APARATELE DE TRACTIUNE, CIOCNIRE SI LEGARE

Aceste aparate au rolul de a lega vehicolele, de a le mentine la o anumita distanta intre ele, de a
transmite eforturile de tractiune si compresiune de la un vehicol la altul precum si de a atenua actiunea
acestor eforturi.
Aceste roluri se indeplinesc de aparatele separate dar pot fi reunite intr-un singur aparat montat in
mijlocul traversei frontale si care se numeste aparat central de tractiune si ciocnire care in general poate
realiza cuplarea automata a vehiculelor si din aceasta cauza se numeste si cupla automata. Aceste
aparate au prin constructia si comportarea lor importante influente asupra unor procese si elemente
specifice exploatarii vehiculelor feroviare, cum ar fi:
durata si conditiile de desfasurare a procesului de triere a vagoanelor si de formare a trenurilor
- greutatea vehiculelor
- modul de repartizare a lomcomotivelor in tren
- regimurile de demarare si franare
- rolul stabilizator in special la circulatia in curbe
- calitatea de mers a intregului tren.
APARAUL DE TRACTIUNE: se compune dintr-un sistem care are rolul de a evita transmiterea direct a
eforturilor longitudinale la sasiu din elemente de rezistenta care au rolul de a transmite in lungul
trenului aceste eforturi.
CARLIGUL DE TRACTIUNE: este confectionat din otel OLC45 forjat si recapt. Este format dintr-o
tija si capul cu cioc care are o deschidere in care se introduce latul cuplei precum si o gaura pentru
boltul cuplei proprii.
1- carligul de tractiune
2- mansonul de legare
3- bara de tractiune
4- ciuperca barei de tractiune
5- arcul volut
CUPLA CU SURUB: are rolul de a asigura continuitatea aparatelor de tractiune intre vehicole si este
montata cu un bolt prevazuta pentru aceasta in carligul de tractiune.
Acest aparat se compune dintr-un ax filetat, mansonul cu ureche, manerul, latul, piulita latului, piulita
ecliselor, eclisele, saiba cu cioc si boltul.
elementele de rezistenta ale acestui aparat (axul filetat, latul, eclisele, piulitele latului si ale ecliselor,
boltul) se executa din otel carbon de calitate.
 Aparatul de legare este conteput pentru o forta de tractiune de 300kN dar trebuie sa suporte
incarcari de pana la 350kN fara a se constata deformatii permanente >2% din lungimea initiala si 850kN
fara grave crapaturi sau rupturi.
APARATUL DE CIOCNIRE: are un rol deosebit in protejarea structurii vehiculelor si integritatii
incarcaturilor si asigurarea confortului calatorilor. In acelasi timp aparatul de ciocnire are o influenta
deosebita asupra dinamicii longitudinale a trenului cu implicatii asupra stabilitatii la rulare.
La vehiculele dotate cu aparat de legare cu cupla cu surub, aparatul de ciocnire este format din
tampoanele laterale montate pe traversa frontala si echipate cu elemente elastice capabile sa transforme
energia cinetica in lucru mecanic de deformare elastica si eventual de frecare.
Din punct de vedere constructiv se utilizeaza o mare varietate de tipuri incepand cu tampoanele cu
arcuri metalice sau din caucuic si terminand cu tampoanele hidrauluice. In cazul tampoanelor cu arcuri
metalice o utilizare mai larga au avut cele cu arcuri volute care ulterior s-au imbunatatit, trecand pe
varianta cu arcuri inelare care au o mare capacitate de absorbire a energiei si de disipare a acesteia prin
frecare. Acest tip de tampoane reprezinta un momentul de fata tipul constructiv cel mai raspandit, in
special la vagoanele de marfa dar si la calatori si la locomotive.
Aparatul de ciocnire se compune din: cutia tamponului, arcul tamponului, tamponul propriuzis

Aceste tampoane sunt montate prin surub de traversa de capat a locomotivei si asigurate prin splint.
Inaltimea medie a axului tamponului de la ciuperca sinei este de 1050mm. Cutia tamponului este
turnata din otel si se compune dintr-o parte tubulara pentru ghidarea tijei tamponului si dintr-o flansa de
baza. Prin aceasta flansa de baza cutia se fixeaza de o placa (de fund) cu surburi.
Intre cutia tamponului si placa de baza mai sunt insurubate doua ghidaje rotunjite, fiecare ghidaj
avand doua proeminente care aluneca in niturile cutiei tamponului impiedicand-o sa se roteasca.
ARCUL de tipul cu inele prin frictiune: pentru asigurarea unui mers cat mai linistit este necesar ca
arcul tamponului sa fie capabil sa inmagazineze o cantitate cat mai mare de energie. In momentul
producerii socului, in prima etapa rezistenta arcurilor trebuie sa fie cat mai mica dar sa creasca pe
masura ce se comprima. Acest lucru se realizeaza cel mai bine cu acest tip de arcuri cu inele prin
frictiune care este alcatuit dintr-o serie de inele, unele exterioare iar altele interioare, acestea fiind in
contact printr-o suprafata conica. In cazul in care se preseaza intre ele apare intinderea inelelor
exterioare si comprimarea inelelor interioare, in acelasi timp producandu-se si o inmagazinare de lucru
mecanic. Dintre talerele tamponului, unul este drept iar celalalt prezinta curbura.