REGULI GENERALE LA COMPUNEREA TRENURILOR

 Art. 83. - (1) Se numeşte TREN, :

 un grup de vehicule feroviare legate regulamentar între ele şi de
locomotiva de remorcare, semnalizat cu semnale de cap şi fine
de tren.
 (2) Automotoarele, ramele electrice sau diesel, UAM cu sau fără
vagoane, precum şi locomotivele izolate sunt considerate tot
trenuri.
 Art. 84. - (1) Fiecare tren trebuie să fie compus potrivit
reglementărilor specifice în vigoare, a prevederilor cuprinse în
planul de formare a trenurilor şi în livretele cu mersul trenurilor.
 (2) Tonajul maxim şi lungimea maximă a trenurilor se stabilesc
prin planul de mers al trenurilor şi se trec în livrete de mers.
 (3) Trenurile trebuie compuse astfel încât tonajul şi lungimea
acestora să nu depăşească valorile maxime prevăzute în
mersurile întocmite pentru acestea.
 În mod excepţional, la cererea scrisă a operatorului de
transport feroviar interesat, se admite îndrumarea trenurilor
mai lungi decât lungimea maximă prevăzută, numai cu
dispoziţie scrisă a operatorului de circulaţie care stabileşte şi
condiţiile de circulaţie.
 (4) Calculul lungimii trenului se face în metri, după întocmirea
arătării vagoanelor, pe baza datelor şablonate pe vehiculele
din tren, la care se adaugă şi :
 lungimea locomotivelor care remorcă trenul,
 inclusiv a locomotivei împingătoare legată la tren şi frână.
 Pentru vehiculele care nu au şablonată lungimea reală se
socotesc câte :
 5 m pentru fiecare osie,
 vehiculele cu mai mult de 4 osii se consideră drept vehicule
cu 4 osii.
 La stabilirea lungimii trenurilor, pentru fiecare locomotivă se
iau în calcul câte :
 25 m, fracţiunile sub 0,5 m se neglijează, iar fracţiunile de 0,5
m şi mai mari se rotunjesc la 1 m.

 Art. 85. - Trenurile de marfă care sunt deservite de partidă de

manevră pe secţie, trebuie să aibă de regulă, în compunerea
lor un vagon de serviciu amenajat de către operatorul de
transport feroviar, în care ia loc partida de manevră pe secţie
şi alţi agenţi.
 Art. 86. - (1) După terminarea operaţiilor de compunere a unui
tren, acesta se acoperă în ambele capete cu discuri roşii şi se
pune la dispoziţia personalului de vagoane pentru efectuarea
reviziei tehnice şi a probei de frână, în vederea expedierii.
Ridicarea discurilor de acoperire se face de către personalul de
vagoane după terminarea reviziei tehnice şi a probei de frână.
 (2) Amplasarea, iluminarea, şi depozitarea discurilor roşii se fac
de către personalul operatorului de transport feroviar care
compune trenul şi se stabilesc în PTE.
 Art. 87. - Prevederi de amănunt privind avizarea punerii trenurilor
la dispoziţia personalului care execută revizia tehnică şi proba de
frână în vederea expedierii, precum şi a terminării acestora se
stabilesc în PTE.
 Art. 94. - (1) În trenurile de marfă vagoanele se aranjează de
către personalul operatorului de transport feroviar, conform
reglementărilor specifice în vigoare, astfel încât:
 a) în trenurile care circulă cu locomotivă împingătoare, să NU
se introducă în ultimele 350 tone brute din tren, vehicule a
căror masă brută (tara + încărcătura) este mai mică de 20 tone;
 b) vagoanele cu :
frână automată activă precum şi cele cu frână de mână în stare de
funcţionare
să fie aranjate în corpul trenului cât mai uniform.

 În trenurile de marfă NU trebuie să se găsească grupuri de

vagoane numai cu conductă de trecere, cu un număr total de
osii mai mare de:
 a) 12 osii, imediat după locomotivă şi
între două vagoane cu frână automată activă – pentru
trenurile de marfă, indiferent de rangul în care sunt prevăzute
să circule;
b) 4 osii, înaintea
ultimelor trei vagoane din tren care trebuie să aibă frâne
automate active – pentru trenurile de marfă care sunt prevăzute
să circule într-un rang, altul decât rangul VII;
c) 4 osii, înaintea
vagonului de semnal – pentru trenurile de marfă care
sunt prevăzute să circule în rangul VII, numai dacă sunt
deservite de cel puţin un agent cu atribuţii pentru menţinerea
pe loc a trenului cu frâne de mână şi pentru asigurarea
vagoanelor contra fugirii.
  (5) Dacă trenul urmează să-şi schimbe în parcurs
sensul de mers, operaţie denumită în continuare rebrusment,
personalul operatorului de transport feroviar trebuie să
compună trenul astfel încât să fie respectate condiţiile
prevăzute la alin. (2), atât la îndrumarea din staţia de
compunere cât şi la îndrumarea din staţia în care se face
rebrusmentul.
 (6) În cazul trenurilor pentru care este prevăzută

detaşarea de grupe de vagoane în parcurs, personalul

operatorului de transport feroviar trebuie să compună trenul în
staţia de compunere, astfel ca după detaşarea fiecărei grupe,
aranjarea vagoanelor în tren să respecte condiţiile stabilite la
alin. (2).
 (7) Aranjarea vagoanelor în trenurile de marfă

prevăzute în livretul cu mersul trenurilor să circule în rangul VII,

se face de regulă în ordinea succesiunii staţiilor în care se
manevrează.
 Art. 97. - (1) Următoarele vehicule feroviare se aranjează
obligatoriu la urma trenului de marfă ca vagon de semnal, iar
când nu sunt îndeplinite condiţiile acestuia, după vagonul de
semnal:
 a) automotoarele şi remorcile de automotor;
 b) vagoanele cu diferenţă de înălţime între centrele
tampoanelor învecinate, mai mare de 100 mm;
 c) vagoanele încărcate cu obiecte lungi, legate între ele prin
încărcătură sau prin bare de prelungire.

 Se admit la urma trenului, după vagonul de semnal,

vagoanele defecte care nu îndeplinesc condiţiile de circulaţie
în corpul trenului, având conducta generală de aer defectă
sau lipsă.
 Art. 98. - (1) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din
categoria „explozibile” şi locomotivele diesel şi electrice trebuie
să fie despărţite de vagoanele a căror încărcătură, în parcurs, se
poate deplasa în sens longitudinal, printr-un vagon acoperit sau
descoperit cu pereţii înalţi, gol sau încărcat cu mărfuri care nu se
pot deplasa longitudinal.
 (2) Vagoanele în care iau loc însoţitorii transporturilor de mărfuri
periculoase din categoria “explozibile”, în cazul în care sunt
dotate cu sobe în stare de funcţionare, se aranjează după
vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria
“explozibile”, despărţite de acestea prin cel puţin 6 osii de
siguranţă.
 Art. 98. - (1) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din
categoria „explozibile” şi locomotivele diesel şi electrice trebuie
să fie despărţite de vagoanele a căror încărcătură, în parcurs, se
poate deplasa în sens longitudinal, printr-un vagon
 acoperit sau descoperit cu pereţii înalţi, gol sau încărcat cu mărfuri
care nu se pot deplasa longitudinal.
 (2) Vagoanele în care iau loc însoţitorii transporturilor de mărfuri
periculoase din categoria “explozibile”, în cazul în care sunt dotate
cu sobe în stare de funcţionare, se aranjează după vagoanele
încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”,
despărţite de acestea prin cel puţin 6 osii de siguranţă.
 Art. 99. - (1) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din
categoria “explozibile” şi “incendiabile”, cu excepţia vagoanelor
cisternă încărcate cu produse petroliere - benzine, motorine, păcură,
ţiţei - trebuie să fie aranjate în corpul trenului având ca vagoane de
acoperire, cel puţin:
 a) 12 osii după locomotiva care trage trenul sau după locomotiva
intercalată, dacă există;
 b) 6 osii înaintea locomotivei intercalate sau a locomotivei care
împinge trenul.