DIMENSIONAREA DN73 PITESTI - BRASOV

SECTOR KM 109+710 – KM 119+070 ȘI KM 121+356 – KM 123+056

A. RECICLARE DALE
1) Verificarea la criteriile starilor limita de deformatii si tensiuni care pot apare pe parcursul
perioadei de perspectiva de 15 ani
Date:

- tipul de pamânt predominant: P3

- tipul climatic: III

- regim hidrologic: 2b

Stabilirea traficului de calcul

Traficul de calcul se stabileste pe baza traficului mediu zilnic anual in osii standard de 115 KN si este
definit prin numarul total de treceri ale osiei standard. Taficul de calcul pentru o perioada de perspective de
15 ani luat in calculul de dimensionare este de 1.27 m.o.s. ( trafic foarte greu ).

Nc = 1.27 m.o.s

Alcatuirea si caracteristicile straturilor rutiere

Valorile de calcul ale modulilor de elasticitate dinamici sunt in functie de tipul stratului bituminos si de
tipul climatic al zonei.

Valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic pentru balast se stabileste in functie de

grosimea stratului de balast si de modulul de elasticitate dinamic al pamântului.

Se propune pentru verificare urmatoarea structura rutiera:

h E
Denumirea materialului din strat (cm) (MPa) 

Strat de uzura MASF16 4 4200 0.35

Binder BAD25m 5 4000 0.35

Strat de baza AB2 6 5600 0.35

Reciclare dala de beton cu bitum spumnat si
20 2000 0.35
doroport
Balast existent 30 156 0.27
Pamant P3  60 0.30

Modulul de elasticitate dinamic pentru straturile de imbracaminti bituminoase:

Em = [∑(Ei1/3 x hi)/∑hi]3 = ((42001/3 x 4 +40001/3 x 5)/ (4+5))3 = 4088 MPa

Pentru stratul alcatuit din balast, modulul de elasticitate dinamic este calculat astfel:

Ebalast = 0,20 x hbalast0,45 x Ep = 0.20 x 3000.45 x 60 = 156 MPa

1
Coeficient Poisson pentru balast μ = 0.27.

Calculul starii de deformatie in structura rutiera

Se calculeaza, cu ajutorul programului CALDEROM, urmatoarele componente ale deformatiei:

- r (deformatie radiala), in microdeformatii, la baza straturilor bituminoase

- z (deformatie verticala), in microdeformatii, la nivelul patului drumului

Rezultatele obtinute cu CALDEROM 2000:

DRUM: Dn73
Sector omogen: DALE DE BETON km 109+710 – km 119+070 și km 121+356 – km 123+056
Parametrii problemei sunt

Sarcina..... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 1: Modulul 4088. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 9.00 cm
Stratul 2: Modulul 5600. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 6.00 cm
Stratul 3: Modulul 2000. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 20.00 cm
Stratul 4: Modulul 156. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 30.00 cm
Stratul 5: Modulul 60. MPa, Coeficientul Poisson .300 si e semifinit

R E Z U L T A T E: DEFORMATIE DEFORMATIE
R Z RADIALA VERTICALA
cm cm microdef microdef

.0 -35.00 .118E+03 -.140E+03

.0 35.00 .118E+03 .289E+03
.0 -65.00 .928E+02 -.143E+03
.0 65.00 .928E+02 -.258E+03

Denumire strat analizat Cota la care se calculeaza r; z (microdef.) Valoare

(cm) r (Mpa)
Straturi bituminoase -35 r 118
Pamânt P3 65 z 258

Analiza comportarii sub trafic a structurii rutiere

Criteriul deformatiei specifice de intindere admisibile la baza straturilor asfaltice este respectat
daca rata de degradare prin oboseala (RDO) are o valoare mai mica sau egala cu RDO admisibila pentru
drumuri europene.

Nc
RDO = < RDOadm = 0.85 ( drumuri europene )
Nadm
Nadm = 4.27 x 108 x r-3,97 = 4.27 x 108 x 118-3,97 = 2.54 m.o.s. ( pentru Nc > 1 m.o.s )

2
 1.27
RDO = = 0.50 < 0.85 se verifica
2.54

Criteriul deformatiei specifice verticale admisibile la nivelul patului drumului este respectat daca
este indeplinita conditia:

z < z adm

z adm = 329 x Nc-0.27 = 329 x 1.27-0.27 = 368 microdef. ( pentru Nc > 1 m.o.s )
z = 258 < z adm = 368 se verifica

In concluzie, structura rutiera calculata, se verifica la criteriile starilor limita de deformatii si tensiuni care
pot apare pe parcursul perioadei de perspectiva de 15 ani.

2) Verificarea la acțiunea fenomenului de îngheț – dezgheț

1. Stabilirea adîncimii de îngheţ şi sensibilitatea pămîntului la îngheţ.

a. Tipul climateric III Conform STAS 1709/1 - 90

b. Tipul pămîntului de fundare P3
c. Conditii hidrologice favorabile Conform STAS 1709/2 – 90
d. Indicele de îngheţ I3/30med in 0C x zile 629 Conform STAS 1709/1 – 90
d. Adîncimea de îngheţ (cm) 105 Conform STAS 1709/1 – 91

2. Verificarea la îngheţ - dezgheţ a structurii rutiere proiectate.

He=Ʃhi x Cd
He – grosimea echivalentă a sistemului rutier
Cd-coeficienţi de echivalare a capacităţii de transmitere a căldurii specifice
hi-grosimea stratului rutier luat în calcul

Structura rutieră proiectată, pe acest sector de drum, are următoarea alcătuire:

h
Denumirea materialului din strat (cm) Cd

Strat de uzura MASF16 4 0.50

Binder BAD25m 5 0.50

Strat de baza AB2 6 0.50

Reciclare dala de beton cu bitum spumnat si
20 0.90
doroport
Balast existent 30 0.70

He= 4x0.50+5x0.50+6x0.50+20x0.90+30x0.70=46.50cm

Adîncimea de îngheţ Zcr a structurii rutiere se consideră egală cu adîncimea de îngheţ a pămîntului Z la care
se adaugă sporul de adîncime determinat de capacitatea de transmitere a căldurii prin straturile structurii
rutiere DZ.

Zcr=Z+DZ
DZreal=Hstructura rutieră-He=65-46.50=18.50cm
Zrealcr=105+ DZreal=105+18.50=123.50cm

3
Gradul de asigurare la pătrunderea îngheţului în structura rutieră, K ef=He/Zcr=46.50/123.50=0.38

Pentru gradul de sensibilitate la îngheţ a pămînturilor sensibile (P3) , tip climateric III, avînd un sistem rutier
nerigid, cu strat stabilizat cu lianţi hidraulici gradul de asigurare la pătrunderea îngheţului în complexul rutier
(K) este 0,35

Kadm=0.35
Kef=0.38
Kef>Kadm În concluzie, structura rutiera rezistă la îngheț – dezgheț.

B. REPARAREA DALELOR ȘI INTRODUCEREA UNUI STRAT ANTIFISURĂ

1) Verificarea la criteriile starilor limita de deformatii si tensiuni care pot apare pe parcursul
perioadei de perspectiva de 15 ani
Date:

- tipul de pamânt predominant: P3

- tipul climatic: III

- regim hidrologic: 2b

Stabilirea traficului de calcul

Traficul de calcul se stabileste pe baza traficului mediu zilnic anual in osii standard de 115 KN si este
definit prin numarul total de treceri ale osiei standard. Taficul de calcul pentru o perioada de perspective de
15 ani luat in calculul de dimensionare este de 1.27 m.o.s. ( trafic foarte greu ).

Nc = 1.27 m.o.s

Alcatuirea si caracteristicile straturilor rutiere

Valorile de calcul ale modulilor de elasticitate dinamici sunt in functie de tipul stratului bituminos si de
tipul climatic al zonei.

Valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic pentru balast se stabileste in functie de

grosimea stratului de balast si de modulul de elasticitate dinamic al pamântului.

Se propune pentru verificare urmatoarea structura rutiera:

h E
Denumirea materialului din strat (cm) (MPa) 

Strat de uzura MASF16 4 4200 0.35

Binder BAD25m 6 4000 0.35
Strat antifisură cu volum ridicat de goluri 8 - -
Dala din beton existenta 20 20000 0,15
Balast existent 30 156 0.27
Pamant P3  60 0.30

Modulul de elasticitate dinamic pentru straturile de îmbrăcăminți bituminoase:

4
 Em = [∑(Ei1/3 x hi)/∑hi]3 = ((42001/3 x 4 +40001/3 x 6)/ (4+6))3 = 4079 MPa

Pentru stratul alcatuit din balast, modulul de elasticitate dinamic este calculat astfel:

Ebalast = 0,20 x hbalast0,45 x Ep = 0.20 x 3000.45 x 60 = 156 MPa

Coeficient Poisson pentru balast μ = 0.27.

Calculul starii de deformatie in structura rutiera

Se calculeaza, cu ajutorul programului CALDEROM, urmatoarele componente ale deformatiei:

- r (deformatie radiala), in microdeformatii, la baza straturilor bituminoase

- r (efort radial), in MPa, la baza straturilor din agregate stabilizate cu lianti hidraulici

- z (deformatie verticala), in microdeformatii, la nivelul patului drumului

Rezultatele obtinute cu CALDEROM 2000:

DRUM: Dn73
Sector omogen: DALE DE BETON km 109+710 – km 119+070 și km 121+356 – km 123+056
Parametrii problemei sunt

Sarcina..... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 1: Modulul 4079. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 10.00 cm
Stratul 2: Modulul 20000. MPa, Coeficientul Poisson .150, Grosimea 20.00 cm
Stratul 3: Modulul 156. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 30.00 cm
Stratul 4: Modulul 60. MPa, Coeficientul Poisson .300 si e semifinit

R E Z U L T A T E: EFORT DEFORMATIE DEFORMATIE

R Z RADIAL RADIALA VERTICALA
cm cm MPa microdef microdef

.0 -10.00 -.460E+00 -.263E+02 -.555E+02

.0 10.00 -.715E+00 -.263E+02 -.167E+02
.0 -30.00 .101E+01 .430E+02 -.161E+02
.0 30.00 .160E-02 .430E+02 -.137E+03
.0 -60.00 .696E-02 .498E+02 -.877E+02
.0 60.00 .149E-04 .498E+02 -.165E+03

Denumire strat analizat Cota la care se calculeaza r; z (microdef.) Valoare

(cm) r (Mpa)
Straturi bituminoase -10 r 26.3
Dala din beton -30 r 1.01
Pamânt P3 -60 z 165

Analiza comportarii sub trafic a structurii rutiere

5
Criteriul deformatiei specifice de intindere admisibile la baza straturilor asfaltice este respectat
daca rata de degradare prin oboseala (RDO) are o valoare mai mica sau egala cu RDO admisibila pentru
drumuri europene.

Nc
RDO = < RDOadm = 0.85 ( drumuri europene )
Nadm
Nadm = 4.27 x 108 x r-3,97 = 4.27 x 108 x 26.30-3,97 = 984.47 m.o.s. ( pentru Nc > 1 m.o.s )

1.27
RDO = = 0.001 < 0.85 se verifica
984.47

Criteriul tensiunii de intindere admisibila la baza stratului din agregate stabilizate cu lianti
hidraulici este respectat daca este indeplinita conditia:

r < r adm

RB caract = 2.5 MPa x 0.9 x 0.95 = 2.14 MPa rezistenta la intindere prin despicare

r adm = Rt(0.60-0.056xlogNc) = 2.14 x (0.60-0.056xlog1.27)= 1.27 Mpa

r = 1.01 MPa < z adm = 1.27 MPa se verifica

Criteriul deformatiei specifice verticale admisibile la nivelul patului drumului este respectat daca
este indeplinita conditia:

z < z adm

z adm = 329 x Nc-0.27 = 329 x 1.27-0.27 = 368 microdef. ( pentru Nc > 1 m.o.s )
z = 165 < z adm = 368 se verifica

In concluzie, structura rutiera calculata, se verifica la criteriile starilor limita de deformatii si tensiuni care
pot apare pe parcursul perioadei de perspectiva de 15 ani.

2) Verificarea la acțiunea fenomenului de îngheț – dezgheț

1. Stabilirea adîncimii de îngheţ şi sensibilitatea pămîntului la îngheţ.

a. Tipul climateric III Conform STAS 1709/1 - 90

b. Tipul pămîntului de fundare P3
c. Conditii hidrologice favorabile Conform STAS 1709/2 – 90
d. Indicele de îngheţ I3/30med in 0C x zile 629 Conform STAS 1709/1 – 90
d. Adîncimea de îngheţ (cm) 105 Conform STAS 1709/1 – 91

2. Verificarea la îngheţ - dezgheţ a structurii rutiere proiectate.

He=Ʃhi x Cd
He – grosimea echivalentă a sistemului rutier
Cd-coeficienţi de echivalare a capacităţii de transmitere a căldurii specifice
hi-grosimea stratului rutier luat în calcul

Structura rutieră proiectată, pe acest sector de drum, are următoarea alcătuire:

6
 h
Denumirea materialului din strat (cm) Cd

Strat de uzura MASF16 4 0.50

Binder BAD25m 6 0.50

Strat antifisură cu volum ridicat de goluri 8 0.50

Dala din beton existenta 20 0.65
Balast existent 30 0.70

He= 4x0.50+6x0.50+8x0.50+20x0.65+30x0.70=43.00cm

Adîncimea de îngheţ Zcr a structurii rutiere se consideră egală cu adîncimea de îngheţ a pămîntului Z la care
se adaugă sporul de adîncime determinat de capacitatea de transmitere a căldurii prin straturile structurii
rutiere DZ.

Zcr=Z+DZ
DZreal=Hstructura rutieră-He=68-43.00=25.00cm
Zrealcr=105+ DZreal=105+25.00=130.00cm

Gradul de asigurare la pătrunderea îngheţului în structura rutieră, K ef=He/Zcr=43.00/130.00=0.33

Pentru gradul de sensibilitate la îngheţ a pămînturilor sensibile (P3) , tip climateric III, avînd un sistem rutier
rigid, cu strat de beton de ciment în alcătuire, gradul de asigurare la pătrunderea îngheţului în complexul
rutier (K) este 0,30

Kadm=0.30
Kef=0.33
Kef>Kadm În concluzie, structura rutiera rezistă la îngheț – dezgheț.

C. DETENSIONARE DALE ȘI STRAT ANTIFISURĂ DIN PIATRĂ SPARTĂ

1) Verificarea la criteriile starilor limita de deformatii si tensiuni care pot apare pe parcursul
perioadei de perspectiva de 15 ani
Date:

- tipul de pamânt predominant: P3

- tipul climatic: III

- regim hidrologic: 2b

Stabilirea traficului de calcul

Traficul de calcul se stabileste pe baza traficului mediu zilnic anual in osii standard de 115 KN si este
definit prin numarul total de treceri ale osiei standard. Taficul de calcul pentru o perioada de perspective de
15 ani luat in calculul de dimensionare este de 1.27 m.o.s. ( trafic foarte greu ).

Nc = 1.27 m.o.s

Alcatuirea si caracteristicile straturilor rutiere

7
 Valorile de calcul ale modulilor de elasticitate dinamici sunt in functie de tipul stratului bituminos si de
tipul climatic al zonei.

Valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic pentru balast se stabileste in functie de

grosimea stratului de balast si de modulul de elasticitate dinamic al pamântului.

Se propune pentru verificare urmatoarea structura rutiera:

h E
Denumirea materialului din strat (cm) (MPa) 

Strat de uzura MASF16 4 4200 0.35

Binder BAD25m 5 4000 0.35

Strat de baza AB2 7 5600 0.35

Piatră spartă amestec optimal 15 500 0.27
Detensionare dale existente 20 500 0.27
Balast existent 30 156 0.27
Pamant P3  60 0.30

Modulul de elasticitate dinamic pentru straturile de imbracaminti bituminoase:

Em = [∑(Ei1/3 x hi)/∑hi]3 = ((42001/3 x 4 +40001/3 x 5+56001/3 x 7)/ (4+5+7))3 = 4711 MPa

Pentru stratul alcatuit din balast, modulul de elasticitate dinamic este calculat astfel:

Ebalast = 0,20 x hbalast0,45 x Ep = 0.20 x 3000.45 x 60 = 156 MPa

Coeficient Poisson pentru balast μ = 0.27.

Calculul starii de deformatie in structura rutiera

Se calculeaza, cu ajutorul programului CALDEROM, urmatoarele componente ale deformatiei:

- r (deformatie radiala), in microdeformatii, la baza straturilor bituminoase

- z (deformatie verticala), in microdeformatii, la nivelul patului drumului

Rezultatele obtinute cu CALDEROM 2000:

DRUM: Dn73
Sector omogen: DALE DE BETON km 109+710 – km 119+070 și km 121+356 – km 123+056
Parametrii problemei sunt

Sarcina..... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 1: Modulul 4711. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 16.00 cm
Stratul 2: Modulul 500. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 15.00 cm
Stratul 3: Modulul 500. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 20.00 cm
Stratul 4: Modulul 156. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 30.00 cm

8
Stratul 5: Modulul 60. MPa, Coeficientul Poisson .300 si e semifinit

R E Z U L T A T E: DEFORMATIE DEFORMATIE
R Z RADIALA VERTICALA
cm cm microdef microdef

.0 -16.00 .129E+03 -.166E+03

.0 16.00 .129E+03 .420E+03
.0 -81.00 .890E+02 -.131E+03
.0 81.00 .890E+02 -.235E+03

Denumire strat analizat Cota la care se calculeaza r; z (microdef.) Valoare

(cm) r (Mpa)
Straturi bituminoase -16 r 129
Pamânt P3 81 z 235

Analiza comportarii sub trafic a structurii rutiere

Criteriul deformatiei specifice de intindere admisibile la baza straturilor asfaltice este respectat
daca rata de degradare prin oboseala (RDO) are o valoare mai mica sau egala cu RDO admisibila pentru
drumuri europene.

Nc
RDO = < RDOadm = 0.85 ( drumuri europene )
Nadm
Nadm = 4.27 x 108 x r-3,97 = 4.27 x 108 x 129-3,97 = 1.78 m.o.s. ( pentru Nc > 1 m.o.s )

1.27
RDO = = 0.712 < 0.85 se verifica
1.78

Criteriul deformatiei specifice verticale admisibile la nivelul patului drumului este respectat daca
este indeplinita conditia:

z < z adm

z adm = 329 x Nc-0.27 = 329 x 1.27-0.27 = 368 microdef. ( pentru Nc > 1 m.o.s )
z = 235 < z adm = 368 se verifica

In concluzie, structura rutiera calculata, se verifica la criteriile starilor limita de deformatii si tensiuni care
pot apare pe parcursul perioadei de perspectiva de 15 ani.

2) Verificarea la acțiunea fenomenului de îngheț – dezgheț

1. Stabilirea adîncimii de îngheţ şi sensibilitatea pămîntului la îngheţ.

a. Tipul climateric III Conform STAS 1709/1 - 90

b. Tipul pămîntului de fundare P3
c. Conditii hidrologice favorabile Conform STAS 1709/2 – 90
d. Indicele de îngheţ I3/30med in 0C x zile 629 Conform STAS 1709/1 – 90
d. Adîncimea de îngheţ (cm) 105 Conform STAS 1709/1 – 91

9
2. Verificarea la îngheţ - dezgheţ a structurii rutiere proiectate.

He=Ʃhi x Cd
He – grosimea echivalentă a sistemului rutier
Cd-coeficienţi de echivalare a capacităţii de transmitere a căldurii specifice
hi-grosimea stratului rutier luat în calcul

Structura rutieră proiectată, pe acest sector de drum, are următoarea alcătuire:

h
Denumirea materialului din strat (cm) Cd

Strat de uzura MASF16 4 0.50

Binder BAD25m 5 0.50

Strat de baza AB2 7 0.50

Piatră spartă amestec optimal 15 0.75
Detensionare dale existente 20 0.75
Balast existent 30 0.80

He= 4x0.50+5x0.50+7x0.50+15x0.75+20x0.75+30x0.80=58.25cm

Adîncimea de îngheţ Zcr a structurii rutiere se consideră egală cu adîncimea de îngheţ a pămîntului Z la care
se adaugă sporul de adîncime determinat de capacitatea de transmitere a căldurii prin straturile structurii
rutiere DZ.

Zcr=Z+DZ
DZreal=Hstructura rutieră-He=81-58.25=22.75cm
Zrealcr=105+ DZreal=105+22.75=127.75cm

Gradul de asigurare la pătrunderea îngheţului în structura rutieră, K ef=He/Zcr=58.25/127.75=0.46

Pentru gradul de sensibilitate la îngheţ a pămînturilor sensibile (P3) , tip climateric III, avînd un sistem rutier
nerigid, cu straturi bituminoase cu grosimea totală mai mare de 15cm fără strat stabilizat cu lianţi hidraulici
sau puzzolanici, gradul de asigurare la pătrunderea îngheţului în complexul rutier (K) este 0.45

Kadm=0.45
Kef=0.46
Kef>Kadm În concluzie, structura rutiera rezistă la îngheț – dezgheț.

10