NORMATIV

privind alctuirea structurilor rutiere rigide i suple pentru strzi

Indicativ NP 116-04
CAPITOLUL I
Prevederi generale
Seciunea 1
Obiect i domenii de aplicare
Art. 1.

Prezentul normativ are ca obiect stabilirea modului de alctuire al

structurilor rutiere pentru strzi (parte carosabil i trotuare); este prezentat suportul teoretic
specific ce st la baza calculului structurilor rutiere pentru strzi i sunt oferite variante de
alctuire pentru cele trei tipuri de structuri rutiere (rigide, flexibile i mixte).
Proiectantul poate opta, n funcie de trafic i de materialele locale, pentru una din
variante sau pentru o combinaie a acestora.
Structurile adoptate se vor verifica conform prezentului normativ.
Art. 2. Prezentul normativ se aplic urmtoarelor categorii de strzi:
* strzi din localiti urbane:
- strzi magistrale, de categoria I;
- strzi de legtur, de categoria II;
- strzi colectoare, de categoria III;
- strzi de folosin local, de categoria IV.
* strzi din localiti rurale.

Art. 3. Prezentul normativ nu se aplic n cazul reabilitrilor (consolidrilor) de

strzi, unde se va ine seama de starea tehnic a structurii rutiere existente, de alctuirea
structurii rutiere i de capacitatea portant rezidual.
Art. 4. Prezentul normativ are la baz:
- clasificarea i definire traficului rutier n conformitate cu caracterul specific al
traficului urban;
- clasificarea i definirea tipurilor de pmnturi n funcie de caracteristicile fizicomecanice;
- caracteristicile de calcul pentru tipurile de materiale folosite n alctuirea
sistemului rutier, conform Normativ PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n
Monitorul Oficial nr. 782/2003).
Seciunea a 2-a
Terminologie
Art. 5. Documentele tehnice normative referitoare la terminologia i definiiile
folosite n acest normativ sunt SR 4032-1:2001, SR 4032-2:2002.
Art. 6. Media Zilnic Anual (MZA), perioada de perspectiv i volumul de trafic
Nc au semnificaia din Normativul PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n
Monitorul Oficial nr. 782/2003).
Art. 7. Vehiculul greu notat prin V.G. reprezint vehiculul cu o greutate pe osie mai
mare sau egal cu 50 kN. El este caracteristic pentru circulaia urban i va fi considerat n
prezentul normativ ca element de referin pentru traficul urban.

Seciunea a 3-a
Valori de calcul
Art. 8. Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale straturilor
rutiere considerate n calculele de dimensionare, n conformitate cu Normativul PD 177-2001
(publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003) sunt cele din
tabelele 1a, 1b, 1c.
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale materialelor din
straturile de baz i de fundaie
Tabelul 1a
Denumirea materialului

Coeficientul

Macadam penetrat
Macadam semipenetrat
Macadam
Agregate naturale stabilizate cu ciment n strat de

(MPa)
1000
1000
600
1200/10

lui Poisson,
0.27
0.27
0.27
0.27

baz / fundaie
Piatr spart cilindrat*
Piatr spart amestec optimal
Balast*
Balast amestec optimal*
Nisip*
Pavaje
Bolovani
Blocaj de piatr brut

00
400
500
300

0.27
0.27
0.27
0.27

350
200
300

0.27
0.27
0.27

*Not: n cazul n care aceste materiale alctuiesc un strat inferior de fundaie,

modulul de elasticitate dinamic se stabilete conform Normativului PD 177-2001 (publicat cu
ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003), cu relaia

b = 0,20 .

0 , 45

. p

n care: hb = grosimea materialului din stratul inferior de fundaie, (mm)

p = modulul de elasticitate dinamic al pmntului de fundare, (MPa).

Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale mixturilor asfaltice

Tabelul 1b
Tipul stratului

Tip climateric
I + II (zona
III (zona
cald)

Uzur, SR 174-1
Legtur, SR 174-1
Strat de baz, SR 7970

3600
3000
5000

(MPa)

Coeficientul lui
Poisson,

rece)
4200
3600
5600

0,35

Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale altor materiale din

mbrcmintea rutier.

Tabelul 1c

(MPa)

Denumirea materialului
Pavele autoblocante din b.c.
Pavele normale
Pavele abnorme

5000
3000
3000

Coeficientul lui
Poisson,
0,25
0,27
0,27

Calupuri
Pavaj piatr brut
Macadam
Balast amestec optimal

3000
350
600
300

0,27
0,27
0,27
0,27

Seciunea a 4-a
Documente de referin
Art. 9. Documentele tehnice normative la care se face referire n prezentul normativ
sunt urmtoarele:
a) SR 174-1:2002 Lucrri de drumuri. mbrcmini bituminoase cilindrate
executate la cald. Condiii tehnice de calitate.
b) STAS 175-87 Lucrri de drumuri. mbrcmini bituminoase turnate executate la
cald. Condiii tehnice generale de calitate.
c) SR 179:1995 Lucrri de drumuri. Macadam. Condiii tehnice generale de calitate.
d) SR 183-1:1995. mbrcmini de beton de ciment executate n cofraje fixe.
e) STAS 124-88 Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor.
f) STAS 1709/1-90 Aciunea fenomenului de nghe-dezghe la lucrri de drumuri.
Adncimea de nghe n complexul rutier. Prescripii de calcul.
g) STAS 1709/2-90 Aciunea fenomenului de nghe-dezghe la lucrri de drumuri.
Prevenirea i remedierea degradrilor din nghe-dezghe. Prescripii tehnice.
h) STAS 2914-84 Lucrri de drumuri. Terasamente. Condiii tehnice generale de
calitate.
i) SR 4032-1:2001 Lucrri de drumuri. Terminologie.
j) SR 4032-2:2002 Tehnica traficului rutier. Terminologie.
k) STAS 6400-84 Lucrri de drumuri. Straturi de baz i de fundaie. Condiii
tehnice generale de calitate.

l) SR 6978:1995 Lucrri de drumuri. Pavaje de piatr natural, pavele normale,

pavele abnorme i calupuri.
m) SR 7970:2001 Lucrri de drumuri. Straturi de baz din mixturi bituminoase
cilindrate executate la cald. Condiii tehnice generale de calitate.
n) STAS 10473/1-87 Lucrri de drumuri. Straturi din agregate naturale sau
pmnturi stabilizate cu ciment. Condiii tehnice generale de calitate.
o) STAS 12253-84 Lucrri de drumuri. Straturi de form. Condiii tehnice generale
de calitate.
Art. 10. Reglementrile tehnice la care se face referire n prezentul normativ sunt
urmtoarele:
a) CD 155-2001. Instruciuni tehnice privind determinarea stri tehnice a drumurilor
moderne (publicat cu ordin MTCT nr. 625/2003 n Monitorul Oficial nr. 786/2003).
b) AND 584-2002: Normativ pentru determinarea traficului de calcul pentru
proiectarea drumurilor din punct de vedere al capacitii portante i al capacitii de circulaie
(publicat cu ordin MTCT nr. 617/2003 n Monitorul Oficial nr. 779/2003).
c) PD 177-2001: Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i
semirigide (metoda analitic) (publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr.
782/2003).
CAPITOLUL II
Traficul de calcul
Seciunea 1
Caracteristicile traficului urban

Art. 11. La alctuirea structurilor rutiere pentru strzi se ia n considerare traficul,

exprimat n vehicule grele (V.G.) cu greutatea pe osie mai mare de 50 kN, care vor circula pe
artera stradal, considernd perioada de perspectiv conform Art. 13.
Art. 12. Autovehiculele cu greutate pe osie mai mare de 50 kN (V.G.) fac parte din
categoria vehiculelor grele, care definesc traficul greu. Ele sunt reprezentative pentru traficul
urban i considerarea lor n estimarea traficului de calcul conduce la o ncadrare n clasele de
trafic puin diferit de cea stabilit pentru vehiculul etalon N 115 (care se folosete pentru
drumuri).
Seciunea a 2-a
Corelarea claselor de trafic

Art. 13. Traficul de vehicule grele (V.G.) se utilizeaz i la nivel vest-european; n

prezentul normativ, acesta a fost stabilit prin corelare cu reglementri tehnice n vigoare la
drumuri n ara noastr (CD 155-2001, publicat cu ordin MTCT nr. 625/2003 n Monitorul
Oficial nr. 786/2003) conform tabelului 2.
Art. 14. Perioada de perspectiv va fi indicat de beneficiarul lucrrii. Se
recomand adoptarea unei perioade de perspectiv de 10 ani, innd cont de specificul
strzilor, n ampriza crora se gsesc i amplasamentele lucrrilor edilitare subterane, unde
pot aprea intervenii. Pentru structurile rutiere rigide cu mbrcmini din beton de ciment,
perioada de perspectiv poate fi mai mare, ajungnd pn la 30 de ani n cazul strzilor la
care se poate considera reeaua edilitar definitivat (tabelul 3).
Art. 15. Categoria strzii depinde de traficul viitor suportat pe durata de via care
decide i tipul de structur rutier aferent.
Clase de trafic pentru strzi (perioada de perspectiv = 10 ani)

Tabelul 2
TRAFIC DRUMURI OSII 115

TRAFIC STRZI CORELARE CU

kN CD 155-2001 (publicat cu ordin

ECHIVALARE CU VEHICULE GRELE

MTCT nr. 625/2003 n Monitorul

(V.G.)

Oficial nr. 786/2003

Clasa trafic
Volum trafic Nc
1
Excepional
Foarte greu
Greu
Mediu
Uor
Foarte uor

Clasa trafic

m.o.s.
2
3,010,0
1,03,0
0,31,0
0,10,3
0,030,1
<0,03

4
T0
T1
T2
T3
T4
T5

Volum trafic Nc

M.Z.A. 50

115 kN m.o.s.
7
>3,0
1,03,0
0,51,0
0,30,5
0,150,3
<0,15

kN (V.G.)
5
>660
220660
110220
70110
3570
<35

NOT: Pentru valori obinuite ale MZA vehicule fizice, respectiv V.G., volumul
de trafic corespunde unei perioade de cea 10 ani.
Pentru situaii concrete se calculeaz volumul de trafic conform Normativului PD
177:2001 (publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n Montorul Oficial nr. 782/2003) pentru
perioada considerat.
Clase de trafic pentru strzi (perioada de perspectiv = 30 ani)
Tabelul 3
TRAFIC DRUMURI OSII 115 kN

TRAFIC STRZI VEHICULE

Clasa trafic CD 155-2002

Volum

(publicat cu ordin MTCT nr.

trafic Nc

625/2003 n Monitorul Oficial nr.

m.o.s.

GRELE (V.G.)
Clasa trafic
M.Z.A. 50 kN
(V.G.).

786/2003)
1
Excepional
Foarte greu
Greu
Mediu
Uor
Foarte uor

2
>36
1236
312
0,73
0,20,7
<0,2

4
T0
T1
T2
T3
T4
T5

7
>1980
6601980
330660
210330
105210
<105

Seciunea a 3-a
Precizri suplimentare
Art. 16. n cazul strzilor, ca i n cazul drumurilor interurbane este necesar
efectuarea periodic a unor studii de trafic, n cazul n care nu exist date recenzate din
recensminte de circulaie.
Art. 17. n vederea stabilirii traficului de calcul se va lua n considerare i posibilul
trafic atras de strad ca urmare a mbuntirii condiiilor de circulaie.
Art. 18. Modificarea perioadei de perspectiv, n vederea corelrii acesteia cu data
terminrii lucrrilor de reabilitare, implic actualizarea traficului de calcul.

CAPITOLUL III
Structuri rutiere suple i mixte pentru strzi
Seciunea 1
Principii de evaluare a strii de tensiune i deformaii la structurile rutiere suple i
mixte
Art. 19. Evaluarea se bazeaz pe ndeplinirea concomitent a urmtoarelor criterii
privind comportarea sub aciunea traficului:
- pentru structurile rutiere suple:

deformaia specific de ntindere admisibil la baza

straturilor

10

bituminoase;

deformaia specific de compresiune admisibil la

nivelul patului
drumului;
- pentru structurile rutiere mixte:

deformaia specific de ntindere admisibil la baza

tensiunea

straturilor bituminoase;
de

ntindere

admisibil

la

baza

stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau

puzzolanici;

deformaia specific de compresiune admisibil la

nivelul patului drumului.

Art. 20. Pentru evaluarea structurilor rutiere suple i mixte este necesar s se
efectueze n prealabil studii conexe n vederea obinerii urmtoarelor date:
- compoziia i intensitatea traficului de vehicule grele V.G. conform Capitolului II;
- caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare;
- caracteristicile de deformabilitate ale straturilor rutiere.
Art. 21. Caracteristicile de deformabilitate ale terenului de fundare se stabilesc n
funcie de tipul pmntului, de tipul climateric al zonei n care se afl localitatea i de regimul
hidrologic al complexului rutier i sunt prezentate n Normativul PD 177-2001 (publicat cu
ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003). Documentul tehnic normativ
de referin n acest sens este STAS 1243.
Art. 22. Caracteristicile geotehnice ale terenului de fundare vor fi aduse la modulul
de elasticitate dinamic de 100 MPa prin tehnologii de ameliorare sau stabilizare.
Grosimea stratului de form necesar realizrii acestei capaciti portante se
stabilete conform Normativului PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n
Monitorul Oficial nr. 782/2003).

11

Art. 23. Caracteristicile pmntului de fundare vor respecta prevederile

documentului tehnic normativ de referin STAS 2914 i STAS 12253 ce se refer la stratul
de form.
Art. 24. Analiza structurii rutiere comport urmtoarele etape:
- stabilirea clasei de trafic n funcie de traficu de vehicule grele (V.G.), pe baza
tabelului 2.
- stabilirea capacitii portante la nivelul patului cii i amenajarea acestuia conform
Art. 21.
- alegerea alctuirii structurii rutiere conform Seciunii a 2-a.
- verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate conform Seciunii a-2-a.

Seciunea a 2-a
Alegerea alctuirii structurii rutiere suple i mixte i verificarea grafic a condiiilor
de admisibilitate
Art. 25. Analiza structurii rutiere la solicitarea osiei standard OS 115 echivalent
vehiculelor grele recenzate V.G., comport calculul deformaiilor specifice i tensiunilor n
punctele critice ale complexului rutier, caracterizate printr-o stare de solicitare maxim,
conform PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr.
782/2003).

12

Art. 26. Verificarea structurii rutiere s-a efectuat conform Normativului PD 1772001 (publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/20039, la
urmtoarele interfee ntre straturi.

r. la baza straturilor bituminoase

- pentru

Z1 =

hi.m.a.

(cm)

i 1

n care: Z1 adncimea de la suprafaa mbrcminii bituminoase unde se

determin deformaia, n cm;
hi.m.a grosimea fiecrui strat bituminos, n cm;

r: la baza straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici

- pentru
sau puzzolanici

Z2 = Z1 +

hi.b.s.

(cm)

i 1

n care. hi.b.s. - grosimea fiecrui strat din agregate naturale, naturale stabilizate cu
liani hidraulici sau puzzolanici, n cm,
- pentru

z: la nivelul patului drumului Z3 = H (cm)

n care. H grosimea total a sistemului rutier, n cm.

Art. 27. Stabilirea comportrii sub traficul de calcul (OS 115) (echivalent traficului
V.G., specific strzilor) s-a efectuat conform PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr.
609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003) i presupune urmtoarele:
- criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor
bituminoase este respectat dac rata de degradare prin oboseal (RDO) are o valoare mai
mic sau egal cu valoarea admisibil, RDOadm (RDOadm = 0,9),
- rata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia:
RDO =

Nc
Nadm

13

n care. Nc traficul de calcul n milioane osii standard de 115 kN (m.o.s.), pe banda

de circulaie cea mai solicitat;
Nadm numrul de solicitri admisibil, n milioane de osii standard (m.o.s), care
poate fi preluat de straturile bituminoase corespunztor strii de deformaie la baza
acestora.
Art. 28. Alctuirea structurilor rutiere suple i mixte la strzi se va ncadra n
urmtoarele categorii:
- structuri rutiere cu mbrcmini bituminoase (SR 8 SR 13), conform planelor
nr. 8-13 din Anexa 2;
- structuri rutiere cu mbrcmini din pavaj de piatr cioplit: pavele normale,
abnorme sau calupuri (SR 14- SR 18), conform planelor nr. 14-18 din Anexa 2;
- structuri rutiere cu mbrcmini din pavele autoblocante din beton (SR 19 SR
21), conform planelor nr. 19-21 din Anexa 2;
- structuri rutiere cu mbrcmini din mpietruiri, macadam, macadam penetrat,
pavaj din piatr brut sau bolovani, recomandate pentru strzi n localiti rurale (SR 22
SR 26), conform planelor nr. 22-27 din Anexa 2.
S-a notat cu I, II i III variantele de alctuire ale fiecrei structuri rutiere, conform
tabelelor din planele nr. 8-27 din Anexa 2.
Art. 29. Verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate se face conform
graficelor din Anexa ce au fost utilizate pentru variantele de alctuire a structurii rutiere
pentru partea carosabil. n Anexa 1 este prezentat modul de utilizare al graficelor din
Anexa 4.

14

CAPITOLUL IV
Structuri rutiere rigide pentru strzi
Seciunea 1
Principii de evaluare a strii de tensiune la structurile rutiere rigide
Art. 30. Evaluarea se bazeaz pe ndeplinirea urmtorului criteriu, sub aciunea
traficului:
- criteriul tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment.

15

Art. 31. Pentru evaluarea structurilor rutiere rigide este necesar s se efectueze n
prealabil studii conexe n vederea obinerii urmtoarelor date:
- compoziia i intensitatea traficului de vehicule grele V.G. i echivalent osiei
standard 115 kN, conform tabelului 2 i 3.
- caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare.
- caracteristicile de deformabilitate ale straturilor rutiere.
Art. 32. Caracteristicile geotehnice ale terenului de fundare vor fi aduse la modulul
de reacie de 50 MN/m2 pentru structurile rutiere SR 1, SR 2, SR 3 (cu mbrcminte din
beton de ciment rutier, conform Art. 4.2.4) sau la modulul de elasticitate dinamic de 100
MPa pentru sistemele rutiere SR 4, SR 5, SR 6, SR 7 (cu betonul de ciment n strat de baz,
conform Art. 4. 2. 4), prin tehnologii de ameliorare sau stabilizare.
Art. 33. Caracteristicile pmntului de fundare vor respecta prevederile
documentelor tehnice normative de referin STAS 2914 i STAS 12253 ce se refer la
stratul de form.
Art. 34. Caracteristicile de deformabilitate ale terenului de fundare se stabilesc n
funcie de tipul pmntului, de tipul climateric al zonei n care se afl localitatea i de
regimul hidrologic al complexului rutier. Documentul tehnic normativ de referin n acest
sens este STAS 1243.
Art. 35. Analiza structurii rutiere comport urmtoarele etape:
- stabilirea traficului de calcul i ncadrarea lui n prevederile cap. 2,
- stabilirea capacitii portante la nivelul patului cii i tratarea lui conform art. 4. 1.
3.
- alegerea alctuirii sistemului rutier conform Seciuni a 2-a.
- verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate conform Seciunii a 2-a.
Seciunea a 2-a

16

Alegerea alctuirii structurii rutiere rigide i verificarea grafic a condiiilor de

admisibilitate
Art. 36. (1) Analiza structurii rutiere la solicitarea osiei standard OS 115
echivalent vehiculelor grele recenzate V.G., comport calculul tensiunilor la ntindere din
ncovoiere a betonului din dale (strat de mbrcminte sau de baz),

(2) Se determin tensiunea la ntindere din ncovoiere a betonului din dal pentru
structurile rutiere SR 1 SR 3 i SR 4 SR 7.
Art. 37. Verificarea structurii rutiere se efectueaz la baza dalei din beton de ciment.
Art. 38. Stabilirea comportrii sub traficul de calcul (OS 115) echivalent traficului
V.G., presupune:

r r,adm
cu:

r tensiunea la ntindere din ncovoiere a betonului din dale determinat pe baza

ipotezelor de dimensionare, I (pentru strzi de categorie I i II), II (pentru strzi de
categorie III), i III (pentru strzi de categorie IV) prezentate n Anexa 2, pentru structurile
rutiere SR 1, SR 2 i SR 3 i pe baza unui program de calcul multistrat elastic, cu
considerarea lunecrii dalei pe suport pentru structurile rutiere SR 4, SR 5, SR 6, SR 7
(tensiune determinat n centrul dalei);

r,adm tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment din

dale, determinat pe baza legii de oboseal a betonului de ciment din dal pentru structurile
rutiere SR 1, SR 2 I SR 3 (0.70 - logNc, unde

este un coeficient egal cu 0.5 i N c

este traficul de calcul pe perioada de perspectiv, conform capitolului 2 din normativ) i pe

baza legii de oboseal (fig. I i fig. II din Anexa 4) recomandat de Portland Cement
Association (Packard i Tayabji, 1965) pentru structurile rutiere SR 4, SR 5, SR 6, SR 7.
Art. 39. Alctuirea structurilor rutiere rigide la strzi se va ncadra n urmtoarea
clasificare:

17

- structura rutier 1 (SR 1): structur rutier cu mbrcminte din beton de ciment
rutier, cu fundaie din balast, conform planei 1 din Anexa 2;
- structura rutier 2 (SR 2): structur rutier cu mbrcminte din beton de ciment
rutier, cu fundaie din piatr spart, conform planei 2 din Anexa 2;
- structura rutier 3 (SR 3): structur rutier cu mbrcminte din beton de ciment
rutier, cu fundaie din balast stabilizat, conform planei nr. 3 din Anexa 2;
- structura rutier 4 (SR 4): structur rutier cu mbrcminte bituminoas pe strat
de baz din beton de ciment, i fundaie din balast, conform planei nr. 4 din Anexa 2;
- structura rutier 5 (SR 5): structur rutier cu mbrcminte bituminoas pe strat
de baz din beton de ciment, i fundaie din piatr spart, conform planei nr. 5 din Anexa
2;
- structura rutier 6 (SR 6): structur rutier cu mbrcminte bituminoas pe strat
de baz din beton de ciment, i fundaie din balast stabilizat, conform planei nr. 6 din
Anexa 2;
- structura rutier 7 (SR 7): structur rutier cu pavele autoblocante pe strat de
baz din beton de ciment i fundaie din balast, conform planei nr. 7, din Anexa 2;
Art. 40. Verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate se face conform
graficelor din Anexa 4 ce au fost utilizate pentru variantele de alctuire a structurii rutiere
pentru partea carosabil. n Anexa 1 este prezentat modul de utilizare al graficelor din
Anexa 4.

18

CAPITOLUL V
Structuri rutiere pentru trotuare
Art. 41. (1) Structurile rutiere pentru trotuare sunt urmtoarele:
- structur rutier pentru trotuare 1 (SRT 1) cu beton asfaltic pe beton de ciment C
8/10;
- structur rutier pentru trotuare 2 (SRT 2) cu beton asfaltic pe balast stabilizat;
- structur rutier pentru trotuare 3 (SRT 3) cu dal din beton de ciment
- structur rutier pentru trotuare 4 (SRT 4) cu beton asfaltic pe mixtur reciclat;
- structur rutier pentru trotuare 5 (SRT 5) cu pavaj ornamental;

19

- structur rutier pentru trotuare 6 (SRT 6) cu pavaj ornamental pe beton de ciment

C 8/10;
(2) Structurile rutiere pentru trotuare SRT sunt reprezentate n planele nr. 28 i 29
din Anexa 3.

CAPITOLUL VI
Consideraii finale
Art. 42. Structurile rutiere vor fi verificate obligatoriu la nghe inndu-se seama de
condiiile locale privind nivelul apelor subterane, tipul de pmnt, severitatea iernii.
Documentele tehnice normative de referin n acest sens sunt STAS 1709/1, 1709/2
i 1709/3.
Art. 43. mbrcminile din beton de ciment se vor prevedea cu rosturi. Documentul
tehnic normativ de referin n acest sens este STAS 183.

20

Art. 44. Betonul de ciment n stratul de baz sau fundaie va avea rosturile de
contracie executate la intervale de 8-9 m iar rosturile de dilataie, la intervale de cea 40,00
m.
Art. 45. n cazul structurilor rutiere cu strat de baz din beton de ciment sau balast
stabilizat se va prevedea obligatoriu o soluie pentru mpiedicarea transmiterii fisurilor
(straturi asfaltice antifisur sau geocompozite).
Art. 46. Anexele 1, 2, 3 i 4 fac parte integrant din acest normativ.

ANEXA Nr. 1.
la normativ
EXEMPLE DE CALCUL
STRUCTURI RUTIERE SUPLE I MIXTE PENTRU STRZI

21

Verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate se face conform graficelor din

Anexa 4 ce au fost utilizate pentru variantele de alctuire a structurii rutiere pentru partea
carosabil:
- pentru un calcul exact se pornete de la un trafic existent, n vehicule fizice, n 24
de ore (MZA), se determin traficul viitor probabil pentru perioada de perspectiv n
vehicule fizice i apoi se determin traficul viitor probabil pentru perioada de perspectiv n
vehicule etalon;
- pentru un calcul rapid, aproximativ, bazat pe traficul fizic n vehicule grele V.G. se
determin traficul n V.G. n 24 ore (MZA 50 kN);
- se calculeaz Nc (volumul de trafic) corespunztor perioadei de perspectiv;
- se utilizeaz graficele astfel:
din graficul Nc/RDO se determin, corespunztor lui Nc valoarea RDO
corespunztor tipului de structur rutier aleas (I, II sau III);
se verific dac RDO < RDOadm, dac aceast condiie este ndeplinit
nseamn c, la baza straturilor de mixtur asfaltic, condiia de dimensionare se verific i
se merge mai departe,
cu valoarea RDO se intr n graficul

<

zadm) nseamn c se verific i

condiia a doua de dimensionare i structura rutier este bine aleas;

dac structura rutier conine straturi din balast stabilizat se continu

r/Nc, astfel, corespunztor lui

Nc se obine un r care trebuie s se afle n zona bun, adic r < radm. Dac este
verificarea i la baza acestor straturi, cu ajutorul graficului
adevrat, structura rutier este bine aleas.
Exemplu pentru Nc = 0.9 m.o.s (vezi figurile 12.a.1, 12.b.1 i 12.C.1. din Anexa 4)
- alegem SR 12.1
- din figura 12.a.1 RDO = 0.0083
- aparent sistemul rutier este supradimensionat, dar se trece la efectuarea
urmtoarelor verificri:

r (fig. 12.5.1) i z (fig. 12.c.1)

22

- din figura 12.b.1 r = 0.176 MPa

- valoarea se situeaz n zona bun; se trece mai departe la verificarea.

(fig.

12.c.1.).
- din figura 12.c.1

z=

282.8 microdef.

- valoarea se gsete n zona bun, deci sistemul rutier (SR) 12.1 poate fi adoptat
STRUCTUR RUTIER (MIXT) nr. 12 (SR 12)
STRUCTUR RUTIER (MIXT) nr. 12 (SR 12)
STRUCTUR RUTIER (MIXT) nr. 12 (SR 12)
Exemplu pentru Nc = 3 m.o.s. (vezi figurile 12. a. 2, 12. b. 2 i 12. c. 2 din Anexa 4).
- alegem SR 12.1.
- din figura 12. a. 2 RDO = 0.158
- aparent sistemul rutier este supradimensionat, dar se trece la efectuarea

r (fig. 12. b. 2.) i z (fig. 12. c. 2.)

- din figura 12. b. 2 r = 0.176 MPa

urmtoarelor verificri.

- valoarea se situeaz n zona bun; se trece mai departe la verificarea:

z (fig. 12.

c. 2.).
- din figura 12. c. 2 z = 282.8 microdef.
- valoarea se gsete n zona necorespunztoare, deci SR 12. 1 nu poate fi adoptat.
STRUCTUR RUTIER (MIXT) nr. 12 (SR 12)
STRUCTUR RUTIER (MIXT) nr. 12 (SR 12)
STRUCTUR RUTIER (MIXT) nr. 12 (SR 12)
STRUCTURI RUTIERE RIGIDE PENTRU STRZI
Verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate (conform graficelor din Anexa 4
ce au fost utilizate pentru variantele de alctuire a structurii rutiere pentru partea carosabil)
pentru structurile rutiere rigide SR 1, SR 2, SR 3:

23

- pentru un calcul exact se pornete de la un trafic existent, n vehicule fizice

/ 24 ore (MZA), se determin traficul viitor probabil, pentru perioada de perspectiv, n
vehicule fizice i apoi se determin traficul viitor probabil, pentru perioada de perspectiv
n vehicule etalon;
- pentru un calcul rapid, aproximativ, bazat pe traficul fizic n vehicule grele
V.G. se determin traficul n V.G. n 24 ore,
- se calculeaz Nc (volumul de trafic) corespunztor perioadei de
perspectiv;
- se utilizeaz graficele (grosimea dalei n funcie de traficul de calcul) din
figurile 1. 1. a, 1. 1. b, 1. 1. c, 1. 2. a, 1. 2. b, 1. 2. c, 1. 3. a, 1. 3. b, 1. 3. c, 2. 1. a, 2. 1. b, 2.
1. c, 2. 2. a, 2. 2. b, 2. 2. c, 2. 3. a, 2. 3. b, 2. 3. c, 3. 1. a, 3. 1. b, 3. 1. c, 3. 2. a, 3. 2. b, 3. 2.
c, 3. 3. a, 3. 3. b, 3. 3. c, din Anexa 4, astfel:
o

se intr pe graficul corespunztor categoriei tehnice a strzii a crei

structur rutier se dorete a se stabili (ipoteza I, II sau III) cu valoarea traficului de calcul
Nc, stabilit anterior, pe curba corespunztoare betonului rutier ales (BcR 3. 5, BcR 4. 0,
BcR 4. 5, BcR 5. 0) i se determin grosimea minim a dalei din beton de ciment rutier
pentru mbrcminte;
o

n cazul n care se alege valoarea minim a grosimii H dala BC

tensiunea la ntindere din ncovoiere n dac va fi egal cu tensiunea la ntindere din

ncovoiere admisibil n dal ( r =
o

),

r,adm

avantajul de a utiliza graficele specificate este acela de a obine

pentru acelai trafic de calcul o grosime de dal mai mare sau mai mic n funcie de tipul
betonului rutier ales ca mbrcminte.
STRUCTURA RUTIER (RIGID) nr. 1 (SR 1)

24

 Verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate (conform graficelor din Anexe

ce au fost utilizate pentru variantele de alctuire a structurii rutiere pentru partea
carosabil) pentru structurile rutiere rigide SR 4, SR 5, SR 6, SR 7:
- pentru un calcul exact se pornete de la un trafic existent, n vehicule fizice / 24
ore (MZA), se determin traficul viitor probabil, pentru perioada de perspectiv, n vehicule
fizice i apoi se determin traficul viitor probabil, pentru perioada de perspectiv n
vehicule etalon;
- pentru un calcul rapid, aproximativ, bazat pe traficul fizic n vehicule grele V. G.
se determin traficul n V. G. n 24 ore;
- se calculeaz Nc (volumul de trafic) corespunztor perioadei de perspectiv;
Se utilizeaz graficele (tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil n dal n
funcie de numrul de treceri ale osiei standard) din figurile I sau III funcie de tipul
betonului de ciment: Bc 20 (sau C 16/20 conform codului de practic N 0129 sau BcR 3. 5
i graficele (tensiunea ia ntindere din ncovoiere n dal n funcie de grosimea straturilor
asfaltice) din figurile 4. a, 4. b, 4. c, 5. a, 5. b, 5. c, 6. a, 6. b, 6. c, 7. a, 7. b, 7. c din Anexa
4, astfel:
o

se intr n graficul ce d legea de oboseal a betonului de ciment ales

pentru stratul de baz (Bc 20 sau BcR 3. 5) cu valoarea traficului de calcul asimilat cu
numrul de treceri ale osiei standard i se obine valoarea admisibil a tensiunii la ntindere
din ncovoiere n data din beton de ciment;
o

cu valoarea admisibil a tensiunii la ntindere din ncovoiere n dala

din beton de ciment se intr pe graficul corespunztor grosimii stratului de fundaie ales,
rezultnd grosimea straturilor asfaltice (sau a pavelelor autoblocante), funcie de grosimea
dalei din beton de ciment aleas (18 cm sau 20 cm) i de tipul betonului ales la punctul
precedent (Bc 20 sau BcR 3. 5);
* pavelele autoblocante prevzute sunt de 3 tipuri. 10 cm (pavele +

25

nisip), 12 cm (pavele + nisip) i 14 cm (pavele + nisip), astfel valoarea rezultat din grafic
se va asimila cu valoarea cea mai apropiat n plus corespunztoare unei situaii reale;
o

grosimea straturilor asfaltice (sau a pavelelor autoblocante)

determinat din punctul precedent reprezint valoarea minim a acestora, pentru care
tensiunea la ntindere din ncovoiere n dal va fi egal cu tensiunea la ntindere din
ncovoiere admisibil n dal
o

r=

r,adm

graficele ce dau tensiunea la ntindere din ncovoiere n dal n

funcie de grosimea straturilor asfaltice prezint avantajul stabilirii unei grosimi mai mici
de dal din beton de ciment i o grosime mai mare a straturilor asfaltice sau invers.

26