NORMATIV privind proiectarea i execuia pietruirii drumurilor de pmnt.

Condiii tehnice de calitate

Indicativ: AND 582-2002

Cuprins

* Prevederi generale
* Elemente de proiectare
* Prescripii generale de execuie
* Condiii tehnice de calitate
* Recepia lucrrilor
* Dispoziii finale
* Anexa 1 - Curbe de racordare progresive
* Anexa 2 - Metoda de dimensionare a structurii rutiere
* Anexa 3 - Evaluarea intensitii medii zilnice anauale (nk)
* Anexa 4 - Structuri rutiere recomandate pentru pietruirea drumurilor de pmnt

CAPITOLUL I

Prevederi generale
Seciunea 1

Obiect i domeniu de aplicare

Art. 1. Prezentul normativ se refer la condiiile de proiectare i execuie a pietruirii drumurilor de pmnt.

Art. 2. Drumurile de pmnt care urmeaz a fi pietruite sunt, de regul, de clasa tehnic IV sau V, n cadrul reelei
de drumuri publice judeene, comunale i vicinale.

Art. 3. Cu avizul beneficiarilor, prevederile normativului se pot aplica i pentru drumurile de exploatare (forestiere,
petroliere etc.).

Art. 4. Pietruirea drumurilor publice locale de pmnt este necesar ca prim etap a structurii rutiere, pentru
asigurarea circulaiei pe orice vreme n condiii economice de siguran i confort, ntruct reeaua de drumuri
locale trebuie s ndeplineasc funciunui multiple de accesibilitate, mobilitate, tranzit, turistic etc.

Seciunea a 2-a

Terminologie

Art. 5. n categoria drumurilor de pmnt sunt incluse:

1. drumuri de pmnt naturale, ale cror trasee sunt stabilite prin circulaia repetat a vehiculelor;
2. drumuri de pmnt amenajate, la care au fost executate lucrri pentru colectarea i evacuarea
apleor de suprafa, reprofilarea i compactarea platformei etc.

Art. 6. Prin pietruirea drumurilor se nelege ansamblul de lucrri ce se realizeaz, pe baz de proiecte, n scopul
trecerii drumurilor de pmnt ntr-o categorie superioar, prin consolidarea prii carosabile cu straturi din
agregate naturale simple sau stabilizate cu liani puzzolanici, realizate de regul pe straturi de form, asigurndu-
se un teren de fundaie negeliv i scurgerea apelor. Se recomand etanarea prii carosabile printr-o tehnologie
adecvat.

Art. 7. Drumurile judeene, comunale i vicinale se definesc conform pct. 2.2 din Ordinul ministrului transporturilor
nr. 45/1998.

Seciunea a 3-a

Referine
a. Legea 10/1995 privind calitatea n construcii i regulamentele de aplicare ale acesteia.
b. Legea 82/1998 pentru aprobarea O.G. nr. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor.
c. Legea nr. 137/1995 privind protecia mediului nconjurtor.
d. Legea 90/1996 privind msurile pentru protecia muncii.
e. H.G. nr. 273/1994 privind aprobarea regulamentului de recepia lucrrilor de construcii i
instalaii aferente acestora.
f. SR 179-95 Lucrri de drumuri: Macadam. Condiii tehnice generale de calitate.
g. STAS 599-87 Lucrri de drumuri. Tratamente bituminoase. Condiii tehnice generale de
calitate.
h. SR 662-2002 Lucrri de drumuri. Agregate naturale de balastier. Condiii tehnice de calitate.
i. SR 667-2001 Agregate naturale i piatr prelucrat pentru lucrri de drumuri. Condiii tehnice
de calitate.
j. STAS 730-89 Agregate naturale pentru lucrri de ci ferate i drumuri. Metode de ncercare.
k. STAS 863-85 Lucrri de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor. Prescripii de proiectare.
l. SR 1120-95 - Lucrri de drumuri. Straturi de baz i mbrcmini bituminoase de macadam
semipenetrat. Condiii tehnice de calitate.
m. STAS 1243-88 Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor.
n. STAS 1709/2-90 Aciunea fenomenului de nghe-dezghe la lucrri de drumuri. Prevenirea i
remedierea degradrilor din nghe-dezghe. Prescripii tehnice.
o. STAS 1913/13-83 Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor de compactare. ncercarea
Proctor.
p. STAS 2900-89 Lucrri de drumuri. Limea drumurilor.
q. STAS 2914-84 Lucrri de drumuri. Terasamente. Condiii tehnice generale de calitate.
r. STAS 2916-87 Lucrri de drumuri i ci ferate. Protejarea taluzurilor i anurilor. Prescripii
generale de calitate.
s. SR 4032/1-2000 Lucrri de drumuri. Terminologie.
t. SR 6400-84 Lucrri de drumuri. Straturi de baz i de fundaie. Condiii tehnice generale de
calitate.
u. STAS 8840-83 Lucrri de drumuri. Straturi de fundaie din pmnturi stabilizate mecanic.
Condiii tehnice generale de calitate.
v. STAS 10473/1-87 Lucrri de drumuri. Straturi din agregate naturale sau pmnturi stabilizate
cu ciment. Condiii tehnice generale de calitate.
w. STAS 10473/2-86 Lucrri de drumuri. Straturi rutiere din agregate naturale sau pmnturi
stabilizate cu liani hidraulici sau pizzolanici. Metode de determinare i ncercare.
x. STAS 10796/1-77 Lucrri de drumuri. Construcii anexe pentru colectarea i evacuarea apelor.
Prescripii generale de proiectare.
y. STAS 10796/2-79 Lucrri de drumuri. Construcii anexe pentru colectarea i evacuarea apelor.
Rigole, anuri i casiuri. Prescripii de proiectare i execuie.
z. STAS 10796/3-79 Construcii anexe pentru colectarea i evauarea apelor, rigole, anuri i
casiuri. Prescripii de proiectare i execuie.
aa. STAS 10796/3-88 Construcii pentru colectarea i evacuarea apelor. Drenuri de asanare.
Prescripii de proiectare i amplasare.
bb. STAS 12253-84 Lucrri de drumuri. Straturi de form. Condiii tehnice generale de calitate.
cc. STAS 12285-85 Lucrri de drumuri. Determinarea densitii straturilor rutiere cu dispozitivul cu
con i nisip.
dd. PD 19-86 Normativ departamental pentru adaptarea pe teren a proiectelor tip de podee pentru
drumuri.
ee. PD 95-2002 Normativ privind proiectarea hidraulic a podurilor i podeelor.
ff. PD 177-2001 Normativ pentru dimensionarea structurilor rutiere suple i semirigide (metoda
analitic).
gg. CD 31-94 Instruciuni tehnice departamentale pentru determinarea prin deflectografie i
deflectometrie a capacitii portante a drumurilor cu sisteme rutiere suple i semirigide.
hh. CD 127-2002 Instruciuni tehnice departamentale de execuie a straturilor rutiere din agregate
naturale stabilizate cu liani puzzolanici.
ii. CD 148-85 ndrumtor pentru tehnologia de execuie a straturilor de fundaie din balast prin
compactarea acestora la umiditatea cuprins n domeniul optim de umiditate de compactare.
jj. CD 173-2001 Normativ privind amenajarea interseciilor negiratorii din afara oraelor.
kk. CD 182-87 Normativ pentru executarea mecanizat a terasamentelor de drum.
ll. AND 513-2000 Instruciuni tehnice privind proiectarea, execuia, revizia i ntreinerea
drenurilor pentru drumuri publice.
mm. AND 514-2002 Regulament privind efectuarea recepiei lucrrilor i serviciilor de
ntreinere i reparaii curente la drumurile publice.
nn. AND 519-93 Instruciuni tehnice departamentale privind metodologia de interpretare statistic a
rezultatelor msurtorilor de laborator i de teren pentru determinarea calitii complexului rutier.
oo. AND 530-97 Instruciuni privind controlul calitii terasamentelor rutiere.
 pp. AND 545-98 Normativ privind execuia tratamentelor bituminoase cu agregate de balastier
neconcasate pe drumuri cu trafic redus.
qq. Ordinul MLPTL 41/2002 Lista drumurilor publice cu limitele de tonaj admise pentru vehiculele
de transport marf.
rr. Ordinul MT 9-1982 Norme de protecia muncii specifice activitii de construcii montaj pentru
transporturi rutiere, feroviare i navale.
ss. Ordinul MT 44-1998 Norme privind protecia mediului ca urmare a impactului drum-mediu
nconjurtor.
tt. Ordinul MT 46-1998 Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice.
uu. Ordinul MT nr. 45/1998 de aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea, construirea i
modernizarea drumurilor.
vv. Ordinul MT nr. 50/1998 de aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea i realizarea
strzilor n localitile rurale.
ww. Ordinul MT nr. 357/1998 de aprobarea Normelor specifice de protecia muncii, pentru
executarea lucrrilor de drumuri i poduri.
xx. Normativ pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor din punct de
vedere al capacitii portante i al capacitii de circulaie.
yy. Normativ privind condiiile de relief pentru proiectarea drumurilor i stabilirea capacitii de
circulaie a acestora.

Seciunea a 4-a

Criterii tehnico-economice i sociale pentru justificarea pietruirii drumurilor de pmnt

Art. 8. Lucrrile executate n aceast etap trebuie s fie folosite i n etapa realizrii mbrcminilor moderne,
cnd evoluia traficului rutier o va impune. n consecin, proiectantul va asigura coerena ntre activitile de
construcii i de ntreinere, n scopul minimizrii costurilor echivalente pe durata de serviciu a drumului.

Art. 9. Se acord atenie deosebit lucrrilor de terasamente pentru realizarea elementelor geometrice n plan, n
profil longitudinal i transversal, pentru evitarea n etape ulterioare de construcie a costurilor suplimentare i a
implicaiilor tehnologice majore.

Art. 10. La alegerea soluiilor pentru structura rutier se va avea n vedere utilizarea materialelor locale cu sau
fr ameliorarea acestora cu materiale performante. Se va urmri utilizarea deeurilor industriale contribuindu-se
astfel i la reducerea surselor de poluare a mediului.

Art. 11. Colectarea i evacuarea apelor de suprafa i de adncime trebuie tratat cu aceeai atenie ca i
structura rutier.

Art. 12. Pentru comportarea corespunztoare, n exploatare, a structurii rutiere i pentru folosirea raional a
materialelor n corpul drumului se va asigura stratul de form ori de cte ori pmntul de fundare nu corespunde
exigenelor.

Art. 13. Sub aspect social, n strategia factorilor de decizie trebuie s existe un compromis. Valorile de trafic
pentru aceast categorie de drumuri sunt limitate i ca urmare, durata de recuperare a investiiilor este destul de
mare. Cu toate acestea, n condiiile n care accesibilitatea populaiei rurale trebuie asigurat n tot timpul anului
(acces n limita a 2030 minute la activitile zilnice, de 60 minute la cele sptmnale i de 120 minute la cele
lunare), rolul de serviciu att public, ct i social, ndeplinit de aceast categorie de drumuri, justific obinerea
efectelor economice pe durate mai ndelungate.

Art. 14. Pentru protecia mediului nconjurtor se vor avea n vedere urmtoarele aspecte: realizarea lucrrilor de
terasamente n condiii sigure, fr riscul apariiei unor dezechilibre ale terenului, colectarea i evacuarea corect
a apelor, protecia taluzurilor, punerea n ordine a suprafeelor de teren ocupate de organizrile de antier.
Documentaia de execuie a lucrrirlor va conine avizele de la organele abilitate, n conformitate cu legislaia n
vigoare privind protecia mediului nconjurtor (Legea 137/1995).

Art. 15. Alegerea variantei definitive a proiectului se recomand s se bazeze pe metode de decizii multicriteriale
multiatribut, innd seama c att criteriile cu caracter social, ct i o parte dintre cele de impact asupra mediului
nu pot fi cuantificate economic.

[top]
 CAPITOLUL II

Elemente de proiectare

Seciunea 1

Principii de proiectare i execuie a drumurilor de pmnt pietruite

Art. 16. Pietruirea drumurilor de pmnt, reprezentnd o prim etap pentru realizarea unor suprastructuri rutiere
moderne, impune i sistematizarea elementelor geometrice n plan orizontal, n profil longitudinal i n profil
transversal, innd seama de urmtoarele considerente strategice:

1. Parametrii de securitate i de confort a circulaiei trebuie corelai cu funciunea drumului.

2. Adoptarea de parametri de proiectare limit raze minime n plan i n profil longitudinal,
decliviti excepionale etc. nu conduce obligatoriu la traseele cele mai economice, dar poate fi
justificat de condiii de amplasament i de caracterul corectiv al elementelor geometrice n cazul
unui drum de pmnt existent.
3. Proiectarea traseului n plan se justific, n general la parametrii corespunztori unei planificri
strategice pentru un orizont de minimum 15 ani, sau chiar la parametrii afereni clasei tehnice
imediat superioar.
4. Realizarea etapizat a profilurilor transversale i, dup caz, a profilului longitudinal se poate
adopta, dac se justific tehnico-economic.

Art. 17. Delimitarea de la nceput a zonelor de siguran laterale i a zonei drumului reprezint un element
important referitor la impactul ulterior asupra mediului i ncadrarea n conceptul de dezvoltare durabil.

Art. 18. Traseul drumului trebuie s respecte prevederile planurilor urbanistice zonale.

Art. 19. Pentru suprastructura drumului, pietruirea se ncadreaz n conceptul de planificare tactic, cu un orizont
de 37 ani, urmnd ca, prin consolidri succesive, s se asigure corelarea capacitii portante cu evoluia
traficului.

Realizarea pietruirii pentru o singur band de circulaie este condiionat de capacitatea de circulaie, putnd fi
adoptat i n cazul cnd profilul transversal nu se execut etapizat.

Art. 20. Pentru drumurile la care, n perspectiv, profilul transversal va comporta dou benzi de circulaie, prin
studiul de fezabilitate trebuie s se justifice tehnico-economic adoptarea soluiei, din etapa de pietruire, dintre
variantele prezentate n tabelul 1.

Tabelul 1

Numrul Varianta
benzilor
de
a b c
circulaie

1 X
Infrastructura
2 X X

1 x x
Suprastructura
2 x

n cazul adoptrii variantei (b) sau (c), proiectul trebuie s conin, la nivel de P.T. i varainta (a).

Art. 21. Interseciile, de regul la nivel, se vor realiza conform normativului CD 173/2001. Toate ramurile
interseciilor se vor pietrui pe lungimi minime de 50 m.

Seciunea a 2-a
Viteza de proiectare/baz

Art. 22. Viteza de proiectare/baz se coreleaz cu clasa tehnic a drumului i cu relieful regiunii, conform
tabelului 2.

Tabelul 2

Viteza de proiectare (km/h) n funcie

Clasa de relieful strbtut

Observaii
tehnic
es Deal Munte

A B A B A B

IV 60 50 40 30 25

n curba
principal

a unei
V 50 40 40 25 25
serpentine:

V = 20
km/h

Valorile din coloanele A se pot spori cu pn la 20 km/h, dac nu conduc la costuri suplimentare.

Valorile din coloanele B sunt admise n condiii grele de desfurare a traseului sau cnd condiiile de mediu
adiacente drumului le impun.

Art. 23. Vitezele de proiectare a dou sectoare adiacente nu trebuie s difere cu mai mult de 1020 km/h.

Art. 24. Condiiile de relief se definesc conform prevederilor normativului menionat la poziia yy din seciunea a 3-
a (Referine).

Art. 25. Pentru drumuri cu o singur band de circulaie, viteza de proiectare maxim este de 50 km/h, iar viteza
de proiectare minim de 25 km/h.

Seciunea a 3-a

Elemente geometrice

Art. 26. Traseul n plan

1. Aliniamentele se racordeaz cu arce de cerc.

2. ntruct racordrile progresive nu conduc, de regul, la costuri suplimentare importante, dar
contribuie semnificativ la sigurana circulaiei rutiere, se justific introducerea acestora, innd
seama de recomandarea proiectrii la caracteristicile definitive a elementelor geometrice ale
traseului n plan.
3. Racordrile progresive se introduc pentru raze ale curbelor n plan cu valori cuprinse ntre razele
minime i razele curente. Pentru razele minime, curente i recomandabile se adopt domeniul de
valori i modul de amenajare conform STAS 863.
4. Lungimea de racordare progresiv (L) se stabilete pe baza criteriilor de confort dinamic.
5. Curba de racordare progresiv, folosit n mod curent, este clotoid.
6. Pentru situaii speciale de amplasament (evitarea zonelor protejate, puncte obligate etc.) se
poate folosi racordarea cu clotoid cu parametru variabil (Anexa 1).
7. Pentru drumuri de clasa tehnic V se poate folosi i racordarea cu parabol cubic (soluie care
simplific trasarea pe teren) sau racordarea cu arc de cerc de raz dubl (care limiteaz
lungimea de racordare progresiv) conform cu Anexa 1.
 8. Distanele de vizibilitate minim (pct. 10, al.1 tabelul 2 STAS 863) se adopt numai n cazul
proteciei corpului drumului cu tratament bituminos. n caz contrar se recomand sporirea
distanelor de vizibilitate cu 2550% n funcie de tipul stratului rutier superior.
9. Distanele minime de vizibilitate pentru posibilitatea efecturii depirii (pct. 10, al.3 tabelul 2
STAS 863) trebuie asigurate pe cel puin 25% din lungimea traseului.

Art. 27. Profilul longitudinal

1. Elementele geometrice sunt: declivitile, racordrile verticale, pasul de proiectare i odihnele.

2. Se recomand proiectarea i execuia profilului longitudinal definitiv, corespunztor clasei tehnice
a drumului local, conform prevederilor tabelului 2 din STAS 863 i anume: pct. 12 pentru
decliviti, pct. 15 pentru razele de racordare convex/concav i pct. 11 pentru pasul de
proiectare.
3. Declivitatea, n cazul curbelor n plan succesive de sens contrar, avnd raze mai mici dect raza
recomandabil, va fi de minimum 23%, pe toat lungimea tronsoanelor pe care panta
transversal este mai mic dect panta transversal din aliniament (tronsonul pe care apare i
profilul cu panta transversal egal cu zero).
4. n curbele n plan, declivitile maxime admisibile/ excepionale se reduc pe tronsoanele de
convertire i supranlare, conform prevederilor Anexei E din STAS 863. n situaii dificile de
amplasament se admite sporirea de la 1% la maximum 1,5%, a variaiei declivitilor pe marginile
exterioare ale prii carosabile.
5. Cu aprobarea administratorului drumului, depirea declivitilor maxime/excepionale (pct. 12
tab. 2 STAS 863) se poate admite, inclusiv pentru profilul n lung definitiv, n urmtoarele
condiii:

Cunoscndu-se vehiculul greu reprezentativ pentru sectorul de drum, care face obiectul proiectului, diferena de
nivel (H) care poate fi parcurs cu declivitate mai mare dect declivitatea maxim/excepional se obine cu
relaia:

(m) (1)

unde:

v1 = viteza n cazul declivitii maxime/excepionale (m/s);

v2 = viteza dup parcurgerea diferenei de nivel (H), cu declivitate mai mare dect declivitatea
maxim/excepional (m/s);

v2 v1 5,5 sau v2 0,75 x n

g = acceleraia gravitaional (m/s2).

Soluia trebuie evitat n cazul unui trafic semnificativ n timpul iernii.

6. Odihnele se prevd conform pct. 3.3.4 STAS 863.

Art. 28. Profilul transversal

1. Limile platformei i a prii carosabile se adopt conform prevederilor STAS 2900 i ale
Ordinului M.T. nr. 45/1998, pentru drumuri publice locale de clasele tehnice IV i V (tabelul 3).
2. Structura traficului, n perioada de perspectiv propus, se constituie ntr-un criteriu tehnic pentru
stabilirea limii platformei i a prii carosabile.

(n tabelul 3: a = autoturism sau vehicul echivalent, c = autocamion, A = autobuz).

3. Platformele de ncruciare se realizeaz conform elementelor geometrice prezentate n figura 1 i tabelul 4.

Elementele geometrice ale platformei de ncruciare

Tabelul 4

Platformele de ncruciare trebuie s fie vizibile de la o platform la alta. Valorile recomandabile pentru distana
dintre platformele de ncruciare, variaz ntre 200300 m.

4. Limea platformei drumului se msoar:

a. ntre muchiile superioare ale taluzurilor de rambleu sau al anurilor/rigolelor, n cazul n

care pe platform nu sunt parapete;
b. ntre feele interioare ale liselor sau glisierelor, n cazul n care pe platform sunt
parapete;
c. n mod excepional, datorit categoriei funcional administrative de drumuri judeene i
comunale, se admite amplasarea parapetelor n cadrul limii acostamentelor.

5. n localitile rurale, profilul transversal se realizeaz conform anexei la Ordinul MT nr.

50/1998.

6. Supralrgirea n curbe

a. Valorile supralrgirilor (e) pentru fiecare band de circulaie sunt conform

tabelului 5 STAS 863.
b. Supralrgirea total (s), egal cu suma supralrgirilor (e) ale benzilor de
circulaie, se prevede spre interiorul curbei, ns, n cazuri excepionale sau n
localiti rurale, se poate prevedea: pentru fiecare band de circulaie separat, pe
partea dreapt (n sensul de circulaie).
c. n cazul autovehiculelor cu lungime mare, dar fr remorc sau semiremorc,
supralrgirea se calculeaz cu relaia:
 (cm) (2)

n care

D = distana dintre osia din spate i partea din fa a caroseriei autovehiculului

cu lungime mare.

d. n cazul autovehiculelor cu semiremorc sau remorc, supralrgirea se

calculeaz cu relaia:

(cm) (3)

n care:

D (m) = distana dintre osia din spate i partea din fa a caroseriei autovehiculului
tractor:

D1 (m) = distana dintre osia semiremorcii i a, respectiv dintre osia din spate a remorcii
i osia din spate a autovehiculului tractor.

7. Panta profilului transversal

a. Profilul transversal n aliniament se realizeaz cu profil acoperi.

b. Panta transversal a prii carosabile n aliniament se adopt, n funcie de tipul
stratului de rulare, ntre 3% i 4%.
c. Pentru raze cuprinse ntre raza minim i raza curent se prevede
supranlarea profilului. Valoarea maxim a supranlrii este de 7%.
d. Pentru raze cuprinse ntre raza curent i raza recomandabil se prevede
convertirea profilului.
e. Pentru curbe succesive de acelai sens i de sens contrar, amenajarea n spaiu
se realizeaz conform tabelului 4 STAS 863.
f. Panta transversal a acostamentelor, n aliniament, depete cu 12% panta
transversal a prii carosabile.

8. nclinarea taluzurilor

nclinarea taluzurilor se prevede conform STAS 2914.

La profiluri transversale n debleu de mic adncime (1,01,5 m) se recomand adoptarea

pentru taluzuri, a nclinrii de 1/81/10, pentru prevenirea nzpezirii drumului.

9. Zonele de siguran. Zona de protecie a drumului.

a. Limile zonelor de siguran se prevd conform Legii nr. 82/1998 i anume:

- 1,50 m de la marginea exterioar a anurilor, pentru profil transversal la

nivelul terenului;

- 2,00 m de la piciorul taluzului, pentru drumuri n rambleu;

- 3,00 m de la marginea de sus a taluzului, pentru drumuri n debleu cu

nlimea pn la 1,50 m inclusiv;

- 5,00 m de la marginea de sus a taluzului, pentru drumuri n debleu cu

nlimea mai mare de 5, 00 m.
 b. Zona de protecie este cuprins ntre marginile exterioare ale zonelor de
siguran i marginile zonei drumului, situate, fa de axa drumului, la 20 m n
cazul drumurilor judeene i la 18 m la drumurile comunale.
c. Zonele de siguran i de protecie a intravilanului localitilor rurale se stailesc
conform Ordinului MT nr. 50/1998.

Seciunea a 4-a

Dimensionarea structurii rutiere

Art. 29. Metoda de dimensionare a structurii rutiere, care constituie o prim etap n cadrul consolidrii succesive,
se bazeaz pe principiile metodei analitice PD 177-2001. Metoda de dimensionare i exemple de calcul sunt
prezentate n Anexa 2.

Art. 30. Evaluarea intensitii medii zilnice anuale a traficului (nk) este prezentat n Anexa 3.

Seciunea a 5-a

Structuri rutiere: tipuri de structuri rutiere recomandate

Art. 31. Avnd n vedere valorile reduse ale traficului, structurile rutiere, pentru acest gen de lucrri, au de regul
o alctuire simpl (2-3 straturi).

Principalele aspecte ce trebuie s fie avute n vedere la proiectarea acestora sunt:

1. s permit utilizarea pe scar larg a materialelor locale;

2. s rspund sistemului general de consolidare succesiv a drumurilor, corespunztor condiiilor
de dezvoltare economic a zonei pe care o deservete;
3. s necesite costuri de ntreinere ct mai reduse n raport cu costurile iniiale de execuie, nivelul
de serviciu asigurat i durata normal de funcionare prevzut de Normativul AND 514-2000.

Art. 32. Materialele ce pot fi folosite ca agregate pentru realizarea structurilor rutiere sunt urmtoarele:

agregate minerale de balastier (nisip, balast, pietri);

balast amestec optimal;
pietri concasat sort 0 31,5;
piatr spart amestec optimal;
piatr spart sort 63 80;
piatr spart sort 40 63;
cribluri sort 8 16, 16 25;
savur sort 0 8, 0 16;
deeu de carier sort 1 25 (rezultat dup prima treapt de concasare);
zgur granulat de la combinatele siderurgice, sort 0-7;
zgur brut prelucrat de la combinatele siderurgice (concasat-sortat) ;
deeuri de min (din staiile de flotaie);
liani: hidrocarbonai, hidraulici i puzzolanici.

Art. 33. n funcie de condiiile locale i importana drumului se recomand structurile din anexa 4.

Seciunea a 6-a

Msuri pentru protecia la aciunea nghe-dezgheului

Art. 34. Drumurile pietruite sunt expuse unui risc ridicat de producere a degradrilor datorit aciunii nghe-
dezgheului, cnd sunt ntrunite simultan condiiile prezentate n STAS 1709/2.

Art. 35. Pentru diminuarea riscului de producere a degradrilor din nghe-dezghe n cazul drumurilor pietruite se
vor prevedea din proiectare urmtoarele msuri:
 1. realizarea drumului, pe ct posibil, n rambleu (minimum 0,50 m deasupra terenului natural), iar
atunci cnd acest lucru nu este posibil se vor prevedea anuri avnd cota fundului cu minimum
15 cm sub nivelul patului drumului;
2. realizarea rambleurilor i a straturilor rutiere din pmnturi i materiale care sunt insensibile la
nghe; obligativitatea de a se realiza gradul de compactare maxim prevzut de STAS 2914
pentru pmntul de fundaie, n funcie de poziia stratului compactat n corpul terasamentului i
de tipul de pmnt (coeziv sau necoeziv) folosit; prevederea i realizarea de msuri constructive
pentru mbuntirea condiiilor hidrologice (trecerea de la condiii defavorabile sau mediocre la
condiii hidrologice favorabile) prin msurile prevzute la pct. 4.5.1. din STAS 1709/2 i n STAS
2916, 10796/1, 10796/2 i 10796/3;
3. dac portana la nivelul patului nu impune obligativitatea realizrii unui strat de form se va
pevedea ca stratul inferior granular s ndeplineasc condiiile prevzute n STAS 6400 pentru a
prelua i funciile de substrat drenat i anticapilar;
4. cnd celelalte msuri sunt considerate ca fiind insuficiente, se recomand pentru suprastructur
adoptarea soluiei care include un start stabilizat cu liant puzzolanic.

Art 36. Dac prin msurile adoptate nu se poate asigura n suficient msur protecia drumului la aciunea
nghe-dezgheului se va prevedea posibilitatea impunerii de restricii de circulaie pentru vehiculele grele (bariere
de dezghe) n perioadele critice.

Seciunea a 7-a

Colectarea i evacuarea apelor

Art. 37. Generaliti

1. Proiectarea construciilor anexe pentru colectarea i evacuarea apelor se va face n

conformitate cu STAS 10796/1, STAS 10796/2 i STAS 10796/3. Scopul acestor lucrri
este de a evita degradarea corpului drumului, reducerea portanei terenului de fundaie,
degradarea terenurilor limitrofe etc.
2. La proiectarea drumurilor n profil longitudinal i transversal se va urmri ca platforma
drumului s prezinte o poziie favorabil fa de terenul din mprejurimi, astfel nct s se
asigure condiii bune pentru colectarea i evacuarea apelor din precipitaii, a celor din
fundaia drumului, precum i a celor rezultate din drenurile de asanare sau de
consolidare.

Art. 38. Colectarea i evacuarea apelor de suprafa.

1. n toate fazele de proiectare se vor stabili msurile necesare ca apele superficiale i de

infiltraie s nu afecteze condiiile de exploatare.
2. Pe lng msurile prevzute n standardele precizate de la art. 37 se vor mai avea n
vedere urmtoarele:
a. anurile longitudinale vor avea cota de fund, sub cota stratului de form.
b. Pantele platformei drumului n profil transversal vor fi de 3-4%.
c. Acostamentele vor fi executate din materiale cu permeabilitate redus i cu
decliviti de 5-6%.
d. Se va renuna pe ct posibil la casiuri i rigole de pmnt. Acestea pot favoriza
ptrunderea apei n straturile rutiere.
e. Dirijarea apelor colectate va fi fcut pn la emisari cu o capacitate suficient
de preluare a debitelor acumulate.

Art. 39. Colectare i evacuarea apelor de adncime

1. La proiectarea i execuia lucrrilor de colectare a apelor de adncime, se va ine seama de prevederile

STAS 10796/3 i Instruciunilor tehnice AND ind. 513-2002.
2. Scopul principal al lucrrilor de drenaj este acela de interceptare i evacuare a apelor de infiltraie sau
coborrea nivelului stratului acvifer freatic, cnd acestea pot influena negativ comportarea corpului
drumului.
3. Amplasarea i stabilirea sistemului de drenaj i a tipurilor de drenuri se va face innd seama de:
a. poziia platformei drumului n profil transversal;
b. stratificarea terenului i stabilitatea acestuia;
c. posibilitatea de evacuarea apelor colectate din reeaua de drumuri n concordan cu sistemul de
evacuare a apelor de suprafa;
d. drenurile de consolidare vor fi nsoite i de lucrri de susinere, ziduri de sprijin, ramfori etc.
Art. 40. Podee

1. .Podeele au ca scop, preluarea apelor colectate de construciile anexe (anuri, rigole, drenuri etc.) i a
le descrca/dirija ctre emisari. De asemenea, podeele vor asigura traversarea cursurilor de ap cu
debite reduse eliminnd riscul unor inundaii din zona drumului.
2. Podeele pot fi provizorii (construcii din lemn) sau definitive (construcii din beron, beton armat etc.).
3. Dup forma construciei, podeele pot fi dalate, ovoidale, boltite, tubulare sau pe grinzi.
4. Dimensiunile ce definesc seciunea de scurgere a podeelor se vor stabili pe baza studiilor i calculelor
hidraulice, efectuate n conformitate cu Normativul PD 95.
5. Pentru o bun funcionare a podeelor se vor stabili i executa lucrri de amenajare n amonte (camere
de cdere, corectarea albiilor, saltele de linitire, pereuri de protecie etc.), precum i n aval (trepte de
racordare la albia curent etc.) n conformitate cu aceleai prevederi din Normativul PD 95.
6. Amplasarea podeelor i adaptarea pe teren a proiectelor tip se va face n conformitate cu Normativul PD
19, astfel nct mpreun cu ntreg ansamblu de construcii anexe pentru colectarea i evacuarea apelor,
s funcioneze n mod unitar.

[top]

CAPITOLUL III

Prescripii generale de execuie

Seciunea 1

Generaliti

Art. 41. Pietruirea drumurilor de pmnt se execut mecanizat, prin tehnologii specifice fiecrei lucrri, conform
reglementrilor tehnice n vigoare.

Seciunea a 2-a

Executarea terasamentelor

Art. 42. Executarea terasamentelor se realizeaz conform reglementrilor prevzute n STAS 2914, n Normativul
ind. CD 182, precum i n alte acte normative conexe n vigoare.

Art. 43. Lucrrile de terasamente se vor ncepe dup executarea operaiilor de retrasare, pichetare i realizarea
lucrrilor pregtitoare

Art. 44. Lucrrile pregtitoare constau, n cazul terasamentului existent al unui drum de pmnt, n pregtirea
amprizei prin nivelarea platformei pe ntreaga lrgime, realizarea pantelor transversale conform proiectului i
compactarea pmntului pn la obinerea gradului de compactare prin ncercarea Proctor normal prevzut n
STAS 2914.

Art. 45. Pentru variantele noi de traseu, n cadrul lucrrilor pregtitoare se vor executa i operaiile de defriare,
ndeprtarea pmntului vegetal i realizarea treptelor de nfrire n terenurile coezive, atunci cnd panta
transversal a terenului natural se situeaz ntre 1/5 i 1/3. Pentru nclinri transversale mai mici de 1/5, treptele
de nfrire nu sunt necesare, iar n cazul nclinrii transversale mai mari de 1/3, pentru asigurarea stabilitii, se
vor prevedea prin proiect lucrri definitive de sprijinire.

Art. 46. Treptele de nfrire realizate n terenul natural vor avea o lime de cel puin 1 m i o pant de 2% spre
aval. n cazul lrgirii platformei unui drum n rambleu se vor executa trepte de nfrire n taluzul existent, acestea
avnd o nlime de 0,6-0,8 m.

Art. 47. Rambleurile se vor executa din pmnturi provenite din compensri sau gropi de mprumut prin
mprtierea n straturi elementare i compactarea fiecrui strat pn la realizarea gradului de compactare
prescris prin STAS 2914, n funcie de poziia stratului pe nlimea rambleului i de tipul pmntului (coeziv sau
necoeziv).
Art. 48. Umiditatea pmntului pus n oper va fi ct mai apropiat de umiditatea optim de compactare. n cazul
unor umiditi care depesc valorile abaterilor la umiditate menionate n tabelul 7 se va proceda, dup caz, la
umezirea sau uscarea pmntului pn la ncadrarea umiditii sale n toleranele admise, astfel:

1. umezirea se realizeaz prin stropirea cu ap din cisterne prevzute cu ramp de udare.

n funcie de cantitatea de ap care trebuie introdus i de tipul pmntului, udarea se va
face n una sau mai multe reprize; compactarea se va realiza numai dup uniformizarea
umiditii;
2. uscarea pmntului se va face pe cale natural prin afnare i evaporare. Se recomand
ca aceast operaie s se execute la locul de extragere a pmntului (n groapa de
mprumut);
3. pentru a reduce umiditatea pmntului i a-l face apt pentru compactare se recomand
tratarea cu var a acestuia conform prevedrilor din STAS 2914.

Art. 49. n rambleuri, pmntul se aterne n straturi uniforme, paralele cu linia roie proiectat, pe ntreaga lime
a platformei; suprafaa fiecrui strat intermediar va fi plan, cu nclinri de 5% ctre margini.

Art. 50. n cazul n care la realizarea unei umpluturi se folosesc att pmnturi coezive, ct i pmnturi
necoezive, acestea din urm vor fi amplasate n straturile de la partea superioar a terasamentului, fiind
aternute n mod obligatoriu n straturi plane pe toat limea rambleului. Se va evita formarea unor pungi de
pmnturi necoezive n corpul drumului, n care s-ar putea acumula apele de infiltraie sau meteorologice.

Art. 51. Lucrrile de terasamente nu se execut pe timp de ploaie. n cazul unor precipitaii n timpul lucrului se va
proceda conform prevederilor stabilite n Fiele ghid de execuie din Anexa de la Normativul CD 182.

Art. 52. Compactarea fiecrui strat aternut se realizeaz cu utilaje de compactare, n funcie de tipul pmntului
fiind recomandate:

1. pentru balast i balast nisipos: compactori vibratori;

2. pentru nisipuri i pietriuri: compactori vibratori i compactori cu pneuri;
3. pentru prafuri i argile: compactori cu proeminene pe tambure (tip picior de oaie) i
compactori cu pneuri; utilajele cu rulouri metalice netede pot fi utilizate doar pentru
compactarea unor straturi de grosime redus (1520 cm).

Art. 53. Valorile recomandate ale principalilor parametri ai compactrii (grosimea stratului de pmnt nainte de
compactare, numrul de treceri i viteza de lucru a utilajului) sunt prezentate n Normativul CD 182. n cazul unor
lucrri de terasamente cu volume de peste 5 000 m 3 stabilirea valorilor definitive ale parametrilor de compactare
menionai se recomand a se realiza prin compactarea de prob pe un sector integrat n traseu, executat la
nceperea lucrrilor, n condiiile concrete de execuie.

Art. 54. Pentru controlul execuiei terasamentelor se va proceda n timpul desfurrii lucrrilor conform
prevederilor de la art. 71 din prezentul normativ. Dac valorile determinate ale gradului de compactare sunt mai
mici dect cele prevzute n STAS 2914 se va dispune continuarea compactrii, iar dac i umiditatea este
ridicat se va sacrifica stratul i se va recompacta dup luarea msurilor ce se impun (nlocuirea pmntului,
reducerea umiditii prin evaporare sau tratare cu var, nlocuirea utilajului de compactare cu unul adecvat
situaiei).

Art. 55. n cazul debleurilor excavaia se va executa n prima faz pn la nivelul acostamentelor, cu asigurarea
evacurii apleor din precipitaii de pe platforma creat. Sparea n continuare pentru realizarea patului drumului
se va executa pe tronsoane de lungime limitat, cu puin timp nainte de executarea stratului de fundaie, lundu-
se msuri pentru a se evita acumularea apei pe suprafaa patului i asigurndu-se realizarea gradului de
compactare de 100% Proctor normal pe o grosime de 30 cm.

Art. 56. Finisarea taluzurilor se face conform Normativului CD 182. Protejarea taluzurilor i anurilor se
realizeaz n conformitate cu prevederile din STAS 2916.

Seciunea a 3-a

Executarea stratului de form

Art. 57. La realizarea stratului de form se vor aplica prevederile din STAS 12253.
Art. 58. Executarea stratului de form din materiale necoezive se realizeaz prin desfurarea urmtoarelor
operaii:

1. transportul depozitarea materialelor granulare n grmezi pe suprafaa platformei, n

cantiti care s asigure realizarea stratului n grosimea necesar dup compactare; n
cazul zgurii de hald se impune ndeprtarea n prealabil a fragmentelor cu dimensiunea
maxim de 100 mm i a corpurilor strine;
2. aternerea materialului n strat, adugarea cantitii necesare de ap pentru obinerea
umiditii optime de compactare, i aducerea la profil a stratului. Operaiile se execut cu
autogrederul;
3. compactarea stratului cu utilajele stabilite pe baza ncercrii de prob, pn la realizarea
gradului de compactare de 98% din densitatea n stare uscat maxim obinut n
laborator prin determinarea Proctor modificat, conform STAS 1913/13..

Art. 59. Realizarea unui strat de form din pmnt coeziv prin tratare/ stabilizare cu var este eficient numai n
cazul pmnturilor cu coninut n fraciuni argiloase de cel puin 30%. Dac se urmrete numai o ameliorare a
caracteristicilor geotehnice ale pmntului cu o umiditate ridicat n scopul realizrii unei compactri
corespunztoare este suficient un tratament cu 24% var hidratat raportat la masa pmntului n stare uscat. n
cazul unor umiditi foarte mari (cu 715% peste wopt) se va folosi var nehidratat (CaO) mcinat sub form de
bulgri, dozajele fiind precizate n STAS 12253. Pentru mbuntirea proprietilor mecanice ale stratului este
necesar stabilizarea cu dozaje mai ridicate de var (peste 5%), n acest caz fiind mai eficient o stabilizare mixt
a pmntului coeziv cu var i ciment sau cu zgur granulat i var. Dozajul de liant se stabilete n acest caz de
un laborator de specialitate autorizat prin ncercri, conform prevederilor din STAS 10473/2.

Art. 60. Executarea unui strat din pmnt coeziv tratat cu var se realizeaz prin amestecarea pe loc prin mai
multe treceri, operaiile necesare desfurndu-se n urmtoarea ordine:

1. scarificarea pmntului exitent sau, dup caz, aternerea pmntului adus din groapa de
mprumut; lucrarea executndu-se cu un utilaj cu lam prevzut cu dispozitiv de
scarificare;
2. rspndirea uniform a cantitii de var pentru asigurarea dozajului stabilit. Se
recomand ca mprtierea varului praf s se fac cu utilaje specializate. n cazul n care
nu se dispune de astfel de utilaje operaia se poate executa manual, varul urmnd a fi
aprovizionat n saci pentru o dozare precis;
3. realizarea amestecului de pmnt i var prin treceri succesive ale utilajelor specifice
(autogredere, grap polidisc, plug etc.) sau printr-o singur trecere a frezei rutiere
specializate pentru aceast lucrare;
4. adugarea (eventual) de ap n cantitatea necesar pentru obinerea umiditii optime de
compactare i reluarea operaiei de amestecare pn la realizarea unui amestec omogen
i un grad de frmiare (stabilit conform STAS 10473/2) de cel puin 70%;
5. aezarea la nivel a materialului n strat pe toat limea platformei i ntr-o grosime cu
2530% mai mare dect grosimea stratului care trebuie obinut dup compactare;
6. compactarea stratului cu utilaje de compactare adecvate (se recomand utilajele cu
pneuri) pn la realizarea gradului de compactare prevzut n STAS 12253. Pentru
obinerea gradului de compactare necesar pe toat grosimea stratului se recomand ca
n cazul n care trebuie s se realizeze o grosime de strat mai mare de 25 cm, acesta s
se realizeze din dou straturi compactate separat, grosimea unui substrat fiind de
minimum 10 cm. Dac ns se dispune de utilaje de compactare grele apte de a realiza o
bun compactare pe straturi groase (fapt ce trebuie atestat prin ncercarea prealabil de
prob), este de preferat execuia ntr-un singur strat;
7. straturile de form realizate din pmnturi coezive tratate cu var, cu zgur granulat i
var sau cu var i ciment trebuie protejate mpotriva pierderii umiditii pn la realizarea
stratului rutier urmtor.

Art. 61. Executarea stratului de form din pmnturi coezive stabilizate cu zgur granulat i var sau cu ciment i
var se realizeaz dup aceeai tehnologie. Se face meniunea c n cazul stabilizrii mixte cu var i ciment cei
doi liani vor fi rspndii i amestecai separat, n aceast ordine.

Art. 62. Atunci cnd stratul de form stabilizat este realizat din pmnt coeziv adus dintr-o groap de mprumut,
amestecarea cu liantul se poate realiza la locul de extragere a pmntului, pe drum fiind transportat amestecul
rezultat care va fi aternut i compactat ca un strat rutier.
Art. 63. n cazul realizrii stratului de form tratat/stabilizat numai cu var, lucrrile trebuie s se desfoare numai
n sezonul cald i finalizate nainte de data de 1 septembrie, pentru ca amestecul rezultat s ajung la rezisten
suficient nainte de instalarea sezonului rece, n caz contrar sporind riscul producerii degradrilor din nghe.

Seciunea a 4-a

Executarea straturilor rutiere

Art. 64. Executarea stratului inferior din materiale granulare va ncepe dup recepia lucrrilor de terasamente
sau a stratului de form.

1. Executarea straturilor din balast sau nisip se face conform prevederilor din STAS 6400 i
const n aternerea la ablon a materialului n strat cu grosimea de maximum 15 cm i
compactarea, concomitent cu adugarea prin stropire a cantitii de ap necesar pentru
asigurarea umiditii optime de compactare. Compactarea se realizeaz prin cilindrare
sau cu utilaje vibratoare (rulouri sau plci vibratoare). Vibrarea se recomand pentru
materiale cu EN 40%, iar n cazul unor materiale cu EN = 2540%, compactarea se
poate realiza cu utilaje cu pneuri. Stratul din balast se compacteaz pn la realizarea
gradului de compactare de minimum 98% din densitatea n stare uscat maxim
determinat prin ncercarea Proctor modificat. Dup compactare, stratul se d n
circulaie, compactndu-se cu material nou pe msur ce se formeaz fgae i gropi.
2. Stratul din balast amestec optimal este alctuit dintr-un amestec de sorturi
corespunztoare de nisip i pietri, sau din balasturi concasate i deeuri de carier, a
cror granulozitate trebuie s se nscrie n limitele prevzute n SR 662. Executarea
stratului se realizeaz conform celor descrise la punctul precedent.
3. Executarea stratului din piatr spart mare sort 63-80 se face conform prevederilor din
STAS 6400 i const n realizarea urmtoarelor operaii:
a. aternerea i compactarea la uscat a pietrei sparte pn la ncletare.
Compactarea se face la nceput cu utilaje cu rulouri netede de 60 kN i se
continu cu utilaje cu pneuri sau vibratoare de 100-140 kN, fiind considerat
ncheiat atunci cnd o piatr de aceeai natur i cu dimensiunea de cca 40
mm aruncat n faa ruloului utilajului de compactare este strivit, fr ca stratul
s sufere dizlocri sau deformri;
b. mpnarea pietrei sparte cu split 16-25 care se compac-teaz, se rspndete i
se stropete cu ap pe toat suprafaa;
c. nnoirea sau colmatarea stratului cu nisip sau savur;
d. acoperirea cu material de protecie (nisip grunos sau savur).
4. Execuia stratului de piatr spart amestec optimal sort 0-31,5 (SR 667) necesit
urmtoarele operaii:
e. stabilirea proporiilor de amestec a diferitelor sorturi de piatr
spart i nisip pentru realizarea compoziiei granulometrice care trebuie
s se nscrie ntre limitele prevzute n tabelul 5;
f. determinarea umiditii optime Proctor modificat;

Limitele granulometrice pentru amestecul optimal de paitr spart

Tabelul 5

Dimensiunea Trecut (%)

laturilor ochiurilor
ptrate/rotunde
Minim Maxim
(mm)

0,1 2 10

0,2 3 14

0,63 8 23

1,00 11 27

2,50/3,15 22 41

6,30/8 38 61
 12,5/16 56 74

20/25 74 88

31,5/40 90 100

a. realizarea amestecului granulometric cu ajutorul unei instalaii tip INS sau n lipsa acesteia cu o
baterie de bun- cre dozatoare, band transportoare i un buncr de stocare;
b. aternerea materialului cu un repartizator-finisor sau cu lama autogrederului i adugarea
cantitii de ap corespunztoare umiditii optime de compactare determinat n laborator;
c. compactarea stratului cu ajutorul utilajelor de compactare cu pneuri sau vibratoare pn la
realizarea gradului de compactare de minim 98% din densitatea maxim determinat prin
ncercarea Proctor modificat.

5. Executarea stratului de macadam se realizeaz conform prescripiilor generale din SR 179, iar a straturilor din
macadam semipenetrat sau penetrat cu bitum sau emulsie bituminoas conform prescripiilor specifice
prezentate n SR 1120.

Art. 65. Straturile rutiere din materiale stabilizate cu liani puzzolanici se vor executa conform prevederilor din
STAS 10473/1 i din Normativul CD 127.

Seciunea a 5-a

Executarea stratului de protecie

Art. 66. Pentru a mri durata normal de funcionare a drumurilor pietruite i a asigura condiii de exploatare
corespunztoare se recomand impermeabilizarea stratului superior n condiiile prevzute n anexa 4.

Art. 67. Protecia prin tratamente bituminoase duble executate la rece se realizeaz conform prevedrilor din STAS
599 i a Normativului AND 545.

[top]

CAPITOLUL IV

Condiii tehnice de calitate

Seciunea 1

Generaliti

Art. 69. Respectarea condiiilor tehnice de calitate se verific prin controlul calitii materialelor utilizate, controlul
modului de realizare a lucrrilor pe parcursul executrii fiecrei faze i prin verificrile fcute cu ocazia recepiei
lucrrilor.

Art. 70. Rezultatele determinrilor efectuate pentru controlul materialelor i a executrii lucrrilor vor fi nscrise n
registrul de laborator i n cartea construciei, n conformitate cu prevederile Legii 10/1995 privind calitatea
construciilor.

Seciunea a 2-a

Condiii tehnice de calitate pentru materiale

Art. 71. Materialele utilizate la executarea lucrrilor trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice prevzute n
standardele specifice precizate pe parcursul prezentului normativ. Verificrile i determinrile pe antier cu ocazia
aprovizionrii materialelor trebuie fcute de un laborator de specialitate autorizat i sunt cele precizate n tabelul
6.
Condiii tehnice de calitate pentru materiale

Tabelul 6

Nr. Metoda de Condiia de Frecvena

Materialul Caracteristica
crt. ncercare admisibilitate minim

- Compoziia granulometric

- Limitele de plasticitate STAS 1913/5

La schimbarea
sursei de
- Umflarea liber STAS 1913/4 aprovizionare
sau a frontului
Pmnt/material STAS 1913/13
- Caracteristici de de lucru din
1 pentru executarea STAS 2914
compactare prin ncercarea groapa de
rambleurilor
Proctor normal STAS 1709/2 mprumut,
nainte de
- Sensibilitatea la nghe STAS 7107/1 aprovizionarea
pe antier
- Coninutul de materii
organice

Granulozitate STAS 730

Uzura LA
Echivalentul de nisip STAS 730
(EN)
Coninutul de STAS 730
Agregate naturale Ori de cte ori
impuriti
de balastier se schimb
2 Carateristici de STAS 4606 SR 662
pentru straturile sursa de
compactare prin
rutiere aprovizionare
ncercarea Proctor
modificat STAS 1913/13
Coninutul de argil
(VA)

Granulozitate STAS 730

Dimensiunea
maxim STAS 4606
Forma granulelor
Agregate naturale Coninutul de corpuri STAS 730
de carier precum strine Ori de cte ori
i pietriuri sau se schimb
3 Rezistena la STAS 4606 SR 667
zgur brut sursa de
sfrmare prin
prelucrate prin aprovizionare
compresiune STAS 730
concasare
Rezistena la nghe-
dezghe STAS 6200/15
Uzura Los Angeles
STAS 730

4 Liani/adaosuri Examinarea datelor La

nscrise n certificatul aprovizionarea
de conformitate a pe antier
calitii care
nsoete fiecare lot Pentru fiecare
aprovizionat lot aprovizionat
Var hidratat sau Fineea de mcinare SREN 459-2 SREN 459-1
nehidratat Coninutul de (CaO + Pentru fiecare
MgO) activi STAS 11394/4 STAS 9310 lot aprovizionat
Zgur granulat Granulozitatea
Granulozitatea 1 set ncercri
 Cenu de Indicele de activitate STAS 4606 CD 127 la 10 t bitum
termocentral puzzolanic
STAS 4606 STAS 8819

CD 127 SR 754
Penetraia 25C
Punctul de nmuiere SR 3852-1
La 100 t
Bitum Adezivitatea agregate
bitumului pentru
STAS 42
agregate
Coninutul de reziduu AND 537
bituminos STAS 60 La schimbarea
Viscozitatea Enger la sursei de
Emulsie 20C STAS 10969/1 aprovizionare
bituminoas Adezivitatea
bitumului pentru
Ap agregate AND 552
Stabilitatea la STAS 10969/2
stocare STAS 790
Potabilitate
pH

Seciunea a 3-a

Execuia lucrrilor. Condiii tehnice de calitate

Art. 72. Modul de executare a lucrrilor trebuie urmrit zilnic de laboratorul de antier prin efectuarea controalelor
i determinrilor precizate n tabelul 7.

Tabelul 7

Nr. Operaia i Metoda de Condiia de Frecvena

crt. caracteristica determinare admisibilitate verificrii
verificat

1 Executarea Msurare n funcie STAS 2914

terasamentului direct
de tipul Zilnic i
-grosimea stratului STAS compactorului dup
nainte de 1913/1 modificarea
compactare Pmnt condiiilor
coeziv: meteo
-umiditate
pmntului W opt 2% Min. 4
deter. pe
un sector
Pmnt
de 1 km
necoeziv

Normativ C W opt 3%
-gradul de
compactare prin 182
ncercarea Proctor STAS 2914
normal

2 Executarea stratului Observaii STAS 12253 Permanent

de form i
msurtori
-realizarea conf.
operaiilor care Conform La max.
compun procesul STAS
 tehnologic 12253 proiect 200 m

Msurare STAS 12253 n cel puin

direct 1 pct. la
-grosimea stratului 1000 m2
STAS
10473/2 Stas 12253 Pe cel
puin o
-gradul de Stas serie a 3
compactare 10473/2 epruvete la
2 000 m2
-rezistena la
compresiune pe
epruvete
confecionate la
execuia stratului

3 Executarea
straturilor din
agregate naturale i
deeuri industriale
prelucrate cu
excepia
macadamului STAS 6400 Permanent

-respectarea STAS 6400 STAS 6400 n cel puin

proceselor 1 pct. la
tehnologice de STAS 250 m
execuie 1913/13 lungime

-gradul de
compactare

4 Executarea
macadamului simplu
i a macadamurilor
semipenetrate i
penetrate SR 179 Permanent

-respectarea SR 179 i SR1120

proceselor
tehnologice de SR 1120
execuie

5 Executarea
straturilor din
materiale stabilizate
cu liani hidraulici i
puzzolanici STAS STAS Permanent
10473/1 i 10473/1
-respectarea
proceselor CD 127 CD 127
tehnologice de
execuie STAS
10473/1 Permanent
STAS
10473/1
-rezistena la
compresiune pe CD 127
epruvete
confecionate la
execuia stratului
 6 Executarea
straturilor de
protecie din STAS 599 STAS 599 i Permanent
tratamente
bituminoase duble AND 545-95

-respectarea
proceselor
tehnologice de
execuie

[top]

CAPITOLUL V

Recepia lucrrilor

Seciunea 1

Recepia pe faze de lucrri

Art. 73. Recepia pe faze de lucrri se realizeaz dup terminarea execuiei fiecrui strat rutier.

Art. 74. Recepia pe faze va cuprinde urmtoarele verificri:

1. respectarea prevederilor tehnice aplicate n execuie;

2. elementele geometrice realizate (grosimi, limi, pante transversale, decliviti
longitudinale, amenajare curbe etc.);
3. exactitatea rezultatelor determinrilor de laborator consemnate n registre i buletine de
analize.

Art. 75. Rezultatele recepiei pe faze se consemneaz n procese verbale ncheiate ntre reprezentanii
constructorului, beneficiarului i proiectantului (atunci cnd prin caietul de sarcini se specific prezena
proiectantului).

Art. 76. Nu se va trece la executarea urmtoarei faze de lucrri pn cnd remedierile consemnate n procesul
verbal nu au fost efectuate.

Seciunea a 2-a

Recepia preliminar

Art. 77. Recepia preliminar se efectueaz de ctre comisia de recepie numit de beneficiar.

Art. 78. Membrii comisiei de recepie vor fi persoane de specialitate altele dect cele care au participat direct la
execuia lucrrilor

sau supravegherea acestora.

Art. 79. Recepia va fi convocat n cel mult 15 zile dup comunicarea constructorului i confirmarea dirigintelui
c lucrrile au fost terminate n totalitate.

Art. 80. Comisia de recepie va examina lucrrile fa de prevederile documentaiei tehnice aprobate, de
documentele de control ncheiate pe parcursul execuiei i a proceselor verbale de recepie pe faze de lucrri.

Art. 81. La terminarea examinrii, comisia va consemna observaiile i concluziile n procesul verbal de recepie
preliminar i-l va nainta, n termen de 3 zile beneficiarului, mpreun cu recomandarea de admitere cu sau fr
obiecii a recepie, amnarea sau respingerea ei.
Art. 82. Preedintele comisiei de recepie va prezenta beneficiarului procesul verabal de recepie cu observaiile
comisiei i recomandarea acesteia, n baza cruia beneficiarul hotrte admiterea, amnarea sau respingerea
recepiei pe care o notific n termen de 3 zile executantului cu un exemplar din procesul-verbal.

Seciunea a 3-a

Recepia final

Art. 83. Recepia final se efectueaz de aceeai comisie de la faza preliminar, care va fi convocat n cel mult
15 zile dup expirarea dratei de garanie prevzut de reglementrile n vigoare.

Art. 84. Comisia de recepie va examina:

1. procesele verbale de recepie preliminar;

2. finalizarea lucrrilor prevzute la recepia preliminar;
3. referatul beneficiarului privind comportarea lucrrilor n perioada de garanie;
4. cartea construciei completat la zi conform normelor n vigoare.

Art. 85. Comisia de recepie va consemna observaiile i concluziile n procesul verbal de recepie final i-l va
naintea beneficiarului n termen de 3 zile mpreun cu recomandarea de admitere, cu sau fr obiecii a
recepiei, de amnare sau de respingerea ei, propunnd msuri pentru nlturarea neregulilor semnalate.

Art. 86. Pe baza recomandrii comisiei de recepie, beneficiarul hotrte admiterea, amnarea sau respingerea
recepiei, notificnd executantului hotrrea sa n termen de 3 zile de la primirea propunerilor, data notificrii de
ctre beneficiar constituind data recepiei finale.

Art. 87. Comisia va avea n vedere i alte prevederi cu privire la efectuarea recepiilor pe faze, preliminare i
finale prezentate n Regulamentul de recepie a lucrrilor de construcie i instalaii aprobat prin HG nr.
237/1994, Regulamentul privind efectuarea recepiei lucrrilor i serviciilor de ntreinere i reparaii curente la
drumurile publice ind. 514-2000 i Legea 10/1995 Calitatea lucrrilor n construcii.

[top]

CAPITOLUL VI

Dispoziii finale

Art. 88. Anexele 14 fac parte integrant din prezentul normativ.

[top]
 Anexa 1

Curbe de racordare progresive

Unghiul (0)
tangentei n
Raza de curbur ()
Tipul Ecuaia punctul Lungimea (L)
ntr-un punct Deplasarea cercului R Notaii
curbei intrinsec final/Unghiul () racordrii progresive
intermediar
tangentei ntr-un
punct intermediar

Clotoida Conform STAS 863-85

n = exponent
adoptat de
proiectant

A = modulul
(paramentrul)
Clotoida
cu s = lungimea
sn = An-1 arcului pentru
parametru
variabil punctul
intermediar de
coordonate x,
y

R = raza
arcului de cerc
rmas

y = ordonata
Parabola punctului de
cubic j 0,5 m/s3 abscis x
 y= 4 R (n
punctul final)

L = se
msoar pe
abscis

Arc de
cerc de
= 2R
raz
dubl
J = 0,5 m/s3

[top]
 Anexa 2

A. Metoda de dimensionare a structurii rutiere

1. Schema de calacul: multistrat elastic liniar. Materialele din straturile rutiere i pmntul de fundare sunt
caracterizate prin modulii de elasticitate dinamic E i coeficienii Poisson (n).

Stratul reprezentat de pmntul de fundare se consider de grosime semiinfinit.

2. Ipoteza de calcul: ntre straturile rutiere se nregistreaz aderen perfect.

3. Criterii de dimensionare:

o pentru structuri rutiere suple: deformaia specific vertical de compresiune admisibil ( z adm), la
nivelul patului drumului, s nu fie depit;
o pentru structuri rutiere semirigide:
tensiunea orizontal de ntindere admisibil (r adm), la baza stratului din agregate
naturale stabilizate cu liani puzzolanici, s nu fie depit;
deformaia specific vertical de compresiune admisibil (z adm), la nivelul patului
drumului, s nu fie depit.

4. Traficul de calcul (Nc) exprimat n milioane de osii standard de 115 KN (m.o.s.) se obine cu relaia (2.1):

(m.o.s.) (2.1)

unde:

365 = numrul de zile calendaristice dintr-un an;

pp = perioada de perspectiv (ani); se stabilete de ctre administratorul drumului, recomandndu-se:

pp = 3,05,0 ani pentru pietriuri fr materiale stabilizante cu liani puzzolanici;

pp = 5,07,0 ani n cazul straturilor din macadam semipenetrat sau penetrat i al straturilor din materiale
stabilizate cu liani puzzolanici;

ccrt = coeficientul de repartiie transversal pe benzi de circulaie:

ccrt = 1,0 pentru drum cu o band de circulaie

ccrt = 0,5 pentru drum cu dou benzi de circulaie;

nk = intensitatea medie zilnic anual (MZA) a vehiculelor din grupa K;

nk se estimeaz de ctre administraia drumului, recomandndu-se folosirea metodologiei prezentate n Anexa 3;

pk,R = coeficientul de evoluie a vehiculului din grupa K, corespunztor anului de dare n exploatare (R);

pk,F = coeficientul de evoluie a vehiculelor din grupa K corespunztor ultimului an (F) din cadrul perioadei de
perspectiv.

Pentru coeficienii de evoluie se adopt valorile din normativul de la poziia xx, referine.

5. Osia standard (OS 115 KN) prezint urmtoarele caracteristici:

 sarcina pe roi duble: 57,5 KN;
presiunea de contact: 0,625 Mpa;
raza suprafeei circulare echivalente de control: 0,171 m.

Dimensionarea la aciunea osiei standard este justificat de prevederile OG 79/2001, referitoare la masa maxim
admis pe drumuri pietruite.

6. Coeficienii de echivalare (fek) n osii standard de 115 KN, stabilii de AND pe baza recensmntului general al
circulaiei din anul 2000, sunt prezentai n tabelul 1 Anexa 3.

Valorile coeficienilor de echivalare se reactualizeaz n condiiile prevzute de normativul de la poziia xx,

referine, dup fiecare recensmnt general al circulaiei.

Pentru vehicule speciale, n primul rnd vehiculele agricole, coeficienii de echivalare se stabilesc, n funcie de
gradul de agresivitate asupra complexului rutier, n conformitate cu pct. 6 din anexa 3.

7. Capacitatea portant la nivelul patului drumului.

7.1. Tipurile de pmnt de fundare i valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate se consider
conform pct. 4.2.1.4,2,5, din normativul PD 177-2001.

7.2. mbuntirea capacitii portante la nivelul patului drumului se poate realiza prin execuia unui strat de
form, n conformitate cu prevederile STAS 12253 i ale pct. 4.4 din normativul PD 177-2001.

8. Analiza structurii rutiere la solicitarea osiei standard.

8.1. Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru materiale necoezive i pentru agregatele
naturale stabilizate cu liani puzzolanici se consider conform tabelului 7 i respectiv tabelului 8 din normativul PD
177-2001. La tabelul 7 se adaug, pentru nisip (n stratul de fundaie): E = 70 MPa, v = 0,27.

8.2. Calculul deformaiei specifice verticale de compresiune (z) la nivelul patului drumului i a tensiunii orizontale
de ntindere (sr) la baza stratului de agregate materiale stabilizate cu liani puzzolanici, se efectueaz cu
programul de calcul CALDEROM 2000.

8.3. Criteriul deformaiei specifice verticale de compresiune admisibile, la nivelul patului drumului, este respectat
dac este ndeplinit condiia (2.2).

(2.2)microdeformaii)

n care: (microdeformaii)

Legea de oboseal este valabil pentru valori Nc 1 (m.o.s.), valoare n care se ncadreaz, de regul, drumurile
pietruite de clasa tehnic IV i V, n peiroada de perspectiv de 37 ani.

Pentru Nc > 1 (m.o.s.) legea de oboseal devine (2.3)

(microdeformaii) (2.3)

8.4. Criteriul tensiunii orizontale de ntindere admisibil, la baza stratului din agregatele naturale stabilizate cu
liani puzzolanici, este respectat dac este ndeplinit condiia (2.4).

r r adm (MPa) (2.4)

n care:

r adm = Rt(0,60 0,056 log Nc) (MPa) (2.5)

Rt = rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani puzzolanici.

 B. Exemple de calcul

Exemplul 1

1. Se consider un drum comunal, de pmnt, cu dou benzi de circulaie. Se cunosc urmtoarele:

o tipul climatic III, regim hidrologic 2b

o pmnt de fundare: P4 (Ep = 50 MPa; v = 0,35)
o nu exist nregistrri sistematice ale intensitii traficului
o durata normal de funcionare prevzut de administratorul drumului este de 3 ani.

2. Traficul de calcul se stabilete conform pct. 1, anexa 3.

2.1. n tabelul 1 se prezint calculul mediei zilnice anuale nk03 (pe baza nregistrrilor efectute n 2003).

Sporul aferent traficului induit evaluat de ctre administratorul drumului se consider difereniat pe grupe de
vehicule.

2.2. n tabelul 2 i relaia (2.6) se prezint traficul de calcul (N c) pentru durata normal de funcionare.

2.3. n funcie de resursele locale se propune urmtoarea alctuire a structurii rutiere:

1. Tratament bituminos dublu

2. Strat superior din piatr spart sort 63/80: h = 15 cm; E = 400 MPa; v = 0,27

3. Strat de fundaie din balast: h = 25 cm; E = 0,2 x 250 0,45 x 50 = 120 MPa; v = 0,27

4. Pmnt de fundare: E = 50 MPa; v = 0,35

Calculul intensitii mediei zilnice anuale (nk03) n anul drii n funciune a drumului

Tabelul 1

nregistrri n sezonul de var

tk*
Grupa de vehicule ak
(%)
Ziua 1 Ziua 2 Ziua 3

Autocamioane i
25 28 22 0,85 15 34
derivate cu 2 osii

Idem cu 3 osii i 4 osii 12 10 11 0,88 10 14

Autovehicule articulate 3 4 3 0,83 - 4

Autobuze 5 5 5 0,82 20 7

Remorci 15 16 14 0,85 15 20

* Evaluat de ctre administratorul drumului

Tabelul 2

Produsul
Grupa de
nk03 Pk03 Pk06 fek
vehicule col(1) = x col(4) x
col(5)

0 1 2 3 4 5 6
Autocamioane i
derivate cu 2 34 1,0 1,075 1,04 0,4 14,15
osii

Idem cu 3 osii i
4 1,0 1,075 1,04 0,6 8,74
4 osii

Autovehicule
14 1,0 1,055 1,03 0,8 3,30
articulate

Autobuze 7 1,0 1,055 1,03 0,6 4,33

Remorci 20 1,0 1,107 1,05 0,3 6,33

Total 36,82 (o.s. 115 KN)

Rezult:

Nc = 365 x 10-6 x 3 x 0,5 x 36,82 = 0,020159 (m.o.s. 115 KN) (2.6)

1. Criteriul de dimensionare:

z z adm (2.2)

z adm = 600 x Nc-0,28 = 600 x 0,020159-0,28 = 1790 (microdeformaii)

2. Folosind programul de calcul CALDEROM 2000 rezult pentru structura rutier menionat la pct 2.3:

z = 1702 (microdeformaii) fiind ndeplinit condiia (2.2).

Exemplul 2

1. Se consider datele de la exemplul 1, cu excepia duratei normale de funcionare, care se adopt de 7

ani.

2. Traficul de calcul se stabilete conform pct. 1, anexa 3.

2.1. Media zilnic actual (nk03) este prezentat n tabelul 1 (exemplul 1).

2.2. n tabelul 3 i relaia (2.7) se prezint traficul de calcul (Nc) pentru durata normal de funcionare de
7 ani.

Tabelul 3

Produsul
Grupa de
nk03 Pk03 Pk10 fek col(1) = x
vehicule
col(4) x
col(5)

0 1 2 3 4 5 6

Autocamioane
i derivate cu 34 1,0 1,226 1,113 0,4 15,14
2 osii

Idem cu 3 osii
14 1,0 1,226 1,113 0,6 9,35
i 4 osii

Autovehicule 4 1,0 1,132 1,066 0,8 3,62

 articulate

Autobuze 7 1,0 1,132 1,066 0,6 4,48

Remorci 20 1,0 1,250 1,125 0,3 6,75

Total 39,34 (o.s. 115 KN)

Rezult

Nc = 365 x 10-6 x 7 x 0,5 x 39,34 = 0,050257 (m.o.s. 115KN) (2.7)

2.3. n funcie de resursele locale se propune strat superior din agregate naturale stabilizate cu zgur
granulat.

2.3.1. Folosirea stratului rutier din materiale legate justific pentru uniformitatea capacitii portante la
nivelul patului drumului realizarea unui strat de form, prin tratarea cu var a pmntului P4.

Asigurarea prin stratul de form a capacitii portante de minimum 80 MPa permite i folosirea
raional a agregatelor naturale n stratul de fundaie.

2.3.2. Se propune urmtoarea alctuire a structurii rutiere:

1. Tratament bituminos dublu

2. Strat superior din agregate naturale stabilizate cu zgur granulat: h = 20 cm;

E = 1200 MPa; v = 0,25.

3. Piatr spart amestec optimal: h = 15 cm; E = 500 MPa; v = 0,27

4. Strat de fundaie din balast: h = 15 cm; E = 0,2 x 150 0,45 x 80 = 152 MPa; v = 0,27

5. Strat de form: E = 80 MPa; v = 0,35.

3. Criteriile de dimensionare:

Pentru stratul 2 r r adm (2.4)

r adm = 0,35 (0,6 0,056 x log x 0,050257) = 0,235 (PMa)

La nivelul patului drumului:z z adm (2.2)

z adm = 600 x Nc-0,28 = 600 x 0,050257-028 = 1386 (microdeformaii)

4. Folosind programul de calcul CALDEROM 2000 rezult pentru structura rutier propus la pct. 2.3.2:

=0,226 (PMa) fiind ndeplinit condiia (2.4)

z = 553 (microdeformaii) fiind ndeplinit condiia (2.2).

[top]

Anexa 3

Evaluarea intensitii medii zilnice anauale (nk)

1. ntruct, pentru drumurile de pmnt, nu exist de regul nregistrri sistematice ale debitelor
vehiculelor, pentru evaluarea nk (intensitatea medie zilnic anual pentru grupa k de vehicule) se
recomand urmtoarea metodologie:

11. Se efectueaz nregistrri (recensmnturi) manuale pentru categoriile k de vehicule, n sezonul de

var, n minimum 3 zile (cte o zi n fiecare lun; se excepteaz zilele de luni i de la sfrit de
sptmn).

1.2. Intesitatea medie zilnic anual (nk) pentru grupa k de vehicule se obine cu relaia (3.1).

(3.1)

n care

n = numrul de zile n care se efectueaz nregistrrile manuale ntre orele 6,00 i 20,00;

qkj = debitul grupei k de vehicule nregistrat n ziua j;

ak = coeficientul de redresare, reprezentnd raportul dintre debitul n 14 ore i debitul n 24 ore. Se

adopt valorile din tabelul 2;

tk = coeficientul care ine seama de treficul indus generat prin mbuntirea condiiilor de circulaie; t k
se evalueaz de administratorul drumului n funcie de condiiile locale (valoare informativ: 1,11,2).

2. Coeficienii de echivalare (fek) a vehiculelor fizice n osii standard de 115 KN pentru structuri rutiere
suple/semirigide.

Tabelul 1

Autocamioane Autocamioane Tractoare

Autovehicule
i derivate cu i derivate cu Autobuze vehicule Remorci
articulate
2 osii 3 i 4 osii speciale

Conf. pct
Fek 0,4 0,6 0,8 0,6 0,3
5

3. Coeficienii de evoluie a traficului pentru drumuri judeene i comunale sunt cei prevzui n
Normativul pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor din punct de vedere al
capacitii portante i al capacitii de circulaie.

4. Coeficienii de redresare pe grupe de vehicule

Tabelul 2

Autocamioane Autocamioane Tractoare

Autovehicule
i derivate cu i derivate cu Autobuze vehicule Remorci
articulate
2 osii 3 i 4 osii speciale

ak 0,85 0,88 0,83 0,82 0,85

5. Calculul coeficienilor de echivalare (f ek) a vehiculelor speciale n osii standard de 115 KN pe baza
criteriului agresivitii asupra complexului rutier, se efectueaz cu relaia (3.2):

(3.2)
n care:

K = categoria vehicului special;

Pi = sarcina pe osia i a vehiculului special;

Ai = parametru n funcie de tipul osiei (tabelul 3);

b = exponent cu valoarea 3,0 pentru sisteme rutiere suple/semirigide;

n = numrul de osii ale vehiculului special pe tipuri de osii (directoare, alte osii simple, tandem, tridem).

Valorile parametrului A

Tabelul 3

Osia din fa Alte osii simple Osii tandem Osii tridem

(dx) 1,80 m) (dx) 1,40 m)

2,4 0,6

x) distana dintre osiile succesive.

[top]
 ANEXA 4

Structuri rutiere recomandate pentru pietruirea drumurilor de pmnt