Capitolul Ii

SC MARUB SA
UAM 215 MB varianta II

CARTEA MAINII
Pag. 11
Capitol : II
CAPITOLUL II
DESCRIEREA TEHNIC A MAINII
2.1. SCURT DESCRIERE GENERAL A MAINII

Utilajul automotor pentru mecanizare UAM215MB este un vehicul executat n
construcie metalic sudat. asiul, care este principalul element de rezisten, are o form
adecvat montrii echipamentului mecanic i echipamentului tehnologic.
Pe asiu la un capt este montat cabina de conducere. Sub asiu se afl montate
toate echipamentele mecanice cu excepia motorului diesel care este semingropat n asiu.
Cabina de conducere asigur o vizibilitate panoramic uurnd n mod sensibil munca
operatorului (mainistului) att n regim tehnologic ct i n regim de deplasare rapid.
Vizibilitatea mainistului nu este stnjenit att n timpul circulaiei n ambele sensuri ct i n
timpul lucrului.
n cabin sunt amplasate toate organele de conducere i aparatele de msur att
pentru deplasarea rapid ct i pentru deplasarea tehnologic. Postul de conducere aste
astfel conceput nct mainistul se afl totdeauna cu faa spre sensul de mers iar poziia
principalelor elemente de comand (robineii de frn, maneta schimbtorului de viteze,
maneta ventilului de reglaj a acceleraiei motorului, electrovalvele de descrcare a frnei,
etc.) i a aparatelor care concur la sigurana circulaiei (vitezometru, cele 2 manometre ale
frnei, etc.) rmne aceeai fa de poziia mainistului indiferent de sensul de mers, fiind
astfel optimizate din punct de vedere ergonomic.
Cabina este prevzut cu un agregat de climatizare care asigur AER CALD SAU
RECE DUP NECESITATE (ANOTIMP) precum i cu un agregat de nclzire cu ap cald
de la motorul termic.
Cabina este izolat termic i acustic. n interiorul cabinei sunt amplasate bnci pentru
transportul personalului de lucru max. 8 persoane i, de asemenea, dulapul de scule. Toate
geamurile cabinei sunt executate din sticl securit.
Motorul termic, convertizorul hidraulic de cuplu, rezervoarele de ulei hidraulic, filtrele
de aspiraie i o parte din echipamentul hidraulic i pneumatic sunt acoperite cu o capot
metalic demontabil prevzut cu capace laterale, de asemenea demontabile.
Capota este suficient de joas pentru a nu jena vizibilitatea mainistului.
Pentru a proteja la maxim motorul termic contra uzurilor premature, filtrul de aspiraie
este de tipul cu baia de ulei.
Sub asiu sunt amplasate rezervoarele de combustibil, rezervoarele de aer
comprimat, lzile cu baterii, un suport special pentru 6 canistre metalice tipizate n care se
pot pstra diferite tipuri de ulei de rezerv necesar pe utilaj i o lad metalic pentru
eventuale scule mai grele.
Tampoanele sunt de tip standardizat, iar aparatul de traciune i legare este similar cu
cel utilizat curent la locomotivele diesel cu transmisie hidraulic.
Osiile sunt identice cu cele folosite la locomotiva diesel hidraulic LDH 70 (varianta cu
atac dublu).
Suspensia este realizat cu arcuri elicoidale i amortizori hidraulici verticali i laterali.
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 12
Capitol : II
Frna cu aer comprimat este realizat cu aparataj tipizat Knorr, utilizat n mod curent
la vehiculele de cale ferat.
Frna de mn asigur imobilizarea independent pentru fiecare osie.
Transmisia asigur 3 funcii principale i anume:
deplasarea vehiculului i remorcarea altui vehicul utiliznd convertizorul hidromecanic
care asigur utilizarea motorului la putere constant;
deplasarea nceat a vehiculului cu vitez constant pentru scopuri tehnologice;
antrenarea pompelor hidrostatice pentru acionarea diferitelor echipamente
tehnologice.
Rezervoarele de aer, ulei, combustibil sunt realizate n construcie sudat, fiind
tipizate.
Agregatul de climatizare este cu arztor rotativ i ventilator acionat electric.
Cabina este de tip sudat autoportant. Prile metalice interioare se acoper cu un strat
de PFL emailat.
Instalaia electric de iluminat i comand a motorului termic lucreaz la tensiunea de
24 Vcc., de asemenea i bobinele electrovalvelor din instalaia de aer comprimat, precum i
bobinele distribuitoarelor hidraulice cu comand electric.
Transmisia este prevzut cu comand hidraulic de la distan, pentru simplificarea
conducerii.
Convertizorul este prevzut cu 2 prize de putere pe care se monteaz 2 pompe
hidrostatice necesare pentru acionarea echipamentelor tehnologice cu o putere de
aproximativ 50 CP fiecare.
Transmisia hidromecanic este prevzut cu inversor astfel c vehiculul are
posibilitatea de a se deplasa n ambele sensuri cu o viteze egale.
Vehiculul este prevzut cu conducte de trecere astfel nct poate s frneze vehiculele
remorcate i poate fi frnat atunci cnd este remorcat. Robinetul mecanicului asigur att
frnarea direct ct i indirect (automat). Vehiculul este prevzut i cu frn de mn
pentru imobilizare n timpul staionrii.
Se precizeaz c n limita capacitii de remorcare (care depinde de rampa liniei i de
viteza dorit), vehiculul UAM-215 MB poate remorca 1 3 vagoane, adic cca. 50 tone cu
condiia ca i aceasta s posede instalaie de frn cu aer comprimat.
De asemenea vehiculul UAM 215 poate executa remorcarea pentru scopuri de
manevr n staii a unui convoi de maxim 300 tone, ns cu precizarea c vagoanele
respective trebuie s posede frn cu aer comprimat i aceasta s fie legat la conducta
general a vehiculului motor. Aceste manevre nu se vor executa cu cocoae de triere sau pe
linii cu decliviti.
La remorcarea altor vehicule nu se va utiliza transmisia hidrostatic.
Remorcrile se vor executa numai cu transmisia principal hidromecanic.
-
2.2. ASIUL
asiul constituie principalul element de rezisten n cadrul construciei vehiculului.
asiul este o construcie metalic de form dreptunghiular, executat din profiluri i
table de oel sudate electric.
Principalele pri ale asiului sunt :
dou lonjeroane principale din profil U.24.
un lonjeron stnga i unul dreapta executate din profil U.24.
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 13
Capitol : II
dou plci frontale, cte una la fiecare capt , groase de 10 mm.

dou traverse traciune executate din profil U.24
dou lonjeroane fa dreapta i stnga executate din profil U.24.
traverse distaniere i de legtur, contravntuiri din profil U i L.
De cadrul ramei sunt fixai :
suporii pentru frn de mn i casetele frnei de mn.

suport motor convertizor
suport cilindru basculare
suport transmisie stnga
suport atrntor fa
suport atrntor spate
suport suspensie
suport cilindru frn
suport reductor
scrile de urcare
suport pentru levier
o serie de aparataje, agregate, rezervoare etc. de la diverse instalaii ale utilajului.
asiul se sprijin pe 2 osii cu atac dublu.
La ambele capete asiul este prevzut cu tampoane, crlig de traciune i aparate de
legare de tipul celor folosite la locomotive cu transmisie hidraulic.
De asiu este fixat cabina de conducere.
-
2.3 CABINA
Cabina vehiculului este o construcie sudat.
Cadrul metalic este format din eav ptrat 40 x 2,5 i eav dreptunghiular 40 x 20
x 2,5. Asamblarea elementelor cadrului metalic se execut prin sudare pe toat lungimea de
contact dintre profiluri.
nveliul cabinei este confecionat din tabl cu grosimea de 2 mm. mbinarea
elementelor nveliului, de cabin este executat prin sudare.
Cabina de conducere asigur o vizibilitate panoramic datorit modului de amplasare
a geamurilor fixe i culisante. Geamurile cabinei sunt executate din sticl (securizat).
Cabina este de asemenea prevzut cu 2 ui laterale cu deschidere spre interior.
Cabina este prevzut cu bare de urcare pe ambele pri, balustrade laterale i
frontale.
Pe nveliul cabinei la partea superioar sunt fixai supori pentru girofar i trompetele
de mers rapid (tifon ton nalt).
Cabina este izolat termic i acustic, aceasta realizndu-se prin acoperirea prilor
metalice interioare cu un strat de chit antifonic de cca. 3 mm grosime. Plafonul se izoleaz cu
vat mineral i se acoper cu plac de PFL emailat. Pe geamurile frontale ale mainii sunt
montate tergtoare de geam acionate electric, n aa mod ca n condiii atmosferice de
umiditate i praf s nu se afecteze vizibilitatea.
Cabina este echipat cu 2 banchete i 2 scaune rabatabile astfel nct asigur i
transportul a 8 persoane n afara mainistului. Amplasarea lor este astfel conceput s nu
deranjeze vizibilitatea mainistului.
n partea din spate a cabinei se afl amplasat un dulap de scule TSG1.
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 14
Capitol : II
Cabina de conducere este prevzut cu o podea supranlat fa de asiul utilajului

n aa fel nct n spaiul creat sunt amplasate diferite instalaii sau echipamente. Cadrul
podelei este acoperit cu plci din tabl striat demontabile.
Pe peretele lateral stnga ntre ua lateral i pupitrul aparate mers se afl amplasat
aparatul de nclzire (climatizare) cu ap cald de la motorul termic.
n partea dreapt i fa a cabinei sub podea este amplasat instalaia de climatizare
SIMUN. Aceast aeroterm folosete drept combustibil motorin.
Pentru interveniile n caz de incendiu, cabina este prevzut cu 2 stingtoare cu praf
i 2 cu spum amplasate n aa fel nct s se poat interveni uor asupra lor.
Scaunul mecanicului este astfel amplasat n interiorul cabinei nct mainistul utilajului
are asigurat vizibilitatea necesar conducerii utilajului n condiii bune. Scaunul are
posibiliti de reglaj n funcie de statura mainistului n aa fel nct s-i asigure o poziie
comod. De asemenea scaunul are posibilitate de rotire spre centrul cabinei, n aa fel nct
mainistul i schimb poziia n funcie de sensul de mers al utilajului fr a se scula de pe
scaun, prin simpla scoatere a unui bol de ghidaj prevzut cu arc de readucere la normal i
rotirea scaunului nspre poziia dorit. n partea dreapt a scaunului, amplasat pe un suport
se afl montat schimbtorul hidraulic de viteze (controler) care face corp comun cu scaunul
rotindu-se mpreun. n partea stng a scaunului se afl de asemenea montat ventilul de
reglaj pentru acionarea acceleraiei motorului care se rotete concomitent cu scaunul
mainistului. Controlerul i ventilul pentru acceleraia motorului rmn n aceeai poziie fa
de mainist indiferent de sensul de mers al utilajului.
Postul de conducere este format din 2 pupitre aparate mers i 1 pupitru aparate
supraveghere. Pe pupitrul aparate mers sunt amplasate urmtoarele :
robinetul mecanicului ST 60,
manometru simplu i manometru dublu pentru aer comprimat,
vitezometru
buton pentru acionare trompet
buton pentru descrcare frn
buton pentru acionare nisipar.
Pe pupitrul aparate supraveghere este montat lateral maneta pentru comanda
motorului termic i aparatele de supraveghere a funcionrii utilajului precum i aparate
pentru executarea diferitelor comenzi necesare pregtirii mainii pentru procesul tehnologic,
tergerea geamurilor i iluminare.
2.4. APARAT DE TRACIUNE CIOCNIRE

2.4.1. Crligul de traciune
Crligul de traciune este de tip nentrit corespunznd unui efort de traciune maxim
de 30 tf. Forma i materialul sunt conform STAS 202659, adic oel carbon de calitate
cu r = 7386 kgf/mm2 i reziliena de minim 3 kgm/cm 2. Crligul este articulat de furc prin
intermediul unui bol. Efortul de traciune se transmite la placa frontal prin intermediul unui
arc volut. ntre placa frontal i arcul volut se monteaz un taler de presiune i ghidare.
2.4.2. Cupla de legare
Cupla de legare este de tipul CFR, STAS 2027-69 (poz.2/14.07.00), compus din
urmtoarele pri :
- urubul de traciune (poz.1) cu filet Ra 50 x7x stnga dreapta STAS 640-64.
urubul este prevzut la un capt cu piulia ecliselor de care sunt articulate cele dou eclise,
iar la cellalt capt cu piulia laului, de care se acioneaz laul.
SC MARUB SA
Pag. 15
Capitol : II
CARTEA MAINII
Eclisele transmit efortul la crlig cu ajutorul unui bol.

Laul, eclisele, piuliele i bolul cuplei se execut din oel carbon de calitate
selecionat:
10
a = 986 5
pentru cupla deurubat la maximum.
a = 750 10 pentru cupla nurubat la maximum.
Strngerea sau slbirea cuplei se face cu ajutorul manonului cu ureche i mner
poz.6.
2.4.3. Aparatul de ciocnire
Se compune din 4 tampoane tip LDH, cte 2 pe fiecare plac montate la o nlime de
1065 mm de la nivelul inei i la o distan de 875 mm de o parte i de alta a axului
vehiculului.
2.5. APARATUL DE RULARE - SUSPENSIE

Utilajul autopropulsat multifuncional UAM 215-MB este prevzut cu 2 osii motoare
folosite la locomotivele diesel hidraulice LDH 70 varianta cu atac dublu.
2.5.1. Suspensia la roat
Suspensia este compus din ansamblul elementelor elastice care se interpun ntre
corpurile de rulare (osiile montate) i asiu pentru a atenuarea ocurilor ce apar la circulaia
pe calea ferat. Datorit denivelrilor cii sau a imperfeciunii suprafeei de rulare a roii.
Suspensia la roat se compune din 2 perechi de arcuri elicoidale concentrice cu
nfurarea spiralelor n sensuri contrare. Cele dou perechi de arcuri sunt aezate pe 2
talere dispuse pe braele cutiei de grsime, la distan fa de axul osiei, n partea
superioar arcurile sprijin asiul prin 2 pahare dispuse la aceeai distan. n aceste pahare,
la extremitatea superioar a arcurilor, exist distaniere de cauciuc cu ajutorul crora se
regleaz nlimea suspensiei.
Braele cutiei de grsime sunt executate n aa fel nct aflndu-se n poziie
orizontal axele resorturilor s se afle n poziie vertical.
Resorturile permit, de asemenea, mici oscilaii laterale i longitudinale n timpul
funcionrii.
Caracteristicile principale ale resorturilor :
- diametrul mediu
- diametrul spirei
- numr total de spire
- numr total de spire active
- lungimea liber
Resort mare
190 mm
36 mm
7,5
6
400 m
Resort mic
121 mm
22 mm
10,5
9
300 mm
Pentru atenuarea mai rapid a ocurilor i vibraiilor, suspensia este dublat de

amortizoare hidraulice : un amortizor vertical (nlimea de montaj cu bena goal 455 mm) i
unul lateral (cu lungimea de montaj 365 mm).
ntre cutia de grsime i furcile de gard exist un joc longitudinal de 25 mm i un joc
transversal de 10 mm. Aceste jocuri nlesnesc nscrierea n curbe a vehiculului.
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 16
Capitol : II
IMPORTANT :
La amortizorii hidraulici se face mai nti verificarea aspectului exterior i anume :
carcasele s nu prezinte urme de lovituri, deteriorri, etc., iar dup aceea se va face
verificarea funcionrii efectund n acest scop cel puin 5 cicluri complete (destindere i
comprimare). Verificarea pierderilor de ulei a amortizoarelor se va face n felul urmtor : se
terge amortizorul la exterior pn devine uscat, se aeaz n poziie orizontal i se menine
timp de 24 de ore, iar dup aceea se verific dac pe suprafaa amortizorului nu au aprut
urme de ulei.
La montaj se introduce nti cele dou buci conice din poliamid n urechea
amortizorului, dup care se adaug pe lateral cele dou buci distaniere din cauciuc.
Ansamblul obinut se introduce ntre cele dou urechi ale suportului dup care se introduce
bolul, se strnge piulia crenelat i se asigur cu plint.
n cazurile n care se demonteaz suspensia, perechile de arcuri elicoidale se vor
depozita separat pentru a se respecta aceeai ordine la montaj.
La reglarea nlimii suspensiei folosind distaniere din cauciuc se va avea grij ca
talerul superior al suspensiei s rmn ghidat n paharul de pe asiu pe o poriune de minim
10 mm.
n mod obinuit efortul de traciune se transmite prin arcurile elicoidale ale suspensiei.
La sarcini de remorcat mai mari (de 80 t), efortul de traciune este preluat de furcile de gard.
Limitele de uzur la furcile de gard sunt de 2 mm n plan longitudinal i de 1 mm n plan
transversal.
Se recomand ca nainte de deplasare s se verifice legtura dintre furcile de gard.
2.5.2. Osiile montate

Osia montat este compus din urmtoarele pri :
osia propriu-zis
roat disc cu bandaj i este identic cu osia locomotivei LDH 70.
Osia propriu zis

Osia propriu-zis, se execut din oel aliat forjat 34 MoCrNi15 cu reziliena
longitudinal de 10 Kgm/cm2 i rezistena n stare mbuntit de 80 90 kgf/mm 2.
Diametrul fusului este de 120 mm, iar cel al corpului osiei de 180 mm. n partea
central a osiei se afl o flan format din aceeai bucat cu osia, de care se fixeaz
coroana conic prin 12 uruburi pas 22. Distana ntre mijloacele fusurilor de osie este de
2000 mm.
Roata disc bandaj
Roata disc este de tipul 1f conform STAS 1831 avnd corpul cu inim plin. Roile disc
se fabric din oel carbon obinuit prelucrat la cald, avnd r = 42 50 kgf/mm2. Diametrul
prii de clare a bandajului este de 850 mm, iar a poriunii de calare pe osie de 180 mm, cu
asigurarea arjelor respective.
Discul are dou guri 35 pentru manipulare.
Bandajul roii este conform STAS 1828 grupa I, categoria I.
2.5.3. Cutia de grsime
Cutia de grsime este de tipul cu rulmeni de construcie sudat din tabl de oel
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 17
Capitol : II
(OL 37.1). Corpul cutiei de grsime a fost reproiectat, celelalte repere meninndu-se de la
cutia de grsime original. Cutia de grsime este prevzut cu 2 brae pe care se sprijin
resorturile de suspensie.
Cutiile de grsime sunt prevzute cu rulmeni exteriori de tip WJP 120 x 80 (radiali cu
un singur rnd de role cilindrice, cu un singur guler i aib de sprijin la inelul interior) i cu
rulmeni interiori WJ 120 x 240 x 80 (de tip radiali cu un singur rnd de role cilindrice cu un
singur guler la inelul interior).
Rulmenii se preseaz pe fusul osiei, fiind ghidai n interior pe umrul inelului labirint.
n exterior sunt fixai pe un capac de presiune care este strns prin intermediul uruburilor
care se nurubeaz n capul osiei i se asigur cu placa de siguran.
Cutia de rulmeni este etanat n partea interioar cu un capac inelar prevzut cu
garnitur de psl care freac pe suprafaa exterioar a inelului. n exterior cutia este nchis
de un capac etanat de o garnitur. Ambele capace sunt executate din OL 37.1. Ele se
fixeaz cu uruburi pe corpul cutiei avnd montate garnituri de cauciuc ntre suprafeele de
aezare.
Cutia de grsime i asiul vor fi legate cu o tres metalic pentru protecia mpotriva
conturnrii.
Pe atacul de osie al osiei motoare fa (aflat sub cabina de conducere) se afl
montat un ventil de palpaj. Ventilul de palpaj este amplasat pe axul de intrare al atacului de
osie.
Rolul ventilului de palpaj este de a nu permite cuplarea n regim tehnologic al axului
cardanic de la reductorul de turaie la PTO-ul transmisiei dac viteza utilajului nu este zero
(osia motoare n micare). Cuplarea axului cardanic la PTO-ul transmisiei este posibil numai
n cazul cnd utilajul staioneaz adic viteza lui este zero.
IMPORTANT
Schimbarea sensului de mers se face numai cu utilajul staionat.
Pe atacul de osie al osiei motoare spate se afl montat tahogeneratorul pentru
vitezometru.
2.5.4. Reazemul de moment
Reazemul de moment are rolul de a mpiedica rotirea carcasei atacului de osie, prin
preluarea reaciunii datorate forei de traciune.
Datorit specificului construciei vehiculului UAM-215, rezemarea atacului de osie se
face n mod diferit fa de boghiul LDH-70. Pentru a uura aezarea osiei n poziie radial la
trecerea prin curb, tija reazemului de moment este articulat de partea superioar a
carcasei ntr-un punct aflat la mijlocul osiei. Tija ocup o poziie orizontal pe axa
longitudinal a vehiculului. Reazemul de moment propriu-zis este fixat de carcasa superioar
prin uruburile de prindere a carcaselor. Tija este fixat de reazem cu ajutorul unei articulaii
sferice, iar de asiu prin intermediul unor tampoane de cauciuc aezate n dou semicarcase
sferice. Pentru o funcionare corect tampoanele la cauciuc sunt pretensionate la montaj cu
cca 12 15 mm. cu ajutorul piuliei de fixare.
2.6. SISTEMUL DE FRNARE

Sistemul de fnare se compune din frn automat i frn de mn.
2.6.1. Frna automat
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 18
Capitol : II
Ambele osii motoare sunt nzestrate cu frn cu aer comprimat acionat din postul de
conducere. Aparatele utilizate la comanda frnei sunt de tip Knorr, folosite n mod curent n
vehiculele de cale ferat.
Timoneria frnei automate aa cum rezult din schema cinematic prezentat n
anexa UAM 215 Plana 3 de pe fiecare osie motoare este acionat de ctre 2 cilindrii de
frn de 8 poz. 1, respectiv cte unul pe fiecare roat. Prin introducerea aerului sub
presiune la cilindrul de frn, tija acestuia acioneaz levierul vertical poz. 2 n continuare
micarea se transmite prin barele 3,5,6,7,8 la saboi, poz. 9, care apas pe roat realiznduse frnarea.
Pentru o frnare corect este necesar reglarea frnei care se realizeaz n modul
urmtor : Pe ambele osii cursa cilindrilor de frn trebuie s fie egal ca valoare i cuprins
ntre 70 110 mm. pentru a putea efectua frnarea simultan pe toate roile. Reglajul fin al
cursei cilindrului se face prin acionarea mufei de reglare poz. 4, aflat pe prghia 3. Dup
atingerea valorii de reglaj a cursei cilindrului 1, se vor strnge contrapiuliele.
Dac uzura saboilor i bandajelor determin pentru frnare o curs a tijei cilindrului
poz.1, mai mare de 130 mm, se execut mai nti reglajul brut al timoneriei frnei automate.
Pentru aceasta se deurubeaz manoanele de reglaj 4 i se schimb bolurile din punctele
A,B,C, i D n gurile urmtoare situate pe acelai suport la 50 mm distan de cele
anterioare.
Dup aceast operaie se trece la reglajul fin cu mufa de reglaj 4.
2.6.2. Frna de mn
Utilajul este echipat cu frn de mn pe osia din fa i din spate.
Att frna de mn fa ct i frna de mn spate are ca element principal de
acionare cablu metalic multifilar care ghideaz pe role.
Acionarea frnei de mn fa se face din cabin prin rotirea roii manuale poz. 15,
spre dreapta pentru frnare i spre stnga pentru defrnare.
Prin rotirea spre dreapta a roii 15, urubul 14 se nurubeaz n piulia 13, care
antrenat n sus ntinznd cele dou fire de cablu i deplasnd levierul 10, care antreneaz
levierul 2 tija cilindrului. n continuare prin barele 3,5,6,7 i 8 micarea se transmite la saboii
9 care apas pe roat realizndu-se astfel frnarea. n poziia defrnat, levierul 10 este
ndeprtat de levierul 2, cu arcul de readucere poz.16.
Acionarea frnei de mn pentru osia din spate se face de la sol, de pe ambele laturi
ale utilajului. Pe partea dreapt a utilajului, frnarea osiei din spate se realizeaz rotind roata
manual spre stnga pentru frnare i spre dreapta pentru defrnare. Pe partea stng a
mainii, frnarea osiei din spate se face rotind spre dreapta roata manual i spre stnga
pentru defrnare.
Reglarea frnei de mn se face la 12 14 rotaii ale roii manuale pn la frnarea
complet. Reglarea const n stabilirea lungimii cablului pentru a asigura numrul de rotaii
impus. Pentru aceasta se frneaz mai nti cu frna automat, apoi se determin prin
ncercri lungimea cablului astfel , ca rotind roata manual n sensul frnrii s se efectueze
12 14 rotaii pn la blocare. Dup aceasta se controleaz dac prinderea cablului este
fcut la fiecare capt cu cte 2 cleme.
ATENIUNE :
nainte de reglarea frnei de mn se verific i regleaz frna automat.
Pentru frnare cu frna de mn spate pentru mai mult siguran se va urmri sgeata i
indicaiile scrise.
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 19
Capitol : II
IMPORTANT :
n cazul n care vehiculul se va deplasa pe o distan mai mare de 100 km. dus
ntors sau ntre dou puncte de staionare, n mod obligatoriu se va proceda la reglarea
frnei automate i a frnei de mn.
Pentru staionri mai ndelungate sau atunci cnd vehiculul rmne nesupravegheat,
n mod obligatoriu se va asigura cu ambele frne de mn.
2.7. ECHIPAMENTUL MECANIC

2.7.1. Generaliti
Utilajul UAM 215, este de fapt un vehicul autopropulsat. Fiecare din cele dou osii
motoare cuplate sunt cuplate cu transmisia hidrodinamic prin intermediul unor axe
cardanice.
Sistemul de acionare al stocurilor de osie este astfel conceput nct permite
deplasarea utilajului n 2 regimuri diferite i anume : regim rapid i regim tehnologic.
Regimul rapid este folosit atunci cnd se execut deplasarea utilajului la staie la
antier i n general pe distane mai lungi precum i la remorcarea altor vehicule.
Regimul tehnologic este folosit atunci cnd se execut diferite lucrri cu
echipamente tehnologice ale utilajului.
Transmisia este cuplat cu atacurile de osie n permanen, dar exist posibilitatea de
a decupla una din cele dou atacuri de osie sau ambele n cazurile cnd se impune aceast
necesitate.
Inversarea sensului de mers se realizeaz cu ajutorul controlerului hidraulic care se
afl pe suportul scaunului mecanicului din cabina de conducere in regim rapid i prin
acionarea distribuitorului hidraulic de comand pentru regim tehnologic.
IMPORTANT :
n regimul remorcat obligatoriu se va decupla atacurile de osie de transmisia
hidrodinamic i de asemenea se va verifica decuplarea PTO de axul cardanic care este
antrenat de reductorul de turaie pentru regim tehnologic.
ATENIE :
Este strict interzis remorcarea utilajului cu atacurile de osie cuplate cu transmisia
hidromecanic deoarece ambreiajul pentru viteza I-a din transmisie este cuplat i datorit
acestui fapt se poate distruge.
Ambreiajul pentru viteza I-a fiind cuplat duce la antrenarea arborelui intermediar pe
care se afl PTO. n cazul cnd axul cardanic al reductorului de turaie nu este decuplat de
transmisie (PTO cuplat) micarea de rotaie se transmite la motorul hidraulic care
antreneaz reductorul transformndu-l n pomp, care cu ajutorul uleiului hidraulic n cazul
cnd se comand accidental manipulatorul electric pentru comand distribuitor mers
tehnologic, transform pompa n motor hidraulic antrennd convertizorul i n acest caz se
pot produce avarii foarte mari.
2.7.2. Grup motor convertizor
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 20
Capitol : II
Grupul motor convertizor are n componena sa motorul diesel 1240V8DT i

convertizorul hidraulic CL 8672 700 formnd un corp comun.
Convertizorul hidraulic se monteaz pe motorul diesel nlocuindu-se volantul care n
prealabil se echilibreaz.
Grupul motor convertizor se fixeaz de suporii executai n cadrul asiului utilajului
prin intermediul a 4 elemeni de suspensie elastici METACON. Elementele de suspensie
elastice au rolul de a amortiza vibraiile produse de grup n timpul funcionrii. Motorul diesel
transmite momentul motor convertizorului hidraulic.
n partea stng fa spre cabin, a grupului motor convertizor este amplasat pe
un suport special pompa F116. pentru antrenare motoare hidraulice din instalaia hidraulic
pentru rcire motor diesel i ulei convertizor. Pompa este antrenat de motorul termic prin
intermediul unor curele trapezoidale.
n partea dreapt fa spre cabin a grupului motor convertizor este amplasat
compresorul 2HS3M pe un suport special. Volantul compresorului este antrenat prin
intermediul unor curele trapezoidale de ctre motorul termic.
2.7.2.1. Motorul diesel 1240V8DT
Motorul diesel 1240V8DT, cu specificaia 100.0076 este un motor cu supraalimentare
cu turbosuflant, rcire cu lichidid, injecie direct i dezvolt o putere de 280 CP la 2100
rot/min.
Instruciunile de exploatare i ntreinere, rezult din cartea tehnic a motorului, care
trebuie studiat i nsuit temeinic de ctre ntregul personal de deservire.
2.7.2.2. Convertizorul hidraulic CL 8672 703
Convertizorul hidraulic are rolul de a transmite momentul de la motorul termic la
atacurile de osie prin intermediul transmisiei. Convertizorul hidraulic asigur o transmisie
elastic i fr ocuri a micrii i amplific n acelai timp momentul de antrenare n funcie
de rezisten la arborele de ieire.
Convertizorul hidraulic poate lucra n orice condiii climatice n intervalul de
temperatur a mediului ambiant ntre 40 0C i +400C, cu condiia ca uleiul s se menin n
limitele de temperatur de 60 1000C.
Pentru ntreinerea i deservirea corect a convertizorului hidraulic este important n
primul rnd s se neleag principiul de funcionare i cinematica propriu-zis.
Convertizorul hidraulic funcioneaz printr-un sistem hidraulic comun mpreun cu
transmisia.
Pe convertizorul hidraulic, n exterior sunt montate 3 pompe de ulei. Una din aceste
pompe asigur completarea i presurizarea cu ulei a circuitului hidraulic al convertizorului, iar
celelalte 2 pompe asigur funcia tehnologic i translaia tehnologic.
Blocarea convertizorului hidraulic se realizeaz la dorin prin intermediul unui bloc
hidraulic Bloc blocare convertizor.
Instruciunile de punere n funciune, exploatare, reparare i ntreinere, rezult din
cartea tehnic a transmisiei hidromecanice, care trebuie studiat temeinic de ctre ntregul
personal de deservire a utilajului.
2.7.3. Transmisia 5420 704
Transmisia mecanic asigur schimbarea sensului de deplasare a utilajului n regim
rapid i cuplarea treptelor de viteze sub sarcin att n regim rapid ct i n regim
tehnologic.
Transmisia are rolul s transmit momentul de la motor (convertizor) la atacurile de
osie cu ajutorul treptelor de viteze.
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 21
Capitol : II
Transmisia poate lucra n orice condiii climatice n intervalul de temperatur a

mediului ambiant ntre 400C i +400C cu condiia meninerii temperaturii uleiului n limitele
60 + 1000C.
Comanda transmisiei este realizat hidraulic.
Distribuitorul cu comand hidraulic realizeaz toate comenzile transmisiei i n
acelai timp se asigur debitele de ulei necesare ungerii ambreiajelor, roilor dinate i a
rulmenilor. Comenzile distribuitorului se fac de ctre controlerul hidraulic montat n cabina de
conducere.
Decuplarea transmisiei se realizeaz prin intermediul unui ventil cu cilindru pneumatic
n momentul frnrii utilajului i n momentul trecerii n regim tehnologic.
Transmisia este prevzut cu axe de ieire cu decuplare mecanic spre cele dou
atacuri de osie (deconectori). Decuplarea se face manual cu ajutorul unui sistem de prghii.
Deservirea i principiul de funcionare al distribuitorului cu comand hidraulic i
controlerului hidraulic sunt date n cartea tehnic a distribuitoarelor.
Instruciunile de punere n funciune, exploatare, ntreinere i repararea transmisiilor
mecanice trebuiesc studiate i nsuite temeinic de ctre ntregul personal de deservire i n
acelai timp respectate cu strictee pentru buna funcionare a acestora.
2.7.4. Axe cardanice
Legturile ntre organele de transmitere a cuplului motor de la motorul termic i
atacurile de osii se realizeaz prin interiorul axelor cardanice.
Legtura ntre flana de ieire din convertizor i flana de intrare n transmisie se
realizeaz prin intermediul unui ax cardanic de tipul Compa Sibiu, cu Lz = 830 mm.
Legtura dintre flanele de ieire din transmisie i flanele interioare se realizeaz cu
axe cardanice cu Lz = 1500 mm.
Legtura de la lagrele intermediare i atacurile de osie se realizeaz cu axe
cardanice cu Lz = 2050 mm.
Legtura ntre reductorul de translaie tehnologic i PTO de pe transmisie se
realizeaz cu un ax cardanic cu Lz = 1100 mm de tip Compa.
Axele cardanice sunt de tipul cu furc i cruce cardanic i permit transmiterea
micrii cu unghiuri variabile ntre 00 i 100.
Ungerea axelor cardanice se face din dou n dou sptmni sau la 250 ore
funcionare, cu unsoare consistent RUL 165 STAS 1608.
2.7.5. Reductor de turaie
Reductorul de turaie este antrenat de un motor hidraulic i are rolul de a transmite
micarea de rotaie prin intermediul unui ax cardanic la flana de intrare din transmisie (PTO)
realizndu-se n acest scop translaia tehnologic.
Reductorul are un angrenaj cilindric cu dinii nclinai.
Arborii de intrare i ieire sunt n plan orizontal.
Ungerea se realizeaz prin barbotajul uleiului, iar uleiul folosit este T85W90EP3.
2.7.6. Atacul de osie
2.7.6.1. Descrierea
Atacul de osie este de tipul 2A250, construit la Faur Bucureti i modificat la S.C.
MARUB S.A. Braov.
Modificarea atacului de osie realizat la MARUB Braov const n urmtoarele :
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 22
Capitol : II
semicarcasa inferioar desen UAM-215/03.03.01.01.00 se prelucreaz la exterior la

cota 370 mm n partea inferioar unde se monteaz suporii reazemului de moment. La
partea inferioar n interior, de asemenea, se prelucreaz carcasa i se monteaz prin
sudare 2 plci care sunt prevzute cu cte 3 guri M. 20 fiecare. Reazemul de moment se
fixeaz de atacul de osie prin intermediul a 6 prezoane M 20 prevzute cu aibe grower i
piulie.
Pinionul conic desen UAM 215/03.03.01.03.00 se prelucreaz la captul opus
carcasei dinate la cota 228 mm i executndu-se n capt 6 guri M 12 la diametrul de 105
mm. Pe fiecare osie motoare se monteaz un atac dublu de tipul 2A250. Atacul are dou
perechi de roi: una de roi cilindrice cu dantur nclinat i una de roi conice cu dantur
eloid.
Raportul de transmisie la grupul cilindric este de i cil. = 2,12,, iar la grupul i con = 2,055
astfel nct se obine un raport de transmisie total de i total = 4,350.
n plana 14 este reprezentat atacul de osie dublu.
Transmiterea micrii se realizeaz n felul urmtor :
Flana de intrare de pe atacul de osie poz. 7, fixat prin caneluri pe axul roii poz. 1,
primete micarea de la transmisia hidrodinamic prin axul cardanic i o transmite la roata
dinat cilindric poz. 1 care este fretat pe axul pinionului conic poz.3 (pinionul conic fiind
din aceeai bucat cu axul). Pinionul transmite micarea la coroana conic poz. 4 fixat pe
flana osiei motoare poz. 5 prin intermediul a 12 uruburi pas poz. 6.
Axele sunt montate la lagre cu rulmeni de construcie robust pentru a putea prelua
ocurile n timpul mersului.
Roile dinate sunt executate din oel aliat special cu Cr, Ni cu dantur cementat clit
i rectificat (la roile cilindrice) i lepuit (la roile conice).
Carcasa este turnat din oel fiind compus din trei pri (superioar, mijlocie i
interioar).
Momentul de reacie este transmis printr-un reazem de moment turnat dintr-o bucat
cu carcasa superioar i de la aceasta la asiul utilajului prin intermediul unei bare de
traciune compresiune.
Carcasele se monteaz pe osia motoare sprijinndu-se pe 2 rulmeni cu role
oscilante poz. 9 i 10 cu buce de presare.
Lagrele au o construcie special permind strngerea fr a fi nevoie de
demontarea atacului de osie.
Axele roilor sunt sprijinite, de asemenea, pe rulmeni cu role butoi poz. 12,13,14, i
15, astfel ca eforturile axiale provenite de la danturare cilindric cu dini nclinai i dantur
conic s fie preluate de rulmeni speciali cu bile poz. 16 17.
n carcasa inferioar a fiecrui atac este montat o pomp de ulei poz. 18 cu roi
dinate de o construcie special ce asigur ungerea n ambele sensuri de rotaie.
Pompa este antrenat de o roat dinat poz. 19, montat pe osia motoare. Uleiul de
ungere este absorbit printr-un filtru brut poz. 20 de unde este trimis sub presiune printr-un
sistem de conducte de ungere spre roile dinate i spre rulmeni, asigurnd astfel o ungere
bun.
Ungerea cu ulei se face prin buonul poz. 21 care servete i pentru controlul nivelului
care trebuie s fie pn la buon.
Reglajul jocului la rulmeni poz. 9 i 10 se face cu ajutorul uruburilor de reglaj poz. 23
care mping prin discul 24 i piulia 25 buca de strngere conic poz. 11.
Reglajul jocului de la grupul conic se face cu ajutorul unor inele distaniere din dou
jumti poz..22.
Att reglajul grupului conic ct i jocul la rulmeni se face numai de o persoan
calificat respectnd n mod riguros prescripiile specifice.
-
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 23
Capitol : II
2.7.6.2. ntreinerea
Atacurile de osie trebuie s fie pline cu ulei pn la nivel. Acest nivel l constituie chiar
buonul de umplere nivelul fiind corect dac ajunge pn la degajarea filetului n care se
nurubeaz dopul de umplere. Acest nivel trebuie controlat sptmnal i completat la
nevoie. Pentru o umplere sunt necesare cca. 12 15 litri de ulei.
Dup primele 100 de ore, dup 300 ore, iar apoi periodic la fiecare 1000 de ore de
funcionare uleiul trebuie nlocuit. Uleiul scurs se va cerceta pentru a constata dac nu
conine pan sau achii metalice care pot semnala din timp o uzur anormal.
Uleiul folosit iniial nu trebuie schimbat sub nici un motiv. Dac schimbarea sortului de
ulei este inevitabil, dup golirea uleiului vechi trebuie fcut o splare cu ulei nou nlocuitor,
dup care se va face umplerea la nivelul indicat cu T85W90EP3.
Dup fiecare schimbare a uleiului se va curi filtrul pompei de ulei.
La fiecare revizie anual se vor desface capacele gurii de vizitare poz. 30 ale roii
conice. Se cerceteaz ca roile s nu prezinte ciupituri pe flancuri sau zone de strat cementat
srit. Dac se constat urme de uzur, acestea nu prezint importan deoarece n
majoritatea cazurilor flancurile se netezesc din nou. Se recomand folosirea de uleiuri cu
aditivi pentru mrirea rezistenei la compresie. Apariia pe flancuri a unor striuri indic fie c
uleiul folosit nu este adecvat, fie c i-a pierdut proprietile prin alterare.
uruburile de strngere poz. 23 pentru reglarea jocului prescris la rulmenii cu role de
la carcase sunt asigurate cu srm i nu trebuie micate fr a se controla totodat jocul
lagrului cu ajutorul spionului. Acest joc va fi de 0,08 mm.
De asemenea, se vor verifica tampoanele din cauciuc, prin intermediul crora braele
reazemelor de moment sunt prinse de asiul utilajului.
2.8. INSTALAIILE MOTORULUI

2.8.1. Instalaia de aspirare
Motorul termic trebuie protejat n mod deosebit de praf. n acest scop este dotat cu un
filtru de aer de tip uscat, montat pe capota motor termic deasupra convertizorului hidraulic.
Aerul filtrat ajunge la aspiraia motorului printr-un cot. Legtura dintre filtru i teu se
realizeaz prin tuburi flexibile i manoane de cauciuc pentru compensarea vibraiilor.
Periodic se va verifica strngerea uruburilor de fixare a filtrelor i a colierelor de fixare a
tuburilor flexibile.
Filtrul de aer este montate pe scheletul capotei motorului termic cu ajutorul unor
coliere. Lucrrile de revizie a filtrului de aspiraie sunt specificate la cap. 5.3. pct. 5.3.4.
2.8.2. Instalaia de eapare a gazelor
Pornind de la eaparea motorului, gazele de evacuare au urmtorul traseu: prin
intermediul unei flane de eapare, de la motor se prinde un cot dublu de racordare care n
continuare se asambleaz cu frna de motor. Legtura n continuare este realizat prin
intermediul unui compensator de un cot care se leag de toba de eapament. n toba de
eapament gazele se destind i are loc atenuarea zgomotului. De la toba de eapament
legtura se realizeaz prin intermediul unor evi pn la ieirea deasupra cabinei de
conducere. Din tubulatura de eapament gazele sunt evacuate n atmosfer. eava vertical
este legat de cabin, avnd traseul printre geamurile spate ale cabinei.
Poriunea ntre ieirea din motor i intrarea n toba de eapament se izoleaz cu nur
de fibr de sticl. De asemenea, toba de eapament se izoleaz cu nur de fibr de sticl
pentru a proteja motorul termic de degajarea de cldur.
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 24
Capitol : II
Lucrrile de revizie la instalaia de eapare a gazelor sunt descrise la cap. 5.3.

pct.5.3.4.
2.8.3. Instalaia de combustibil
Instalaia de combustibil servete la nmagazinarea i alimentarea cu combustibil a
motorului termic.
Instalaia are n compunerea sa dou rezervoare de combustibil cu o capacitate de
200 litri fiecare (de tip autocamioane) o pomp de mn cu clapet (tip Alweiller).
Rezervoarele de combustibil sunt fixate sub asiu pe prile laterale n zona motorului
termic. Fixarea lor se realizeaz prin aezare pe suporii fixai de asiu i rezervoarele se
rigidizeaz cu ajutorul unor brri.
Rezervoarele comunic ntre ele i exist posibilitatea de a fi izolate prin intermediul
unui robinet de izolare.
Gurile de umplere a rezervoarelor sunt orientate spre exteriorul utilajului
Aspiraia combustibilului se realizeaz prin intermediul unei conducte de legtur din
eav i tub flexibil transparent, ntre rezervorul de combustibil amplasat n partea stng a
utilajului i pompa de combustibil a motorului.
Preaplinul i aerisirea este, de asemenea, realizat prin conduct din evi i tub
flexibil transparent.
Legtura aspiraiei i preaplinul pompei de injecie se realizeaz n partea superioar
a rezervorului.
Conductele de legtur a instalaiei de combustibil sunt realizate prin intermediul unor
blocuri de legtur i supori.
2.8.4. Instalaia de rcire motor termic i ulei convertizor
Rcirea apei din circuitul motorului termic i a uleiului hidraulic al transmisiei
hidromecanice se realizeaz de ctre un grup de rcire. Ventilarea grupului de rcire
(radiatoarelor) este realizat din dou motoare hidraulice.
Grupul de rcire este compus din dou radiatoare duble: ap + ulei. Compartimentul
mai mare al fiecrui radiator este pentru rcirea apei iar cel mai mic pentru rcirea uleiului
hidraulic. Radiatoarele sunt nseriate att pe circuitul apei ct i al uleiului i prevzute cu
aerisire i robinei de golire pe circuitul apei.
Conducta de legtur de la motorul termic este legat de unul din radiatoare. Pe
traseul conductei se monteaz regulatorul termostatic R 20 (sonda de temperatur) care, n
funcie de temperatura apei din motorul termic, deschide circuitul apei spre radiator i
totodat nchide circuitul de antrenare a ventilatoarelor (motoarelor hidraulice).
Din rezervorul de compensare i umplere a motorului termic pleac o conduct care
asigur alimentarea circuitului de rcire, compensarea pierderilor de ap i aerisirea
radiatoarelor.
Colectarea (aspiraia) apei din radiatoare i de la agregatul de nclzire (aeroterm)
se face de ctre pompa de ap a motorului termic.
Motorul termic are n circuitul de rcire un termostat care n funcionare are dou
poziii n funcie de temperatura apei: prenclzire motor termic i supranclzire motor
termic.
La poziia de prenclzire motor termic apa are un circuit nchis: motor termic,
regulator termostatic, pomp i motor termic. La poziia de supranclzire motor apa circul
pe urmtorul traseu : motor termic, regulator termostatic, regulator R 20, radiatoare, pomp
de ap i motorul termic.
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 25
Capitol : II
2.9. INSTALAIA HIDRAULIC

Instalaia hidraulic are ca scop acionarea anumitor agregate tehnologice prin
intermediul unor dispozitive hidraulice.
Comenzile electro-hidraulice grupate pe blocuri, au condus la o reducere apreciabil a
conductelor.
Instalaia hidraulic este mprit, n funcie de acionrile pe care le execut, n dou
pri i anume :
Instalaie hidrostatic rcire motor diesel i convertizor
Instalaie hidraulic acionare translaie
Instalaie hidraulic acionare tehnologic (macara, ben basculant, calare)
2.9.1. Instalaia hidrostatic rcire motor diesel i convertizor, desen UAM215/11.01.00
Temperatura apei de rcire a motorului termic este meninut n limitele de 40 0C
860C cu ajutorul sistemului radiatoare - ventilatoare (grup rcire).
Pompa hidrostatic de tipul F116 = 250 simbolizat n schem cu P1 este antrenat
odat cu pornirea motorului termic.
Pompa P1 aspir uleiul de la un rezervor RU1 care este amplasat deasupra nivelului
asiului pe un suport sub capota motor termic i l refuleaz sub presiune nalt (presiunea
maxim de exploatare este de 157 daN/cm 2), prin intermediul conductelor de oel de nalt
precizie i tuburi flexibile de nalt presiune, printr-un regulator termostatic R 20 (poz.2) spre
motoarele hidrostatice F116 = 250 ale ventilatoarelor.
Uleiul sub presiune refulat de pomp este dirijat n funcie de poziia regulatorului spre
motorul ventilatorului sau napoi, direct n rezervorul de ulei.
Pe axul motorului hidrostatic al ventilatorului este fixat alicea.
Pentru evitarea unor defeciuni n funcionarea instalaiei hidrostatice trebuie pstrate
condiiile de curenie la montaj i filtrarea uleiului la umplerea instalaiei.
La punerea n funciune se va respecta sensul de rotaie al agregatelor i se va
verifica nivelul uleiului n rezervorul de ulei n aa fel nct s fie pn la sticla de nivel
superior.
Nivelul uleiului n rezervor se va controla numai cu motorul ventilatorului n funcie i
eventual se va completa.
Cu motorul n funciune se va nchide complet regulatorul R20 cu ajutorul dispozitivului
de reglaj de mn. Contrapiulia de pe regulatorul R20 se slbete i urubul de reglaj se
nurubeaz pn cnd se simte o rezisten.
La turaia maxim se obine presiunea maxim n conducte i se va verifica dac toate
nurubrile i tuburile flexibile sunt etane.
Dup aceast verificare urubul de reglaj se readuce n poziia iniial i se asigur cu
contrapiuli.
Dup mersul de prob, filtrul magnetic de pe rezervorul de ulei se demonteaz i se
spal.
Turaia ventilatorului se adapteaz cantitii de cldur evacuat de motorul termic.
Ca organ de reglaj servete regulatorul termostatic R20 care regleaz cantitatea de
ulei sub presiunea dirijat la motorul hidrostatic al ventilatorului n funcie de temperatura
apei de rcire, astfel nct turaia motorului hidrostatic, deci a ventilatorului, s se adapteze
necesitii de rcire.
Regulatorul este montat pe conducta de rcire, ntre ieirea din motorul termic i
intrarea n radiator.
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 26
Capitol : II
Elementul de lucru termostatic al regulatorului este amplasat n circuitul apei i

transmite, dup cum este temperatura apei, comenzi la pistonul de comand al regulatorului.
Sertarul de comand este amplasat ntre conducta de ulei sub presiune i conducta
de ntoarcere, astfel uleiul debitat de pomp ajunge prin orificiile de comand la pistonul de
comand de unde poate fi dirijat n circuitul de ntoarcere.
La creterea temperaturii apei, sertraul cilindric de comand este mpins din ce n
ce mai sus de ctre elementul de lucru termostatic, prin aceasta trece mai mult ulei n
conducta de presiune spre motorul ventilatorului, deci crete presiunea i motorul
ventilatorului se nvrtete mai repede i prin aceasta se obine o rcire mai rapid a apei. Va
scdea temperatura apei de rcire, elementul de lucru termostatic se contract, sertraul
cilindrului de comand este mpins n jos de resortul de readucere i elibereaz orificiile de
comand. Uleiul se ntoarce n rezervorul de ulei, sub presiune scade i ca urmare scade
turaia motorului ventilatorului. Aceasta nseamn o aspiraie mai redus de aer prin radiator
care conduce din nou la o cretere a temperaturii apei de rcire.
Aceast funcionare se repet n mod continuu. n acest mod se obine fr trepte o
temperatur a apei de rcire aproape constant.
Un dispozitiv de comand manual montat pe regulator permite o rcire continu a apei
motorului la defectarea comenzii termostatice. El reprezint numai un mijloc provizoriu i
defectul la comanda termostatic se va remedia imediat ce maina ajunge n primul atelier
de reparaie.
Uleiul hidraulic din instalaie este de asemenea rcit printr-un radiator (tip tractor)
montat pe grupul de rcire, n vederea evitrii funcionrii anormale a instalaiei hidrostatice.
De asemenea, uleiul din convertizor este rcit prin intermediul acestei instalaii.
2.9.2. Instalaia hidraulic acionare translaie
Translaia utilajului se face n dou moduri i anume n regim rapid i n regim
tehnologic.
3.9.2.1. Instalaia hidraulic pentru translaia n regim rapid
Convertizorul hidraulic, transmisia power-shift i sistemul hidraulic de comand sunt
elemente importante n ansamblul de transmitere a fluxului de putere de la motor la atacurile
de osie.
Prile componente ale instalaiei hidraulice pentru translaia n regim rapid sunt :
convertizorul hidraulic
transmisia power-shift
elemente de comand
aparate de msur, control i limitare
elemente pentru meninerea (asigurarea) parametrilor optimi ai uleiului hidraulic.
CONVERTIZORUL HIDRAULIC
Convertizorul hidraulic este de tipul CL8672-703 i are rolul de a transmite puterea
motorului spre transmisia power-shift.
Convertizorul hidraulic propriu-zis se compune din rotorul pomp, ca element de
antrenare, rotorul turbin ca element antrenant i statorul.
Rotorul turbin este legat de arborele de ieire al convertizorului.
Singurul element de legtur ntre rotorul pomp i rotorul turbin este uleiul.
Pe carcasa exterioar a convertizorului este montat pompa de umplere cu un debit
de 190 litri/min la 2000 rot/min.
TRANSMISIA POWER-SHIFT
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 27
Capitol : II
Transmisia mecanic power-shift are urmtoarele roluri n cadrul transmisiei

hidrodinamice :
transmite i modific cuplul motor variabil de la arborele de ieire al convertizorului
spre atacurile de osie ale utilajului cu ajutorul ambreiajelor de viteze;
modific sub sarcin vitezele i sensul de deplasare a utilajului cu ajutorul
ambreiajelor de viteze i a inversorului de mers;
distribuie momentul de la arborele de ieire spre atacurile de osie fa i spate, i
asigur transmiterea cuplului de la motorul hidrostatic prin priza de antrenare PTO la
osiile vehiculului.
ELEMENTE DE COMAND
Elemente de comand din instalaia hidraulic sunt : schimbtorul de viteze
(controlerul hidraulic), distribuitorul hidraulic, bloc-blocare convertizor, ventil cu cilindru
pneumatic, distribuitorul de neutru i inversorul de mers (distribuitor).
Schimbtorul de viteze este amplasat pe un suport de scaunul mecanicului i cu
ajutorul lui se schimb treptele de vitez, precum i sensul de mers. Pe controler, n partea
inferioar este montat un limitator electric care are rolul de a reduce acceleraia motorului
termic la relanti n momentul trecerii dintr-o vitez n alta.
Distribuitorul hidraulic are rolul de a realiza toate comenzile transmisiei i n acelai
timp de a asigura debitele de ulei necesare ungerii ambreiajelor, roilor dinate i a
rulmenilor.
Distribuitorul de decuplare a transmisiei i distribuitorul de mers nainte napoi
(inversorul) sunt montate tot n corpul distribuitorului hidraulic.
Blocul blocare convertizor are n componena sa o supap de sens unic (resort
pretensionat i o bil) i un distribuitor hidraulic cu comand electric Dn10. Supapa are rolul
de a presuriza circuitul hidraulic, iar cu ajutorul distribuitorului uleiului aflat sub presiune este
dirijat, la dorin, spre convertizor, avnd loc astfel blocarea convertizorului, realizndu-se
astfel priza direct ntre motorul termic i transmisia power-schift. Blocul blocare
convertizor este amplasat pe un suport deasupra asiului sub capota motorului termic.
Ventilul cu cilindru pneumatic are rolul de a decupla transmisia. Ventilul cu cilindru
pneumatic este intercalat pe conducta de neutru i cilindrul pneumatic este racordat la
instalaia de frn a utilajului.
APARATE DE MSUR, CONTROL I LIMITARE
Supapa de siguran a convertizorului este montat n distribuitorul hidraulic,
reglndu-se la max. 9 bar i are rolul de a proteja convertizorul hidraulic de suprapresiuni
datorit unei trangulri n circuitul uleiului.
Supapa de reglare a presiunii uleiului de comand a ambreiajelor este, de asemenea,
montat n distribuitorul hidraulic i cu ajutorul ei se asigur reglarea presiunii uleiului din
circuitul ambreiajelor la valoarea de 12,4 15,2 bar.
Regulatorul de presiune asigur reglarea presiunii uleiului din convertizor n limitele
4,2 4,9 bar. Regulatorul de presiune este montat pe partea lateral a convertizorului i face
parte organic din ansamblul acestuia.
Indicatorul de temperatur a uleiului din convertizor, este amplasat pe pupitrul aparate
din cabina de conducere, fiind prevzut cu scar circular 180 0 dubl 0C i 0F, fiind mprit n
dou sectoare colorate n verde (zona de funcionare normal) i n rou (zona de
funcionare anormal).
Indicatorul de presiune a uleiului de comand a ambreiajelor este montat pe pupitru
aparate din cabina de conducere, fiind prevzut cu o scar circular 180 0 dubl n bar i psi.
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 28
Capitol : II
Indicatorul de presiune a uleiului din circuitul de ungere a ambreiajelor este, de

asemenea, montat pe pupitru aparate din cabina de conducere.
ELEMENTE PENTRU MENINEREA PARAMETRILOR OPTIMI AI ULEIULUI

HIDRAULIC.
Filtrul fin de ulei de tipul FU 85.00 este amplasat n apropierea convertizorului de
asiul utilajului avnd rolul de a filtra uleiul de impuriti, avnd fineea de filtrare de 0,0055
mm.
Schimbtorul de cldur este compus din dou radiatoare duble (ap + ulei). Grupul
de rcire este amplasat sub asiu, n zona cabinei de conducere i asigur rcirea uleiului
meninndu-l n timpul funcionrii utilajului ntre limitele 82...121 0C
FUNCIONARE
Pompa de umplere asigur umplerea i presurizarea cu ulei a circuitului hidraulic al
convertizorului. Pompa de umplere refuleaz uleiul aspirat din baia de ulei a transmisiei
power-schift prin filtrul de ulei spre supapa de reglare a presiunii montat n distribuitorul
hidraulic. De la supapa de reglare a presiunii, uleiul este condus prin distribuitor la
ambreiajele transmisiei power-shift i spre circuitul hidraulic al convertizorului. Supapa de
reglare a presiunii rmne nchis pn cnd se atinge valoarea presiunii necesar acionrii
ambreiajelor de direcie i a treptelor de vitez.
Dup ce uleiul a intrat n convertizor, acesta este dirijat n circuitul hidraulic al
convertizorului.
Uleiul cald din convertizor iese prin regulatorul de presiune spre schimbtorul de
cldur.
Din schimbtorul de cldur, uleiul intr n sistemul de ungere al transmisiei, apoi
ntreaga cantitate de ulei ajunge n baia de ulei a transmisiei.
Att uleiul folosit la ungerea rulmenilor convertizorului ct i scprile de ulei sunt
readuse n baia transmisiei n partea cea mai jos a carcasei transmisiei din partea cea mai
de jos a convertizorului, asigurndu-se o pant continu n vederea unei curgeri
gravitaionale a uleiului drenat.
De la distribuitorul hidraulic uleiul hidraulic aflat sub presiune ajunge la schimbtorul
de viteze care se afl n poziia neutr. Din controler uleiul hidraulic este dirijat prin cele 3
canale de viteze la distribuitorul hidraulic. n poziia neutr a controlerului uleiului hidraulic
acioneaz permanent ambreiajul A1 al transmisiei ns distribuitorul de neutru este n poziia
de decuplare a transmisiei.
n momentul alegerii prin intermediul controlerului a unei viteze i a sensului de mers
dorit, uleiul sub presiune acioneaz asupra distribuitorului hidraulic care deschide drumul
uleiului spre ambreiajul de viteze ales i totodat spre ambreiajul de sens dorit cuplndu-se
i n acest fel utilajul de deplaseaz.
La readucerea controlerului n poziia neutr uleiului sub presiune care acioneaz,
distribuitorul de neutru deverseaz la tanc i arcul distribuitorului de destinde mpingnd
sertarul i n acest fel este decuplat ambreiajul de mers.
De asemenea n momentul frnrii utilajului ventilul cu cilindru pneumatic fiind
acionat, trece distribuitorul de neutru n poziia neutr decuplnd ambreiajul de mers nainte
sau napoi decuplnd n acest mod transmisia.
n momentul cnd se acioneaz asupra distribuitorului de pe blocul blocare
convertizor, uleiul aflat sub presiune acioneaz asupra convertizorului realizndu-se n acest
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 29
Capitol : II
mod blocarea rotorului pomp cu rotorul turbin i n aa fel are loc blocarea convertizorului,
deci cuplu motor transmis direct transmisiei.
n funcionare totdeauna vor fi cuplate dou ambreiaje i anume cel pentru sensul de
mers al utilajului (F sau R) i unul pentru treapta de vitez aleas (1,2,3 sau 4), restul
ambreiajelor rotindu-se n gol.
2.9.2.2. Instalaia hidraulic pentru translaia n regim tehnologic.
Elementele componente ale instalaiei hidraulice pentru translaia n regim tehnologic
sunt urmtoarele :
pompa F112; = 250
motorul hidraulic F116; = 250
Blocul de comand regim tehnologic
Rezervorul de ulei i conductele de legtur.
Pompa de ulei este amplasat pe convertizorul hidraulic asamblat pe priza de putere.
Ea asigur debitul de ulei necesar translaiei i presiune necesar.
Motorul hidraulic este amplasat pe reductorul de translaie i este acionat de uleiul
antrenat de pompa de ulei.
Pe blocul de comand sunt amplasate un distribuitor de comand electric Dn10 care
n funcie de bobina care primete curent se alege sensul de mers al utilajului i o supap de
siguran Dn10 pilotat care protejeaz circuitul hidraulic de suprapresiunile care pot lua
natere n circuit. Blocul de comand este prevzut cu o priz de presiune.
Rezervorul de ulei este de tipul RU1 i este amplasat deasupra nivelului asiului pe un
suport sub capota motor. Rezervorul de ulei are rolul de a nmagazina uleiul hidraulic
necesar instalaiei hidraulice.
Conductele de legtur sunt din diferite dimensiuni de evi de nalt precizie i tuburi
flexibile de nalt presiune. Legturile se realizeaz prin diferite blocuri hidraulice sudate de
asiul utilajului.
Traseul uleiului hidraulic este urmtorul: de la rezervorul de ulei, uleiul hidraulic aspirat
de ctre pompa hidrostatic este dirijat sub presiune n blocul hidraulic acionarea regim
tehnologic intrnd n distribuitor de unde se ntoarce napoi la rezervorul de ulei. n momentul
acionrii unuia din electromagneii distribuitorului, uleiul aflat sub presiune este dirijat prin
intermediul conductelor de legtur spre motorul hidraulic rotindu-l n sensul dat de
distribuitorul hidraulic, de unde uleiul ajunge napoi la rezervorul de ulei. La apariia unei
suprapresiuni supapa de siguran descarc uleiul la rezervor.
2.10. INSTALAIA DE AER COMPRIMAT

Instalaia de aer comprimat are rolul de a produce i nmagazina aerul comprimat,
proteja circuitele i aparatele din componena sa, frna i desfrna utilajul, precum i de a
aciona anumite mecanisme.
Instalaia de aer comprimat cuprinde trei pri :
Instalaia de producere i nmagazinare a aerului i protecie instalaie.
Instalaia de aer pentru serviciile auxiliare.
Aerul este aspirat de compresorul 1 care este montat pe motorul termic. nainte de
intrare n compresor aerul este supus filtrrii de ctre filtrul de aspiraie 2. Din compresor
aerul comprimat trece prin separatorul de ulei 3 de la care circuitul se ramific la supapa de
mers n gol 6 i o supap de sens unic 4 spre rezervorul principal 5 cu o capacitate de 250
litri i cu o presiune de 7 kgf/cm 2. n continuare aerul comprimat trece printr-un pulverizator
de alcool 9, la conducta de alimentare de 7 kgf/cm 2. Dup pulverizatorul de alcool este
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 30
Capitol : II
amplasat supapa de siguran 10 pe conducta de 7kgf/cm 2 i presostatul 29 pentru mers n

gol.
Din conducta de alimentare de 7 kgf/cm 2 se alimenteaz urmtoarele :
rezervorul 11 de 5 kgf/cm2 prin regulatorul de presiune 13 i robinetele de izolare 43;
dou manometre duble 25, care controleaz presiunea de 7 kgf/cm 2 i presiunea din
conducta general;
trompeta ton nalt 26 prin supapele cu buton 12;
trompeta ton jos 27 prin supapele cu buton 12 i robinetul de izolare de 44 i supapa
dubl de reinere 15
cele 4 nisipare 28 prin electroventilele 37, filtrul de praf 8 i robinetul de izolare 44;
cilindrul pneumatic 35 pentru acceleraia motorului termic, prin electroventilul 36,
ventilul de reglaj cu debit variabil 16;
ventilul de palpaj 30, prin electroventilul 36 i robinetul de izolare 44;
cilindrul pentru cuplare PTO (mers tehnologic) prin electroventilul s36 i robinetul de
izolare 44;
cilindrul hidraulic cu ventil pneumatic prin electroventilul 36, pentru decuplarea
transmisiei.
Conducta de alimentare de 5 kgf/cm 2 primete aerul sub presiune de la rezervorul 11 i
alimenteaz cei 2 robinei mecanici 14 i prin acetia conducta general prin separatoarele
de ap 17 cu robineii de golire 42.
Conducta general este prevzut la ambele capete cu cte 2 robinei frontali stnga
32 i dreapta 33 i cu cte 2 semiacuplri flexibile.
Prin separatorul de praf 18 i robinetul de izolare 43 sunt alimentate cele 2
distribuitoare 19, iar prin cele 2 rezervoare auxiliare 21 prevzute cu robinei de golire 42 prin
robineii de izolare 41 cei 4 cilindrii de frn prin robineii de nchidere cu aerisire 45, supapa
dubl de reinere 20 i conductele de legtur.
Conducta frnei directe alimenteaz direct cilindrii de frn prin robineii mecanici i
supapele duble de reinere 20. Conducta frnei directe este legat la 2 manometre simple 24
montate n cabina de conducere.
2.10.1. Instalaia de aer comprimat pentru producerea nmagazinarea aerului i
protecia instalaiei.
Aceast instalaie cuprinde urmtoarele pri :
filtrul de aspiraie pentru purificarea aerului aspirat de compresor;
un compresor 2 HS 3 M
un separator de ulei de tip FK 155
supap de sens unic
FK 69
un rezervor principal de 250 l 7 kgf/cm 2 i un rezervor de 150 l 5 kgf/cm 2 care
trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice din NI 1988- 66 i respectiv NI 1986-66;
pulverizatorul de alcool
supapa de siguran FK 112
filtrul de aer
regulatorul de mers n gol FK 35
presostat de mers n gol
COMPRESORUL 2 HS 3 M
Caracteristici tehnice i funcionale:
Macara :
- ntreprinderea Timpuri Noi
Tipul :
- Cu piston n dou trepte de comprimare
Numrul cilindrilor :
- 3 (doi pentru treapta I i unul pentru treapta II ) .
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 31
Capitol : II
Aezarea cilindrilor :
Diametrul cilindrilor :
- Vertical n linie
- treapta I
- 75 mm
- treapta II - 58 mm
Cursa pistonului :
- 63 mm
Filtru de aer :
- de tip umed
Rcirea compresorului : - Cu aer ventilat de paletele aflate pe roata de
acionare
Presiunea nominal :
- 7,2 bar
Turaia nominal :
- 1000 rot/min
Turaia minim :
- 350 rot/min
Debitul nominal
efectiv (redus la
- 0,425 m3/minut
condiiile de aspiraie):
Calitatea uleiului :
- K 65 STAs 1195-70
Consumul specific de
- 10G/h
ulei :
Descrierea instruciunilor de utilizare, revizie i ntreinerea compresoarelor sunt

cuprinse n CARTEA COMPRESORULUI care este o anex la CARTEA MAINII UAM
215-MB.
SEPARATORUL DE ULEI FK 155
Rolul separatorului de ulei este de a separa aerul refulat de compresor, de particulele
de ulei i ap antrenate, nainte de nmagazinarea lui n rezervorul principal. El se monteaz
imediat dup compresor i naintea rezervorului principal.
Separatorul de ulei este confecionat din tabl ambutisat i are n compunerea sa 3
compartimente :
a) de sosire
b) de curire
c) de plecare
n compartimentul de sosire, aerul se destinde i trece apoi n compartimentul de
curire unde se afl materia filtrant care const din inele de alam. Prin micarea de rotaie
care i se imprim, o parte din uleiul sau apa antrenat se depune pe perei i apoi se scurge
n partea de jos a separatorului, iar n continuare aerul trecnd prin materia filtrant este
separat de restul de ulei i ap. Uleiul i apa depus n partea de inferioar a separatorului
poate fi evacuat cu ajutorul robinetului de scurgere montat n partea cea mai de jos a
separatorului.
Prin orificiul superior, aerul curat este refulat spre rezervorul principal.
ATENIE:
Golirea uleiului i a apei din separator se face obinuit cel puin o dat pe zi, iar
periodic la timpul prescris de instruciunile de specialitate.
Maxim o dat la 3 luni se va demonta separatorul i se va scoate materia filtrant ce
se va spla bine cu benzin i apoi se pune va din nou la loc. Tot la revizie, se va spla i
curi bine i vasul, adic separatorul propriu - zis de crusta de reziduri ce se depune pe
pereii si.
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 32
Capitol : II
SUPAPA DE SENS UNIC

Supapa de sens unic se monteaz pe conducta dintre rezervorul principal i
compresor, permind circulaia aerului numai ntr-o singur direcie. Supapa de sens unic
mpiedic ntoarcerea aerului comprimat din rezervorul principal napoi spre compresor,
atunci cnd acesta se oprete.
n timpul funcionrii compresorului, aerul refulat ridic supapa cilindric de pe scaunul
ei i trece mai departe spre rezervorul principal.
Cnd compresorul este n repaus, supapa cilindric nefiind apsat de jos n sus,
rmne pe scaunul ei i mpiedic trecerea aerului de la rezervorul principal spre compresor.
PULVERIZATORUL DE ALCOOL 80.992
Se folosete ori de cte ori este nevoie n cursul iernii, s se evite nghearea
aparatelor acionate cu aer comprimat. S-a constatat constant c un mic adaos de vapori de
alcool la aerul comprimat, d suficient siguran contra ngheului.
Pulverizatorul se monteaz pe conduct, dup rezervorul principal i are rolul de a
aduga aerului preluat din rezervorul principal o mic cantitate de vapori de alcool.
Pulverizatorul de alcool funcioneaz pe principiul carburatorului auto. Datorit
curentului de aer care se stabilete n camera 2, deasupra evii de aspiraie 3, se formeaz o
mic depresiune. Presiunea pe suprafaa lichidului fiind mai mare ca cea din eava de
aspiraie, alcoolul se urc prin eav pn la captul de sus, unde datorit curentului de aer
este fin pulverizat i vaporizat. Dac vaporii de ap din aerul comprimat se condenseaz din
cauza rcirii, apa rezultat din condensare conine i alcool i nu nghea dect la o
temperatur mai mic de 00C, putnd fi deci adunat i scurs la temperatura la care apa
fr alcool ar fi supus ngheului.
n timp de iarn, pulverizatorul trebuie umplut cu alcool denaturat. Aparatul poate
funciona chiar dac rezerva de alcool din pulverizator este epuizat, datorit alcoolului
condensat n diferite pri ale instalaiei de aer care se mai pulverizeaz i mpiedic nc un
timp nghearea apei.
SUPAPA DE SIGURAN TIP V 55 FK 112
Supapa de siguran protejeaz rezervorul principal n caz de nefuncionare a
dispozitivului de mers n gol. Aceast supap asigur la atingerea presiunii maxime
evacuarea unei pri din aerul comprimat n atmosfer evitnd astfel suprapresiuni i
eventuale accidente.
Aerul comprimat de la rezervorul principal ptrunde prin orificiul inferior i tinde s
ridice supapa 2 care este inut pe scaunul 1 de acul elicoidal 4. Dac presiunea aerului
nvinge tensiunea arcului 4, comprimat cu urubul de reglaj 12, atunci supapa 2 este ridicat
de pe scaunul ei, iar aerul comprimat este evacuat n atmosfer prin orificiile dispuse circular.
Supapa 2 fiind ridicat i aplicat pe garnitura de cauciuc 6 din partea de sus, aerul
comprimat poate trece i pe lng mantaua supapei ptrunznd n camera superioar prin
orificiul care se gsete n mantaua supapei. Din camera superioar aerul trece n atmosfer
prin orificiul a crei deschidere este reglat de urubul 8, cu ajutorul acestuia se poate regla
presiunea din camera superioar. Aceast presiune determin momentul de nchidere al
supapei. Cderea de presiune poate s varieze de la 0,2 2 kgf/cm 2 prin reglarea efectuat
din urubul 8. Dup reglare, ambele uruburi 12 i 8 se asigur prin strngerea
contrapiulielor i plumbuirea urubului de reglare. Supapa trebuie s se deschid la 8
gkf/cm2 i s sufle puternic pn la obinerea presiunii minime reglate de 7,6 kgf/cm 2, apoi se
nchide brusc.
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 33
Capitol : II
Avnd n vedere marea importan pentru siguran n exploatare a supapei de

siguran, ea trebuie revizuit ct mai des spre a se menine n perfect stare de funcionare.
PRESOSTATUL DE MERS N GOL
Presostatul este comandat de presiunea din rezervorul principal i imediat ce
presiunea atinge valoarea de 7,4 bar d comand electric la electroventilul 36, descrcnd
circuitul de aer spre comanda supapei de mers n gol. Astfel compresorul care funcioneaz
continuu descarc n atmosfer.
Cnd presiunea din rezervorul principal atinge valoarea de 6,6 bar presostatul
comand nchiderea electroventilului i respectiv a circuitului de comand a supapei de mers
n gol. n acest moment compresorul reia alimentarea rezervorului principal de aer
comprimat.
ATENIE :
Sptmnal se va controla funcionarea supapei de siguran
prin izolarea
dispozitivului de mers n gol. n acest caz se verific cnd i cum acioneaz supapa de
siguran care dac nu lucreaz normal se scoate i se revizuiete.
SUPAPA DE MERS N GOL FK 34
Supapa de mers n gol, permite trecerea aerului refulat din compresor n atmosfer
fr a mai fi comprimat, atunci cnd presiunea din rezervorul principal atinge limita fixat de
presostatul de mers n gol.
n mod normal, supapa 4 este nchis astfel c descrcarea aerului care face legtura
ntre compresor i rezervorul principal n atmosfer, este mpiedicat.
Imediat ce n rezervorul principal se atinge presiunea fixat de 7,4 kgf/cm 2, presostatul
de mers n gol sesizeaz i electroventilul 36 permite trecerea aerului comprimat n spaiul de
sub pistonul 5. Acesta este mpins n sus i deschide supapa 4. Din acest moment aerul
refulat de compresor se descarc n atmosfer, trecnd prin racordul 14, prin supapa de
descrcare 4.
Compresorul funcioneaz n acest moment n gol. Aerul din rezervorul principal nu se
poate descrca prin supapa de mers n gol n atmosfer deoarece racordul 14 este legat cu
conducta de refulare a compresorului ntr-un punct nainte de supapa de reinere a
rezervorului principal.
Deci aerul din rezervorul principal se consum n continuare la aparatele de frn i
cnd presiunea lui a sczut sub limita fixat de 6,6 kgf/cm 2, electroventilul permite evacuarea
aerului din spaiul de sub pistonul 5, supapa 1 se nchide, iar compresorul ncepe s refuleze
din nou aer comprimat n rezervorul principal.
Ansamblul regulator + supapa de mers n gol formeaz dispozitivul de mers n gol al
compresorului. Ambele se monteaz n poziie vertical.
FILTRUL DE AER
Pentru ca exploatarea mainii s se fac n condiii optime, aerul aspirat de ctre
compresor este supus filtrrii. Pentru ca exploatarea mainii s se fac n condiii optime
filtrul trebuie curat ct mai des.
REGULATORUL RAPID DE PRESIUNE FK 38
Regulatorul rapid de presiune, reduce presiunea din conducta de 7 kgf/cm 2 pentru
alimentarea rezervorului de 5 kgf/cm 2.
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 34
Capitol : II
Dac mecanicul observ c presiunea din rezervor pe conducta general este mai
mare sau mai mic dect 5 kgf/cm2, deurubeaz capacul16 i strnge sau slbete piulia
14, mrind sau micornd tensiunea resortului 17, dup caz.
2.10.2. Instalaia de aer pentru frn

Instalaia de aer pentru frn asigur aerul necesar pentru frnarea utilajului.
Aceast instalaie cuprinde urmtoarele :
2 robinete ale mecanicului
2 manometre simple
2 separatoare de ap
separatorul de praf
2 supape duble de reinere
2 rezervoare auxiliare
2 distribuitoare de 11
2 electrovalve pentru descrcarea frnei
ROBINETUL MECANICULUI ST 60 FK 150

Robinetul dispune 7 poziii i n fiecare poziie se pot stabili legturi dup cum
urmeaz :
Poziia I de defrnare complet, n care conducta general este pus n legtur cu
conducta de alimentare, printr-o seciune mare, iar conducta frnei directe este pus n
legtur cu atmosfera prin orificiul de evacuare. n aceast poziie aerul sub presiunea de 5
kgf/cm2 alimenteaz prin conducta general rezervoarele auxiliare, iar aerul din cilindru de
frn trece n atmosfer, deoarece alimentndu-se conducta general cu aer la presiunea
de 5 kgf/cm2, toi distribuitorii trec n poziia de slbire i alimentare.
Poziia II normal de mers, n care conducta general se alimenteaz cu aer
comprimat la presiunea de 5 kgf/cm2 printr-un orificiu mic, compensndu-se eventualele
pierderi ale conductei generale n timpul mersului. n aceast poziie dac se trage semnalul
de alarm sau se rupe conducta, se produce frnarea rapid.
Explicaia producerii frnrii rapide este urmtoarea : alimentarea conductei generale
se face printr-un orificiu de seciune mic, cnd mnerul robinetului este n poziia II, iar aerul
ce se admite este n cantitate suficient ca s completeze pierderile.
Dac s-a tras semnalul de alarm sau conducta s-a spart, pierderile sunt foarte mari
iar cantitatea de aer ce vine prin orificiul cu seciune mic nu mai poate compensa pierderile
i astfel se va provoca frnarea imediat deci o frnare rapid. Conducta frnei directe este
izolattot timpul ct mnerul robinetului se gsete n aceast poziie.
Poziia III de defrnare direct, n care conducta frnei directe este n legtur cu
atmosfera, iar frnele slbesc parial sau total dup cum mnerul st n aceast poziie mai
puin sau mai mult timp.
Poziia IV neutr, n care comunicaia ntre conducte sau orificii este ntrerupt i att
frna direct ct i cea automat sunt izolate. n aceast poziie se poate scoate mnerul
robinetului 6 de pe axul 5, care nu se poate scoate n nici o alt poziie.
Poziia V de frnare, n care conducta frnei directe este pus n legtur cu
conducta de alimentare de la care se alimenteaz cu aer presiunea de 5 kgf/cm 2.
n aceast poziie aerul din conducta de alimentare trece direct n cilindrul de frn,
producnd frnarea vehiculului singur, frnare ce este att mai puternic cu ct se ine
mnerul mai mult n aceast poziie. Conducta general este izolat tot n acest timp.
Poziia VI de frnare automat a ntregului tren,
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 35
Capitol : II
n aceast poziie, conducta general a frnei automate este pus n legtur

atmosfera prin orificiul mic i se produce golirea lent a aerului din conducta general n
atmosfer. Prin scderea presiunii pe conduct, aerul din rezervoarele auxiliare trece n
cilindrul de frn comandat i de distribuitor proporional cu depresiunea creat n conducta
general. Mrind treptat depresiunea se pot face frnri gradate. Tot timpul ct se ine
robinetul n aceast poziie conducta frnei directe este izolat.
Poziia VII de frnare rapid
n aceast poziie conducta principal a frnei automate este pus n comunicaie cu
atmosfera printr-un orificiu cu seciune mare, conducta se golete rapid punnd n aciune
imediat distribuitoarele i deci strngnd puternic frnele.
Dac mecanicul vrea numai s micoreze viteza fr a fi nevoie s opreasc complet,
se va servi ntotdeauna de frna automat, urmnd ca la oprire s corijeze frnarea cu frna
direct, dup desfacerea celei automate. La o astfel de formare automat, mnerul se duce
din poziia II peste IV i VII i napoi n IV ,trecndu-se n ambele sensuri rapid peste poziia
V. Dac frnarea trebuie sporit se ine pn se obine depresiunea dorit, trecndu-se apoi
napoi la n IV.
Defrnarea se face rapid, cnd mnerul robinetului este adus n poziia I i dac vrem
s corijm frnarea, imediat se trece mnerul peste IV i V i apoi imediat napoi n IV. Deci
se pot face defrnri gradate cu acest robinet cnd se folosete frna direct, dup cum se
ine mai mult robinetul sau mai puin n poziia V i III.
SEPARATORUL DE AP FK-63
Separatorul de ap are rolul de a colecta apa de condensaie de pe conducta
general, fiind instalat n partea cea mai de jos a conductei generale. La partea inferioar a
selectorului se afl un robinet care servete la golirea apei de condensaie.
n colector intr o conduct de la robinetul mecanicului, iar de o parte i de alta a
colectorului se ramific cele dou pri ale conductei generale. Zilnic se va scurge apa
acumulat n separator.
SEPARATORUL DE PRAF FK.10
Separatorul de praf servete pentru reinerea prin centrifugare a prafului antrenat de
curentul de aer, rugina i apa condensat. Se monteaz n derivaie de la conducta general
la triplavalv.
Datorit faptului c la trecerea aerului prin separator se produce un vrtej de aer i
deci din cauza forei centrifugale, praful i picturile de ap se separ i cad la partea
inferioar, de unde pot fi evacuate prin intermediul unui dop filetat. Sptmnal se va evacua
murdria acumulat.
DISTRIBUITOR DE AER LENT 11
Distribuitoarele cu aciune lent servesc la frnarea automat a mainii atunci cnd
robinetul mecanicului este pus n poziia de frnare automat, cu distribuitorul se poate frna
moderabil, adic n trepte.
Distribuitorul are 3 legturi cu conducta general cu cilindrul de frn i cu rezervorul
auxiliar.
Alimentarea i slbirea frnei, frnarea i ntreruperea frnrii se face automat n
funcie de diferena de presiune din treapta conductei generale i a rezervorului auxiliar care
acioneaz de o parte i de alta a pistonului de distribuie 5 al distribuitorului. Acest piston
mic un sertar de distribuie, care la frnare (prin producerea unei depresiuni n conducta
general) pune n comunicaie rezervorul auxiliar cu cilindrul de frn, iar la defrnare (la
alimentarea conductei generale) pune n legtur rezervorul auxiliar cu conducta general i
cilindrul de frn cu atmosfera. Trecerea de pe o poziie pe alta se face cu ajutorul robinetului
mecanicului. Sistemul de funcionare este urmtorul :
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 36
Capitol : II
a) Poziia de alimentare i slbirea

Cnd mecanicul alimenteaz conducta general, aerul comprimat ptrunde prin
racordul E n camera de sub pistonul 7, pe care l mpinge n sus mpreun cu sertarul 10 i
supapa de gradaie a frnrii II (frnare moderabil).
Aerul trece apoi prin canalul d i f n rezervorul auxiliar prin racordul C. n asemenea
poziie supapa de gradaie II este nchis, de asemenea, canalele e din sertar i a din oglind
sunt acoperite. n schimb canalul 6 este pus n legtur cu C prin scobitura h, prin care
cilindrul de frn comunic cu atmosfera. Aerul comprimat care s-ar gsi eventual n cilindrul
de frn dintr-o frnare anterioar iese afar i frna este deci slbit.
b)Poziia de frnare
Dac mecanicul face o depresiune n conducta general, presiunea scade i n
camera de sub pistonul 7 dar mult mai repede dect n camera sertarului i n rezervorul
auxiliar din cauza trangulrii comunicaiei ntre aceste camere prin canalul d. Din cauza
diferenei de presiune ce se nate, pistonul 7 este mpins n jos. n primul moment se astup
canalul d i se coboar supapa de gradaie 11 de pe scaun (supapa este fixat de pistonul 7)
fr ca sertarul 10 s fie micat, stabilindu-se comunicaia ntre orificiile n i e din sertar.
Dup ce jocul dintre coada pistonului i sertar a fost consumat este antrenat i sertarul
astfel c la sfritul cursei sertarul stabilete legtura ntre canalele e i a ntrerupnd pe cea
ntre canalele b i c. Aerul ptrunde prin orificiile n (supapa de gradaie deschis) i a, frna
se strnge.
Dac scderea presiunii continu, se obine egalizarea presiunii dintre cilindrul de
frn i rezervorul auxiliar la 3,5 kgf/cm 2 (la saboi uzai cnd cursa pistonului cilindrului de
frn este mai mare). Este inutil s se reduc presiunea n conducta general sub 3,5
kgf/cm2, deoarece presiunea n cilindrul de frn nu va crete.
c)Poziia de ntrerupere a frnrii
Dac mecanicul pune robinetul mecanicului n poziia neutr ntrerupnd scderea de
presiune din conducta general nainte de a se ajunge la egalizarea presiunilor dintre
cilindrul de frn i rezervorul auxiliar piesele care comand frnarea rmn la nceput pe
poziia de frnare. Prin urmare cu toate c presiunea din conducta general este staionar,
aerul comprimat din rezervorul auxiliar i camera sertarului scade sub cea din conducta
general i deci sub piston se creeaz o suprapresiune mic care mpinge pistonul 7 puin n
sus deplasnd supapa de gradaie care nchide orificiile. Sertarul rmnnd pe loc. Trecerea
aerului din rezervorul auxiliar este ntrerupt cu toate c nu s-a atins presiunea de frnare.
n cilindrul de frn presiunea rmne staionar, treapta de frnare fiind terminat.
Pentru o nou frnare trebuie s se micoreze presiunea n conducta general. Prin
micorri repetate de presiune n conducta general pn la presiunea de 3,5 kgf/cm 2 , se
repet i se realizeaz n cilindrul de frn o presiune corespunztoare cuprins ntre ZERO
i cea de 3,5 kgf/cm2 . Presiunea n cilindrul de frn depinde deci de micorarea de
presiune din conducta general, treapta de frnare fiind cu att mai mare cu ct scderea de
presiune din conducta general este mai mare.
Pentru a slbi frnele, mecanicul realimenteaz conducta general cu aer comprimat
din rezervorul principal. Suprapresiunea ce se produce mpinge pistonul 7 n sus mpreun
cu supapa de gradaie i distribuitorul se gsete iar n poziia de alimentare. Aerul din
conducta trece n rezervorul auxiliar iar aerul din cilindrul de frn se descarc n atmosfer.
O slbire n trepte asemntoare cu frnarea treptat nu este posibil fiindc din cauza
comunicaiei stabilite de canalul d ntre conducta general i rezervorul auxiliar nu se obine
n poziie de defrnare o suprapresiune pe faa superioar a pistonului de distribuie care s
poat ntrerupe slbirea. Prin urmare frna se slbete complet la cea mai redus mrire de
presiune n conducta general de aer peste aceea din rezervorul auxiliar.
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 37
Capitol : II
Distribuitorii pentru diferite mrimi ale cilindrilor de frn nu difer n ceea ce privete
forma i dimensiunile prilor componente. Diferena const numai n dimensiunile orificiilor
de trecere a aerului comprimat care cresc n raport cu dimensiunile cilindrilor. Acestea se
refer de asemenea i la dimensiunile canalelor e i f din care se prevd cte 2 pentru
cilindrii mai mari, precum i la canalul a spre cilindrul de frn i orificiul o de descrcare n
atmosfer.
Rezervoarele auxiliare RK.77
Capacitatea acestor rezervoare este de 57 litri i trebuie s ndeplineasc condiiile
tehnice din NID 2423 64. Rezervoarele sunt de tip construcie sudat.
Cilindrii de frn 8 FK 48/B
Aceti cilindrii, cte 2 pe fiecare osie, acioneaz frnele prin intermediul timoneriei de
frn.
Cilindrii de frn servesc la transmiterea presiunii aerului comprimat prin intermediul
pistonului i al tijei asupra timoneriei de frn cu ajutorul creia se execut apsarea
saboilor de frn pe bandajele roilor.
Ansamblul cilindru de frn este format din corpul care se confecioneaz din tabl
prin ambutisare. Pistonul este etanat cu ajutorul unei manete de piele. La defrnare
pistonul este readus n poziia iniial de ctre un resort.
Supapa dubl de reinere FK.111
Supapele duble se reinere permit acionarea independent a frnei automate sau
directe, acionare ce se comand de la robinetul mecanicului din cabin.
Supapa dubl de reinere este legat la conducta frnei automate care vine de la
tripla valv pe o parte i la conducta frnei directe pe de alt parte. n cazul unei frnri
automate, aerul din rezervorul auxiliar trece prin tripla valv spre cilindrul din frn micnd
pistonul supapei duble de reinere spre dreapta i izolnd conducta frnei directe. n cazul
frnrii directe - pistonul este mpins spre stnga izolnd astfel conducta frnei automate.
Robinetul de alarm AK6 - FK8
n legtur cu un semnal de alarm, acest robinet golete conducta general i
frneaz vehiculul n caz de pericol. Pe utilaj sunt montate 2 robinete de alarm montate pe
prile laterale a mainii,.
Filtrul de aer pentru instalaia de frn
Filtrul ferete de umezeal i praf prile sensibile ale instalaiei, n spe regulatorul
de mers n gol.
Aerul comprimat intr prin racordul superior n eava de distribuie 2, ptrunde prin
gurile evii n interiorul filtrului, unde se lovete de pereii de deviere i este silit sa-i
schimbe direcia. Din aceast cauz particulele lichide antrenate sunt separate i se depun la
partea de jos a filtrului de unde trebuie evacuate regulat prin deurubarea dopului filetat de
scurgere 5. nainte de ieire din filtru aerul comprimat trece printr-o sit 6, care reine
impuritile nc neseparate i prin eava 4 revine n conduct.
2.10.3 Instalaia de aer pentru serviciile auxiliare
Instalaia de aer pentru comand motor termic

Aceast instalaie se compune din urmtoarele pri :
2 ventile electropneumatice pentru comanda motorului: unul pentru oprirea motorului
i unul pentru comanda acceleraiei n timpul funcionrii mainii;
un ventil de reglare de tip 8532 00;
servomecanism de acceleraie.
Alimentarea cu aer se face din conducta de alimentare de 7 kgf/cm 2
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 38
Capitol : II
Ventilul de reglaj este amplasat pe un suport de scaunul mecanicului. Ventilul de reglaj

este de tipul cu debit variabil cu poziie reinut.
Instalaia de acionare a nisiparelor
Pentru mrirea efectului de formare i a aderenei (demaraj, rampe, curbe, etc.) este
necesar nisiparea liniilor n faa roilor osiilor motoare n sensul de mers al utilajului.
Nisiparele sunt montate pe prile laterale, spre interiorul utilajului fa de roi.
Sub aciunea aerului comprimat ce trece prin ventilele de nisipare, nisipul este condus
printr-o conduct i mprtiat n faa n sensul micrii.
Instalaia de aer pentru semnalizarea acustic
Instalaia primete aerul comprimat din conducte de alimentare de 7 kgf/cm 2, fiind
compuse din :
trompeta ton nalt comandat din postul de conducere cu ajutorul a 2 supape cu buton
amplasate pe podea putnd fi acionate cu piciorul din ambele sensuri de mers n
funcie de poziia scaunului mecanicului;
trompeta ton jos (trompeta tehnologic) comandat de ctre 2 supape cu buton
amplasate n zona de comand pentru acionri tehnologice.
Instalaia de aer pentru comand PTO
Aceast instalaie cuprinde un cilindru pneumatic i un electroventil. Prin acionarea
electroventilului aerul comprimat alimentat din conducta de 7 kgf/cm 2 acioneaz asupra
cilindrului pneumatic cu revenire realiznd astfel conectarea axului cardanic pentru translaia
tehnologic la priza PTO a transmisiei.
Instalaia de aer pentru decuplarea transmisiei
Aerul comprimat ce alimenteaz aceast instalaie este conectat din conducta de
7 kgf/cm2. Electroventilul pneumatic cnd este acionat deschide calea aerului spre ventilul
hidraulic cu cilindrul pneumatic realizndu-se astfel decuplarea transmisiei.
Instalaia de aer pentru palpaj
Cuplarea PTO nu este posibil, datorit ventilului de palpaj care sesizeaz micarea
osiei motoare, att timp ct osia este n micare ci numai cnd utilajul staioneaz (viteza
ZERO).
Ventilul de palpaj se monteaz pe atacul de osie fa sesiznd micarea osiei
motoare.
Aceast instalaie cuprinde :
ventil de palpare
electroventil pneumatic
presostat
Alimentarea instalaiei se face din conducta de 7 kgf/cm 2.
2.11. INSTALAIA ELECTRIC

Generaliti :
Instalaia electric a utilajului automotor pentru mecanizare UAM 215 MB servete la
pornirea motorului diesel, la alimentarea aparatelor de supraveghere a motorului termic, la
alimentarea sistemului de avertizare sonor, a semnalizrilor i iluminatului, a instalaiilor de
climatizare, la alimentarea echipamentului electronic sau electropneumatic ce deservete
transmisia Clark, la alimentarea tergtoarelor de parbriz, a nisiparelor i a cutiei
tranzistorizate.
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 39
Capitol : II
Toat instalaia electric este alimentat la tensiune de 24 Vcc dintr-o baterie de

acumulatori format din dou baterii de 12 v 180 Ah inseriate. Instalaia electric
funcioneaz cu minusul la mas.
Descriere i funcionare.
Dup cum am mai spus, instalaia electric a UAM 215 MB ( vezi des. 14.00) are drept
surs de alimentare dou baterii 12 V 180 Ah legate n serie (BA41, BA42).
Instalaia funcioneaz cu minusul la mas, grupul de baterii fiind legat cu borna -
(minus) la asiul metalic al utilajului prin intermediul ntreruptorului baterie mas S401 .
Pornirea motorului termic se realizeaz cu ajutorul electromotorului de pornire M61.
Electromotorul este comandat prin intermediul cheii de contact S101 PORNIRE MOTOR.
Pentru a putea porni motorul, este necesar s avem controlerul de comand a transmisiei
Clark n poziia NEUTRU. n aceast poziie este atacat microntreruptorul S21 care i
nchide contactul su ND din circuitul de alimentare al bobinei releului electromotorului de
pornire. n aceast situaie, trecnd cheia de contact S101 pe poziia START, este pus sub
tensiune bobina releului electromotorului de pornire M61. Timpul maxim admis pentru
acionarea electromotorului de pornire este de 10 secunde. Intervalul de timp minim ntre
dou conectri este de 20 minute. Aceast pornire este folosit pe timp de var.
Dup pornirea motorului diesel, alternatorul GS1ncepe s furnizeze energie care va fi
folosit pentru alimentarea aparaturii de bord, a agregatelor de climatizare, precum i a
echipamentului ce deservete transmisia Clark i a celorlali consumatori. De asemenea,
mpreun cu releul de tensiune E32, alternatorul are rolul de a ncrca bateria de
acumulatori.
Ampermetrul P11 cu unt separat (E31) permite urmrirea pe timpul funcionrii
motorului diesel a activitii generatorului i a releului E32, de ncrcare a bateriei de
acumulatori.
Prin intermediul siguranei F17 este alimentat agregatul de climatizare cu ap cald
ITIPC. Agregatul de nclzire cu motorin A42 se alimenteaz din circuit nanintea cheii de
contact.
Pornirea i exploatarea acestora se va face conform instruciunilor de punere n funciune
i exploatare emise de uzinele productoare.
Pentru alimentarea restului de consumatori, este necesar s se introduc cheia de
contact S102 n locaul ei de pe pupitrul de comand i s se treac pe poziia 1
FUNCIONARE. n felul acesta sunt alimentai ceilali consumatori.
Buna funcionare a alternatorului este semnalizat prin lampa H101.
n cazul n care presiunea de ulei din circuitul de ungere al motorului scade sub 0,7 bar
conectorul manometric B62 i nchide contactul nchiznd circuitul de alimentare al bobinei
releului K31. Anclannd, releul K31 nchide circuitul de alimentare al sistemului de
avertizare sonor i optic : soneria H102 i lampa de semnalizare de culoare roie SH103.
De asemenea, n cazul n care temperatura apei din circuitul de rcire depete
temperatura de 1150 C conectorul termometric B61 i nchide contactul, alimentnd bobina
releului K31. n felul acesta este pus din nou n funciune sistemul de avertizare sonor i
luminoas.
Prin intermediul siguranei F11, din circuitul de alimentare al soneriei H102 sunt
alimentate i aparatele de bord de supraveghere a bunei funcionri a motorului diesel.
Astfel, aparatul P12 msoar, prin intermediul transmitorului de presiune B63,
presiunea uleiului din circuitul de ungere al motorului.
Aparatul P13, prin intermediul transmitorului de temperatur B64, msoar temperatura
apei din circuitul de rcire.
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 40
Capitol : II
Aparatul P14, prin intermediul sondei litrometrice B65, msoar cantitatea de combustibil
din rezervor.
Turaia motorului termic este msurat cu turometrul B17 care primete informaia de la
tahogeneratorul B66.
Viteza de deplasare a utilajului este msurat cu ajutorul vitezometrelor P15 i P16 care
primesc informaia de la tahogeneratorul B71.
Turaia de ieire a convertizorului Clark este msurat cu turometrul P18 care primete
informaia de la tahogeneratorul B72. Acest turometru, dup indicaia firmei constructoare a
convertizorului, are cadranul mprit n trei zone de culori diferite.
n cazul n care acul indicator al turometrului se gsete n prima zon, de culoare roie,
asta nseamn c n acest caz convertizorul Clark lucreaz n regim neeconomic caracterizat
printr-o nclzire puternic a acestuia.
Cnd acul turometrului se gsete n a doua zon, de culoare verde, convertizorul
lucreaz n regim economic, de randament maxim.
n cazul n care turometrul este n zona a treia, de culoare portocalie, convertizorul
lucreaz din nou n regim neeconomic, ns nclzirea convertizorului nu este att de
puternic.
tergtoarele de parbriz sunt acionate electric.
Astfel, tergtorul de parbriz fa este acionat de electromotorul M21, cu dou viteze.
Punerea n funciune i trecerea de la viteza I la viteza II se face prin acionarea
ntreruptorului S119 TERGTOR PARBRIZ FA.
Pe prima poziie este comandat viteza I iar pe cea de a doua este comandat viteza
a II a.
tergtorul de parbriz spate este acionat de electromotorul M23 care este comandat
prin ntreruptorul cu dou poziii S120 TERGTOR SPATE.
De asemenea, utilajul a fost prevzut cu dou pompe de splat parbrizul : una pentru
parbrizul fa M22 care este comandat prin ntreruptorul S119 i una pentru parbrizul spate
M24 care este comandat prin ntreruptorul S120.
Att pompa pentru splat parbrizul ct i electromotoarele de acionare a
tergtoarelor de parbriz sunt alimentate prin intermediul siguranei F15 ( In = 10 A).
Claxonul H415 pentru avertizare sonor este alimentat prin sigurana F16 I a butonul
S124 sau b125 CLAXON.
Tot din sigurana F16 sunt alimentate lmpile pentru iluminat Cabina H21, H 22, H 23,
H 24, care se aprind prin acionarea butonului S122 LMPI CABIN i farurile de lucru
H412 i H412 montate la colurile cabinei. Aprinderea farurilor de lucru se face prin
acionarea butonului S123 FARURI LUCRU.
Tot din sigurana F16 sunt alimemntate i prizele X41, X42, X43, X44 montate pe
asiul utilajului, cte dou de fiecare parte. Aceste prize au fost montate pentru a permite
racordarea unei lmpi portative de iluminat.
Pentru circulaia pe timp de noapte, utilajul a fost prevzut cu cte dou lmpi de
semnalizare de culoare alb i dou lmpi de semnalizare roii la fiecare capt al utilajului.
De asemenea, utilajul a fost prevzut cu cte un far central pentru fiecare sens de deplasare,
amplasat pe cabin.
Prin intermediul ntreruptorului cu dou poziii S117 SEMNALIZARE, sunt
alimentate din sigurana F14 (In 16A) lmpile de semnalizare albe fa, lmpile de
semnalizare roii spate i farul central fa.
Lmpile de semnalizare albe fa H402, H403 i lmpile de semnalizare roii spate
H404, H405, se aprind cnd ntreruptorul S117 este acionat pe prima poziie. Tot pe
aceast poziie, sunt alimentate becurile pentru iluminat aparatele de bord .
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 41
Capitol : II
Lmpile de semnalizare albe spate H407, H408, lmpile de semnalizare roii fa

H409, H406 i central spate H117 sunt alimentate tot din sigurana F14 prin intermediul
ntreruptorului cu dou poziii S118.
Pe prima poziie, ntreruptorul alimenteaz lmpile de semnalizare albe spate,
lmpile de semnalizare roii fa. Pe cea de a doua poziie este alimentat farul central spate
H406.
Echipamentul electric utilizat pentru deplasarea utilajului i pentru funcionarea lui n
regim tehnologic, este alimentat prin intermediul selectorului de regim S104.
n cazul n care utilajul se deplaseaz de la un loc de munc la altul sau din staia de
garare la locul de munc i invers, selectorul S104 va trece pe poziia RAPID.
n acest caz este pus sub tensiune firul 54. Transmisia Clark poate fi pus n funciune
numai atunci cnd electroventilul Y401 care comand cuplarea transmisiei nu este
acionat. Pe poziia RAPID a selectorului S104, comanda de cuplare a transmisiei este dat
de releele K33 sau K34.
Releele K33,K34 cupleaz n urma unor condiionri impuse de limitatorii fine curs
S402,S403,S404 ,S405,S406,S407,S408 sau de presostatele B41, B42.
Astfel, dac calajul macaralei nu este pliat i oricare din limitatorii S402,S403,S404,
S405 este eliberat prin contactele lor, comand anclanarea releelor K33 I K34. n acelai
timp este alimentat lampa de semnalizare H103 MAINA CALAT, care atenioneaz c
decuplarea transmisiei se datoreaz unuia din limitatorii sistemului de calare.
Dac macaraua nu este n poziia ei de 0 care acioneaz limitatorul S406, atunci
bobina releului este alimentat iar lampa de semnalizare H101 MACARA BLOCAT ne
atenioneaz c transmisia este decuplat datorit faptului c macaraua nu este n poziia de
transport.
O alt cauz pentru care transmisia este decuplat prin intermediul releelor K33,K34,
este faptul c nu a fost decuplat perfect sistemul de decuplare al PTO. n acest caz,
limitatorul S408 nu este atacat i deci prin contactul lui NI este alimentat bobina releelor
K33,K34 i lampa de semnalizare H106 PTO NEDECUPLAT care ne indic motivul decuplrii
transmisiei.
De asemenea, n cazul n care utilajul este frnat i, mai precis, cnd presiunea n
cilindrii de frn depete 0,3 kgf/cm 2, presostatele B41 i B42 i nchid contacii
alimentnd bobina i lampa de semnalizare H107 - MAINA FRNAT.
ATENIUNE :
n cazul n care decuplarea transmisiei se datoreaz uneia din cauzele expuse mai
sus, sistemul de decuplare este prevzut cu automeninere prin intermediul contactului
NDK33.
Pentru a nltura deblocarea transmisiei este necesar ca, pe lng nlturarea cauzei
care o produs-o, controlerul de comand al transmisiei s fie trecut pe poziia NEUTRU . n
acest fel este atacat microntreruptorul S21 care, nchizndu-i contactul ND, alimenteaz
bobina releului K35. Cuplnd, acesta nltur alimentarea ventilului Y401.n continuare se
apas butonul S106 pentru decuplarea automeninerii releului K33. Avnd n vedere c la
pornirea mainii, pentru ca ntregul ansamblu convertizor transmisie s funcioneze corect
i la parametrii optimi, este necesar ca uleiul din convertizor i transmisie s fie cald, adic
s aib o temperatur n jur de 70 0C. nclzirea rapid a uleiului din convertizor i transmisie
se poate face comandnd cuplarea convertizorului i transmisiei i funcionarea acesteia
pentru scurt timp n una din treptele de vitez avnd maina frnat.
n acest scop, pentru a nltura decuplarea transmisiei de ctre presostatele B41, B42,
a fost prevzut butonul S106 NCLZIRE.
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 42
Capitol : II
Pentru operaia de nclzire a uleiului din ansamblul convertizor transmisie, se

procedeaz n felul urmtor : cu motorul termic pornit i cu maina frnat, se apas butonul
S106. inndu-se apsat acest buton, se trece controlerul din poziia NEUTRU ntr-o vitez
convenabil (I sau II) pentru nclzirea uleiului. n tot acest timp butonul S106 trebuie inut
apsat, deoarece eliberarea lui conduce la decuplarea transmisiei.
De asemenea, dac nu este respectat ordinea de acionare a butonului S106 i a
controlerului, transmisia va decupla.
NU UITA! n timpul deplasrii ca vehicul autopropulsat, avnd selectorul s104 pe
poziia RAPID, de cte ori va fi frnat maina, transmisia va decupla. Pentru a fi cuplat din
nou, dup defrnarea complet, maneta controlerului de comand va trebui adus n mod
obligatoriu n poziia NEUTRU.
Pentru a descrca mai rapid cilindrii de frn, se poate aciona unul din butonul S111
sau S112 DESCRCARE FRN. n acest fel sunt alimentate electrovalvele Y411 i Y412
prin intermediul siguranei F13, care permit o mai rapid evacuare a aerului din cilindrii de
frn.
De asemenea, n timpul deplasrii, cnd dorim s trecem maneta controlerului dintr-o
vitez n alta, n momentul n care maneta este scoas din vitez ea atac
microntreruptorul S22 care i nchide contactul su ND din circuitul de alimentare al
bobinei releului K37. Anclannd, releul K37 i deschide contactul su N din circuitul de
alimentare al electroventilului Y402 care comand acceleraia motorului. Prin decuplarea
electroventilului, turaia motorului termic scade la turaia de relanti.
n concluzie, n timpul trecerii manetei controlerului dintr-o vitez n alta, turaia
motorului se reduce la relanti.
n momentul introducerii manetei n noua vitez, microntreruptorul S22 nu mai este
acionat i i deschide contactul ntrerupnd circuitul de alimentare al bobinei releului K37.
Dup scurgerea perioadei de temporizare (2 secunde) releul K37 decupleaz, n felul acesta
comand din nou electroventilul de acceleraie Y402, motorul revenind la turaia de regim.
n cazul n care utilajului se deplaseaz n aliniament (drum fr rampe) i acul
turometrului P18 care msoar turaia de ieire din convertizor se afl n dreptul celei de a
doua zone verzi, marcat sub sectorul divizat n cele trei zone de culori diferite, se poate
comanda blocarea convertizorului (LUCK UP).
Blocarea convertizorului se realizeaz prin acionarea butonului SH107 BLOCARE
CONVERTIZOR (LUCK UP). Astfel, bobina distribuitorului hidraulic Y403 este alimentat
din firul 54. Cuplnd, distribuitorul hidraulic comand blocarea convertizorului, acesta
funcioneaz ca o transmisie mecanic rigid.
Blocarea convertizorului este semnalizat prin aprinderea lmpii de semnalizare
SH107 care este alimentat n paralel cu bobina distribuitorului Y403. Anularea blocrii se
face acionnd buronul S108
Deplasarea i funcionarea utilajului n regim tehnologic.
Pentru deplasarea n regim tehnologic, selectorul de regim S104 se trece pe poziia
TEHNOLOGIC. Pe aceast poziie a selectorului de regim este alimentat cu tensiune firul 55.
Conform desen 14.00, se observ c n aceast situaie bobina electroventilului Y401
este alimentat direct de pe firul 55, fr nici un fel de condiionare. Deci n regim tehnologic
transmisia este automat decuplat.
n aceast situaie antrenarea transmisiei se realizeaz prin intermediul PTO (punct de
transmisie opional). Cuplarea PTO se realizeaz prin acionarea butonului SH109
CUPLARE PTO.
Acionnd butonul SH109, este alimentat bobina electroventilului Y405 al sistemului
de palpaj. n cazul n care maina nu se decupleaz, deci osia pe care este montat sistemul
de palpaj este imobil, presostatul B43 i nchide contactul su ND permind alimentarea
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 43
Capitol : II
electroventilului Y404 i a releului de automeninere K39. Cuplnd, electroventilulY404

permite accesul n cilindrul de comand al cuplrii PTO. Cuplarea PTO este semnalizat prin
aprinderea lmpii de semnalizare SH109 i rmne i n stare aprins dup eliberarea
limitatorului S411 care indic starea cuplat a PTO. n cazul n care lampa SH109 nu rmne
aprins dup eliberarea butonului SH109, nseamn c manonul de cuplare PTO este n
poziia dinte dinte. Pentru a putea cupla PTO, se va ine apsat butonul SH109 i se va
aciona concomitent ntr-unul din sensuri maneta manipulatorului S110 AVANS
TEHNOLOGIC.
ATENIUNE !
Acionarea manetei n acest caz va fi de scurt durat gen impuls. n caz contrar
exist riscul deteriorrii danturii angrenajului de cuplare PTO.
n regim de deplasare tehnologic, transmisia este angrenat prin PTO de ctre un
motor hidraulic. Comanda motorului hidraulic se realizeaz prin manipulatorul S110 care
alimenteaz unul sau altul din doi electromagnei ai distribuitorului hidraulic Y406 sau Y407.
n felul acesta se comand un sens de deplasare sau cellalt al utilajului.
ATENIUNE !
NU CUPLAI PTO N TIMP CE MAINA SE DEPLASEAZ !
NU COMANDAI DEPLASAREA MAINII CU VEHICULUL CALAT !
Pe poziia TEHNOLOGIC a selectorului de regim, este alimentat i electromagnetul
Y408 al distribuitorului BYPAS care permite acionarea hidraulic a benei, macaralei i
a sistemului de calare.
n timpul funcionrii tehnologice , utilajul dispune de un sistem de semnalizare
avertizare cu ajutorul girofarului H411. Alimentat din sigurana F15 (In = 10A) girofarul
poate fi pus n funciune acionnd butonul S121 - GIROFAR.
ATENIUNE !
La terminarea lucrului, nainte de a prsi maina, verificai dac cheile de comand
sunt n poziia 0 i scoase din locaul lor.
Nu prsii maina nainte de a deconecta instalaia electric, prin decuplarea i
scoaterea din loca a ntreruptorului de punere la mas S401.
MODUL DE LUCRU CU MACARAUA

Alimentarea macaralei se face din circuitul tehnologic : nodurile 55 i 1 printr-o
sigurna automat de 10A.
Cuplarea tensiunii se face prinr-un selector cu cheie S2 - ALIMENTARE MACARA.
Prin intermediul selectorului S3 Mod de lucru macara se alege fie lucrul pe partea
dreapt, pe partea stng fa de direcia de deplasare a utilajului sau lucrul pe ambele pe
pri.(cele trei poziii sunt marcate 1. STNGA, 2. DREAPTA, 3 TOTAL)
La lucrul pe una din pri, dac se depete zona de lucru detectat de un limitator
de proximitate, acesta se semnalizeaz acustic i rotirea macaralei este blocat. Pentru
deblocare se apas din cabin pe butonul S4 DEBLOCARE. iar cel ce manipuleaz
macaraua o va roti n zona permis de lucru.
La lucrul pe ambele pri rotirea macaralei nu este blocat.
SC MARUB SA

CARTEA MAINII
Pag. 44
Capitol : II
n cazul n care operatorul din cabin observ o situaie periculoas datorat

manipulrii macaralei, el are posibilitatea s opreasc funcionarea acestuia prin acionarea
butonului ciuperc S7 STOP.
Pentru comunicarea sonor ntre operatorul de pe macara i cel din cabin se poate
aciona un buton de pe pupitrul macara prin care se activeaz claxonul mainii.

Capitolul Ii

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Capitolul Ii

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

SC MARUB SA

UAM 215 MB varianta II

2.1. SCURT DESCRIERE GENERAL A MAINII

UAM 215 MB varianta II

UAM 215 MB varianta II

dou plci frontale, cte una la fiecare capt , groase de 10 mm.

suporii pentru frn de mn i casetele frnei de mn.

UAM 215 MB varianta II

Cabina de conducere este prevzut cu o podea supranlat fa de asiul utilajului

2.4. APARAT DE TRACIUNE CIOCNIRE

UAM 215 MB varianta II

Eclisele transmit efortul la crlig cu ajutorul unui bol.

2.5. APARATUL DE RULARE - SUSPENSIE

Pentru atenuarea mai rapid a ocurilor i vibraiilor, suspensia este dublat de

UAM 215 MB varianta II

2.5.2. Osiile montate

Osia propriu zis

UAM 215 MB varianta II

2.6. SISTEMUL DE FRNARE

UAM 215 MB varianta II

UAM 215 MB varianta II

2.7. ECHIPAMENTUL MECANIC

UAM 215 MB varianta II

Grupul motor convertizor are n componena sa motorul diesel 1240V8DT i

UAM 215 MB varianta II

Transmisia poate lucra n orice condiii climatice n intervalul de temperatur a

UAM 215 MB varianta II

semicarcasa inferioar desen UAM-215/03.03.01.01.00 se prelucreaz la exterior la

UAM 215 MB varianta II

2.8. INSTALAIILE MOTORULUI

UAM 215 MB varianta II

Lucrrile de revizie la instalaia de eapare a gazelor sunt descrise la cap. 5.3.

UAM 215 MB varianta II

2.9. INSTALAIA HIDRAULIC

UAM 215 MB varianta II

Elementul de lucru termostatic al regulatorului este amplasat n circuitul apei i

UAM 215 MB varianta II

Transmisia mecanic power-shift are urmtoarele roluri n cadrul transmisiei

UAM 215 MB varianta II

Indicatorul de presiune a uleiului din circuitul de ungere a ambreiajelor este, de

ELEMENTE PENTRU MENINEREA PARAMETRILOR OPTIMI AI ULEIULUI

UAM 215 MB varianta II

2.10. INSTALAIA DE AER COMPRIMAT

UAM 215 MB varianta II

amplasat supapa de siguran 10 pe conducta de 7kgf/cm 2 i presostatul 29 pentru mers n

UAM 215 MB varianta II

Descrierea instruciunilor de utilizare, revizie i ntreinerea compresoarelor sunt

UAM 215 MB varianta II

SUPAPA DE SENS UNIC

UAM 215 MB varianta II

Avnd n vedere marea importan pentru siguran n exploatare a supapei de

UAM 215 MB varianta II

2.10.2. Instalaia de aer pentru frn

ROBINETUL MECANICULUI ST 60 FK 150

UAM 215 MB varianta II

n aceast poziie, conducta general a frnei automate este pus n legtur

UAM 215 MB varianta II

a) Poziia de alimentare i slbirea

UAM 215 MB varianta II

Instalaia de aer pentru comand motor termic

UAM 215 MB varianta II

Ventilul de reglaj este amplasat pe un suport de scaunul mecanicului. Ventilul de reglaj

2.11. INSTALAIA ELECTRIC