CAP. 5.11.

SUPRASTRUCTURI PENTRU VITEZE MARI

CAP. 5.11.1. GENERALITĂŢI

În România au fost reglementate diferite condiţii tehnico – constructive de

realizare a căilor ferate de mare viteză pe plajele de viteze 80 – 120 şi 160 – 200
km/h, denumite viteze mari.
Toate aceste linii de mare viteză au comun:
- ecartamentul normal de 1435 mm
- linii dotate cu bloc de linie automată
- tracţiunea electrică
Pentru calculul suprastructurii şi a infrastructurii se consideră conform fişei
UIC 700 – 0 încărcările de categoria „D”, adică:
- încărcarea statică pe osie 225 kN
- încărcarea uniform repartizată din vagoane de 80 kN/m
Se observă că aceste încărcări sunt mai mici decât cele corespunzătoare clasei
de încărcare T 8,5.
Problemele de revizii, reparaţii, tehnologii noi, dotări, interacţiunea
materialului rulant cu calea şi cu lucrările de artă privind calitatea la mers, parametri
de demarare – accelerare – frânare necesită studii şi reglementări suplimentare.

CAP. 5.11.2. SUPRASTRUCTURA CĂII

• Şinele
Tipul minim de şină este 60, cu respectarea specificaţiilor tehnice din Fişa
UIC 860 – 0 privind calitatea materialelor, condiţii de fabricaţie şi de recepţie pentru
şinele de cale ferată.

• Traversele pot fi din:

- lemn
- beton armat monobloc sau bibloc
- beton precomprimat
Alcătuirea traverselor din beton trebuie să corespundă tipului de prindere a
şinelor de traverse (rigidă – tip „K”) sau elastică.
Lungimea minimă a traverselor este de 2,60 m.
Poza traverselor corespunde traficului anual conform prevederilor în vigoare.

• Prismul de piatră spartă

Grosimea minimă a prismului de piatră spartă sub talpa traversei – în
aliniament şi sub firul interior în curbă este conform fişei UIC 719 de 30 cm.
Lăţimea minimă a prismului de piatră spartă este de:
- 0,50 m în aliniament şi pe zona aparatelor de cale pe linia directă
- 0,60 m pe liniile aflate în curbă
Prismul de piatră spartă este realizată numai din roci eruptive cu:
- granulozitatea 31 – 63 mm
 - forma poliedrică cu muchii vii
Caracteristicile petrografice – mineralogice, fizico – mecanice precum şi
condiţiile de recepţie, transport şi punere în operă sunt cele din STAS 22246.
Rezistenţa electrică specifică de izolare pentru a asigura buna funcţionare a
circuitelor de cale trebuie să fie de minim 2 Ω / km.

• Prinderea şinelor de traverse

Pentru viteze de până la 160 km / h poate fi folosită prinderea rigidă tip „K”
sau elastică.
Pentru viteze de peste 160 km / h se vor utiliza numai prinderile elastice.

• Sudura şinelor
Pentru viteze de peste 160 km / h se va utiliza numai calea fără joante, inclusiv
la aparatele de cale.

• Aparatele de cale
Pe liniile existente, pentru viteze până la 160 km/h, aparatele de cale utilizate
pe liniile curente şi directe din staţii sunt schimbătoare tip ≥ 60; cu tg. ≤1:9; R ≥ 300
m; V. abatere ≤ 40 km/h, unde V. abatere este viteza maximă de circulaţie în abatere.
Nu se admit pe liniile curente şi directe din staţii traversări, traversări cu duble
joncţiuni, bretele, acestea fiind înlocuite cu schimbători de cale simpli corespunzători.
Aparatele de cale vor fi confecţionate din oţeluri având calitatea şi condiţiile de
rezistenţă la rupere conform prescripţiilor tehnice din fişa UIC 860 – 0.
Aparatele de cale pot fi cu inima fixă, dar se recomandă utilizarea aparatelor
de cale cu inima mobilă.
Nu se admit aparate de cale cu acele articulate, ci numai elastice.

Pentru viteze cuprinse între 160 şi 200 km/h inclusiv, aparatele de cale utilizate
pe liniile curente şi directe din staţii sunt:
- schimbătoare tip UIC ≥ 60; tg. =1:12; R = 500 m; V. abatere = 60 km/h
- schimbătoare tip UIC ≥ 60; tg. =1:14; R = 760 m; V. abatere = 80 km/h
- schimbătoare tip UIC ≥ 60; tg. =1:18,5; R = 1200 m; V. abatere ≥ 100 km/h
Pentru V. abatere > 40 km/h amplasate în curbă, se vor asigura elementele
geometrice corespunzătoare vitezelor respective.
Pe liniile existente pe care se sporesc vitezele de circulaţie între 160 şi 200
km/h, în cazuri deosebite, cu aprobarea CNCF, se admit şi schimbătoare tip UIC ≥
60; cu tg. =1:9; R = 300 m; V. abatere = 40 km/h, pentru care furnizorul va specifica
în certificatul de calitate că este apt pentru viteza de circulaţie pe directă cu 200 km/h.
În cazul liniilor existente şi noi duble, apte pentru circulaţia trenurilor cu viteze
mari, în ambele capete ale staţiilor c.f. vor fi prevăzute diagonale inverse (duble).
Se recomandă amplasarea aparatelor de cale cu inima mobilă, turnată din oţel
austenitic manganos, conform specificaţiei tehnice din fişa UIC 866 – 0.

Amplasarea aparatelor de cale de pe liniile curente şi directe din staţii:

- amplasarea a două aparate de cale succesive poziţionate „vârf la vârf” se
poate face numai cu realizarea unui aliniament (cupon de şină) intermediar de
minimum 10 m. Lungimea acestuia poate fi modificată în urma verificărilor efectuate
pe tronsonul experimental Lehliu – Feteşti.
- amplasarea a două grupe de aparate de cale se poate face numai cu
realizarea unui aliniament intermediar minim „a” conform relaţiilor:
• a ≥ 0,5 V. maxim, pentru V. maxim = 160 km/h
• a ≥ 0,7 V. maxim, pentru V. maxim = 160 ... 200 km/h
Unde V. maxim este viteza maximă de circulaţie pe linia directă.
Prin grupă de aparate de cale se înţeleg două, în cazuri excepţionale trei aparate
de cale care se află amplasate pe linia respectivă la distanţă mică unul de altul.
- amplasarea aparatelor de cale faţă de începutul sau sfârşitul curbelor de
racordare se poate face numai cu realizarea unui aliniament intermediar
minim „a” conform relaţiilor:
• a ≥ 0,5 V. maxim, pentru V. maxim = 160 km/h
• a ≥ 0,7 V. maxim, pentru V. maxim = 160 ... 200 km/h
Unde V. maxim este viteza maximă de circulaţie pe linia directă.

• Staţii de cale ferată (distanţa între linii pentru amplasarea peroanelor)

Pentru viteze de circulaţie de până la 160 km/h, distanţa între liniile curente va
corespunde standardelor şi normativelor în vigoare.
Nu se admit peroane între liniile directe din staţii.
Pentru realizarea peroanelor dintre liniile directe şi liniile din abatere, distanţa
dintre axele acestora va fi minimum 9,00 m.
Pentru viteze de circulaţie de peste 160 km/h, peroanele vor fi amplasate pe
partea opusă după prima linie în abatere pe fiecare sens de circulaţie.
Distanţa între axele liniilor c.f. care mărginesc peroane late va fi de minimum
9,00 m.
Accesul călătorilor la şi de la aceste peroane se va realiza numai prin tunele
sau pasarele pietonale.
La sistematizarea şi dezvoltarea staţiilor se va avea în vedere realizarea
lungimilor utile minime cerute de condiţiile de circulaţie (trafic, lungime garnitură
tren, sistem de remorcare) pe liniile de primire – expedieri.

• Racordarea liniilor de mare viteză cu linii ferate de viteză normală sau

cu alte căi de comunicaţie
În linie curentă, pe intervalele dintre staţii pe care se circulă cu viteze mari este
interzisă racordarea altor linii de cale ferată.
În staţiile în care converg linii de mare viteză şi linii cu viteze actuale, fiecare
din aceste linii va avea obligatoriu câte o linie directă.
Intersecţiile liniilor noi şi existente de mare viteză cu alte căi de comunicaţii
(feroviare, rutiere, etc.) se vor face numai denivelat.
Intersecţiile liniilor existente amenajate pentru circulaţia cu viteza de până la
160 km/h cu căi de comunicaţii rutiere, pe perioade limitate se pot face şi la nivel, în
următoarele condiţii:
- prevederea a câte două semibariere de fiecare parte a căii ferate
- acordul administratorului drumului şi al poliţiei
 - avizul CTE – CNCF pentru fiecare caz în parte, cu stabilirea duratei de
funcţionare

• Distanţa dintre liniile c.f. de mare viteză (existente şi noi) şi drumuri sau
autostrăzi
În linie curentă
Distanţa dintre liniile c.f. de mare viteză (existente şi noi) şi drumuri sau
autostrăzi va fi de minimum 15 m din axul liniei c.f. celei mai apropiate de drum sau
de autostradă.
Această distanţă reprezintă zona de protecţie a căii ferate, iar în cuprinsul
acesteia, primii 5 m măsuraţi din axul liniei c.f. constituie zona de siguranţă a căii
ferate.
În cuprinsul zonei de protecţie se pot amplasa: şanţul pentru asigurarea
colectării şi evacuării apelor de pe ampriza căii ferate, drumul de intervenţie,
paravane, diguri de protecţie, plantaţii sau alte sisteme de protecţie contra împotriva
zgomotului, luminii sau a înzăpezirilor.
Zona de
siguranţă
5,00 m

autostrada
Ax
Zona de protecţie minimum 15 m

În figura de mai sus, cale aferată de mare viteză şi autostrada sunt la acelaşi
nivel.
Dacă cele două căi de comunicaţie sunt la niveluri diferite, situaţia se modifică
corespunzător.
În zonele cu pericol de înzăpezire, distanţele dintre cele două căi de
comunicaţie se sporeşte corespunzător.
În zona staţiilor
În zona staţiilor, distanţa minimă dintre axul liniei c.f. cea mai apropiată şi
drum sau autostradă se va stabili separat, de la caz la caz, cu avizul CNCFR, funcţie
de:
- activitatea ce se desfăşoară în staţie
- numărul de linii c.f. existente şi / sau prevăzute
- perspectiva de dezvoltare a staţiei

• Amplasarea gardurilor de protecţie

În zona localităţilor şi în alte zone unde se constată frecvent circulaţie
nereglementată peste cale aferată, pe ambele părţi ale liniilor ferate de mare viteză se
vor prevedea garduri de protecţie amplasate la limita amprizei acestora.
 • Distanţa dintre liniile c.f. de mare viteză (existente şi noi) şi reţelele
electrice
Distanţa minimă a reţelelor electrice de medie şi înaltă tensiune faţă de axul
celei mai apropiate linii c.f. va corespunde normativului PE 104/1993, legii Nr.
13/1994 şi STAS 2900.

• Distanţa dintre liniile c.f. de mare viteză (existente şi noi) şi reţelele de

conducte amplasate în lungul acestora
Toate distanţele se măsoară reduse la orizont (pe orizontală), între generatoarea
exterioară a conductei şi şina cea mai apropiată a liniei de mare viteză.
Conductele amplasate în lungul liniei c.f., în funcţie de fluidele transportate, de
diametrul conductei şi presiune, vor fi amplasate la distanţele minime de:
- 30 m 1) – conducte de gaze combustibile cu presiunea mai mare de 6 bari
- 8 m 1) – conducte de gaze combustibile cu presiunea mai mică de 6 bari şi
diametrul de maximum 120 mm
- 15 m 1) – conducte de gaze combustibile cu presiunea mai mică de 6 bari şi
diametrul de peste 120 mm
- 5 m – conducte de gaze necombustibile
- 30 m – conducte de lichide combustibile, dacă este împiedecată curgerea către
calea ferată
- 5 m 2) – conducte de lichide necombustibile cu presiunea mai mică de 3 bari şi
diametrul de maximum 60 mm
- 8 m 2) – conducte de lichide necombustibile cu presiunea mai mică de 3 bari şi
diametrul între 60 şi 220 mm
- 15 m 2) – conducte de lichide necombustibile cu presiunea mai mică de 3 bari
şi diametrul între 220 şi 650 mm
- 30 m 2) – conducte de lichide necombustibile cu presiunea mai mică de 3 bari
şi diametrul peste 650 mm
- 5 m 2) – conducte de lichide necombustibile cu scurgerea liberă, cu secţiune
de maximum 0,04 mp
- 8 m 2) – conducte de lichide necombustibile cu scurgerea liberă, cu secţiune
între 0,04 mp şi 0,13 mp
- 15 m 2) – conducte de lichide necombustibile cu scurgerea liberă, cu secţiune
de peste 0,13 mp
- 8 m 2) – conducte de termoficare, aburi şi condens, amplasate pe estacadă
Nici o conductă sau canal nu se va amplasa la o distanţă mai mică de 3 m de
marginea superioară a debleului sau de muchia piciorului rambleului liniei c.f. de
mare viteză.
Dacă radierul canalului sau conductei ce transportă lichide este mai adânc de
1,50 m, distanţa de la piciorul rambleului se va majora cu 1,5 Δh.
În terenuri sensibile la înmuiere, distanţa rezultată faţă de piciorul rambleului
se va majora cu 50 %.
Măsurile de protecţie a căii ferate faţă de conducte se vor stabili pentru fiecare
caz în parte de către CNCF.
Traversarea liniilor c.f. se va face conform prevederilor STAS 9312 completat
cu prevederile corespunzătoare vitezelor mari de circulaţie.
 Pentru cazuri speciale când nu există posibilitatea respectării distanţelor
minime sus precizate, se vor lua măsuri de protecţie speciale cu acordul CNCF şi a
proprietarului conductei.
Notă:
1)
Pentru gazele cu greutatea specifică mai mare ca a aerului, numai dacă este
împiedecată scurgerea acestora către calea ferată.
2)
Pentru conducte cu presiunea mai mare de 3 bari distanţele se dublează.
În terenuri sensibile la înmuiere distanţele se majorează cu 50 %.
În cazul în care radierul conductei sau canalului este mai jos de 2,00 m de la
NST, diferenţa se sporeşte cu 1,5 Δh.