Sunteți pe pagina 1din 7

Norma tehnica din 27/01/1998 privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor

Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 138bis din 06/04/1998

Intrat in vigoare la 06/04/1998

CAPITOLUL 1 Generaliti 1.1. Prezentele norme au fost elaborate n conformitate cu prevederile Ordonanei Guvernului nr. 19/1997 privind transporturile i ale Ordonanei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor. 1.2. Proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se realizeaz pe baza principiilor generale prevzute n prezentele norme tehnice. La proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se va ine seama de funcia pe care o au n reeaua rutier, de clasa tehnic, de utilizarea raional a terenurilor, conservarea i protejarea mediului nconjurtor, de planurile de urbanism i de amenajare a teritoriului aprobate potrivit legii, precum i de necesitatea desfurrii circulaiei n condiii de siguran i confort. 1.3. Prevederile prezentelor norme tehnice nu se aplic: - strzilor; - drumurilor nchise circulaiei publice. CAPITOLUL 2 Proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor 2.1. Planificarea, proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se fac n funcie de categoriile acestora din punct de vedere funcional i de clasa tehnic determinat potrivit normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice, aprobate prin ordin al ministrului transporturilor. 2.2. Din punct de vedere funcional i administrativ, drumurile publice se mpart, n ordinea importanei, astfel: a) autostrzi - drumuri naionale de mare capacitate i vitez, rezervate exclusiv circulaiei autovehiculelor, care nu deservesc proprietile riverane, prevzute cu dou ci unidirecionale separate printr-o zon median avnd cel puin dou benzi de circulaie pe sens i band de staionare de urgen; intersecii denivelate i accese limitate, intrarea i ieirea autovehiculelor fiind permis numai prin locuri special amenajate; b) drumuri expres - drumuri naionale accesibile numai prin noduri sau intersecii reglementate care pot fi interzise anumitor categorii de utilizatori i vehicule i pe care oprirea i staionarea pe partea carosabil sunt interzise; c) drumuri naionale europene (E) - drumuri naionale deschise traficului internaional, a cror ncadrare ca drumuri E se stabilete conform prevederilor Acordului European privind marile drumuri de trafic internaional (AGR). Ele pot fi i autostrzi sau drumuri expres; d) drumuri naionale principale - drumuri naionale care asigur legtura capitalei rii cu oraele reedin de jude, legturile dintre acestea, precum i cu principalele puncte de control pentru trecerea frontierei de stat a Romniei; - alte drumuri naionale pe care la ultimul recensmnt de circulaie s-a nregistrat un volum de trafic mediu zilnic anual (MZA) mai mare de 3.500 vehicule fizice/24 de ore sau mai mare de 4.500 vehicule-etalon autoturisme/24 de ore; e) drumuri naionale secundare - restul drumurilor naionale care nu se ncadreaz n categoriile prevzute la lit. a) - d); f) drumuri judeene - drumuri publice care asigur legturile dintre: - municipiile reedin de jude i reedinele de comune, municipii, orae, obiective de interes turistic, porturi, aeroporturi etc.; - orae i municipii ntre ele; g) drumuri comunale - drumuri publice care asigur legturile dintre orae sau reedinele de comun i satele care le aparin; h) drumuri vicinale - drumuri care deservesc mai multe proprieti, fiind situate la limitele acestora. 2.3. Corelarea categoriilor de drumuri, din punct de vedere funcional i administrativ, cu clasele tehnice stabilite n conformitate cu prevederile normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice se face potrivit prescripiilor din tabelul nr. 1.

Tabelul nr. 1

CORELAREA CATEGORIILOR DE DRUMURI, DIN PUNCT DE VEDERE FUNCIONAL I ADMINISTRATIV, CU CLASELE TEHNICE 2.4. La racordarea drumurilor publice din afara localitilor cu cele din interiorul localitilor trebuie aplicat principiul conform cruia drumurile publice din afara localitilor trebuie s se continue cu drumuri de acelai rang sau superior n traversarea localitilor. n tabelul nr. 2 sunt redate legturile recomandabile dintre drumurile din afara localitilor cu cele din interiorul localitilor. Tabelul nr. 2

CORELAREA LEGTURILOR REELEI DE DRUMURI PUBLICE DIN AFARA LOCALITILOR CU CELE DIN LOCALITI

2.5. Elementele geometrice ale traseului drumurilor publice se stabilesc n funcie de clasa tehnic a acestora i de viteza de proiectare determinat n conformitate cu prevederile normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice. Elementele geometrice adoptate trebuie s asigure desfurarea circulaiei n condiii de deplin siguran i confort i sunt prezentate n tabelul nr. 3. Tabelul nr. 3 ELEMENTE GEOMETRICE A. Clasa tehnic I - Autostrzi

Elemente geometrice Razele minime ale curbelor n plan Decliviti longitudinale maxime Razele de racordare minime convex a declivitilor excepionale Razele de racordare minime concava a declivitilor excepionale Distana de vizibilitate

UM m % m m m m m

Viteze de proiectare (km/h) 120 100 80 650 450 240 5 6 6 18.000 9.000 4.500 12.000 6.000 3.000 6.500 4.500 3.000 4.200 3.000 2.200 230 160 110

B. Clasa tehnic II - V

Elemente geometrice Razele minime ale curbelor n plan Razele minime n serpentine Decliviti longitudinale maxime excepionale Razele minime ale fr benzi separate racordrilor verticale convexe cu benzi separate Razele minime ale racordrilor concave Distana de fr benzi separate vizibilitate cu benzi separate

UM m m % % m m m m m 100 450 5 10.00 0 6.000 3.000 280 140

Viteze de proiectare (km/h) 80 60 50 40 30 240 125 95 60 35 30 25 20 20 6 6,5 7 7 7,5 8 8,5 4.500 1.600 1.300 1.000 800 3.000 2.200 230 100 1.500 1.500 140 70 1.000 1.000 110 55 800 1.000 70 35 500 500 60 30

25 25 20 8 9 500 300 300 50 25

NOT: n condiii grele de desfurare a traseului i/sau acolo unde condiiile de mediu adiacente drumului o impun, n vederea neafectrii resurselor istorice i estetice i pentru evitarea unor lucrri de volume mari i costisitoare, razele minime ale curbelor n plan pot fi reduse cu 10-15% pe baza unui calcul tehnico-economic. 2.6. Determinarea elementelor profilului transversal, mai ales limea benzilor i numrul acestora, trebuie s fie stabilit n funcie de nivelul de serviciu ce se dorete a fi oferit utilizatorilor n conformitate cu prevederile reglementrilor n vigoare. Pentru construciile noi debitul de serviciu, care servete la dimensionarea drumurilor din punct de vedere al capacitii de circulaie, este debitul admisibil corespunztor nivelului de serviciu "C". Pentru drumurile existente aflate n exploatare, pentru asigurarea unor condiii bune de desfurare a circulaiei, este necesar ca traficul s nu depeasc debitul recomandabil corespunztor nivelului de serviciu "B". n situaia n care acesta este depit, este indicat s se adopte msuri locale de sporire a capacitii de circulaie prin amenajarea interseciilor, construirea de benzi suplimentare pentru vehicule lente, corectarea curbelor, mbuntirea vizibilitii etc., prin corectarea elementelor care conduc la reducerea capacitii i fluenei circulaiei. 2.7. Limea platformei i a prii carosabile se stabilete n funcie de clasa tehnic, de categoria funcional i de elementele prevzute n anexa nr. 1, astfel: A) Limea platformei: a) ntre 23,5 m i 26 m, la autostrzi; b) ntre 17 m i 19 m, la drumurile cu patru benzi de circulaie; c) ntre 7 m i 12 m, la drumurile cu dou benzi de circulaie;

d) de 5 m, la drumurile cu o band de circulaie. B) Limea prii carosabile: a) ntre 14 m i 15 m, la autostrzi; b) de 14 m la drumurile cu patru benzi de circulaie; c) ntre 5,5 i 7 m, la drumuri cu dou benzi de circulaie; d) de 4 m, la drumuri cu o band de circulaie. 2.8. Zonele mediane la autostrzi se prevd a fi echipate cu dispozitive de reinere (glisiere sau parapete de securitate), plantaii sau dispozitive speciale antiorbire. 2.9. n vederea asigurrii fluenei circulaiei pe sectoarele cu decliviti peste 4%, avnd circulaie preponderent de vehicule grele (peste 20% din trafic), se vor realiza benzi suplimentare pentru circulaia acestora. 2.10. Dimensionarea structurii rutiere se face n funcie de intensitatea i de compoziia traficului de perspectiv, de caracteristicile fizico-mecanice i de deformabilitate ale materialelor, conform reglementrilor n vigoare. Alegerea tipului de structur rutier se va face pe baza unor calcule tehnico-economice i de rentabilitate, inndu-se seama i de lucrrile de ntreinere necesare fiecrui tip de mbrcminte rutier n exploatare. Pe sectoarele de drum unde sunt semnalate degradri datorate fenomenului de nghe-dezghe, se vor lua msuri pentru sporirea rezistenei structurii rutiere la acest fenomen. 2.11. Pentru asigurarea confortului i siguranei circulaiei n exploatare, la realizarea mbrcmintei rutiere se vor utiliza materiale, echipamente i tehnologii care s asigure realizarea condiiilor privind planeitatea, uniformitatea i rugozitatea suprafeei de rulare, corelate cu vitezele practicabile n conformitate cu prescripiile n vigoare. CAPITOLUL 3 Proiectarea i construirea podurilor, pasajelor i a viaductelor 3.1. Proiectarea podurilor, pasajelor, viaductelor i a podeelor se face n funcie de clasa tehnic a drumului, inndu-se seama de elementele din tabelul nr. 4. Tabelul nr. 4

Clasa tehnic I II III IV V

Clasa de ncrcare E I

Autocamioane A30 A13

Convoiul de calcul Vehicule speciale pe roi sau enile V80 S60

3.2. Clasele de ncrcare i convoaiele de calcul pentru dimensionarea podurilor, podeelor, pasajelor i a viaductelor se aplic att construciilor noi, ct i la modernizarea, consolidarea sau reabilitarea celor existente. 3.3. Pentru podurile, podeele i viaductele amplasate pe drumuri publice cu trafic de vehicule speciale pentru piese grele, la propunerea unitilor care au n administrare drumul respectiv, la solicitarea beneficiarului transportului i cu aprobarea Ministerului Transporturilor se pot lua n considerare, la dimensionare, tipuri de convoaie excepionale, corelate cu dimensiunile i greutile pieselor, n conformitate cu prescripiile n vigoare. 3.4. La podurile i podeele amplasate pe drumurile de clasa tehnic V cu trafic uor, fr perspectiva sporirii ulterioare a greutii vehiculelor, dimensionarea se poate face i la clasa II de ncrcare pentru convoaie A10 i S40, pe baza aprobrii administratorului drumului. 3.5. La dimensionarea hidraulic a podurilor i podeelor se va asigura scurgerea apelor potrivit debitelor de calcul i de verificare, inndu-se seama de prevederile studiilor i lucrrilor pentru regularizarea, ndiguirea i amenajarea cursurilor de ap, n contextul legislaiei n vigoare. n cazul rurilor i al canalelor navigabile, se vor prevedea soluii care s asigure gabaritele de navigaie. 3.6. La realizarea pasajelor denivelate se va ine seama de traficul actual i de evoluia acestuia n perspectiv, de necesitatea asigurrii fluenei i siguranei circulaiei i de eficiena tehnico-economic. 3.7. Pe drumurile naionale europene se vor prevedea pasaje denivelate la toate interseciile cu linii de cale ferat principale. 3.8. Limea podurilor, pasajelor i a viaductelor se coreleaz cu limea platformei i a prii carosabile a drumului i este prevzut n anexa nr. 2. 3.9. nlimea gabaritului de liber trecere peste drumuri, indiferent de categorie sau clas tehnic, este de 5,0 m.

CAPITOLUL 4 Intersecii de drumuri 4.1. Interseciile dintre drumurile publice se realizeaz denivelat sau la acelai nivel, n funcie de clasele tehnice i de categoriile funcionale ale drumurilor care se intersecteaz i n funcie de intensitatea traficului rutier. 4.2. Interseciile autostrzilor i drumurilor expres cu alte drumuri se fac denivelat. La drumurile expres se pot admite accese la nivel, la care intrarea i ieirea din drumul expres se fac prin viraj la dreapta, dar nu se admit ncruciri sau accese prin viraj la stnga la acelai nivel. n anumite condiii, n cazul unui schimb important de trafic i unde gradul de ocupare a terenului permite, se poate lua n considerare amenajarea unor intersecii giratorii. 4.3. Amenajarea interseciilor la acelai nivel ntre dou drumuri se va face numai pe baza unui calcul de capacitate a interseciei, lundu-se n considerare traficul orar de perspectiv, corespunztor celei de-a 30-a ore, n conformitate cu reglementrile n vigoare. n cazul depirii capacitii pentru o intersecie la nivel cu circulaia reglementat prin indicatoare rutiere, se poate avea n vedere soluia semaforizrii interseciilor situate n localiti. n afara localitilor, n asemenea situaii, se va prevedea sens giratoriu sau intersecie denivelat. 4.4. Proiectarea amenajrilor interseciilor de nivel se face asigurndu-se circulaia cu prioritate pe traseul de drum cu clas tehnic superioar, considerat drum principal. Drumurile naionale europene, care nu sunt autostrzi sau drumuri expres, au prioritate fa de celelalte drumuri. Amenajarea la acelai nivel a interseciilor drumurilor publice din afara localitilor se va face cu respectarea reglementrilor n vigoare, prevzndu-se pentru asigurarea fluenei i siguranei circulaiei benzi de virare, racordri de col, benzi de stocaj i benzi de accelerare sau decelerare. 4.5. Lrgirile, benzile de accelerare i decelerare, de viraj i de stocare, precum i penele de racordare aferente amenajrii interseciilor se realizeaz cu aceeai mbrcminte i cu o structur rutier identic cu cea existent pe drum. 4.6. La proiectarea interseciilor dintre drumuri se vor evita pe ct posibil sectoarele cu decliviti mai mari de 4% i racordrile n interiorul curbelor drumului principal. 4.7. Interseciile autostrzilor i drumurilor expres cu calea ferat se fac denivelat. Pentru drumurile naionale europene interseciile vor fi denivelate n cazul liniilor de cale ferat principale. Pentru celelalte categorii de drumuri necesitatea realizrii interseciei denivelate se stabilete pe baza eficienei economice i a indicelui general de prioritate, determinate n conformitate cu metodologia n vigoare. 4.8. n cazul interseciilor la nivel dintre drumuri i ci ferate sau linii de tramvai, se va urmri ca acestea s se fac, de regul, respectndu-se urmtoarele condiii: - intersecia s se fac sub un unghi ct mai aproape de 90, dar nu mai mic de 45; - ambele ci de comunicaie s fie pe ct posibil n aliniament; - n cazuri excepionale, se poate admite amplasarea interseciei ntr-o zon n care una dintre cele dou ci de comunicaie este n curb, numai dac declivitatea uneia i nclinarea n profil transversal a celeilalte sunt n acelai sens, 0 iar diferena dintre ele nu depete 5 /00; 0 - declivitatea liniei n zona interseciei nu trebuie s depeasc cu mai mult de 5 /00 nclinarea profilului transversal al drumului. 4.9. Tipul de echipare a interseciei dintre drumurile publice i calea ferat, precum i semnalizarea se stabilesc n conformitate cu prevederile reglementrilor n vigoare. CAPITOLUL 5 Dispoziii finale 5.1. Prezentele norme tehnice se completeaz cu prevederile din reglementrile n vigoare, aferente fiecrei categorii de lucrri care intr n componena drumului public. 5.2. n cazul modernizrii, consolidrii sau reabilitrii unor sectoare de drumuri existente, care au un sistem rutier definitiv fr defecte majore structurale: sunt n ramblee nalte sau deblee adnci, au lucrri grele de sprijinire i consolidare, sunt n traversarea localitilor cu numeroase accese i prezint elemente geometrice care nu se ncadreaz n cele prevzute de norme, iar amenajarea n condiiile normelor ar necesita lucrri de volume mari i costisitoare, exproprieri i/sau demolri sau ar elimina posibilitile de acces la riverani, cu acordul administratorului drumului, acestea se pot corela cu viteza de proiectare n cadrul unui proces de proiectare excepional, prin adoptarea unor elemente la limita celor rezultate din calcule, fr ns a afecta sigurana circulaiei, prevzndu-se msuri corespunztoare. 5.3. Pe drumurile publice pe care se desfoar frecvent circulaia autobuzelor pe linii regulate de transport n comun se vor prevedea staii de transport n comun. Amplasarea lor se va face la propunerea administraiei publice locale, cu avizul administratorului drumului i al poliiei rutiere. Amplasarea staiilor de transport n comun n acelai profil transversal al drumului este interzis. Staiile de transport n comun nu pot fi folosite ca locuri de staionare sau parcare. 5.4. Proiectarea i construirea drumurilor de utilitate privat se vor face pe baza caracteristicilor impuse de tipurile de vehicule ce vor circula pe aceste drumuri. 5.5. Drumurile de utilitate privat deschise circulaiei publice vor trebui s aib elemente similare cel puin cu drumurile publice de clasa tehnic V i s fie semnalizate corespunztor reglementrilor n vigoare pentru circulaia public.

ANEXA Nr. 1

LIMILE PLATFORMELOR I PRILOR CAROSABILE ALE DRUMURILOR N ALINIAMENTE 1. CLASA TEHNIC I AUTOSTRZI 1.1. AUTOSTRZI N REGIUNI DE ES I DEAL 1.2. AUTOSTRZI N REGIUNI DE MUNTE 2. CLASA TEHNIC II 2.1. DRUMURI EXPRES I DRUMURI NAIONALE EUROPENE (E) CU PATRU BENZI DE CIRCULAIE 2.2. DRUMURI NAIONALE EUROPENE I DRUMURI NAIONALE PRINCIPALE CU PATRU BENZI DE CIRCULAIE 3. CLASA TEHNIC III DRUMURI EXPRES, DRUMURI NAIONALE EUROPENE, DRUMURI NAIONALE PRINCIPALE, DRUMURI NAIONALE SECUNDARE, DRUMURI JUDEENE CU DOU BENZI DE CIRCULAIE 3.1. DRUMURI EXPRES I DRUMURI NAIONALE EUROPENE (E) 3.2. DRUMURI NAIONALE EUROPENE, DRUMURI NAIONALE PRINCIPALE, DRUMURI NAIONALE SECUNDARE, DRUMURI JUDEENE CU DOU BENZI DE CIRCULAIE NOT: Pentru drumurile naionale europene limea minim a platformei trebuie s fie de minimum 10 m, iar benzile de ncadrare s aib cel puin 0,75 m lime. De asemenea, vor fi prevzute platforme de staionare, din loc n loc. 4. CLASA TEHNIC IV I V 4.1. DRUMURI NAIONALE SECUNDARE, DRUMURI JUDEENE, DRUMURI COMUNALE CU DOU BENZI DE CIRCULAIE NOT: La drumurile judeene i comunale se admite ca parapetele s fie amplasate i n cadrul limii acostamentelor. 4. 2 DRUMURI COMUNALE, DRUMURI VICINALE CU DOU BENZI DE CIRCULAIE NOT: Se admite ca parapetele, rigolele sau anurile s fie amplasate i n cadrul limii acostamentelor. 4.3. DRUMURI COMUNALE, DRUMURI VICINALE, CU O SINGUR BAND DE CIRCULAIE

ANEXA Nr. 2

LIMEA PODURILOR, PASAJELOR I A VIADUCTELOR PE DRUMURI CLASA TEHNIC I

AUTOSTRZI

Pentru autostrzi n regiuni de munte, limea va fi de 11 m

PE DRUMURI CLASA TEHNIC II

PE DRUMURI CLASA TEHNIC III I IV

PE DRUMURI CLASA TEHNIC V, CU DOU BENZI DE CIRCULAIE

PE DRUMURI CLASA TEHNIC V, CU O SINGUR BAND DE CIRCULAIE