Ranforsarea structurii rutiere

Breviar de calcul structură rutieră semirigidă

Nc=8 m o s
Localitatea- Iasi
Tip climateric I;
Regim hidrologic 2a;
Pământul este de tipul P4 cu Ep= 70 MPa , μ=0.27;
Traficul de calcul este: 8 m.o.s.
ID=85
Alcătuirea structurii rutiere:
Straturi de Ranforsare:
Uzură – 4cm MAS16
Legătură- 6cm BAD22,4
Bază – 7cm AB22.4
Straturi existente:
Imbracaminte asfaltica existent 6cm dupa frezare a 4cm
Dala din beton existenta 19cm
Balast existent 20cm

Analiza structurii rutiere la solicitarea osiei standard

Prelucrare date Program Calderom
Parametrii problemei sunt
Sarcina..... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 1: Modulul 3822. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 17.00 cm
Stratul 2: Modulul 3000. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 6.00 cm
Stratul 3: Modulul 18000. MPa, Coeficientul Poisson .150, Grosimea 19.00 cm
Stratul 4: Modulul 152. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 20.00 cm
Stratul 5: Modulul 70. MPa, Coeficientul Poisson .350 si e semifinit

R E Z U L T A T E: EFORT DEFORMATIE DEFORMATIE

R Z RADIAL RADIALA VERTICALA
cm cm MPa microdef microdef
σr εr εz
. .0 -23.00 -.212E+00 -.901E+01 -.560E+02
.0 23.00 -.247E+00 -.901E+01 -.135E+02
.0 -42.00 .635E+00 .301E+02 -.113E+02
.0 42.00 .134E-02 .301E+02 -.924E+02
.0 -62.00 .397E-02 .343E+02 -.705E+02
.0 62.00 -.919E-03 .343E+02 -.113E+03

Aplicând programul CALDEROM 2000, se calculează următoarele componente ale deformaţiei:

ε r - deformaţia specifică orizontală de întindere la baza straturilor bituminoase, ε r = 9.01 microdef;
ε z - deformaţia specifica verticală de compresiune la nivelul pământului de fundare, ε z = 113 microdef;
σ r - tensiunea de intindere admisibila la baza stratului din agregate naturale stabilizate cu lianti hidraulici,
σ r = 0.635

1
 1.Verificare structură rutieră la solicitarea osiei standard
1.1 Criteriul deformaţiei specifice de întindere la baza straturilor bituminoase
RDO < RDOadmisibil (rata degradării prin oboseală ( RDO ) are o valoare mai mică sau egală cu RDO admisibil.)
Nadm= 4.27 . 108 .9.01-3,97 = 69210.26 m.o.s
RDO = Nc/ Nadm= 8/69210.26= 0.000116
RDO admisibil= 0.8
Condiţie verificată: RDO<RDOadm (0.000116 < 0.8)

1.2 Criteriul deformaţiei specifice verticale la nivelul pământului de fundare

εz < εzadm
εzadm = 329 . Nc-0,28 = 329 . 8-0,28 = 187.66 microdeformaţii
εz = 113 microdeformaţii
Condiţie verificată: εz < εzadm (113 < 187.66)

1.3 Tensiunea de intindere admisibila la baza stratului din agregate naturale stabilizate cu lianti
hidraulici,
σr < σradm
σradm = 0.45* Ks * Rb * Ncb = 0.45*1*1.71* 8-1/14 = 0.663
Ks =1
Rb =0.9*fb* Rbmed=0.9*0.95*2=1.71
σr = 0.635
Condiţie verificată: σr < σradm (0.635 < 0.663)

2.Verificarea sistemului rutier la îngheţ – dezgheţ

n
H e   hi  Cti = 4.0.5+6. 0.5+7. 0.6+6. 0.5+19. 0.45+20.0.8= 36.75 cm;
i 1

∆z = HSR-He = 62 – 36.75 = 25.25 cm;

Ig = 649 => z= 105cm;
Zcr = z+ ∆z= 105+25.25 = 130.25 cm;
K= He / Zcr = 36.75/130.25 = 0.282;

Deoarece K=0.282 < Kadm= 0.30, structura nu rezistă la acţiunea îngheţului .

Concluzie:Structura ranforsata pentru cazul de faţă rezistă la solicitarea osiei standard
şi nu la rezista la îngheţ-dezgheţ. Din motiv ca structura nu rezista la îngheţ-
dezgheţ se vor actiona asupra factorilor hidrologici