Sunteți pe pagina 1din 6

MINISTERUL TRANSPORTURILOR I INFRASTRUCTURII ORDINUL

nr. ............... din ..................... pentru conducerea i deservirea trenurilor directe de marf n sistem simplificat n temeiul prevederilor art. 3, alin. (2), lit. k) (ii) din Anexa nr. 1- Regulamentul de Organizare i funcionare al Autoritii de Siguran Feroviar Romn ASFR la Anexa nr. 1Regulamentul de organizare i funcionare al Autoritii Feroviare Romne AFER, aprobat prin Hotrrea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea i funcionarea Autoritii Feroviare Romne - AFER, cu modificrile i completrile ulterioare, ale art.4 alin. (1) pct.1 i 12 i ale art. 5 alin. (4) din Hotrrea Guvernului nr. 76/2009 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, cu modificrile i completrile ulterioare, ministrul transporturilor i infrastructurii emite urmtorul

ORDIN:
Art. 1. - Prin prezentul ordin se stabilesc cerinele tehnice, organizatorice i de personal cu caracter nediscriminatoriu pentru toi operatorii de transport feroviar de marf care pun n circulaie trenuri directe de marf n sistem simplificat, fr a se utiliza n deservirea trenului mecanic ajutor de locomotiv. Art.2. - Prin tren direct de marf n nelesul prezentului ordin se nelege trenul de marf care, conform livretului cu mersul trenurilor, circul fr prelucrri n staiile CFR din parcurs, respectiv pentru care nu sunt prevzute operaiuni de manevr sau atari/detari de vagoane. Art. 3. - n funcie de numrul de locomotive care asigur remorcarea trenului, conducerea i deservirea trenurilor directe de marf n sistem simplificat se efectueaz astfel: a) n simpl traciune conducerea i deservirea locomotivei este realizat de mecanicul de locomotiv, autorizat pentru conducerea trenurilor de marf n sistem simplificat, iar trenul este deservit de cel puin un al doilea agent, autorizat n funcia de ef de tren i pentru manipularea instalaiilor cu care sunt echipate locomotivele pentru meninerea pe loc a acestora la manevr i/sau n circulaia trenurilor n cazul conducerii simplificate, care va fi prezent n cabina de conducere a locomotivei;

b) n multipl traciune conducerea i deservirea locomotivei din capul trenului este realizat de ctre un mecanic de locomotiv autorizat pentru conducerea trenurilor de marf n sistem simplificat, iar trenul este deservit de cel puin un al doilea agent, autorizat n funcia de ef de tren i pentru manipularea instalaiilor cu care sunt echipate locomotivele pentru meninerea pe loc a acestora la manevr i/sau n circulaia trenurilor n cazul conducerii simplificate, care va fi prezent n cabina de conducere a locomotivei. Celelalte locomotive active din tren (multipl, intercalat, mpingtoare) sunt conduse i deservite de mecanic de locomotiv autorizat pentru conducerea trenurilor de marf n sistem simplificat. Art.4. - Fiecare operator de transport feroviar de marf ntocmete proceduri proprii prin care stabilete, n funcie de caracteristicile seciilor de circulaie i necesitatea de meninere pe loc a trenului cu frne de mn, numrul i funcia agenilor care deservesc trenul direct de marf n sistem simplificat, atribuiile acestora n timpul circulaiei trenului i n staionare, alte condiii proprii de natur comercial, avnd n vedere i cazurile speciale prevzute n reglementrile specifice n vigoare - opriri neprevzute n linie curent, accidente feroviare, cazuri de for major, pierderea capacitii de conducere a trenului de ctre mecanicul de locomotiv, situaia n care eful de tren devine inapt pentru serviciu n timpul parcursului. Aceste proceduri fac parte din propriul sistem de management al siguranei, stabilit de ctre operatorul de transport feroviar n conformitate cu prevederile Legii nr.55/2006 privind sigurana feroviar, cu modificrile i completrile ulterioare. Art. 5. Condiii suplimentare fa de reglementrile specifice n vigoare pentru remorcarea trenurilor directe de marf n sistem simplificat: a) de natur tehnic: infrastructura feroviar aferent seciilor de circulaie, precum i locomotivele active din tren, care asigur traciunea trenului, trebuie s fie dotate cu un sistem de protecie automat a trenului, n stare de funciune; b) de natur organizatoric i de personal: procedurile proprii prevzute la art. 4 trebuie s fie certificate de Autoritatea de Siguran Feroviar Romn-ASFR, iar personalul operatorului de transport feroviar care conduce i deservete trenul s fie instruit i verificat asupra cunoaterii acestora. Art. 6. (1) Echipamentele i/sau instalaiile specifice infrastructurii feroviare i locomotivelor, care compun sistemul de protecie automat a trenului, precum i modul de lucru pentru continuarea circulaiei trenului direct de marf n sistem simplificat, n cazul apariiei unei defectri la unul sau mai multe elemente ale acestui sistem, sunt prevzute n anexa care face parte integrant din prezentul ordin. (2) Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. i gestionarii de infrastructur feroviar neinteroperabil, stabilesc i comunic Autoritii de Siguran Feroviar Romn-ASFR i operatorilor de transport feroviar de marf care dein contract de acces pe infrastructura feroviar seciile de circulaie a cror dotare tehnic coroborat cu echipamentul de bord al locomotivelor asigur funcionalitatea sistemului de protecie automat a trenului. Schimbrile majore aprute la echipamentul din cale care asigur funcionalitatea sistemului de protecie automat a trenului vor fi notificate Autoritii de Siguran Feroviar Romn-ASFR i operatorilor de transport feroviar de marf care dein contract de acces pe infrastructura feroviar.

Art. 7. - Autoritatea de Siguran Feroviar Romn-ASFR, Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A., gestionarii de infrastructur feroviar neinteroperabil i operatorii de transport feroviar de marf vor duce la ndeplinire prevederile prezentului ordin. Art. 8. - Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I i intr n vigoare n termen de 60 de zile de la data publicrii.

Ministru, Anca Daniela BOAGIU

SECRETAR GENERAL Gheorghe DOBRE

D. G. J. R. U Director General Elena Gabriela MOCANU

D. G. R.T Director General Lizeta VOLCINSCHI

AFER Director General Dinu DRGAN

Anexa la Ordinul nr. . din ...

Echipamentele i/sau instalaiile specifice infrastructurii i locomotivelor, care compun sistemul de protecie automat a trenului, precum i modul de lucru pentru continuarea circulaiei trenurilor directe de marf n sistem simplificat n cazul apariiei unei defectri la unul sau mai multe elemente ale sistemului de protecie automat a trenului Art.1. - Echipamentele i/sau instalaiile specifice infrastructurii i locomotivelor, care compun sistemul de protecie automat a trenului - ATP: a) pentru locomotive: - un dispozitiv de sigurana i vigilen n stare de funciune - DSV, SIFA sau altele similare acestora; - o instalaie de control discontinuu (punctual) al vitezei trenului n stare de funciune, compatibil cu echipamentul din cale - INDUSI, PZB sau altele similare acestora; b) pentru infrastuctura feroviar: - instalaie de control al vitezei trenului la semnale inductor pentru instalaia autostop (echipamentul din cale), n stare de funciune pe seciile de circulaie dotate sau nu cu sistem de bloc de linie automat; - instalaie de control discontinuu (punctual) al vitezei trenului INDUSI - n stare de funciune. Art.2. n cazul defectrii n parcurs a instalaiilor de siguran i vigilen i/sau control punctual al vitezei de pe locomotive, se procedeaz astfel: a) atunci cnd se defecteaz dispozitivul de siguran i vigilen, dup oprirea trenului, mecanicul de locomotiv izoleaz acest dispozitiv, dup care avizeaz IDM din prima staie din parcurs, prin staia de radiotelefon i continu mersul cu viteza stabilit pn la staia de destinaie; b) atunci cnd se defecteaz instalaia de control punctual al vitezei, mecanicul de locomotiv izoleaz aceast instalaie, dup care continu mersul cu viteza stabilit, dar nu mai mult de 60 km/h, pn la prima staie unde oprete chiar dac nu are prevzut oprire; mecanicul avizeaz prin radiotelefon pe IDM asupra defeciunii, ntocmete nota de avizare pe care o nmneaz acestuia i continu mersul pn la staia de destinaie, cu viteza stabilit, dar nu mai mult de 60 km/h dac nu se stabilete altfel de ctre IDM prin ordin de circulaie; c) la defectarea att a instalaiei de control punctual al vitezei, ct i a dispozitivului de siguran i vigilen, mecanicul le izoleaz, continu mersul cu viteza stabilit, dar nu mai mult de 60 km/h, pn la prima staie din parcurs, unde oprete trenul chiar dac acesta nu are prevzut oprire, avizeaz IDM i solicit locomotiv de ajutor. Art.3. - n cazul opririi neprevzute a trenului direct de marf n sistem simplificat n linie curent, se procedeaz conform reglementrilor specifice n vigoare, cu urmtoarele precizri:

a) mecanicul de locomotiv comunic efului de tren cauza opririi trenului, precum i msurile ce se impun, iar dac este necesar meninerea pe loc a trenului, eful de tren strnge frnele de mn, conform meniunilor din nota de repartizare a frnelor de mn. Atunci cnd eful de tren nu poate remedia defeciunile existente la vehiculele din tren, mecanicului i este interzis s prseasc locomotiva i solicit mijloace de ajutor; b) dup oprirea neprevzut a trenului datorit pierderii capacitii mecanicului de locomotiv de a conduce, eful de tren ia toate msurile ce se impun, conform prevederilor art. 111 din Regulamentul pentru circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare nr. 005, aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor, construciilor i turismului nr. 1816/2005 cu modificrile i completrile ulterioare i procedurilor proprii elaborate conform art.4 din prezentul ordin, inclusiv acordarea primului ajutor pentru mecanic, dac este cazul. eful de tren, fr a scpa de sub observaie locomotiva, ia legtura cu staia CFR cea mai apropiat, folosind toate mijloacele posibile, solicitnd mijloace de ajutor, locomotiv sau mecanic de schimb; c) pe linie dubl, pentru cazul prevzut la lit.b), cnd nu se poate lua legtura cu staia CFR cea mai apropiat, eful de tren d semnale de oprire a primului tren care circul pe linia alturat i transmite prin mecanicul acestuia la staia vecin comunicrile necesare.