FISA 07 - MANEVRAREA VAGOANELOR INCARCATE CU MARFURI

PERICULOASE

Ducerea la îndeplinire a prevederilor Regulamentului pentru circulaţia şi manevrarea

vehiculelor feroviare – nr.005, revine operatori de transport feroviar, operatorilor de manevră
feroviară şi operatorilor economici care desfăşoară operaţiuni de transport feroviar.

CFR Marfa in calitate de transportator, are urmatoarele obligaţii de siguranţă in aceasta

sectiune a procesului de transport :
Manevra vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria „explozibile” se face numai prin
tragere şi împingere cu viteza de cel mult 10 km/h şi cu respectarea următoarelor măsuri suplimentare:
a) între locomotivă şi vagoanele cu care se manevrează să existe un grup de vagoane de siguranţă având cel
puţin 4 osii, goale sau încărcate cu mărfuri care nu se pot deplasa longitudinal, altele decât cele din categoriile
mărfurilor periculoase;
b) conducătorul manevrei să avizeze în scris pe IDM prin solicitarea de efectuare a manevrei şi verbal partida
de manevră că se manevrează cu vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria „explozibile”,
menţionând că acestea au frânele automate şi de mână izolate;
c) IDM să avizeze pe mecanic, prin ordin de circulaţie, că se manevrează cu vagoane încărcate cu mărfuri
periculoase din categoria „explozibile”, menţionându-se că acestea au frânele automate şi de mână izolate;
d) aceste vagoane se feresc de orice surse care pot provoca incendii;
e) după terminarea manevrei, aceste vagoane să fie garate pe linii special destinate, să fie legate între ele şi
asigurate cu saboţi de mână, acoperite cu discuri roşii şi prin manipularea şi eclisarea macazurilor cu acces
spre altă linie
Se interzice manevra prin îmbrâncire, precum şi trecerea peste cocoaşă sau plan înclinat fără a fi legate de
vehiculul feroviar motor care le manevrează, a vagoanelor încărcate cu clor lichid, gaze lichefiate sau gazolină;
Se interzice trecerea peste cocoaşă a vagoanelor încărcate cu mărfuri din categoria „radioactive”;
Se admite manevra prin îmbrâncire, triere pe cocoaşă sau pe plan înclinat, numai cu agent (agenţi) la
frână, pentru vagoane încărcate cu butelii de aragaz sau cu tuburi de oxigen umplute
Semnificaţia etichetelor de manevră conform modelelor 13 şi 15 subsecţ 5.3.4.2 RID) ;
Nr. 13 Nr. 15
A se manevra cu atenţie
Trierea prin îmbrâncire sau prin gravitaţie
interzisă. Trebuie să fie legat de un vehicul
motor. Nu trebuie să tamponeze,
nici să fie tamponat
 Oprirea, compunerea şi descompunerea trenurilor şi staţionarea temporară a vagoanelor
încărcate cu mărfuri periculoase pe timpul transportului în incinta staţiilor de încărcare – descărcare, a
staţiilor de triaj, depouri, revizii de vagoane, staţii de spălare, trebuie să fie făcute în zonele şi pe
liniile prevăzute în acest scop în Planul tehnic de exploatare (PTE) al staţiei, în următoarele condiţii:
- vagoanele să fie situate la o distanţă suficientă (de protecţie) faţă de obiectivele vulnerabile (clădiri,
instalaţii, depozite etc.);
- vagoanele să fie vizibile pe teren în timpul zilei, iar pe timp de noapte trebuie asigurată o bună
vizibilitate printr-o iluminare corespunzătoare normelor de sănătate şi securitate in muncă, astfel încât să
permită supravegherea permanentă şi avizarea oricăror nereguli sau incidente, de la biroul de mişcare, biroul
de tranzit, biroul reviziei de vagoane;
- să permită deplasarea personalului feroviar autorizat numai pe drumurile de acces prevăzute în PTE,
la luarea în primire şi controlul vagoanelor (închiderea uşilor, dispozitivelor de închidere/robineţi, scăparea sau
scurgerea de produs, existenţa unor indicii de efracţie, etc.);
- să restricţioneze accesul publicului sau al persoanelor neautorizate la vagoane prin amplasarea de
panouri avertizoare, indicatoare sau afişe amplasate la periferia zonelor interzise şi împrejmuiri cu gard sau cu
bandă, în măsura în care acestea din urmă pot fi asigurate, respectându-se prevederile Legii 289/2005 şi ale
Dispoziţiei Directorului general al CFR Marfă nr.36/2005 privind implementarea unor măsuri pentru
combaterea infracţionalităţii în zonele de activitate a CFR Marfă
- să folosească sistemele tehnice de supraveghere (video, infraroşu), acolo unde acestea există.
În unităţile unde este asigurată paza de către firme specializate de pază, se vor lua urmatoarele măsuri :
- în Contractul de pază şi în Planul de pază se vor introduce prevederi privind asigurarea securităţii
vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase aflate pe liniile staţiei;
- liniile unde se depozitează vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase vor fi aduse la cunoştinţa
şefului de obiectiv sau a şefului de tură al firmei specializate de pază prin avizare scrisă, în vederea asigurării
securităţii acestor vagoane pe tot timpul staţionării lor pe liniile staţiei.

COMPUNEREA TRENURILOR

I. Reglementari OTIF
RID - Distanţa de protecţie
1) - Fiecare vagon, container mare, cisternă mobilă sau vehicul rutier conţinând materii sau obiecte din
clasa 1 şi purtând plăci-etichetă conform modelelor numerele 1, 1.5 sau 1.6 trebuie să fie separat în interiorul
aceluiaşi convoi de vagoane, containere mari, cisterne mobile, containere-cisternă, CGEM-uri sau vehicule
rutiere purtând plăci-etichetă conform modelelor numerele 2.1, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1 sau 5.2 sau vehicule rutiere
transportând, conform indicaţiilor din documentul de transport, colete purtând o etichetă conform modelelor
numerele 2.1, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1 sau 5.2, de o distanţă de protecţie
2) - Condiţia acestei distanţe de protecţie este îndeplinită dacă spaţiul între talerele tampoanelor unui
vagon sau peretele unui container mare, unei cisterne mobile sau unui vehicul rutier şi talerele tampoanelor
unui alt vagon sau peretele altui container mare, cisternă mobilă, container-cisternă, CGEM sau vehicul rutier
este: de cel puţin 18 m, sau ocupată de cel puţin două vagoane pe două osii sau un vagon pe patru osii.
Vagoane de siguranţă şi încărcarea containerelor mari în vagoane.
3) - Fiecare vagon care conţine materii sau obiecte din clasa 1 şi care poartă etichete de pericol mari
(plăci – etichete) conforme modelelor nr. 1, 1.5 sau 1.6, ca şi vagoanele pe care sunt încărcate containere mari
care poartă aceste plăci - etichete, trebuie să fie separate prin două vagoane de siguranţă pe 2 osii sau un vagon
de siguranţă pe 4 osii sau mai mult, de vagoanele care poartă (plăci)-etichete conforme modelelor Nr. 2.1, 3,
4.1, 4.2, 4.3, 5.1 sau 5.2. Sunt considerate vagoane de siguranţă vagoanele goale sau încărcate care nu poartă
(plăci)-etichete conforme modelelor Nr. 2.1, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1 sau 5.2.
 4) - Containerele mari care conţin materii sau obiecte din clasa 1 şi care poartă plăci-etichete de pericol
conforme modelelor Nr. 1, 1.5 sau 1.6, nu trebuie încărcate pe un vagon cu containerele mari sau containerele
-cisternă care poartă plăci)-etichete conforme modelelor Nr. 2.1, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1 sau 5.2 .

II. Reglementari nationale

1) - Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria „explozibile” şi locomotivele diesel şi
electrice trebuie să fie despărţite de vagoanele a căror încărcătură, în parcurs, se poate deplasa în sens
longitudinal, printr-un vagon acoperit sau descoperit cu pereţii înalţi, gol sau încărcat cu mărfuri care nu se pot
deplasa longitudinal.
2)- Vagoanele în care iau loc însoţitorii transporturilor de mărfuri periculoase din categoria
„explozibile”, în cazul în care sunt dotate cu sobe în stare de funcţionare, se aranjează după vagoanele
încărcate cu mărfuri periculoase din categoria „explozibile”, despărţite de acestea prin cel puţin 6 osii de
siguranţă.
3)- Vagoanele repartizate pentru încărcare cu mărfuri periculoase din categoria „explozibile”, trebuie
să aibă frâna automată şi de mână izolată, înainte de punerea la încărcare a acestora. Izolarea frânei automate şi
de mână se face de către personalul autorizat al operatorului de transport feroviar, prevăzut în reglementările
specifice proprii ale acestuia. În acest caz, în partea de sus a documentului de transport se scrie cu culoare roşie
menţiunea „FRÂNĂ AUTOMATĂ ŞI DE MÂNĂ IZOLATĂ – NU SE VOR ACŢIONA”, iar în „arătarea
vagoanelor trenului”, în dreptul acestor vagoane, rubricile „masă frânată automat” şi „masă frânată de
mână” se barează. Punerea în funcţiune a frânei automate şi de mână la aceste vagoane se face de către
personalul operatorului de transport feroviar, numai după ce vagoanele au fost descărcate.
4) - Când în compunerea unui tren sunt introduse vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din
categoria „explozibile”, IDM avizează mecanicul, prin ordin de circulaţie.
5) - Programarea circulaţiei, expedierea şi circulaţia vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din
categoria „explozibile” se face conform reglementărilor specifice în vigoare.
6) - Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria „explozibile” nu se introduc în trenurile
care au în compunere vagoane care transportă oameni, exceptând vagoanele în care iau loc însoţitorii acestor
mărfuri. În trenurile cu transporturi militare se pot introduce asemenea vagoane numai în condiţiile stabilite de
organele militare.
7) - Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria „explozibile” şi „incendiabile”, cu
excepţia vagoanelor cisternă încărcate cu produse petroliere – benzine, motorine, păcură, ţiţei – trebuie să fie
aranjate în corpul trenului având ca vagoane de acoperire, cel puţin:
a) 12 osii după locomotiva care trage trenul sau după locomotiva intercalată, dacă există;
b) 6 osii înaintea locomotivei intercalate sau a locomotivei care împinge trenul.
8) - Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria „explozibile”, trebuie să fie aranjate în
corpul trenului înaintea vagoanelor cu mărfuri periculoase din categoria „incendiabile” şi separate de acestea
prin cel puţin 6 osii de siguranţă. Ca osii de siguranţă nu pot fi folosite vagoane încărcate cu produse petroliere.
9) - Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria „incendiabile” pot fi aranjate şi la urma
trenului, dacă trenul nu are locomotivă împingătoare.
10) - În cazul în care vagoanele acoperite, încărcate cu mărfuri periculoase din categoria „incendiabile”,
au uşile şi obloanele în bună stare şi închise, pot fi aranjate imediat după locomotiva/locomotivele din capul
trenului sau înaintea locomotivelor intercalate şi împingătoare.
11) - Vagoanele cisternă, încărcate cu produse petroliere albe, trebuie să fie separate de locomotiva din
capul trenului prin cel puţin un vagon gol sau încărcat cu alte mărfuri decât cele periculoase din categoria
„explozibile”, iar în lipsa acestuia prin cel puţin un vagon încărcat cu produse petroliere negre sau motorină.
12) - Excepţie fac trenurile formate numai din vagoane cisternă, încărcate cu produse petroliere albe, la
care nu se asigură vagon de acoperire.

III. Din analiza comparativa a prevederilor internationale cu cele nationale rezulta urmatoarele :
a) In reglementarile OTIF toate prevederile de la punctul I. 1), 2), 3),4 ), se refera la masuri de
siguranta intre anumite categorii de marfuri, dupa cum urmeaza :
Diviziunea 1.1. Materii şi obiecte care comportă un risc de 2.1. Gaze inflamabile
explozie în masă (o explozie în masă este o explozie care afectează 3. Materii lichide inflamabile;
practic instantaneu aproape toată încărcătur 4.1. Materii solide inflamabile,
Diviziunea 1.2. Materii şi obiecte care comportă un risc de Materii autoreactive
împrăstiere fără risc de explozie în masă Materii care polimerizeaza
Materii solide explozive desensibilizate
Diviziunea 1.3 . Materii şi obiecte care comportă un risc de
 incendiu cu un mic risc de suflu sau de împrăştiere, sau şi unul şi 4.2. Materii susceptibile inflamării
altul, dar fără risc de explozie în masă: spontane
a) a căror combustie dă naştere unei emisii considerabile de 4.3. Materii care, în contact cu apa
căldură, sau degajă gaze inflamabile
b) care ard unele după altele, cu efecte minime de suflu sau de 5.1. Materii comburante
împrăştiere, sau şi unul şi altul 5.2. Peroxizi organic
Diviziunea 1.5. Materii foarte puţin sensibile care comportă un
risc de explozie în masă şi a căror sensibilitate în condiţii normale
de transport, nu prezintă decât o mică probabilitate de amorsare sau
de trecere de la combustie la detonare. Prescripţia minimă impune
ca ele să nu explodeze la proba de foc exterior.
Diviziunea 1.6. Obiecte foarte puţin sensibile, care nu
comportă un risc de explozie în masă. Aceste obiecte conţin în
principal materii foarte puţin sensibile şi prezintă o
probabilitate neglijabilă de amorsare sau de propagare
accidentală,

b) In reglementarile interne doar prevederile de la punctul II. 8) se refera la masuri de siguranta

intre marfurile din clasa 1 si clasa 3, care se regasesc si in reglementarile OTIF si sunt acoperitoare acestora,
pentru aceste marfuri neexistand un conflict intre prevederile nationala si dispozitiile RID.
Concluzia este ca sunt aplicabile toate prevederile OTIF de la pct I. 1), 2), 3),4 ), cu exceptia
distantei de protectie dintre marfurile claselor 1 si 3, care se aplica din reglementarile interne.
c) Celelalte prevederi din reglementarile interne de la pct II 1) - 6) si 8) – 12) sunt aplicabile si ele
pe parcurs intern deoarece nu intra in conflict cu RID.
Conform art 1.1.5 RD ,, Prescripţiile standardului care nu intră în conflict cu RID trebuie să fie
aplicate aşa cum sunt specificate, inclusiv prescripţiile oricarui alt standard sau ale unei parţi a unui
standard citat ca referinţa normativa în acest standard ”