Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Curs 1
Scurt istoric
1909 - Conceptul de autostrada apare în Germania prin societatea AVUS
(Automobile Verkehrs und Ubungs Strasse), care a construit la Berlin un
drum de 10 km, având benzile de circulaţie separate, inaugurat în
septembrie 1921 ca pistă de testare si viteză.
1914 - Primul drum de tip autostradă dat în folosinţă, în insula Long Island,
lângă New-York- 65 km de căi protejate.
Iul 2015 A1: Arad - Nadlac Lot 2 (Arad - Pecica, diferenta) 10,7
Dec-14 A1: Arad - Nadlac Lot 1 (Pecica - Nadlac) 22,2
Dec-14 A1: Arad - Nadlac Lot 2 (Arad - Pecica, partial) 6,0
Dec-13 A6: Balint - Lugoj 11,0
Dec-13 A1: Deva - Lugoj Lot 1 (Traian Vuia - Balint) 17,4
Dec-13 A1: Sibiu - Orastie Lot 1 (Vintisoara - Orastie) 24,1
Dec-13 A1: Sibiu - Orastie Lot 2 (Cunta - Vintisoara) 19,8
Dec-13 A1: Sibiu - Orastie Lot 4 (Sibiu - Saliste) 16,1
Iul 2013 A4: Lazu - Portul Constanta 2,0
Mai 2013 A1: Orastie - Simeria 17,7
Dec-12 A1: Simeria - Deva 14,8
Nov-12 A2: Cernavoda - Medgidia (doua benzi/sens) 20,5
Rețeaua de autostr zi în România
Final TRONSON LUNGIME
Oct-12 A1: Lugoj - Timisoara Lot 1 (Izvin - Giarmata) 9,5
Iul 2012 A2: Cernavoda - Medgidia (o banda/sens) 20,5
Iul 2012 A2: Medgidia - Murfatlar 16,3
Iul 2012 A4: By-Pass Constanta 10,4
Iul 2012 A3: Moara Vlasiei - Ploiesti 42,5
Iul 2012 A3: Centura Bucuresti - Moara Vlasiei 13,0
Iun 2012 A1: Centura Arad (complet, ambele benzi pe sens) 12,3
A1: Centura Arad (partial: 11,3 km cu o banda pe sens, 1 km
Dec-11 ambele benzi) 12,3
Dec-11 A1: Timisoara - Arad 32,3
Sep-11 A4: By-Pass Constanta (partial) 4,0
Sep-11 A2: Medgidia - Constanta (partial, ambele benzi) 14,5
Iul 2011 A4: By-Pass Constanta (partial) 5,4
Iul 2011 A2: Medgidia - Constanta (partial, o banda) 14,5
Dec-10 A1: Centura Sibiu 17,2
Nov-10 A3: Campia Turzii - Turda 10,0
Dec-09 A3: Turda - Gilau 42,0
1987, 2004,
2007 A2: Bucuresti - Cernavoda 152,0
1972, 2007 A1: Bucuresti - Pitesti 109,6
756,2
Rețeaua de autostr zi în România
Lungime
Deschidere Tronson Stadiu (km)
Sep-16 A1: Sibiu - Orastie Lot 3 (Saliste - Cunta) Inchis reparatii 22,1
2016 A3: Gilau - Nadaselu In executie 8,7
2016 A1: Deva - Lugoj Lot 2(Cosevita - Traian Vuia, 17km) In executie 17
2016 A1: Deva - Lugoj Lot 3 (Ilia - Cosevita) In executie 21,2
2016 A10: Sebes - Turda, Lot 3(Sebes - Paraul Iovului) In executie 17
2016 A10: Sebes - Turda, Lot 4(Paraul Iovului - Aiud) In executie 24,3
2016 A3: Suplacu de Barcau - Bors (10km) In executie 10
A1: Deva - Lugoj Lot 2(Cosevita - Traian Vuia,
2017 diferenta) In executie 11,6
2017 A1: Deva - Lugoj Lot 4 (Soimus - Ilia) In executie 22,1
2017 A10: Sebes - Turda, Lot 1 (Aiud - Decea) In executie 12,5
2017 A10: Sebes - Turda, Lot 2(Decea - Turda) In executie 16,3
Partial in executie
(38,6km), restul
2017 A3: Campia Turzii - Tg. Mures planificat 56,5
2017 A3: Gilau - Suplacu de Barcau Planificat 100
2017 A3: Suplacu de Barcau - Bors (diferenta) In executie 54
2017 A3: Bucuresti - Centura Bucuresti In executie 3,3
2017 A3: Bucuresti - Centura Bucuresti In executie 3,2
2020-2021 A1: Pitesti - Sibiu Planificat 116,6
Neanuntat A3: Ploiesti - Comarnic Planificat 48,6
Neanuntat A3: Brasov - Tg. Mures Planificat 161
TOTAL KM IN EXECUTIE* 200
Rețeaua de autostr zi în România
Rețeaua de autostr zi în România
Autostrada A1 - parte a
Coridorului IV european
de transport, aflată în
construcție
Autostrada A1 a fost prima
construită în România,
în perioada 1968-1973
și refăcută în 2000, cu
noi segmente adăugate
în 2007 și 2010.
La finalul lucrărilor,
autostrada va face
legătura cu autostrăzile
din Ungaria,
spre Szeged.
Autostrada A1
Tronson L Stadiu Deschidere
Tronson Lungime (km) Stadiu Finalizare
I.Bucuresti - Pitesti 109.6 In exploatare 1972, 2007
Bucuresti - Pitesti 109,6 exploatare 1972,2007
Planificat, Dec
116,6 Planificat 2016 116.6
II.Pitesti - Sibiu Cent. Sibiu in 2010,2020-
Pitesti - Sibiu 17,2 centura Sibiu 2010 17.2
exploatare 2021
- exploatare Dec 2013,
82.1 2013 Nov 2014 (lot
Sibiu - Orastie exploatare III.Sibiu - Orastie 82.1 In exploatare
2014 3 22.1 km
inchis )
32.5 exploatare 2012
Orastie - Deva Dec 2012,
2013 IV.Orastie - Deva 32.5 In exploatare
Mai 2013
27,6 executie 2013
Deva - Lugoj Partial in Dec 2013,
71,9 planificată 2014 17
V.Deva - Lugoj exploatare,restul in Dec 2015,
81.9
9,5 exploatare 2012 executie 2016, 2017
Lugoj - Timisoara
25,6 planificata 2014 Oct 2012, Dec
VI.Lugoj - Timisoara 35.1 In exploatare
Timisoara - Arad 44,6 exploatare 2012 2015
Dec 2011, Iun
16,7 executie 2013 VII.Timisoara - Arad 44.6 In exploatare
Arad - Nadlac 2012
22,2 planificata 2014
Dec 2014, Iul
VIII.Arad - Nadlac 38.9 In exploatare
2015
Autostrada A2
Autostrada A2 ( Autostrada Soarelui) este o autostradă finalizată, cu o
lungime totală de 203,3 km, care leagă Bucureşti de Constanţa. Primul
tronson, Feteşti - Cernavodă, de aproximativ 18 km a fost dat în folosinţă în
1987.
Autostrada A3
Autostrada A3 - în construcţie, va avea 565 km
Autostrada A3 a fost împărţită în două proiecte independente :
90 Campia
Exploatare IV.Tg. Mures - 52 Finalizat 2009,
Tg. Mures - Turzii - Gilău
parțială (52 Gilau 53 partial 2010, 2017
Gilău 2010 ,
km)
Neanuntat
Gilău - Borş
164
execuţie
2013 In executie
(parţial) V.Gilau - Bors 164 2016,2017
partial
Autostrada A6
Lugoj - Calafat (Autostrada Sud)
Autostrada A11
Arad- Oradea
i = supraînălţare
Amenajare curbe
Curbele pot fi:
izolate, amenajându-ţe ţepaŢat, dacă diţtan a dintŢe tangenta de ieşiŢe a
uneia şi cea de intŢaŢe a celeilalte eţte mai maŢe decât 3*lc
succesive dacă Ţeţpectiva diţtan ă eţte mai mică decât 3 lc.
Curbe succesive
Când diţtan a dintŢe două cuŢbe ţucceţive de acelaşi ţenţ,
măţuŢată întŢe tangentele aŢceloŢ de ceŢc, eţte mai mică decât Ţaza
cea mai maŢe şi R1/R2 ≥ 1...1.5, cele două cuŢbe ţe voŢ înlocui cu
una ţinguŢă.
Diţtan a dintŢe două cuŢbe ţucceţive tŢebuie ţă peŢmită amenajăŢi,
cu ţau făŢă aŢce de clotoidă.
Dacă una din cele două cuŢbe aŢe Ţaza R ≥ RŢecomandabilă, atunci
amenajaŢea celeilalte ŢacoŢdăŢi, conţideŢată ca şi cuŢbă izolată, ţe
poate extinde total ţau paŢ ial pe cea cu Ţază mai maŢe.
Curbe succesive de acelaşi sens cu convertire
Curbe succesive de sens contrar cu convertire
Curbe succesive de sens contrar cu convertire
si suprainaltare
Curbe succesive de acelasi sens cu
suprainaltare
Curbe succesive de sens contrar cu
suprainaltare
Amenajare alte elemente
Benzile de ghidare si benzile de accelerare – decelerare, în
aliniament - au aceeaşi pantă tŢanţveŢţală ca şi căile adiacente.
Zona mediană ţepaŢă cele două căi unidiŢec ionale. În cadŢul zonei mediane ţe
amplaţează totodată diţpozitivele de ţiguŢan a ciŢcula iei (gliţieŢe), diţpozitive ţau
planta ii pentŢu diminuaŢea ţau eliminaŢea efectului de oŢbiŢe, eventuale pile ale
paţajeloŢ ţupeŢioaŢe, ţtâlpi pentŢu poŢtale ţau ţemnalizaŢe şi ţe pot amenaja
diţpozitivele de colectaŢe şi evacuaŢe a apeloŢ.
Profil transversal tip
Benzi de staţionare accidentală sau de urgenţă ( Bsa, Bsu ), pŢevăzute pe toată
lungimea, pe paŢtea dŢeaptă a căiloŢ unidiŢec ionle după banda de ghidaŢe exteŢioaŢă
şi au Ţolul aţiguŢăŢii ţta ionăŢii accidentale, de uŢgen ă. De aţemenea, peŢmit
degajaŢea Ţapidă a oŢicăŢui obţtacol apăŢut pe paŢtea caŢoţabilă şi ţpoŢeţc ţpa iul de
ţiguŢan ă. Lă imea aceţtoŢa eţte cupŢinţă întŢe 2,50-3,00 m.
Benzi de ghidare (Bg), câte două pentŢu fiecaŢe cale unidiŢec ională, încadŢează
calea, având Ţolul de a delimita şi pŢoteja paŢtea caŢoţabilă, contŢibuind la oŢientaŢea
ciŢcula iei şi aţiguŢaŢea confoŢtului optic (în ţpecial noaptea). Lă imea benzii de
ghidaŢe vaŢiază în difeŢite noŢme întŢe 0,20-1,00 m, uneoŢi având lă imi difeŢite întŢe
cea inteŢioaŢă şi cea exteŢioaŢă. NoŢmele Ţomâneşti pŢevăd lă imi de 0,50 m pentŢu
viteze cuprinse între 120-140 km/h şi 0,25 m pentŢu viteze de 80 km/h (zona de
munte).
T = R m / 2oo
B = T2 / 2 R
Profilul longitudinal
D2
R
2k h2 k h
AUTOSTRĂZI
Curs 3
Structuri rutiere
Suple
materiale granulare + îmbrăcăminte asfaltică
Semirigide (mixte)
materiale granulare stabilizate +
îmbrăcăminte asfaltică
Rigide
beton de ciment
Structuri rutiere
Structuri rutiere
1. Stratul de uzură – este stratul superior, care se realizează cu mare
Straturi de fundaţie
- piatră spartă,
- macadam,
- agregate naturale stabilizate
- balast
Structuri rutiere
Îmbrăcăminți din beton de ciment
Dimensionarea structurilor rutiere
Analiza structurii rutiere la solicitările sarcinilor din trafic necesită
cunoaşterea următoarelor date:
Traficul de calcul;
Tipul climateric al zonei în care este situată autostrada;
Regimul hidrologic al complexului rutier;
Tipul terenului de fundare;
Criteriile pentru dimensionarea structurii rutiere: suplă, mixtă sau rigidă;
Alcătuirea structurii: materialele şi grosimile straturilor care o alcătuiesc.
Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple şi semirigide IND. PD 177-2001 şi AND 550-99
Normativ pentru dimensionarea structurilor rutiere rigide NP 081-2002
Traficul de calcul
Traficul de calcul se exprimă în milioane de osii standard [m.o.s].
Osia standard, cu sarcina de 115 kN, are următoarele caracteristici:
Sarcina pe roţile duble: 57.50 kN
Presiunea de contact pneu-drum: 0.625 MPa
Raza suprafeţei circulare echivalente suprafeţei de contact pneu-drum: 17.11 cm
crt = coeficient de repartiţie transversală a traficului pe banda de circulaţie cea mai solicitată:
–0,45 pentru autostrăzi 2x2;
MZAk = intensitate medie zilnică anuală a traficului în anul de bază, pentru grupa K de vehicule;
pki,pki+1 = coeficienţii de evoluţie a traficului de perspectivă pentru grupa K de vehicule la începutul şi
sfârşitul perioadei parţiale i de prognoză;
fk = coeficient de echivalare a vehiculelor din grupa K în osii standard;
ti = durata perioadei i de prognoză;
n = număr de perioade parţiale ti, a căror sumă este egală cu perioada de perspectivă de calcul;
Traficul de calcul
În cazul structurilor rigide, pentru care perioada de perspectivă pp este
de obicei de 30 de ani, este posibil să nu fie disponibili coeficienţi de
evoluţie a traficului sau de prognoză pentru toată această perioadă.
Nc= 365 · 10-6 · pp · crt · MZAs
Balast 0,75
Nisip 0,75
Se alege ipoteza de dimensionare, funcţie de clasa tehnică a drumului şi
condiţiile climatice.
Drumuri de clasă tehnică I şi II
Ipoteza 1: σ = σt + 0,8 * σtΔt ≤ σ adm
Se stabileşte
grosimea dalei
din diagrama de
dimensionare,
conform Anexei 3
din normativul
NP 081-2002.
Stabilirea traficului de calcul
Nc= 365 · 10-6 · pp · crt · MZAs
Nc = 365 · 10-6 · 30 · 0,35 · 2800 = 10,73 m.o.s.
Determinarea capacităţii portante a terenului de fundare
Pământ: argilă nisipoasă P5
Tip climateric I
Profil mixt: regim hidrologic mediocru: 2a
Din tabel 2.2.4.6 rezultă K0 = 48 MN/m3
Alcătuirea structurii rutiere
Dală din beton de ciment – într-un singur strat
18 cm balast stabilizat cu ciment - strat de fundaţie superior
25 cm balast - strat de fundaţie inferior
Adoptarea clasei de beton de ciment rutier şi determinarea tensiunii la întindere din încovoiere admisibilă σ adm
Se adoptă clasa betonului BcR 5,0 cu rezistenţa caracteristică la încovoiere 5,0 MPa.
Se determină σtadm :
σtadm = Rk inc x α x (0,70 – γ log Nc)
σtadm = 5,0 x 1,1x (0,70 – 0,05 log 10,73) = 3,57 MPa
Caracteristici de încadrare:
Tipul climatic: conform STAS 1709/1-90
Regimul hidrologic: conform STAS 1709/2-90
Tip pământ de fundaţie
Adâncimea de îngheţ Zf
Verificare la îngheţ-dezgheţ
Coeficientul de echivalare Ci a capacităţii de transmitere a căldurii
specifice fiecărui material din alcătuirea sistemului rutier se alege din
tabelul 3, STAS 1709/1-90
Grosimea totală a sistemului rutier Hsr:
Hsr = ∑ hi ; i=1…n
Grosimea echivalentă a sistemului rutier He:
He = ∑ (hi*ci); i=1...n
∆ z = Hsr – He
Adâncimea de îngheţ critică
Zcr = Zf + ∆ z
K ef= He / Zcr
Kadm = 0,40-0,45-0,55 functie de pământ
Verificare : Kef > Kadm
România
Exemple de structuri rutiere utilizate
4 cm MASF16
6 cm BAD25 Belgia:
16 cm AB2 26 cm beton de ciment
30 cm piatră spartă 6 cm anrobat bituminos
30 cm balast 18 cm balast stabilizat cu
ciment
20 cm strat de formă stabilizat cu dorosol
25 cm strat de forma
Austria:
Franţa:
20 cm beton de ciment
8 cm beton asfaltic
8 cm anrobat bituminos
12-16 cm anrobat bituminos
20-30 cm balast
20-30 cm balast stabilizat
Germania:
cu ciment
4 cm asfalt turnat sau beton asfaltic
20-25 cm balast cu zgură
5 cm beton asfaltic deschis
18 cm anrobat bituminos
15 cm balast stabilizat cu ciment
35-55 cm balast
22 cm beton de ciment
15 cm materiale stabilizate cu ciment
33-35 cm materiale granulare
Îmbrăcăminţi din
beton de ciment armat continuu
- se caracterizează prin absența rosturilor transversale
de contracție-încovoiere
-apar rosturi de constructie și de dilatare, doar în
apropierea lucrarilor de arta
-starea de fisurare transversală este controlată prin
armătura longitudinală continuă
-principalul avantaj al soluției constă în lipsa aproape
totală a lucrărilor de întreținere
Germania –cca 25 % din beton de ciment, puțin beton
armat continuu
Austria - cca 75 % din beton de ciment, puțin beton
armat continuu
Belgia, Franța, Olanda - beton armat continuu pe
scară largă
Beton armat cu fibre
Betoanele armate cu fibre, numite şi betoane cu armare
dispersă, rezultă prin înglobarea în masa betonului a unei
anumite cantităţi de fibre discontinue care pot fi obţinute
din oţel, sticlă, polimeri sau alte materiale.
Principiul armării este bazat pe aderenţa dintre fibre şi
beton, permiţând transferul unei părţi însemnate de efort
de la beton la fibre în momentul în care betonul începe să
se deformeze sub acţiunea încărcărilor sau din contracţie.
Totuşi, are costuri ridicate, aşa că, în domeniul rutier, este
preferabil să fie utilizat la repararea locală a
îmbrăcăminţilor din beton de ciment sau pentru
îmbrăcăminţi de grosime redusă.
AUTOSTR ZI
Curs 3
Capacitatea de circulaţie
Capacitatea de circulaţie reprezintă numărul maxim de vehicule exprimat în
vehicule fizice sau în vehicule etalon (autoturisme), exprimată în debit orar de
vehicule etalon (autoturisme), care pot trece printr-o secţiune oarecare a unei
benzi de circulaţie sau a unui drum, într-un sens sau în ambele sensuri, în
unitatea de timp, ţinând seama de :
•elementele geometrice ale drumului;
•distanţa de vizibilitate;
•viteza de proiectare;
•relief;
•clasa tehnică
•caracteristici de circulaţie – compoziţia traficului
•frecvenţa şi modul de amenajare al intersecţiilor
Factorii enumeraţi mai sus determină condiţiile în care se desfăşoară
circulaţia rutieră, respectiv nivelul de serviciu, la un moment dat pe sectorul de
drum considerat.
Nivel de serviciu = estimare a condițiilor operaționale de desfășurare
a traficului exprimate prin viteza de circulație, durata deplasării, libertatea de
manevră. confort și siguranța circulației
.
Capacitatea de circulaţie
Debitul de serviciu
Debit de serviciu = debit orar direcțional maxim pe un segment de drum care
corespunde unui nivel de serviciu dat
La autostrazi :D
130 2400
120 2400
110 2350
100 2300
90 2250
flux de ir ulație o ti uu
lăți e e zi de ir ulație = 3,75
degajare laterală el puți 1,80 m
declivitate sub 2%
Viteza de ir ulație li eră
VL = 130- VB-VD-VA
Unde:
Iesiri de pe autostrad
-sectoare de desprindere din flux, pe care
vehiculele ies din fluxul de circulaţie cu 0,75-0,85 din Vp,
după care urmează sectorul de decelerare unde vehiculele
îşi reduc viteza pentru a putea intra pe bretelele nodului.
Se recomandă evitarea sectoarelor de accelerare pe
rampe si a sectoarelor de decelerare pe pante, cand
declivitatile acestora sunt mai mari de 4%.
Intersecţiiăcuăalteăc iădeăcomunicaţie
Date generale
-Intersecţiile autostrăzilor cu alte căi de
comunicaţie terestră se fac numai denivelat,
astfel încât fluxurile de circulaţie de pe autostrăzi
să nu fie în nici un fel stânjenite.
Accesele la autostrăzi se fac prin puncte
special amenajate denumite noduri rutiere.
Nodurile rutiere – intersecţii denivelate
între 2 artere, prevăzute cu drumuri de legătură
care permit trecerea fără conflicte a curenţilor de
trafic;
Tipuri de noduri rutiere
Nodurile rutiere sunt de tipurile:
-Noduri de tip A la intersecţiile sau ramificaţiile
dintre autostrăzi – fără întretăierea curenților de
trafic;
-Noduri de tip B la intersecţiile sau ramificaţiile
dintre autostrăzi şi drumuri din alte clase –
acceptă întretăieri ale curenților de trafic pe
drumurile adiacente
Noduri rutiere - alc tuire
-una sau mai multe lucrări de artă;
-bretele - care asigură legătura între ramurile intersecţiei;
-sectoarele de autostradă/drum obişnuit, cuprinse între
extremităţile bretelelor;
Studii topografice
Studii geotehnice
Date de teren
Scurgerea apelor
La proiectarea lucrărilor de colectare şi evacuare a
apelor meteorice se ţine seama de cantităţile de apă
care se pot colecta în ampriza drumului, cele
provenite de pe versanţi şi de nivelul şi volumul
apelor în regim natural, colectate în depresiuni
închise, traversate de noile trasee.
Coeficient de scurgere F
Situaţia locală
Teren impermeabil Teren semipermeabil Teren permeabil
87
C1
0,46
41,12 v ma 41,12 0,170 0,04 3,4 m s
1
0,170
Factori :
OCapacitatea de scurgere a debitelor apelor
meteorice – se determină şi se corelează cu
datele hidrologice şi sistemele hidrotehnice
existente în zonă
TUNELURI
Lucrare unicat, necesită o analiză tehnico-economică, în care se
vor lua în calcul toate variantele, din punct de vedere al tuturor
costurilor (execuţie, dotare, exploatare), ţinând seama de mai
mulţi factori:
•traversarea la suprafaţă a unor zone improprii din punct de
vedere topo-hidro-geologic, care ar impune lucrări deosebit de
costisitoare de amenajare – asanări, consolidări, demolări etc.
•scurtarea lungimii traseului;
•protecţia mediului înconjurător şi conservarea peisajului;
•evitarea unor zone construite;
•comportarea favorabilă la seism.
Tuneluri
Se vor evita discontinuităţile nivelului de
serviciu sau a condiţiilor de siguranţă a
circulaţiei.
Este recomandabil ca pentru fiecare cale
unidirecţională să se prevadă câte un tunel
separat.
În cazul execuţiei etapizate a autostrăzii se
poate realiza în primă fază un tunel
bidirecţional.
Tuneluri
Tuneluri
Tuneluri
Sisteme de ventilare
Longitudinale
Semitransversale –aer proaspat injectat in lung, aer
viciat aspirat prin orificii transversale
Transversale -aer proaspat injectat, aer viciat aspirat
prin orificii transversale, la distante de maxim
50/100m
Tuneluri
ILUMINAT
Natural - tuneluri < 200 m
Artificial - tuneluri > 200 m – se asigură
adaptarea progresivă la condiţiile de
vizibilitate din tuneluri
1. WC public
2. Staţie pompe ape uzate
3. Staţie de epurare
4. Separator
5. Rezervor apă+staţie de pompe
6. Parcare autoturisme
7. Parcare autobuze
8. Spaţii agrement
9. Spaţiu verde separare
10. Post transformare aerian
Spaţii pentru servicii
Tipurile de spaţii pentru servicii vor fi următoarele:
-spaţiu pentru servicii tip S1;
-spaţiu pentru servicii tip S2;
-spaţiu pentru servicii tip S3
•Informare
Impactul autostrăzilor asupra
mediului
Autostrăzile
-trebuie să prezinte aspect estetic;
-trebuie sa reducă, pe cât posibil orice formă de
poluare a mediului inconjurător.
Evaluarea impactului asupra mediului va evalua efectele
asupra următorilor factori:
-fiinţe umane, faună şi floră;
-sol, apă, aer, climă şi peisaj;
-valori materiale şi monumente
culturale;
-interacţiunea dintre factorii menţionaţi
Impactul autostrăzilor asupra
mediului
- se înregistrează atât pe etapa construcţiei cât
şi pe toată durata de serviciu;
- trebuie să fie evaluat atât în etapa de studii
preliminare cât şi în faza de proiectare propriu-zisă
pentru justificarea variantei definitive a proiectului;
Evaluarea preliminară este obligatorie:
-în sistematizarea unei zone, când datele
disponibile sunt limitate;
-pentru eliminarea variantelor cu impact
defavorabil important;
Impactul autostrăzilor asupra
mediului
Evaluarea de mediu constă în
•elaborarea raportului de mediu,
•consultarea publicului şi a autorităţilor publice interesate de
efectele implementării planurilor şi programelor,
•luarea în considerare a raportului de mediu şi a rezultatelor
acestor consultări în procesul decizional
•informare asupra deciziei luate.
În perioada de exploatare:
emisiile de noxe și zgomot
urbanizarea zonelor adiacente autostrăzii
Impactul autostrăzilor asupra
mediului
Încadrarea în mediul înconjurător
-Amenajarea traseului autostrăzii trebuie să
corespundă, pe cât posibil, criteriilor de estetică, universale,
atât din punct de vedere al observatorului din afară, cât şi al
utilizatorului.
- Peisagistica şi amenajarea traseului autostrăzii
prezintă de asemenea o importanţă deosebită.
-Traseul trebuie amenajat astfel încât toate
caracteristicile dominante să confirme alegerea sensurilor de
către conducătorul auto, fără a-l încurca.
Impactul autostrăzilor asupra
mediului
Încadrarea în mediul înconjurător
-Traseul autostrăzii trebuie să ofere o succesiune
de motive peisagistice variate şi plăcute, evitându-se
„monotonia vizuală "care provoacă plictiseala.
-Acolo unde este posibil, efectele vizuale nedorite
ale peisajului înconjurător pot fi îmbunătăţite sau
corectate cu ajutorul unor măsuri corespunzătoare de
amenajare peisagistică. Traseul trebuie să evite, acolo
unde este posibil, centrele urbane intens populate.
-Instalarea de panouri publicitare de-a lungul
autostrăzii este interzisă.
Impactul autostrăzilor asupra
mediului
• Traseul trebuie să ofere o succesiune de peisaje
variate și plăcute, iar unde peisajul natural nu este
suficient de ofertant, poate fi îmbunătățit cu ajutorul unor
măsuri corespunzătoare de amenajare peisagistică.
• Plantaţiile rutiere îndeplinesc un complex de
funcţiuni cu predominarea celor tehnice (protecţia
taluzurilor, asanarea apelor etc), rutiere (jalonarea
drumului, confort şi agrement etc), ecologice (microclimat
favorabil, filtru al noxelor etc) şi peisagere (îmbunătăţirea
aspectului estetic al zonei, mascarea aspectelor neplăcute
etc – se utilizeaza specii autohtone
Impactul autostrăzilor asupra
mediului
trebuie asigurată protecţia biodiversităţii, astfel încât să
fie rezolvată problema coliziunii între vehicule şi animale,
care produce moartea masivă a animalelor, dar şi a
conducătorilor auto : garduri de protecţie
Bariere acustice
Barierele naturale
= şiruri de plantaţii, dispuse pe o lăţime de minim 10 m
lăţime, paralel cu sursa de zgomot.
Beton armat, care înglobează un strat de beton poros – are bune proprietăţi de
reducere a zgomotului, funcție de forma proiectată şi cavităţile rezonante;
Policarbonat - sunt transparente, alcătuite din două panouri paralele, prinse într-o
ramă de aluminiu, cu garnituri de cauciuc. Placa dinspre sursa de zgomot este
prevăzută cu găuri. Caracteristicile geometrice, precum grosimea plăcilor, a
interstiţiilor, alcătuirea găurilor sunt calculate, funcţie de sursa de zgomot;
8001-16000 >16000
Beton de ciment 13 10
Îmbrăcăminţi bituminoase – 7 5
mixturi cu bitum modificat
sau stabilizate cu fibre
Îmbrăcăminţi bituminoase – 6 4
beton asfaltic pe binder de
criblură
Lucrări de întreţinere
Nivelul de performanţă (totalitatea cerinţelor pe care trebuie să le
îndeplinească drumurile publice, corespunzătoare categoriei de încadrare,
reprezintă nivelul de performanță ) pentru autostrăzi este N1.
Cerinţele de calitate ale autostrăzilor se referă, în principal, la
următoarele elemente:
exigenţe ale suprafeţelor de rulare;
rezistenţă, stabilitate şi siguranţă în exploatare (indicatoare, marcaje,
portaluri, parapeți etc.)
asigurarea evacuării apelor (șanțuri, rigole, podețe, sisteme de drenaj,
plantații etc)
exigenţe pe timp de iarnă;
exigenţe de vizibilitate;
exigenţe de igienă, dotări şi servicii;
exigenţe acustice;
exigenţe la poduri.
Aceste exigenţe se asigură prin proiectare şi execuţie, dar cu
timpul se deteriorează, astfel încât sunt necesare lucrări de întreţinere şi
reparaţii pentru a păstra autostrada la nivelul de performanţă impus.
Lucrări de întreţinere
exigenţe ale suprafeţelor de rulare: planeitate, rugozitate, capacitate
portantă, stare de degradare
Exemplu:
Defecţiunile carosabilului sau acostamentelor, care ar putea cauza accidente
participanţilor la trafic - reparate în max. 24 de ore sau trebuie semnalizate
corespunzător.
Degradările produse de îngheţ la suprafaţa de rulare trebuie remediate la
nivelul solicitat în max. o săptămână.
Sectoarele care nu îndeplinesc nivelul minim de performanţă trebuie aduse
la nivelul minim solicitat în maxim 2 săptămâni de la apariţia degradărilor.
Nivelul de performanţă se respectă când:
– nu există degradări datorate îngheţului, nici pe suprafaţa de rulare, nici pe
acostamente, iar carosabilul prezintă microfisuri şi defecte minore (sub 2,5 cm
adâncime), care nu sunt vizibile când carosabilul este uscat.
– Acostamentele nu trebuie să aibă defecte minore şi crăpături ( max. 2,5 cm
adâncime) pe mai mult de 5% din suprafaţă, până la 20 mp.
– Între marginea acostamentelor şi cea a carosabilului nu pot exista diferenţe de
nivel mai mari de 2 cm. Nu sunt permise puncte de instabilitate sau eroziune la
acostamente
Lucrări de întreţinere
Revizia se face pentru a se putea lua din timp a măsurilor necesare
desfăşurării circulaţiei rutiere în condiţii de siguranţă şi confort şi pentru a
menţine autostrada la nivelul de performanţă impus.
Reviziile pot fi:
De supraveghere zilnică;
Curente:
Săptămânal (poduri, apărări de maluri, zone cu instabilităţi);
De 2 ori pe lună;
Periodice : lunar , la 2 luni, trimestrial, semestrial, anual.
Speciale :
după producerea unor calamităţi;
primăvara, pentru a stabili efectele iernii;
toamna, pentru stabilirea lucrărilor de pregătire pentru iarnă;
după apariţia unor modificări în comportarea corpului drumului, a
terasamentelor, lucrărilor de artă etc.
Verificarea generală a reţelei de autostrăzi – înainte de începerea sezonului
estival sau de câte ori este cazul, din dispoziţia conducerii CNADNR – constă în
verificarea stării de viabilitate şi a condiţiilor în care se desfăşoară circulaţia.