Universitatea Tehnică „Gheorghe Asachi” din Iași

Facultatea de Construcții și Instalații

Concepții noi in proiectarea drumurilor

Lucrarea numărul 2

Determinarea condițiilor de relief și capacitatea

de circulație a unui drum

Profesor: Prof. Boboc Vasile

Masterandă: Roman Elena-Georgiana

Iași
2022-2023

Datele inițiale sunt prezentate în tabelul 1.1.

Tabel 1.1
Caracteristica Valoare (n=26)
1. Lungimea drumului, km L=20+0.1*n=20+0.1*26=22,6km
Universitatea Tehnică „Gheorghe Asachi” din Iași
Facultatea de Construcții și Instalații
2. Lățimea drumului, m B=9m
3. Sectoare cu depășiri interzise, % SDI=40%
4. Lățimea liberă a acostamentelor, m Bac=0.75m
5. Declivitatea drumului pe sectoare:
5.1 - km 0 – km 5 = I= 1.0+0.1*n=1.0+0.1*26=3,6%
5.2 - km 5 – km 12 = I= 0.5+0.2*n=0.5+0.2*26=5,8%
5.2 - km 12 – km 23 = I= 0.8+0.1*n=0.8+0.1*26=3,4%
6. În plan traseul prezintă:
6.1 - km 0 – km 5 = 3 curbe cu R<125m
6.2 - km 5 – km 12 = 7 curbe cu R<125m
6.2 - km 12 – km 23 = 12 curbe cu R<125m

Întucât avem sectoare cu depășiri interzise în această lucrare vom analiza un drum cu 2 benzi de
circulație. Conform AND 583/2009 condițiile de relief pot fi:
a) șes,
b) deal
c) munte.

Pentru condiții de șes trebuie să avem cel puțin 3 din cele 5 criterii valide:
Nr. Valoare Normativ Valoare teren Calificativ
1 Relief preponderent șes Non specificat -
2 I<1.5% 6.5% Nu
3 Imax=3%, dar Lsector>0.4km 6.5% Nu
4 Pentru Rplan<125m, Num/sector<=1unit 3unit Nu
5 SDI <=40% 40% Da

Pentru condiții de deal trebuie să avem cel puțin 3 din cele 4 criterii valide:
Nr. Valoare Normativ Valoare teren Calificativ
1 Relief preponderent deal/munte Non specificat -
2 1.5%< I <2.5% 6.5% Nu
3 Pentru Rplan<125m, Num/sector<=1-2unit 3unit Nu
4 40%<= SDI <=60% 40% Da
5

Pentru condiții de munte trebuie să avem cel puțin 4 din cele 5 criterii valide:
Nr. Valoare Normativ Valoare teren Calificativ
1 Relief preponderent munte Non specificat -
2 I >2.5% 6.5% Da
3 Pentru Rplan<125m, Num/sector>2unit 3unit Da
4 Prezența serpentinelor Non specificat -
5 SDI >60% 40% Nu

Din analiza suprapunerii valorilor, deducem că sectorul de drum ar fi de tip MUNTE.

Determinarea capacității de circulație a unui drum se va efectua conform metodologiei
expuse în PD189/2012 la capitolul III, secțiunea 1.

1
Universitatea Tehnică „Gheorghe Asachi” din Iași
Facultatea de Construcții și Instalații
 Din tabelul 1 (pag.18) am stabilit Clasa drumului III cu caracteristicile unui drum local ce
traversează o zonă urbană cu restricții de viteză.
 Din lucrarea Nr.1 avem MZA2022=8292 veh/fiz
 MZA2037=17794 veh/fiz
 MZA2022=11084 veh-etalon/h
 MZA2037=23825 veh-etalon/h
 Platforma drumului B=9.0m=2*3.75m+2*0.75m
 Factor de vârf, Fv=0.88 (pag.22),
 Zone cu depășirea interzisă SDI=40%
 Repartiția traficului pe sensuri de circulație în orele de vârf: 60/40
 Puncte de acces pe ambele părți ale drumului: 20/km
 Condiții de relief: munte
 Viteza ce circulație limită: 90km/h
 K – coeficient reprezentând raportul între debitul orei de vârf și media zilnica a traficului,
K = 1138/8292 = 0.137

Calculul se va efectua după exemplul nr.3 (pag.79).

1. Repartizarea cererii de trafic pe sensuri de circulație conform art. 8(2) pentru repartiția 60/40

MZA∗K 8292∗0.137
Qc= qCD1 + qCD2 = = = 1294 veh/h = 1730 veh-etalon/h,
Fv 0.88
qCD1 = 1294 veh/h * 0.6 = 776 veh/h = 1038 veh-etalon/h
qCD2 = 1294 veh/h * 0.4 = 518 veh/h = 692 veh-etalon/h

2. Determinarea vitezei de circulație liberă se va efectua după relația

VL = VC – VBA – VA, unde

VC – viteza de circulație liberă de bază (viteza limită – 16 km/h),

VBA – reducerea de viteză în funcție de lățimea benzilor de circulație și a acostamentelor
(Tabelul 3, pag. 21) VBA =4.2
VA – reducerea de viteză datorată acceselor la drum (Tabelul 4, pag. 21). Deoarece nu
dispunem de această informație, vin Tabelul 6 avem aceVA = 10.

VL = VC – VBA – VA= 90 + 16 – 4.2 – 10 = 91.8 km/h

3. Determinarea vitezei medii de parcurs se va efectua după relația

VMP = VL – 0.0125*(q1+q2) – VDI, unde

VDI – se determină prin interpolare din tabelul 6 de unde avem pentru:

VDI1(95km/h) = 1.3 (pentru qCD2 = 600 veh-etalon/h)
VDI1(95km/h) = 0.9 (pentru qCD2 = 800 veh-etalon/h)
VDI1(95km/h) = 1.116 (pentru qCD2 = 692 veh-etalon/h)
2
Universitatea Tehnică „Gheorghe Asachi” din Iași
Facultatea de Construcții și Instalații
VDI2(90km/h) = 1.1 (pentru qCD2 = 600 veh-etalon/h)
VDI2(90km/h) = 0.7 (pentru qCD2 = 800 veh-etalon/h)
VDI2(90km/h) = 0.916 (pentru qCD2 = 692veh-etalon/h).

deci:
VMP1 = VL – 0.0125*(q1+q2) – VDI = 91.8 - 0,0125*(1038+692) – 1.116 = 69.06 km/h
VMP2 = VL – 0.0125*(q1+q2) – VDI = 91.8 - 0,0125*(1038+692) – 0.916 = 69.26 km/h

4. Determinarea procentului de viteză de circulație liberă

Se va aplica relația (5)
PVL = Vmp / VL
Deci:
PVL1 = 69.06/91.80 = 75.23%
PVL1 = 69.26/91.80 = 75.45%.