SOCIETATEA NAŢIONALĂ A CĂILOR FERATE ROMÂNE

DISPOZIŢIA
PREŞEDINTELUI SOCIETĂŢII NAŢIONALE A CĂILOR FERATE
ROMÂNE
Nr. 19 din 11.03.1997

privind exploatarea, revizia şi alimentarea locomotivelor afectate pentru manevra

specială în staţii, precum şi remizarea acestora, în perioadele de retragere din
activitate

În scopul utilizării raţionale a locomotivelor afectate pentru manevra specială în staţii, cât şi
a încadrării în normele de consum combustibil, în raport cu volumul de manevră efectuată.
În temeiul prevederilor Hotărârii Guvernului României nr. 235/1991, privind înfiinţarea
Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române, astfel cum a fost modificată
Preşedintele Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române emite următoarea
D I S P O Z I Ţ I E:
1. Toate locomotivele afectate pentru manevra specială vor fi dotate cu baterii de
acumulatoare care să permită lansarea motorului Diesel sau ridicarea pantografelor în orice
moment.
2. Locomotivele care au fost dotate cu instalaţii pneumatice sau cu alte instalaţii în afara
celor clasice, pentru pornirea motorului Diesel , precum şi cu instalaţii pentru preîncălzirea
acestuia, vor fi revizuite pe baza unui program riguros stabilit, cu care ocazie instalaţiile
menţionate vor fi repuse în funcţie.
Locomotivele care nu au montate astfel de instalaţii, vor fi dotate cu ocazia reparaţiilor de tip
RR, RG sau RK, pe baza comenzilor întocmite în acest sens unităţilor reparatoare, de către DGMR.
3. Staţiile de cale ferată, împreună cu Depourile de locomotive şi Regulatoarele de Trafic vor
stabili, de comun acord, măsurile necesare, care să asigure condiţiile pentru remizarea
locomotivelor afectate pentru manevra specială, pe liniile staţiilor, în depline condiţii de securitate
şi siguranţă, pe perioada retragerii din activitate (noaptea şi în perioadele cu activitate redusă).
4. Depourile de locomotive împreună cu Staţiile de cale ferată şi Regulatoarele de Trafic vor
stabili programe precise pentru revizia locomotivelor afectate activităţii de manevră la partea de
rulare în depouri sau remize, odată la un interval de 3 zile, cu care ocazie acestea vor fi
alimentate cu combustibil la capacitatea maximă a rezervoarelor.
Datele tehnice privind modalitatea de aplicarea prezentei dispoziţii sunt cuprinse în:
- Nota privind organizarea sistemului de exploatare, alimentare şi remizare a locomotivelor
afectate pentru manevra specială, anexată.
- Instrucţiuni privind revizia şi alimentarea locomotivelor afectate pentru manevra specială,
care se retrag din activitate în anumite perioade ale zilei sau săptămânii, anexată.
5. Prezenta dispoziţie intră în vigoare odată cu publicarea sa în „Foaia Oficială CFR”.
6. Direcţia Generală Trafic şi Direcţia Generală Material Rulant, vor urmări ducerea la
îndeplinire a prezentei dispoziţii.

PREŞEDINTE,
Virgil Leancu
 N O T Ă
PRIVIND ORGANIZAREA SISTEMULUI DE EXPLOATARE, ALIMENTARE ŞI REMIZARE A
LOCOMOTIVELOR AFECTATE PENTRU MANEVRA SPECIALA

Conform Hotărârii nr. 1 din 27.01.1997, punctul 4, a Comitetului Director al SNCFR s-a
realizat o analiză privind condiţiile tehnice ale locomotivelor din activitatea de manevră în scopul
asigurării remizării acestora pe liniile staţiilor unde manevrează în perioada retragerii din
activitate.
În urma analizei realizate au rezultat următoarele:
În majoritatea cazurilor, locomotivele ce se retrag din activitatea de manevră specială,
noaptea sau în perioada programului redus (sâmbăta – duminica) sunt introduse în depourile sau
remizele de domiciliu, urmând a fi readuse pe piaţa de manevră la începerea unui program nou de
lucru. Situaţia reală a locomotivelor din activitatea de manevră specială, ce se retrag noaptea, sau
în anumite zile din săptămână, precum şi locul unde sunt remizate pe perioada retragerii, este
prezentată în anexele 1a, 1b şi 1c.
Din această situaţie rezultă că, din totalul de 78 locomotive (55 LDH, 13 LDE şi 10 LE) ce se
retrag din activitate noaptea, numai 9 LDH – uri sunt remizate pe liniile staţiilor unde efectuează
manevra, nemaifiind aduse la depoul sau remiza de domiciliu, restul de 69 locomotive fiind
remizate la depoul sau remiza de domiciliu.
Acest mod de lucru conduce la următoarele aspecte:
1. Realizarea unui număr de 15976 km. izolaţi/lună, adică cei parcurşi de la depoul sau
remiza de domiciliu la piaţa de manevră şi înapoi (situaţia reală pe regionale şi tipuri de
locomotive este prezentată în anexa 2).
2. Pentru parcurgerea acestor distanţe, se consumă, suplimentar, o cantitate de 16805 kg de
combustibil şi 2260 kWh energie electrică (cantităţile reale sunt prezentate în anexa 2).
3. Regimul de muncă al personalului de locomotivă creşte în toate aceste cazuri, cu durata
de parcurs de la depoul sau remiza de domiciliu la punctul de manevră, sau invers, la care se
adaugă durata procesului tehnologic de alimentare, echipare şi remizare a locomotivei.
Aproximând că pentru fiecare retragere a unei locomotive, regimul de lucru zilnic al personalului
ar creşte cu aproximativ una oră (în realitate, adaosul de regim poate fi mai mare şi în puţine
cazuri mai mic, în funcţie de distanţa de la punctul de manevră la depoul sau remiza de domiciliu)
rezultă un număr de circa 2800 ore/lună, adică cifra de 17,5 oameni.
4. Pentru locomotivele care sunt deservite în sistem simplificat (fără mecanic ajutor) trebuie
luate în calcul şi orele în plus faţă de regimul zilnic al agentului (de regulă şeful de manevră) care
trebuie să însoţească pe mecanic, conform Dispoziţiei nr. 21/1996 a Preşedintelui SNCFR, până la
şi de la depoul sau remiza de domiciliu.
În mare parte, aceste aspecte ar putea fi eliminate în cazul creării condiţiilor de remizare a
locomotivelor de manevră, care se retrag în anumite perioade din zi sau săptămână, în staţiile
unde se efectuează manevra specială.
Pentru ca acest lucru să fie posibil, trebzuie luate următoarele măsuri:
A.1. Toate locomotivele de manevră specială să fie dotate cu baterii de acumulatori, care să
permită lansarea motorului Diesel sau ridicarea pantografului.
La data de 01.02.1997, pe reţea, sunt 299 locomotive utilizate la manevra specială. Din
acestea 277 sunt LD, din care 255 au B.A. ce permit lansarea MD în orice moment, iar 22 au B.A.
necorespunzătoare.
Această situaţie, pe regionale, se prezintă astfel:
 Locomotive Diesel – electrice Locomotive Diesel – hidraulice
Regionala CF Parc Cu B.A.  Parc cu B.A. 
activ bune activ bune
BUCUREŞTI 10 8 -2 32 31 -1
CRAIOVA 12 14 +2 24 22 -2
CLUJ - - - 31 27 -4
IAŞI 15 12 -3 15 13 -2
CONSTANŢA 21 15 -6 15 11 -4
REŢEA 58 49 -9 117 104 -13
R.C.F. Craiova are 2 LDE în loc de LDH.

2. Pentru protejarea bateriilor de acumulatori şi mărirea duratei de exploatare a acestora,

locomotivele Diesel au fost dotate cu instalaţie pneumatica de lansare a motorului Diesel.
În timpul exploatării, o parte din aceste instalaţii s-au defectat şi nu au mai fost puse în
serviciu din diverse motive, iar altele, deşi montate, nu au mai fost utilizate. La ora actuală,
situaţia locomotivelor dotate cu astfel de instalaţie se prezintă astfel: pe total reţea sunt 176
locomotive pe care sunt montate astfel de instalaţi, respectiv 171 LDE şi 5 LDH, din care
funcţionează numai 71 (69 LDE şi 2 LDH).
În activitatea de manevră, din cele 71 locomotive cu astfel de instalaţie în stare de
funcţionare, sunt folosite numai 10, adică 9 LDE şi 1 LDH.
3. Instalaţia pneumatică a acestor locomotive să fie corespunzătoare din punct de vedere
tehnic, astfel încât să se asigure menţinerea presiunii de regim în rezervorul principal de aer
pentru a permite lansarea motoarelor Diesel.
4. Utilizarea în activitatea de manevră specială a locomotivelor care au montată instalaţia
suplimentară de lansare şi asigurare a menţinerii în stare caldă a motorului Diesel. Se impune
repunerea în funcţie, la aceste locomotive, a agregatelor Vapor, pentru a putea asigura
preîncălzirea uleiului necesar ungerii motorului Diesel.
Din cele 895 locomotive parc activ, adică 500 LDE şi 395 LDH, au instalaţia de preîncălzire a
MD în stare de funcţionare numai 132 locomotive (120 LDE şi 12 LDH), iar din acestea numai 4
LDE şi 2 LDH sunt folosite la manevra specială.
În parcul SNCFR mai sunt 18 locomotive , din care 7 LDE şi 11 LDH, care au montate alte
instalaţii de preîncălzire şi lansare a MD, dar din care sunt folosite la manevra specială numai
şapte locomotive, adică un LDE şi şase LDH.
Situaţia pe regionale a locomotivelor dotate cu B.A. în stare bună, care să asigure lansarea
MD în orice moment, cu instalaţie pneumatică de lansare, cu instalaţie de preîncălzire şi alte
instalaţii de lansare şi încălzire, este prezentată în anexa nr. 3.
Având în vedere cele prezentate, extinderea sistemului de remizare a locomotivelor de
manevră specială din staţii, perioada remizării pe liniile staţiilor, impune luarea unor măsuri care
să asigure în mod cert repunerea în stare de serviciu în mod operativ a acestora, adică:
- dotarea depourilor cu seturi de B.A. noi, pentru echiparea locomotivelor. Din datele
prezentate, sunt necesare, în prima etapă, ce puţin 22 seturi de B.A., care ar acoperi necesarul
numai pentru aceste locomotive, utilizate în manevră specială:
Termen: 30.04.1997
Răspund: Director general adjunct DGMR, Director general DGA, Şefi Divizia M.R- 1-8
- repunerea în serviciu a instalaţiilor pneumatice de lansare a MD. Este necesar ca tuturor
locomotivelor utilizate la această prestaţie şi numai acestora, cu ocazia reviziilor de tip RR, RG sau
RK să li se monteze astfel de instalaţii, dacă nu au, iar pentru celelalte, să se stabilească un
program riguros de readucere a lor în stare de funcţionare:
Termen: 30.04.1997 - pentru locomotive care au montate aceste instalaţii dar nu sunt în
stare de funcţionare;
31.12.1997 - pentru locomotivele care nu au montate astfel de instalaţii.
Răspund: Dirctor general adjunct DGMR, Director general DGRT, Şefi Divizia MR 1 – 8
- deşi majoritatea LD au montate instalaţii de preîncălzire a MD (agregat Vapor), numai şase
locomotive de pe reţea le au în stare de funcţionare. În marea lor majoritate, aceste instalaţii sunt
descompletate, lipsindu-le motoraşe electrice, cazan, pompe de combustibil, duze şi multe astfel
de repere. Repunerea acestor instalaţii în funcţie este absolut necesară, pentru că altfel,
locomotivele nu pot fi remizate în staţii în perioadele cu vreme rece, neexistând posibilitatea
preîncălzirii M, înainte de lansare, ............. acestora cu personal care să le menţină în stare caldă
prin funcţionarea intermitentă a MD fiind total neeconomică.
Termen: 30.04.1997
Răspund: Director general adjunct DGMR, Şefi Divizia MR 1 – 8

B. În afara acestor măsuri cu caracter tehnic, sunt necesare a fi luate şi o serie de măsuri de
organizare în staţii, cum ar fi:
1. stabilirea, prin PTE – urile staţiilor, a liniilor pentru remizarea locomotivelor de manevră
specială;
2. liniile de remizare, stabilite, trebuie să asigure:
 siguranţă în staţionarea locomotivelor (de regulă, aceste linii nu trebuie să prezinte
declivităţi);
 să nu ostilizeze accesul la locomotive al personalului şi eventual al mijloacelor de
intervenţie;
 să asigure vizibilitatea locomotivelor (ziua şi noaptea), pentru personalul din staţii.
3. În staţii să se asigure securitatea şi paza locomotivelor, cu personal prevăzut cu PTE – uri
care să preia/predea locomotivele de la/la personalul de locomotivă.
4. Instruirea personalului din staţii prevăzut în PTE – uri pentru asigurarea pazei, securităţii
şi integrităţii locomotivelor, pentru a putea interveni la locomotive în situaţiile deosebite
(asigurarea necorespunzătoare a menţinerii pe locomotivă, începuturi de incendiu, nereguli
accidentale privind securitatea).
Termen: 30.04.1997
Răspund: Director general DGT, Director general DGMR, Director general adjunct Exploatare
1-8, Şefi Divizia TMR 1 – 8

Bucureşti, 7.03.1997

DIRECŢIA GENERALĂ TRAFIC

DIRECTOR GENERAL
Radu Cazacu

DIRECŢIA GENERALĂ MATERIAL RULANT

DIRECTOR GENERAL
Ion Mihai
 INSTRUCŢIUNI
privind revizia şi alimentarea locomotivelor afectate pentru manevra specială care se
retrag din activitate în anumite perioade ale zilei sau săptămânii

În conformitate cu Hotărârea nr. 1 din 27.01.1997, punctul 4 a Comitetului Director al

SNCFR, cu privire la reducerea consumurilor de combustibili şi energie, DG Trafic şi DGMR au
procedat la analizarea situaţiei existente în legătură cu remizarea, echiparea şi alimentarea cu
combustibil a locomotivelor care în anumite perioade de timp din zi şi săptămână se retrag din
activitate.
Constatând că influenţa deosebită asupra consumurilor o au locomotivele de manevră,
analiza s-a axat în special asupra modului cum este organizată remizarea şi alimentarea acestor
locomotive.
Menţionăm că în activitatea de manevră specială, la nivelul reţelei de CF sunt cuprinse un
număr de 299 locomotive din care 22 LE, 88 LDE şi 189 LDH.
Dintre aceste locomotive, un număr de 69 se retrag din activitate pe timp de noapte (în
general între orele 19 – 7) iar un număr de 104 locomotive se retrag sâmbăta şi duminica (în
general de sâmbăta de la ora 19 până luni la ora 7).
Pe perioada retragerii din activitate un număr de 9 locomotive sunt remizate pe liniile
staţiilor unde manevrează, iar un număr de 78 locomotive sunt remizate în depourile sau remizele
de domiciliu.
Întrucât în marea lor majoritate locomotivele din activitatea de manevră sunt deservite în
sistem simplificat (fără mecanic ajutor), pentru asigurarea unei stări tehnice corespunzătoare şi
implicit reducerea consumurilor de combustibil se impune luarea următoarelor măsuri:
1. Locomotivele care se retrag din activitate pe timpul nopţii, vor fi remizate pe liniile staţiilor
unde manevrează.
Această măsură va fi aplicată în staţiile în care PTE va asigura:
 linii pentru remizare;
 condiţii optime de securitate;
 acces sigur şi rapid la locul de remizare.
În acelaşi timp, locomotivelor care se vor remiza pe linii în staţii, li se vor asigura:
 baterii de acumulatoare în stare bună pentru a putea porni motorul Diesel;
 instalaţii pentru preîncălzirea uleiului de ungere a motorului Diesel.
2. Pentru asigurarea unei stări tehnice corespunzătoare locomotivelor din activitatea de
manevră în mod obligatoriu li se vor aplica următoarele măsuri:
 fiecare locomotivă va fi introdusă în depoul de domiciliu sau remiza de domiciliu din trei în
trei zile pe baza unui program întocmit între depou sau remiză, staţia unde remizează şi
Regulatorul de Trafic;
 formaţiile de lucru de pe procesele tehnologice vor fi dimensionate şi coordonate tehnic în
aşa fel încât să se poată asigura o stare de funcţionare corespunzătoare a locomotivelor.
3. Pentru eliminarea pierderilor de combustibil, cauzate de alimentările repetate şi cu
cantităţi aleatorii de combustibil, se dispune următorul mod de lucru:
 locomotivele Diesel hidraulice, la intrarea în depou din 3 în 3 zile pentru verificări şi revizie
vor fi alimentate la capacitatea maximă a rezervoarelor de combustibil;
 gurile de alimentare a locomotivelor vor fi asigurate şi sigilate, după alimentare, de către
mecanicul de pompă în prezenţa personalului de locomotivă.
 Conducerile Regionalelor CF, în plus faţă de cele dispuse pot lua şi alte măsuri care să ducă
la asigurarea stării tehnice corespunzătoare a locomotivelor, precum şi la reducerea pierderilor şi
consumurilor de motorină.