Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Capitolul I LINII
Capitolul V II INDICATOARE
LINII
Art. 1. ECARTAMENTUL CII
150
I T n mm
1 S
n care:
S = coeficientul de suplee al vehiculelor care are valoarea de
maxim 0,4 dup normele UIC
T = acceleraia transversal necomensat n m/s2
La CFR insuficiena de supranlare care st la baza
determinrii supranlrii normale din tabelul 2 are valoare
I = 70mm(pentru S=0,4 i T = 0,65m/s2).
n cazuri exceptionale cu aprobarea direciei de linii i
instalaii se poate admite o insuficien de supranlare
I = 90mm(pentru S=0,4 i T = 0,85m/s2).
-
Supranlarea maxim se determin cu formula:
V2
h max 11,8 m E n mm
R
n care:
Vm = viteza medie a trenurilor de marf in km/h
n V n 2 V2 ...
Vm 1 1 n km/h
n 1 n 2 ...
n1,n2= numrul de trenuri de marf care circul cu viteza
V1,V2
E = excesul de supranlare n mm
E = 50 mm pentru traficul de marf zilnic Tz>60000t/zi
E = 60 mm pentru Tz =30000-60000t/zi
E = 70 mm pentru Tz <30000t/zi
-
Supranlarea limit se determin cu formula:
R 50
h lim n mm,
2
n care:
R = raza curbei n m
Supranlrii hlim i corespunde o vitez limit (Vlim):
h lim I
Vlim R
11,8
n care:
hlim = supranlarea limit n mm
I = insuficiena de supranlare n mm
R = raza curbei n m
Pe liniile cu capacitatea radus de trafic se poate spori viteza de
circulaie n curbele cu raza sub 300 m peste valoarea Vlim aplicnd o
supranlare efectiv h>hlim cu condiia montrii de contraine pe
firul interior al curbei.
Valorile hlim sunt evideniate de linia ngroat din tabelul 2
supranlrile normale, ele gsindu-se imediat sub acestea.
4. Pentru evitarea producerii unor uzuri inegale la cele dou fire
ale cii i a unor aciuni nefavorabile asupra cii i vehiculelor,
trebuie respectat condiia ca produsul dintre raza curbei (R) i
supranlarea efectiv aplicat pe teren (h) s fie constant (C) n
orice punct de pe curba izolat, gruparea de curbe i curbele de pe un
sector de linie. Fig.9.
Rxhx = Rh = C
NOTA:
Se numete sector de linie, poriunea de linie dintre dou
staii sau puncte de secionare care are aceleai caracteristici de
circulaie: vitez maximi (V), vitez medie a trenurilor de marf
(Vm), intensitatea zilnic a trenurilor de marf (Tz).
Se numete grupare de curbe, curbele de pe un sector de
linie, care se succed, far aliniament ntre ele sau cu aliniament a
cror lungime este mai mic sau cel mult egal cu 100 m.
5. Modul de stabilire a supranlrilor efective (h)
Pentru stabilirea supranalrilor efective (h) sunt necesare
urmtoarele elemente:
delimitarea sectoarelor de linie;
delimitarea gruprilor de curbe; (dac exist pe sector)
viteza maxim de circulaie pe sectorul de linie;
intensitatea traficului de marf zilnic (Tz) pe sectorul de
linie i respectiv valoarea excesului de supranalare (E).
Viteza medie a trenurilor de marf (Vm) pe sectorul de
linie.
Stabilirea supranlrilor efective ,,h se face dup cum
urmeaz:
A. n cazul existenei unei singure curbe pe sectorul
respective:
Se scoate din tabelul 2 supranlarea normal (h n), pentru
raza curbei (R) i viteza maxim de circulaie (V).
Se scoate din tabelul 3 supranlarea maxim (h max) n
funcie de viteza medie a trenurilor de marf (Vm), excesul de
supranlarea (E) i viteza maxim de circulaie.
Dac hn este mai mic sau cel mult egal cu hmax(hnhmax) atunci
supranalarea efectiv (h) se va lua egal cu hn(h = hn)
Dac hn este mai mare dect hmax, se reduce viteza maxim de
circulaie n curb pn la o valoare care s asigure condiia hnhmax
urmnd ca supranlarea efectiv h s fie egal cu hn.
B. Intr-o grupare de curbe
Se determin suprainlarea efectiv (h) pentru curba cu raza
cea rnai mic (R) din gruparea de curbe dup metodologia de la
punctul A de mai sus (o singur curb pe sectorul de linie).
Supranlrile efective (hi) pentru celelalte curbe din grupare
cu raza Ri se determin cu relaia:
R
hi h
Ri
n care:
R = raza cea mai mic a curbei din gruparea de curbe
h = supranlarea efectiv din curba cu raza cea mic
Ri = curbe cu raza Ri > r
hi = supranlarea efectiv n curbe cu raza Ri
Supranlrile hi se rotunjesc din 5 n 5 mm n plus.
Viteza maxim de circulaie pe ntreaga grupare de curbe este
viteza maxim de circulaie de pe curbe cu raza cea mai mic
corespunztoare razei R si a supranlrii h = hn unde hn hmax.
n acest fel se respect condiia ca produsul R x h = constant.
C. Pe un sector de linie cu mai multe curbe
a) n cazul existenei, pe sectorul de linie respectiv a uneia
sau mai multor grupri de curbe, valoarea supranlrilor se
determin conform metodologiei de la punctul B de mai sus.
b) Pentru restul curbelor care sunt dispersate pe sectorul
de linie respectiv se procedeaz astfel:
Se alege curba cu raza R care asigur circulaia cu viteza
maxim de pe sectorul de linie respectiv care s respecte condiia
hn hmax din tabelele 2 i 3. n acest fel pentru curba respectiv cu
raza R supranlarea efectiv h este egail cu h (h=hn).
Pentru curbele de pe sectorul de linie respectiv care au
raza (Ri) mai mare dect curba cu raza minim care asigur viteza
maxim (Ri > R), supranlrile efective (hi) se determin ca la
punctul B cu relaia:
R
hi h
Ri
n care:
h = supranlarea efectiv din curba cu raza cea mai mic (R)
care asigur viteza maxim (V)
hi = supranlarea efectiv care se determin pentru curbele
cu raza Ri de pe sectorul (Ri > R), a crei valoare se rotunjeste din 5
n 5 mm n plus.
n acest fel se respect condiia ca produsul R x h = constant.
n curbele cu raze mai mici dect raza minim care asigur
viteza maxim de circulaie pe sectorul respectiv, vitezele vor fi
reduse pin la valorile care s respecte condiia (hnhmax) fiecare
curb va fi tratat ca i n cazul unei curbe izolate de pe un sector de
linie (punctul A de mai sus).
c Cnd pe sectorul de linie respectiv sunt mai multe curbe
sau grupri de curbe care limiteaz viteza maxim de circulaie, n
scopul mbuntirii condiiilor de circulaie, cu aprobarea
directorului cu intreinerea, se va stabili o noua vitez maxim de
circulaie care s elimine ct mai multe limitri de vitez.
NOTA:
1. Dac dup determinarea noilor supranlri efective n
curbe, stabilite dup metodologia de mai sus, apar modificri ale
vitezei trenurilor de marfa sau a traficului zilnic al acestora, valorile
supranlrilor efective pot fi meninute cu aprobarea (directorului
cu ntreinerea pn la efectuarea de lucrri RK sau RPMG, numai
pentru cazurile cnd valoarea excesului de supranlare (E) din
formula:
V2
h max 11,8 m E
R
nu depete 70 mm. n cazul cnd valoarea excesului (E)
este mai mare de 70 mm. Se vor reface supranlrile efective (h) la
valoarea stabilit n funcie de noile condiii de circulaii.
2. Supranlrile de pe liniile n exploatare la data intrrii n
vigoare a prezentei instrucii, vor fi verificate pe baza reglementrilor
de mai sus se vor trata ca la punctul 1din prezenta not.
6. n cazul cnd condiiile locale speciale nu permit introducerea
de supranlri efective (h) la valoarea reieit din calcul (lips de
gabarit la lucrri de art, trascu sinuos cu racordri scurte, liinii cu
rampe mari etc.), se pot aplica cu aprobarea direcorului cu
intreinerea supranlri mai mici, reducndu-se vitezele maxime de
circulaie funcie de raza curbei i supranlarea respectiv,
respectnd condiia de la punctul 5 de mai sus.
7. n curbele din liniile directe din staii n care opresc trenuri de
cltori, cele dintre semnalele de intrare la staiile unde opresc toate
trenurile precum i cele din linie curent din dreptul haltelor de
oprire a trenurilor de cltori vor avea de regul supranlri efective
(h) de cel mult 120 mm. Pe aceste curbe viteza maxim (V) va fi
corespunztoare razei supranlrii efective din tabelul 2.
8. Curbele aflate dup aparatele de cale precum i curbele de pe
liniile abtute din staii cu viteze de maximum 40 km/h, de regul, nu
vor avea supranlri.
9. La trecerile la nivel ale liniilor duble sau multiple toate inele
n seciune longitudinal ale drumului trebuie s se gseasc n
acelai plan. Dac acest lucru nu este posibil (la supranlrile mari
ale cii) atunci inele nvecinate a cte dou linii trebuie s fie aduse
la acelai nivel. Fig. 10 i 11.
Lx
h x h1 h 2 h1 n mm
L
L
f x f 1 f 2 f 1 x n mm
L
dou curbe alturate i de sens contrar fig. 16
L L xi
h x h1 1 n mm
L1
L 2 L x2
h x2 h 2 n mm
L2
L 1 L x1
f x1 f 1 n mm
L1
L 2 L x2
f x2 f 2 n mm
L2
5. Lungimea curbelor de racordare se determin cu respectarea
simultan a urmtoarelor doua condiii:
a Panta nominal a supranlrii (p)sau torsionarea cii pe
racordare (i), definit n cazul racordrii n forma de parabol cubic
prin raportul dintre supranlarea h din curba circular i lungimea
racordrii L (fig. 15), trebuie s fie de cel mult:
h 1
i mm / mm
L nV
h 1000
p mm / mm
L nV
fiind cu att mai mic cu ct viteza V este mai mare i are o valoare
1
maxim i sau p 2 mm/m; pentru viteza V80 km/h.
500
Coeficientul n este n funcie de mrimea vitezei i are urmtoarele
valori:
n = 6 pentru 80 km/h < V 100 km/h
n = 8 pentru 100 km/h < V 120 km/h
n = 10 pentru V >120 km/h
b Variaia insuficienei de supranlate sau smuncirea
imprimat vehiculelor pe parcursul racordrii, care n cazul parabolei
cubice se definete prin raportul dintre insuficiena de supranlare
(I) i lungimea racordrii (L) fig. 17 trebuie s fie:
pentru curbe cu lungimi normale:
I 140
mm/m
L V
pentru curbe cu lungimi de racordare minime:
I 210
mm/m
L V
Pentru insuficiena de supranlare I = 70 mm rezult
lungimile limit ale curbelor de racordare i anume:
V
L min pentru lungimi normale ale curbelor de racordare
2
Tabelul 4;
V
L min pentru lungimi minime ale curbelor de racordare ce se
3
aprob de ctre directorul cu ntreinerea de la regionala c.f.
Tabelul 5.
6. Stabitirea lungimii curbelor de racordare se face dup cum
urmeaz:
A 0 singur curb pe sectorul de linie
Cu ajutorul tabelului 4 se determin lungimea normal a
racordrii n funcie de raza curbei pentru viteza maxim de
circulaie (V).
n cazul traseelor dificile cu aprobarea directorului cu ntreinerea se
pot aplica lungimi minime din tabelul 5.
Dac lungimea curbei de racordare este mai mic dect lungimea din
tabelul 5, se reduce viteza maxim corespunztoare lungimii curbei
de racordare existent pe teren.
B ntr-o grupare de curbe de pe sectorul de linie
Se determin lungimea normal a curbei de racordare pentru
curba cu raza cea mai mic din grupare dup metodologia folosit
pentru curba izolat. (o singur curb pe un sector de linie),
prezentat la punctul A de mai sus.
Pentru celelalte curbe din grupare lungimea curbei de
racordare se determin cu relaia:
R
Li L n care:
Ri
L = lungimea normal a curbei de racordare pentru curba cu raza cea
mai mic (R) la viteza maxim de circulaie.
Viteza maxim de circulaie n grupare n funcie de lungimea curbei
de racordare este corespunztoare curbei cu raza cea mai mic i
lungimea curbei de racordare.
C. Pe un sector de linie cu mai multe curbe:
a) lungimile curbelor de racordare pentru gruprile de curbe se
determin dup metodologia de la punctul B;
b) pentru curbele izolate de pe un sector de linie, cu ajutorul
tabelului 4 se determin lungimea normal a curbei de racordare (L)
la curba cu raza cea mai mic (I) care asigur viteza maxim,
stabilit cu ocazia determinrii supranlrii efective (Art. 2 punctul
3 C b).
Pentru curbele cu raza mai mare dect cea cu raza cea mai
mic care asigur viteza maxim, lungimile curbelor de racordare se
determin cu relaia:
R
Li L n care:
Ri
L = lungimea normal a curbei de racordare, pentru curba cu raza
cea mai mic (R) care asigur viteza maxim.
Li = lungimea normal a curbei de racordare pentru curbele cu raza
Ri(Ri> R).
Atunci cnd lungimea curbei de racordare pentru una sau mai
multe curbe de pe sector este mai mic dect lungimea normal a
curbei cu raza cea mai mic care asigur viteza maxim, se determin
lungimea minim (Lmin) pentru aceast curb cu ajutorul tabelului 5.
Pentru curbele de pe sector care necesit lungimi minime ale
curbelor de racordare (Li min) acestea se vor calcula cu relaia:
R
L i min L min n care:
Ri
Lmin = lungimea minim a curbei de racordare pentru curba cu raza
cea mai mica (R) care asigur viteza maxim.
Li min = lungimea minim a curbei de racordare pentru viteza maxim
n curbele cu raza Ri(Ri> R).
NOTA: De regul, se aplic lungimi normale ale curbelor de
racordare.
c) n curbele cu raza mai mic dect cele care asigur viteza
maxim se vor determina lungimi normale sau minime dup caz
pentru viteza maxim limitat.
d) n curbele care au lungimi ale curbelor de racordare mai mici
dect Lmin se reduce viteza maxim de circulaie la limite prevazute n
tabelul 5 n funcie de raza curbei lungimea real a curbei de
racordare.
e) Dac pe un sector de linie sunt curbe la care datorit lungimii
reduse ale curbelor de racordare apar frecvente limitri de vitez, n
vederea mbuntirii condiiilor de circulaie pe sectorul de linie
respectiv, se va reduce viteza maxim de circulaie pe ntregul sector.
7. Lungimea curbelor circulare (Lc) i a aliniamentelor dintre
dou curbe de racordare (La) respectiv poriunea de linie cu
supranlare constant (h) sau fr supranlare, respectiv distana
dintre dou rampe ale supranlrii vecine (fig. 18) trebuie s aib
valoarea minim:
V
La LC 6m
5
V2 V2
R
3,5 3
-
Racordri acceptabile : 0,65 m/s2 T< 0,85m/s2
V2 V2
R
4,5 3,5
V2
Cnd valoarea razei nu satisface relaia R se limiteaz
4,5
viteza maxim la valoarea V2 4,5R sau V 2,12R valoarea razelor
circulare stabilit cu relaiile de mai sus, se refer la curba cu raza
cea mai mic n cazul curbelor cu raze inegale.
3. Racordarea linilor paralele cu dou curbe circulare de sens
contrar, cu raze diferite (R1< R2), fr aliniament intermediar i fr
supranlare (Fig. 27).
Din punct de vedere geometric aceast racordare este un caz
particular al curbelor cu aliniament intermediar.
A. Denivelarea cii
1. Toleranele la nivelul transversal prescris al unui fir fa de
cellalt, att n aliniament ct i n curb sunt:
10 mm la liniile cu Vmax de cel mult 50 km/h cu condiia ca
variatia nivelului n limita acestor tolerane s se fac uniform pe
distan de cel puin 600 ori valoarea abaterii.
5 mm la liniile cu Vmax mai mare ca 50 km/h cu condiia
ca variaia nivelului n limita acestei tolerane s se fac uniform, pe
distana de cel puin 1200 ori valoarea abaterii.
Nu se admite n nici un caz ca nivelul firuiui exterior al curbei s fie
mai jos dect acela al firului interior, la curbele prevzute cu
supranlri.
2. Se admit denivelri locale n profilul longitudinal pe fiecare
din fire pn la 10 mm cu condiia ca denivelarea s fie racordat n
mod uniform. pe o distan de cel puin:
600 ori valoarea denivelrii pentru limitele de vitez de 50
km/h sau mai mic.
1200 ori valoarea denivelrii pentru linile cu viteza peste
50 km/h.
3. n cazul denivelrilor ncruciate, dac pe o distan de 12 m
sau mai mic, dup o denivelare pe un fir urmeaz o denivelare pe
cellalt fir, atunci aceste denivelri se totalizeaz i suma lor n acest
caz nu trebuie s intreac 5 mm pe ( liniile cu viteza mai mare dect
50 km/h i 10 mm pe liniile cu viteza de 50 km/h sau mai mic.
4. n funcie de vitezele de circulaie se admit urmtoarele valori
ale torsionrii cii, masurndu-se pe baza de 2,5 m:
Torsionarea cii este un defect local i reprezint diferena de
nivel transversal ntre cele dou, fire ale cii, msurate n dou
puncte consecutive aflate la distanta ,,L intre ele, distan denumit
baz longitudinal de msurarea torsionrii caii.
La CFR se utilizeaz n present baza longitudinal de
msurarea torsionrii cii L=2,5m.
Valori ale torsionrii cii pentru alte baze longitudinale de
masurare a torsionrii cii, mai mari de 2,5 m se vor stabili prin
cercetti fcute de Institutul de cercetri i proiectri tehnologice n
transporturi n colaborare cu Direcia Linii i Instalaii i Direcia
Tracine i Vagoane.
n aliniamente i curbe fr supranlri, cnd denivelrile
transversale sunt pe acelai fir, valoarea torsionrii cii este egal cu
diferena dintre cele dou denivelri transversale msurate la 2,5 m
distan; cnd denivelrile transversale sunt ncruciate (prima
denivelare transversal este pe un fir i cealalt pe cellalt fir al cii)
valoarea torsionrii cii, este egal cu suma denivelrilor transversale
de la capetele bazei de msurare(2,5 m).
n curbele prevzute cu supranlri att pe curba circular ct i pe
curbele de racordare valoarea torsionrii cii este egal cu diferena
dintre supranlrile msurate n cele dou puncte aflate la capetele
bazei de msurare (distant de 2,5m intre ele).
5. Racordarea liniei n profil n lung cu ocazia lucrrilor la cale
pentru vitez mai mare de 40 km/h se face pe lungime L cel puin
egal cu :
L 5 h Vmax
n care:
L = lungimea racordrii n m
h = nlimea de ridicare a liniei ce trebuie racordat n mm
Vmax = viteza maxim de circulaie n km/h
Cnd se circul cu viteza de 40 km/h sau mai mic, lungimea de
racordare L trebuie s fie:
L 200h
adic s se asigure o ramp cu nclinarea de cel mult 5 mm/m;
n care:
f = sgeata la mijlocul corzii n m
l = lungimea corzii n m,
R = raza corzii n m,
h punctele principale ale curbei cu racordri (Fig. 29) sgeata se
calculeaz cu relaia:
l2
n AR f
96LR
l2 l2
n RC f
8R 96LR
Noiuni introductive
1. Sub influena variaiilor de temperatur, inele de cale ferat
i sporesc sau i reduc lungimea dup cum temperatura crete sau
scade.
Cnd temperatura inei variaz cu t ( o C) , lungimea inei
se rnodific cu l .
1 1 t
n care:
l = lungimea inei;
= coeficientul de diletaie a oelului de in (1,110-5).
l
n aceast situaie, captul inei se deplaseaz cu cantitatea .
2
2. Dac dilatarea, respectiv contracia inei, este mpiedicat n
in, ia natere un efort de compresiune sau de ntindere:
F E A t
n care:
E = modulul de elasticitate (2,1106 kg/cm2)
A = suprafaa seciunii transversale a inei (cm2)
= coeficientul de diletaie (1,110-5)
t = variaia de temperatur (oC)
3. La sistemele moderne de alctuire a suprastructurii cu eclisaj
ngrijit i cu o prindere puternic, cum este prinderea K folosit n
prezent la tipul 49 i mai mare sau cu anumite prinderi elastice n
curs de rspndire, modificarea lungimii inei este ntr-o anumit
msur mpiedicat, datorit pe de o parte frecrilor ce se produc n
eclisaje i pe de alt parte rezistenei opuse de patul de balast la
deplasarea n lungul cii a traverselor.
n mod similar, dilatarea este parial mpiedicat i la inele
cu prindere direct i mixt dac exist un numr suficient de
dispozitive contra fugirii inelor ntreinute continuu n stare activ.
n acest caz deplasarea captului inei la o anumit variaie de
temperatur, este mai mic dect cea care rezult din relaia stabilit
la punctul 1, n acelai timp ns ia natere n in un efort axial egal
cu suma forelor ce se opun dilatrii, respectiv contraciei inei.
4. Posibilitatea deplasrii captului inei se realizeaz nc de la
montarea cii prin asigurarea unui rost de dilataie, a crui mrime
trebuie sa fie aleas astfel ca:
s nu provoace ocuri puternice la trecerea roilor
materialului rulant;
s permit executarea lucrrilor la linie i n timpul verii
fr a se lua msuri restrictive;
s nu dea loc la apariia unor eforturi axiale periculoase
pentru stabilitatea cii, n cazul temperaturilor ridicate sau care s
produc ruperea buloanelor n cazul temperaturilor joase.
Ecartul de temperatur de care se ine seama la stabilirea
mrimii rosturilor de dilataie pe reeaua CFR este de + 60C30C.
5. Indiferent de valoarea stabilit pentru rosturile de montaj, o
importan deosebit o are meninerea n exploatare a unor rosturi ct
mai uniforme i deci oprirea fugirii inelor prin stngerea prinderilor
i montarea dispozitivelor contra fugirii inelor, la liniile construite
cu ine avnd prinderea direct ori mixt.
A. Rostul de montaj
1. Rostul care se las ntre capetele inelor, n momentul
montrii cii, se numete rost de montaj.
Mrimea lui depinde de temperatura inei n timpul
montajului, de lungimea inei i de sistemul de prindere al inei de
traverse.
n tabelul 12 sunt date rosturile de montaj pentru cazurile
uzuale pe reeaua CFR.
La inele cu prindere direct sau mixt (A) valoarea rostului
de montaj s-a stabilit urmrindu-se libera dilatare pnd la + 60C, n
afar de rosturile la inele de 30 m lungime, deoarece pentru ecartul
de temperatur admis la CFR, libera dilatare se poate aplica la inele
cu lungimea pn la 20,2 m, condiionat de rostul maxim
constructiv.
La inele cu prindere indirect (B) valoarea rostului de
montaj s-a stabilit inndu-se seama de mpiedicarea dilatrilor
datorit frecrilor ce se produc n eclisaj i a rezistenei opuse de
patul de balast la deplasarea n lungul cii, a traverselor.
La montare nu se admit tolerane n plus sau minus fa de
rostul de montaj stabilit.
Pentru alte situaii dect cele din tabelul 12, mrimea
rosturilor se stabilete de ctre Direcia linii i instalaii.
2. Mrimea rostului de dilataie dintre dou aparate de cale
consecutive este corespunztoare tipului i lungimii contraacului cel
mai lung.
3. Mrimea rostului de dilataie dintr-un aparat de cale i panoul
de protecie este corespunztoare lungimii panoului.
4. Mrimea rosturilor de dilataie din cuprinsul unui aparat de
cale se indic n planul de montare i de pozare al acestuia.
5. n tunelurile lungi se las n mod uniform i indiferent de
temperatura din momentul montrii un rost de dilataie de 2 mm,
ncepnd cu deprtarea de 50 m de la intrarea n tunel.
6. La joantele izolante, nelipite, mrimea rostului este cea
prevzut pentru rosturile normale, sporit cu grosimea plcii de
izolare. Sporul nu va depi 5 mm.
7. La calea fr joante, rosturile necesare se stabilesc prin
instrucia pentru construcia i intreinerea cii fr joante.
B. Rosturi n exploatare
1. Datorit mpiedicrii pariale a dilatrii sau contraciei inei
sub efectul frecrilor n eclisaj i la prinderi, respectiv datorit
rezistenei opus de balast n cazul prinderilor puternice, mrirmea
rostului n exploatare, la o temperatur dat, poate fi mai mare sau
mai mic dect rostul de montaj, corespunztor acelei temperaturi.
Variaia mrimii rosturilor este determinat de asemenea de
alternana dilatrilor i contraciilor inelor sub influena variailor de
temperatur, ca i de eforturile longitudinale transmise de roile
materialului rulant ndeosebi n rampe, n zonele de demaraj i de
frnare, precum i de alte fenomene.
2. Rosturile trebuie s fie ct mai uniforme ca mrime. Valoarea
lor nu trebuie s difere de rosturile de montaj corespunztoare
temperaturi la care s-a fcut msurtoarea cu mai mult de:
ine cu prindere direct sau mixt (A):
+ 8 mm i - 2 mm la inele cu lungime mai mic de 15 m
+ 6 mm i - 2 mm la inele cu lungimea egal cu 15 m
+ 4 mm i - 2 mm la inele cu lungimea mai mare de 15 m;
ine cu prinderea indirect sau altfel de prinderi dar cu
dispozitive contra fugirii n stare activ (B):
+ 6 mm i - 1 mm la inele cu lungimea egal cu 15m
+ 4 mm i - 1 mm la inele cu lungimea mai mare de 15 m.
C. Verificarea rosturilor
1. Rosturile se msoar anual pn la 31 martie de ctre eful
districtului de linii n zilele cu temperatura ct mai constant, de
preferin cu cer acoperit, cnd temperature inei este cuprins ntre
0C i 20C.
Pentru msurare se utilizeaz o pan metalic gradat n mm,
caro se introduce lateral n rost, n vederea evitrii infuenei
bavurilor.
n locul penei de msurare se poate folosi un dispozitv
nregistrator aprobat de Direcia Linii i Instalaii.
2. Verificarea rosturilor se efectueaz i naintea executrii
lucrrilor, care pot slbi stabilitatea iniei, conform punctului E.1.
3. Msurtorile se execut de regul pe sectoare de cel mult 20
de joante i 300 m lungime de cale.
Se ncepe obligatoriu un nou sector de msurare n
urmtoarele cazuri:
n puncte fixe cu aparate de cale, poduri metalice, treceri
la nivel sau alte situaii n care este mpiedicat deplasarea n lung a
inelor.
n punctele unde se trece de la o prindere indirect la o
prindere direct sau mixt;
n punctele unde se trece de la o lungime de in la alt
lungime.
4. Rezultatul msurtorii se nregistreaz pe foaie de masurare a
rosturilor conform modelului din Anexa 1 unde se noteaz i
temperatura inelor, msurnd cu termometrul de in att la nceput
ct i pe ntreaga durat a operaiei.
Pentru completarea corect a rubricilor, se vor respecta cu
strictee indicaiile date pe formular.
5. Foile de msurare a rosturilor se completeaz n dou
exemplare din care un exemplar se pstreaz la district iar cellalt
exemplar la secia de ntreinere, ndosariate n ordinea liniilor i a
kilometrajului n mape speciale. Pstrarea n evidena a foilor de
msurare a rosturilor este obligatorie pentru o perioad de minimum
trei ani.
La fel se vor pstra i foile de msurare a rosturilor ntocmite dup
executarea lucrrilor de rectificare a rosturilor de dilataie, respectiv
tragerea joantelor la echer.
La prelucrarea de ctre district a unei poriuni de linie nou, ori a
unei poriuni de linie la care s-au executat lucrri de reparaii capitale
ori periodice, este obligatorie msurarea rosturilor de dilataie,
respectiv completarea i ndosarierea foilor de msurare a rosturilor
conform normelor artate.
6. Pentru o corect interpretare a rezultatului msurtorilor n
vederea ntocmirii unui plan judicios de lucru pentru readucerea
rosturilor la dimensiuni normale, se procedeaz n felul urmtor:
se nsumeaz mrimile rosturilor msurate pe sectorul
respectiv;
se mparte aceast sum la numrul rosturilor msurate,
aflndu-se mrimea medie a rosturilor i se nscrie sub cifra care
reprezint suma rosturilor;
sub mrimea medie a rosturilor se nscrie mrimea
normal a rosturilor de montaj corespunztor temperaturii la care s-a
fcut msurarea rosturilor;
se compar mrimea medie a rosturilor msurate precum
i mrimea fiecrui rost n parte cu mrimea normal a rostului de
montaj i se ncercuiesc valorile care depesc toleranele indicate la
punctul B 2.
7. Pe baza comparrii mrimii rosturilor msurate cu rosturile
de montaj prevzute n tabelul 12 se stabilete dac sunt necesare
lucrri de regularizare a rosturilor.
n cadrul verificrii anuale de primvar, aceasta se va face n
modul urmtor;
dac rnrimea medie a rosturilor msurate nu se
ncadreaz n toleranele admise, trebuie executate lucrri de
regularizare, prin care fiecare rost n parte i implicit, rostul mediu,
s fie aduse n tolerane;
dac mrimea medie a rosturilor msurate se ncadreaz n
toleranele admise i nu.mai anumite rosturi se gsesc n afara acestor
tolerane, trebuie executate lucrri pentru readucerea acestor din
urm n cadrul toleranelor;
dac att mrimea medie a rosturilor msurate ct i a
fiecrui rost n parte se afl n cadrul toleranelor nu sunt necesare
lucrri de regularizare.
Zona pe care vor fi modificate rosturile va fi ncadrat n
foaia de msurare a rosturilor, cu un chenar colorat.
D. Executarea lucrilor de regularizare a rosturilor
1. Lucrrile stabilite ca necesare de executat, n urma
verificrilor anuale indicate la punctul C se execut pn la data de
15 aprilie a anului respectiv.
Pe poriunile de linie unde se execut reparaia periodic sau
capital a liniei nainte de 15 aprilie, operaia de regularizare a
rosturilor se include n aceste lucrri.
2. Prin lucrrile de regularizare n urma verificrii anuale,
rosturile se aduc de regul la o mrime uniform apropiat de
mrimea medie a rostunilor msurate pe sectorul respectiv.
n cazul reparaiei periodice sau capitale a liniilor, precum i
n cazurile indicate la punctul E2 din prezentele instruciuni, rosturile
se aduc la valorile prevzute n tabelul 12 (rosturi de montaj).
3. Readucerea rosturilor n tolerante, pe sectoarele unde rostul
mediu depeste toleranele admise, nu este posibil numai prin
simpla deplasare n lung a inelor. n aceast situaie se va proceda
astfel:
dac sectorul respectiv este mrginit de puncte fixe, care
impiedic compensri de rosturi cu sectoarele adiacente, se vor
introduce ine mai lungi sau mai scurte pentru a compensa diferena
dintre suma rosturilor msurate i suma rosturilor de montaj;
dac nu exist puncte fixe de delimitare ntre sectoare, se
va cuta n primul rnd compensarea rosturilor cu ale sectoarelor
adiacente i se va recurge n ultim instan la nlocuirea unor ine cu
altele de lungime diferit, dac compensarea ar trebui efectuat pe
distana a mai mult de circa dou sectoare.
4. Dac n urma slbirii dispozitivelor de prindere se modific
mrimea rosturilor datorit tensiunilor care au fost n ine, se
efectueaz o nou msurare pe baza creia se stabilesc lucrrile de
executat.
5. Sensul n care trebuie deplasate inele i mrimile acestor
deplasri se stabilesc mai uor i mai precis prin diagrama
rosturilor ntocmit conform modelului din Anexa 2.
ntocmirea acestei diagrame este obligatorie ori de cte ori
lucrrile se extind pe o lungime mai mare dect a unui sector de
rnsurare.
n diagram se noteaz pe orizontal (abscis) numrul
joantelor, iar pe vertical (ordonat) mrimea cumulat a rosturilor.
Unindu-se punctele care reprezint mrimea cumulat a
rosturilor msurate, se obine o linie frnt linia rosturilor
msurate.
Dac pe aceeai diagram se unete printr-o linie dreapt
punctul 0 cu ultimul punct al liniei rosturilor msurate, se obine linia
mrimii cumulate a mediei rosturilor, care se intersecteaz n unele
puncte cu linia frnt a rosturilor msurate.
n cazul cnd prin regularizarea rosturilor se urmrete numai
uniformizarea, adic aducerea lor la mrimea medie a rosturilor
msurate pe sectorul respectiv, sensul de deplasare a inelor se
stabilete n funcie de poziia relativ a liniei rosturilor msurate i
liniei mediei rosturilor.
n cazul cnd se urmrete aducerea rosturilor la mrimea
rosturilor de montaj prevzute n tabelul 12 se construiete o linie
dreapt reprezentnd mrimea cumulat a acestora i comparatia se
face ntre aceast linie i linia frnt a rosturilor msurate.
n ambele situaii deplasarea inelor trebuie fcut n sensul
numerotrii joantelor, dac linia frnt a rosturilor msurate se afl
sub linia dreapt i n sens contrar, dac linia frnt se afl deasupra
liniei drepte.
6. Lucrrile se pot executa fr ntreruperea continuitii firului
n care caz se spune c se execut ,,rectificarea rosturilor de dilataie
dar cnd este necesarIntreruperea continuitii firului de joant seo
spuneo c se execut ,,aducerea joantelor la echer.
Deplasarea n lung a firelor se poate executa cu dispozitive
hidraulice.
Este interzis utilizarea dispozitivelor cu oc cnd
temperatura ineilor este mai mic de +5C.
7. Rectificarea rosturilor de dilataie se compun din urmtoarele
operatii:
- slbirea buloanelor de la joante
- eventuala slbire a prinderilor inei de plac, respective de
travers;
- deplasarea inei n lung;
- strngerea buloanelor de la joant i a prinderilor inei de
plac respective de travers.
8. Aducerea joantelor la echer se compune din urmtoarele
operaii:
- scoaterea balastului dintre traversele de la joante i dintre
traversele ajuttoare,
- slbirea buloanelor de la joant i desfacerea buloanelor de
la joantele la care se va face ntreruperea continuitii firului de in;
- eventuala slbire a prinderilor inei de plac, respectiv de
travers;
- deplasarea inelor;
- introducerea plcuelor de dilataie;
- strngerea buloanelor de la joant;
- manevrarea traverselor de la joante i a traverselor
ajuttoare de la poz, rectificarea ecartamentului i burarea
traverselor;
- completarea i profilarea prismei de balast i compactarea
balastului;
- strngerea prinderilor inei de plac, respectiv de travers;
- montarea dispozitivelor contra fugirii inelor sau deplasarea
celor elastice;
- eclisarea joantelor desfcute;
- scoaterea plcuelor de dilataie.
9. Dup terminarea lucrrilor, se msoar rosturile realizate i
rezultatele se nscriu n foaia de msurare.
La executarea lucrrilor se va ine seama de diferena de
temperatur fat de ziua cnd s-a execuatat msurtoarea.
10. Se pot deplasa n lungul cii tronsoane de 3-4 ine i
maximum 90 m lungime.
n timpul deplasrii inelor, pentru a le opri n distana
necesar realizrii unui rost de o anumit mrime, se folosesc plcue
de dilataie, cu grosimi de 1-10 mm; pentru rosturi mai mari de 10
mm so combin dou plcue.
Trecerea trenurilor peste joantele unde linia s-a ntrerupt se
permite cu restricie de vitez,numai dup ce joantele au fost eclisate
iar n golul rmas provizoriu s-au introdus i eclisat cuponae de in
de acelai tip, ns, cu talpa tiat i cu guri prelungite, pentru a se
putea introduce buloanele de eclisare, avnd lungimi de
50,70,90,110,130,140 i 170 mm.
Golul maxim admis este de 175 mm; n cazul cnd rezult un
gol mai mare, tronsonul deplasat se fracioneaz, astfel ca s nu
existe goluri mai mari de 175 mm.
n Anexa 3 sunt reprezentate plcuele de dilatare i
cuponaele.
11. Lucrrile se execut cu nchidere de linie de regul n
ferestrele existente ntre trenuri. Trecerea trenurilor n timpul
programului de lucru se poate face cu reducerea vitezei pn la 15
km/h i cu msurile artate. La terminarea zilei de lucru, linia trebuie
consolidat astfel ca s permit circulaia cu vitez normal.
E. Msuri preventive n vederea executrii lucrrilor de
linie
1. n perioada 15.IV15.X eful de echip pentru ntreinerea
cii va verifica obligatoriu rosturile pe sectoarele unde urmeaz a se
executa lucrri de linie care pot slbi stabilitatea ei, consemnnd
valoarea rosturilor msurate pe verso foii din livret. Lucrrile se pot
executa dac se prevede ca n timpul executrii lor temperatura
inelor s nu depaeasc 45C la inele cu lungimea de 15 m i mai
mici sau 40C la inele mai lungi de 15 m, iar mrimea rosturilor se
ncadreaz n toleranele prevzute la punctul B2; n caz c aceast
condiie din urm nu este ndeplinit, se va proceda mai nti la
ncadrarea rosturilor n toleranele admise.
2. Dac se prevede ca temperatura s depeasc aceste valori i
este strict necesar executarea lucrrilor, se vor regulariza rosturile
chiar dac mrimea lor se nscrie n toleranele admise. n cadrul
acestei operaii, linia se va detensiona se vor reconstitui rosturile de
montaj, Conform tabelului 12, dup care se pot executa lucrrile
programate, pn cnd temperatura inei ajunge la urmtoarele limite
60C pentru inele cu prindere direct sau mixt avnd
lungimea pn la 15 m;
55C pentru inele cu prindere direct sau mixt avnd
lungimea peste 15 m, sau inele cu prindere indirect avnd lungimea
de 15 m sau mai mare.
La atingerea acestor temperaturi lucrrile trebuie s fie
complet ncheiate i prisma de balast s fie compactat cu maiul.
3. Prin lucrri care pot slbi stabilitatea cii se nteleg:
scoaterea balastului dintre traverse sau de la capetele lor;
ridicarea cii;
nlocuirea traverselor;
dezlegarea inelor pentru tragerea la tipar;
demontarea dispozitivelor contra fugirii inelor;
manevrarea traverselor;
riparea liniei.
4. n toate cazurile la executarea lucrrilor de linie se vor
respecta msurile de siguran prevzute n anexa 3 din Instrucia
317.
5. Prevederile prezentelor instruciuni nu se aplic n cazul
mainilor grele de lucrat calea. Modul de lucru la linie cu astfel de
maini se stabilete de ctre Direcia Linii i Instalaii prin
instruciuni speciale.
6. n perioadele cu clduri excesive, cnd temperatura tinde s
depeasc limitele stabilite la punctul E2, pn la care se permite
executarea lucrrilor, respectiv 60C i 55C, eful de echip,
meseriaii de cale i revizorii de cale vor efectua revizia continu a
liniei, n scopul depistril oricrui nceput de deformare a cii. n
plan orizontal sau vertical. n momentul cnd observ un nceput de
deformare, agentul respectiv este obligat sa ia msuri de oprire a
circulaiei i s anune pe eful de echip sau pe picher pentru luarea
msurilor ce se impun.
n cadrul acestor revizii, ca i n cazul reviziilor zilnice fcute
de revizorii de cale, se va da o atenie sporit poriunilor de linie cu
fugiri de ine sau cu terasamente tasabile, zonelor de frnare la
intrarea n staii, zonelor de puncte fixe cum sunt aparatele de cale,
pasajelor de nivel i altele, poriunilor de cale de la piciorul pantelor
aspre, curbelor cu raz mic, poriunilor de linie pe care s-au executat
lucrri de ntreinere sau reparaii, n ultimele sptmni.
n caz de necesitate se va organiza o supraveghere special a
poriunii periclitate i eventual se va introduce o restricie de vitez
pn la eliminarea pericolului.
F. Msuri de asigurare contra fugirii inelor
1. Prin asigurarea inebor contra fugirii se evit variaia mrimii
rosturilor de dilataie.
Principalele msuri de asigurare sunt:
montarea dispozitivelor contra fugirii inelor n numr
suficient i meninerea lor n poziie corect;
moninerea prinderilor (a tirfoanelor, a buloanelor verticale i
a buloanelor de la joante) bine strnse;
meninerea complet i n bun stare a plcuelor de lemn
sau alt material dintre talpa inei i placa metalic, la prinderile
unde se folosesc astfel de plcue;
completarea i compactarea balastului ntre traverse;
Se va pune un deosebit accent pe realizarea accestor
msurtori n special n rampe, n zonele de frnare i demaraj, pe
liniile unde circulaia se face ntr-un singur sens i n general
oriunde unde se constat tendine de fugire a inelor.
2. Pentru fiecare sector de cale trebuie s existe o
diagram a aezrii dispozitivelor contra fugirii cii,
ntocmit de eful seciei de ntreinere, conform dispoziiilor
n vigoare i difuzat pn la nivelul efului de echip.
3. Montarea, dispozitivelor contra fugirii inelor se va
realiza integral, conform diagramei, n cadrul reparaiilor
periodice i capitale de linii; nlocuirea celor slbite sau
czute, ca i aducerea n poziie corect a celor deplasate, se
va efectua n cadrul lucrrilor de ntreinere curent, aceasta
constituind i o sarcin de serviciu a revizorilor de cale.
4. inele cu prindere direct sau mixt, cu lungimea mai
mare de 20 m, la care conform punctului A, rostul se nchide la
o temperatur mai mic de 60C, vor fi prevzute obligatoriu
pe toate distanele cu dispozitive contra fugirii inelor n stare
activ. La liniile noi acestea se vor realiza nc de la
construirea liniei, montndu-se dispozitive contra fugirii la
cel puin 30% din numrul traverselor de pe fiecare panou.
5. De regul la ina tip 45 se vor folosi numai dispozitive
elastice, la inele de tip 40 i mai mic se admite meninerea
i folosirea altor dispozitive contra fugirii inelor (eclise
intermediare, etc).
V
L 3m pentru linii pe care nu circul trenuri de
10
cltori Tabelul 16.
b Amplasarea succesiv a aparatelor de cale i
realizarea diagonalelor se face cu respectarea condiiilor din
tabelul 16.
c Nu se admite amplasarea aparatelor de cale n
cuprinsul trecerilor la nivel. Distana de la prima sau ultima
joant a aparatului de cale i captul trecerii la nivel trebuie
s fie de cel puin 5 m. n situaii speciale directorul cu
ntreinerea de la regionala de ci ferate poate aproba treceri
la nivel numai n cuprinsul inelor de legtur, cu condiia ca
joantele s fie amplasate la cel puin 2 m n afara trecerii la
nivel.
d Amplasarea aparatelor de cale se face de regul
n afara racordrii declivitilor. Distana de la prima sau ultima
joant a aparatului de cale pn la nceputul racordrii va fi
de cel puin 8 m.
Amplasarea aparatelor de cale la racordarea
declivitilor se admite n cazuri excepionale cu aprobarea
Direciei Linii si Instalaii.
5. Aparatele de cale, de regul, trebuie s fie de acelai
tip cu ina din liniile pe care se racordeaz. Atunci cnd ele
nu sunt de acelai tip sau sunt de acelai tip dar cu uzuri
diferite, aparatul de cale va fi protejat cu panouri de
racordare.
6. Montarea i fixarea pe traverse a aparatelor de cale
trebuie s corespund planurilor de poz tip, asigurarea
ecartamentului n fiecare punct n parte i ordonatele pentru
firul exterior al liniei abtute.
Piesele componente ale aparatelor de cale trebuie s
fie fixate pe traverse cu un moment de strngere de 24
da.N.m. la prinderea K i de 20 da.N.m. la prinderea elastic.
n exploatare momentul mediu de strngere nu trebuie
s fie mai mic de 15 da.N.m.
7. Toate buloanele i bolurile de la barele de traciune
i conexiune vor fi asigurate cu srm de 4 mm i plumbuite.
8. Aparatele de cale trebuie s fie balastate cu piatr
spart. n zona aparatelor de cale limea prismei de balastare
trebuie s fie egal cu lungimea traverselor din planul de poz,
la care se adaug cte 35 cm la fiecare capt de travers.
Grosimea minim a stratului de piatr spart sub talpa
traverselor este de 25 cm n cazul traverselor din lemn i 30
cm n cazul traverselor din beton armat.
n cuprinsul aparatelor de cale nivelul superior al
prismei de balast trebuie s fie cu 2 cm sub nivelul feei
superioare a traverselor.
La linii noi precum i la linii n exploatare, cu ocazia
nlocuirii aparatelor de cale se va asigura un strat de repartiie n
grosime de cel puin:
30 cm alctuit din nisip la partea inferioar n strat
uniform de 15 cm i pietri neciuruit la partea superioar
pentru aparatele de cale din linie curent i liniile directe
dinstaie;
15 cm alctuit din nisip la celelalte aparate de cale.
9. Joantele izolante din cuprinsul aparatelor de cale de pe
liniile directe i de primiri-expedieri vor fi de tipul joante
izolante lipite" (JIL).
10. Aparatele de cale de pe liniile directe, din liniile de
primire i expediere a trenurilor i cele simetrice vor fi
echipate cu fixtoare de vrf cu cleme.
11. n cuprinsul aparatelor de cale nu se admit, traverse
necorespunztoare, curbate sau strnse.
12. Toate uruburile verticale i orizontale n cuprinsul
aparatelor de cale trebuie s fie complete.
13. Alunectoarele trebuie s fie plane i bine fixate de
plcile suport.
14. Toate indicatoarele proprii ale aparatelor de cale cu
privire la poziia prilor mobile trebuie meninute n stare bun
spre a se exclude posibilitatea indicaiilor greite.
15. Verificarea prilor ascunse ale aparatelor de cale se
face mpreun cu organele CT pe baz de program aprobat
de regionala CF.
16. Se vor lua msuri pentru eliminarea apei din cuprinsul
aparatelor de cale.
17. Nu se admit lsturi oarbe n cuprinsul aparatelor de
cale.
18. n vederea reducerii uzurii pieselor din abatere a
aparatelor de cale din staii cu frecven mare de circulaie,
de regul se vor monta ungtoare de in n faa aparatelor
de cale de la intrarea n staie sau fascicolelor de linii.
19. La trecerea trenurilor acele nu trebuie s joace prin.
sltarea vrfului sau clciului.
INDICATOARE