Sunteți pe pagina 1din 193

TABLA DE MATERII

Capitolul I LINII

Art. 1. Ecartamentul cii


Art. 2. Supranlarea cii
Art. 3. Curbe de racordare
Art. 4. Curbe fr racordare
Art. 5. Racordarea liniilor paralele i neparalele
Art. 6. Racordarea declivitilor n profilul n lung al liniei
Art. 7. Tolerane la nivelul i poziia cii n plan
Art. 8. Contraine n curbe
Art. 9. ine scurte n curbe. Curbarea inelor
Art. 10. Rosturi de dilataie
Art. 11. Treceri la nivel
Art. 12. Gabarite
Art. 13. Peroane
Art. 14. Prisma de balast

Capitolul II APARATE DE CALE, FIXATOARE DE MACAZ


CU CLEME

Art. 15. Condiii tehnice generale pentru aparatele de cale


Art. 16. Aparate de compensare a cii pe poduri
Art. 17. Moderatoare de vitez
Art. 18. Fixtoare de macaz cu cleme
Art. 19. Dimensiuni i tolerane la aparatele de cale
Art. 20. Defecte care impun scoaterea aparatelor de cale din funcie

Capitolul III INE DE CALE FERAT

Art. 21. Condiii generale


Art. 22. Uzura inelor
Art. 23. ine defecte

Capitolul IV TRAVERSE DE CALE FERAT

Art. 24. Planul de poz


Art. 25. Traverse necorespunztoare
Art. 26. Recesmntul traverselor necorespunztoare din cale
Capitolul V PODURI DE CALE FERAT

Art. 27. Condiii generale


Art. 28. Calea pe poduri
Art. 29. Suprastructura podurilor
Art. 30. Aparatele de reazem
Art. 31. Infrastructura podurilor

Capitolul V I TUNELURI DE CALE FERAT

Art. 32. Condiii generale


Art. 33. Calea n tuneluri
Art. 34. Elemente de construcie a tunelurilor

Capitolul V II INDICATOARE

Art. 35. Indicatoare utilizate n activitatea de construcie i ntreinere a liniilor


CAPITOLUL I

LINII
Art. 1. ECARTAMENTUL CII

1. Lrgimea cii (ecartamentul nominal ) msurat ntre feele


interioare ale ciupercii inelor la 14 mm sub faa de rulare, n
aliniament i n curbe cu raza mai mare de 350 m trebuie s fie de
1435 mm.
Montarea suprastructurii cii la construcii de linii noi i
refacii cu material nou se face asigurndu-se ecartamentul de
1433mm.
2. Ecartamentul nominal n curbe cu raze de 350 m i mai mici
se stabilete n funcie de mrimea razei prin sporirea valorii de 1435
mm, respective 1433 mm cu o cantitate S denumit supralrgire i
a crei valoare este de :
S = 25 mm pentru R = 100 150 m
S = 20 mm pentru R = 151 250 m
S = 10 mm pentru R = 251 350 m
3. Supralrgirea se d pe lungimea ntregii curbe circulare i se
realizeaz prin deplasarea firului interior al cii.
4. Pierderea supralrgirii se face liniar cu variaia de cel mult
1 mm/m, cu excepia curbelor dupa aparatele de cale de pe liniile
abtute unde aceasta se va face cu cel mult 2mm/m.
5. La curbele cu racordri parabolice (Fig.1) pierderea
supralrgirii se face pe aceste racordari, cu respectarea variaiei
liniare prevzute la punctul 4. de mai sus, astfel ca s se ajung la
ecartamentul prescris cu supralrgirea zero n punctul unde raza de
curbur depete valoarea de 350 m. Conform Tabelul 1.
n cazul racordrilor scurte pentru respectarea condiiei de
variaie a supralrgirii (punctul 4. de mai sus ) pierderea supralrgirii
se prelungete n aliniament.

6. La curbele fr racordri supralrgirea se pierde n


aliniamentele ce preced i urmeaz curba (Fig.2).
7. Cnd ntre dou curbe de acelai sens, cu i fr racordri,
distana ntre curbele circulare este mai mic sau egal cu 30 m,
supralargirile celor dou curbe se racordeaz liniar fr a se mai trece
prin zero (Fig.3).

La fel se procedeaz i atunci cnd distana ntre punctele de ncepere


a supralrgirilor la dou curbe vecine de acelai sens este mai mic
sau egal cu 10 mm (distana ntre punctele cu supralrgire zero)
(Fig.4).
8. n cazul a dou curbe alturate i de acelai sens, racordarea
ntre ele cu o curb de racordare parabolic, trecerea de la o
supralrgire la alta se face pe lungimea acestei racordri. Dac nu se
poate respecta condiia de la punctul 4, pierderea supralrgirii se
prelungete i n cuprinsul curbei cu raza mai mare (Fig.5).

9. Cnd dou curbe sunt a1turate i de acelai sens, fr


alianament sau racordare ntre ele, trecerea de la o supralrgire la alta
se face n curba cu raza mai mare (Fig.6).
10. Dac curbele sunt alturate i de sens contrar racordrii
ntre ele, pierderea supralrgirii se face pe racordri, cu respectarea
condiiilor de la punctul 4 i 5 (Fig.7).

11. n cazul a dou curbe alturate i de sens contrar fr


aliniament sau racordri ntre ele, pierderea supralrgirii se face n
curba cu raza mai mare (Fig.8) cu respectarea prevederilor de la
punctul 4.
12. Pe calea echipat cu traverse din beton armat realizarea
supralrgirii i pierderea acesteia se face n conformitate cu ,,NOTA
TEHNIC PRIVIND UTILIZAREA TRAVERSELOR DE BETON
PRECOMPRIMAT N CURBE CU SUPRALRGIRE, editate de
Direcia Linii i Instalaii, cu respectarea conditiilor prevzute la
punctele 2 - 11, dup caz.
13. Ecartamentul cii nu trebuie s fie n nici un caz mai mare
1470 mm sau mai mic de 1432 mm.
14. TOLERANE LA ECARTAMENT
14.1. Fat de ecartamentul nominal pe liniile cu prism de balast
indiferent de felul traverselor se admit urmtoarele tolerane:
a la construcii i refacii de linii cu material nou:
+ 4 mm faa de 1433 + S
- 1 mm faa de 1433 + S
b la construcii i refacii de linii cu material semibun,
precum i la reparaii radicale i reparaii periodice:
+5 mm fa de 1435 + S
-3 mm fa de 1435 + S
Valorile de la punctele a i b trebuie s se intind uniform cu
variaie de cel mult 1 mm/m cu excepia curbelor dup aparatele de
cale de pe liniile abtute unde se admite o variaie de cel mult
2 mm/m.
c la liniile n exploatare n funcie de viteza maxim de
circulaie (V) toleranele la ecartament (fat de 1435 +S) sunt
urmtoarele:

V > 120 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 5 mm


- 3 mm
V 120 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 10 mm
- 3 mm
Abaterile de la ecartament, n exploatare trebuie s se ntind
uniform cu o variaie de cel mult 2 mm/m, cu excepia curbelor dup
aparatele de cale de pe liniile abtute unde se admite o variaie de cel
mult 3 mm/m.
Valorile de la punctele a, b i c se aplic att n aliniament ct
i n curbe. n curbele cu raza mai mic de 350 m aceste tolerane se
prevd peste supralrgirea de la punctul 2.
14.2 Pe poduri fr prism. de balast se admit urmtoarele
tolerane:
a la construcii i refacii de linii cu material nou : +3 mm
-1 mm
b la construcii i reparaii de linii cu material semibun
precum i la reparaii radicale i reparaii periodice +4 mm
-3 mm
c la liniile n exploatare +5 mm
-3 mm
Toleranele de la punctul a se aplic fa de 1433 + S iar cele
de la punctul b i c fa. de 1435 + S.
Valorile de mai sus trebuie s se ntind uniform cu o variaie de
1 mm/m la liniile noi i cele refacionate indiferent de starea
materiaiului iar n exploatare aceast. variaie poate fi de 2 mm/m.
Art. 2. SUPRANALAREA CII

1. n aliniamente suprafeele de rulare ale inelor celor doua fire


trebuie s se gseasc la acelai nivel n profil transversal.
n curbe, de regul, firul exterior seo aeaza la un nivel mai
ridicat dect cel interior cu valoarea supranalrii.
2. Supranlarea maxim. prescris nu trebuie s depeasc
150 mm. Cea mai mic supranalare este de 15 mm.
3. Supranlarea n curbele de cale ferat pot fi:
a. Supranlarea normal (hn) este cea mai mic
supranlare ce se aplic n funcie de raza curbei i viteza maxim
de circulaie a trenurilor de cltori (V) i insuficiena de
supranlare (I).
b. Supranlarea maxim (hmax) este cea mai mare
supranlare ce se poate aplica intr-o curb. Supranlarea maxim.
este n funcie de viteza medie a trenurilor de rnarf (V m), i
insuficiena traficului trenurilor de marf pe zi (T z) care determin
valoarea excesului de supranlare (E) i de vitez maxim a
trenurilor de cltori(V)
c. Supranlarea linit (hlim) este supranlarea cea mai mare
admis n curbele cu raz sub 300 m fr contraine la firul interior.
Supranlri mai mari dect hlim n curbele cu raze sub 300 m i far
contrai pot crea pericolul deraierii la demarare n cazul opririi
vehiculului n curbe.
d. Supranlarea efectiv (h). Este supranlarea care se
aplic n curb, care se determin n funcie de : raza curbei, viteza
maxim a trenurilor de cltori (V), insuficiena de supranlare (I),
viteza medie a trenurilor de marf (Vm), intensitatea zilnic a
traficului trenurilor de marf (Tz) respectiv de excesul de
supranlare (E).
Supranlarea efectiv (h) trebuie s fie ntotdeauna mai
mare dect hn i mai mic dect hmax.
hn h hmax
NOTA: Supranlarea normal (hn) se determin cu formula:
V2
h n 11,8 I n mm
R
n care:
V = viteza maxim n km/h
R = raza curbei n m
I = insuficiena de supranlare n mm

150
I T n mm
1 S
n care:
S = coeficientul de suplee al vehiculelor care are valoarea de
maxim 0,4 dup normele UIC
T = acceleraia transversal necomensat n m/s2
La CFR insuficiena de supranlare care st la baza
determinrii supranlrii normale din tabelul 2 are valoare
I = 70mm(pentru S=0,4 i T = 0,65m/s2).
n cazuri exceptionale cu aprobarea direciei de linii i
instalaii se poate admite o insuficien de supranlare
I = 90mm(pentru S=0,4 i T = 0,85m/s2).
-
Supranlarea maxim se determin cu formula:
V2
h max 11,8 m E n mm
R
n care:
Vm = viteza medie a trenurilor de marf in km/h
n V n 2 V2 ...
Vm 1 1 n km/h
n 1 n 2 ...
n1,n2= numrul de trenuri de marf care circul cu viteza
V1,V2
E = excesul de supranlare n mm
E = 50 mm pentru traficul de marf zilnic Tz>60000t/zi
E = 60 mm pentru Tz =30000-60000t/zi
E = 70 mm pentru Tz <30000t/zi
-
Supranlarea limit se determin cu formula:
R 50
h lim n mm,
2
n care:
R = raza curbei n m
Supranlrii hlim i corespunde o vitez limit (Vlim):
h lim I
Vlim R
11,8
n care:
hlim = supranlarea limit n mm
I = insuficiena de supranlare n mm
R = raza curbei n m
Pe liniile cu capacitatea radus de trafic se poate spori viteza de
circulaie n curbele cu raza sub 300 m peste valoarea Vlim aplicnd o
supranlare efectiv h>hlim cu condiia montrii de contraine pe
firul interior al curbei.
Valorile hlim sunt evideniate de linia ngroat din tabelul 2
supranlrile normale, ele gsindu-se imediat sub acestea.
4. Pentru evitarea producerii unor uzuri inegale la cele dou fire
ale cii i a unor aciuni nefavorabile asupra cii i vehiculelor,
trebuie respectat condiia ca produsul dintre raza curbei (R) i
supranlarea efectiv aplicat pe teren (h) s fie constant (C) n
orice punct de pe curba izolat, gruparea de curbe i curbele de pe un
sector de linie. Fig.9.
Rxhx = Rh = C

NOTA:
Se numete sector de linie, poriunea de linie dintre dou
staii sau puncte de secionare care are aceleai caracteristici de
circulaie: vitez maximi (V), vitez medie a trenurilor de marf
(Vm), intensitatea zilnic a trenurilor de marf (Tz).
Se numete grupare de curbe, curbele de pe un sector de
linie, care se succed, far aliniament ntre ele sau cu aliniament a
cror lungime este mai mic sau cel mult egal cu 100 m.
5. Modul de stabilire a supranlrilor efective (h)
Pentru stabilirea supranalrilor efective (h) sunt necesare
urmtoarele elemente:
delimitarea sectoarelor de linie;
delimitarea gruprilor de curbe; (dac exist pe sector)
viteza maxim de circulaie pe sectorul de linie;
intensitatea traficului de marf zilnic (Tz) pe sectorul de
linie i respectiv valoarea excesului de supranalare (E).
Viteza medie a trenurilor de marf (Vm) pe sectorul de
linie.
Stabilirea supranlrilor efective ,,h se face dup cum
urmeaz:
A. n cazul existenei unei singure curbe pe sectorul
respective:
Se scoate din tabelul 2 supranlarea normal (h n), pentru
raza curbei (R) i viteza maxim de circulaie (V).
Se scoate din tabelul 3 supranlarea maxim (h max) n
funcie de viteza medie a trenurilor de marf (Vm), excesul de
supranlarea (E) i viteza maxim de circulaie.
Dac hn este mai mic sau cel mult egal cu hmax(hnhmax) atunci
supranalarea efectiv (h) se va lua egal cu hn(h = hn)
Dac hn este mai mare dect hmax, se reduce viteza maxim de
circulaie n curb pn la o valoare care s asigure condiia hnhmax
urmnd ca supranlarea efectiv h s fie egal cu hn.
B. Intr-o grupare de curbe
Se determin suprainlarea efectiv (h) pentru curba cu raza
cea rnai mic (R) din gruparea de curbe dup metodologia de la
punctul A de mai sus (o singur curb pe sectorul de linie).
Supranlrile efective (hi) pentru celelalte curbe din grupare
cu raza Ri se determin cu relaia:
R
hi h
Ri
n care:
R = raza cea mai mic a curbei din gruparea de curbe
h = supranlarea efectiv din curba cu raza cea mic
Ri = curbe cu raza Ri > r
hi = supranlarea efectiv n curbe cu raza Ri
Supranlrile hi se rotunjesc din 5 n 5 mm n plus.
Viteza maxim de circulaie pe ntreaga grupare de curbe este
viteza maxim de circulaie de pe curbe cu raza cea mai mic
corespunztoare razei R si a supranlrii h = hn unde hn hmax.
n acest fel se respect condiia ca produsul R x h = constant.
C. Pe un sector de linie cu mai multe curbe
a) n cazul existenei, pe sectorul de linie respectiv a uneia
sau mai multor grupri de curbe, valoarea supranlrilor se
determin conform metodologiei de la punctul B de mai sus.
b) Pentru restul curbelor care sunt dispersate pe sectorul
de linie respectiv se procedeaz astfel:
Se alege curba cu raza R care asigur circulaia cu viteza
maxim de pe sectorul de linie respectiv care s respecte condiia
hn hmax din tabelele 2 i 3. n acest fel pentru curba respectiv cu
raza R supranlarea efectiv h este egail cu h (h=hn).
Pentru curbele de pe sectorul de linie respectiv care au
raza (Ri) mai mare dect curba cu raza minim care asigur viteza
maxim (Ri > R), supranlrile efective (hi) se determin ca la
punctul B cu relaia:
R
hi h
Ri
n care:
h = supranlarea efectiv din curba cu raza cea mai mic (R)
care asigur viteza maxim (V)
hi = supranlarea efectiv care se determin pentru curbele
cu raza Ri de pe sectorul (Ri > R), a crei valoare se rotunjeste din 5
n 5 mm n plus.
n acest fel se respect condiia ca produsul R x h = constant.
n curbele cu raze mai mici dect raza minim care asigur
viteza maxim de circulaie pe sectorul respectiv, vitezele vor fi
reduse pin la valorile care s respecte condiia (hnhmax) fiecare
curb va fi tratat ca i n cazul unei curbe izolate de pe un sector de
linie (punctul A de mai sus).
c Cnd pe sectorul de linie respectiv sunt mai multe curbe
sau grupri de curbe care limiteaz viteza maxim de circulaie, n
scopul mbuntirii condiiilor de circulaie, cu aprobarea
directorului cu intreinerea, se va stabili o noua vitez maxim de
circulaie care s elimine ct mai multe limitri de vitez.
NOTA:
1. Dac dup determinarea noilor supranlri efective n
curbe, stabilite dup metodologia de mai sus, apar modificri ale
vitezei trenurilor de marfa sau a traficului zilnic al acestora, valorile
supranlrilor efective pot fi meninute cu aprobarea (directorului
cu ntreinerea pn la efectuarea de lucrri RK sau RPMG, numai
pentru cazurile cnd valoarea excesului de supranlare (E) din
formula:
V2
h max 11,8 m E
R
nu depete 70 mm. n cazul cnd valoarea excesului (E)
este mai mare de 70 mm. Se vor reface supranlrile efective (h) la
valoarea stabilit n funcie de noile condiii de circulaii.
2. Supranlrile de pe liniile n exploatare la data intrrii n
vigoare a prezentei instrucii, vor fi verificate pe baza reglementrilor
de mai sus se vor trata ca la punctul 1din prezenta not.
6. n cazul cnd condiiile locale speciale nu permit introducerea
de supranlri efective (h) la valoarea reieit din calcul (lips de
gabarit la lucrri de art, trascu sinuos cu racordri scurte, liinii cu
rampe mari etc.), se pot aplica cu aprobarea direcorului cu
intreinerea supranlri mai mici, reducndu-se vitezele maxime de
circulaie funcie de raza curbei i supranlarea respectiv,
respectnd condiia de la punctul 5 de mai sus.
7. n curbele din liniile directe din staii n care opresc trenuri de
cltori, cele dintre semnalele de intrare la staiile unde opresc toate
trenurile precum i cele din linie curent din dreptul haltelor de
oprire a trenurilor de cltori vor avea de regul supranlri efective
(h) de cel mult 120 mm. Pe aceste curbe viteza maxim (V) va fi
corespunztoare razei supranlrii efective din tabelul 2.
8. Curbele aflate dup aparatele de cale precum i curbele de pe
liniile abtute din staii cu viteze de maximum 40 km/h, de regul, nu
vor avea supranlri.
9. La trecerile la nivel ale liniilor duble sau multiple toate inele
n seciune longitudinal ale drumului trebuie s se gseasc n
acelai plan. Dac acest lucru nu este posibil (la supranlrile mari
ale cii) atunci inele nvecinate a cte dou linii trebuie s fie aduse
la acelai nivel. Fig. 10 i 11.

10. Supranlrile efective (h) ale cii n curbe pe poduri


metalice sau de beton armat fr balast se obin simultan prin
construcia elementelor tablierului i prin chertarea traverselor
speciale pe pod. La construcia tablierelor respective se vor realiza
supranlrile (h) ale cror valori n raport cu viteza maxim de
circulaie (V) vor fi reduse cu 20 mm. Prin chertarea traverselor va fi
realizat diferena ntre supranlarea corespunztoare vitezei
maxime de circulaie (V) n curb sau gruparea de curbe respective i
supranlarea realizat prin construcia tablierului. n zona chertat
grosimea minim a traversei va fi mai mare sau cel puin egal cu 18
cm.
11. Pe anumite linii cu o stare foarte bun de ntreinere cu
aprobarea Directiei linii i instalaii, se poate spori insuficiena de
supranlare de la 70 mm pn la 90 mm i creterea vitezelor de
circulaie cu 10 km/h fr a modifica supranlrile efective
calculate cu insuficiena de supranlare I=70 mm.
Pe aceste linii se vor aplica tolerane la sgei reduse la jumtate
conform articolului 7 B punctul 3.
12. Pentru vehicule cu coeficient de suplee S 0,25, pentru fiecare
caz n parte la propunerea Directiei traciune i vagoane, cu avizul
Directiei linii i instalaii si aprobarea conducerii Departamentului
Cilor Ferate se poate spori viteza maxim de circulaie cu 5 km/h
fr a modifica elementele geometrice ale curbelor (supranlare,
lungimea curbelor de racordare).

Art. 3. CURBE DE RACORDARE


1. ntre aliniamente a cror curbur este zero i curba circular
1
avnd curbura constant (fig. 12) precum i ntre dou curbe
R
circulare alturate i de acelai sens (fig. 13) cu raze R 1>R2 se
introduc de regul curbe de racordare, n form de parabol cubic pe
a caror lungime atit supranlarea ct i curbura variaz liniar.
2. Trecerea de la supranlarea zero din aliniament la
supranlarea (h) din curba circular. (Fig. 12) precum i trecerea de
la supranlarea h1 din curba cu raza R1 la supranlarea h2 din curba
R2 (fig. 13) se face liniar i obligatoriu pe lungimea curbelor de
racordare. Lungimea pe care se face aceast trecere se numete
RAMPA SUPRANLRII.

3. n vederea evitrii unor aciuni dinamice nefavorabile ntre


vehicul i cale, n fiecare punct al racordrii, produsul dintre
supranlarea hx i raza de curbur Rx trebuie s fie constant i egal
cu produsul dintre supranlarea h i raza de curbur R din curba
circular. Fig. 9.
R x h x R h = constant
Pentru ca aceast condiie s fie ndeplinit, nceputul i
sfritul rampei supranlrii va coincide n mod obligatoriu cu
nceputul i sfritul curbei de racordare din plan (Fig. 11.,12.)
Nivelul transversal prescris (hx) respectiv valoarea sgeii (fx)
ntr-un punct x din cuprinsul racordrilor se determin dup cum
urmeaz:
intr-o curb simpl fig. 14
L
h x h x n mm
L
Lx
fx f n mm
L
dou curbe alturate i de acelai sens fig 15

Lx
h x h1 h 2 h1 n mm
L
L
f x f 1 f 2 f 1 x n mm
L
dou curbe alturate i de sens contrar fig. 16
L L xi
h x h1 1 n mm
L1
L 2 L x2
h x2 h 2 n mm
L2
L 1 L x1
f x1 f 1 n mm
L1
L 2 L x2
f x2 f 2 n mm
L2
5. Lungimea curbelor de racordare se determin cu respectarea
simultan a urmtoarelor doua condiii:
a Panta nominal a supranlrii (p)sau torsionarea cii pe
racordare (i), definit n cazul racordrii n forma de parabol cubic
prin raportul dintre supranlarea h din curba circular i lungimea
racordrii L (fig. 15), trebuie s fie de cel mult:
h 1
i mm / mm
L nV
h 1000
p mm / mm
L nV
fiind cu att mai mic cu ct viteza V este mai mare i are o valoare
1
maxim i sau p 2 mm/m; pentru viteza V80 km/h.
500
Coeficientul n este n funcie de mrimea vitezei i are urmtoarele
valori:
n = 6 pentru 80 km/h < V 100 km/h
n = 8 pentru 100 km/h < V 120 km/h
n = 10 pentru V >120 km/h
b Variaia insuficienei de supranlate sau smuncirea
imprimat vehiculelor pe parcursul racordrii, care n cazul parabolei
cubice se definete prin raportul dintre insuficiena de supranlare
(I) i lungimea racordrii (L) fig. 17 trebuie s fie:
pentru curbe cu lungimi normale:
I 140
mm/m
L V
pentru curbe cu lungimi de racordare minime:
I 210
mm/m
L V
Pentru insuficiena de supranlare I = 70 mm rezult
lungimile limit ale curbelor de racordare i anume:
V
L min pentru lungimi normale ale curbelor de racordare
2
Tabelul 4;
V
L min pentru lungimi minime ale curbelor de racordare ce se
3
aprob de ctre directorul cu ntreinerea de la regionala c.f.
Tabelul 5.
6. Stabitirea lungimii curbelor de racordare se face dup cum
urmeaz:
A 0 singur curb pe sectorul de linie
Cu ajutorul tabelului 4 se determin lungimea normal a
racordrii n funcie de raza curbei pentru viteza maxim de
circulaie (V).
n cazul traseelor dificile cu aprobarea directorului cu ntreinerea se
pot aplica lungimi minime din tabelul 5.
Dac lungimea curbei de racordare este mai mic dect lungimea din
tabelul 5, se reduce viteza maxim corespunztoare lungimii curbei
de racordare existent pe teren.
B ntr-o grupare de curbe de pe sectorul de linie
Se determin lungimea normal a curbei de racordare pentru
curba cu raza cea mai mic din grupare dup metodologia folosit
pentru curba izolat. (o singur curb pe un sector de linie),
prezentat la punctul A de mai sus.
Pentru celelalte curbe din grupare lungimea curbei de
racordare se determin cu relaia:
R
Li L n care:
Ri
L = lungimea normal a curbei de racordare pentru curba cu raza cea
mai mic (R) la viteza maxim de circulaie.
Viteza maxim de circulaie n grupare n funcie de lungimea curbei
de racordare este corespunztoare curbei cu raza cea mai mic i
lungimea curbei de racordare.
C. Pe un sector de linie cu mai multe curbe:
a) lungimile curbelor de racordare pentru gruprile de curbe se
determin dup metodologia de la punctul B;
b) pentru curbele izolate de pe un sector de linie, cu ajutorul
tabelului 4 se determin lungimea normal a curbei de racordare (L)
la curba cu raza cea mai mic (I) care asigur viteza maxim,
stabilit cu ocazia determinrii supranlrii efective (Art. 2 punctul
3 C b).
Pentru curbele cu raza mai mare dect cea cu raza cea mai
mic care asigur viteza maxim, lungimile curbelor de racordare se
determin cu relaia:
R
Li L n care:
Ri
L = lungimea normal a curbei de racordare, pentru curba cu raza
cea mai mic (R) care asigur viteza maxim.
Li = lungimea normal a curbei de racordare pentru curbele cu raza
Ri(Ri> R).
Atunci cnd lungimea curbei de racordare pentru una sau mai
multe curbe de pe sector este mai mic dect lungimea normal a
curbei cu raza cea mai mic care asigur viteza maxim, se determin
lungimea minim (Lmin) pentru aceast curb cu ajutorul tabelului 5.
Pentru curbele de pe sector care necesit lungimi minime ale
curbelor de racordare (Li min) acestea se vor calcula cu relaia:
R
L i min L min n care:
Ri
Lmin = lungimea minim a curbei de racordare pentru curba cu raza
cea mai mica (R) care asigur viteza maxim.
Li min = lungimea minim a curbei de racordare pentru viteza maxim
n curbele cu raza Ri(Ri> R).
NOTA: De regul, se aplic lungimi normale ale curbelor de
racordare.
c) n curbele cu raza mai mic dect cele care asigur viteza
maxim se vor determina lungimi normale sau minime dup caz
pentru viteza maxim limitat.
d) n curbele care au lungimi ale curbelor de racordare mai mici
dect Lmin se reduce viteza maxim de circulaie la limite prevazute n
tabelul 5 n funcie de raza curbei lungimea real a curbei de
racordare.
e) Dac pe un sector de linie sunt curbe la care datorit lungimii
reduse ale curbelor de racordare apar frecvente limitri de vitez, n
vederea mbuntirii condiiilor de circulaie pe sectorul de linie
respectiv, se va reduce viteza maxim de circulaie pe ntregul sector.
7. Lungimea curbelor circulare (Lc) i a aliniamentelor dintre
dou curbe de racordare (La) respectiv poriunea de linie cu
supranlare constant (h) sau fr supranlare, respectiv distana
dintre dou rampe ale supranlrii vecine (fig. 18) trebuie s aib
valoarea minim:
V
La LC 6m
5

8. n cazul curbelor circulare alturate i de sens contrar


lungimea aliniamentului (La) poate s lipseasc.
a) ntre dou curbe alturate i de sens contrar avnd razele R1 i
R2 se introduce o curb de racordare de lungime L (Fig. 19) a crei
valoare este:
L L1 L 2 n care:
L1 i L2 sunt lungimile curbelor de racordare calculate pentru curbe
cu raza R1, respectiv R2 determinate dup metodologia folosit la
gruprile de curbe.

Pe lungimea racordrii L se realizeaz descreterea curburii de la


1
i a supranlrii h1 din prima curbur cu raza R1 precum i
R1
1
creterea curburii pn la i a supranlrii pn la valoarea h 2
R2
din curb ace urmeaz cu raza R. Aceast descretere i respectiv
creterea curburii i a supranlrii au valoarea zero situate la
incidena curbelor de racordare L1 i L2.
b) ntre dou curbe alturate de acelai sens, avnd razele R 1 i R2
(R1 <R2) se introduce o curb de racordare de lungime L (fig. 20) a
crei valoare este:
L L1 L 2 n care
L1 i L2 sunt lungimile curbelor de racordare corespunztoare
curbelor cu raza R1 i respectiv R2, determinate dup metodologia
folosit la gruprile de curbe.
Pe lungimea curbei de racordare L L1 L 2 se realizeaz rampa
supranlrii, respectiv trecerea de la supranlarea h2 la h1 n care:
h1 i h2 supranlri corespunztoare curbelor cu raza R1, respectiv
R2 determinate conform metodologiei de la gruprile de curbe.

n cazul cnd diferena dintre supranlrile h1 i h2 este mai


mic de 20 mm cu aprobarea directorului cu intreinerea se poate
aplica o singur supranlare efectiv h egal cu supranlarea din
curba cu raza cea mai mic. Se poate aplica o supranlare efectiv
unic i n cazul curbelor cu mai multe raze cu ruspectarea condiiei
ca diferena dintre supranlarea efectiv cea mai mare i cea mai
mic s fie mai mic de 20 mm, supranlarea efectiv unic avnd
valoarea supranlrii maxime efective (cea din curba cu raza cea
mai mic).
9. Nu sunt admise curbe formate din curbe de racordare, fr
curb circular sau cu o curb circular de lungime mai mic de
V
6 m.
5
10. Se admite meninerea n cale a curbelor a cror curbe de
racordare nu au lungimea mai mic dect lungimea normal
determinat prin calcul.
Art. 4. CURBE FR RACORDARE
1. Sunt considerate curbe fr racordare, curbele circulare care
nu au racordri parabolice sau cu racordri parabolice mai mici dect
racordrile minime pentru viteza maxim de circulaie din tabelul 5.
n categoria curbelor fr racordri intr i curbele alturate de
acelai sens care au racordri, att la capete ct i ntre ele,pe care se
aplic o supranlare constant (aceste curbe nu respect condiia Rx
h = constant).
2. n curbele simple, izolate, fr racordri (fig. 21) suprafeele
de rulare ale inelor celor dou fire (interior si exterior) trebuie s se
gseasc la acelai nivel n profil transversal.(Nu se admite
supranlarea firului exterior).
Vitezele maxime de circulaie n curbele circulare simp1e fr
racordri i fr supranlare sunt trecute n tabelul 6.

NOT: n curbele circulare simple fr racordri care la data ntrrii


n vigoare a prezentei instrucii au supranlare racordat n
aliniamentele alturate (Fig. 22) pn la eliminarea supranlrii se
va reduce viteza maxim de circulaie n funcie de raz i
supranlare la limita valorilor prevzute n tabelul 7.
3. n dou curbe circulare alturate (R < R2) i de acelai sens,
fr racordri i fr supranlare(Fig. 23), viteza maxim de
circulaie(V) se determin cu relaia:
R1 R 2 R1
V 1,84 3,6 n km/h
R 2 R1 1 Kd

4. n dou sau mai multe curbe circulare alturate i de acelai


sens, fr racordri ntre ele (Fig. 24) sau cu racordri ntre ele (Fig.
25) i cu supranlarea constant, viteza maxim de circulaie se
determin cu relaia:
R max R min R min
V 2,52 3,6 n km/h
R max R min 1 Kd
n care:
Rmax = cea mai mare curb n metri
Rmin = cea mai mic curb n metri
Kd = coeficient dinamic din tabelul 6
V2
Supranlarea constant (h) are valoarea h 11,8 (mm)
R max

Racordrile acestor curbe cu aliniamentele vecine se


determin conform reglementrilor de la art. 3 ,,Curba de racordare.

NOTA: Pentru cazuri existente pe teren cu supranlare medie


calculat conform reg1ementrilor din Instrucia 314 Ediia 1964.
V2
h 11,8 90 (mm)
R min
pn la aplicarea reglementrilor de la punctul 3 de mai sus se va
limita viteza la:
R min R max R min
V 1,83 3,6 n km/h
R max R min 1 Kd
Art. 5. RACORDAREA LINIILOR PARALELE I
NEPARALELE
1. Racordarea liniilor paralele sau neparalele se realizeaz prin
introducerea a doua curbe circulare de sens contrar cu sau fr
aliniamente ntre ele, cu raze mari(peste 350 m) i fr supranlare
Fig. 26, 27.
Aceste racordri se aplic la variante de traseu, la sporirea distanei
dintre liniile curente duble i dintre liniile din staii, la modificri de
trasee, etc.
2. Racordarea a dou linii paralele prin dou curbe circulare i
de sens contrar, cu raze diferite (R1 < R2) cu aliniament intermediar
V2
(a) i fr suprarainlare (Fig. 26) ( a )
2

Racordrile sunt de patru grade de calitate , valoarea razei curbelor


circulare acceptate depinznd de valoarea acceleraiei transversale
necompensate ( T ) i anume:
-
Racordri de calitate foarte bun: T 0,35 m s 2 rezult
V2
R
2
-
Racordri de calitate bun: 0,35 m/s2< T0,55m/s2
V2 V2
R
3 2
-
Racordri de calitate satisfctoare: 0,55 m/s2< T0,65m/s2

V2 V2
R
3,5 3
-
Racordri acceptabile : 0,65 m/s2 T< 0,85m/s2

V2 V2
R
4,5 3,5
V2
Cnd valoarea razei nu satisface relaia R se limiteaz
4,5
viteza maxim la valoarea V2 4,5R sau V 2,12R valoarea razelor
circulare stabilit cu relaiile de mai sus, se refer la curba cu raza
cea mai mic n cazul curbelor cu raze inegale.
3. Racordarea linilor paralele cu dou curbe circulare de sens
contrar, cu raze diferite (R1< R2), fr aliniament intermediar i fr
supranlare (Fig. 27).
Din punct de vedere geometric aceast racordare este un caz
particular al curbelor cu aliniament intermediar.

Aceast racordare are un singur grad de calitate admindu-se


o acceleraie transversal necompensat.(T) mai mic de 0,35 m/s2
necesitnd curbe cu raze mai mari.
Aceste racordri sunt lungi i se recomand s fie folosite numai n
cazul cnd distana dintre liniile paralele este mic.
4. Racordarea liniilor neparalele constituie un caz particular al
racordrii liniilor paralele tratndu-se similar cu acestea.
5. Valorile razelor curbelor circulare pentru gradele de calitate
stabilite n funcie de viteza maxim de circulaie, este dat n
tabelul 8.

Art. 6. RACORDAREA DECLIVITILOR N PROFILUL N


LUNG AL LINIEI
1. Schimbarea de declivitate n profilul n lung se racordeaz
printr-un arc de cerc cu raza R a crei valoare respect relaia:
R 0,4 V 2 n m
n care V este viteza maxim a liniei n km/h

2. Valoarea minim a razei curbelor de racordare a declivitilor


pe cocoaele de triere este de 400 m atunci cnd circul i
locomotivele pe cocoae de triere i 300 m cnd circul numai
vagoane.
3. Racordarea declivitilor se face de regul n aliniamente. n
curba circular raza minim a racordrii este de 5000 m.
Amplasarea racordrii declivitilor n profil n lung n
curbele de racordare se admite numai n cazuri bine justificate i
numai cu aprobarea Direciei Linii i Instalaii.
4. Racordarea declivitilor se face n afara aparatelor de cale.
Distana de la prima sau ultima joant a aparatului de cale pna la
racordarea declivitilor trebuie s fie de cel puin 5 m.
Executarea racordrii n profil n lung n zona aparatelor de cale se
aprob n cazuri bine justificate, de ctre Direcia Linii i Instalaii la
propunerea directorului cu ntreinerea din regionala respectiv.
5. Valorile elementelor racordri declivitilor n profilul n lung
al liniei n funcie de raza curbei i diferena dintre decliviti sunt
date n tabelul 9.

Art. 7 TOLERANE LA NIVEL I POZIIA Cll N PLAN

A. Denivelarea cii
1. Toleranele la nivelul transversal prescris al unui fir fa de
cellalt, att n aliniament ct i n curb sunt:
10 mm la liniile cu Vmax de cel mult 50 km/h cu condiia ca
variatia nivelului n limita acestor tolerane s se fac uniform pe
distan de cel puin 600 ori valoarea abaterii.
5 mm la liniile cu Vmax mai mare ca 50 km/h cu condiia
ca variaia nivelului n limita acestei tolerane s se fac uniform, pe
distana de cel puin 1200 ori valoarea abaterii.
Nu se admite n nici un caz ca nivelul firuiui exterior al curbei s fie
mai jos dect acela al firului interior, la curbele prevzute cu
supranlri.
2. Se admit denivelri locale n profilul longitudinal pe fiecare
din fire pn la 10 mm cu condiia ca denivelarea s fie racordat n
mod uniform. pe o distan de cel puin:
600 ori valoarea denivelrii pentru limitele de vitez de 50
km/h sau mai mic.
1200 ori valoarea denivelrii pentru linile cu viteza peste
50 km/h.
3. n cazul denivelrilor ncruciate, dac pe o distan de 12 m
sau mai mic, dup o denivelare pe un fir urmeaz o denivelare pe
cellalt fir, atunci aceste denivelri se totalizeaz i suma lor n acest
caz nu trebuie s intreac 5 mm pe ( liniile cu viteza mai mare dect
50 km/h i 10 mm pe liniile cu viteza de 50 km/h sau mai mic.
4. n funcie de vitezele de circulaie se admit urmtoarele valori
ale torsionrii cii, masurndu-se pe baza de 2,5 m:
Torsionarea cii este un defect local i reprezint diferena de
nivel transversal ntre cele dou, fire ale cii, msurate n dou
puncte consecutive aflate la distanta ,,L intre ele, distan denumit
baz longitudinal de msurarea torsionrii caii.
La CFR se utilizeaz n present baza longitudinal de
msurarea torsionrii cii L=2,5m.
Valori ale torsionrii cii pentru alte baze longitudinale de
masurare a torsionrii cii, mai mari de 2,5 m se vor stabili prin
cercetti fcute de Institutul de cercetri i proiectri tehnologice n
transporturi n colaborare cu Direcia Linii i Instalaii i Direcia
Tracine i Vagoane.
n aliniamente i curbe fr supranlri, cnd denivelrile
transversale sunt pe acelai fir, valoarea torsionrii cii este egal cu
diferena dintre cele dou denivelri transversale msurate la 2,5 m
distan; cnd denivelrile transversale sunt ncruciate (prima
denivelare transversal este pe un fir i cealalt pe cellalt fir al cii)
valoarea torsionrii cii, este egal cu suma denivelrilor transversale
de la capetele bazei de msurare(2,5 m).
n curbele prevzute cu supranlri att pe curba circular ct i pe
curbele de racordare valoarea torsionrii cii este egal cu diferena
dintre supranlrile msurate n cele dou puncte aflate la capetele
bazei de msurare (distant de 2,5m intre ele).
5. Racordarea liniei n profil n lung cu ocazia lucrrilor la cale
pentru vitez mai mare de 40 km/h se face pe lungime L cel puin
egal cu :
L 5 h Vmax
n care:
L = lungimea racordrii n m
h = nlimea de ridicare a liniei ce trebuie racordat n mm
Vmax = viteza maxim de circulaie n km/h
Cnd se circul cu viteza de 40 km/h sau mai mic, lungimea de
racordare L trebuie s fie:
L 200h
adic s se asigure o ramp cu nclinarea de cel mult 5 mm/m;

B. Tolerane la poziia caii n plan

1. Toleranele la sgei n curbele arc de cerc, msurate la


mijlocul corzii de 10 m din 5 n 5 pentru raze de 250 m i mai mici,
i a corzii de 20 m din 10 n 10 pentru raze mai mari de 250 m i
aliniamentele sunt urmtoarele:

La lucrrile de reparaii capitale i reparaii periodice i n


curbele fr racordri, toleranele de mai sus se reduc la jumtate.
2. Toleranele dintre sgeile vecine pe racordri sunt jumtatea
valorii dintre sgeile vecine aplicate pe curba circular.
Aceast toleran se aplic peste diferena dintre sgeile
nominale vecine.
3. n curbele la care se aplic insuficiena de supranlare
l > 70 mm, n curbele fr racordri, toleranele la sgei prevzute la
punctele 1 i 2 de mai sus se reduc la jumtate.
4. Cnd diferena dintre sgeile vecine depete cu 10 mm
valoarea toleranelor de mai sus prin lucrri de ripare obinuit curba
nu poate fi adus n ax, se recomand retrasarea ei.
Retrasarea se consider de calitate cnd dup aplicarea pe teren
diferena dintre sgeile vecine este mai mic de 10 mm pe liniile cu
viteza de 100 km/h i mai mic, i de 5 mm pe liniile cu vitez mai
mare de 100 km/h.
NOT: Msurarea sgeilor se face la mijlocul corzii de 10 m pentru
curbe cu raze de 250 m i mai mici i la mijlocul corzii de 20 m
pentru curbe cu raza mai mare de 250 m.
Valorile sgeilor (f) n curbe circulare (Fig. 28) se calculeaz cu
formula:
l2
f
8R

n care:
f = sgeata la mijlocul corzii n m
l = lungimea corzii n m,
R = raza corzii n m,
h punctele principale ale curbei cu racordri (Fig. 29) sgeata se
calculeaz cu relaia:
l2
n AR f
96LR
l2 l2
n RC f
8R 96LR

n cuprinsul curbei de racordare (fig. 30) sgeata se calculeaz cu


formula:
l 2d
f
8R

Diferena dintre sgeile teoretice (d) vecine msurate din


10 n 10 m pe racordare la jumtatea corzii de 20 m se calculeaz cu
formula:
500000
d
LR

i are valorile n mm:


Diferena dintre sgeile teoretice vecine (d) msurate din 5 n
5 m cu coarda de 10 m, pe racordare se calculeaz cu formula:
62500
d
LR
i are valorile n mm.

Art. 8. CONTAINE N CURBE

1. Montarea de contraine este obligatorie n toate curbele cu


raze sub 150 m pentru asigurarea ghidajuiui vehiculelor, precum i n
curbele cu raza de 151300 m cu supranlri mari (supranlri ce
se gsesc deasupra liniei ngroate din tabelul 2 ,,Supranltarea
normal) pentru evitarea pericolului de escaladarea firului exterior
la demararea vehiculelor oprite pe aceste curbe.
2. Contraine se monteaz n interiorul cii, ling firul interior
lsndu-se ntre feele laterale vecine ale ciupercilor inei i
contrainei un interval liber de 45+S n mm cu o toleran de 5
mm, n care S este supralrgirea cii n curbe.
3. n celelalte curbe cu raza mai mare de 150 m se pot monta
contraine cu aprobarea direciei regionale n urmtoarele cazuri:
pe poriunile de linie cu decliviti mari,
pe poriuni de linie cu terasamente instabile;
n tuneluri;
4. Contrainele vor avea feele superioare la acelai nivel sau cel
mult cu 30 mm mai sus dect ina lng care se afl.
Ele vor fi prinse reglementar de fiecare travers.
5. Contrainele se prelungesc n aliniamentele vecine cu cte
6m.
6. La extremitati contrainele vor fi cotite ctre interiorul cii
realizndu-se la capete un interval ntre ciupercile inei i contrainei
de cel puin 110 mm.
7. n spaiul dintre in i contrain se va asigura adncime de
cel puin 38 mm sub nivelul suprafeei de rulare a inei.

Art. 9. INE SCURTE N CURBE. CURBAREA INELOR

1. La executarea curbelor, se vor folosi pe firul interior ine


scurte. Se recomand folosirea inelor scurte de aceeai lungime i
excepional ine de scurtime diferit.
2. Lungimea inelor scurte folosite pe firul interior al curbei n
funcie de raza curbei i lungimile normale ale inelor sunt prevzute
n tabelul 10.
3. Numrul inelor scurte necesare pe firul interior al curbelor
pe lungimi de ine scurte pentru un km de linie curb n ax sunt
prevzute n tabelul 11.
4. Atunci cnd nu sunt ine scurte pe lungimile din tabelul 10
primite de la uzin se confecioneaz ine scurte pe santier, prin
tierea unui capt de in n aa fel nct cea dea doua gaur de
eclisare s devin prima gaur.
5. Diferena de echer admis n curb este egal cu jumtatea
diferenei dintre lungimea inei normale i a inei scurte, fr a
depi 50 mm.
6. Se recomand ca la executarea curbelor cu raz de 300 m i
mai mic, inele s fie curbate cu maina nainte de introducerea lor
n cale.

Art. 10. ROSTURI DE DILATAIE

Noiuni introductive
1. Sub influena variaiilor de temperatur, inele de cale ferat
i sporesc sau i reduc lungimea dup cum temperatura crete sau
scade.
Cnd temperatura inei variaz cu t ( o C) , lungimea inei
se rnodific cu l .
1 1 t
n care:
l = lungimea inei;
= coeficientul de diletaie a oelului de in (1,110-5).
l
n aceast situaie, captul inei se deplaseaz cu cantitatea .
2
2. Dac dilatarea, respectiv contracia inei, este mpiedicat n
in, ia natere un efort de compresiune sau de ntindere:
F E A t
n care:
E = modulul de elasticitate (2,1106 kg/cm2)
A = suprafaa seciunii transversale a inei (cm2)
= coeficientul de diletaie (1,110-5)
t = variaia de temperatur (oC)
3. La sistemele moderne de alctuire a suprastructurii cu eclisaj
ngrijit i cu o prindere puternic, cum este prinderea K folosit n
prezent la tipul 49 i mai mare sau cu anumite prinderi elastice n
curs de rspndire, modificarea lungimii inei este ntr-o anumit
msur mpiedicat, datorit pe de o parte frecrilor ce se produc n
eclisaje i pe de alt parte rezistenei opuse de patul de balast la
deplasarea n lungul cii a traverselor.
n mod similar, dilatarea este parial mpiedicat i la inele
cu prindere direct i mixt dac exist un numr suficient de
dispozitive contra fugirii inelor ntreinute continuu n stare activ.
n acest caz deplasarea captului inei la o anumit variaie de
temperatur, este mai mic dect cea care rezult din relaia stabilit
la punctul 1, n acelai timp ns ia natere n in un efort axial egal
cu suma forelor ce se opun dilatrii, respectiv contraciei inei.
4. Posibilitatea deplasrii captului inei se realizeaz nc de la
montarea cii prin asigurarea unui rost de dilataie, a crui mrime
trebuie sa fie aleas astfel ca:
s nu provoace ocuri puternice la trecerea roilor
materialului rulant;
s permit executarea lucrrilor la linie i n timpul verii
fr a se lua msuri restrictive;
s nu dea loc la apariia unor eforturi axiale periculoase
pentru stabilitatea cii, n cazul temperaturilor ridicate sau care s
produc ruperea buloanelor n cazul temperaturilor joase.
Ecartul de temperatur de care se ine seama la stabilirea
mrimii rosturilor de dilataie pe reeaua CFR este de + 60C30C.
5. Indiferent de valoarea stabilit pentru rosturile de montaj, o
importan deosebit o are meninerea n exploatare a unor rosturi ct
mai uniforme i deci oprirea fugirii inelor prin stngerea prinderilor
i montarea dispozitivelor contra fugirii inelor, la liniile construite
cu ine avnd prinderea direct ori mixt.
A. Rostul de montaj
1. Rostul care se las ntre capetele inelor, n momentul
montrii cii, se numete rost de montaj.
Mrimea lui depinde de temperatura inei n timpul
montajului, de lungimea inei i de sistemul de prindere al inei de
traverse.
n tabelul 12 sunt date rosturile de montaj pentru cazurile
uzuale pe reeaua CFR.
La inele cu prindere direct sau mixt (A) valoarea rostului
de montaj s-a stabilit urmrindu-se libera dilatare pnd la + 60C, n
afar de rosturile la inele de 30 m lungime, deoarece pentru ecartul
de temperatur admis la CFR, libera dilatare se poate aplica la inele
cu lungimea pn la 20,2 m, condiionat de rostul maxim
constructiv.
La inele cu prindere indirect (B) valoarea rostului de
montaj s-a stabilit inndu-se seama de mpiedicarea dilatrilor
datorit frecrilor ce se produc n eclisaj i a rezistenei opuse de
patul de balast la deplasarea n lungul cii, a traverselor.
La montare nu se admit tolerane n plus sau minus fa de
rostul de montaj stabilit.
Pentru alte situaii dect cele din tabelul 12, mrimea
rosturilor se stabilete de ctre Direcia linii i instalaii.
2. Mrimea rostului de dilataie dintre dou aparate de cale
consecutive este corespunztoare tipului i lungimii contraacului cel
mai lung.
3. Mrimea rostului de dilataie dintr-un aparat de cale i panoul
de protecie este corespunztoare lungimii panoului.
4. Mrimea rosturilor de dilataie din cuprinsul unui aparat de
cale se indic n planul de montare i de pozare al acestuia.
5. n tunelurile lungi se las n mod uniform i indiferent de
temperatura din momentul montrii un rost de dilataie de 2 mm,
ncepnd cu deprtarea de 50 m de la intrarea n tunel.
6. La joantele izolante, nelipite, mrimea rostului este cea
prevzut pentru rosturile normale, sporit cu grosimea plcii de
izolare. Sporul nu va depi 5 mm.
7. La calea fr joante, rosturile necesare se stabilesc prin
instrucia pentru construcia i intreinerea cii fr joante.
B. Rosturi n exploatare
1. Datorit mpiedicrii pariale a dilatrii sau contraciei inei
sub efectul frecrilor n eclisaj i la prinderi, respectiv datorit
rezistenei opus de balast n cazul prinderilor puternice, mrirmea
rostului n exploatare, la o temperatur dat, poate fi mai mare sau
mai mic dect rostul de montaj, corespunztor acelei temperaturi.
Variaia mrimii rosturilor este determinat de asemenea de
alternana dilatrilor i contraciilor inelor sub influena variailor de
temperatur, ca i de eforturile longitudinale transmise de roile
materialului rulant ndeosebi n rampe, n zonele de demaraj i de
frnare, precum i de alte fenomene.
2. Rosturile trebuie s fie ct mai uniforme ca mrime. Valoarea
lor nu trebuie s difere de rosturile de montaj corespunztoare
temperaturi la care s-a fcut msurtoarea cu mai mult de:
ine cu prindere direct sau mixt (A):
+ 8 mm i - 2 mm la inele cu lungime mai mic de 15 m
+ 6 mm i - 2 mm la inele cu lungimea egal cu 15 m
+ 4 mm i - 2 mm la inele cu lungimea mai mare de 15 m;
ine cu prinderea indirect sau altfel de prinderi dar cu
dispozitive contra fugirii n stare activ (B):
+ 6 mm i - 1 mm la inele cu lungimea egal cu 15m
+ 4 mm i - 1 mm la inele cu lungimea mai mare de 15 m.
C. Verificarea rosturilor
1. Rosturile se msoar anual pn la 31 martie de ctre eful
districtului de linii n zilele cu temperatura ct mai constant, de
preferin cu cer acoperit, cnd temperature inei este cuprins ntre
0C i 20C.
Pentru msurare se utilizeaz o pan metalic gradat n mm,
caro se introduce lateral n rost, n vederea evitrii infuenei
bavurilor.
n locul penei de msurare se poate folosi un dispozitv
nregistrator aprobat de Direcia Linii i Instalaii.
2. Verificarea rosturilor se efectueaz i naintea executrii
lucrrilor, care pot slbi stabilitatea iniei, conform punctului E.1.
3. Msurtorile se execut de regul pe sectoare de cel mult 20
de joante i 300 m lungime de cale.
Se ncepe obligatoriu un nou sector de msurare n
urmtoarele cazuri:
n puncte fixe cu aparate de cale, poduri metalice, treceri
la nivel sau alte situaii n care este mpiedicat deplasarea n lung a
inelor.
n punctele unde se trece de la o prindere indirect la o
prindere direct sau mixt;
n punctele unde se trece de la o lungime de in la alt
lungime.
4. Rezultatul msurtorii se nregistreaz pe foaie de masurare a
rosturilor conform modelului din Anexa 1 unde se noteaz i
temperatura inelor, msurnd cu termometrul de in att la nceput
ct i pe ntreaga durat a operaiei.
Pentru completarea corect a rubricilor, se vor respecta cu
strictee indicaiile date pe formular.
5. Foile de msurare a rosturilor se completeaz n dou
exemplare din care un exemplar se pstreaz la district iar cellalt
exemplar la secia de ntreinere, ndosariate n ordinea liniilor i a
kilometrajului n mape speciale. Pstrarea n evidena a foilor de
msurare a rosturilor este obligatorie pentru o perioad de minimum
trei ani.
La fel se vor pstra i foile de msurare a rosturilor ntocmite dup
executarea lucrrilor de rectificare a rosturilor de dilataie, respectiv
tragerea joantelor la echer.
La prelucrarea de ctre district a unei poriuni de linie nou, ori a
unei poriuni de linie la care s-au executat lucrri de reparaii capitale
ori periodice, este obligatorie msurarea rosturilor de dilataie,
respectiv completarea i ndosarierea foilor de msurare a rosturilor
conform normelor artate.
6. Pentru o corect interpretare a rezultatului msurtorilor n
vederea ntocmirii unui plan judicios de lucru pentru readucerea
rosturilor la dimensiuni normale, se procedeaz n felul urmtor:
se nsumeaz mrimile rosturilor msurate pe sectorul
respectiv;
se mparte aceast sum la numrul rosturilor msurate,
aflndu-se mrimea medie a rosturilor i se nscrie sub cifra care
reprezint suma rosturilor;
sub mrimea medie a rosturilor se nscrie mrimea
normal a rosturilor de montaj corespunztor temperaturii la care s-a
fcut msurarea rosturilor;
se compar mrimea medie a rosturilor msurate precum
i mrimea fiecrui rost n parte cu mrimea normal a rostului de
montaj i se ncercuiesc valorile care depesc toleranele indicate la
punctul B 2.
7. Pe baza comparrii mrimii rosturilor msurate cu rosturile
de montaj prevzute n tabelul 12 se stabilete dac sunt necesare
lucrri de regularizare a rosturilor.
n cadrul verificrii anuale de primvar, aceasta se va face n
modul urmtor;
dac rnrimea medie a rosturilor msurate nu se
ncadreaz n toleranele admise, trebuie executate lucrri de
regularizare, prin care fiecare rost n parte i implicit, rostul mediu,
s fie aduse n tolerane;
dac mrimea medie a rosturilor msurate se ncadreaz n
toleranele admise i nu.mai anumite rosturi se gsesc n afara acestor
tolerane, trebuie executate lucrri pentru readucerea acestor din
urm n cadrul toleranelor;
dac att mrimea medie a rosturilor msurate ct i a
fiecrui rost n parte se afl n cadrul toleranelor nu sunt necesare
lucrri de regularizare.
Zona pe care vor fi modificate rosturile va fi ncadrat n
foaia de msurare a rosturilor, cu un chenar colorat.
D. Executarea lucrilor de regularizare a rosturilor
1. Lucrrile stabilite ca necesare de executat, n urma
verificrilor anuale indicate la punctul C se execut pn la data de
15 aprilie a anului respectiv.
Pe poriunile de linie unde se execut reparaia periodic sau
capital a liniei nainte de 15 aprilie, operaia de regularizare a
rosturilor se include n aceste lucrri.
2. Prin lucrrile de regularizare n urma verificrii anuale,
rosturile se aduc de regul la o mrime uniform apropiat de
mrimea medie a rostunilor msurate pe sectorul respectiv.
n cazul reparaiei periodice sau capitale a liniilor, precum i
n cazurile indicate la punctul E2 din prezentele instruciuni, rosturile
se aduc la valorile prevzute n tabelul 12 (rosturi de montaj).
3. Readucerea rosturilor n tolerante, pe sectoarele unde rostul
mediu depeste toleranele admise, nu este posibil numai prin
simpla deplasare n lung a inelor. n aceast situaie se va proceda
astfel:
dac sectorul respectiv este mrginit de puncte fixe, care
impiedic compensri de rosturi cu sectoarele adiacente, se vor
introduce ine mai lungi sau mai scurte pentru a compensa diferena
dintre suma rosturilor msurate i suma rosturilor de montaj;
dac nu exist puncte fixe de delimitare ntre sectoare, se
va cuta n primul rnd compensarea rosturilor cu ale sectoarelor
adiacente i se va recurge n ultim instan la nlocuirea unor ine cu
altele de lungime diferit, dac compensarea ar trebui efectuat pe
distana a mai mult de circa dou sectoare.
4. Dac n urma slbirii dispozitivelor de prindere se modific
mrimea rosturilor datorit tensiunilor care au fost n ine, se
efectueaz o nou msurare pe baza creia se stabilesc lucrrile de
executat.
5. Sensul n care trebuie deplasate inele i mrimile acestor
deplasri se stabilesc mai uor i mai precis prin diagrama
rosturilor ntocmit conform modelului din Anexa 2.
ntocmirea acestei diagrame este obligatorie ori de cte ori
lucrrile se extind pe o lungime mai mare dect a unui sector de
rnsurare.
n diagram se noteaz pe orizontal (abscis) numrul
joantelor, iar pe vertical (ordonat) mrimea cumulat a rosturilor.
Unindu-se punctele care reprezint mrimea cumulat a
rosturilor msurate, se obine o linie frnt linia rosturilor
msurate.
Dac pe aceeai diagram se unete printr-o linie dreapt
punctul 0 cu ultimul punct al liniei rosturilor msurate, se obine linia
mrimii cumulate a mediei rosturilor, care se intersecteaz n unele
puncte cu linia frnt a rosturilor msurate.
n cazul cnd prin regularizarea rosturilor se urmrete numai
uniformizarea, adic aducerea lor la mrimea medie a rosturilor
msurate pe sectorul respectiv, sensul de deplasare a inelor se
stabilete n funcie de poziia relativ a liniei rosturilor msurate i
liniei mediei rosturilor.
n cazul cnd se urmrete aducerea rosturilor la mrimea
rosturilor de montaj prevzute n tabelul 12 se construiete o linie
dreapt reprezentnd mrimea cumulat a acestora i comparatia se
face ntre aceast linie i linia frnt a rosturilor msurate.
n ambele situaii deplasarea inelor trebuie fcut n sensul
numerotrii joantelor, dac linia frnt a rosturilor msurate se afl
sub linia dreapt i n sens contrar, dac linia frnt se afl deasupra
liniei drepte.
6. Lucrrile se pot executa fr ntreruperea continuitii firului
n care caz se spune c se execut ,,rectificarea rosturilor de dilataie
dar cnd este necesarIntreruperea continuitii firului de joant seo
spuneo c se execut ,,aducerea joantelor la echer.
Deplasarea n lung a firelor se poate executa cu dispozitive
hidraulice.
Este interzis utilizarea dispozitivelor cu oc cnd
temperatura ineilor este mai mic de +5C.
7. Rectificarea rosturilor de dilataie se compun din urmtoarele
operatii:
- slbirea buloanelor de la joante
- eventuala slbire a prinderilor inei de plac, respective de
travers;
- deplasarea inei n lung;
- strngerea buloanelor de la joant i a prinderilor inei de
plac respective de travers.
8. Aducerea joantelor la echer se compune din urmtoarele
operaii:
- scoaterea balastului dintre traversele de la joante i dintre
traversele ajuttoare,
- slbirea buloanelor de la joant i desfacerea buloanelor de
la joantele la care se va face ntreruperea continuitii firului de in;
- eventuala slbire a prinderilor inei de plac, respectiv de
travers;
- deplasarea inelor;
- introducerea plcuelor de dilataie;
- strngerea buloanelor de la joant;
- manevrarea traverselor de la joante i a traverselor
ajuttoare de la poz, rectificarea ecartamentului i burarea
traverselor;
- completarea i profilarea prismei de balast i compactarea
balastului;
- strngerea prinderilor inei de plac, respectiv de travers;
- montarea dispozitivelor contra fugirii inelor sau deplasarea
celor elastice;
- eclisarea joantelor desfcute;
- scoaterea plcuelor de dilataie.
9. Dup terminarea lucrrilor, se msoar rosturile realizate i
rezultatele se nscriu n foaia de msurare.
La executarea lucrrilor se va ine seama de diferena de
temperatur fat de ziua cnd s-a execuatat msurtoarea.
10. Se pot deplasa n lungul cii tronsoane de 3-4 ine i
maximum 90 m lungime.
n timpul deplasrii inelor, pentru a le opri n distana
necesar realizrii unui rost de o anumit mrime, se folosesc plcue
de dilataie, cu grosimi de 1-10 mm; pentru rosturi mai mari de 10
mm so combin dou plcue.
Trecerea trenurilor peste joantele unde linia s-a ntrerupt se
permite cu restricie de vitez,numai dup ce joantele au fost eclisate
iar n golul rmas provizoriu s-au introdus i eclisat cuponae de in
de acelai tip, ns, cu talpa tiat i cu guri prelungite, pentru a se
putea introduce buloanele de eclisare, avnd lungimi de
50,70,90,110,130,140 i 170 mm.
Golul maxim admis este de 175 mm; n cazul cnd rezult un
gol mai mare, tronsonul deplasat se fracioneaz, astfel ca s nu
existe goluri mai mari de 175 mm.
n Anexa 3 sunt reprezentate plcuele de dilatare i
cuponaele.
11. Lucrrile se execut cu nchidere de linie de regul n
ferestrele existente ntre trenuri. Trecerea trenurilor n timpul
programului de lucru se poate face cu reducerea vitezei pn la 15
km/h i cu msurile artate. La terminarea zilei de lucru, linia trebuie
consolidat astfel ca s permit circulaia cu vitez normal.
E. Msuri preventive n vederea executrii lucrrilor de
linie
1. n perioada 15.IV15.X eful de echip pentru ntreinerea
cii va verifica obligatoriu rosturile pe sectoarele unde urmeaz a se
executa lucrri de linie care pot slbi stabilitatea ei, consemnnd
valoarea rosturilor msurate pe verso foii din livret. Lucrrile se pot
executa dac se prevede ca n timpul executrii lor temperatura
inelor s nu depaeasc 45C la inele cu lungimea de 15 m i mai
mici sau 40C la inele mai lungi de 15 m, iar mrimea rosturilor se
ncadreaz n toleranele prevzute la punctul B2; n caz c aceast
condiie din urm nu este ndeplinit, se va proceda mai nti la
ncadrarea rosturilor n toleranele admise.
2. Dac se prevede ca temperatura s depeasc aceste valori i
este strict necesar executarea lucrrilor, se vor regulariza rosturile
chiar dac mrimea lor se nscrie n toleranele admise. n cadrul
acestei operaii, linia se va detensiona se vor reconstitui rosturile de
montaj, Conform tabelului 12, dup care se pot executa lucrrile
programate, pn cnd temperatura inei ajunge la urmtoarele limite
60C pentru inele cu prindere direct sau mixt avnd
lungimea pn la 15 m;
55C pentru inele cu prindere direct sau mixt avnd
lungimea peste 15 m, sau inele cu prindere indirect avnd lungimea
de 15 m sau mai mare.
La atingerea acestor temperaturi lucrrile trebuie s fie
complet ncheiate i prisma de balast s fie compactat cu maiul.
3. Prin lucrri care pot slbi stabilitatea cii se nteleg:
scoaterea balastului dintre traverse sau de la capetele lor;
ridicarea cii;
nlocuirea traverselor;
dezlegarea inelor pentru tragerea la tipar;
demontarea dispozitivelor contra fugirii inelor;
manevrarea traverselor;
riparea liniei.
4. n toate cazurile la executarea lucrrilor de linie se vor
respecta msurile de siguran prevzute n anexa 3 din Instrucia
317.
5. Prevederile prezentelor instruciuni nu se aplic n cazul
mainilor grele de lucrat calea. Modul de lucru la linie cu astfel de
maini se stabilete de ctre Direcia Linii i Instalaii prin
instruciuni speciale.
6. n perioadele cu clduri excesive, cnd temperatura tinde s
depeasc limitele stabilite la punctul E2, pn la care se permite
executarea lucrrilor, respectiv 60C i 55C, eful de echip,
meseriaii de cale i revizorii de cale vor efectua revizia continu a
liniei, n scopul depistril oricrui nceput de deformare a cii. n
plan orizontal sau vertical. n momentul cnd observ un nceput de
deformare, agentul respectiv este obligat sa ia msuri de oprire a
circulaiei i s anune pe eful de echip sau pe picher pentru luarea
msurilor ce se impun.
n cadrul acestor revizii, ca i n cazul reviziilor zilnice fcute
de revizorii de cale, se va da o atenie sporit poriunilor de linie cu
fugiri de ine sau cu terasamente tasabile, zonelor de frnare la
intrarea n staii, zonelor de puncte fixe cum sunt aparatele de cale,
pasajelor de nivel i altele, poriunilor de cale de la piciorul pantelor
aspre, curbelor cu raz mic, poriunilor de linie pe care s-au executat
lucrri de ntreinere sau reparaii, n ultimele sptmni.
n caz de necesitate se va organiza o supraveghere special a
poriunii periclitate i eventual se va introduce o restricie de vitez
pn la eliminarea pericolului.
F. Msuri de asigurare contra fugirii inelor
1. Prin asigurarea inebor contra fugirii se evit variaia mrimii
rosturilor de dilataie.
Principalele msuri de asigurare sunt:
montarea dispozitivelor contra fugirii inelor n numr
suficient i meninerea lor n poziie corect;
moninerea prinderilor (a tirfoanelor, a buloanelor verticale i
a buloanelor de la joante) bine strnse;
meninerea complet i n bun stare a plcuelor de lemn
sau alt material dintre talpa inei i placa metalic, la prinderile
unde se folosesc astfel de plcue;
completarea i compactarea balastului ntre traverse;
Se va pune un deosebit accent pe realizarea accestor
msurtori n special n rampe, n zonele de frnare i demaraj, pe
liniile unde circulaia se face ntr-un singur sens i n general
oriunde unde se constat tendine de fugire a inelor.
2. Pentru fiecare sector de cale trebuie s existe o
diagram a aezrii dispozitivelor contra fugirii cii,
ntocmit de eful seciei de ntreinere, conform dispoziiilor
n vigoare i difuzat pn la nivelul efului de echip.
3. Montarea, dispozitivelor contra fugirii inelor se va
realiza integral, conform diagramei, n cadrul reparaiilor
periodice i capitale de linii; nlocuirea celor slbite sau
czute, ca i aducerea n poziie corect a celor deplasate, se
va efectua n cadrul lucrrilor de ntreinere curent, aceasta
constituind i o sarcin de serviciu a revizorilor de cale.
4. inele cu prindere direct sau mixt, cu lungimea mai
mare de 20 m, la care conform punctului A, rostul se nchide la
o temperatur mai mic de 60C, vor fi prevzute obligatoriu
pe toate distanele cu dispozitive contra fugirii inelor n stare
activ. La liniile noi acestea se vor realiza nc de la
construirea liniei, montndu-se dispozitive contra fugirii la
cel puin 30% din numrul traverselor de pe fiecare panou.
5. De regul la ina tip 45 se vor folosi numai dispozitive
elastice, la inele de tip 40 i mai mic se admite meninerea
i folosirea altor dispozitive contra fugirii inelor (eclise
intermediare, etc).

Art 11. TRECERI LA NIVEL


1. Trecerile la nivel se amenajeaz la intersecia cii
ferate cu o cale rutier sau trecere pentru pietoni n scopul
asigurrii desfurrii traficului rutier i pietonal peste calea
ferat n condiiuni de siguran.
2. Amplasarea trecerilor la nivel.
2.1. Unghiul de intersecie la trecerile la nivel din axa
cii ferate i axa drumului trebuie s fie ct mai apropiat de
90.
Unghiul minim este de 25 grade pentru lucrri noi i 30
grade pentru trecerile la nivel existente.
2.2. Nu se admit treceri la nivel peste aparatele de cale.
Distana de la prima sau ultima joant a aparatului de cale i
captul trecerii la nivel trebuie s fie de cel puin 5 m. n
situaii speciale directorul cu ntreinerea poate aproba, de
la caz la caz, amenajarea trecerii la nivel din .corpul
aparatului de cale, n zona inelor de legtur cu condiia ca
distana de la captul trecerii la nivel pn la joant s fie de
minim 2 m.
2.3. Nu se admit treceri la nivel peste liniile de garare din
staiile de cale ferat.
2.4. Nu se admit treceri la nivel peste mai mult de 3 linii
de cale ferat. Situaiile existente se vor elimina., lundu-se
msuri de desfiinare a lor sau crearea de condiii pentru
mutarea pe un alt amplasament.
2.5. Nu se admit treceri la nivel pentru circulaia
tramvaielor sau troleibuzelor la intersecia cii rutiere cu linii
electrificate sau prin staiile de cale ferat.
2 .6 . Se vor evita pe ct posibil trecerile la nivel n
dreptul
curbelor de cale ferat supranlate.
3. Construcia trecerilor la nivel
3 .1 . Construcia trecerilor la nivel se realizeaz fie
n sistemul clasic cu contraine iar partea carosabil din pavaj,
asfalt sau platelaj de lemn, fie cu elemente prefabricate
omologate i aprobate de Direcia Linii i Instalaii.
3. 2. Nu se admit joante n cuprinsul trecerii la nivel.
Distana de la captul trecerii la nivel pn la prima joant
este de minim 2 m.
3.3.De regul, nainte i dup trecerea la nivel se
recomand ca drumul s fie n aliniament pe o distan de
20 m de la ina cea mai apropiat iar pe o lungime de 30 m
de o parte i alta, suprafaa carosabil trebuie s fie
modernizat (pavaj, asfalt).
3.4.De regul, pe o lungime de 25 m de o parte i alta a
axei liniei ferate, declivitatea drumului sau strzii .modernizate
va fi de maximum 1,5% i de maximum 2% pe celelalte
drumuri i strzi.
3.5. La trecerile la nivel ale liniilor duble sau multiple toa te
inele n seciune longitudinal a drumului trebuie s se
gseasc n acelai plan. Dac acest lucru nu este posibil (la
supranlri mari ale cii) atunci inele nvecinate a cte dou
linii trebuie s f i e aduse la acelai nivel.
3.6. Lrgimea jgheabului ntre in i contrain n
sistemul clasic i respectiv ntre in i muchia dalei
prefabricate este de 67 mm n aliniament i curbe cu raza mai
mare de 350 m n curba cu raza de 350 m i mai mic la
lrgimea jgheabului de 67 mm, pe ambele fire se adaug
supralrgirea prescris n curb.
La aceste lrgimi se admite o toleran de 10 mm n plus
i 3 mm n minus, cu condiia ca lrgimea jghiabului s nu
depeasc 100 mm. La capete, lrgimea minim a jghiabului
va fi de 110 mm.
3.7.Adncimea jghiabului ntre in i contrain trebuie,
s fie de minimum 38 mm.
3.8.Montarea contrainelor la trecerile la nivel pentru
vehicule rutiere se face de regul cu pene metalice.
3.9.Contraina va fi fixat de fiecare travers cu
elementele de prindere complete, corespunztor tipului de
in respectiv.
4. Vizibilitatea la trecerile la nivel
4.1. Se consider asigurat, dac ndeplinete condiiile de
observare n zona ele vizibilitate, astfel ca orice participant la
circulaia rutier s poat opri sigur n faa trecerii la nivel,
naintea sosirii trenului.
4.2. Zona de vizibilitate este format din patru triunghiuri
de vizibilitate (OAB) Fig. 31. (STAS 1244/184).
Triunghiurile de vizibilitate sunt determinate de:
Axa drumului AA
Axa cii ferate BB

Linia de vizibilitate care unete dou puncte A i B


aflate pe axa drumului i respectiv pe axa cii ferate, denu mite
puncte vizuale limit.
Poziia punctului vizual limit pe axa drumului (AA)
respectiv distana OA are urmtoarele valori:
50 m pentru drumurile i strzile de clasa III tehnic;
25 m pentru drumurile i strzile de clasa IV i V
tehnic;
4 m pentru drumurile pe care circul numai pietoni.
Dac la trecerea la nivel exist un canton care mpiedic
vizibilitatea, distana OA este sporit cu distana care exist
ntre axa cii ferate i punctul de pe drum aflat la nivelul
faadei cantonului, opus liniei ferate.
Poziia punctului vizual pe axa cii ferate, respectiv
distana OB n m pentru o trecere la nivel pe cale simpl, cu
unghiul de intersecie de 6090, este determinat n funcie
de viteza maxim a trenului (V t n km/h) i anume:
OB = 3,3 V t pentru drumurile i strzile de clasa III
tehnic;
OB = 5,5 V t pentru drumurile i strzile de clasa IV i
V tehnic;
OB = 3V t pentru drumurile pe care circul numai
pietoni.
Pentru fiecare linie de cale ferat n plus, distana OB se
majoreaz cu valorile:
0,2 V t pentru drumurile i strzile de clasa III tehnic;
0,8 V t pentru drumurile i strzile de clasa IV i V
tehnic.
n cazul trecerilor la nivel cu unghiul de intersecie mai
mic de 60 o , pentru fiecare 5 n minus, distana se mrete cu
o distan suplimentar = 0,1 V t .
4.3. Condiiile de observare n interiorul zonei de
vizibilitate, sunt asigurate, dac n interiorul acestei zone nu
sunt obstacole care s mpiedice observarea direct de pe drum
pe distana OA, a cii ferate pe distana OB, de la nlimea de
minimum 1 m deasupra nivelului superior al prii carosabile a
drumului sau strzii.
5. Categoria trecerilor la nivel
5.1. Trecerile la nivel se clasific n funcie de modul n
care se realizeaz asigurarea circulaiei feroviare i rutiere n
trei categorii i anume:
treceri la nivel cu bariere sau semibariere cu instalaii
automate sau neautomate de semnalizare (B);
treceri la nivel cu instalaii automate de semnalizare a
apropierii trenului, fr bariere (SAT);
treceri la nivel numai cu indicatoare pentru circulaia
rutier (ICR).
5.2. Categoria trecerii la nivel se stabilete n STAS 1244/
184 n funcie de intensitatea traficului feroviar, viteza
maxim de circulaie a trenurilor i de clasa tehnic a
drumului ,sau strzii.
5.3. Trecerile la nivel cu bariere sau cu semibariere cu
instalaii de semnalizare automat (B) precum i trecerile la
nivel cu semnalizare automat a apropierii trenului se prevd
pe liniile cu bloc de linie automat i n staiile centralizate
eletrodinamic.
5.4. Poziia normal a barierelor la trecerile la nivel cu
circulaie dirijat este cea deschis. Regionala de ci ferate
poate aproba, n anumite cazuri ca poziia normal a bariere
lor s fie cea deschis.
5.5. Funcionarea barierelor i semibarierelor cu instalaii
de semnalizare neautomat va fi asigurat de ageni instruii
i autorizai.
5.6. Regionala de cale ferat, n funcie de situaia local
poate aproba de la caz la caz dublarea cu ageni a barierei sau
semibarierei cu instalaie automat de semnalizare.
6. nfiinarea trecerilor la. nivel
6.1. Trecerile la nivel trebuie s aib asigurat vizibilitatea
conform punctului 4 de mai sus.
6.2. Interseciile cu calea ferat a drumurilor naionale ct
i a celorlalte drumuri sau strzi de clas tehnic II i III se
vor prevedea de regul ca treceri denivelate.
6.3. nfiinarea de noi treceri la nivel precum i
modificarea sau mutarea trecerilor la nivel existente se face
cu condiia asigurrii vizibilitii cu acordul regionalei de ci
ferate, a organului care administreaz calea rutier respectiv i
a unitilor de poliie care rspund de sigurana circulaiei
rutiere.
6.4. Desfiinarea trecerilor la nivel se face cu acordul
regionalei de cale ferat, a organului care administreaz
calea rutier respectiv i a unitilor de poliie care
rspund de sigurana circulaiei.
6.5.Trecerile la nivel existente se vor menine numai cu
condiia asigurrii vizibilitii.n caz c nu se pot asigura
condiii de vizibilitate se vor lua urmtoarele msuri:
a mutarea trecerii la nivel pe un alt amplasament cu
vizibilitatea asigurat;
b desfiinarea trecerii la nivel cu abaterea circulaiei
rutiere pe alt trecere la nivel apropiat, cu vizibilitatea
asigurat, avnd bariera pzit;
c n caz c nu se pot asigura soluiile de la punctele
a i b de mai sus se va instala paz cu ageni instruii i
autorizai.
7. Semnalizarea trecerilor ia nivel
7.1. Indicatoarele i instalaiile de semnalizare a circulaiei
de la trecerile la nivel au scopul de a preveni pe conductorul
de vehicule care circul pe calea ferat sau pe drumuri i strzi
precum i pe pietoni, c se apropie de o trecere la nivel.
7.2. Indicatoarele pentru circulaia feroviar sunt stlpii de
fluier care se planteaz pe partea dreapt a cii ferate la 1000
m i 300 m de trecerea la nivel.
7.3. Indicatoarele pentru circulaia rutier care cad n
sarcina organelor de ntreinere a cii sunt:
la trecerile la nivel cu bariere manuale sau mecanice
neintroduse n bloc: barierele
la trecerile la nivel nepzite: indicatoarele n cruce
7.4. La trecerile la nivel se vor monta parapete pentru
dirijarea circulaiei rutiere pe trecerea la nivel.
7.5. Pentru asigurarea participanilor la traficul rutier
mpotriva electrocutrii, pe trecerile la nivel de pe liniile
electrificate, pe drum sau strada care se intersecteaz cu
calea ferat se vor monta obligatoriu naintea trecerii la nivel,
pori de gabarit de ctre seciile IFTE.
7.6. Trecerile,la nivel cu bariere sau semibariere vor fi
dotate cu bariere mobile de rezerv ce se vor folosi pentru asigu-
rarea trecerii la nivel cnd bariera sau semibariera automat
sau neautomat se defecteaz.
Art. 12. GABARITE
1. Gabaritul de liber trecere este conturul geometric
transversal limit, n plan vertical perpendicular pe axa
longitudinal a cii, n interiorul cruia, afar de materialul
rulant, nu se admite s ptrund nici o parte a construciilor
(poduri, tuneluri, pasaje superioare, pasarele, etc.) sau
instalaiilor fixe i nici materiale sau obiecte depozitate de-a
lungul liniei curente sau n staii. Fac excepie instalaiile
care n timpul funcionrii acioneaz direct asupra
materialului rulant ca frnele de cale, instalaiile liniei de
contact, braul coloanelor hidraulice, elevatoarele de crbuni etc,
cu condiia ca acestea s fie astfel amplasate nct n stare de
repaus s nu vin n contact cu acele elemente ale materialului
rulant asupra crora, acioneaz n timpul funcionrii.
2. Dimensiunile gabaritului de liber trecere pentru
construcii i instalaii existente, valabil n aliniamente i
curbe cu raza de 350 m i mai mare sunt date n plana 1.
3. Dimensiunile gabaritului de liber trecere pentru
construcii i instalaii existente amplasate n curbe cu raza sub
350 m se sporesc prin adugirea la gabaritul din aliniament i
curbe cu raza de 350 m i mai mari Plana 1 pe toat
nlimea acestuia, de o parte i de alta a axei liniei ferate a
urmtoarelor sporuri:
a n curbe fr supranlare:
spre exterior sporul S e din tabelul 13;
spre interior: supralrgirea S i sporul S i din
tabelul 13;
b n curbe cu supranlri:
spre exterior sporul S e din tabelul 13;
spre interior supralrgirea S din tabelul 13 plus
sporul S i din tabelul 14 n funcie de raza curbei
i nlimea H fa de nivelul suprafeei de rulare
al inei.
4. Dimensiunile gabaritului de liber trecere pentru linii
noi valabile n aliniament i curbe cu raze mai mari de 4000 m
sunt urmtoarele:
gabarit pentru lucrri de art i alte construcii
Plana 2;
gabarit pentru elemente ale instalaiilor CF Plana 3;
gabarit pentru tuneluri Plana 4.
5. Dimensiunile gabaritului de liber trecere pentru linii
noi amplasate n curbe cu raze de 4000 sau mai mici se sporesc
prin adugarea la gabaritul din aliniament i curbe cu raze de
4000 m (Planele 2, 3, 4) pe toat nlimea acestora, de o parte
i alta a axei liniei ferate a urmtoarelor sporuri:
a n curbe fr supranlri:
spre exterior: sporul S e din tabelul 14;
spre interior: supralrgirea S i sporul S i din tabelul 14.
b n curbe cu supranlri:
spre exterior: sporul Se din tabelul 14;
spre interior: supralrgirea S i sporul S i din tabelul
14 n funcie de raza curbei i nlimea H fa de nivelul
suprafeei de rulare a inei.
6. Pentru liniile electrificate se vor respecta
reglementrile privind gabaritele liniei de contact din
instrucia pentru ntreinerea tehnic i repararea instalaiilor
liniei de contact.
7. Distana minim dintre liniile curente existente n
aliniament i curbe cu raza 350 m sau mai mari, i la liniile
noi n aliniament i curbe cu raze mai mari de 4000 m este:
4,00 m ntre axele liniilor duble, ntre axele liniilor
simple vecine i ntre linia 3-a i a 4-a n cazul liniilor
cvaduble;
5,00 m ntre axele liniilor 2 i 3 la liniile triple i
cvaduble.
8. n staiile i triajele existente, distana normal ntre
axele liniilor n aliniament i curbe cu; raze de 350 m i mai
mari este de 4,75 m. Ea poate fi redus n cazuri bine
justificate, la minimum 4,50 m cu aprobarea conducerii
departamentului cilor ferate.
9. n staiile i triajele noi, reconstruite, sistematizate
i sporiri de capacitate, n aliniamente i curbe cu raze mai
mari de 400 m distana normal dintre linii este de 5,00 m
iar ntre grupele de 68 linii din staiile mari de 6,50 m.
Aceste distane pot fi reduse n cazuri bine justificate cu
aprobarea conducerii Departamentului cilor ferate la 4,50 m
ntre linii i la 5,00 m ntre grupe de 68 linii n staiile mari.
10. ntre axele liniilor destinate transbordrii mrfurilor din
vagon n vagon n aliniament, distana minim este de
3,60 m.
11. Distana dintre axele liniilor din depouri, ateliere,
remize, din incinta uzinelor i porturilor este de minimum
4,50 m.
12. Distana dintre axele liniilor existente amplasate n
curbe cu raze sub 350 m se sporete fa de reglementrile de
la punctele 7,8 i 11 de mai sus cu suma valorilor S i + S e din
tabelul 13.
13. Distana dintre axele liniilor noi amplasate n curbe
cu raza sub 4000 m crete fa de reglementrile de la puncte le
7 i 9 de mai sus cu valorile din tabelul 15.
14. nlimea normal a platformei cheiului este de 1120
mm fa de nivelul ciupercii inei.
15. Distana minim de la axa liniei la cheiurile exis tente n
aliniament i curbe cu raze mai mari de 350 m este
de 1650 mm, iar la liniile unde se admit vagoane OVM este
de 1675 mm.
16. La cheiurile existente n curbe cu raze mai mici de
350 m distana minim crete cu:
la cheiurile din exteriorul curbei cu valoarea S e din
tabelul 13;
la cheiurile din interiorul curbei cu valoarea
supralrgirii S plus sporul S i , din tabelul 13 pentru curbe fr
supranlri sau cu valoarea supralrgirii S plus valoarea
sporului S i din tabelul 14 n funcie de raza curbei i nlimea
cheiului H fa de ciuperca inei n curbele prevzute cu
supranlri.
17. Distana minim de la axa liniei la cheiurile de pe
linii noi amplasate n aliniament sau curbe cu raze mai mari
de 4000 m este de 1725 mm.
n curbe cu raze mai mic de 4000 distan crete cu:
la cheiurile din exteriorul curbei cu valoarea S c din
tabelul 14;
la cheiurile din interiorul curbei cu supralrgirea S
plus valoarea S i , din tabelul 14 la curbe fr supranlri sau
cu valoarea supralrgirii S plus valoarea sporului Si din
tabelul 14 n funcie de raza curbei i nlimea cheiului H
fa de ciuperca inei n curbele prevzute cu supranltri.
De regul linia la care se afl amplasate cheiurile nu va
avea supranlri.
18. a)Limita de staionare a materialului rulant n zona
ramificaiilor sau a apropierilor ntre dou linii trebuie
materializat pe teren prin mrci de siguran amplasate n
punctul unde distana dintre axele liniilor este de cel puin
3500 mm.
Dac liniile ce se ramific sunt n curb, distana dintre
linii, n punctul n care se amplaseaz marca de siguran se
calculeaz conform schemei din fig. 32.
Valorile S e i S i se iau din tabelul 13 pentru linii existente i
din tabelul 14 pentru linii noi.
b) Limita de staionare pentru transport negabaritic,
trebuie, materializat pe teren prin repere de gabarit (dung cu
vopsea alb de ulei, lung de 60 cm pe toat nlimea inimii
inei, pe faa dinspre exteriorul cii) ncepnd de la distana
ntre axele liniilor de 4000 mm inclusiv sporurile S e i S i
din tabelul 13 pentru liniile existente i din tabelul 14 pentru
liniile noi n funcie de raza curbei, spre direcia opus
amplasrii mrcii de siguran.
c) n cazul liniilor cu seciuni izolate electric, amplasarea.
mrcilor de siguran se face conform reglementrilor din
instrucia pentru ntreinerea tehnic i repararea instalaiilor
SCB.
19. Depozitarea materialelor se face n afara gabarite lor de
liber trecere cu respectarea urmtoarelor condiiuni:
a la depozitele de pmnt, nisip, pietri, piatr spart,
crbuni, etc, distana ntre piciorul taluzului natural al
depozitului i ina cea mai apropiat trebuie s fie de cel
puin 800 mm (n curbe cu raze sub 350 m se adaug
sporurile S c i S i din tabelul 13); cota piciorului taluzului
trebuie s fie cel mult la nivelul superior al traverselor;
panta taluzului trebuie s fie mai mare cu 2/3; ntre ine
materialul, depozitat nu trebuie s depeasc nivelul superior
al inelor, lsnd un spaiu liber ntre in i piciorul taluzului
de cel puin 200 mm.
b Materialele depozitate n stiv se amplaseaz la o
distan de cel puin 1,75 m fa de ina cea mai apropiat.
Aceast distan se majoreaz cu nlimea stivei, dac
materialele se pot rsturna spre linie, iar n curbe cu raze sub
350 m se majoreaz cu sporurile S e i S i prevzute n tabelul
13.
Art. 13. PEROANE
1. Limea peroanelor ntre linii trebuie s fie cel
puin 3,00 m. Dac limea de cel puin 3,00 m a peronului nu
poate fi asigurat, se construiesc ntre linii platforme la nivelul
superior al ciupercii inelor.
2. nlimea bordurii peroanelor joase fa de nivelul
superior al inei trebuie s fie de 150250 mm, iar nivelul
peroanelor nalte trebuie s se gseasc la nlimea de 1100
mm de la nivelul ciupercii inei:
Peroanele nalte se construiesc n staii speciale,
stabilite de conducerea cilor ferate.
3. Distana minim de la axa liniei pn la bordura
peroanelor trebuie s fie de:
1650 mm la liniile existente n aliniament i curbe
cu raza mai mare de 350 m;
1725 mm la liniile noi, n aliniament, i curbe cu
raza mai mare de 4000 m.
La peroanele amplasate n curbe aceast distan se
sporete dup cum urmeaz:
a la liniile existente, n curbe cu raza sub 350 m.
spre exterior cu sporul S e din tabelul 13;
spre interior cu valoarea supralrgirii S i sporul S i din
tabelul 13 pentru curbe fr supranlri sau cu valoarea
supralrgirii S plus sporul S i din tabelul 14 n funcie de
nlimea bordurii H fa de ciuperca inei i raza curbei
pentru curbe cu supranlri;
b la liniile noi n curbe cu raza sub 4000 m;
spre exterior cu sporul S e din tabelul 14;
spre interior cu valoarea supralrgirii S i sporul S i din
tabelul 14 pentru curbe fr supranlri sau cu valoarea
supralrgirii S plus sporul Si din tabelul 14 n funcie de
nlimea bordurii H fa de ciuperca inei i raza curbei
pentru curbe cu supranlri.
4. Distana ntre bordura peroanelor joase i capetele
traverselor trebuie s fie cel puin 200 mm.
5. De regul peroanele i platformele trebuie s se n tind
pe o lungime corespunztoare celui mai lung tren de c ltori
ce oprete n staia sau punctul de oprire respectiv.
6. Capetele peroanelor trebuie s fie racordate cu
platforma staiei.
7. Distana ntre liniile la care se prevd peroane este de
6,00 m n staiile cu trafic redus i de 9,00 m n staiile cu
trafic mare de cltori.
Cnd distana dintre linii este mai mic de 6,00 m,
pentru urcarea i coborrea cltorilor se amenajeaz
platforme ntre linii pn la nivelul superior al ciupercii
inelor.
n staiile cu trafic mare de cltori legtura dintre linii
se va asigura prin treceri denivelate (tuneluri sau pasarele)
asigurndu-se o lime a scrilor de acces de cel puin 2,00
m i o lime a platformei peronului de circa 2,00 m de o parte
i alta a gurilor de acces.
8. ntre axele liniilor din staii pe care gareaz trenuri
de cltori, ntre care nu se construiesc peroane, ntre axele
liniilor directe n cazul cii duble distana va fi de 4,00 m plus
grosimea gardului.
ntre aceste linii se construiesc garduri pe toat lungimea
peronului de la liniile vecine.
9. n staiile situate pe cale dubl ntre liniile directe
nu se construiesc peroane, cu excepia cazurilor cnd se prevede
construirea de peroane cu distana ntre axele liniilor de 9,00
m i accese pietonale denivelate.
10. n haltele de oprire a trenurilor de cltori n linie
curent nu se admite construirea de peroane ntre linii.
11. Peroanele existente au fundaii i borduri longitudi nale
din beton, turnate monolit, platforma pietonal fiind pa vat,
din beton sau asfaltat. Aceste peroane nu permit utili zarea
mainilor grele de ciuruit prisma de balast.
Pentru asigurarea executrii lucrrilor de ciuruire a
prismei de balast cu maini grele de cale, se vor reface pe ct
posibil persoanele existente executate monolit i amenaja
peroane din elemente prefabricate care se pot demonta uor n
vederea introducerii n lucru a mainilor grele de ciuruit i
remonta imediat dup ciuruirea prismei de balast.
Peroanele noi se vor proiecta din elemente
prefabricate care se pot demonta i remonta uor, peroane care
dup demontare s asigure spaiul de lucru necesar ciuruirii
prismei de balast.

Art.14. PRISMA DE BALAST


1. Prisma de balast pentru linie simpl n aliniament i
curbe fr supranlare are forma din figura 33 pentru
suprastructura cu traverse de lemn i cea din figura 34 pentru
suprastructura cu traverse de beton armat.
La suprastructura cu traverse de lemn, n afara staiilor
(n linie curent), faa superioar a prismei de balast aflat
n exteriorul inelor trebuie s fie conform celei reprezentate
ca linie ntrerupt n fig. 33.
2. Prisma de balast pentru linie simpl n curb cu
supranlri are forma din fig. 35 pentru suprastructur cu
traverse de lemn i cea din fig. 36 pentru suprastructur cu
traverse de beton armat.
3. Prisma de balast pentru linie dubl sau multipl, cale
cu sau fr joante, avnd distana ntre axe sub 4,20 m este
unic i are forma din figura 37 pentru aliniament i curbe
fr supranlare i cea din fig. 38 pentru curbe cu supra -
nlare.
La linii curente duble sau multiple avnd distana ntre
axe mai mare de 4,20 m se execut prisme de balast unice
conform fig, 3336, dup caz.
4. Distana d" de la captul traversei pn la muchia
prismei de balast cale cu joante, are urmtoarele valori:
35 cm n linie curent i direct din staii;
n zona aparatelor de calc;
30 cm pe linii de primire-expediere;
pe linii de circulaie din staii, triaje,
depouri i ateliere;
pe linii de triere (manevr, inclusiv liniile
de tragere)
25 cm pe celelalte linii din staii,
triaje,depouri
i ateliere.
Distanele de mai sus se sporesc cu 10 cm n partea
exterioar a curbelor cu raze mai mici de 800 m.
La calea fr joante distanele de mai sus se sporesc cu
nc 15 cm de o parte i alta a cii.
5. Grosimea stratului de balast sub talpa traversei (h) are
urmtoarele valori:
30 cm linie curent i directe din staii echipate
cu traverse din beton armat, inclusiv zona
aparatelor de cale i pe toate liniile din
staii cu cale fr joante;
25 cm linie curent i directe din staii echipate
cu traverse din lemn, inclusiv zona
aparatelor de cale, i pe toate liniile din
staii cu cale fr joante;
20 cm toate liniile din staii, triaje, depouri
i
ateliere, n afara liniilor directe din staii i
a celor cu cale fr joante, indiferent de
felul traverselor.
Grosimea stratului de balast sub talpa traversei h n profil
transversal se msoar n urmtoarele puncte:
n dreptul inei la liniile simple n aliniament i curbe fr
supranlare;
n dreptul inei aflat n interiorul curbei, la liniile
simple n curb cu supranlare;
n dreptul inelor interioare la liniile duble n aliniament
i curbe fr supranlare;
n dreptul inelor interioare ale fiecrei linii, la liniile
duble n curb cu supranlare. La liniile duble n curb la
care platforma are pante transversale ctre taiuzuri, grosimea
h se msoar n dreptul inei interioare a liniei aflat n
exteriorul curbei.
6. Pe liniile echipate cu circuite de cale faa superioar
a prismei de balast n dreptul inei pe limea tlpii inei i
cte 10 cm de o parte i alta a tlpii, trebuie s fie cu 3 cm
mai jos dect talpa inei.
7. n staii spaiul dintre prisme se completeaz cu pietri
neciuruit pn la nivelul superior al prismelor de balast.
Taluzurile prismei de balast trebuie s aib nclinarea de
cel mult 1:1,5 fa de orizontal.
CAPITOLUL II

APARATE DE CALE FIXATOARE DE MACAZ


CU CLEME

Art. 15. CONDIII TEHNICE GENERALE PENTRU


APARATELE DE CALE
1. Aparatele de cale trebuie s corespund proiectelor i
planurilor aprobate i s admit aceeai sarcin pe osie ca i
suprastructura liniei curente.
2. Aparatele de cale trebuie s aib urmtoarele tangente
i raze:
a pe liniile de primire i expediere a trenurilor n
abatere, tangenta s nu fie mai mare de 1/9, iar curba liniei
abtute s nu aib raza mai mic de 190 m.
Pentru liniile nou construite precum i la sistematizri de
staii tangenta s nu fie mai mare de 1/9, iar curba liniei
abtute s nu aib raza mai mica de 300 m.
b pe restul liniilor staiei, tangenta s nu fie mai mare
de 1/6,6 iar curba liniei abtute s nu aib o raz mai mic
de 190 m; astfel de aparate de cale se pot monta i pe liniile
de primire i expediere a trenurilor, dac sunt atacate de
trenuri numai n poziie direct (diagonale pentru manevr).
c pentru punctele de ramificaie a dou direcii de mers
n linie curent, de regul, tangenta s nu fie mai mare de
1/12 iar curba liniei abtute s nu aib o raz mai mic de
500 m.
d la aparatele de cale simetrice, tangenta s nu fie
mai mare de 1/6 i raza s nu fie mai mic de 180 m.
3. Vitezele de circulaie peste aparatele de cale sunt:
a) Pe linie direct viteza maxim de circulaie
a liniei cu excepia traversrilor cu sau fr jonciune unde
viteza se limiteaz la maximum 100 km/h.
b) Pe linie n abatere:
De regul 30 km/h sau
40 km/h pe secii ntregi de circulaie dotate cu
1
aparate de cale cu tangent sau mai mic i raza de
9
cel puin 300 m.
Viteze mai mari de 40 km/h numai pentru ramificaiile
din linie curent dotate cu aparate de cale cu caracteristici
geometrice superioare, cu aprobarea DLI la propunerea
regionalelor CF, pentru fiecare caz n parte.
4. Amplasarea aparatelor de cale:
a De regul nu se admite amplasarea aparatelor de
cale n curbe. Distana de la prima sau ultima joant a
aparatului de cale pn la curb trebuie s fie de minimum;
V
L 3m pentru linii pe care circul i trenuri de cltor;
5

V
L 3m pentru linii pe care nu circul trenuri de
10
cltori Tabelul 16.
b Amplasarea succesiv a aparatelor de cale i
realizarea diagonalelor se face cu respectarea condiiilor din
tabelul 16.
c Nu se admite amplasarea aparatelor de cale n
cuprinsul trecerilor la nivel. Distana de la prima sau ultima
joant a aparatului de cale i captul trecerii la nivel trebuie
s fie de cel puin 5 m. n situaii speciale directorul cu
ntreinerea de la regionala de ci ferate poate aproba treceri
la nivel numai n cuprinsul inelor de legtur, cu condiia ca
joantele s fie amplasate la cel puin 2 m n afara trecerii la
nivel.
d Amplasarea aparatelor de cale se face de regul
n afara racordrii declivitilor. Distana de la prima sau ultima
joant a aparatului de cale pn la nceputul racordrii va fi
de cel puin 8 m.
Amplasarea aparatelor de cale la racordarea
declivitilor se admite n cazuri excepionale cu aprobarea
Direciei Linii si Instalaii.
5. Aparatele de cale, de regul, trebuie s fie de acelai
tip cu ina din liniile pe care se racordeaz. Atunci cnd ele
nu sunt de acelai tip sau sunt de acelai tip dar cu uzuri
diferite, aparatul de cale va fi protejat cu panouri de
racordare.
6. Montarea i fixarea pe traverse a aparatelor de cale
trebuie s corespund planurilor de poz tip, asigurarea
ecartamentului n fiecare punct n parte i ordonatele pentru
firul exterior al liniei abtute.
Piesele componente ale aparatelor de cale trebuie s
fie fixate pe traverse cu un moment de strngere de 24
da.N.m. la prinderea K i de 20 da.N.m. la prinderea elastic.
n exploatare momentul mediu de strngere nu trebuie
s fie mai mic de 15 da.N.m.
7. Toate buloanele i bolurile de la barele de traciune
i conexiune vor fi asigurate cu srm de 4 mm i plumbuite.
8. Aparatele de cale trebuie s fie balastate cu piatr
spart. n zona aparatelor de cale limea prismei de balastare
trebuie s fie egal cu lungimea traverselor din planul de poz,
la care se adaug cte 35 cm la fiecare capt de travers.
Grosimea minim a stratului de piatr spart sub talpa
traverselor este de 25 cm n cazul traverselor din lemn i 30
cm n cazul traverselor din beton armat.
n cuprinsul aparatelor de cale nivelul superior al
prismei de balast trebuie s fie cu 2 cm sub nivelul feei
superioare a traverselor.
La linii noi precum i la linii n exploatare, cu ocazia
nlocuirii aparatelor de cale se va asigura un strat de repartiie n
grosime de cel puin:
30 cm alctuit din nisip la partea inferioar n strat
uniform de 15 cm i pietri neciuruit la partea superioar
pentru aparatele de cale din linie curent i liniile directe
dinstaie;
15 cm alctuit din nisip la celelalte aparate de cale.
9. Joantele izolante din cuprinsul aparatelor de cale de pe
liniile directe i de primiri-expedieri vor fi de tipul joante
izolante lipite" (JIL).
10. Aparatele de cale de pe liniile directe, din liniile de
primire i expediere a trenurilor i cele simetrice vor fi
echipate cu fixtoare de vrf cu cleme.
11. n cuprinsul aparatelor de cale nu se admit, traverse
necorespunztoare, curbate sau strnse.
12. Toate uruburile verticale i orizontale n cuprinsul
aparatelor de cale trebuie s fie complete.
13. Alunectoarele trebuie s fie plane i bine fixate de
plcile suport.
14. Toate indicatoarele proprii ale aparatelor de cale cu
privire la poziia prilor mobile trebuie meninute n stare bun
spre a se exclude posibilitatea indicaiilor greite.
15. Verificarea prilor ascunse ale aparatelor de cale se
face mpreun cu organele CT pe baz de program aprobat
de regionala CF.
16. Se vor lua msuri pentru eliminarea apei din cuprinsul
aparatelor de cale.
17. Nu se admit lsturi oarbe n cuprinsul aparatelor de
cale.
18. n vederea reducerii uzurii pieselor din abatere a
aparatelor de cale din staii cu frecven mare de circulaie,
de regul se vor monta ungtoare de in n faa aparatelor
de cale de la intrarea n staie sau fascicolelor de linii.
19. La trecerea trenurilor acele nu trebuie s joace prin.
sltarea vrfului sau clciului.

Art 16. APARATE DE COMPENSARE A CII PE PODURI


1. Aparatele de compensare se monteaz la podurile cu
tabliere metalice cu deschidere de 100 m i mai mare.
Amplasarea se face de regul n aliniament, pe ambele
fire ale cii i obligatoriu n dreptul reazemului mobil.
2. Montarea aparatelor de compensare se face n aa fel
ca vrful acului la temperatura de +10C s ajung la
jumtatea lungimii cursei acului la tipul de aparat de cale
respectiv.
Distana (D) de la vrful acului pn la jumtatea
lungimii cursei acului la temperatura t din in se determin
cu relaia:
D = 0,0000115 (t-10). L n care:
D = distana de la mjlocul cursei acului pn la vrful
acului n mm;
t = temperatura de montare a aparatului de
compensare n grade;
L = deschiderea tablierului metalic n m.
Se admite o toleran la valoarea distanei reale de
montare D i cea calculat de 8 mm.

Art. 17. MODERATOARE DE VITEZ


1. Moderatoarele de vitez se monteaz pe planurile
nclinate dintre cocoaele de triere i grupele de triere din staii.
Poziia de amplasare se stabilete pe baz de proiect pentru
fiecare cocoa de triere n parte.
Art. 18. FIXATOARE DE MACAZ CU CLEME
1. Fixatoarele de macaz cu cleme trebuie s fie
corespunztoare caracteristicilor aparatelor de cale pe care le
asigur i anume:
a Fixtorul simplu (Fs) se utilizeaz la urmtoarele
aparate de cale:
schimbtoare simple cu ace cu articulaie i raza
curbei liniei deviate pn la 300 m inclusiv;
cu ace flexibile i raza curbei liniei deviate pn la 190 m
inclusiv;
traversri cu jonciune simpl cu raza pn la 300 m
inclusiv, cu ace cu articulaie situate n exteriorul rombului
traversrii;
traversri cu jonciune simpl sau dubl cu raza pn la
190 m cu ace cu articulaie sau cu ace flexibile situate n
interiorul rombului traversrii;
semibretele;
bretele
b Fixtorul dublu (Fd) alctuit dintr-un fixtor de vrf
(F v ) i unul de mijloc (Fm) se utilizeaz la urmtoarele
aparate de cale:
schimbtoare simple;
traversare cu jonciune simpl sau dubl cu ace
flexibile situate n afara rombului traversrii;
semibretele;
bretele
c Fixtorul dublu compus (F dc ) alctuit dintr-un fixtor
de vrf (Fv), un fixator de mijloc (F m) i un dispozitiv ajuttor
de manevrare (Dam) se folosete la schimbtoarele simple cu
ace flexibile cu raza mai mare de 500 m.
2. Cursa total a fixtorului de macaz cu cleme este de:
220 mm pentru manevrarea normal;
150 mm pentru manevrarea rapid a macazului.
3. Montarea fixtoarelor de cale se face conform, desenelor
de montaj cu respectarea urmtoarelor condiii;
Centrele gurilor de articulaie a clemelor, respectiv cele
de fixare a zvoarelor clemelor de la contraace trebuie s fie
situate pe aceleai direcii, perpendiculare pe contraacul drept
sau pe axa de simetrie a aparatului de cale simetric.
Acele n poziie activ trebuie s fie lipite strns pe contraace
pe distana prescris, iar contraacele s nu prezinte joc
lateral.
Distana de la mijlocul cutiei de nzvorre pna la axul
urubului de articulaie trebuie s fie de 28,5 mm.
Distana dintre inima contraacului i faa spre contraac a
zvorului montat pe acesta, trebuie s fie de 3 mm.
Feele nclinate ale cutiei de nzvorre trebuie s fie n
contact strns cu ciuperca i talpa contraacului.
Umerii zvorului pe care reazem capul clemei trebuie
s aib nclinarea prescris i s fie n contact strns cu feele
de rezemare ale clemei.
n stare de funcionare, ntre umerii clemei i bara de
acionare trebuie s existe un spaiu liber de 0,5 mm.
Distana dintre braul orizontal al clemei la acul neactiv n
dreptul clemei i bara de acionare a fixtorului trebuie s fie de
minimum 102 mm la macazurile cu raze pn la 500 m inclusiv i de
minimum 122 mm la macazurile cu raza mai mare de 500 m.
uruburile de siguran trebuie s fie montate cu piulia n
jos, iar uruburile verticale de la limitatoarele de curs
cu piulia n sus.
tifturile de siguran i piuliele crenelate, trebuie s
fie asigurate cu splinturi.
4. Bara de acionare a fixtorului de macaz cu cleme trebuie s
asigure izolarea electric ntre cele dou pri componente ale
macazului.
5. Montarea, repararea, ntreinerea i funcionarea normal a
ntregului ansamblu de nzvorre a schimbtoarelor de cale
centralizate electrodinamic i electromecanic se asigur prin grija
personalului SCB specializat n acest sens, n conformitate cu caietul
de sarcini privind instruciunile de montaj, reglaj, ntreinere i
reparaii a acestuia.
Scoaterea i punerea n funcie a ntregii instalaii de nzvorre
se face de organul SCB n prezena organului L.

Art. 19. DIMENSIUNI I TOLERANE LA APARATELE


DE CALE
1. Dimensiunile ecartamentului i lrgimea jgheaburilor n
punctele principale ale aparatelor de cale sunt date dup cum
urmeaz:
schimbtoarele de cale simple Tabelul 17;
traversrile cu jonciune simpl sau dubl Tabelul 18;
traversrile simple cu ecartament. normal Tabelul 19;
Traversrile combinate:
ecartament normal cu larg Tabelul 20;
rombul bretelei Tabelul 21.
2. Toleranele admise fa de ecartamentul prescris la aparatele
de cale pentru lucrri de nlocuire, reparaie i de ntreinere sunt
urmtoarele:
La montarea dispozitivelor de centralizare i a fixtoarelor
de vrf cu cleme, ecartamentul de la vrful acelor va fi adus n
prealabil la valoarea prescris fr nici o abatere.
3. Toleranele la ecartament la aparatele de compensare a cii
pe poduri sunt:
n exploatare(fa de 1435) +5 mm
-3 mm
la montare (fa de 1433) +2 mm
-1 mm
4. Toleranele la ecartament la moderatorul de vitez
sunt:

5. Distana ntre suprafaa lateral de contact a vrfului


inimii de ncruciare i suprafaa lateral dinspre ina a
contrainei nu va fi mai mic de 1393 mm.
6. Suprafeele de rulare ntr-un profil transversal al
aparatului de cale trebuie s fie la acelai nivel.
Toleranele admise la nivel n profilul transversal sunt
de 5 mm la aparatele de cale din linie curent i din liniile de
primiri i expedieri, aparate de compensare a cii pe poduri i
moderatoare de vitez i 10 mm pentru aparatele de cale din
restul liniilor.
7. Feele de rulare ale acului i contraacului trebuie s fie
la acelai nivel. Nu se admite nivelul acului mai jos dect al
contraacului cu 2 mm i mai mult pe poriunea unde distana
dintre feele de rulare ale acului i contraacului de care este
lipit este de 50 mm sau mai mare.
Nu se admite nivelul feei de rulare a contraacului mai
jos dect cel al acului cu mai mult de 4 mm.
8. Tolerane la lrgimea jgheaburilor la inimi i contraine
+ 2 mm, 3 mm.
9. Adncimea jgheaburilor va fi de cel puin 38 mm.
10. Distana ntre faa lateral exterioar a acului la vrf
n poziia lui deschis i faa lateral interioar a ciupercii
contraacului nu trebuie s fie mai mic de 125 mm.
n cazul schimbtoarelor simetrice nzestrate cu fixtor
de vrf cu cleme aceast distan trebuie s fie de minimum
115 mm.
11. Spaiul ntre proap i inima acului nu trebuie s fie
mai mare de 1 mm la aparatele de cale din liniile curente,
liniile directe i la cele de pe liniile de primire i expediere a
trenurilor din staii i mai mare de 2 mm la aparatele de cale
din restul liniilor.
12. Nu se admit uzuri ale pivotului de la clciul acului i
ale lcaului respectiv care s permit un joc mai mare de 2 mm
al cciului acului att n plan vertical ct i n plan
orizontal.
13. Nu se admit uzuri i deformaii plastice ale
contraacelor care s nu permit introducerea calibrului spion
de 3 mm n dreptul reperului la verificarea cu ablonul de
uzur nr. 1. Fig. 39.
n tabelul 22 sunt prezentate poziiile de verificare ale
contraacului cu ablonul nr. 1 de uzura i msurile ce
trebuie luate pentru nlturarea defectelor i meninerea
contraacelor n circulaie.
14. Nu se admit bavuri exterioare la ac i contraac care
mpiedic psuirea normal a acestora. Bavurile vor fi
nlturate prin polizare.
15. Nu se admite tirbirea acului care s permit urcarea
buzei bandajului pe in. Verificarea se face cu ablonul de
uzura numrul 2 conform reglementrilor din tabelul 23,
lundu-se msurile stabilite n tabel.
Art. 20. DEFECTE CARE IMPUN SCOATEREA APARATELOR
DE CALE DIN FUNCIE

Nu se va permite circulaia materialului rulant peste


aparatele de cale, care au unul din urmtoarele defecte:
a desfacerea legturilor ntre acele macazului sau
ntre bara de traciune i cea de conexiune;
b nelipirea vrfului acului de contraac cu formarea
ntre ele a unui spaiu de 4 mm sau mai mult;
c deformaii ale contraacului care nu asigur lipirea
acului de contraac. Verificarea se face cu ablonul de uzur
nr. 1 Fig. 39;
d tirbirea acului prin care se creeaz pericolul
urcrii buzei bandajului pe in. Verificarea se face cu
ablonul de uzur nr. 2. Fig 39;
e nivelul acului mai jos dect al contraacului cu 2
mm i mai mult, pe poriunea unde distana dintre feele
laterale de rulare ale acului i contraacului, de care este lipit,
este de 50 mm sau mai mare;
f uzura vertical a contraacelor mai mare de 6 mm pe
liniile de primire i expediere a trenurilor i de 8 mm pe
celelalte linii din staie:
g uzura vertical, peste 6 mm, a vrfului inimii de
ncruciare n seciunea unde limea vrfului este de 40 mm, la
aparatele de cale aflate n linie curent i n liniile de primire
i expediere a trenurilor din staie, i peste 8 mm n restul
liniilor din staie;
h ruptur la ac sau contraac;
i ruptur la vrful inimii sau la aripi (labele de iepure);
j ruptur sau lipsa a dou sau a mai multor uruburi de
la contrain;
k ruptura ecliselor de la clciul acelor articulate.
CAPITOLUL III

INE DE CALE FERAT


Art 21. CONDIII GENERALE
1. Nu se admite meninerea n cale a inelor cu defecte
de categoria I. Acestea se vor nlocui n cel mai scurt timp.
(Maximum 5 zile de la constatare).
2. Nu se admite meninerea n cale a inelor care prezint
uzuri mai mari dect cele maxime admise, stabilite la articolul 22.
n vederea prelungirii duratei n serviciu a inelor i reducerii
ritmului de uzur, pe liniile n curb cu raze mici se vor monta
ungtoare de in conform reglementrilor n vigoare.
3. Nu se admit n cale ine cu uzura n valuri sau
deformarea vertical a ciupercii inei dac, la msurarea adncimii
uzurilor sau deformailor fa de o rigl de 1 m aezat pe in,
aceste uzuri sau deformri sunt mai mari cu 2 mm pe
liniile cu vitez de circulaie de 80 km/h sau mai mic i 1 mm
pentru viteze de circulaie mai mari de 80 km/h.
4. n dreptul joantelor toleranele la uzur fa de rigla de
1 m aezat simetric faa de ea, se admit a fi cu 1 mm n plus,
fa de uzurile de la punctul 3 de mai sus.
5. La joante nu se admit capete btute cu o nclinare mai
mare de 1/75.
Diferena de nivel a suprafeelor de rulare a inelor alturate
nu va depi 1 mm pe liniile curente i directe din staii i 2 mm pe
restul liniilor.
6. Nu se admit n cale ine patinate cu adncimea patinrii
rnai mare de 2 mm.
7. Nu se admite prag lateral la joant pe suprafaa activ
a inei.
8. Nu se admite tierea sau gurirea inelor cu flacra.
Acestea vor fi considerate ca defecte de categoria I.
9. Nu se admite gurirea inei cnd gurile ecliselor nu se
potrivesc la gurile inelor. n astfel de cazuri se va guri
numai eclisa.
10. Nu se admit n linia curent i directe din staii
cupoane de ine cu lungimea mai mic de:
10 m pe. linii cu viteza V 120 km/h;
6 m pe linii cu viteza de 51120 km/h;
4,5 m pe linii cu viteza V 50 km/h.
n restul liniilor din staii nu se admit cupoane de ine
sub 3 m lungime.
11. nclinarea inelor spre interiorul liniei, msurat fa
de o rigl aezat pe feele superioare ale ciupercilor ambelor
ine, trebuie s fie de 1/20. Se admit tolerane n limita de
1/151/30.
12. Nu se admite a se introduce n cale plci cu suprafaa
concav, cu concavitatea mai mare de 0,5 mm, cu achii sau cu
muchii ascuite care conduce la rezemarea inei numai pe
marginea tlpii.
13. Fiecare secie de ntreinere i divizie de linii va ine
o eviden a inelor din liniile curente i directe din staii
pentru fiecare linie n parte, sub form de grafice i a liniilor
din staii sub form de tablou cu liniile din fiecare staie,
conform modelelor date de Direcia Linii i Instalaii.
14. Fiecare district i secie de ntreinere va ine la zi o
eviden a arjelor i a traficului scurs pentru fiecare in n
parte aflat n linie curent i direct din staii. n aceast
eviden vor fi trecute modificrile survenite n urma
schimbrii inelor defecte i a refaciei de ine. Dup
construcia sau refacia unei linii, unitatea executant va preda
seciei L respective, o eviden a inelor introduse n cale cu
toate datele menionate mai sus pe hectometru de linie. Pe
baza rapoartelor de ine frnte, funcie de felul defectului,
Direcia Linii i Instalaii dispune identificarea inelor
aparinnd acestor arje pe ntreaga reea, n vederea inerii lor
sub observaie.
Art. 22. UZURA INELOR
1. Uzura vertical (U v) exprimat n mm este distana
msurat pe axa de simetrie a inei ntre suprafaa de rulare
a inei noi i cea a inei uzate Fig. 40.

Uzura vertical maxim admis este n funcie de tipul


inei, categoria liniei i viteza maxim de circulaie Tabelul 24.
2. Uzura lateral (U L ) exprimat n mm, este distana
dintre profilul nou i cel uzat al ciupercii inei msurat pe o
treapt situat la 14 mm de un plan paralel cu talpa inei, plan
ce intersecteaz suprafaa de rulare a inei uzate n axa
acesteia Fig. 40.
Valoarea uzurii laterale maxime admise la ine, n curbe,
n mm, n funcie de uzurile verticale este dat n tabelul 25.
Nu este admis ca nlimea uzurii laterale a ciupercii
inei (H) s depeasc punctul de nceput al racordrii feei
laterale cu umrul ciupercii i n nici un caz buza bandajului s
ating eclisa. Nerespectarea acestor condiii impune schimbarea
inelor, indiferent c uzura vertical i lateral au atins sau nu,
limita maxim.
Msurarea uzurii inelor se face cu dispozitive speciale
omologate de Direcia linii i instalaii.
3. Pentru uzuri mai mari i alte condiii de utilizare (poz,
vitez, tonaj, loc de ntrebuinare etc), modul de folosire
rezult din calculul rezistenei inelor fcut conform normelor
stabilite de Direcia linii i instalaii.

Art. 23. INE DEFECTE


1. inele din cale trebuie verificate periodic n scopul
descoperirii la timp a inelor defecte care ar putea s
pericliteze sigurana circulaiei. .
2. Defeciunile inelor se mpart dup gravitatea lor, n trei
categorii:

Categoria I intr defeciunile care fac necesar


scoaterea din cale n cel mai scurt timp a inelor (cu astfel de
defecte) lundu-se msuri de consolidare i restricionare a
vitezei de circulaie pn la nlocuirea lor;
Categoria II intr defeciunile care pot progresa pn
la rupere, ceea ce reclam inerea sub observaie a evoluiei
acestor defecte de ctre personalul de linie. inele se vor n
locui n termen de 6 luni de la descoperire pe liniile de
categoria 1, 2 i 3 de ntreinere i n termen de 12 luni pe
liniile de categoria 410 de ntreinere. Aceste termene sunt
socotite de la data constatrii defeciunilor.
Atunci cnd defeciunile progreseaz, inele vor fi trecute
de la categoria II la categoria I i vor fi tratate ca atare.
Categoria III intr defeciunile care se pot remedia
sau care progreseaz lent, astfel nct inele pot fi nlocuite n
cadrul planului.
Categoria defectului difer n funcie de locul unde se afla
ina: linia curent, linie direct, linii de primiri i expedieri
sau pe celelate linii din staii.
CAPITOLUL IV

TRAVERSE DE CALE FERAT


Art. 24. PLANUL DE POZ
1. La construcia liniilor noi, la refacia i la reparaii
radicale, traversele se aeaz la poza reglementar.
2. Numrul de traverse pe km depinde de intensitatea
traficului pe linie curent, poziia cii n plan, (aliniament i
curbe cu raza mai mare de 500 m) sau curbe cu raze sub 500
m, felul i destinaia liniilor din staii, triaje, depouri i
ateliere - Tabelul 26.
3. Planul de poz (aranjarea traverselor n corpul panoului)
la calea cu joante pentru tipurile de in standardizate, fel de
traverse (lemn sau beton armat) pentru diferite lungimi ale
inelor i numr de buci traverse pe panouri i km de cale
este dat n tabelul 27.
4. Planul de poz pentru tipurile de in standardizate, fel
travers pentru diferite lungimi ale inelor i numr de buci
traverse la panou i km de cale n scopul realizrii cii fr
joante este dat n tabelul 28.
5. Nu se admite ca oblicitatea traverselor sau deplasarea lor
fa de planul de poz reglementar (diagram) s depeasc
10 cm.
6. ntre traversele alturate de la joante trebuie s fie un
spaiu de cel puin 5 mm.
Traversele de la joante vor fi de acelai fel (lemn sau
beton) i de aceeai lungime.
Art. 23. TRAVERSE NECORESPUNZTOARE
1. Se consider ca necorespunztoare i trebuie nlocuite
traversele care nu pot fi reparate i nu asigur prinderea
inelor, meninerea ecartamentului i nivelului n limitele
toleranelor admise sau nu asigur izolarea electric acolo
unde este necesar.
2. Defectele care impun nlocuirea traverselor de lemn
sunt urmtoarele:
ruptur transversal pe partea situat ntre cele dou
fire de ine sau ruptur transversal la un capt al traversei,
dac prinderea inei nu este asigurat;
putrezirea avansat a ntregii traverse, care o face
improprie fixrii inelor;
carbonizarea adnc prin ardere, care mpiedic
prinderea sigur a inelor i meninerea ecartamentului;
putrezirea local sau crparea longitudinal a traversei,
care nu poate fi remediat prin reparaie sau prin manevrarea
traversei i compromite prinderea inei;
subieri prin sabotare sau prin strivirea lemnului cnd
grosimea sub talpa inei se reduce sub 18 cm la traversele
pentru poduri, 10 cm pentru linii curente i de primire-
expediere i 9 cin n restul liniilor;
nu se admite lsarea gurilor vechi de la tirfoane,
neastupate.
curbarea traversei n plan vertical cnd nu se mai poate
asigura nclinarea reglementar a inelor n limita toleranelor;
strpungerea traversei prin tirfoane, n special la linii
cu ine izolate electric sau cu circuite de cale;
nu se admite ca tirfoanele de prindere a inelor pe
traversele de lemn s ias prin talpa traversei.
3. Defectele care impun nlocuirea traverselor de beton
armat sunt urmtoarele:
ruperi n corpul de beton sau n armtura traversei care
nu asigur rezemarea, meninerea ecartamentului i nivelului
n limitele toleranelor admise;
ruperi ale betonului n dreptul diblurilor sau despicri
longitudinale ale betonului ntre dibluri i nu asigur
rezemarea i prinderea inei de travers;
stirbituri i rotunjiri ale muchiilor tlpii traversei prin
buraj manual repetat, ceea ce conduce la neasigurarea nivelu lui
cii;
neasigurarea izolrii electrice.
Defecte mai puin importante ca: fisuri i crpturi mici,
stirbituri ale muchiilor, mcinri ale suprafeei de sub ine,
slbirea prinderilor prin putrezirea diblurilor i altele care pot
fi remediate sau care nu compromit meninerea ecartamentu lui
i nivelului n limitele toleranelor admise, nu implic scoaterea
din uz a traversei. Traversele cu astfel de defecte se vor repara
n cale prin matarea crpturilor cu mortar special, nlocuirea
diblurilor degradate etc.
4. Nu se admite meninerea n cale a traverselor
necorespunztoare dup cum urmeaz:
la un grup de 15 traverse nu se admit mai mult de dou
traverse rele.
nu se admite ca numrul de traverse necorespunztoare
n cale s depeasc 7%;
nu se admite meninerea n cale a dou traverse rele
vecine;
la joante nu se admit traverse rele;
traverse din lemn rupte n dreptul inei sau traverse din
beton armat, cu blochetul care nu mai asigur rezemarea i
prinderea inei de travers;
traverse din lemn cu grosimea n dreptul inei sub 18 cm
la traversele pentru poduri, sub 10 cm la traversele din linie
curent i din liniile de primire-expediere i sub 9 cm la
traversele din restul liniilor;
nu se admit n cale traverse care nu asigur izolarea
electric ;
nu se admit traverse necorespunztoare n cuprinsul
aparatelor de cale;
nu se admit traverse necorespunztoare pe pod.
Traversele necorespunztoare de mai sus se scot din cale n
prima urgen n perioada 1 noiembrie anul curent31
octombrie anul urmtor i sunt considerate ,.Traverse
necorespunztoare de nlocuit n urgena I".
Art.26. RECENSMNTUL TRAVERSELOR
NECORESPUNZTOARE DIN CALE
Stabilirea traverselor necorespunztoare de nlocuit, plani-
ficarea i urmrirea nlocuirii traverselor necorespunztoare
din cale.
1. Anual, n perioada 131 octombrie, eful districtului
mpreun cu eful de echip execut recensamntul
traverselor necorespunztoare din cale.
Inventarierea traverselor necorespunztoare din cale se
face prin notarea n carnetul de buzu nar al picherului:
kilometrul, hectometrul, panoul i numrul traversei
necorespunztoare din panou n sensul kilometraju lui (pe cale
fr joante se trece numrul traversei din hecto metru). Pe
linii de garaj se trece numrul liniei, panoul i numrul
traversei din panou. (Numerotarea panourilor ncepe cu primul
panou de la joanta din clciul aparatului de cale).
Traversele necorespunztoare care trebuie nlocuite n
urgen I se marcheaz cu cte dou puncte fcute cu var sau
cu vopsea de ulei pe inima inei din dreapta sensului de mers,.
n partea interioar a cii precum i cu cte doua crestturi pe
faa superioar la traversele de lemn, iar restul traverselor
necorespunztoare se marcheaz cu cte un punct, respectiv
cu cte o cresttur la traversele de lemn.
Rezultatul recensamntului se va comunica la secie prin
transcrierea elementelor din carnetul de buzunar al
picherului. eful seciei prin delegatul su n grad de cel puin
inginer, va verifica pe teren situaia comunicat de picher i
definitiva recensmntul traverselor necorespunztoare din
cale.
2. eful de secie, personal, va analiza recensamntul
traverselor necorespunztoare din cale i stabilete numrul de
traverse necorespunztoare ce se nlocuiesc n perioada
urmtoare de grafic 1 noiembrie anul curent 31 octombrie anul
urmtor, perioad n care se vor nlocui obligatoriu:
traversele necorespunztoare din urgena I;
toate traversele nocorespunztoare care depesc
procentul maxim de traverse necorespunztoare admis n cale
n funcie de anul din ciclul de reparaie periodic anexa
4.
3. eful de secie va nainta pn la 15 noiembrie diviziei
de linii recensamntul traverselor necorespunztoare din cale i
de nlocuit pentru:
traversele normale, pe fel de traverse pe km de
linie curent i linie din staii, triaje, depouri, ateliere etc;
anexa 5.
traverse speciale pentru aparate de cale pe
lungimi pentru fiecare aparat de cale n parte; anexa 6.
traverse speciale pe poduri sau grinzi pentru
poduri pe dimensiuni pentru fiecare pod n parte Anexa 7.
Divizia de linii analizeaz datele primite de la secii, face
verificri prin sondaj pe zonele cu un numr ridicat de
traverse necorespunztoare stabilind cauzele care au condus
la nrutirea strii traverselor.
4. Dup verificare, divizia linii aprob planul traverselor
necorespunztoare de nlocuit i-1 transmite la secie pn cel
mai trziu la 24 noiembrie.
5. Divizia linii transmite Direciei linii i instalaii pn la
30 noiembrie, volumul traverselor necorespunztoare ce se
nlocuiesc n cursul anului urmtor.
6. Planificarea nlocuirii traverselor se face de ctre eful
de secie pentru fiecare hectometru de linie curent, linie din
staie, triaj, depou, atelier etc. aparat de cale i pod n parte,
pe linii pentru perioade de grafic (ncepnd cu luna noiembrie
i terminnd cu luna octombrie a anului urmtor). Planificarea
se face pe formularele de recensmnt anexele 5, 6 i 7
specificate la punctul 3 de mai sus ncepnd cu traversele din
urgena I.
7. Pe baza planificrii nlocuirii traverselor
necorespunztoare fcute de eful de secie, eful de district
programeaz efului de echip, n programul bilunar
traversele ce trebuie s le nlocuiasc, nominal, extrase din
carnetul personal de eviden.
8. Urmrirea nlocuirii traverselor necorespunztoare.
Traversele nlocuite se trec de eful de echip zilnic n
partea a doua a carnetului de lucru al echipei pe poziii km,
hm, panou i numr de travers, pentru traversele normale,
aparat de cale i pod pentru traverse speciale.
eful de district noteaz, traversele nlocuite n
anexele 5,6 i 7 i n ,,Graficul de recensmnt al traverselor
necorespunztoare i de urmrire a nlocuirii lor" de la
district anexa 8.
Secia de ntreinere noteaz traversele nlocuite n
anexele 5,6 i 7 i n Graficul de recensmnt al traverselor
necorespunztoare i de urmrire a nlocuirii lor" de la secie
anexa 9,
CAPITOLUL V

PODURI DE CALE FERAT


Art. 27. CONDIII GENERALE
1. Podurile de cale ferat trebuie s asigure circulaia
trenurilor n condiii de siguran peste obstacole, vi, ape, alte
ci de comunicaie i pentru tranzitarea apelor (mari cu debite
la nivelul gradului de asigurare normat.
2. Podurile trebuie s aib o capacitate portant
corespunztoare n concordan cu prevederile din datele
caracteristice pentru linia respectiv. Diviziile de linii vor ine
la zi evidena capacitii portante (schemele de ncrcare) a
tuturor podurilor de pe raza de activitate proprie n vederea
stabilirii condiiilor de circulaie etc. Orice modificri
survenite vor fi comunicate Direciei Linii i Instalaii n
termen de 5 zile (care ine aceast eviden pe ntreaga reea).
Art. 28. CALEA FE PODURI
1. Poziia cii pe pod
a n aliniament axa cii pe pod corespunde cu axa,
podului;
b La podurile n curb circular axul tablierului este
paralel cu coarda curbei pe pod (coarda egal cu deschiderea
tablierului) i este situat la jumtatea sgeii arcului curbei:
f
a Fig. 41;
2
c La podurile n curb de racordare axul tablierului
este paralel cu coarda curbei pe pod i situat la jumtatea sgeii
maxime.
La poziionarea axei cii fa de axa podului se admit
abateri de maximum 10 mm.
Lonjeroanele tablierelor metalice n curb sau n curba de
racordare vor urmri poziia curbei pe pod fiind amplasate n
scar sau continuu, astfel nct axul inelor s nu depeasc
spre exterior axul inimii lonjeroanelor.
2. Distana dintre punctele de rezemare i prindere a
inei de grinzile cii (lonjeroane sau grinzi principale cu inim
plin cu calea sus i scaune pe diafragmele grinzilor gemene)
sau platelajele generale la podurile sudate (prinderea direct) va
fi conform planului de poz pentru fiecare pod n parte.
3. Distana maxim ntre dou puncte de rezemare i
de prindere a inei pe suprastructura podului este de 60 cm.
Nu se admit abateri de la planul de poz.
4. Nu se admite rezemarea traverselor pe zidul de gard.
5. Primul punct de rezemare i fixare a inei pe
suprastructura podului s fie la o distan de cel mult 60 cm
din ax n ax, fa de prima travers de pe terasament.
6. Traversele de pe terasamentele de la capetele podului pe
distane de cte 30 m trebuie s fie aezate conform pla nului
de poz a liniei curente i bine burate.
7. Joantele pe pod se vor construi conform planului de
poz tip pentru tipul de in din cale.
8. Pe poduri se vor folosi inele cele mai lungi ale
tipului respectiv. Joantele pe pod pe ct posibil se vor
amplasa n treimea mijlocie a deschiderii podului. La podurile
cu, lonjeroane joanta se va amplasa pe ct posibil la jumtatea
lonjeronului.n caz c nu se poate realiza, se va amplasa la o
distan de minimum 1500 mm de axul antretoazei. Prima
joant de pe terasament se va amplasa la o distan de cel puin
2,0 m de zidul de gard. Joantele vor fi la echer i rosturile de
dilataie instrucionale.
Pentru realizarea cii fr joante pe poduri se vor
respecta prevederile Instruciei pentru construcia i ntreine -
rea cii fr joante.
9. Nu se admit traverse rele pe pod.
10. Traversele se vor rezema perfect pe tlpile grinzilor
cii pe pod pentru a asigura transmiterea centric a
sarcinilor, eliminarea producerii de eforturi suplimentare n
tlpi i clementele de mbinare i eliminarea posibilitii
degradrii lor.
La chertarea traverselor n vederea asigurrii unei
rezemri perfecte pe grinzile cii i mpiedicarea producerii de
eforturi suplimentare se vor lua urmtoarele msuri:
la tablierele metalice nituite se interzice rezemarea
traverselor pe capetele niturilor; se vor crea n prealabil
lcauri individuale suficient de largi pentru fiecare nit;
la tablierele cu tlpile superioare ale grinzilor cii
compuse din mai multe platbande se va executa o chertare
unic pe limea celei mai late platbande (se interzice
executarea chertrii n trepte);
pentru traversele amplasate n zona guseelor i
contravntuirii se vor cherta lcaurile respective pentru a nu
se introduce eforturi suplimentare n aceste elemente;
rectificarea diferenelor de nivel ntre cele dou ine se
va face prin chertarea suprafeei traversei cu fibrele lem noase
strivite mecanic i completarea diferenei de nivel cu pl cue din
polietilen de grosime corespunztoare, ce se in troduc ntre
placa de reazem i travers.
11. La capetele podului, linia trebuie s fie n perfect
stare, asigurat contra fugirii astfel ca efectul fugirii s nu
se transmit la tablier.
12. Calea pe pod trebuie s aib materialul, mrunt
complet i bine strns.
Buloanele verticale pe calea cu joante se vor strnge la
un moment de 24 daN.m. iar pe calea fr joante de 34
daN.m.
Nu se admite montarea de dispozitive contra fugirii
inelor pe poduri cu calea fr balast.
13. La podurile metalice cu deschidere mai mare de 100m
se vor monta aparate de compensare.
Nu se admite meninerea n cale a aparatelor de
compensare cu piese lips sau defecte.
14. Contrainele pe poduri se monteaz la toate podurile
cu calea fr balast amplasat n aliniament cu lungime mai
mare de 10 m sau n curb cu lungime mai mare de 5 m.
Contrainele de pe pod se prelungesc i pe terasamente la
capetele podului. Fig. 42. Contrainele se monteaz n
interiorul cii. La capete se vor monta contraine exterioare.
Extremitile contrainelor interioare de pe terasament se
ndoaie n plan vertical i se introduc n balast sub nivelul
traversei de pe terasament, asigurnd izolarea electric.
La podurile cu linii nclecate se monteaz contraine la
exterior att pe pod ct i pe terasamente.
Se vor monta contraine i la podurile cu cuv de balast
avnd suprastructura din grinzi cu calea jos.
Distana dintre in i contrain este de 160 mm. Pe
liniile cu ine cu prindere indirect aceast distan poate fi
ntre 200250 mm. Se pot aplica i alte distane ntre in i
contrain n cazul prinderii directe a inei direct pe tablier pe
baz de proiect aprobat de Direcia Linii i Instalaii.
Distana dintre in i contrain exterioar n poriunea
evazat va fi de minimum 390 mm.
Contrainele se vor monta cu 30 mm deasupra
suprafeei de rulare a inelor.
Tolerana la nlimea contrainei este de 0 n plus i
30 mm n minus.
Nu se admite lipsa vreunei contraine interioare sau
exterioare prevzute n planul tip.
Contrainele pe poduri se vor fixa de traverse din dou
n dou traverse (max. 1200 mm ntre dou prinderi) iar pe
terasamente se vor prinde de fiecare travers din cale.
La podurile metalice spaiul dintre contrainele
interioare (sau ntre ine la podurile ce nu au contraine) pe
toat lungimea podului, trebuie acoperit cu tabl striat,
platelaj de beton sau podea de lemn cu pietri protector de 8
cm grosime, bine prinse de traverse.
Distana de la marginea tablei striate la piesele metalice
de prindere a contrainei va fi de minimum 50 mm.
15. La capetele podurilor importante stabilite de Direcia
Linii i Instalaii se vor monta dispozitive de ridicare a
vehiculelor deraiate.
16. Pe liniile nzestrate cu seciuni izolate sau bloc de
linie automat se va asigura electroizolarea cii. La
electroizolare se va ine seama de reglementrile n vigoare,
ale Direciei Linii i Instalaii.
Art. 29. SUPRASTRUCTURA PODURILOR
1. La tabliere metalice nu se admit piese crpate, voalate
sau ndoite prin izbire; ele vor fi nlocuite sau consoli date prin
eclisare.
2. La elementele nituite nu se admit nituri lips, rupte
sau slbite, ele vor fi completate sau nlocuite.
3. La podurile sudate nu se admit fisuri n
cordoanele
de sudur sau n materialul de baz lng sudur i desfaceri
ale cordoanelor de sudur. Orice defect se stopeaz i se
repar prin sudur sau eclisare ori se nlocuiete piesa sau
ansamblul respectiv.
4. n cazul mbinrii elementelor tablierului cu buloane
de nalt rezisten ele vor fi complete (cu piulie, aibe i
chit de protecie) fr crpturi sau lipsuri. Verificarea
strngerii lor se va face cu cheile dinamomotrice numai de
ctre personalul autorizat pentru efectuarea acestei operaii.
5. Nu se admit cuiburi de rugin la piesele metalice. Atunci
cnd ele apar, suprafaa metalic va fi curat i protejat
cu un strat de vopsea de miniu de plumb.
6. Podurile metalice n exploatare normal, vor fi
revizuite i revopsite periodic la ciclul normat.
7. Nu este permis ca tablierele metalice de pe liniile
electrificate s rmn nerevizuite i nevopsite pe poriunile
aflate n zona de influen a liniei de contact.
8. Nu se admit lipsuri la parapei, trotuare i la platelaje.
9. Tablierele de beton la care au aprut fisuri vor fi inute
sub observaie i dac fisurile progreseaz va fi avizat
proiectantul, n vederea determinrii cauzelor i stabilirea
de msuri.
10. Podurile de peste 50 m lungime trebuie s fie
prevzute cu nie (retrageri) la distan de 25 m
alternativ pe o parte i alta, pentru a da posibilitatea
ieirii din gabarit la trecerea trenurilor.
11. Podurile cu lungime de 500 m si mai mare trebuie
s fie prevzute din 250 n 250 m cu refugii mari pentru
adpostirea mainilor de cale, vagoneilor, grupurilor
electrogene, etc.
12. La podurile provizorii i semidefinitive nu se
admit juguri cu distane nereglementare ntre ele, cu piese
slbite sau lips. De asemenea nu se admit grinzi
neasigurate contra rasturnrii.
13. La suprastructurile din lemn nu se admit piese cu
crpturi, desprinderi, striviri sau cu poriuni putrezite
care pericliteaz rezistena lor.
14. Nu se admit piese metalice de fixare a lemnriei
cu jocuri care slbesc mbinarea respectiv.
15. Pentru protejarea suprastructurii pasajelor inferioare
contra loviturilor din partea autovehiculelor cu gabarit
depit se vor monta de ambele pri ale podului pori de
gabarit.

Art. 30. APARATELE DE REAZEM


1. Poziia aparatului de reazem mobil trebuie s
corespund temperaturii respective.
La temperatura de +10, placa superioar
(balansierui superior), fixat de tablier trebuie s fie
perfect axat pe placa inferioar fixat pe cuzinet (mijlocul
lor s fie pe aceeai vertical).
La un moment dat, la temperatura t dezaxarea
normal (a) a plcii superioare (respectiv a balansierului)
fa de placa inferioar datorit dilataiei sau contraciei
va fi:
0,012.L.t
a dezaxarea normal n mm, la temperatura t"
L deschiderea tablierului (distan ntre reazeme)
t {+ 10cC)
t temperatura n in dat n grade
2. La aparatele de reazem pendulare, pendulele s nu
fie prea nclinate (maximum 30 fa de vertical) iar
nclinarea s fie sub acelai unghi la toate pendulele.
3. Balansierui superior de la aparatul de reazem
mobil s reazeme pe toate rulourile, iar rezemarea
tablierului s se fac perfect pe cele patru reazeme.
4. Plcile de plumb sub aparatele de reazem s fie
complete i s nu existe posibilitatea de stagnare a apei
ntre marginea aparatelor de reazem i marginea
cuzineilor.
5. Aparatele de reazem vor fi meninute n perfect
stare de curenie, cele metalice vor fi unse cu vaselin
(feele orizontale ale plcilor superioare i inferioare,
rulouri sau pendule). Celelalte suprafee vor fi vopsite.
6. Nu se admit depuneri de pmnt, balast, piatr
spart, gunoaie pe piesele metalice, pe banchina
cuzineilor n jurul aparatelor de reazem care vor bloca
aparatele de reazem mo bile i ar mpiedica dilataia liber
a tablierului.

Art. 31. INFRASTRUCTURA PODURILOR


1. La zidriile podului nu se admit crpturi sau
deformaii care s pericliteze rezistena i stabilitatea
acestora. Crpturile aprute vor fi inute sub observaie
cu martori din mortar.
Cuzineii de la reazemele podului nu vor avea
crpturi sau nu vor fi desprini din zidrie.
2. Sferturile de con sau aripile nu vor fi dezlipite din
corpul culeelor.
3. Drenurile din spatele culeelor i a aripilor vor
funciona normal. n acest scop barbacanele acestor
drenuri i rigole exterioare vor fi curate, iar partea
superioar a drenului n dreptul taluzului protejate (cu
pereu zidit, brazde).
4. anurile care aduc apa spre pod vor fi curate
ca s funcioneze normal; s nu stagneze apa sub pod. S
nu se produc splarea albiei sub pod, astfel ca s asigure
stabilitatea pilelor i a culeelor podului.
5. Primvara i toamna i ori de cte ori situaia
impune se vor msura cotele fundului albiilor n raport
cu nivelul superior al traverselor la podurile nominalizate
de directorul cu ntreinerea de la regionala de ci ferate.
Cotele de msurare servesc pentru ntocmirea
schiei cu releveul fundului albiei. Anexa 10. Pe baza
releveelor ntocmite se urmrete evoluia n timp a
fundului albiei n raport cu cotele de fundaie a
infastructurilor.
6. Pentru urmrirea nivelului apelor la podurile peste
ape curgtoare se vor monta mire hidrometrice n dreptul
pilei celei mai apropiate de mijlocul albiei.
7. n luna octombrie se va verifica starea camerelor de
min i se vor executa lucrri de etanare a lor.
8. Se vor construi scri de acces la poduri pentru a per -
mite revizorului de cale s verifice infrastructura
podurilor.
9. Pentru fiecare pod n parte se vor ntocmi fie tip
dup modelul dat de Direcia" Linii i Instalaii, fie n
care se trec pe lng datele caracteristice ale podului,
observaii asupra lui fcute de ctre organele cu sarcini de
verificare cu ocazia reviziilor precum i lucrrile de
reparaii efectuate.
CAPITOLUL VI

TUNELURI DE CALE FERATA

Art. 32. CONDIII GENERALE


1. Tunelurile de cale ferat trebuie s corespund, n con-
diii de siguran, pentru circulaia trenurilor n subteran.
2. La fiecare tunel vor fi stabilite gabarite minim reale,
care vor fi meninute n exploatare. Anual i ori de cte ori in -
tervin modificri se va face verificarea gabaritelor minim reale
la tuneluri i se vor nota aceste modificri n evidena
gabaritelor
ce se gsesc la Secia L, divizia de linii i la Direcia Linii i
Instalaii. Modificri n gabaritul minim real din tuneluri pot
interveni datorit deformaiei cptuelii, umflrii radierului i
a cii, ridicarea n mod accidental a niveletei cii, deformaii
ale zidriilor etc.
3. Pentru fiecare tunel n parte se vor ntocmi fie n care
se trec pe lng datele caracteristice ale tunelului i observa iile
fcute de ctre organele cu sarcini de verificare cu ocazia
reviziilor i lucrrile de reparaii efectuate.
Art. 33. CALEA N TUNELURI
1. Calea pe balast corespunde cu cea de pe terasament (poza
traverselor, sistemul de prindere a inelor, grosimea prismei de
balastare).
Atunci cnd nlimea de construcie a tunelului nu permite
realizarea grosimii normale a prismei de balastare i a stratului
de reparaie ele pot fi reduse la 20 cm i respectiv la 15 cm.
2. Calea fr balast se realizeaz din blochei de beton
armat legai cu antretoaze sau alte sisteme. Partea din
blochet care se introduce n radierul tunelului este mbrcat
ntr-un manon de cauciuc.
3. Realizarea cii fr joante n tuneluri se va face cu
respectarea Instruciei pentru alctuirea, ntreinerea i
supravegherea cii fr joante.
4. Se interzice modificarea poziiei n plan i la nivel a
cii n tunel care s reduc gabaritul minim real stabilit
pentru tunelul respectiv.

Art. 34. ELEMENTELE DE CONSTRUCIE A


TUNELURILOR
1. Toate tunelurile vor avea radiere care s asigure
stabilitatea vetrei, a sistemului de cptueal i s protejeze
calea mpotriva nnoroirii, ce ar veni de jos. n radiere vor fi
amenajate rigole pentru scurgerea apelor din tunel. De regul
aceste rigole vor fi amplasate lateral cii, pentru a putea fi
curite fr a deranja calea.
La tuneluri vechi fr radiere, acestea vor fi executete n
cadrul lucrrilor de reparaii capitale sau cu ocazia
amenajrilor premergtoare electrificrii liniei respective.
2. Nu se admit blocuri de ghea atrnnd de bolta
tunelurilor. Tunelurile vor fi hidroizolate pentru a nu avea
infiltraii de ap.
3. Nu se admit spaii goale la exteriorul tunelurilor. Toate
golurile executate la extrados pentru executarea de
prospeciuni sau reparaii la tunel vor fi umplute integral la
terminarea lucrrilor.
4. Starea tehnic a zidriilor de la inelele tunelurilor, si
tuaia eventualelor infiltraii de ape prin cptueal, starea de
curenie a rigolelor longitudinale de scurgere a apelor vor fi
verificate de dou ori pe an, iar rezultatele acestor verificri
vor fi notate ntr-un grafic desfurtor care se ataeaz la
fia tunelului.
5. Tunelurile mai lungi de 50 m vor fi prevzute cu nie
sau refugii denivelate pentru retragerea personalului de
exploatare aflat n tunel la trecerea trenurilor. Acestea vor
fi amplasate pe fiecare parte din 50 n 50 m i dispuse
alternativ pe cele dou pri ale cii n aa fel ca distana ntre
dou nie sau refugii consecutive s fie de 25 m.
6. n tuneluri de 500 m i mai mari vor fi prevzute i
nie spaioase, la distane de cel mult 250 m ntre ele, pentru
adpostirea vagonetelor, materialelor, uneltelor i a mainilor
folosite la lucrri n tunel.
7. Tunelurile mai lungi de 300 m de regul vor fi
semnalizate electric prin lumin plpitoare, prin lmpi
amplasate n dreptul nielor sau estacadelor de refugiu, care
se aprind la apropierea trenului. Se va prevedea de asemenea
avertizarea sonor la apropierea trenurilor.
8. Nu este permis s se fac depozite de materiale sau de
pmnt i deeuri n tuneluri, cele formate accidental vor fi
evacuate imediat.
CAPITOLUL VII

INDICATOARE

Art. 35. INDICATOARELE UTILIZATE N ACTIVITATEA DE


CONSTRUCII I INTREINERE A LINIILOR SUNT
URMTOARELE:
A. Indicatoarele de cale
1. Indicatoare kilometrice plana 4 a
2. Indicatoare hectometrice ,, 4b
3. Indicatoare de declivitate ,, 5
4. Indicatoare de viteza :
limitare vitez ,, 6a
vitez normal ,, 6b
vitez sporit peste aparatele de cale n
abatere ,, 6c
5. Reperele de curb i aliniament ,, 7a
6. Marca de sigurana ,, 7a
7. Indicatoare pentru locomotive mpingtoare ,, 8a
8. Indicatoare pentru plugul de zpad ,, 8b
9. Paleta pentru acoperirea echipelor de linie ,, 9a
10. Indicatoare numrul liniei ,, 9b
11. Indicatoare ateptare ,, 9c
B. Indicatoare pentru semnalizarea trecerilor la nivel
1. Stlpul de fluier ,, 10 a
2. Indicatorul n cruce ,, 10 b
3. Parapetele ,, 11
4. Barierele ,, 12
C. Opritori de cale ferat
1. Opritori metalici ,, 13 a
2. Opritori din beton armat ,, 13 b
3. Opritori din balast ,, 13 c
D. Indicatoare pentru halt de oprire n linie curent
2. Indicator pentru halt de oprire n linie curent plana 14a
3. Balize avertizoare pentru puncte de oprire n
linie curent 14 b
E. Indicatoare, pentru semnalizarea liniilor nchise
1. Discul galben plana 15 a
2. Discul rou ,, 15 b
3. Discul rou pe ambele pri plana 15c
Plantarea i indicaiile sunt conform reglementrilor din
instrucia de semnalizare.
F. Indicatoare pentru semnalizarea restriciilor de vitez
1. Paleta de culoare galben pe o parte i alb pe cea lalt
parte i felinar pentru noapte cu lumin de culoare
corespunztoare pe feele respective. plana 16 a
2. Paleta de culoare galben cu dou dungi negre n
diagonal pe o parte i alb pe cealalt parte cu felinar
pentru noapte cu lumini de culoare corespunztoare pe feele
respective plana 16 b
3. Palet luminoas galben pe o parte i alb pe cealalt
parte plana 17 a
4. Paleta luminoasa galben cu dou dungi negre n diago nal
pe o parte i alb pe cealalt parte deasupra creia se gsete
un indicator luminos de vitez cu cifre albe pe fond ne gru pe
o parte (care indic restricia de vitez n km/h) i alb
pe cealalt parte plana 17 b
5. Balize avertizoare de form dreptunghiular de culoare
galben i dungi orizontale de culoare neagr plana 18
6. Paleta de culoare galben pe ambele fee i felinar pentru
noapte cu lumini galbele pe ambele fee plana 16 a fa
7. Paleta de culoare galben cu dungi negre n diagonal pe
ambele fee cu felinar pentru noapte cu lumini
corespunztoare pe ambele fee plana 16 b fa
8. Paleta de culoare galben pe ambele fee avnd nscris
cu negru litera I (nceput) pe o parte i S (sfrit) pe cealalt
parte plana 19 a
9. Tblie cu indicarea treptei de viteza ce se monteaz pe
paleta galben cu diagonale plana 19 b
Modul de aezare n lungul liniei i indicaiile date de
indicatoarele de mai sus este reglementat n Instrucia de
semnalizare.
PLANE