MODULUL 21

MENTENANTA VEHICULELOR AUTOPROPULSATE

21.1 Principii de funcționare a instalațiilor speciale amplasate pe vehiculele

autopropulsate

21.1.1 Dispozitive de protecţie ale instalaţiilor

Maşinile actuale de lucrat calea se împart în două categorii principale:

a) maşini de tip greu – care atunci când funcţionează ocupă linia curentă
(în timpul funcţionării trenul nu poate circula pe linia respectivă).
Aceste maşini când funcţionează ori sunt trenuri în circulaţie pentru
transportul materialelor ori trenuri de lucru pe linie închisă.
b) maşini de tip uşor – care pot fi ridicate de pe linie pentru trecerea
trenurilor şi pentru funcţionare nu necesită întotdeauna închiderea
liniei. Din această categorie fac parte maşinile de mică mecanizare,
defectoscoapele și cărucioarele de măturat calea.
Maşinile de lucrat calea alcătuiesc tehnica nouă, în continuă modificare şi
modernizare, având ca scop:
- realizarea de căi ferate ai căror parametri geometrici să permită circulaţia
trenurilor cu viteze cât mai mari;
- menţinerea parametrilor geometrici ai căii în toleranţe prevăzute pentru
exploatare;
- reducerea timpilor de execuţie a lucrărilor şi în cazurile de intervenţii pentru
înlăturarea deranjamentelor;
- reducerea efortului de întreţinere prin lucrări manuale.
Vehiculele feroviare trebuie să fie proiectate, construite, modernizate, exploatate,
întreţinute şi reparate conform documentaţiei tehnice avizate de A.F.E.R., în conformitate
cu actele normative și reglementările specifice aprobate de autoritatea de stat în
transporturi feroviare. Modificările constructive se pot face numai în baza
documentaţiilor tehnice avizate de către A.F.E.R.
Clasificarea maşinilor grele de cale
Din punctul de vedere al scopului pentru care au fost proiectate şi construite mașinile
grele de cale se împart în:
a) vehicule feroviare pentru transport materiale la lucrări de întreţinere şi intervenţii:
b) vehicule feroviare de lucrat calea:
- de ciuruit linie şi aparate de cale (MCB 450, Plasser);
- maşini de burare linie (BNRI 85);
- Plasser - 08 - 275;
- 09 – 32.
- maşini de burare aparate cale - Plasser - 07 - 275; - 08 - 475.
- maşini de profilat tip - MP 135 (150); - Plasser SSP – 2005 SWR.
- maşini de stabilizat linia – DGS.
c) vehicule pentru pozat calea:
d) de refacere a căii fără joante – instalaţii mobile de sudură.
e) de transportat panouri, aparate de cale, şină:
- f) trenul de curăţat zăpada sau vegetaţia:
g) tren de măsurat parametrii geometrici ai căii:
h) terasiere – utilajul multifuncţional Colmar

1
PROTECTIA IN CAZ DE CIRCULATIE PE CALEA FERATA

A.

Pentru tractiune se utilizează două motoare electrice de curent continuu asincrone, câte
unul pentru fiecare boghiu. Sistemul este astfel construit încât permite deplasarea în două
sisteme de deplasare (Rapid și Tehnologic).
Sistemul rapid de deplasare asigură deplasarea utilajului în funcție de profilul
liniei și declivității acesteia cu viteză maximă de 70 km/h (consum curent electric în
regim rapid – 80 KW). Viteza în regim tehnologic variază de la 50 la 500 m/h și este
dictată de condițiile de lucru ale mașinii, de gradul de tasare și colmatare a prismei de
balast (consum curent electric în regim tehnologic – 8 KW).
Remorcarea maşinii
În cazul în care sistemul de autopropulsare al maşinii de ciuruit balast nu
funcţionează, ea poate fi remorcată, dar trebuie luate următoarele măsuri :
— asigurarea că furcile mecanismului de comandă al reductoarelor sunt în poziţie
neutră ;
— se verifica în mod deosebit toate dispozitivele de siguranţă pentru fixarea
ghidajelor, ciurului, benzilor şi a plugului tehnologic;
— se demonteaza tablele apărători din capul ghidajelor (langă piesele de colţ) ;
— maşina poate fi ataşată numai la urma trenului ;
— viteza maximă de remorcare nu va depăşi 70 km/h în aliniament şi va fi redusă
pe liniile cu denivelări mai accentuate;
— nu este permisă remorcarea fără a se clarifica cu organele de resort şi
mecanicul trenului, problema vitezei de remorcare ;
— se va verifica dacă există ulei la. nivelul necesar în atacurile de osie şi
reductoarele de translaţie ;
— se aduce grinda pivotantă a palanului electric în poziţie mijlocie şi se asigura
în această poziţie ;
— se asigura cârligul electropalanului şi se tensioneaza pentru a împiedica
deplasarea nedorită ;
— se slăbesc ambele frâne de mână ;
— se inchid şi se asigura uşile la toate cabinele precum şi la lăzile de scule ;
— nu se lasa nici un fel de piese neasigurate pe platforma maşinii :
— ÎN TIMPUL STAŢIONARII CA VEHICUL IZOLAT PE LINIE, ESTE
OBLIGATORIE ASIGURAREA CU FRÎNA DE MÎNA ;
— NU ESTE PERMISA MANEVRAREA PRIN TAMPONARE.

B.

Pentru ca macaraua UK-25/18 şi vagonul troliu MPD să fie îndrumate în

circulaţie, trebuie să fie aduse mai întâi în poziţie de transport şi anume:
a. - grinda macaralei UK-25/18 se coboară în gabarit cu ajutorul cilindrilor
hidraulici, la înălţimea maximă de 4625 mm; grinda se centrează astfel ca
lungimea consolelor să fie egale la ambele capete, având lungimea de 15.465
mm şi se înzăvorăşte în această poziţie;
b. - se rabat şi se înzăvorăsc în poziţie astfel încât să nu iasă din gabarit scaunele
operatorilor, atât la macara cât şi la vagonul troliu şi platformele laterale
pentru înzăvorârea portalelor la macaraua UK-25/18;

2
 c. - se centrează şi se asigură împotriva deplasării dispozitivul pentru agăţarea
panourilor de cale;
d. - se asigură cârligele şi cablurile troliurilor
Este interzis să se transporte panouri de cale sau alte încărcături pe platforma macaralei
UK-25/18 cât şi pe platforma vagonului troliu MPD, aflate în circulaţie în compunerea
trenurilor
Aducerea la cunoştinţa personalului de locomotivă a poziţiei kilometrice şi a
vitezelor de circulaţie vor fi consemnate în ordinul de circulaţie, de IDM din staţia de
îndrumare.
Se interzice manevrarea prin îmbrâncire, trierea pe cocoaşă sau pe plan înclinat a
macaralei UK-25/18 şi a vagonului troliu MPD. În acest scop, utilajele respective se vor
inscripţiona cu semnul „trecerea peste cocoaşe interzisă"

C.

La manevrarea trenurilor formate din vagoane specializate pentru transportul

panourilor de cale, se vor respecta următoarele:
a. - mecanicii sunt obligaţi să evite şocurile deoarece pot produce deplasarea
încărcăturii şi defectarea vagoanelor şi amenajărilor acestora - ruperea
ancorelor, legăturilor, penelor suplimentare de blocare şi altele asemenea;
b. - manevrarea se va executa numai cu vagoanele legate de locomotivă, fiind
interzisă executarea manevrei prin îmbrâncire sau prin tragere cu dezlegarea
vagoanelor din mers;
c. - este interzisă de asemenea trierea acestor vagoane peste cocoaşele de triere;
d. - manevrarea trenului cu vagoane specializate pentru transportul panourilor de
cale, se execută atât pe şantierele de lucru cât şi în bazele de montare, pe baza
planului de manevră dat de maistrul unităţii de construcţii sau de
conducătorul lucrărilor.
Manevra în staţii se execută în baza planului de manevră întocmit de IDM, ţinând
seamă de cererea maistrului unităţii de construcţii.

21.1.2 Lucrari de revizie curenta ,intretinere.

Principalele operatii de verificare si intretinere la vehiculele autopropulsate ,care se

utilizeazala la lucrarile in CF , se executa la anumite intervale de timp in concordanta cu
normele de intretinere si reparatii ale materialului rulant si au drept scop mentinerea in
stare de functionare a utilajului,respectiv reducerea duratei de imobilizare a acestuia .
Unele operatii se executa zilnic ,altele la anumite intervale de timp sau dupa parcurgerea
unui anumit numar de kilometri .
EXEMPLU :
1. La drezina de cale DC 122 /114L se fac urmatoarele lucrari 
A.
- intretinerea se execuata zilnic, inainte si dupa intoarcerea din cursa ; inainte de
plecare se executa in mod obligatoriu proba franei .
- verificariel si lucrarile de intretinere pentru motor,grup electrogen si invertor de
sudura se fac in concordanta cu prevederile si instructunile de intretinere ale acestora .
- intretinerea agregateor fabricate in conceptie proprie si a cutiei de viteze se face la
fiecare 1.500 km parcursi (verificarea si complectarea nivelului de ulei )
- la fiecare parcurs se verifica zgomotele,incalzirile sau surgerile de ulei si se
remediaza eventualele defectiuni .
- schimbarea uleiului se face la intervalele prevazute in schema de ungere

3
 - verificarea sistemului de franare se face inaintea plecarii in parcurs ,remediindu-se
pe loc eventualele neetanseitati ale instalatiei pneumatice ,dupa caz reglandu-se timoneria
mecanica pentru preluarea uzurii sabotilor, dupa care se efectueaza proba sistemului de
franare atat cu frana automata (pneumatica ) cat si cu frana de mana (tintuire ) .
La fiecare 1.500 km parcursi se face ungerea timoneriei rotii de manevra ,a
mecanismului surub-piulita al franei de mana precum si a articulatiilor timonerie franei
automate .
- sasiul drezinei se supune trimestrial unui control vizual ,urmarindu-se starea
asamblarilor filetate ale diverseor echipamente ,starea asamblarilor nedemontabile
(sudate )si starea suprafetelo protejate prin vopsire ,remediindu-se eventualele defectiuni
constatate .

Intretinerea tehnica 1
Aceasta se executa la fiecare 1.500km parcursi ; se fac toate operatiile prevazute la
punctul A. , precum si urmatoarele :
- Se verifica nivelul si densitatea electrolitului din bateria de acumulatoare
- Se controleaza si se regleaza timoneriile de acceleratie si ambreiaj
- Se controleaza starea bandajelor rotilor de rulare (profil de rulare si diametru ).Uzura
max. admisa acestora este de 20 mm/raza (diametru minim – 603 mm )

Intretinerea tehnica 2
Se executa la fiecare 6.000 km parcursi efectuandu-se operatiile prevazute la intretinerea
tehnica nr.1 precum si urmatoarele :
- Se verifica etanseitatea racordurilor de la instalatia de racire si alimentare cu
combustibil a motorului ,de la instalatia pneumatica
- Se verifica fixarea elemntelor ce se prind pe sasiu : rezervoare de aer ,de
combustibil,lazi de transport materiale ,grup electrogen ,aparatul de tamponare-
legare,plug de animale ,etc.
- Se verifica contactele intrerupatoarelor ,izolatia conductorilor electrici,functionarea
elementelor de semnalizare
- Se verifica starea racordurilor flexibile (furtune) ale instalatiei pneumatice si de racire
a motorului termic .

Intretinerea tehnica nr.3

Se executa la fiecare 15.000 km parcursi efectuandu-se operatiile prevazute la
intretinerea tehnica nr.2 precum si urmatoarele :
- Se goleste si se curata instalatia de alimentare cu combustibil (incusiv demontarea si
curatarea rezervoarelor de impuritati )
- Se demonteaza radiatorul de aer si apa se spala si se sufla cu aer
- Se inlocuieste uleiul din cutia de viteze ,inversorul de mers si atacul de osie

Intretinerea tehnica nr. 4

Se executa la fiecare 36.000 km parcursi, efectuandu-se operatiile prevazute la
intretinerea tehnica nr.3 precum si urmatoarele :
- Se controleaza toate cordoanele de sudura de rezistenta ale sasiului si ale cabinelor
- Se verifica starea podelei ,a scaunelor ,a pupitreor de comanda si se remediaza cele care
au defecte

2. La utilajul automotor UAM 215 MB ( motor Caterpilar ) se fac urmatoarele lucrari :

Dupa necesitati : - inlocuirea bateriilor de acumulatoare
- curatirea / inlocuirea filtrului de aer
- amorsarea sistemului de combustibil

4
 Zilnic : - drenarea rezervorului de aer
- verificarea nivelului de antigel
- verificarea intregului echipament
- verificarea nivelului de ulei motor
- inspectia indicatorului service filtru de aer
- drenarea separatorului de apa
- inlocuirea filtrului primar de motorina
- priza de putere –verificare /reglaj /ungere
- verificare exterioara
Intre 20 si 40 ore functionare -Inspectie curele /reglaj,intindere
Saptamanal - verificarea incarcare acumulatoare
- verificarea preincalzitorului apei de racire
PM nivel 1 - la fiecare 250 ore functionare ,sau 6625 l motorina consumata ,sau 6 luni
- Prelevarea proba antigel - inspectie compresor de aer
- Curatire /inocuire filtru compresor - inspectie alternator
- Verificare nivel electrolit in baterii - inspectie /intindere curele
- Verificare /adaugare aditiv in antigel - prelevare proba ulei motor
- verificare /curatare/strangere masa bloc cilindri - schimb ulei motor si filtru
- Curatare aerisitor motor - ungere lagar ventilator
- Inlocuire filtru fin motorina -evacuarea apei din rezervorul de
motorina
- Curatare ventilator - furtuni si coliere verificare si
inlocuire

500 ore functionare –service Inspectie /reglaj joc culbutori

PM nivel 2 - la fiecare 2000 ore functionare ,sau 52.990 l motorina consumata ,sau 1 an
- Verificare /testare racitor intermediar
- Verificare /reglare joc culbutori

PM nivel 3 - la fiecare 4000 ore functionare ,sau 105.980 l motorina consumata ,sau 2
an
- Inspectie intinzator curele
- Inlocuire termostat racire motor
- Inspectie amortizor vibratii
- Curatare motor
- Inspectie montaj motor

La fiecare 5000 ore functionare ,sau 132.475 l motorina consumata

- verificare demaror
- verificare turbocompresor
- verificare pompa de apa

Verificarea cunostiintelor ;
1.Cate categorii de masini de lucrat calea cunoasteti si care sant acestea ?
2. Ce masuri trebuiesc luate pentru ca masina de ciuruit MCB 450 sa poata fi
remorcata
pe calea ferata ?
3. Ce operatii trebuiesc facute pentru a se aduce in pozitie de transport pe calea ferata
macaraua UK 25 /18 si vagonul troliu ?
4. Ce conditii trebuiesc respectate la manevrarea vagoanelor de transport panouri de
cale ?
5
6