Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1. Conceptul de sistem
Activitatea de transport este cuprins n activitatea socialeconomic i nu
poate fi studiat ca un fenomen izolat. Analiza i organizarea activitii de transport
caracterizat prin legturi multiplenu se poate limita numai la legturile simple, fr
riscul ne funcionrii ntregului.
Abordarea sistemic a activitii de transport, ine cont de intercondiionrile
statice i dinamice dintre elemente.
Conceptul de sistem se definete ca ansamblul elementelor componente ale
cror legturi de intercondiionare i interdependen reciproc, se transform n ieiri
care satisfac anumite cerine socioeconomice.
Conceptul de sistem se bazeaz pe:
- obiectul sistemului;
- statica (organizarea) sistemului;
- dinamica (conducerea) sistemului;
- structura (alctuirea) sistemului;
- capacitatea de transformare a sistemului.
Orice sistem are legturi cu mediul exterior n ambele sensuri: intrri i ieiri
din sistem. Pentru ca ieirile din sistem (produsele) s coincid cu comanda social,
n interiorul sistemelor apar att legturi directe ct i legturi inverse.
intrri
capacitate de transformare
ieiri
comanda social
G(s)
R(c)xY
G(s)
R(c)
R(c)
resurse materiale
resurse financiare
energie
comanda social
fora de munc
mijloacele muncii
produs finit
n figura (1) este reprezentat o vedere general a unui tren sistem Alweg,
format din trei pri. Fiecare parte a trenului are dou perechi de roi purttoare
individuale cu anvelope cu aer, care se deplaseaz pe muchia superioar a grinzilor de
rulare din beton (2). Partea superioar a acestor roi ptrunde n interiorul spaiului
rezervat cltorilor. Pe suprafeele laterale ale grinzilor de rulare se deplaseaz roile
de conducere, care stabilizeaz lateral vehiculul (roile purttoare nu pot s alunece n
jos de pe calea de rulare) i l conduc dea lungul cii de rulare, urmrind traseul.
Fiecare garnitur de roi nu poate fi dirijat, ns cele trei pri ale trenului posed o
anumit mobilitate una fa de cealalt. n afar de roile purttoare i conductoare,
vehiculele sistem Alweg mai sunt echipate i cu roi auxiliare, care susin i conduc
trenul n cazul n care se pierde aerul din anvelope. Roile purttoare sunt montate
ntro culis fixat n cadrul asiului vehiculului (fig. 1).
ntre cadrul asiului i culis este prevzut un sistem de suspensie pneumatic
pentru a se asigura o nlime mereu constant a pardoselii vehiculului indiferent de
ncrcarea lui, ceea ce este deosebit de important n special n staiile de urcare
coborre a cltorilor. Motoarele de acionare a trenului (motoare electrice n
majoritatea cazurilor) antreneaz roile purttoare. Motoarele sunt amplasate sub
pardoseala vagonului n dou camere dispuse simetric, lateral fa de grinzile de
rulare. Turaia mare a motoarelor electrice este redus cu ajutorul unui angrenaj
reductor (fig. 1). Vehiculele sistem Alweg sunt construite cu planeul cobort ntre
roile purttoare. Cutia vagonului este realizat din materiale foarte uoare.
Grinzile din beton ale cii de rulare sunt sprijinite la fiecare 30 m pe reazeme
oscilante, care permit deplasri longitudinale pe reazemele lor, necesare n cazul n
care grinzile de rulare i modific lungimea (de exemplu la variaii de temperatur).
Schimbarea direciei de mers se realizeaz cu ajutorul unui macaz curb (cu lungimea
de circa 45 m), realizat dintro grind elastic din duraluminiu. Cnd se pun n
funciune motoarele de acionare a macazului, grinda elastic unete ntre ele liniile
de cale corespunztoare. Durata de schimbare este de circa 15 secunde.
3.2. Propulsia, levitaia i ghidarea magnetic.
La vehiculele pe pern magnetic se realizeaz propulsia, levitaia i ghidarea
prin intermediul forelor electromagnetice sau electrodinamice. Orice astfel de sistem
de levitaie i propulsie conine o parte activ alimentat cu energie electric i o
parte pasiv din material feromagnetic sau conductor nemagnetic. Partea activ poate
fi amplasat pe vehicul sau n lungul cii.
1
4
4
2
5
2
1
2
3
4
3
5
5
4
3
1
20 ...
50
cm
vehicul
suflant
jet de aer inelar cu rol de
etanare
or elastic
teren natural
3
4
vehicul
cale de zbor
jet de dirijare
jet de sustentaie
1
4
2
3
4
1
vehicul
tub 6 m
role de ghidare orizontale
ci de rulare orizontale
role de ghidare verticale
ci de rulare verticale
motor electric liniar
5
6
7
Romnia
Anglia
Frana
61,9
33,5
2,1
2,5
65,1
17,5
14,9
2,5
48,5
35,6
4,9
10,9
Republica
Federal
Germania
32,5
31,4
27,3
8,6
Statele
Unite ale
Americii
20,1
33,5
25,8
20,4