DIMENSIONAREA

DN73 PITESTI - BRASOV

KM 109+710 – KM 119+070

Având în vedere valorile de trafic, tronsonul este împârți în trei sectoare omogene:

1. Sector km 109+710 – km 112+600:

Date:

- tipul de pamânt predominant: P3

- tipul climatic: II

- regim hidrologic: 2b

Stabilirea traficului de calcul

Traficul de calcul se stabilește pe baza traficului mediu zilnic anual în osii standard de 115
KN și este definit prin numărul total de treceri ale osiei standard. Taficul de calcul pentru o perioadă
de perspectivă de 15 ani (2020-2035) luat în calculul de dimensionare este de 1.64 m.o.s. (trafic
foarte greu).

Nc = 1.64 m.o.s

Alcătuirea și caracteristicile straturilor rutiere

Valorile de calcul ale modulilor de elasticitate dinamici pentru mixturi sunt în funcție de tipul
stratului bituminos și de tipul climatic al zonei.

Valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic pentru stratul de balast stabilizat cu

lianți hidraulici este cea pentru strat superior de funadație.

Valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic pentru balast se stabileste în funcție

de grosimea stratului de balast și de modulul de elasticitate dinamic al pamântului.

Soluția constă în refacerea structurii rutiere și se propune pentru verificare următoarea structură
rutieră:

h E
Denumirea materialului din strat 
(cm) (MPa)
Strat de uzura MAS16 4 4000 0.35
Binder BAD20m 5 4000 0.35
Strat de baza ABPC31.5 8 5600 0.35
BAlast stabilizat cu ciment 25 1000 0.25
Balast 30 351 0.27
Material local stabilizat cu lianșți hidraulici  135 0.27

1
 Modulul de elasticitate dinamic pentru straturile de imbracaminti bituminoase:

Em = [∑(Ei1/3 x hi)/∑hi]3 = (40001/3 x 4 +40001/3 x 5+56001/3 x 8)/ (4+6+8) = 4708 MPa

Pentru stratul alcatuit din balast, modulul de elasticitate dinamic este calculat astfel:

Ebalast = 0,20 x hbalast0,45 x Ep = 0.20 x 3000.45 x 135 = 351 MPa

Coeficient Poisson pentru balast μ = 0.27.

Calculul stării de deformație în structura rutiera

Se calculează, cu ajutorul programului CALDEROM, următoarele componente ale

deformației:

- r (deformație radială), în microdeformații, la baza straturilor bituminoase

- r (efort radial), în MPa, la baza straturilor din beton

- z (deformație verticală), în microdeformatii, la nivelul patului drumului

Rezultatele obținute cu CALDEROM 2000:

DRUM: DN73
Sector omogen: km 109+710 – km 112+600

Parametrii problemei sunt

Sarcina..... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 1: Modulul 4597. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 15.00 cm
Stratul 2: Modulul 1000. MPa, Coeficientul Poisson .250, Grosimea 25.00 cm
Stratul 3: Modulul 351. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 30.00 cm
Stratul 4: Modulul 135. MPa, Coeficientul Poisson .270 si e semifinit

R E Z U L T A T E: EFORT DEFORMATIE DEFORMATIE

R Z RADIAL RADIALA VERTICALA
cm cm MPa microdef microdef

.0 -15.00 .459E+00 .868E+02 -.132E+03

.0 15.00 .202E-01 .868E+02 -.297E+03
.0 -40.00 .888E-01 .820E+02 -.106E+03
.0 40.00 .167E-01 .820E+02 -.200E+03
.0 -70.00 .217E-01 .608E+02 -.914E+02
.0 70.00 .372E-02 .608E+02 -.166E+03

2
 Denumire strat analizat Cota la care se calculează r; z (microdef.) Valoare
(cm) r (Mpa)
Straturi bituminoase -15 r 86.8
Balast stabilizat -40 r 0.088
Pamânt P3 70 z 166

Analiza comportării sub trafic a structurii rutiere

1) Criteriul deformației specifice de întindere admisibile la baza straturilor asfaltice este respectat
dacă rata de degradare prin oboseala (RDO) are o valoare mai mică sau egală cu RDO admisibilă pentru
drumuri europene.

Nc
RDO = < RDOadm = 0,85 ( drumuri europene )
Nadm
Nadm = 4.27 x 108 x r-3,97 = 4.27 x 108 x 86.8-3,97 = 8.600 m.o.s. ( pentru Nc > 1 m.o.s )

1.64
RDO = = 0.191< 0,85 se verifica
8.600

2) Criteriul tensiunii de întindere admisibilă la baza stratului din agregate stabilizate cu lianți
hidraulici este respectat dacă este indeplinită condiția:

r < r adm

r adm = Rt x (0.60 -0.056 x log Nc)= 0.35 x (0.6 – 0.056 x log 1.27) = 0.208 MPa

r = 0.088 MPa < r adm = 0.208 MPa se verifica

3) Criteriul deformației specifice verticale admisibile la nivelul patului drumului este respectat
dacă este îndeplinită condiția:

z < z adm

z adm = 329 x Nc-0,27 = 329 x 1.64-0,27 = 287 microdef. ( pentru Nc > 1 m.o.s )

z = 166 < z adm = 287 se verifica

In concluzie, structura rutiera calculata, se verifica la criteriile starilor limita de deformatii si tensiuni care
pot apare pe parcursul perioadei de perspectiva de 15 ani.

3
 2. Sector km 112+600 – km 118+797:

Date:

- tipul de pamânt predominant: P3

- tipul climatic: II

- regim hidrologic: 2b

Stabilirea traficului de calcul

Traficul de calcul se stabilește pe baza traficului mediu zilnic anual în osii standard de 115
KN și este definit prin numărul total de treceri ale osiei standard. Taficul de calcul pentru o perioadă
de perspectivă de 15 ani (2020-2035) luat în calculul de dimensionare este de 1.39 m.o.s. (trafic
foarte greu).

Nc = 1.39 m.o.s

Alcătuirea și caracteristicile straturilor rutiere

Valorile de calcul ale modulilor de elasticitate dinamici pentru mixturi sunt în funcție de tipul
stratului bituminos și de tipul climatic al zonei.

Valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic pentru stratul de balast stabilizat cu

lianți hidraulici este cea pentru strat superior de funadație.

Valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic pentru balast se stabileste în funcție

de grosimea stratului de balast și de modulul de elasticitate dinamic al pamântului.

Soluția constă în refacerea structurii rutiere și se propune pentru verificare următoarea structură
rutieră:

h E
Denumirea materialului din strat 
(cm) (MPa)
Strat de uzura MAS16 4 4000 0.35
Binder BAD20m 5 4000 0.35
Strat de baza ABPC31.5 8 5600 0.35
BAlast stabilizat cu ciment 25 1000 0.25
Balast 30 351 0.27
Material local stabilizat cu lianșți hidraulici  135 0.27

Modulul de elasticitate dinamic pentru straturile de imbracaminti bituminoase:

Em = [∑(Ei1/3 x hi)/∑hi]3 = (40001/3 x 4 +40001/3 x 5+56001/3 x 8)/ (4+6+8) = 4708 MPa

Pentru stratul alcatuit din balast, modulul de elasticitate dinamic este calculat astfel:

Ebalast = 0,20 x hbalast0,45 x Ep = 0.20 x 3000.45 x 135 = 351 MPa

Coeficient Poisson pentru balast μ = 0.27.

4
Calculul stării de deformație în structura rutiera

Se calculează, cu ajutorul programului CALDEROM, următoarele componente ale

deformației:

- r (deformație radială), în microdeformații, la baza straturilor bituminoase

- r (efort radial), în MPa, la baza straturilor din beton

- z (deformație verticală), în microdeformatii, la nivelul patului drumului

Rezultatele obținute cu CALDEROM 2000:

DRUM: DN73
Sector omogen: km 112+600 – km 118+797

Parametrii problemei sunt

Sarcina..... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 1: Modulul 4597. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 15.00 cm
Stratul 2: Modulul 1000. MPa, Coeficientul Poisson .250, Grosimea 25.00 cm
Stratul 3: Modulul 351. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 30.00 cm
Stratul 4: Modulul 135. MPa, Coeficientul Poisson .270 si e semifinit

R E Z U L T A T E: EFORT DEFORMATIE DEFORMATIE

R Z RADIAL RADIALA VERTICALA
cm cm MPa microdef microdef

.0 -15.00 .459E+00 .868E+02 -.132E+03

.0 15.00 .202E-01 .868E+02 -.297E+03
.0 -40.00 .888E-01 .820E+02 -.106E+03
.0 40.00 .167E-01 .820E+02 -.200E+03
.0 -70.00 .217E-01 .608E+02 -.914E+02
.0 70.00 .372E-02 .608E+02 -.166E+03

Denumire strat analizat Cota la care se calculează r; z (microdef.) Valoare

(cm) r (Mpa)
Straturi bituminoase -15 r 86.8
Balast stabilizat -40 r 0.088
Pamânt P3 70 z 166

5
Analiza comportării sub trafic a structurii rutiere

1) Criteriul deformației specifice de întindere admisibile la baza straturilor asfaltice este respectat
dacă rata de degradare prin oboseala (RDO) are o valoare mai mică sau egală cu RDO admisibilă pentru
drumuri europene.

Nc
RDO = < RDOadm = 0,85 ( drumuri europene )
Nadm
Nadm = 4.27 x 108 x r-3,97 = 4.27 x 108 x 86.8-3,97 = 8.600 m.o.s. ( pentru Nc > 1 m.o.s )

1.39
RDO = = 0.161< 0,85 se verifica
8.600

2) Criteriul tensiunii de întindere admisibilă la baza stratului din agregate stabilizate cu lianți
hidraulici este respectat dacă este indeplinită condiția:

r < r adm

r adm = Rt x (0.60 -0.056 x log Nc)= 0.35 x (0.6 – 0.056 x log 1.39) = 0.207 MPa

r = 0.088 MPa < r adm = 0.207 MPa se verifica

3) Criteriul deformației specifice verticale admisibile la nivelul patului drumului este respectat
dacă este îndeplinită condiția:

z < z adm

z adm = 329 x Nc-0,27 = 329 x 1.39-0,27 = 301 microdef. ( pentru Nc > 1 m.o.s )

z = 166 < z adm = 301 se verifica

In concluzie, structura rutiera calculata, se verifica la criteriile starilor limita de deformatii si tensiuni care
pot apare pe parcursul perioadei de perspectiva de 15 ani.

3. Sector km 118+797 – km 119+070:

Date:

- tipul de pamânt predominant: P3

- tipul climatic: II

- regim hidrologic: 2b

Stabilirea traficului de calcul

Traficul de calcul se stabilește pe baza traficului mediu zilnic anual în osii standard de 115
KN și este definit prin numărul total de treceri ale osiei standard. Taficul de calcul pentru o perioadă
de perspectivă de 15 ani (2020-2035) luat în calculul de dimensionare este de 6.07 m.o.s. (trafic
excepțional).
6
 Nc = 6.07 m.o.s

Alcătuirea și caracteristicile straturilor rutiere

Valorile de calcul ale modulilor de elasticitate dinamici pentru mixturi sunt în funcție de tipul
stratului bituminos și de tipul climatic al zonei.

Valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic pentru stratul de balast stabilizat cu

lianți hidraulici este cea pentru strat superior de funadație.

Valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic pentru balast se stabileste în funcție

de grosimea stratului de balast și de modulul de elasticitate dinamic al pamântului.

Soluția constă în refacerea structurii rutiere și se propune pentru verificare următoarea structură
rutieră:

h E
Denumirea materialului din strat (cm) (MPa) 
Strat de uzura MAS16 4 4000 0.35
Binder BAD20m 5 4000 0.35
Strat de baza ABPC31.5 8 5600 0.35
BAlast stabilizat cu ciment 25 1000 0.25
Balast 30 351 0.27
Material local stabilizat cu lianșți hidraulici  135 0.27

Modulul de elasticitate dinamic pentru straturile de imbracaminti bituminoase:

Em = [∑(Ei1/3 x hi)/∑hi]3 = (40001/3 x 4 +40001/3 x 5+56001/3 x 8)/ (4+6+8) = 4708 MPa

Pentru stratul alcatuit din balast, modulul de elasticitate dinamic este calculat astfel:

Ebalast = 0,20 x hbalast0,45 x Ep = 0.20 x 3000.45 x 135 = 351 MPa

Coeficient Poisson pentru balast μ = 0.27.

Calculul stării de deformație în structura rutiera

Se calculează, cu ajutorul programului CALDEROM, următoarele componente ale

deformației:

- r (deformație radială), în microdeformații, la baza straturilor bituminoase

- r (efort radial), în MPa, la baza straturilor din beton

- z (deformație verticală), în microdeformatii, la nivelul patului drumului

7
Rezultatele obținute cu CALDEROM 2000:
DRUM: DN73
Sector omogen: km 118+797 – km 119+070

Parametrii problemei sunt

Sarcina..... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 1: Modulul 4597. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 15.00 cm
Stratul 2: Modulul 1000. MPa, Coeficientul Poisson .250, Grosimea 25.00 cm
Stratul 3: Modulul 351. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 30.00 cm
Stratul 4: Modulul 135. MPa, Coeficientul Poisson .270 si e semifinit

R E Z U L T A T E: EFORT DEFORMATIE DEFORMATIE

R Z RADIAL RADIALA VERTICALA
cm cm MPa microdef microdef

.0 -15.00 .459E+00 .868E+02 -.132E+03

.0 15.00 .202E-01 .868E+02 -.297E+03
.0 -40.00 .888E-01 .820E+02 -.106E+03
.0 40.00 .167E-01 .820E+02 -.200E+03
.0 -70.00 .217E-01 .608E+02 -.914E+02
.0 70.00 .372E-02 .608E+02 -.166E+03

Denumire strat analizat Cota la care se calculează r; z (microdef.) Valoare

(cm) r (Mpa)
Straturi bituminoase -15 r 86.8
Balast stabilizat -40 r 0.088
Pamânt P3 70 z 166

Analiza comportării sub trafic a structurii rutiere

1) Criteriul deformației specifice de întindere admisibile la baza straturilor asfaltice este respectat
dacă rata de degradare prin oboseala (RDO) are o valoare mai mică sau egală cu RDO admisibilă pentru
drumuri europene.

Nc
RDO = < RDOadm = 0,85 ( drumuri europene )
Nadm
Nadm = 4.27 x 108 x r-3,97 = 4.27 x 108 x 86.8-3,97 = 8.600 m.o.s. ( pentru Nc > 1 m.o.s )

6.07
RDO = = 0.706< 0,85 se verifica
8.600

8
2) Criteriul tensiunii de întindere admisibilă la baza stratului din agregate stabilizate cu lianți
hidraulici este respectat dacă este indeplinită condiția:

r < r adm

r adm = Rt x (0.60 -0.056 x log Nc)= 0.35 x (0.6 – 0.056 x log 6.07) = 0.194 MPa

r = 0.088 MPa < r adm = 0.194 MPa se verifica

3) Criteriul deformației specifice verticale admisibile la nivelul patului drumului este respectat
dacă este îndeplinită condiția:

z < z adm

z adm = 329 x Nc-0,27 = 329 x 6.07-0,27 = 202 microdef. ( pentru Nc > 1 m.o.s )

z = 166 < z adm = 202 se verifica

In concluzie, structura rutiera calculata, se verifica la criteriile starilor limita de deformatii si tensiuni care
pot apare pe parcursul perioadei de perspectiva de 15 ani.

Întocmit

ing. Liviu REY