ORDIN nr.

45 din 27 ianuarie 1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor EMITENT: MINISTERUL TRANSPORTURILOR PUBLICAT N: MONITORUL OFICIAL nr. 138 bis din 6 aprilie 1998 Data intrarii in vigoare : 06/04/1998 n conformitate cu prevederile art. 67 din Ordonanta Guvernului nr. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor, n temeiul Hotrrii Guvernului nr. 44/1997 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor, ministrul transporturilor emite urmtorul ordin: ART. 1 Se aproba Normele tehnice privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor, anexa la prezentul ordin. ART. 2 Anexa face parte integrant din prezentul ordin. ART. 3 Prezentul ordin se va publica n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, i va intra n vigoare la 15 zile de la data publicrii. Ministrul transporturilor, Traian Basescu ANEXA 1 NORME TEHNICE privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor CAP. 1 Generalitati 1.1. Prezentele norme au fost elaborate n conformitate cu prevederile Ordonanei Guvernului nr. 19/1997 privind transporturile i ale Ordonanei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor. 1.2. Proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se realizeaz pe baza principiilor generale prevzute n prezentele norme tehnice. La proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se va tine seama de funcia pe care o au n reeaua rutiera, de clasa tehnica, de utilizarea raional a terenurilor, conservarea i protejarea mediului nconjurtor, de planurile de urbanism i de amenajare a teritoriului aprobate potrivit legii, precum i de necesitatea desfurrii circulaiei n condiii de siguranta i confort. 1.3. Prevederile prezentelor norme tehnice nu se aplica: - strazilor; - drumurilor nchise circulaiei publice. CAP. 2 Proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor 2.1. Planificarea, proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se fac n funcie de categoriile acestora din punct de vedere funcional i de clasa tehnica determinata potrivit normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice, aprobate prin ordin al ministrului transporturilor. 2.2. Din punct de vedere funcional i administrativ, drumurile publice se mpart, n ordinea importantei, astfel: a) autostrazi - drumuri naionale de mare capacitate i viteza, rezervate exclusiv circulaiei autovehiculelor, care nu deservesc proprietile riverane, prevzute cu doua cai unidirectionale separate printr-o zona mediana avnd cel puin doua benzi de circulaie pe sens i banda de stationare de urgenta; intersectii denivelate i accese limitate, intrarea i ieirea autovehiculelor fiind permis numai prin locuri special amenajate; b) drumuri expres - drumuri naionale accesibile numai prin noduri sau intersectii reglementate care pot fi interzise anumitor categorii de utilizatori i vehicule i pe care oprirea i stationarea pe partea carosabil sunt interzise; c) drumuri naionale i europene (E) - drumuri naionale deschise traficului internaional, a cror ncadrare ca drumuri E se stabilete conform prevederilor Acordului European privind marile drumuri de trafic internaional (AGR). Ele pot fi i autostrazi sau drumuri expres; d) drumuri naionale principale - drumuri naionale care asigura legatura capitalei tarii cu oraele resedinta de jude, legturile dintre acestea, precum i cu principalele puncte de control pentru trecerea frontierei de stat a Romniei; - alte drumuri naionale pe care la ultimul recensmnt de circulaie s-a nregistrat un volum de trafic mediu zilnic anual (MZA) mai mare de 3.500 vehicule fizice/24 de ore sau mai mare de 4.500 vehicule-etalon autoturisme/24 de ore; e) drumuri naionale secundare - restul drumurilor naionale care nu se ncadreaz n categoriile prevzute la lit. a)-d); f) drumuri judeene - drumuri publice care asigura legturile dintre: - municipiile resedinta de jude i resedintele de comune, municipii, orae, obiective de interes turistic, porturi, aeroporturi etc.; - orae i municipii ntre ele; g) drumuri comunale - drumuri publice care asigura legturile dintre orae sau resedintele de comuna i satele care le aparin; h) drumuri vicinale - drumuri care deservesc mai multe proprieti, fiind situate la limitele acestora. 2.3. Corelarea categoriilor de drumuri, din punct de vedere funcional i administrativ, cu clasele tehnice stabilite n conformitate cu prevederile normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice se face potrivit prescripiilor din tabelul nr. 1*). -------------*) Tabelul nr. 1 este publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 138 bis din 6 aprilie 1998. 2.4. La racordarea drumurilor publice din afar localitilor cu cele din interiorul localitilor trebuie aplicat principiul conform cruia drumurile publice din afar localitilor trebuie sa se continue cu drumuri de acelai rang sau superior n traversarea localitilor. n tabelul nr. 2*) sunt redate legturile recomandabile dintre drumurile din afar localitilor cu cele din interiorul localitilor. -------------*) Tabelul nr. 2 este publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 138 bis din 6 aprilie 1998. 2.5. Elementele geometrice ale traseului drumurilor publice se stabilesc n funcie de clasa tehnica a acestora i de viteza de proiectare determinata n conformitate cu prevederile normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice. Elementele geometrice adoptate trebuie sa asigure desfurarea circulaiei n condiii de deplina siguranta i confort i sunt prezentate n tabelul nr. 3. *T*

Tabelul nr. 3 ------------ELEMENTE GEOMETRICE A. Clasa tehnica I - Autostrazi ------------------------------------------------------------------------------Viteze de proiectare (km/h) Elemente geometrice U.M. ---------------------------120 100 80 ------------------------------------------------------------------------------Razele minime ale curbelor n plan m 650 450 240 ------------------------------------------------------------------------------Declivitati longitudinale maxime % 5 6 6 ------------------------------------------------------------------------------Razele de racordare minime m 18.000 9.000 4.500 convexa a declivitatilor --------------------------------------------------excepionale m 12.000 6.000 3.000 ------------------------------------------------------------------------------Razele de racordare minime m 6.500 4.500 3.000 concava a declivitatilor --------------------------------------------------excepionale m 4.200 3.000 2.200 ------------------------------------------------------------------------------Distanta de vizibilitate m 230 160 110 ------------------------------------------------------------------------------B. Clasa tehnica II-V ------------------------------------------------------------------------------Viteze de proiectare (km/h) Elemente geometrice U.M. ------------------------------------------100 80 60 50 40 30 25 ------------------------------------------------------------------------------Razele minime ale curbelor n plan m 450 240 125 95 60 35 25 ------------------------------------------------------------------------------Razele minime n serpentine m 30 25 20 20 20 ------------------------------------------------------------------------------Declivitati maxime % 5 6 6,5 7 7 7,5 8 longitudinale -------------------------------------------------------------excepionale % 8 8,5 9 ------------------------------------------------------------------------------Razele minime fr benzi ale racordariseparate m 10.000 4.500 1.600 1.300 1.000 800 500 lor verticale -------------------------------------------------------------convexe cu benzi separate m 6.000 3.000 1.500 1.000 800 500 300 ------------------------------------------------------------------------------Razele minime ale racordarilor concave m 3.000 2.200 1.500 1.000 1.000 500 300 ------------------------------------------------------------------------------Distanta fr benzi de separate m 280 230 140 110 70 60 50 vizibilitate -------------------------------------------------------------cu benzi separate m 140 100 70 55 35 30 25 ------------------------------------------------------------------------------*ST* NOTA: n condiii grele de desfurare a traseului i/sau acolo unde condiiile de mediu adiacente drumului o impun, n vederea neafectarii resurselor istorice i estetice i pentru evitarea unor lucrri de volume mari i costisitoare, razele minime ale curbelor n plan pot fi reduse cu 10-15% pe baza unui calcul tehnico-economic. 2.6. Determinarea elementelor profilului transversal, mai ales limea benzilor i numrul acestora, trebuie sa fie stabilit n funcie de nivelul de serviciu ce se dorete a fi oferit utilizatorilor n conformitate cu prevederile reglementrilor n vigoare. Pentru construciile noi debitul de serviciu, care servete la dimensionarea drumurilor din punct de vedere al capacitii de circulaie, este debitul admisibil corespunztor nivelului de serviciu "C". Pentru drumurile existente aflate n exploatare, pentru asigurarea unor condiii bune de desfurare a circulaiei, este necesar ca traficul sa nu depeasc debitul recomandabil corespunztor nivelului de serviciu "B". n situaia n care acesta este depit, este indicat sa se adopte msuri locale de sporire a capacitii de circulaie prin amenajarea intersectiilor, construirea de benzi suplimentare pentru vehicule lente, corectarea curbelor, mbuntirea vizibilitatii etc., prin corectarea elementelor care conduc la reducerea capacitii i fluentei circulaiei. 2.7. Limea platformei i a partii carosabile se stabilete n funcie de clasa tehnica, de categoria funcional i de elementele prevzute n anexa nr. 1, astfel: A) Limea platformei: a) ntre 23,5 m i 26 m, la autostrazi; b) ntre 17 m i 19 m, la drumurile cu patru benzi de circulaie; c) ntre 7 m i 12 m, la drumurile cu doua benzi de circulaie; d) de 5 m, la drumurile cu o banda de circulaie. B) Limea partii carosabile: a) ntre 14 m i 15 m, la autostrazi; b) de 14 m la drumurile cu patru benzi de circulaie; c) ntre 5,5 i 7 m, la drumuri cu doua benzi de circulaie; d) de 4 m, la drumuri cu o banda de circulaie. 2.8. Zonele mediane la autostrazi se prevd a fi echipate cu dispozitive de reinere (glisiere sau parapete de securitate), plantaii sau dispozitive speciale antiorbire.

2.9. n vederea asigurrii fluentei circulaiei pe sectoarele cu declivitati peste 4%, avnd circulaie preponderenta de vehicule grele (peste 20% din trafic), se vor realiza benzi suplimentare pentru circulaia acestora. 2.10. Dimensionarea structurii rutiere se face n funcie de intensitatea i de compozitia traficului de perspectiva, de caracteristicile fizico-mecanice i de deformabilitate ale materialelor, conform reglementrilor n vigoare. Alegerea tipului de structura rutiera se va face pe baza unor calcule tehnico-economice i de rentabilitate, inndu-se seama i de lucrrile de ntreinere necesare fiecrui tip de mbrcminte rutiera n exploatare. Pe sectoarele de drum unde sunt semnalate degradari datorate fenomenului de inghet-dezghet, se vor lua msuri pentru sporirea rezistentei structurii rutiere la acest fenomen. 2.11. Pentru asigurarea confortului i siguranei circulaiei n exploatare, la realizarea imbracamintei rutiere se vor utiliza materiale, echipamente i tehnologii care sa asigure realizarea condiiilor privind planeitatea, uniformitatea i rugozitatea suprafeei de rulare, corelate cu vitezele practicabile n conformitate cu prescripiile n vigoare. CAP. 3 Proiectarea i construirea podurilor, pasajelor i a viaductelor 3.1. Proiectarea podurilor, pasajelor, viaductelor i a podetelor se face n funcie de clasa tehnica a drumului, inndu-se seama de elementele din tabelul nr. 4. *T* Tabelul nr. 4 ------------------------------------------------------------------------------------------Clasa Clasa de Convoiul de calcul tehnica ncrcare ----------------------------------------------------Autocamioane Vehicule speciale pe roti sau senile ------------------------------------------------------------------------------I II III E A(30) V(80) IV ------------------------------------------------------------------------------V I A(13) S(60) ------------------------------------------------------------------------------*ST* 3.2. Clasele de ncrcare i convoaiele de calcul pentru dimensionarea podurilor, podetelor, pasajelor i a viaductelor se aplica att construciilor noi, cat i la modernizarea, consolidarea sau reabilitarea celor existente. 3.3. Pentru podurile, podetele i viaductele amplasate pe drumuri publice cu trafic de vehicule speciale pentru piese grele, la propunerea unitilor care au n administrare drumul respectiv, la solicitarea beneficiarului transportului i cu aprobarea Ministerului Transporturilor se pot lua n considerare, la dimensionare, tipuri de convoaie excepionale, corelate cu dimensiunile i greutatile pieselor, n conformitate cu prescripiile n vigoare. 3.4. La podurile i podetele amplasate pe drumurile de clasa tehnica V cu trafic uor, fr perspectiva sporirii ulterioare a greutatii vehiculelor, dimensionarea se poate face i la clasa II de ncrcare pentru convoaie A(10) i S(40), pe baza aprobrii administratorului drumului. 3.5. La dimensionarea hidraulica a podurilor i podetelor se va asigura scurgerea apelor potrivit debitelor de calcul i de verificare, inndu-se seama de prevederile studiilor i lucrrilor pentru regularizarea, indiguirea i amenajarea cursurilor de apa, n contextul legislaiei n vigoare. n cazul rurilor i al canalelor navigabile, se vor prevedea soluii care sa asigure gabaritele de navigaie. 3.6. La realizarea pasajelor denivelate se va tine seama de traficul actual i de evoluia acestuia n perspectiva, de necesitatea asigurrii fluentei i siguranei circulaiei i de eficienta tehnico-economic. 3.7. Pe drumurile naionale europene se vor prevedea pasaje denivelate la intersectiile cu linii de cale ferat principale. 3.8. Limea podurilor, pasajelor i a viaductelor se coreleaz cu limea platformei i a partii carosabile a drumului i este prevzut n anexa nr. 2. 3.9. nlimea gabaritului de libera trecere peste drumuri, indiferent de categorie sau clasa tehnica, este de 5,0 m. CAP. 4 Intersectii de drumuri 4.1. Intersectiile dintre drumurile publice se realizeaz denivelat sau la acelai nivel, n funcie de clasele tehnice i de categoriile functionale ale drumurilor care se intersecteaz i n funcie de intensitatea traficului rutier. 4.2. Intersectiile autostrazilor i drumurilor expres cu alte drumuri se fac denivelat. La drumurile expres se pot admite accese la nivel, la care intrarea i ieirea din drumul expres se fac prin viraj la dreapta, dar nu se admit incrucisari sau accese prin viraj la stanga la acelai nivel. n anumite condiii, n cazul unui schimb important de trafic i unde gradul de ocupare a terenului permite, se poate lua n considerare amenajarea unor intersectii giratorii. 4.3. Amenajarea intersectiilor la acelai nivel ntre doua drumuri se va face numai pe baza unui calcul de capacitate a intersectiei, lundu-se n considerare traficul orar de perspectiva, corespunztor celei de-a 30-a ore, n conformitate cu reglementrile n vigoare. n cazul depirii capacitii pentru o intersectie la nivel cu circulaia reglementat prin indicatoare rutiere, se poate avea n vedere soluia semaforizarii intersectiilor situate n localiti. n afar localitilor, n asemenea situaii, se va prevedea sens giratoriu sau intersectie denivelata. 4.4. Proiectarea amenajrilor intersectiilor de nivel se face asigurndu-se circulaia cu prioritate pe traseul de drum cu clasa tehnica superioar, considerat drum principal. Drumurile naionale europene, care nu sunt autostrazi sau drumuri expres, au prioritate fata de celelalte drumuri. Amenajarea la acelai nivel a intersectiilor drumurilor publice din afar localitilor se va face cu respectarea reglementrilor n vigoare, prevzndu-se pentru asigurarea fluentei i siguranei benzi de virare, racordari de colt, benzi de stocaj i benzi de accelerare sau decelerare. 4.5. Largirile, benzile de accelerare i decelerare, de viraj i de stocare, precum i penele de racordare aferente amenajrii intersectiilor se realizeaz cu aceeai mbrcminte i cu structura rutiera identic cu cea existenta pe drum. 4.6. La proiectarea intersectiilor dintre drumuri se vor evita pe cat posibil sectoarele cu declivitati mai mari de 4% i racordarile n interiorul curbelor drumului principal. 4.7. Intersectiile autostrazilor i drumurilor expres cu calea ferat se fac denivelat. Pentru drumurile naionale europene intersectiile vor fi denivelate n cazul liniilor de cale ferat principale. Pentru celelalte categorii de drumuri necesitatea realizrii intersectiei denivelate se stabilete pe baza eficientei economice i a indicelui general de prioritate, determinate n conformitate cu metodologia n vigoare. 4.8. n cazul intersectiilor la nivel dintre drumuri i cai ferate sau linii de tramvai, se va urmri ca acestea sa se fac, de regula, respectndu-se urmtoarele condiii: - intersectia sa se fac sub un unghi cat mai aproape de 90 grade, dar nu mai mic de 45 grade; - ambele cai de comunicaie sa fie pe cat posibil n aliniament; - n cazuri excepionale, se poate admite amplasarea intersectiei ntr-o zona n care una dintre cele doua cai de comunicaie este n curba, numai dac declivitatea uneia i inclinarea n profil transversal a celeilalte sunt n acelai sens, iar diferena dintre ele nu

depete 5%.; - declivitatea liniei n zona intersectiei nu trebuie sa depeasc cu mai mult de 5%. inclinarea profilului transversal al drumului. 4.9. Tipul de echipare a intersectiei dintre drumurile publice i calea ferat, precum i semnalizarea se stabilesc n conformitate cu prevederile reglementrilor n vigoare. CAP. 5 Dispoziii finale 5.1. Prezentele norme tehnice se completeaz cu prevederile din reglementrile n vigoare, aferente fiecrei categorii de lucrri care intra n componenta drumului public. 5.2. n cazul modernizrii, consolidrii sau reabilitrii unor sectoare de drumuri existente, care au un sistem rutier definitiv fr defecte majore structurale: sunt n ramblee nalte sau deblee adnci, au lucrri grele de sprijinire i consolidare, sunt n traversarea localitilor cu numeroase accese i prezint elemente geometrice care nu se ncadreaz n cele prevzute de norme, iar amenajarea n condiiile normelor ar necesita lucrri de volume mari i costisitoare, exproprieri i/sau demolri sau ar elimina posibilitile de acces la riverani, cu acordul administratorului drumului, acestea se pot corela cu viteza de proiectare n cadrul unui proces de proiectare exceptionala, prin adoptarea unor elemente la limita celor rezultate din calcule, fr ns a afecta siguranta circulaiei, prevzndu-se msuri corespunztoare. 5.3. Pe drumurile publice pe care se desfoar frecvent circulaia autobuzelor pe linii regulate de transport n comun se vor prevedea staii de transport n comun. Amplasarea lor se va face la propunerea administraiei publice locale, cu avizul administratorului drumului i al poliiei rutiere. Amplasarea statiilor de transport n comun n acelai profil transversal al drumului este interzis. Staiile de transport n comun nu pot fi folosite ca locuri de stationare sau parcare. 5.4. Proiectarea i construirea drumurilor de utilitate privat se vor face pe baza caracteristicilor impuse de tipurile de vehicule ce vor circula pe aceste drumuri. 5.5. Drumurile de utilitate privat deschise circulaiei publice vor trebui sa aib elemente similare cel puin cu drumurile publice de clasa tehnica V i sa fie semnalizate corespunztor reglementrilor n vigoare pentru circulaia publica. ANEXA 1 ------la normele tehnice ------------------LATIMILE PLATFORMEI I PRILOR CAROSABILE ALE DRUMURILOR N ALINIAMENTE 1. CLASA TEHNICA I AUTOSTRAZI 1.1. AUTOSTRAZI N REGIUNI DE ES I DEAL *) Desen 1.2. AUTOSTRAZI N REGIUNI DE MUNTE *) Desen 2. CLASA TEHNICA II 2.1. DRUMURI EXPRES I DRUMURI NAIONALE EUROPENE (E) CU PATRU BENZI DE CIRCULAIE *) Desen 2.2. DRUMURI NAIONALE EUROPENE I DRUMURI NAIONALE PRINCIPALE CU PATRU BENZI DE CIRCULAIE *) Desen 3. CLASA TEHNICA III DRUMURI EXPRES, DRUMURI NAIONALE EUROPENE, DRUMURI NAIONALE PRINCIPALE, DRUMURI NAIONALE SECUNDARE, DRUMURI JUDEENE CU DOUA BENZI DE CIRCULAIE 3.1. DRUMURI EXPRES I DRUMURI NAIONALE EUROPENE (E) *) Desen 3.2. DRUMURI NAIONALE EUROPENE, DRUMURI NAIONALE PRINCIPALE, DRUMURI NAIONALE SECUNDARE, DRUMURI JUDEENE CU DOUA BENZI DE CIRCULAIE *) Desen NOTA: Pentru drumurile naionale europene limea minima a platformei trebuie sa fie de minimum 10 m, iar benzile de ncadrare sa aib cel puin 0,75 m latime. De asemenea, vor fi prevzute platforme de stationare, din loc n loc. 4. CLASA TEHNICA IV I V 4.1. DRUMURI NAIONALE SECUNDARE, DRUMURI JUDEENE, DRUMURI COMUNALE CU DOUA BENZI DE CIRCULAIE *) Desen NOTA: La drumurile judeene i comunale se admite ca parapetele sa fie amplasate i n cadrul latimii acostamentelor. 4.2. DRUMURI COMUNALE, DRUMURI VICINALE CU DOUA BENZI DE CIRCULAIE *) Desen NOTA: Se admite ca parapetele, rigolele sau anurile sa fie amplasate i n cadrul latimii acostamentelor. 4.3. DRUMURI COMUNALE, DRUMURI VICINALE, CU O SINGURA BANDA DE CIRCULAIE *) Desen

------------*) Desenele sunt publicate n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 138 bis din 6 aprilie 1998. ANEXA 2 ------la normele tehnice ------------------LIMEA PODURILOR, PASAJELOR I A VIADUCTELOR PE DRUMURI CLASA TEHNICA I AUTOSTRAZI *) Desen Pentru autostrazi n regiuni de munte, limea va fi de 11 m. PE DRUMURI CLASA TEHNICA II *) Desen PE DRUMURI CLASA TEHNICA III i IV *) Desen PE DRUMURI CLASA TEHNICA V, CU DOUA BENZI DE CIRCULAIE *) Desen PE DRUMURI CLASA TEHNICA V, CU O SINGURA BANDA DE CIRCULAIE *) Desen --------------*) Desenele sunt publicate n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 138 bis din 6 aprilie 1998. ---------------