DISPOZIŢIA

DIRECTORULUI GENERAL AL SNTFM „CFR- MARFĂ” SA

NR. 38 din data de 28 iunie 2001

Pe primele 6 luni din anul 2001 se constată că, situaţia în siguranţa circulaţiei a suferit o
continuă înrăutăţire, numărul evenimentelor feroviare produse de personalul din cadrul CFR
MARFĂ crescând faţă de aceeaşi perioadă din anul 2000. De asemenea, faţă de aceeaşi
perioadă a crescut numărul evenimentelor feroviare încadrate la articolul 14 grupa A,
evenimente feroviare deosebi de grave.
Principalele abateri care au condus la producerea evenimentelor feroviare au fost:
- Depăşiri de semnale fixe care ordonau oprirea articolul 14 A8. Din cele 5 evenimente
produse în această perioadă, 4 s-au produs în activitatea de manevră (SM Iaşi 2 evenimete
Vatra Dornei, Suceava, SM Galaţi 1 eveniment Tecuci, SM Constanţa 1 eveniment Constanţa
Port Mol 5) şi unul în circulaţie (SM Constanţa HM Cobadin).
- Loviri ale lucrărilor de artă, construcţiilor, instalaţiilor, etc de vagoane cu încărcătură
deplasată sau cu părţi mobile neasigurate, etc. articolul 14 A12.
- Executarea atribuţiilor de serviciu sub influienţa consumului de băuturi alcoolice
articolul 14 A18.
De asemenea în aceeaşi perioadă s-au produs o serie de evenimente feroviare grave din
care enumerăm principalele cauze:
MIŞCARE
Neasigurarea materialului rulant contra fugirii.
Neridicarea saboţilor de mână de la vehicolele feroviare, înainte de punerea în mişcare.
Efectuarea manevrei fără program de manevră sau după programe întocmite
neinstrucţional.
COMERCIAL
Depăşirea limitei de încărcare a vagoanelor.
Neverificarea asigurării încărcăturii în vagoane.
TRACŢIUNE
Nereglarea vitezelor la manevră funcţie de spaţiul destinat manevrei.
Punerea în mişcare a convoaielor de manevră fără a fi întrunite condiţiile instrucţionale.
VAGOANE
Efectuarea de reparaţii şi revizii tehnice necorespunzătoare la vagoane.
Cu ocazia controalelor efectuate în teritoriu s-au constatat o serie de deficenţe pe care le
enumerăm mai jos:

La nivelul organelor din centralul sucursalelor

- Nu se respectă termenele instrucţionale de tratare a dosarelor.
- Nu se aprofundează sau nu se însuşesc de către ramuri, cauzele care au stat la baza
evenimentelor, existând tendinţe neântemeiate de a le justifica prin „cauze tehnice” sau
„calamităţi naturale” în loc de a stabili corect neajunsurile în scopul luării celor mai potrivite
măsuri.
- După producerea evenimentelor, nu se reţin, nu se prelucrează şi nu se folosesc
pentru instruirea temeinică a personalului, cauzele şi abaterile care au stat la baza
evenimentelor şi nu sunt aplicate la timp, măsurile care să prevină repetarea acestor abateri şi
în alte unităţi.
 - Implicarea şefilor de divizie şi a şefilor de serviciu din cadrul diviziilor în activitatea de
prevenire şi de tratare a abaterilor pe linie de SC este necorespunzătoare. Neregulile
constatate cu ocazia controalelor sau cu ocazia evenimentelor, nu sunt tratate cu exigenţa
necesară şi nu se iau măsuri care să conducă la respectarea prevederilor instrucţionale.
- Abaterile generatoare de evenimente, care nu sunt soldate cu urmări nu se tratează cu
exigenţă.
- Există tendinţa să se renunţe cu uşurinţă la unele măsuri luate în anumite cazuri,
pentru întărirea siguranţei circulaţiei.
La nivel de centre comerciale
- Operatorii de tracţiune nu urmăresc circulaţia locomotivelor pe secţie şi asigurarea
personalului de remorcare şi fapt deosebit de grav nu se urmăreşte serviciul continuu
maxim pe locomotivă.
- Slaba preocupare a şefilor adjuncţi de centru comercial cu probleme de tracţiune în
urmărirea modului în care îşi desfăşoară activitatea operatorii T.
La nivel de subunităţi
- Nu se tratează cu responsabilitate şi operativitate rapoartele de eveniment prin care
personalul care lucrează în siguranţa circulaţiei, sesizează aspecte care periclitează circulaţia şi
manevra trenurilor.
- Nu se citesc şi nu se valorifică în mod corespunzător citirea benzilor de vitezometru
pentru a depista neregulile produse în circulaţia trenurilor, vitezele de circulaţie, manipularea
instalaţiilor de vigilenţă şi autostop.
- Instruirea şi prelucrarea personalului este formală, constatându-se că după prelucrarea
unor evenimente, personalul nu a reţinut împrejurările, cauzele şi prevederile instrucţionale
care au fost încălcate de către personalul implicat în producerea evenimentelor.
În vederea îmbunătăţirii situaţiei în siguranţa circulaţiei din unităţile şi subunităţile CFR
MARFĂ, Directorul General al SNTFM „CFR MARFĂ” SA emite următoarea

DISPOZIŢIE

1. Siguranţa circulaţiei în activitatea de exploatare feroviară, este problema principală de

care trebuie să se ocupe în aceeşi măsură, toţi salariaţii CFR MARFĂ, indiferent de funcţia
avută. Conducătorii, şefii de subunităţi şi organele cu sarcini de instruire, îndrumare şi control,
vor avea ca obiectiv principal în activitatea pe care o desfăşoară, rezolvarea integrală a
problemelor de siguranţa circulaţiei şi protecţia muncii.
2. Controalele care se execută în conformitate cu prevederile Dispoziţiei 1/1998 5/2007 a
Directorului General al CFR MARFĂ, vor avea ca principal scop prevenirea evenimentelor
feroviare, depistarea, stabilirea măsurilor de remediere şi tratarea sistemelor de lucru greşite.
3. Lunar directorii sucursalelor vor face analiza activităţii de control şi eficienţa acestora
cu şefii de divizie şi şefii de serviciu, stabilind măsuri de eliminare a deficenţelor şi
îmbunătăţirea activităţii.
4. În termen de 30 de zile de la primirea dispoziţiei, directorii de sucursale vor lua măsuri
de completare a fişei postului conducătorilor şi organelor cu sarcini de îndrumare instruire şi
control cu atribuţiuni şi răspunderi concrete în siguranţa circulaţiei.
5. Stabilirea posturilor de revizor de siguranţa circulaţiei în conformitate cu necesităţile
reale, completarea posturilor vacante de revizor, cuprinderea în serviciul SC a unui revizor de
specialitatea I.
Ocuparea postului de psiholog în cadrul serviciilor SC.
6. Evaluarea psihologică a personalului implicat în evenimente feroviare.
7. Personalul care a fost sancţionat cu art.130 litera e art.264 litera c din CODUL MUNCII
pentru abateri la SC precum şi cel sancţionat cu articolul 42.1 litera b, din Decretul 360/1976,
va reveni pe funcţie numai în baza avizului Serviciului SC din cadrul CFR MARFĂ şi aprobarea
Directorului General al SNTFM.
 8. Instruirea teoretică şi practică în cadrul unităţilor de bază trebuie să aprofundeze
sensul prevederilor din instrucţii, problemele specifice secţiei de circulaţie sau unităţii unde îşi
desfăşoară activitatea fiecare lucrător, urmate de analiza aspectelor practice în vederea
creşterii capacităţii de analiză a personalului.
9. Antrenarea personalului în cadrul şedinţelor de analiza a evenimentelor şi şcoala
personalului în dezbaterea evenimentelor care se prelucrează în vederea fixării temeinice a
cauzelor ce au condus la producerea evenimentelor.
10. În unităţile fără instructori, instruirea practică de serviciu şi pregătirea personalului
revine conducătorilor care vor manifesta o exigenţă sporită în depistarea sistemelor de lucru
greşite şi instruirea personalului asupra modului corect de lucru.
11. Factorii de risc care pot conduce la producerea de evenimente feroviare caracteristici
fiecărei ramuri vor fi reactualizaţi, afişaţi la fiecare loc de muncă şi prelucraţi cu întreg
personalul de către şefii de subunităţi şi instructori în termen de 30 de zile de la data primirii
prezentei dispoziţii.
12. Instructorii din cadrul subunităţilor şi instructorii regionali, se vor ocupa în
exclusivitate, cu instruirea şi îndrumarea personalului.
- Este interzis să se repartizeze revizorilor SC precum şi instructorilor, alte sarcini de
serviciu în afara celor prevăzute în fişa postului.
- Munca celor care se ocupă cu instruirea personalului, va fi apreciată în funcţie de
rezultatele obţinute în siguranţa circulaţiei.
13. Abaterile prelucrate de către personalul din cadrul centralului CFR MARFĂ, cu ocazia
teleanalizelor zilnice cu sucursalele de marfă, se vor prelucra imediat la teleanalizele
sucursalelor, cu toate subunităţile.
14. Fiecare sucursală de marfă va întocmi planuri de măsuri proprii, pornind de la
prezenta dispoziţie, urmărind să se asigure aplicarea măsurilor stabilite, pentru îmbunătăţirea
siguranţei circulaţiei.
15. Conducerile sucursalelor de marfă în termen de 15 zile vor aduce la cunoştinţa
întregului personal sub semnătură, prevederile prezentei dispoziţii.

Bucureşti 28.06.2001
Director General
Vasile TULBURE
 Anexa la DISPOZIŢIA D.G. Nr.38 din 28.06.2001
MĂSURI SPECIFICE ACTIVITĂŢII DE SIGURANŢA CIRCULAŢIEI

Abaterile enumerate mai jos, care deşi nu s-au soldat cu urmări, vor fi tratate cu
maximum de exigenţă, personalul vinovat fiind pasibil dedesfacerea disciplinară a contractului
de muncă:

1. Tăinuirea sau avizarea cu întârziere a evenimentelor feroviare.

2. Prezentarea la serviciu sau executarea serviciului sub influienţa băuturilor alcoolice.
3. Părăsirea locului de muncă sau a unităţii în timpul programului de lucru stabilit.
4. Depăşirea semnalelor care ordonă „oprirea” sau „manevra interzisă” şi a mărcilor de
siguranţă de către personalul de locomotivă, din vina dovedită a acestuia ca urmarea
nerespectării prevederilor din instrucţii.
5. Somnul „dovedit” în timpul serviciului, la personalul din siguranţa circulaţiei.
6. Neasigurarea cu saboţi şi frâne de mână a vagoanelor.
7. Neschimbarea postului de conducere acolo unde este prevăzută conducerea
locomotivei din postul din faţă în sensul de deplasare al locomotivei.
8. Permiterea accesului în postul de conducere sau în postul opus a oricărui personal
care nu are acest drept.

SERVICIUL SC
- Formarea unei videoteci în cadrul serviciului SC din cadrul CFR MARFĂ şi sucursale cu
filmări de la evenimentele feroviare care vor fi prezentate în cadrul şedinţelor de Analiză SC
precum şi la şcoala personalului.
- Revizuirea anexelor 1a, 1b şi 1c din Dispoziţia 1/1998 a Directorului General al CFR
MARFĂ SA. (realizat, actuală fiind Dispoziţia 5/2007).
TRACŢIUNE
- Promovarea personalului de tracţiune se va face în urma selecţionării atente şi numai
din rândul personalului care a dovedit o bună pregătire profesională şi nu a fost sancţionat
disciplinar în baza articolului 35, litera e sau articolului 42.1, litera a şi b, din Decretul
360/1976, în ultimii 3 ani.
- Selecţionarea personalului de locomotivă care lucrează în conducere simplificată se va
face din rândul personalului care a demonstrat că nevoia de supraveghere este redusă.

MIŞCARE
- În termen de 30 zile de la data primirii prezentei dispoziţii, toate partidele de manevră
care îşi desfăşoară activitatea în staţii unde nu sunt şefi staţie de marfă, vor fi trecute în
subordinea directă a şefilor de centru comercial. Fişa postului şefului de centru comercial se va
completa cu noile atribuţiuni.
- Dotarea cu staţii portative corespunzătoare a partidelor de manevră, acordate pe
frecvenţe care să nu fie perturbate de alte comunicări.