CAP. 10.

INSTALAŢII DE SIGURANŢĂ A CIRCULAŢIEI

CAP. 10.1. CIRCULAŢIA CU VITEZE DE PÂNĂ LA 160 km/h

a. Generalităţi
Sunt prezentate principalele condiţii tehnice şi de exploatare minimale pe care
trebuie să le îndeplinească sistemul instalaţiilor de siguranţă a circulaţiei pe liniile noi
şi pe cele existente modernizate pentru circulaţia cu viteze mari.
Aceste prescripţii sunt avute în considerare la dotarea / modernizarea /
adaptarea staţiilor şi a porţiunilor de cale curentă obligatorii la circulaţia cu viteze
mari. Actualele sisteme de dirijare a circulaţiei – modernizate şi adaptate
corespunzător – asigură circulaţia cu viteze de până la 160 km/h.
b. Condiţii tehnice şi de exploatare
- distanţa dintre trenuri trebuie să fie asigurată pe baza divizării liniei în
sectoare de circulaţie acoperite de semnale luminoase.
- toate aceste semnale fac parte din ansamblul de echipamente semnalizare
prin care este dirijată circulaţia
- sistemul de semnalizare trebuie să asigure realizarea de sectoare acoperite cu
semnale având repere permisive sau absolute
- ocuparea sectoarelor de circulaţie trebuie să fie admisă pe baza indicaţiilor
permisive ale semnalelor, indicaţii care trebuie să rezulte din verificarea
permanentă pe care sistemul de semnalizare o face condiţiilor de siguranţa a
circulaţiei proprii sectorului respectiv
- alterarea oricărei condiţii de siguranţă a circulaţiei trebuie să conducă
automat la anularea indicaţiei permisive şi la trecerea pe oprire a indicaţiei
semnalului
- depăşirea unui semnal absolut sau permisiv care afişează indicaţia de oprire
se poate face numai în conformitate cu prescripţiile speciale de exploatare
prevăzute în acest sens
- sistemul de semnalizare trebuie să transmită spre cabina vehiculului motor
toate indicaţiile şi informaţiile necesare reducerii vitezei sau opririi la orice
semnal printr-o frânare de serviciu cu o decelerare de maximum 0,5 m/s 2 ,
luând în considerare şi declivitatea căii pe lungimea căii de frânare (valoare
maximă a deceleraţiei pentru frânarea de serviciu la SNCFR)
- divizarea liniei în sectoare de bloc va fi făcută funcţie de lungimea drumului
de frânare
- indicaţiile semnalelor vor asigura circulaţia trenurilor cu următoarele trepte
de viteză:
• 30 (40) km/h – viteza redusă în abatere peste schimbătoare de cale cu
tangenta de 1 : 9 şi raza R = 300 m
• 100 km/h – viteza sporită în abatere peste schimbătoare de cale cu tangenta
de 1 : 18,5 şi raza R = 1200 m
• 160 km/h – viteza stabilită a liniei pe directe oricărui tip de schimbător
- sistemul de semnalizare trebuie să asigure controlul permanent al stării de
liber sau de ocupat a sectoarelor de circulaţie prin circuite de cale sau
echipamente similare cu înaltă fiabilitate în exploatare
- sistemul trebuie să asigure prin electromecanisme de macaz manevrarea,
fixarea, înzăvorârea şi controlul electric permanent al poziţiei acelor
schimbătorilor de cale, în concordanţă cu tipul şi caracteristicile constructive
ale acestora
- se recomandă ca schimbătorii peste care se circulă cu mare viteză pe directă
şi în abatere să fie prevăzuţi cu electromecanisme netalonabile, iar pentru
controlul electric a poziţiei ambelor ace să se utilizeze dispozitive tip „Zăvor
Carter Coussinet” sau similare
- sistemul de semnalizare trebuie să asigure circulaţia pe linie dublă banalizată
şi să funcţioneze în condiţiile tracţiunii electrice
- în cazul intersecţiilor la nivel dintre linii de cale ferată amenajate pentru
circulaţia cu viteze de până la 160 km/h şi căi de comunicaţie rutiere, pe
perioade limitate sistemul trebuie să asigure siguranţa circulaţiei pe zona
pasajelor prin intermediul instalaţiilor de barieră automată cu semicumpene,
puse în funcţiune şi în strictă dependenţă cu instalaţiile de semnalizare
feroviară
- funcţie de caracteristicile specifice fiecărei treceri la nivel, vor trebui
îndeplinite:
• prevederile fişei UIC 762 – R cu menţiunea de a se prevedea câte două
semicumpene de fiecare parte a căii ferate
• acordul organelor de poliţie şi a administratorului drumului
• avizul CTE – SNCFR pentru fiecare caz în parte, cu stabilirea duratei
avizului
• respectarea prevederilor STAS 1244 – 1
- sistemul de semnalizare trebuie să fie interconectat cu echipamente
„autostop” pentru controlul automat al executării reducerii de viteză în
puncte cu trepte de viteză stabilite, astfel că la depăşirea acestor trepte să se
declanşeze frânarea de urgenţă prin care trenul să fie oprit înaintea sectorului
acoperit de semnalul pe roşu
- sistemul trebuie să asigure siguranţa circulaţiei faţă de o eventuală parte de
tren ruptă, izolând automat consecinţele acestei situaţii fără a apela la
condiţiile suplimentare cerute materialului rulant
- sistemul trebuie să asigure înzăvorârea parcursurilor stabilite în staţii la
ocuparea de către tren a celei de a treia secţiuni de apropiere
- sistemul trebuie să aibă o fiabilitate şi o disponibilitate globală astfel încât să
asigure dirijarea traficului şi siguranţa circulaţiei la parametri cel puţin egali
cu cei realizaţi pe cele mai bune linii existente
- sistemul trebuie să permită interconectarea şi să furnizeze date specifice
sistemelor informatice existente de dirijare centralizată a circulaţiei
trenurilor
- sistemul trebuie să permită interconectarea cu dispozitive care depistează
deficienţe ale trenurilor în mers, în vederea reducerii vitezei sau opririi
trenurilor
 CAP. 10.2. CIRCULAŢIA CU VITEZE DE LA 160 km/h LA 200 KM/H

a. Generalităţi
Sunt prezentate principalele condiţii tehnice şi de exploatare minimale pe care
trebuie să le îndeplinească sistemul instalaţiilor de siguranţă a circulaţiei pe liniile noi
şi pe cele existente modernizate pentru circulaţia cu trafic mixt – trenuri care circulă
cu viteze normale – până la 120 km/h şi trenuri cu viteze mari – până la 200 km/h.
Aceste prescripţii sunt avute în considerare la dotarea / modernizarea /
adaptarea staţiilor şi a porţiunilor de cale curentă obligatorii la circulaţia cu viteze
mari. Actualele sisteme de dirijare a circulaţiei – modernizate şi adaptate
corespunzător – asigură circulaţia cu viteze de până la 200 km/h.
Pentru aceste limite de viteze, circulaţia se asigură cu unul din următoarele
sisteme de semnalizare:
A. Pentru trenurile cu viteze până la 120 km/h se utilizează actualele instalaţii
clasice şi tradiţionale
B. Pentru trenurile cu viteze până la 200 km/h liniile şi locomotivele se
echipează cu un sistem de semnalizare automată la bord realizat printr-un sistem de
transmisie de siguranţă între sol şi vehicul, precum şi sistemul de control automat al
vitezelor de tip punctual, continuu sau mixt.
În cazul defectării sistemului „B” de semnalizare, trenurile de mare viteză trec
automat la circulaţia cu viteze reduse.

CAP. 10.3. CONDIŢII TEHNICE DE EXPLOATARE

Sunt comune ambelor sisteme de semnalizare „A” şi „B” după cum urmează:
1. Distanţarea între trenurile în mers trebuie să fie asigurată pe baza divizării
liniei în sectoare de circulaţie acoperite de semnale.
Aceste semnale trebuie să fie componente în ansamblul de echipamente care
formează sistemul de semnalizare prin care este dirijată circulaţia.
2. Sistemul de semnalizare trebuie să asigura realizarea de sectoare acoperite
cu semnale având indicaţii permisive sau absolute.
3. Ocuparea sectoarelor de circulaţie trebuie să fie admisă pe baza indicaţiilor
permisive ale semnalelor, indicaţii care trebuie să rezulte din verificarea permanentă
pe care sistemul de semnalizare o face condiţiilor de siguranţă a circulaţiei proprii
sectorului respectiv.
Alterarea oricărei condiţii de siguranţă a circulaţiei trebuie să ducă automat la
anularea indicaţiei permisive şi la trecerea pe oprire a semnalului.
Depăşirea unui semnal absolut sau permisiv care afişează indicaţia de oprire se
poate face numai în conformitate cu prescripţiile speciale la exploatare prevăzute în
acest sens.
4. Sistemul de semnalizare trebuie să transmită spre cabina vehiculului motor
toate indicaţiile şi informaţiile necesare reducerii vitezei sau a opririi la orice semnal
printr-o frână de serviciu efectuată cu decelerarea maximă de 0,5 m/s 2 , ţinând cont şi
de declivitatea existentă în sensul frânării.
Divizarea liniei în sectoare de bloc se va face funcţie de lungimile efective ale
drumului de frânare.
 Valoarea deceleraţiei de maximum 0,5 m/s2 corespunde actualelor condiţii
pentru frânarea de serviciu la SNCFR.
5. Indicaţiile semnalelor vor asigura circulaţia trenurilor cu următoarele trepte
de viteză:
- 30 (40) km/h – viteza redusă în abatere peste aparate de cale cu tangenta 1: 9
şi raza R = 300 m
- 60 km/h – viteza sporită în abatere peste aparate de cale cu tangenta 1:12 şi
raza R = 500 m
- 80 km/h – viteza sporită în abatere peste aparate de cale cu tangenta 1:14 şi
raza R = 760 m
- 100 km/h – viteza sporită în abatere peste aparate de cale cu tangenta 1:18,5
şi raza R = 1200 m
- 200 km/h – viteza stabilită a liniei, pe directa oricărui tip de aparat de cale
Pentru circulaţia cu viteze de până la 200 km/h, indicaţiile afişate la bordul
locomotivei nu trebuie să se constituie într-un cod de semnalizare propriu-zis.
Sistemul trebuie să afişeze permanent, în fiecare punct, viteza teoretică (plafon,
programată), a cărei valoare este în strictă concordanţă cu caracteristicile geometrice,
tehnice şi constructive a liniei de parcurs pe directă şi pe abătută, distanţa faţă de
vehiculul antemergător şi viteza reală (instantanee), care trebuie să fie menţinută de
către mecanic cât mai aproape de cea teoretică, fără a o depăşi.
În cazul depăşirii vitezei teoretice (plafon, programate), echipamentul de
control al vitezei trebuie să reducă automat viteza de circulaţie pentru egalarea celor
două valori.
6. Sistemul de semnalizare trebuie să asigure controlul permanent al stării de
liber sau ocupat a sectoarelor de circulaţie prin circuite de cale sau echipamente
similare cu un grad înalt de siguranţă în exploatare şi funcţionare.
7. Sistemul trebuie să asigure prin electromecanismele de macaz manevrarea,
fixarea, înzăvorârea şi controlul electric permanent al acelor şi inimilor mobile ale
schimbătorilor de cale în strictă concordanţă cu tipurile şi caracteristicile constructive
ale acestora.
Se impune ca aparatele de cale peste care se circulă cu mare viteză pe directă şi
în abatere să fie prevăzute cu electromecanisme netalonabile, iar pentru înzăvorârea
şi controlul ambelor ace să se utilizeze dispozitive tip „Carter Coussinet” sau
similare.
8. Sistemul de semnalizare trebuie să asigure circulaţia pe linie dublă
banalizată şi să funcţioneze în condiţiile tracţiunii electrice.
9. Sistemul de semnalizare automată de pe locomotive trebuie să fie cuplat cu
instalaţia de control al vitezelor de tip punctual, continuu sau mixt.
10. Dacă trenurile de mare viteză nu vor avea în dotare dispozitive pentru
depistarea osiilor calde, sistemul de semnalizare va fi pus în dependenţă cu
dispozitivele din teren care realizează acest control pentru a reduce viteza de
circulaţia sau chiar pentru a opri trenul.
Acest sistem trebuie să permită interconectarea şi cu alte dispozitive care
depistează deficienţe ale trenurilor în mers.
11. Sistemul de semnalizare pentru trenurile cu vitezele de circulaţie de până la
120 km/h trebuie să asigure înzăvorârea parcursurilor stabilite în staţii la ocuparea de
către tren a celei de a doua secţiuni de apropiere (când între tren şi semnalul de
intrarea în staţie mai există un singur bloc de linie).
12. Sistemul de semnalizare trebuie să aibă o fiabilitate şi o disponibilitate
globală astfel încât să asigure dirijarea traficului şi siguranţa circulaţiei la parametri
cel puţin egali cu cei realizaţi pe cele mai bune linii existente.
13. Sistemul de semnalizare trebuie să permită interconectarea şi să furnizeze
date specifice unor sisteme informatice de dirijare centralizată a circulaţiei trenurilor.
14. Sistemul de semnalizare pe locomotivă şi controlul automat al vitezelor
trebuie să fie compatibil cel puţin cu unul din sistemele aflate în exploatare în traficul
unor administraţii europene de prestigiu – sisteme descrise în fişa UIC 734 R în
vederea realizării conexiunilor la liniile internaţionale.