LOC DE MUNCA NR.

5: CONDUCĂTOR AUTOBASCULANTĂ

5.1. PROCESUL DE MUNCĂ

Prestează activităţile specifice de transport, încărcare - descărcare, depozitare, manevrare de
materiale, materii prime, materialelor de construcţii, de zidire, zugrăvire, vopsire, la diferite puncte de
lucru ale societăţii.

5.2 ELEMENTE COMPONENTE ALE SISTEMULUI EVALUAT

5.2.1 Mijloc de producţie
 Autocamioane;
 Autobasculante;
 Trailer;
 cricuri, vinciuri, capre de suspendare;
 echipamentul tehnic existent la atelierul de mici reparaţii auto;
 Trusă scule si unelte de mână;
 Dulapuri pentru depozitarea pieselor de schimb;
 Carburanţi, uleiuri, vaseline.

5.2.2 Mediu de muncă

 temperaturi scăzute în anotimpul rece;
 temperaturi ridicate pe timpul verii;
 curenti de aer în cabina autovehiculului;
 noxele specifice locului de muncă sunt: vibraţiile, zgomotul din timpul deplasării,
 gazele de eşapament;
 substanţe explozive si substante incendiare.

5.2.3 Sarcina de munca cuprinde următoarele operaţii:

 Conducerea societăţii trebuie să se asigure că şoferii auto respectă următoarele :
1. Conducătorii de vehicule care efectuează transport public de persoane, precum şi cei care conduc
autovehicule cu masa maxima autorizata mai mare de 7,5 tone sau cu gabarite trebuie sa aibă varsta
minima de 21 de ani împliniţi.
2. Să fie atestaţi profesional de Ministerul Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului dacă conduc
vehicule destinate transportului de mărfuri, a căror masa totală maxima autorizata este mai mare de 3,5 tone,
transportului de mărfuri sau produse periculoase, precum şi conducerea vehiculelor cu mase sau
dimensiuni de gabarit depasite sunt permise numai conducătorilor de autovehicule sau tramvaie
3. Atestatul profesional este obligatoriu pentru conducătorul autovehiculului care efectuează transport de
mărfuri periculoase, transport în cont propriu de persoane cu microbuze şi autobuze, transporturi agabaritice,
precum şi pentru autovehiculele de transport marfa cu masa maxima autorizata mai mare de 3,5 tone, care
circula în trafic intern şi internaţional
 Să respecte viteza maxima admisă pentru autovehicule cu mase şi/sau gabarite de 40 km/h în localităţi, iar
în afară localităţilor de 70 km/h.
 Să respecte de asemenea următoarele:

1. Inaintea plecării in cursă va verifica zilnic:

- nivelul combustibilului, uleiului de motor, lichidului de răcire, lichidului electrolitic din
baterie, etc.;
- conductele instalaţiei hidraulice şi pneumatice să nu fie ştrangulate;
- funcţionarea motorului termic;
- întinderea curelelor de transmisie;
- sistemul de direcţie, frânare, iluminat şi semnalizare;
2. Întreţine şi repară utilajul din dotare pentru a fi în stare bună de funcţionare în permanenţă:
- completare de uleiuri,
- ungerea articulaţiilor sistemului de lucru, articulaţiilor arborilor, bolţurilor, ansamblul de
virare;
- curăţarea filtrelor;
 - strângerea piuliţelor slăbite;
- completarea lichidului de frână, etc.
3. Verifică starea tehnica a echipamentelor, mijloacelor de transport din dotare pe care trebuie să le întreţină,
să le menţină intr-o stare corespunzătoare din punct de vedere tehnic , funcţional.
4. Verifică sistemul de direcţie , de frânare, de semnalizare, starea instalaţiei hidraulice, pneumatice,
electrice, starea pneurilor dacă acestea sunt umflate la presiunea admisă în anvelope în funcţie de tipul
autovehiculului;
5. Verifică de asemenea
a) dispozitivul de pornire automată să fie în stare de funcţionare;
b) volanul să nu aibă joc mai mare de 15;
c) piesele mecanismului de direcţie să nu prezinte defecţiuni şi uzuri (jocuri în articulaţie, lipsă de
şplinturi);
d) puntea faţă precum şi puntea (punţile) spate să nu prezinte deformări sau alte defecţiuni la
elementele de fixare de cadrul autovehiculului;
e) elementele suspensiei (arcuri lamelare si spirale, perne de aer, amortizoare) să nu prezinte defecţiuni;
f) rulmenţii roţilor să nu aibă jocuri care depăşesc limitele stabilite în prescripţiile tehnice de
funcţionare ale acestora;
g) sistemul de alimentare al autovehiculului să nu aibă scurgeri de carburant sau fisuri, fiind interzise
orice fel de improvizaţii;
h) carburatorul (pompa de injecţie) să fie bine fixat si reglat pentru a evita orice scurgere de
combustibil;
i) rezervorul de carburant să fie prevăzut cu capac bine fixat si asigurat pentru a nu se deschide în
timpul mersului, iar suporturile de susţinere şi colierele de fixare ale rezervorului să nu prezinte
fisuri;
j) instalaţia electrică a autovehiculului să fie în perfectă stare; sunt interzise improvizaţiile, cablurile
neizolate, siguranţele necalibrate, lipsa a capacelor de protecţie etc. care pot provoca scurt – circuite;
k) bateria de acumulatoare să fie în bună stare, bine fixată, acoperită şi amplasată în aşa fel încât
bacurile să nu se spargă în timpul mersului;
l) releele regulatoarelor de tensiune si de curent să fie bine reglate şi izolate faţă de exterior pentru a
evita scurtcircuitele;
m) sistemele de frânare să fie reglate corect şi să fie în perfectă stare de funcţionare;
n) compresorul de aer să fie în bună stare de funcţionare astfel încât să asigure presiunea şi debitul
corespunzător de aer, potrivit tipului de anvelope si autovehiculului;
o) anvelopele să fie de acelaşi tip şi de aceleaşi dimensiuni şi să nu prezinte deformaţii ce indică
dezlipiri sau ruperi ale straturilor componente , iar presiunea să fie cea prescrisă de fabricant;
p) jantele si cercurile elastice nu trebuie să prezinte deformaţii ca urmare a uzurii şi a loviturilor .
Jantele vor fi bine fixate cu piuliţele respective;
q) ţeava de evacuare a gazelor arse va fi în bună stare fără fisuri sau garnituri defecte şi va fi prevăzută
cu amortizor de zgomot( tobă de eşapament;
r) parbrizul şi celelalte geamuri ale autovehiculului să fie în bună stare si curate
6. În timpul efectuării cursei conducătorii auto au următoarele obligaţii:
a) să respecte viteza de circulaţie stabilită prin "Regulamentul privind circulaţia pe drumurile publice" şi să o
adapteze la condiţiile create de starea drumurilor pe care circulă;
b) să respecte itinerariul şi mersul programat al cursei stabilite;
c) să oprească autovehiculul în parcurs după minim 250 km şi să verifice starea pneurilor, direcţia, buloanele
de fixare a jantelor ş.a. De asemenea, să oprească autovehiculul în cazul apariţiei unor zgomote anormale şi
ori de câte ori consideră că este necesar să se efectueze controlul tehnic în parcurs;
d) să verifice în mers eficacitatea sistemului de frânare, luând toate măsurile necesare pentru a nu provoca
evenimente rutiere;
e) să coboare pantele cu motorul în funcţiune şi angrenat în trepte de viteze corespunzătoare.
7. Fiecare autovehicul va avea în mod obligatoriu asupra sa – în timpul efectuării cursei sau lucrului – trusa
de scule, stingătorul PSI ;
8. La parcarea autovehiculului pe locurile destinate acestui scop, şoferii vor lua următoarele măsuri :
 vor asigura distanţa de siguranţă ;
 vor opri motorul ;
 vor frâna autovehiculul;
 vor închide şi vor asigura uşile cabinei;
  vor scoate de sub tensiune instalaţia electrică a autovehiculul, acţionând
întrerupătorul general;
9. Verifica si se asigură că organele de maşini aflate în mişcare au apărători de protecţie şi sunt montate
corespunzător;
10. Anunţă conducătorul locului de muncă cu privire la problemele apărute în procesul de producţie şi pe
care nu le poate rezolva singur.
11. Efectuează curăţenia la locul de muncă pe sectorul deservit.

Conducătorii de autobasculante - înainte de a pleca în cursă, conducătorul auto va verifica starea tehnică a
autobasculantei şi va verifica următoarele:
a) existenţa şi starea tijei de blocare a benei;
b) starea cablurilor de limitare a cursei de ridicare a benei;
c) funcţionarea corectă a dispozitivului de ridicare şi coborâre a benei.
 Conducătorul auto nu va porni de pe loc şi nu va circula cu autobasculanta având bena ridicată.
 În timpul încărcării mecanizate a autobasculantei conducătorului auto îi este interzis să stea în cabina
autovehiculului, dacă aceasta nu este prevăzută cu apărătoare de cabină.
 La descărcare, înainte de a comanda ridicarea benei, conducătorul auto:
a) va asigura autobasculanta cu frâna de mână;
b) se va asigura că bena, în poziţie ridicată, nu se va lovi de construcţiile învecinate;
c) se va asigura că bena, în poziţie ridicată, nu se va opri la distanţă periculoasă de o linie electrică aeriană.
 Este interzis conducătorului auto să intervină la instalaţia hidraulică. Repararea acesteia trebuie să fie
efectuată de personal calificat.

La defectarea sistemului hidraulic de ridicare, conducătorul auto va proceda după cum urmează:
A. Dacă mecanismul de ridicare al benei răspunde la comenzile automate necorespunzător, iar
autobasculanta are tija de blocare în bună stare:
a) va comanda coborârea benei în poziţie orizontală (rezemată de şasiu);
b) va descărca materialele din benă;
c) va comanda ridicarea benei în poziţie maximă şi va fixa bena în această poziţie cu tija de blocare;
d) va remedia defecţiunile constatate la partea mecanică a mecanismului de ridicare a benei ; este interzisă
intervenţia conducătorului auto la instalaţia hidraulică;
e) va verifica starea şasiului , jocul bolţurilor de fixarea benei pe şasiu şi fixarea axei portabile pe şasiu;
f) va efectua probele de ridicare şi de coborâre a benei .
B. Dacă mecanismul de ridicare al benei nu răspunde la comenzi, iar bena a fost blocată într-o poziţie
intermediară de ridicare, conducătorul auto:
a) va sprijini bena în poziţia în care se află prin introducerea unor grinzi sau chituci de lemn între şasiu şi
benă;
b) va descărca materialele din benă;
c) va remedia defecţiunea constatată la partea mecanică a mecanismului de ridicare a benei;
d) după ieşirea de sub autobasculantă a celui care a remediat defecţiunea, va comanda ridicarea automată a
benei în poziţie maximă;
e) va scoate grinzile sau chitucii care au servit la sprijinirea benei;
f) va verifica modul de funcţionare al mecanismului de ridicare a benei, executându- se de mai multe ori
coborârea şi ridicarea automată a benei, fără încărcătură.
 Este interzis transportul de persoane în bena autobasculantelor.
 La autobasculantele care basculează pe trei părţi, se va urmări ca, înainte de plecarea în cursă, bena să fie
bine fixată pe suporţi prin cele patru cuie de blocare, iar obloanele închise prin cârligele lor. La basculare,
bena acestora va fi bine fixată pe suport prin cele două cuie de blocare rămase în locaşurile lor, iar cele
două coliere de siguranţă ale suportului spate vor fixa, bine strânse, cepurile de oprire.
 La transportul gunoiului şi zăpezii cu autobasculante se vor respecta, următoarele prevederi:
a) lucrătorii care deservesc autobasculanta vor călători numai în cabină;
b) la descărcarea gunoiului, se interzice deplasarea autobasculantei până la marginea rampei de gunoi;
c) la încărcarea zăpezii, autobasculanta va fi manevrată astfel încât lucrătorii ce o încarcă să se afle între
aceasta şi bordura trotuarului;
d) la descărcarea zăpezii, manevrarea la mersul înapoi a autobasculantei se va dirija de către un lucrător aflat
pe sol, lateral, în stânga spate, în câmpul vizual al conducătorului; distanţa de la gura canalului la roţile din
spate va fi de cca. 1m.
 La descărcarea zăpezii pe estacade, se vor respecta următoarele:
a) se pot descărca simultan mai multe autobasculante, în funcţie de construcţia şi capacitatea estacadei;
b) manevrarea la estacadă a autobasculantei se va dirija de către un lucrător aflat la sol, instruit special în
acest scop;
c) se vor respecta sensurile unice de circulaţie;
d) la intrarea pe estacadă pe distanţa de 200 m până la grinda opritoare a estacadei, viteza maximă de
deplasare va fi de 3 km/h, iar la ieşirea din estacadă a autobasculantei descărcate, viteza maximă va fi de 4
km/h.

 Conducătorii auto de pe mijloacele de transport cu gabarite şi tonaje depăşite sunt obligaţi:

a) să nu pună în pericol siguranţa celorlalte persoane sau vehicule care circulă pe acelaşi traseu;
b) să nu staţioneze pe partea carosabilă a drumurilor;
c) să respecte traseul stabilit în autorizaţia organului de administrare a drumului;
d) pe timp de ceaţă şi în alte situaţii când vizibilitatea este redusă, să scoată în afara părţii carosabile
autovehiculele respective.
 Pentru transportul interjudeţean cu autovehicule ale căror gabarite sau încărcături depăşesc în lăţime 3,5
m, unitatea care efectuează transportul va anunţa, în prealabil, poliţia judeţului de la locul de plecare.
 executa in conditii de siguranta transporturile de persoane si de marfuri incredintate;
 respecta in permanenta normele rutiere privind circulatia pe drumurile publice conform
prevederilor legale
 la plecarea in cursa se va asigura ca autovehiculul este in perfecta stare de functionare si va
avea asupra sa documentele prevazute in actele normative in vigoare;
 pe timpul executarii cursei nu va transporta decit persoanele si materialele prevazute in
documentele de insotire al transportului si va respecta itinerarul stabilit la plecarea in cursa;

 Autocamioane cu platformă basculabilă destinate transportului de materiale ca: balast, nisip, pământ,
cereale şi deşeuri vor fi verificate înainte de plecarea în cursă asupra stării tehnice, conform art.16,
controlându- se de asemenea şi:
a) existenţa sigiliului la supapa de siguranţă a instalaţiei hidraulice;
b) dacă robinetul de comandă a basculării este în poziţie "coborâre";
c) existenţa celor două cabluri de siguranţă.
 La remorcile basculabile se va verifica starea cuplajelor (hidraulic de frânare şi de semnalizare) precum şi
sistemul de împerechere a remorcii cu autovehiculul trăgător: cârlig de tracţiune, proţap şi lanţuri de
siguranţă.
 Este interzis să se efectueze viraje strânse pentru a se evita suprasolicitarea proţapului.
 La încărcarea autocamioanelor cu platformă basculabilă şi a remorcilor basculabile, conducătorul auto va
coborâ din cabină şi va ieşi din raza de acţiune a utilajului de încărcare mecanizată, după asigurarea
autocamionului împotriva pornirii necomandate.
 La descărcarea prin basculare a autocamioanelor cu platformă basculabilă şi a remorcilor basculabile,
conducătorul auto se va asigura ca pe platformă şi în raza de acţiune a acestora să nu existe nici o persoană.
 După descărcarea şi coborârea platformei basculabile şi a remorcii basculabile şi înainte de a porni de pe
loc, acestea vor fi blocate din nou prin manevrarea celor două manete în poziţia "coborâre".
 Nu se admite pornirea de pe loc a autocamionului cu platformă basculabilă şi a remorcii basculabile
înainte de a aşeza corect caroseria şi de a se bloca de bolţuri.
Obligaţiile pe linie de securitate si sănătate in muncă conform art 22, 23 din Legea 319/2006 a
securităţii şi sănătăţii în munca
Fiecare lucrator trebuie sa isi desfăşoare activitatea, în conformitate cu pregătirea şi instruirea sa,
precum şi cu instrucţiunile primite din partea angajatorului, astfel încât sa nu expuna la pericol de
accidentare sau imbolnavire profesională atât propria persoana, cat şi alte persoane care pot fi afectate de
acţiunile sau omisiunile sale în timpul procesului de munca. În acest scop are următoarele obligaţii :
a) sa utilizeze corect maşinile, aparatura, uneltele, substantele periculoase, echipamentele de transport şi
alte mijloace de producţie;
b) sa utilizeze corect echipamentul individual de protecţie acordat şi, după utilizare, sa îl înapoieze sau sa
îl pună la locul destinat pentru păstrare;
c) sa nu procedeze la scoaterea din funcţiune, la modificarea, schimbarea sau înlăturarea arbitrară a
dispozitivelor de securitate proprii, în special ale maşinilor, aparaturii, uneltelor, instalaţiilor tehnice şi
clădirilor, şi sa utilizeze corect aceste dispozitive;
 d) sa comunice imediat angajatorului şi/sau lucrătorilor desemnaţi orice situaţie de munca despre care au
motive întemeiate sa o considere un pericol pentru securitatea şi sănătatea lucrătorilor, precum şi orice
deficienta a sistemelor de protecţie;
e) sa aducă la cunostinta conducatorului locului de munca şi/sau angajatorului accidentele suferite de
propria persoana;
f) sa coopereze cu angajatorul şi/sau cu lucrătorii desemnaţi, atât timp cat este necesar, pentru a face
posibila realizarea oricăror măsuri sau cerinţe dispuse de către inspectorii de munca şi inspectorii sanitari,
pentru protecţia sănătăţii şi securităţii lucrătorilor;
g) sa coopereze, atât timp cat este necesar, cu angajatorul şi/sau cu lucrătorii desemnaţi, pentru a permite
angajatorului sa se asigure ca mediul de munca şi condiţiile de lucru sunt sigure şi fără riscuri pentru
securitate şi sănătate, în domeniul sau de activitate;
h) sa isi însuşească şi sa respecte prevederile legislaţiei din domeniul securităţii şi sănătăţii în munca şi
măsurile de aplicare a acestora;
i) sa dea relaţiile solicitate de către inspectorii de munca şi inspectorii sanitari

5.3. ECHIPAMENT INDIVIDUAL DE PROTECTIE

 Casca de protectie
 Vesta avertizoare
 Salopeta de protectie
 Tricou
 Haina/Vesta vatuita
 Cizme apa -noroi
 Bocanci cu bombeu metalic
 Manusi de protectie
 Pelerina
UNITATEA: SC FISA DE EVALUARE A NUMAR PERSOANE EXPUSE: ….
SECTIA : Atelier mecanizare LOCULUI DE MUNCA DURATA EXPUNERII: 8h/1 schimburi
LOCUL DE MUNCA : ECHIPA DE REEVALUARE: ing
Conducator autobasculanta

PROBABILITA
CONSECINTA

PREVIZIBILA

GRAVITATE
CLASA DE

CLASA DE
MAXIMA
COMPONENTA FACTORII DE FORMA CONCRETA DE MANIFESTARE A FACTORILOR NIVEL

TE
SISTEMULUI DE RISC DE RISC DE
MUNCA IDENTIFICATI ( descriere, parametrii) RISC

MIJLOACE DE FACTORI DE 1. Prindere Eip antrenare mâna, corp de organele de transmisie in DECES 7 1 3
PRODUCŢIE RISC MECANIC mişcare de rotaţie sau translaţie (cuplaje, ventilator, etc)
2. Arsuri provocate de scurgerii de ulei, lichid de frînă, antigel , din Inv. Gr III 4 1 2
conductele fisurate
3. Devierea de la traiectoria normală din cauza autoblocării DECES 7 2 4
mecanismului de direcţie , a sistemului de frânare,etc
4. Căderea benei peste şofer în timpul verificării cutiei de viteze DECES 7 1 3
(ruperea bolţului de asigurare) ;
5. Surpare sol, prăbuşire autobasculană la efectuarea de transporturi DECES 7 1 3
de materiale pe şantierele de construcţii
6. Lovire de către alt mijloc de transport la manevre sau în timpul DECES 7 1 3
rulării ;
7. Lovire cap, corp prin căderea oblonului autocamionului, capacului DECES 7 2 4
remorcii din cauza ruperii cârligului si a siguranţei
8. Proiectare de criblură , pietre si fragmente de parbriz in urma Inv. gr. III 4 3 3
spargerii acestuia la efectuarea sarcinii de muncă
9. Lovirea şoferului de către siguranţa jantei în timpul umflării roţii, DECES 7 1 3
datorită nefixării corespunzătoare sau deformării ei ;
10. Deplasarea sub efectul gravitaţiei prin rularea pe roti din cauza DECES 7 1 3
omiterii frânării autovehiculului la parcarea acestuia în pantă;
11. Plăgi ale mâinilor la contactul cu suprafeţe sau contururi ITM 3-45 2 4 2
periculoase, înţepătoare, tăioase abrazive ale materialelor, materiilor
prime, pieselor manipulate pe durata sarcinii de muncă
12. Căderea, răsturnarea sau ciocnirea autovehiculului datorită: DECES 7 1 3
 terenului alunecos (umed sau îngheţat) ; uzura pronunţată a
anvelopelor; panta mare a terenului ; oprirea motorului în timpul
mersului datorită defectării lui ; ruperea unui element al sistemului de
direcţie în timpul mersului;
JET FLUIDE 13. Jet de ulei fierbinte, apă, motorină, aer comprimat prin spargerea Inv gr III 4 3 4
unui furtun, conducte , etc
14. Jet aburi şi apă fierbinte (peste 1000C) la desfacerea buşonului ITM 3-45 2 5 3
radiatorului (arsuri termice la mâini şi faţă).
15. Recipiente sub presiune, aer comprimat, oxigen , acumulatoare, etc DECES 7 1 3
in atelierele de reparaţii .
VIBRAŢII 16. Vibraţii mari în mers datorită suspensiei rigide ; ITM 3-45 2 4 2
FACTORI DE 17. Arsuri termice la mâini la contactul cu suprafaţa fierbinte a ITM 3-45 2 5 3
RISC TERMIC sistemului de răcire şi a galeriei de evacuare a gazelor ;
18. Contact cu suprafeţe ce prezintă o temperatură scăzută pe durata ITM 3-45 2 4 2
anotimpului rece
FLAME 19. Producere de flame la instalaţia electrică datorită scurt circuitelor ITM 3-45 2 5 3
(arsuri termice la mâini) ;
FACTORI DE 20. Electrocutare prin atingere directă din cauza unor defecte de DECES 7 1 3
RISC protecţie sau a unor defecte de izolaţie a cablurilor de alimentare sau a
ELECTRIC instalaţiei electrice din atelierul de reparaţii auto.
21. Electrocutare prin atingere indirectă din cauza unor defecţiuni a DECES 7 1 3
instalaţiei de împământare şi legare la nul sau din lipsa unor circuite de
protecţie in at. de reparaţii auto
FACTORI DE 22. Contact cu substante toxice, antigel, silicagel, pe durata sarcinii de ITM 45-180 4 2 2
RISC CHIMIC muncă zile
23. Arsura la contactul cu substante caustice ( electrolit , etc ) ITM 45-180 3 2 2
zile
24. Incendiu datorită scurgerilor de combustibil din rezervor DECES 7 1 3
(neetanşeităţi, fisuri, degradarea garniturilor, ciocniri, etc.) ;
MEDIUL DE FACTORI DE 25. Oboseală, accident rutier datorate fenomenului de strălucire DECES 7 1 3
MUNCĂ RISC FIZIC determinat de farurile aprinse pe timp de noapte ale celor din trafic
26. Afecţiuni ale aparatului respirator , viroze, bronşite din cauza ITM 3-45 2 4 2
temperaturilor scăzute din timpul anotimpului rece sau a diferenţelor zile
mari de temperatura de la locul de muncă
27. Crampe calorice din cauza temperaturilor ridicate de locul de ITM 3-45 2 4 2
muncă pe durata anotimpului cald zile
 28. Curenţi de aer datorită neetanşeităţilor cabinei mijlocului de ITM 3-45 2 4 2
transport;
ZGOMOT 29. Afecţiuni ale urechii, hipoacuzie datorită zgomotului Inv. GR. III 2 4 2
EXECUTANT ACTIUNI 30. Neutilizarea dispozitivului de protecţie împotriva săririi cercului de ITM 45-180 3 2 2
GRESITE pe jantă la efectuarea operaţiei de umflare a pneurilor şi/sau la zile
verificarea presiunii în pneuri;
31. Circularea autobasculantei cu benei ridicată si lovirea acesteia de DECES 7 1 3
părţi a clădirilor învecinate, fire electrice aeriene, etc la efectuarea de
transporturi de materiale, deşeuri, etc;
32. Prindere mănă la introducerea din neatenţie a acesteia in locaşul ITM 45-180 3 2 2
de cuplare in timp ce cupla de prindere a remorcii este armată; zile
33. Ciocnirea de alte mijloace de transport sau răsturnarea prin DECES 7 1 3
necorelarea vitezei la calea de rulare si la condiţiile meteorologice sau
executarea unei manevre greşite;
34. Ciocnirea de alte autovehicule din trafic din cauza vitezei excesive; DECES 7 1 3
35. Nesincronizare între manevra executată si semnalizarea direcţiei de DECES 7 2 4
rulare;
36. Strivire corp din cauza neasigurării cabinei rabatate, în cazul unei DECES 7 2 4
intervenţii accidentale din cauza neasigurării acesteia si/sau la
executarea unor reparaţii, verificări a autovehiculului în timpul
funcţionării motorului,
37. Oprirea, staţionarea pe drumurile publice si coborârea din DECES 7 1 3
autovehicul fără a se asigura la circulaţia din trafic;
38. Staţionarea în zona periculoasă de rulare a autovehiculelor sau a DECES 7 2 4
mijloacelor de ridicat în incinta societăţii;
39. Cădere la acelaşi nivel prin alunecare, împiedicare, dezechilibrare ITM 45- 3 2 2
de materiale, stivuite necorespunzător, etc. pe căile de acces; 180 zile
40. Cădere de la înălţime de pe platforma maşinii ( 2-3 m) prin ITM 45-180 3 2 2
dezechilibrare, alunecare (fracturi) la efectuarea diferitelor verificări, zile
reparaţii pe autovehicul;
OMISIUNI 41. Lovire autovehicul de alt participant la trafic din cauza staţionării DECES 7 1 3
pe partea carosabilă şi a omiterii semnalizării de avarie cu triunghi
reflectorizant;
42. Ciocnirea de alţi participanţi la trafic din cauza omiterii DECES 7 1 3
semnalizării luminoase si a celei sonore pe timp de ceaţă, ploaie,
ninsori, etc;
SARCINA DE 43. Strivire membre inferioare de către piesele , subansamblele ITM 45-180 3 3 3
MUNCĂ demontate de pe autovehicul din cauza manipulării, a suprafeţelor zile
alunecoase, prinderii necorespunzătoare a acestora de către executant,
44. Solicitare psihică datorită concentrării permanente în timpul ITM 45-180 4 2 3
mersului şi manevrelor şi a conştientizării riscului de accidentare; zile

NIVELUL DE RISC GLOBAL AL LOCULUI DE MUNCA ESTE:

44

r i  Ri
6  ( 4  4)  24  (3  3)  14  ( 2  2) 368
N rg  i 1
   2.9677
44
6  4  24  3  14  2
r
124
i
i 1
in care:

Nr - nivelul de risc global al locului de munca

ri – rangul factorului de risc „ i ”
Ri - nivelul de risc pentru factorul de risc „i ”
n – numărul factorilor de risc identificaţi la locul de munca

Nr.
crt. FACTOR DE RISC
1 1. Prindere EIP antrenare mâna, corp de organele de
transmisie in mişcare de rotaţie sau translaţie (cuplaje,
ventilator, etc)
2 3. Devierea de la traiectoria normală din cauza
autoblocării mecanismului de direcţie , a sistemului
de frânare,etc
3 4. Căderea benei peste şofer în timpul verificării cutiei
de viteze (ruperea bolţului de asigurare) ;
FIŞA DE MĂSURI PROPUSE
NIVEL MĂSURI PROPUSE
DE RISC NOMINALIZAREA MĂSURII
3 1.1. Efectuarea periodică a instructajului la locul de muncă;
1.2. Interzicerea folosirii altui echipament de protecţie (halate, cămăşi, etc.) decât cele
prevăzute în CCM;
1.3. Interzicerea folosirii salopetelor cu mâneci largi, neasigurate cu nasturi;
1.5. Verificarea periodică a stării psiho- fiziologice a salariaţilor
1.6. Incadrarea salariaţilor precum si efectuarea controlului medical la angajare şi
periodic in conformitate cu Ordinul 1425/2006 si a prevederilor punctelor 23-26, din
Legea 49/2006 privind circulaţia pe drumurile publice.
4 3.1 Sa respecte prevederile obligaţiile la plecarea in cursă si pe durata efectuării cursei;
3.2 Inainte de plecarea în cursă, să verifice starea tehnică a autovehiculului;
3.3. În timpul efectuării cursei conducătorii auto au următoarele obligaţii:
- să oprească autovehiculul în parcurs după minim 250 km şi să verifice starea pneurilor,
direcţia, buloanele de fixare a jantelor ş.a. De asemenea, să oprească autovehiculul în
cazul apariţiei unor zgomote anormale şi ori de câte ori consideră că este necesar să se
efectueze controlul tehnic în parcurs;
- să verifice în mers eficacitatea sistemului de frânare, luând toate măsurile necesare
pentru a nu provoca evenimente rutiere;
3.4. Incadrarea salariaţilor precum si efectuarea controlului medical la angajare şi
periodic in conformitate cu Ordinul 1425/2006 si a prevederilor punctelor 23-26, din
Legea 49/2006 privind circulaţia pe drumurile publice
3 4.1. Înainte de a pleca în cursă, conducătorul auto va verifica starea tehnică a
autobasculantei. In plus va verifica:
a) existenţa şi starea tijei de blocare a benei;
b) starea cablurilor de limitare a cursei de ridicare a benei;
c) funcţionarea corectă a dispozitivului de ridicare şi coborâre a benei

4 5. Surpare sol, prăbuşire autobasculană la efectuarea
de transporturi de materiale pe şantierele de
construcţii
4.2. La defectarea sistemului hidraulic de ridicare, conducătorul auto va proceda după
cum urmează:
A. Dacă mecanismul de ridicare al benei răspunde la comenzile automate
necorespunzător, iar autobasculanta are tija de blocare în bună stare:
a) va comanda coborârea benei în poziţie orizontală (rezemată de şasiu);
b) va descărca materialele din benă;
c) va comanda ridicarea benei în poziţie maximă şi va fixa bena în această poziţie cu tija
de blocare;
d) va remedia defecţiunile constatate la partea mecanică a mecanismului de ridicare a
benei ; este interzisă intervenţia conducătorului auto la instalaţia hidraulică;
e) va verifica starea şasiului , jocul bolţurilor de fixarea benei pe şasiu şi fixarea axei
portabile pe şasiu;
4.3. Conducătorul locului de muncă va verifica dacă executanţii se asigură si verifică la
rabatarea cabinei unui autocamion, în faţă, poziţia cârligului de siguranţă ca acesta să fie
în poziţia „zăvorât”
4.4. Respectarea prevederilor art. 7-10, din Codul Rutier/ 2003, si a art. 9-51, din
Regulamentul de circulaţie pe drumurile publice
3 5.1 Respectarea art 56, 65, 66, 69 si anexa 4 din Hotărârea nr. 300/2006;
5.2 Toate maşinile si vehiculele pentru excavaţi si manipularea materialelor trebuie să fie
menţinute in stare bună de funcţionare si utilizate in mod corect;
5.3. Conducătorii acestora trebuie să aibă pregătirea profesională necesară. Maşinile si
vehiculele trebuie echipate cu elemente rezistente , concepute pentru a proteja
conducătorul împotriva strivirii în cazul răsturnării maşinii si al căderii de obiecte;
5.4. Căile care servesc la circulaţia mărfurilor precum si cele unde au loc operaţiile de
încărcare sau descărcare trebuie să fie dimensionate în funcţie de numărul potenţial de
utilizatori si de tipul de activitate;
5.5. Dacă sunt utilizate mijloace de transport pe căile de circulaţie, o distanţă de
securitate suficientă sau mijloace de protecţie adecvate trebuie prevăzute pentru ceilalţi
utilizatori ai locului;
5.6. Căile de circulaţie trebuie să fie clar semnalizate , verificate periodic si întreţinute;
5.7. Cheiurile si rampele de încărcare trebuie să corespundă dimensiunilor încărcăturilor
ce se transportă. Cheiurile de încărcare trebuie să aibă cel puţin o ieşire;
5.8. În timpul încărcării mecanizate a autobasculantei conducătorului auto îi este interzis
să stea în cabina autovehiculului, dacă aceasta nu este prevăzută cu apărătoare de cabină;
5.9. Realizarea unei demarcaţii efective între zona şantierului si vecinătăţii (panouri
continue, rezistente la şocuri);

5 6. Lovire de către alt mijloc de transport la manevre
sau în timpul rulării;
6 7. Lovire cap, corp prin căderea oblonului
autocamionului, capacului remorcii din cauza ruperii
cârligului si a siguranţei.
7 8. Proiectare de criblură, pietre si fragmente de
parbriz in urma spargerii acestuia la efectuarea
sarcinii de muncă.
8 9. Lovirea şoferului de către siguranţa jantei în timpul
umflării roţii, datorită nefixării corespunzătoare sau
deformării ei;
5.10. Asigurare a pereţilor fundaţiei prin sprijin din stoc sau calculate si executate
special;
5.11. Asigurarea peretelui spre vecinătăţii prin turnarea unui sprijin suplimentar si după
întărire continuarea lucrărilor pentru fundaţie;
3 6.1. Executanţii vor fi instruiţi cu privire la circulaţia si staţionare pe căile de circulaţie
din societate;
6.2. Conducătorii locurilor de muncă vor verifica si testa nivelul de cunoaştere si
respectare de către angajaţi a atribuţiilor de serviciu;
6.3. La fiecare loc de muncă vor fi afişate instrucţiuni proprii de securitate a muncii
pentru transportul intern;
6.4. Efectuarea controalelor medicale la angajare şi cele periodice conform Ordinului
1425/2006 si a Legii 319/ 2006;
6.5. Respectarea riguroasă prevederilor art. 35-68, din Codul Rutier/ 2003 si a art. 135-
209, din Regulamentul de circulaţie pe drumurile publice;
6.6. Respectarea riguroasă a instrucţiunilor de lucru şi a regimului de viteze, atât în
incinta societăţii cât şi în afara acesteia;
4 7.1. Înainte de a pleca în cursă, conducătorul auto va verifica starea tehnică a
autobasculantei. In plus va verifica:
a) existenţa şi starea tijei de blocare a benei;
b) starea cablurilor de limitare a cursei de ridicare a benei;
c) funcţionarea corectă a dispozitivului de ridicare şi coborâre a benei;
7.2. Obloanele remorcii vor fi bine închise cu cârlige şi asigurate cu siguranţe;
7.3. Manevrarea remorcilor este permisă numai după ce conducătorul vehiculului motor
s- a asigurat că în zona de manevră nu sunt oameni;
7.4.Oblonul trebuie să fie în bună stare şi fără deformaţii sau fisuri în elementele
constructive, iar instalaţia hidraulică de ridicat, in cazul celor cu ridicare hidraulică să nu
prezinte pierderi de ulei, garnituri deformate etc.;
3 8.1. Se va respecta o distanţa de siguranţă, adecvată faţă de autovehiculul care circulă
înainte;
8.2 Respectarea de către conducătorul auto a vitezei de circulaţie pe drumurile publice si
a prevederilor de la pct 36, 52,53 din Legea nr 49/2006;
8.3 Conducătorul auto nu va pleca în cursă în cazul prezenţei între rotile duble ale
vehiculului a unor pietre;
3 9.1 Respectarea riguroasă a instrucţiunilor de lucru . La umflarea roţilor cu jantă si inel
demontabil , trebuie folosite dispozitive de protecţie care sa elimine accidentele la
aceasta operaţie;

9 10. Deplasarea sub efectul gravitaţiei prin rularea pe
roti din cauza omiterii frânării autovehiculului la
parcarea acestuia în pantă;
10 12. Căderea, răsturnarea sau ciocnirea autovehiculului
datorită : terenului alunecos (umed sau îngheţat) ;
uzura pronunţată a anvelopelor ; panta mare a
terenului ; oprirea motorului în timpul mersului
datorită defectării lui ; ruperea unui element al
sistemului de direcţie în timpul mersului;
11 13. Jet de ulei fierbinte, apă, motorină, aer comprimat
prin spargerea unui furtun, conducte , etc;
9.2 Dotarea şi utilizarea cu scule şi dispozitive de protecţie (cuşcă, instalaţie de depresat
cauciucuri, etc.);
9.3 Dotarea şi utilizarea cu scule corespunzătoare cu mânere de forme şi dimensiuni care
să permită prinderea lor sigură;
3 10.1. Conducătorul locului de muncă va verifica modul de respectare a prevederilor
cuprinse la pct. 40 din Legea 49/2006 si a instrucţiunilor de lucru si a instrucţiunilor de
protecţia muncii;
10.2. La parcarea autovehiculului pe locurile destinate acestui scop, şoferii vor lua
următoarele măsuri :
 vor asigura distanţa de siguranţă ;
 vor opri motorul ;
 vor frâna autovehiculul;
 vor închide şi vor asigura uşile cabinei;
 vor scoate de sub tensiune instalaţia electrică a autovehiculul, acţionând
întrerupătorul general;
10.3 Conducătorul unui vehicul care circula în spatele altuia are obligaţia de a păstra o
distanta suficienta fata de acesta, pentru evitarea coliziunii;
10.4. Se considera parcare staţionarea vehiculelor în spaţii special amenajate sau stabilite
şi semnalizate corespunzător;
10.5. Vehiculul oprit sau staţionat pe partea carosabilă trebuie aşezat lângă şi în paralel
cu marginea acesteia, pe un singur rând, dacă printr-un alt mijloc de semnalizare nu se
dispune altfel;
3 12.1. Respectarea instrucţiunilor de lucru şi a regimului de viteze, atât în incinta
societăţii cât şi în afara acesteia;
12.2. Respectarea riguroasă a prevederilor art. 35-62, din Codul Rutier / 2003 , art. 135-
209, din Regulamentul de circulaţie pe drumurile publice;
12.3. Conducerea societăţii se va asigura de cunoaşterea de către conducătorii auto a
prevederilor cuprinse la punctul 35, 36 din Legea 49/2006 privind circulaţia pe drumurile
publice;
12.4 Incadrarea salariaţilor precum si efectuarea controlului medical la angajare şi
periodic in conformitate cu prevederile punctelor 23-26, din Legea 49/2006 privind
circulaţia pe drumurile publice;
4 13.1. Este interzis conducătorului auto să intervină la instalaţia hidraulică. Repararea
acesteia trebuie să fie efectuată de personal calificat;
13.2. Conducătorul auto are ca obligaţie să întreţină şi să repare utilajul din dotare pentru
a fi în stare bună de funcţionare în permanenţă, în care sens va efectua:

12 14. Jet aburi şi apă fierbinte (peste 1000C) la
desfacerea buşonului radiatorului (arsuri termice la
mâini şi faţă).
13 15. Recipiente sub presiune, aer comprimat, oxigen ,
acumulatoare, etc in atelierele de reparaţii.
14 17. Arsuri termice la mâini la contactul cu suprafaţa
fierbinte a sistemului de răcire şi a galeriei de
evacuare a gazelor;
15 19. Producere de flame la instalaţia electrică datorită
scurt circuitelor (arsuri termice la mâini);
16 20. Electrocutare prin atingere directă din cauza unor
defecte de protecţie sau a unor defecte de izolaţie a
cablurilor de alimentare sau a instalaţiei electrice din
- completare de uleiuri,
- ungerea articulaţiilor sistemului de lucru, articulaţiilor arborilor, bolţurilor, ansamblul
de virare;
- curăţarea filtrelor;
- strângerea piuliţelor slăbite;
- completarea lichidului de frână, etc.
13.3. Respectarea instrucţiunilor proprii de securitate a muncii;
3 14.1.Inaintea începerii lucrului va verifica zilnic:
- nivelul combustibilului, uleiului de motor, lichidului de răcire, lichidului electrolitic
din baterie, etc.;
- conductele instalaţiei hidraulice şi pneumatice să nu fie ştrangulate;
- funcţionarea motorului termic;
- întinderea curelelor de transmisie;
- sistemul de direcţie, frânare, iluminat şi semnalizare;
14.2. Efectuarea periodică a instructajului la locul de muncă;
14.3. Respectarea riguroasă a instrucţiunilor de lucru şi normelor de protecţie a muncii;
3 15.1. Amplasarea si semnalizarea prin indicatoare de securitate a locurile care prezintă
pericole de accidentare si instruirea personalului privind respectarea acestora;
15.2 Instruirea şi verificarea cunoştinţelor fiecărui salariat privind instrucţiunile de lucru
şi protecţia muncii la fiecare loc de muncă;
15.3. La atelierele de reparaţii auto uşoare, la locurile de muncă cu foc deschis se vor lua
măsuri de siguranţă (instinctoare, nisip, lopeţi, etc.);
3 17.1. Intervenţiala autovehicul se va face numai după răcirea motorului, galeriei de
evacuare, etc.;
17.2. Lucrările de reparaţii se vor efectua numai de către personal calificat, instruit şi
autorizat;
17.3. Efecturea controlului medical la angajare şi periodic în conformitate cu condiţiile
de muncă şi cu prevederile Legii 319/ 2006 si a Ordinului 1425/2006;
3 19.1. Respectarea graficului de revizii şi reparaţii a autovehiculului( înlocuirea cablurilor
deteriorate, etc.);
19.2. Lucrările de reparaţii se vor efectua numai de către personal calificat, instruit şi
autorizat;
19.3. Respectorea riguroasă a instrucţiunilor de lucru şi normelor de protecţie a muncii;
3 20.1. Instalaţiile electrice aferente liniei de finisare a echipamentelor tehnice ale acesteia
, tablourile şi pupitrelor de comandă, instalaţiile de iluminat trebuie prevăzute cu
protecţie antiexplozivă corespunzătoare caracteristicilor mediului de muncă;
 atelierul de reparaţii auto.
17 21. Electrocutare prin atingere indirectă din cauza
unor defecţiuni a instalaţiei de împământare şi legare
la nul sau din lipsa unor circuite de protecţie in at. de
reparaţii auto;
20.2. Pentru protecţia impotriva electrocutarii prin atingere directa trebuie sa fie realizate
următoarele măsuri tehnice:
a) acoperiri cu materiale electroizolante ale părţilor active (izolarea de protecţie) ale
instalaţiilor şi echipamentelor electrice;
b) inchideri în carcase sau acoperiri cu invelisuri exterioare;
c) îngrădiri;
d) protecţia prin amplasare în locuri inaccesibile prin asigurarea unor distanţe minime
de securitate;
e) scoaterea de sub tensiune a instalaţiei sau echipamentului electric la care urmează a
se efectua lucrări şi verificarea lipsei de tensiune;
f) utilizarea de dispozitive speciale pentru legari la pământ şi în scurtcircuit;
g) folosirea mijloacelor de protecţie electroizolante;
h) alimentarea la tensiune foarte joasa (redusă) de protecţie;
i) egalizarea potentialelor şi izolarea fata de pământ a platformei de lucru;
20.3. Pentru protecţia impotriva electrocutarii prin atingere directa trebuie sa fie realizate
următoarele măsuri organizatorice:
a) executarea interventiilor la instalaţiile electrice (depanari, reparari, racordari etc.)
trebuie sa se facă numai de către personal calificat în meseria de electrician, autorizat şi
instruit pentru lucrul respectiv;
b) executarea interventiilor în baza uneia din formele de lucru;
c) delimitarea materială a locului de munca (ingradire);
d) eşalonarea operaţiilor de intervenţie la instalaţiile electrice;
e) elaborarea unor instrucţiuni de lucru pentru fiecare intervenţie la instalaţiile
electrice;
f) organizarea şi executarea verificărilor periodice ale măsurilor tehnice de protecţie
impotriva atingerilor directe.
3 21.1. La instalaţiile şi echipamentele de munca electrice, pentru protecţia impotriva
electrocutarii prin atingere indirecta trebuie sa se realizeze şi sa se aplice numai măsuri şi
mijloace de protecţie tehnice, fiind interzise înlocuirea măsurilor şi mijloacelor tehnice
de protecţie cu măsuri de protecţie organizatorice. Pentru evitarea electrocutarii prin
atingere indirecta trebuie aplicată o măsura de protecţie principala, care sa asigure
protecţia în orice condiţii, şi o măsura de protecţie suplimentară, care sa asigure protecţia
în cazul deteriorarii protecţiei principale. Cele doua măsuri de protecţie trebuie alese
astfel încât sa nu se anuleze una pe cealaltă;
21.2. Pentru protecţia impotriva atingerii indirecte trebuie sa fie realizate următoarele
măsuri tehnice:

18 22. Contact cu substante toxice, antigel, silicagel, pe
durata sarcinii de muncă;
19 24. Incendiu datorită scurgerilor de combustibil din
rezervor (neetanşeităţi, fisuri, degradarea garniturilor,
ciocniri, etc.) ;
20 25. Oboseală, accident rutier datorate fenomenului de
strălucire determinat de farurile aprinse pe timp de
noapte ale celor din trafic;
22 28. Curenţi de aer datorită neetanşeităţilor cabinei
mijlocului de transport;
a) folosirea tensiunilor foarte joase de securitate TFJS;
b) legarea la pământ;
c) legarea la nul de protecţie;
d) izolarea suplimentară de protecţie, aplicată utilajului, în procesul de fabricare;
e) izolarea amplasamentului;
f) separarea de protecţie;
g) egalizarea şi/sau dirijarea potentialelor;
h) deconectarea automată în cazul apariţiei unei tensiuni sau a unui curent de defect
periculoase;
i) folosirea mijloacelor de protecţie electroizolante.
3 22.1. Lucrările de reparaţii se vor efectua numai de personal calificat;
22.2. Se vor verifica zilnic conductele de alimentare si îmbinările acestora iar in cazul
observării unor defecţiuni sau scurgeri nu se va utiliza vehiculul;
22.3. Respectarea instrucţiunilor proprii de securitatea muncii;
3 24.1. In zona instalaţiilor de ulei nu se vor depozita materiale combustibile, nu se
fumează si nu se lucrează cu foc deschis;
24.2. Respectarea graficului de revizii şi reparaţii a autovehiculului( înlocuirea pieselor
defecte sau deteriorate);
24.3. Lucrările de reparaţii se vor efectua numai de către personal calificat, instruit şi
autorizat;
24.4. Respectorea riguroasă a instrucţiunilor de lucru şi normelor de protecţie a muncii;
3 25.1. In conformitate cu pct nr. 50 din Legea 49/2006
- În circulaţia pe drumurile publice conducătorii de vehicule pot folosi, în condiţiile
prevăzute de regulament, mijloacele de avertizare sonora şi luminoasa aflate în dotare şi
omologate
- În circulaţia pe autostrazi, pe drumurile expres şi pe cele naţionale europene (E)
conducătorii de autovehicule sunt obligaţi sa folosească şi în timpul zilei luminile de
intalnire;
25.2. Înainte de plecarea in cursă conducătorul locului de muncă va verifica starea psiho
–fiziologică a conducătorului auto iar in cazul în care acesta prezintă o stare de oboseală
nu va fi lăsat să plece în cursă;
3 28.1. Dotarea cu capişoane de protecţie a personalului;
28.2. Verificarea stării tehnice a autovehiculelor conform normativelor în vigoare;
28.3. Efectuarea controlului medical la angajare şi periodic conform art 23- 26, din
Legea nr. 49 / 2006;
28.4. Incadrarea salariaţilor precum si efectuarea controlului medical la angajare şi
 periodic in conformitate cu prevederile Legii 319/2006 si a Ordinului 1425/2006;
23 29. Afecţiuni ale urechii, hipoacuzie datorită 3 29.1. Respectarea si aplicarea prevederilor HOTĂRÂRE nr. 493 din 12 aprilie 2006
zgomotului; privind cerinţele minime de securitate şi sănătate referitoare la expunerea lucrătorilor la
riscurile generate de zgomot;
29.2. Conducerea societăţii va aloca fondurile necesare monitorizării nivelului noxei
zgomot şi a stării de sănătate;
29.3. La locurile de muncă unde vor fi depăşiri a limitei admisibile se va proceda la
dotarea si se va verifica purtarea corectă si curentă a echipamentului individual de
protecţie a auzului (antifoane ) de către executanţi si neadmiterea la lucru fără acest
echipament;
29.4. Obligativitatea purtării antifoanelor la locul de muncă cu zgomot maimare de 87
dB;
24 31. Circularea autobasculantei cu benei ridicată si 3 31.1. La descărcare, înainte de a comanda ridicarea benei, conducătorul auto:
lovirea acesteia de părţi a clădirilor învecinate, fire a) va asigura autobasculanta cu frâna de mână;
electrice aeriene, etc la efectuarea de transporturi de b) se va asigura că bena, în poziţie ridicată, nu se va lovi de construcţiile învecinate;
materiale, deşeuri, etc; c) se va asigura că bena, în poziţie ridicată, nu se va opri la distanţă periculoasă de o linie
electrică aer.
31.2. Dacă mecanismul de ridicare al benei nu răspunde la comenzi, iar bena a fost
blocată într- o poziţie intermediară de ridicare, conducătorul auto:
a) va sprijini bena în poziţia în care se află prin introducerea unor grinzi sau chituci de
lemn între şasiu şi benă;
b) va descărca materialele din benă;
c) va remedia defecţiunea constatată la partea mecanică a mecanismului de ridicare a
benei;
d) după ieşirea de sub autobasculantă a celui care a remediat defecţiunea, va comanda
ridicarea automată a benei în poziţie maximă;
e) va scoate grinzile sau chitucii care au servit la sprijinirea benei;
f) va verifica modul de funcţionare al mecanismului de ridicare a benei, executându- se
de mai multe ori coborârea şi ridicarea automată a benei, fără încărcătură;
31.3. Conducătorul auto nu va porni de pe loc şi nu va circula cu autobasculanta având
bena ridicată;
25 33. Ciocnirea de alte mijloace de transport sau 3 33.1 Conducerea vehiculelor destinate transportului de mărfuri, a căror masa totală
răsturnarea prin necorelarea vitezei la calea de rulare maxima autorizata este mai mare de 3,5 tone, transportului de mărfuri precum şi
si la condiţiile meteorologice sau executarea unei conducerea vehiculelor cu mase sau dimensiuni de gabarit depasite sunt permise numai
manevre greşite; conducătorilor de autovehicule atestaţi profesional de Ministerul Transporturilor,
Construcţiilor şi Turismului;

26 34. Ciocnirea de alte autovehicule din trafic din cauza
vitezei excesive;
27 35. Nesincronizare între manevra executată si
semnalizarea direcţiei de rulare;
28 36. Strivire corp din cauza neasigurării cabinei
rabatate, în cazul unei intervenţii accidentale din
cauza neasigurării acesteia si/sau la executarea unor
reparaţii, verificări a autovehiculului în timpul
funcţionării motorului;
29 37. Oprirea, staţionarea pe drumurile publice si
coborârea din autovehicul fără a se asigura la
circulaţia din trafic;
33.2. Conducătorul auto va respecta prevederile de la pct. 47-54 din Legea nr. 49/2006;
33.3. Instruirea conducătorilor auto cu privire la necesitatea cunoaşterii şi respectării
instrucţiunilor proprii de transport şi a semnalizărilor de securitate;
33.4. Efectuarea controlului medical la angajare si a controlului periodic.
3 34.1. Conducerea societăţii se va asigura de cunoaşterea de către conducătorii auto a
prevederilor cuprinse la pct 55- 57 , vitezele maxime admise , din Legea 49/2006 privind
circulaţia pe drumurile publice;
34.2 Instruirea periodică a conducătorilor de autovehicule cu privire la prevederile art.
41-67, din Codul Rutier / 2003 , art. 135-193 din Regulamentul de circulaţie pe
drumurile publice şi a instructiunilor proprii pentru transport;
34.3. Examinarea medicală la angajare si controlul periodic conform pct 23-26 din Legea
nr. 49/2006;
4 35.1. Conducătorul de vehicul care executa o manevra de schimbare a direcţiei de mers,
de ieşire dintr-un rând de vehicule stationate sau de intrare într-un asemenea rând, de
trecere pe o alta banda de circulaţie sau de virare spre dreapta ori spre stanga sau care
urmează sa efectueze o întoarcere ori sa meargă cu spatele este obligat sa semnalizeze
din timp şi sa se asigure ca o poate face fără sa perturbe circulaţia sau sa pună în pericol
siguranta celorlalţi participanţi la trafic.
35.2. Semnalizarea schimbării direcţiei de mers trebuie sa fie menţinută pe intreaga
durata a manevrei."
35.3. Instruirea participanţilor la trafic cu privire la cunoaşterea prevederilor art 34-40, di
Codul Rutier /2003, art. 75-95, din Regulamentul de circulaţie pe drumurile publice , pct
50- 53, 59 – 63 – semnalizarea schimbării direcţiei de mers , din Legea 49/2006;
35.4. Zilnic înainte de plecare în cursă se va verifica starea tehnică a autovehiculului si
nu vor pleca în cursă cele care nu au o stare corespunzătoare;
4 36.1. Orice intervenţie reparaţie se va face de personal specializat si autorizat şi numai
după oprirea funcţionării echipamentului;
36.2. Conducătorii locului de muncă vor efectua periodic o instruire , o verificare si
testarea cu caracter profesional;
36.3. Conducerea societăţii va aloca fondurile necesare efectuării examenului medical la
angajare si a controlului periodic în conformitate cu reglementările în rigoare;
3 37.1.Respectarea riguroasă a prevederilor art. 41 -62, din Codul Rutier / 2003 , art. 96—
99, 135-193,, din Regulamentul de circulaţie pe drumurile publice;
37.2. Însuşirea prevederilor privind staţionarea pe drumurile publice de la pct 66- 68 , din
Legea 49/2006 si a instrucţiunilor proprii locului de muncă, a sarcinii de muncă şi
cunoaşterea pericolelor existente;

30 38. Staţionarea în zona periculoasă de rulare a
autovehiculelor sau a mijloacelor de ridicat în incinta
societăţii;
32 41. Lovire autovehicul de alt participant la trafic din
cauza staţionării pe partea carosabilă şi a omiterii
semnalizării de avarie cu triunghi reflectorizant;
33 42. Ciocnirea de alţi participanţi la trafic din cauza
omiterii semnalizării luminoase si a celei sonore pe
timp de ceaţă, ploaie, ninsori, etc;
37.3. Efectuarea controalelor medicale la angajare şi cele periodice;
4 38.1. La fiecare loc de muncă vor fi afişate instrucţiuni proprii de securitate a muncii
pentru transportul intern;
38.2 Executanţii vor fi instruiţi cu privire la circulaţia si staţionare pe căile de circulaţie
din societate;
38.3. Conducătorii locurilor de muncă vor verifica cunoaşterea si respectarea de către
angajaţi a prevederilor atribuţiilor de serviciu;
38.4. Incadrarea salariaţilor precum si efectuarea controlului medical la angajare şi
periodic in conformitate cu prevederile Legii 319/2006, a Ordinului 1425/2006,
punctelor 22-26, din Legea 49/2006 privind circulaţia pe drumurile publice,
3 41.1. Conducătorii autovehiculelor cu masa maxima autorizata mai mare de 3,5 tone sunt
obligaţi sa poarte echipament de protecţie-avertizare fluorescent-reflectorizant atunci
când executa intervenţii la vehiculul care se afla pe partea carosabilă a drumului public;
41.2 In circulaţia pe drumurile publice conducătorii de vehicule pot folosi, în condiţiile
prevăzute de regulament, mijloacele de avertizare sonora şi luminoasa aflate în dotare şi
omologate;
41.3. În circulaţia pe autostrazi, pe drumurile expres şi pe cele naţionale europene (E)
conducătorii de autovehicule sunt obligaţi sa folosească şi în timpul zilei luminile de
intalnire;
41.4. Respectarea riguroasă decretului ce reglementează circulaţia pe drumurile publice;
41.5. Înainte de plecarea în cursă conducătorul locului de muncă şi conducătorul auto vor
verifica dotarea autovehiculului si se vor asigura ca starea tehnica a autovehiculului să
fie corespunzătoare;
41.6. Instruirea conducătorilor auto cu privire la punctul 66 si 75, din Legea 49/200;
41.7. Staţionarea pe drumurile publice va fi obligatoriu semnalată cu triunghiuri
reflectorizante.
3 42.1. Participanţii la trafic trebuie sa aibă un comportament care sa nu afecteze fluenta şi
siguranta circulaţiei, sa nu pună în pericol viata sau integritatea corporală a persoanelor şi
sa nu aducă prejudicii proprietăţii publice ori private;
42.2. În circulaţia pe autostrazi, pe drumurile expres şi pe cele naţionale europene (E)
conducătorii de autovehicule sunt obligaţi sa folosească şi în timpul zilei luminile de
intalnire;
42.3. Conducătorii auto vor respecta mijloacele de semnalizare rutiera:
a) sistemele de semnalizare luminoasa sau sonora;
b) indicatoarele;
c) marcajele;

34 43. Strivire membre inferioare de către piesele ,
subansamblele demontate de pe autovehicul din cauza
manipulării, a suprafeţelor alunecoase, prinderii
necorespunzătoare a acestora de către executant;
35 44. Solicitare psihică datorită concentrării permanente
în timpul mersului şi manevrelor şi a conştientizării
riscului de accidentare;
d) alte dispozitive speciale
42.4. Instruirea personalului cu privire la prevederile Codulului Rutier.
3 43.1. Transportul pieselor mari sau voluminoase se va face cu cărucioare sau alte
mijloace de transport prevăzute cu suporturi adecvate astfel încît stabilitatea pieselor în
timpul transportului să fie asigurată;
43.2. La demontarea, montarea si transportul subansamblelor grele sau voluminoase se
vor folosi mijloace mecanice de ridicare si manipulare. Prinderea subansamblelor la
mijloacele de ridicat se va face cu dispozitive speciale, omologate, care să asigure
priinderea corectă si echilibrată a subansamblelor.
43.3. Personalul muncitor care ocazional utilizează instalaţii de ridicat, trebuie să fie
autorizat ca legător de sarcini în conformitate cu prescripţiile ISCIR.
3 44.1.Respectorea riguroasă a instrucţiunilor de lucru şi normelor de protecţie a muncii;
44.2 Cunoaşterea exactă a instrucţiunilor de lucru, a sarcinilor de serviciu, respectarea
riguroasă a R.O.I. a societăţii;
44.3. Verificarea zilnică a stării psihofiziologice a salariatului si nepermiterea plecării în
cursă a celor care prezintă o stare necorespunzătoare sau dau semne de oboseală;
44.4. Efectuarea controlului medical la angajare şi periodic în conformitate cu condiţiile
de muncă art 22-26 din Legea nr 49/2006.
Semnalizarea zonei periculoase , marcarea acestora, iluminarea de protecţie si de
avertizare pe timp nefavorabil (întunecos ) conform HOTĂRÂRII nr. 971 din 26 iulie
2006 privind cerinţele minime pentru semnalizarea de securitate şi/sau de sănătate la
locul de munca.