4

17:00-18:00
7:00-8:00

8:00-9:00

779

644

485

9:00-10:00

576

507

426

709

708

880

17:00-18:00

Ramura

7:008:00 Ramura 1
Ramura 2
Ramura 3

Ramura 4
Total 7:00-8:00
8:009:00 Ramura 1

Ramura 2
Ramura 3

Ramura 4
Total 8:00-9:00
9:0010:00 Ramura 1
Ramura 2

Ramura 3

Ramura 4
Total 9:00-10:00
17:0018:00
Ramura 1
Ramura 2
Ramura 3

Ramura 4
Total 17:00-18:00

Debite orare
Qi
[veh]
Qi [%]
515
569
1014
594
2692

19%
21%
38%
22%
100%

618
702
925
644
2889

21%
24%
32%
22%
100%

554
509
691
507
2261

25%
23%
31%
22%
100%

987
425
991
708
3111

32%
14%
32%
23%
100%

CONCLUZIE
Intersecii necontrolate - interseciile n
care accesul vehiculelor nu este controlat
nici prin indicatoare rutiere nici prin
semafoare sau alte sisteme de control. n
general, la intersectiile necontrolate se
aplica regula prioritatii de dreapta
Intersecii controlate - interseciile n
care accesul vehiculelor este dirijat fie prin
indicatoare rutiere fie prin semafoare sau
alte sisteme de control.

Nivelul de serviciu al unei intersectii

O reprezentare alfanumerica (litere de
la A la F) a conditiilor de circulatie intro intersectie

De asemenea se va tine
seama de capacitatea
per banda in functie de
numarul de benzi pe
acces.
Valorile din tabel se
refera la situatia cand
pentru directia de viraj
respectiva este dedicata
doar o banda. Atunci
cand avem spre
exemplu doua benzi
dedicate directiei inainte
putem considera ca
acestea pot prelua un
flux dublu.

Valorile recomandabile pentru nivelul

de serviciu D a capacitatii pe banda

Terminologie specific interseciei

semaforizate
Intersecie semaforizat - o intersecie n care accesul vehiculelor se face
pe baza indicaiilor unui sistem de semaforizare.
Semafor (sau sistem de semaforizare) - orice unitate conectata la o sursa de
alimentare cu energie care are rolul de a avertiza sau de a controla traficul,
cu exceptia luminilor aditionale de avertizare, a semnelor si a marcajelor.
Miscarea protejata - o miscare de trafic a vehiculelor care este permisa si
se efectueaza fara nevoia de a ceda prioritate pietonilor sau altor
miscari de trafic conflictuale. Se execut pe culoarea verde a semaforului
fara a avea nici o alta miscare conflictuala (de vehicule, pietoni sau biciclisti)
care s i ia dreptul de acces.
Miscarea permisiva - o miscare de trafic a vehiculelor care este permisa si
se efectueaza prin cedarea de prioritate pietonilor si/sau altor miscari de
trafic conflictuale. Se execut pe culoarea verde a semaforului, pe traiectoria
acesteia existand una sau mai multe miscari conflictuale (de vehicule, pietoni
sau biciclisti) careia trebuie s i cedeze dreptul de acces.

Faza de trafic - o miscare particulara a traficului sau un grup de

miscari de trafic neconflictuale (miscari protejate) sau conflictuale
(miscari permisive) care primesc simultan indicatia de verde.
Succesiunea de faze - ordinea in care fazele de trafic sunt indicate
participantilor la trafic.
Lungimea ciclului de semaforizare - timpul necesar de deservire a
tuturor fazelor unei intersectii. Este timpul masurat de la inceputul
indicatiei de verde corespunzatoare unei faze pana la inceputul
urmatoarei indicatii de verde a aceleiasi faze.
Timp se siguran - timpul dedicat deciziei conducatorilor
vehiculelor de a se pregati sa opreasca, si sa opreasca efectiv, daca
oprirea se poate efectua in conditii de siguranta (indicatia galben).
Timp de evacuare - timpul dedicat autovehiculelor surprinse in
interiorul suprafetei fizice a intersectiei la schimbul de faze pentru a
evacua acest spatiu (indicatia rosu integral pentru toate accesele).

Exemplu: analiz micare / viraj

(protejat, permis, conflictual)

Viraj protejat prin

evitare

Grupurile de
benzi sunt
combinaii de
benzi i
micri care
pot fi
efectuate n
acelai timp
n cadrul unei
faze de
semaforizare

Alocarea pe fiecare bra al interseciei un

numr de benzi egal cu numrul
direciilor (nainte, dreapta, stnga) de
traversare a interseciei:

=>
Numrul de benzi din calea curent < numrul de benzi din spaiu
de stocaj

Realizarea n cadrul spaiilor de stocaj a

benzilor buzunar (stocaj) pentru viraje;
Realizarea benzii suplimentare de viraj la
dreapta (band special de ocolire).

ALEGEREA DURATEI DE SEMAFORIZARE SI CALCULUL NUMARULUI DE CICLURI DE SEMAFORIZARE

Durata maxim a ciclului de semaforizare nu trebuie s

fie mai mare de 120 s, peste aceast valoare este mai
eficient intersecia denivelat - conform urmtoarelor
limite:
n sistem cu dou faze de semaforizare (intersecii
cu trei sau patru accese), durata minim este de 35 s,
cea curent este de 45 65 s, iar cea maxim este de
80 s;
n sistem cu trei sau patru faze de semaforizare,
durata minim este de 40 s, cea curent este de 70
80 s, iar cea maxim este de 90 s.
De exemplu dac se adopt o durat iniial a ciclului Tc
= 80 s, rezulta ca intr-un interval de o ora vom avea un
numr de 45 cicluri de semaforizare / h.

Exemplu

BTA 3

Q ieire
Q intrare

7:00-8:00

729

594

8:00-9:00

779

644

9:00-10:00

576

507

709

708

17:00-18:00

Parametrii de calcul pentru

vehicule
Acces
Nt V /h
Direcia
N V /h
Nr. benzi
t

1050

1800

750

nainte

800

dreapta

250

nainte

1600

stnga

200

dreapta

550

stnga

200

CONCLUZIE - Totalul vehiculelor intrate fiind 3600 Vt/h, intersecia

necesit echipare cu semafoare pentru dirijarea traficului

Sistemul de semnalizare este n 3 faze conform figurii urmatoare

Timpii de verde tv se calculeaz cu relaia urmatoare

tv = a + (n 1) c

(s) n care:

a timpul de percepie-reacie a conductorului auto, inclusiv timpul de intrare a

primului vehicul, n secunde;
n numrul de vehicule care trebuie s intre n intersecie pe durata semnalului verde;
c intervalul de succesiune la demaraj, n secunde.
Pentru vehicule uoare (autoturisme): a = 4s i c = 2,5 s, astfel:
tv = 4 + (n 1) 2,5

(s)

Acces

Sensul

Semafor

Nm

tv (s)

vehicule

(Vt/h )

Nm / numr

calc. Cf.

/pe

de 45

Formulei de

band

cicluri/h

mai sus
22

nainte

V1

400

(Vt/ciclu)
8

nainte

V1

400

22

dreapta

V2

250

20

nainte

V3

800

17

44

nainte

V3

800

17

44

stnga

V4

200

22

dreapta

V5

400

12

22

stnga

V6

350

21

PRECIZRI SUPLIMENTARE
Determinarea timpului de galben-verde
i galben rou
Verificarea timpilor intermediari
(perioada de evacuare a vehiculelor)
Calculul timpilor de verde pentru
pietoni

NOTA: Timpul galben dup verde tgv i timpul galben dup rou tgr se stabilesc conform
STAS 1848/4-86
tgv1 = tgv2 = tgv3 = 5 s
tgr1 = tgr2 = tgr3 = 3 s

CALCULUL TIMPILOR INTERMEDIARI PENTRU AUTO

NOTA: Perioada de evacuare a vehiculelor (timpul intermediar sau interverde) t i rezult din
condiia de evitare a coliziunii n punctele de conflict, la schimbarea fazelor de semaforizare.
n calcul se consider c ultimul vehicul intrat se deplaseaz nainte pn la punctul de
conflict cu viteza de 20 km/h (5,5 m/s), iar primul vehicule oponent din faza urmtoare se
deplaseaz spre acelai punct cu viteza de 60 km/h (16,7 m/s).
Timpii intermediari ti (= perioada de evacuare a vehiculelor ti ), rezult din relaia
urmatoare:
ti

(s)

considernd distanele parcurse de vehiculele antagoniste de la liniile de stop la punctele

de conflict in metri.

Exemplu

ti ntre fazele I/II:

ti 1 si 4 = 3,5 s
ti ntre fazele II/III:
ti 4 si 6 = 3,7 s
ti ntre fazele III/I:
ti 6 si 1 = 3,5 s
ti 6 si 3 = 3,5 s

VERIFICAREA:

ntruct oricare ti tgv deci timpul degalben dup verde este mai mare

dect toi timpii intermediari dintre faze, rezult c nu mai este nevoie de un timp rou general.

Calculul timpilor de verde pentru pietoni

Perioada de liber intrare pentru pietoni tvp se stabilete pentru sensul cel mai
solicitat, cu relaia:

tvp = P
(s)
bk
n care:
P - numrul de pietoni adunai la traversare n timpul interzicerii traversrii;
b numrul benzilor de pietoni pentru un sens, cu limea de 0,75 m;
k capacitatea de traversare a pietonilor pentru o band, n numr de
pietoni ce trec ntr-o secund.
NOTA:
Limea trecerii de pietoni, care se stabilete n funcie de intensitatea
medie a celor mai solicitate 4 ore din zi. Se consider c limea unei benzi de
pietoni este de 0,75 m i capacitatea acesteia este de 800 pietoni/h pentru sens
dublu i de 1200 pietoni/h pentru un sens dominant. Pentru preluarea vrfurilor
orare ale sensului dominant, capacitatea pe o band de deplasare se consider
c este de 3000 4000 pietoni/h.
Perioada de liber intrare pentru pietoni tvp trebuie corelat cu timpii

Exemplu

Traversarea accesului 3 prevzut cu limea de 2,25 m pe sens (3 benzi de 0,75)

este comandat de semafoarele P1 i P2 i necesit timpul verde calculat astfel:
2100
= 15 pietoni/ciclu i band
3 x 45 cicl.
tvp = 15
3000
3600

= 18 s

Traversarea arterei 1-2 prevzut cu limea de 1,5 m/sens (2 benzi de 0,75)

este comandat de semafoarele P3 i P4 i necesit timpul de:

1100 = 12 pietoni/ciclu i band

2 x 45 cicluri

tvp = 12 = 15 s
3000
3600

Viteza de mers a pietonilor n intersecii ,

se stabilete conform STAS

10144/2-79 i se consider:

1,2 1,5 m/s, cnd predomin circulaia pietonal ntr-un sens;

0,8 1,0 m/s, cnd circulaia pietonal este intens n ambele sensuri.

Perioada de evacuare a pietonilor tip

rezult din condiia de evitare a

coliziunii ntre ultimii pietoni intrai pe trecere, care traverseaz trecerea cu viteza de
1,3 m/s i primul vehicul oponent admis de faza urmtoare de semaforizare, care se
deplaseaz cu vitez de 16,7 m/s.

38

Pentru trecerile de pietoni cu lungimi mai mari de 14 21 m se recomand fragmentarea

trecerii de pietoni prin refugiu central sau traversare la nivele diferite.
n cazul fluxurilor foarte intense, viteza de deplasare a pietonilor poate fi mrit pn la
maximum 1,5 m/s.

39

RECAPITULARE
Se vor identifica elementele
caracteristice controlului circulatiei
prin intersectie:
Drumurile / strazile / accesele cu
prioritate;
Drumurile / strazile / accesele fara
prioritate, precum si modul de control
(cedeaza trecerea, stop);
Semaforizare:
o Lungimea ciclului; numarul si lungimea
fazelor;
o Timpul de siguranta si timpul de
evacuare;
o Planul (diagrama) de semaforizare;
o Miscarile permise pentru fiecare faza;
o Timpul minim pentru traversarea
pietonilor.

Zone de insertie in trafic.

Determinarea elementelor
semaforizarii
Controlul predefinit al semnalelor luminoase se
face in baza unui program fix al succesiunii si duratei
intervalelor (fazelor) de semaforizare.
Elementele caracteristice ale semaforizarii
predefinite sunt:
(1)lungime fixa a ciclului de semaforizare;
(2)lungime fixa a fazelor de semaforizare;
(3)numar fix si succesiune identica a fazelor de
semaforizare.
Controlul adaptiv

Planul de semaforizare

Normative specifice:
Normativ pentru proiectarea intersectiilor
la nivel pe drumuri publice 600 / 2010.
STAS 10144/4-95, Amenajarea
interseciilor de strzi.
STAS 10144/6-95, Calculul capacitii de
circulaie a interseciilor de strzi.
CD 173 1986, 2001: Normativ pentru
amenajarea la acelai nivel a interseciilor
drumurilor publice din afara localitilor;