Sunteți pe pagina 1din 40

PARTEA I

DISPOZIII GENERALE
Art. 1. Regulamentul de exploatare tehnic feroviar stabilete regulile fundamentale de desfurare a
operaiunilor de transport feroviar, principiile de organizare a circulaiei trenurilor i de semnalizare, norme generale de
construcie, modernizare, exploatare tehnic, ntreinere i reparare, precum i condiiile minime pe care trebuie s le
ndeplineasc instalaiile, calea ferat, vehiculele feroviare i construciile necesare desfurrii operaiunilor de transport
feroviar.
Art. 2. (1) Prevederile prezentului regulament sunt obligatorii pentru toi cei care particip la
desfurarea operaiunilor de transport feroviar din Romnia i au scopul de a asigura funcionarea normal i continu a
transporturilor feroviare, pentru satisfacerea interesului public, social i de aprare a rii, n condiii de siguran a circulaiei
trenurilor i securitate a transporturilor, calitate a serviciilor de transport public, sntatea oamenilor i protecie a mediului.
(2) Modul de desfurare a activitii de transport feroviar este reglementat prin prezentul
regulament precum i prin alte reglementri specifice.
Art. 3. (1) Prezentul regulament se aplic numai pentru liniile de cale ferat din Romnia care au
ecartamentul normal - 1435 mm - i pentru viteze maxime de circulaie de pn la 160 km/h.
(2) Pentru liniile de alt ecartament sau pentru viteze de circulaie mai mari de 160 km/h se vor
stabili reglementri specifice.
(3) Reglementarea circulaiei trenurilor ntre staiile de frontier de stat i pe liniile de peage se
stabilete prin convenii.
Art. 4. Autoritatea de stat n transporturile feroviare aprob reglementri specifice -regulamente,
instruciuni i norme tehnice - obligatorii pentru toi agenii economici care desfoar operaiuni de transport feroviar.
Art. 5. Operaiunile de transport feroviar, construire, modernizare, ntreinere, reparare i exploatare
tehnic a vehiculelor feroviare i a infrastructurii feroviare, precum i livrarea de produse/servicii feroviare critice utilizate
pentru aceste activiti se pot efectua numai de ctre ageni economici deintori de licen i certificat de siguran sau
autorizai i supravegheai din punct de vedere tehnic, conform prevederilor legale n vigoare.
Art. 6. Produsele, serviciile i/sau tehnologiile achiziionate din import sau cele pentru care nu exist
documente tehnice de referin aprobate se pot utiliza n activitatea de transport feroviar, numai n baza unui agrement
tehnic.
Art. 7. (1) Reglementrile specifice referitoare la proiectarea, construirea, modernizarea, ntreinerea i
exploatarea tehnic ale infrastructurii feroviare, vehiculelor feroviare, construciilor, instalaiilor i utilajelor, destinate a fi
utilizate n desfurarea operaiunilor de transport feroviar, se aprob de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare.
(2) n reglementrile specifice, pentru desfurarea n condiii de siguran a operaiunilor de
transport, se prevd responsabiliti distincte pentru subunitile de exploatare, de ntreinere i/sau reparare ale
gestionarului infrastructurii feroviare publice, operatorilor de transport feroviar i dup caz, ale altor ageni economici.
Art. 8. Liniile de cale ferat, lucrrile de art feroviare, instalaiile de semnalizare i de siguran, precum
i echipamentele de alimentare cu energie electric ale acestora trebuie s fie autorizate din punct de vedere tehnic, de
ctre Autoritatea Feroviar Romn - denumit n continuare AFER - cu ocazia construirii, modernizrii sau reparrii
capitale a acestora.
Art. 9. Staiile de cale ferat trebuie s dein autorizaie de funcionare din punct de vedere tehnic,
acordat de ctre AFER.
Art. 10.(1) Vehiculele feroviare trebuie s fie omologate tehnic de tip i atestate tehnic individual n
vederea nmatriculrii, de ctre AFER.
(2) Vehiculele feroviare aparinnd agenilor economici, alii dect operatorii de transport feroviar
i gestionarul infrastructurii feroviare publice, pentru a putea circula sau a fi manevrate pe infrastructura feroviar public
trebuie s fie autorizate din punct de vedere tehnic de ctre AFER.
(3) Prevederile de la alin.2 nu se aplic vagoanelor particulare nscrise n parcul unui operator de
transport feroviar.
Art. 11.Lucrrile care se execut n zona de siguran i de protecie a cii ferate se pot efectua numai n
baza autorizaiei privind efectuarea de lucrri, eliberat numai de autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Art. 12.Organizarea i conducerea circulaiei trenurilor, autorizarea i efectuarea manevrelor, conducerea
vehiculelor feroviare motoare i a celor specializate pentru construcia, ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare,
verificarea tehnic a elementelor infrastructurii feroviare i a vehiculelor feroviare din compunerea trenurilor, precum i
manipularea instalaiilor sau echipamentelor de siguran sunt permise numai personalului autorizat
transportului feroviar, trebuie s fie atestat profesional, s fie apt medical i psihologic i s posede autorizaiile
necesare exercitrii funciei.
Art. 14.(1) Modul de pregtire, perfecionare, examinare i autorizare a personalului cu responsabiliti n
sigurana circulaiei care urmeaz s desfoare pe proprie rspundere activiti specifice transportului feroviar, precum i
1

retragerea atestatelor, certificatelor, licenelor i autorizaiilor, dup caz, se stabilesc prin reglementri specifice aprobate de
autoritatea de stat n transporturile feroviare.
(2) Personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei poate fi admis pentru a efectua stagiul de
practic sau de acomodare, numai n timpul programului aprobat, sub supravegherea i pe rspunderea personalului
autorizat de serviciu.
Art. 15.Salariaii de specialitate care asigur pregtirea, perfecionarea i autorizarea personalului cu
responsabiliti n sigurana circulaiei, trebuie s fie atestat profesional de ctre AFER.
Art. 16.(1) Personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei i securitatea transporturilor feroviare
rspunde de executarea sarcinilor ce-i revin, n limitele atribuiilor stabilite.
(2) Subordonatul este rspunztor i pentru activitatea desfurat n prezena superiorului su.
Art. 17.Interveniile pentru remedierea defectrilor accidentale la vehicule feroviare, la linii i instalaii
feroviare, se vor efectua numai de ctre personal autorizat i fr a se deteriora alte mijloace de transport, construcii i
instalaii feroviare.
Art. 18.(1) Actualele construcii, instalaii specifice, precum i vehiculele feroviare existente, aflate n
exploatare, care nu ndeplinesc n totalitate prevederile prezentului regulament, dar care nu afecteaz sigurana circulaiei
trenurilor i securitatea transporturilor, pot fi exploatate n aceste condiii, pn la executarea lucrrilor de reparaii capitale,
modernizare, rennoiri de echipamente i altele similare lor, numai dup luarea msurilor specifice suplimentare de
prevenire a producerii unor evenimente feroviare.
(2) Cu ocazia lucrrilor de reparaii capitale, modernizare, rennoiri de echipamente i altele similare
lor, vehiculele feroviare, construciile i instalaiile feroviare, vor ndeplini cel puin condiiile minime impuse de prezentul
regulament.
Art. 19.Orice precizri, modificri sau completri la prezentul regulament de exploatare tehnic feroviar,
se pot efectua numai prin ordin al autoritii de stat n transporturile feroviare, la propunerea AFER.
Art. 20.n cazul n care diferitele aspecte ale aceleiai probleme sunt cuprinse n mai multe articole, ele
trebuie s fie nelese i aplicate n totalitatea lor.

PARTEA II
INFRASTRUCTURA FEROVIAR
CAPITOLUL 1
CONDIII GENERALE
SECIUNEA 1
ELEMENTELE INFRASTRUCTURII FEROVIARE
Art. 21.Infrastructura feroviar reprezint ansamblul elementelor necesare circulaiei trenurilor i
manevrei vehiculelor feroviare, cldirilor staiilor de cale ferat cu dotrile aferente, precum i celelalte cldiri tehnologice
destinate desfurrii operaiunilor de transport feroviar.
Art. 22.- Infrastructura feroviar se compune din urmtoarele elemente:
a. liniile ferate de circulaie, manevr, de evitare i de scpare materializate prin infrastructura cii,
suprastructura cii precum i terenurile situate de o parte i alta a axei cii ferate, care constituie zona de siguran a
infrastructurii feroviare potrivit legii;
b. podurile, tunelurile, viaductele i alte lucrri de art care au legtur cu liniile ferate deschise
circulaiei i manevrei precum i terenurile aferente acestora;
c. lucrrile geotehnice de protecie i de consolidare, plantaiile de protecie a liniilor ferate i
terenurile aferente pe care sunt amplasate;
d. instalaiile fixe de siguran, de conducere operativ a circulaiei trenurilor i manevrei vehiculelor
feroviare i cele fixe de alimentare cu energie electric a liniei de contact, construciile i facilitile aferente acestora,
inclusiv terenurile pe care sunt amplasate;
e. cldirile staiilor de cale ferat, cu facilitile aferente, inclusiv terenurile pe care sunt amplasate;
f. staiile de triaj i terenurile aferente acestora;
g. alte construcii, cldiri i faciliti destinate desfurrii operaiunilor de transport feroviar.
Art. 23.(1) Elementele infrastructurii feroviare vor fi proiectate i executate astfel nct s asigure
desfurarea operaiunilor de transport feroviar n condiii de siguran a circulaiei trenurilor i de securitate a
transporturilor, la vitezele trenurilor i masele stabilite ale acestora.
2

(2) Parametrii elementelor infrastructurii feroviare din Romnia trebuie s corespund normelor interne
i internaionale sau celor stabilite prin acorduri i convenii internaionale la care Romnia este parte; aceti parametri
trebuie s asigure compatibilitatea infrastructurii feroviare romne cu reelele feroviare transeuropene.
Art.24.(1) Elementele infrastructurii feroviare se urmresc n exploatare, n scopul meninerii
caracteristicilor tehnico - funcionale, pe toat durata de existen a acestora. Modificrile survenite se evideniaz
obligatoriu n documentele specifice prevzute n normele n vigoare.
(2) Elementele infrastructurii feroviare vor fi ntreinute i reparate astfel nct s fie meninute n
limitele tehnice de funcionare prevzute n documentaiile i normele tehnice n vigoare.
(3) Este interzis orice modificare a elementelor infrastructurii feroviare, fr aprobarea organelor
competente stabilite prin reglementrile n vigoare.
Art.25.(1) Elementele infrastructurii feroviare nou construite, modernizate sau reparate vor fi verificate
din punct de vedere tehnic i funcional i recepionate de ctre comisii ale gestionarului infrastructurii. Comisiile vor urmri
dac s-a respectat documentaia tehnic i vor verifica calitatea lucrrilor.
(2) Punerea n exploatare a liniilor, construciilor i instalaiilor feroviare nou construite sau reparate
periodic sau capital, se face numai dup recepia acestora, respectiv numai dup aprobarea i verificarea cunoaterii
reglementrilor specifice de ctre personalul, care urmeaz s asigure funcionarea acestora.
(3) Pe durata exploatrii, se va urmri i analiza periodic starea tehnic a liniilor, construciilor i
instalaiilor, inndu-se evidena defectrilor, lundu-se msurile de remediere n cel mai scurt timp posibil.

SECIUNEA a 2 - a
LIMITELE GABARITELOR DE LIBER TRECERE, CFR DE VAGON I DE MATERIAL RULANT
Art.26.(1) Gabaritul de liber trecere este conturul geometric transversal limit, n plan vertical
perpendicular pe axa longitudinal a cii, n interiorul cruia, afar de materialul rulant, nu se admite s ptrund nici o parte
a construciilor, cum sunt: poduri, tuneluri, pasaje superioare, pasarele i alte construcii tehnologice sau a instalaiilor fixe
semnale, coloane i altele - i nici materiale sau obiecte depozitate de-a lungul liniei curente sau n staii. Gabaritul de liber
trecere asigur circulaia trenurilor i manevrarea vehiculelor feroviare n deplin siguran fr limitarea vitezei de circulaiei
sau alte restricii.
(2) Construciile i instalaiile feroviare situate lng calea ferat nu trebuie s intre, cu nici o parte a
lor, n limitele gabaritului de liber trecere.
(3) Fac excepie de la prevederile alin.(2) instalaiile i vehiculele feroviare care prin scopul i natura
funcionrii lor impun intrarea/ieirea n/din gabaritul de liber trecere precum: frnele de cale, instalaiile liniei de contact,
braele coloanelor hidraulice, elevatoarele de crbuni, instalaiile de alimentare cu nisip, utilajele specializate pentru
ntreinerea i repararea cii, drezinele pantograf, plugurile de zpad i altele asemenea. n stare de repaus, instalaiile i
utilajele amplasate n afara cii nu trebuie s intre n gabaritul de liber trecere.
(4) Pentru construciile i instalaiile noi sau cu ocazia modernizrii celor existente, trebuie s se
asigure n mod obligatoriu gabaritul de liber trecere.
Art. 27.(1) Mrfurile i materialele descrcate sau depozitate lng linie se aeaz i se asigur n aa
fel nct s fie respectat gabaritul de liber trecere, s nu mpiedice activitatea personalului, vizibilitatea semnalelor i
indicatoarelor, buna funcionare a aparatelor de cale i a semnalelor. De asemenea, limita de staionare pentru transportul
negabaritic trebuie materializat pe teren prin repere de gabarit, conform normelor tehnice de gabarit n vigoare.
(2) Distanele i modul de depozitare ale materialelor fa de linia de cale ferat se stabilesc prin
reglementri specifice.
Art. 28.(1) Gabaritul de material rulant este conturul geometric transversal limit aezat n poziie
median ntr-un plan vertical perpendicular pe axul longitudinal al vehiculului feroviar, n afara cruia nu trebuie s ias nici
un punct al materialului rulant sau al ncrcturii, att n staionare ct i n micare, n aliniament i n curb.
(2) Gabaritul CFR de vagon - de ncrcare - este gabaritul de material rulant admis pe liniile
infrastructurii feroviare publice romne, n care trebuie s se nscrie att vagonul ct i ncrctura sa.
(3) Vehiculele feroviare, ncrcate sau goale i utilajele pentru ntreinerea cii i a liniei de contact, n
timpul staionrii sau deplasrii pe linie, nu trebuie s depeasc cu nici o parte a lor i/sau cu ncrctura, limitele
gabaritului CFR de vagon - de ncrcare. Transporturile care depesc gabaritul CFR de vagon de ncrcare - se admit n
circulaie numai n condiiile stabilite prin actele normative i reglementrile specifice n vigoare.
3

SECIUNEA a 3 - a
DISTANELE MINIME NTRE AXELE LINIILOR DE CALE FERAT
Art. 29.(1) Distana minim ntre axele liniilor duble sau ntre axele a dou linii simple vecine, n linie
curent, n aliniament, trebuie s fie de 4.000 mm. Pentru liniile modernizate sau nou construite distana trebuie s fie, de
regul, de minim 4.200 mm. Excepii se admit numai cu aprobarea autoritii de stat n transporturile feroviare n baza
documentaiei tehnice avizate de AFER.
(2) La liniile triple - linie dubl vecin cu o linie simpl - i cvadruple, distana dintre axele liniei a doua
i a treia n aliniament trebuie s fie de cel puin 5.000 mm.
(3) n staii, distana ntre axele liniilor vecine n aliniament trebuie s fie de cel puin 4.750 mm. Pentru
liniile modernizate sau nou construite, gabaritul de liber trecere al liniilor directe va fi cel prevzut n normele tehnice pentru
liniile curente.
(4) n cazul staiilor care au peroane ntre linii, distana ntre axele liniilor trebuie s fie de:
a. minimum 9.000 mm n staiile cu un trafic mai mare de 250 cltori pe 24 de ore, pentru a rezulta
un peron lat de 5850 mm, n vederea construirii de treceri subterane;
b. minimum 6.200 mm n staiile cu un trafic mai mic de 250 de cltori pe 24 ore. Excepii se admit
numai cu aprobarea autoritii de stat n transporturile feroviare.
(5) n staiile situate pe cale dubl, ntre liniile directe nu se construiesc peroane.
(6) Pentru liniile destinate transbordrii mrfurilor dintr-un vagon n altul, distana ntre axele liniilor
respective, n aliniament, va fi de minim de 3600 mm.
(7) Distana dintre axele liniilor vecine, cnd aceste linii sunt n curbe, att n staii ct i n linie curent
se stabilete n funcie de raz i de supranlarea curbei, conform actelor normative i reglementrilor specifice.

CAPITOLUL 2
CONSTRUCII I INSTALAII PENTRU DESFURAREA OPERAIUNILOR DE TRANSPORT FEROVIAR
Art. 30.Unitile i subunitile care desfoar operaiuni de transport feroviar trebuie s fie dotate cu
construcii, spaii, instalaii, aparate i alte dotri necesare desfurrii activitilor pentru care au fost nfiinate.
Art. 31.Construciile i instalaiile pentru desfurarea operaiunilor de transport feroviar vor fi astfel
realizate nct:
a. s corespund activitii pentru care au fost destinate;
b. s corespund normelor emise de autoritile publice privind protecia mediului, igiena, protecia
muncii, calitatea serviciilor, prevenirea i stingerea incendiilor, calitatea n construcii, urbanismul;
c. s asigure sigurana i securitatea operaiunilor de transport feroviar.

CAPITOLUL 3
CONSTRUCII FEROVIARE
SECIUNEA 1
CONSTRUCIA CII FERATE
Art. 32(1)Toate elementele cii ferate, aflate n exploatare, trebuie s asigure, prin rezistena i
stabilitatea lor, sigurana circulaiei trenurilor i securitatea transporturilor, la vitezele i sarcinile maxime stabilite prin
normele aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare.
(2) Excepie de la prevederile alin.(1) fac elementele dezafectate, scoase din funciune sau aflate n
conservare, consemnate n evidene conform prevederilor legale n vigoare.
SECIUNEA a 2- a
PLANUL I PROFILUL CII FERATE
Art. 33.(1) Razele curbelor, racordrile ntre aliniamente i curbe i ntre curbe, declivitile i racordarea
elementelor profilului n lung i profilurile transversale trebuie s corespund cu planurile i profilurile prevzute n
documentaiile tehnice de execuie i s respecte prevederile reglementrilor specifice n vigoare.
4

(2) Profilurile n lung ale liniilor curente i din staii vor fi actualizate permanent de ctre personalul de
specialitate al gestionarului infrastructurii feroviare publice.
Art. 34.(1) Razele minime ale curbelor liniilor noi, trebuie s corespund vitezelor maxime de circulaie i
condiiilor impuse de gabarit, conform normelor tehnice.
(2) Elementele cii ferate n plan i n profilul n lung - aliniamente, curbe, curbe de racordare, rampe,
supralrgiri, supranlri - au valorile prevzute n normativele de construcii i/sau n alte reglementri specifice.
Art. 35.Declivitatea liniei curente la construirea de ci ferate noi, va fi de maxim 15 n regiunile cu
profil accidentat i de maxim 4 n celelalte regiuni. Decliviti mai mari de 4 se admit numai n baza documentaiei
tehnice avizate de AFER i cu aprobarea autoritii de stat n transporturile feroviare. Racordarea poriunilor de linie de
declivitate diferit se face conform reglementrilor specifice.
Art. 36.(1) Staiile de cale ferat se construiesc n aliniament i palier. Cu aprobarea autoritii de stat n
transporturile feroviare se admite construirea staiilor de cale ferat pe linii cu declivitate de cel mult 2 , precum i n curbe
cu raze care s corespund vitezelor maxime de circulaie i condiiilor impuse de gabarit.
(2) La liniile curente noi cu pante lungi, precum i n staiile care delimiteaz asemenea linii , se
construiesc linii de scpare, conform proiectelor avizate de ctre AFER i aprobate de autoritatea de stat n transporturile
feroviare.
Art. 37.(1) Cu ocazia lucrrilor de sistematizare, staiile cu declivitatea mai mare de 2 sau cu pant de
la aparatele de cale spre linia curent vor fi prevzute cu linii de evitare n prelungirea liniilor pe care se efectueaz
manevra, n captul spre pant.
(2) n toate cazurile, liniile de evitare vor avea lungimea stabilit prin proiecte, n funcie de condiiile
locale i se aprob odat cu proiectele respective. Lungimile liniilor de evitare se aprob de autoritatea de stat n
transporturile feroviare, n baza avizului dat de AFER.

SECIUNEA a 3-a
INFRASTRUCTURA CII FERATE
Art. 38.(1) Infrastructura cii ferate este alctuit din straturile de repartiie, terasamentele, amenajrile
destinate colectrii i ndeprtrii apelor de suprafa, lucrrile de art i terenurile de baz.
(2)Dimensiunile suprafeei superioare a platformei terasamentelor n aliniamente i curbe sunt
reglementate prin norme tehnice.
(3) Platforma terasamentelor trebuie s asigure stabilitatea suprastructurii cii ferate, s corespund
cerinelor de perspectiv, s permit utilizarea mainilor grele de cale i circulaia personalului feroviar i a utilajelor uoare
n lungul cii ferate.
(4) Platforma terasamentelor trebuie s fie cu cel puin 0,5 m, ca nlime, peste nivelul cel mai mare al
apelor n caz de viituri puternice, stabilit prin normele tehnice n vigoare.
(5) Terasamentele trebuie s fie prevzute cu sisteme de drenare a apei, de protecie i de
consolidare, care s asigure stabilitatea i meninerea lor n stare uscat.
Art. 39.(1) Lucrrile de art din beton sau zidrie, precum i infrastructura celorlalte lucrri de art, se vor
construi la o schem de ncrcare care s corespund dezvoltrii traficului n viitor, n raport cu sarcina pe osie, viteza i
gabaritul stabilite pentru fiecare secie de circulaie, de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare.
(2) Podurile metalice se vor construi cu respectarea schemelor de ncrcare prevzute n normele
tehnice i cu posibilitatea consolidrii lor, pentru a le face apte unor scheme superioare, determinate de modernizarea
vehiculelor feroviare.
(3) Pe poduri, calea ferat trebuie s fie prevzut cu contraini contra deraierii, conform normelor
tehnice. inele de pe podurile metalice trebuie s fie izolate electric pentru a nu influena funcionarea normal a circuitelor
de cale sau a altor instalaii feroviare.
(4) Lucrrile de art expuse aciunilor duntoare ale unor ageni naturali, trebuie s fie prevzute cu
amenajri speciale pentru aprarea lor de aceste aciuni i cu dispozitive pentru revizuire.
(5) Cnd podurile metalice sunt subtraversate de ci rutiere, se vor monta n ambele pri laterale ale
podului, la distana minim de 15 metri de acestea, portale de gabarit, care s nu permit trecerea vehiculelor rutiere ce ar
putea lovi podurile de cale ferat.
(6) n zonele cu cderi de stnci, alunecri de teren i/sau viituri, evideniate ca puncte periculoase,
calea ferat va fi protejat prin lucrri de art corespunztoare.

SECIUNEA a 4 - a
SUPRASTRUCTURA CII FERATE
Art. 40.(1) Suprastructura cii este alctuit din prisma de piatr spart, traversele, inele de cale ferat,
aparatele de cale i materialul mrunt de cale.
(2) Suprastructura cii trebuie astfel alctuit nct la construciile noi, precum i dup reconstrucii i
refacii, s permit, de regul, sarcina pe osie de cel puin 25 de tone; excepii se aprob numai de ctre autoritatea de stat
n transporturile feroviare, cu avizul AFER.
Art. 41.(1) Ecartamentul cii ferate este distana dintre feele interioare ale inelor, msurat n
aliniament, la 14 mm sub planul de rulare al acestora i trebuie s fie de 1435 mm.
(2) Ecartamentul cii n curbe se stabilete n raport cu raza curbei.
(3) Toleranele admise la ecartament sunt cele prevzute n actele normative i reglementrile
specifice, puse de acord cu reglementrile internaionale.
Art. 42.(1) n aliniament i curbe fr supranlare, feele superioare ale ciupercii inelor ambelor fire
trebuie s fie la acelai nivel. Toleranele la nivel sunt cele prevzute n actele normative i reglementrile specifice. n curbe
cu supranlare, ina exterioar trebuie supranlat fa de ina interioar n funcie de viteza maxim de circulaie
stabilit pe poriunea de linie respectiv i raza curbei, conform prevederilor din actele normative i reglementrile specifice.
(2) Valoarea maxim a supranlrii inei exterioare n curbe este de 150 mm.

SECIUNEA a 5 - a
APARATE DE CALE
Art. 43.(1) Aparatele de cale trebuie s corespund documentaiei tehnice aprobate i s admit aceeai
sarcin pe osie ca i suprastructura liniei curente.
(2) Aparatele de cale trebuie s aib urmtoarele tangente i raze:
a. pe liniile de primire i expediere ale trenurilor n abatere, tangenta s fie de maxim 1/9, iar curba
liniei abtute s aib raza de minim 190 m; aparate de cale cu tangenta mai mare sau egal cu 1/6 i curba liniei abtute cu
o raz mai mare de 190 m se pot monta pe liniile de primire i de expediere ale trenurilor, numai dac sunt atacate de
trenuri numai n poziie pe direct, respectiv pe diagonalele pentru manevr;
Pe liniile de primire i expediere ale trenurilor de cltori nou construite, sau sistematizate, se vor
introduce aparate de cale cu tangenta maxim de 1/9 i raza de cel puin 300 m;
b. pe restul liniilor staiei, tangenta s fie de maxim 1/6,6 i raza curbei liniei abtute s fie de minim
190 m;
c. pentru punctele de ramificaie a dou direcii de mers n linie curent, tangenta s nu fie mai
mare de 1/12 i curba liniei abtute s nu aib o raz mai mic de 500 m;
d. la aparatele de cale simetrice, tangenta s nu fie mai mare de 1/6 i raza curbei s nu fie mai
mic de 180 m.
(3) Viteza de circulaie pe linia direct a aparatelor de cale amplasate n linie curent sau pe liniile
directe din staii, este viteza maxim de circulaie a liniei, cu excepia traversrilor cu sau fr jonciune, unde viteza se
limiteaz la maxim 100 km/h. Traversrile cu sau fr jonciune amplasate pe liniile directe din staii existente, se vor elimina
cu ocazia lucrrilor de modernizare a dispozitivelor de linii din staii.
(4) Tangentele i razele aparatelor de cale, admise n funcie de categoria i destinaia liniilor de cale
ferat - magistrale, principale, secundare, de ramificaie, directe, primiri - expedieri, de manevr - sunt cele prevzute n
actele normative i reglementrile specifice n vigoare.
(5) Aparatele de cale de pe liniile directe, de pe liniile de primire i expediere ale trenurilor i aparatele
de cale simetrice vor fi echipate cu dispozitive de zvorre i cu sisteme pentru controlul efecturii cursei complete a acului
dezlipit. Tipurile de zvorre se stabilesc n funcie de amplasarea i viteza de circulaie peste aparatul de cale prin
reglementri specifice.
Art. 44.n staiile de cale ferat modificarea dispozitivului de linii se face cu avizul AFER i aprobarea
autoritii de stat n transporturile feroviare. Modificarea dispozitivului de linii va fi inclus n planul tehnic de exploatare a
staiei i n instruciunile de manipulare a instalaiilor de siguran.
Art. 45.Aparatele de cale necentralizate electrodinamic precum i cele din staiile centralizate
electrodinamic fr parcursuri de manevr centralizate, trebuie s fie nzestrate cu indicatoare pentru poziia macazurilor
aparatelor de cale.
6

SECIUNEA a 6 -a
TRECERILE LA NIVEL CU LINIILE DE CALE FERAT
Art. 46.(1) Punctele de intersecie la acelai nivel a liniilor de cale ferat cu drumuri deschise circulaiei
publice pe care se circul cu mijloace de traciune mecanic i/sau animal, denumite treceri la nivel, se stabilesc conform
reglementrilor specifice n vigoare.
(2) Construcia, amenajarea, sistematizarea, exploatarea i ntreinerea trecerilor la nivel ale liniilor de
cale ferat, se execut conform actelor normative i reglementrilor specifice n vigoare.
(3) Traversarea liniilor de cale ferat de ctre pietoni, vehicule sau animale se face numai prin locuri
special amenajate i numai cu respectarea normelor i reglementrilor specifice n vigoare.
(4) La trecerile la nivel are prioritate traficul feroviar.
Art. 47.(1) Nu se admite amplasarea trecerilor la nivel cu intersectarea urmtoarelor elemente ale
infrastructurii feroviare:
a. aparate de cale;
b. liniile de cale ferat electrificate care ar urma s se intersecteze cu linii de tramvai sau trasee de
troleibuze;
c. un grup de trei sau mai multe linii de cale ferat;
d. liniile de cale ferat de primire-expediere din staii;
(2) Nu se admite amplasarea trecerilor la nivel n zona curbelor de cale ferat cu supranlare.
Art. 48.- (1)Trecerile la nivel cu calea ferat trebuie s fie semnalizate n funcie de urmtoarele:
a. intensitatea traficului feroviar si viteza maxim de circulaie a trenurilor;
b. clasa tehnic a drumului sau categoria strzii;
c. condiiile de vizibilitate .
(2) n funcie de modul n care se realizeaz semnalizarea circulaiei feroviare i rutiere, trecerile la
nivel se clasific n:
a. treceri la nivel cu bariere - tip B;
b. treceri la nivel cu instalaii automate de semnalizare rutier cu semibariere tip BAT;
c. treceri la nivel cu instalaii automate de semnalizare rutier fr semibariere tip SAT;
d. treceri la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere tip IR.
(3) Poziia normal a barierelor i semibarierelor la trecerile la nivel este aceea n poziie deschis;
poziia normal a barierelor poate fi modificat n cazuri bine justificate, conform prevederilor legale n vigoare.
(4) La liniile de cale ferat electrificate, se instaleaz pe ambele pri ale trecerii la nivel, indicatorul
rutier de interzicere Accesul interzis vehiculelor avnd o nlime mai mare de m.- avnd nscris pe indicator limitarea
de gabarit de nlime.
(5) La toate trecerile la nivel cu calea ferat amenajate pentru circulaia trenurilor cu viteza maxim
cuprins ntre 140 i 160 km/h. se asigur nchiderea fiecrui fir de circulaie rutier; n acest caz instalaia de semnalizare
rutier tip BAT are un numr de patru semibariere.
Art. 49.- (1) Trecerile la nivel trebuie amenajate i semnalizate conform actelor normative i reglementrilor
specifice n vigoare.
(2) Trecerile la nivel cu bariere acionate manual, mecanic sau electric vor fi deservite de ageni, iar
barierele se ilumineaz pe timpul nopii, pe timp de cea, viscol sau n alte condiii nefavorabile care reduc vizibilitatea.
(3)Trecerile la nivel dotate cu instalaii automate de semnalizare rutier cu sau fr semibariere,
funcioneaz fr ageni.
(4) Posturile de la trecerile la nivel deservite de ageni trebuie s fie nzestrate cu telefoane prevzute
i cu sonerii exterioare.
Art. 50.Circulaia peste trecerile la nivel a vehiculelor cu caracteristici speciale prevzute n actele
normative privind regimul juridic al drumurilor se admite numai cu avizul i n condiiile stabilite de mputernicitul seciei de
ntreinere a cii n funcie de cel puin picher i dup caz, a mputernicitului subunitii de electrificare, pe liniile de cale
ferat electrificate.

SECIUNEA a 7 - a
TRAVERSRI ALE LINIILOR DE CALE FERAT
Art. 51.Traversrile noi ale liniilor de cale ferat cu alte linii de cale ferat, linii de tramvaie sau troleibuze
i drumuri naionale se execut denivelat, cu respectarea gabaritului prevzut n actele normative i reglementrile specifice
n vigoare.
7

Art. 52.(1) Traversrile liniilor de cale ferat cu linii pentru transportul energiei electrice, linii telegrafice i
telefonice, conducte de petrol, conducte de ap i alte instalaii aeriene sau subterane se execut pe baza autorizaiei
eliberate de ctre gestionarul de infrastructur, n baza unei documentaii, pentru fiecare caz n parte i cu prevederea
executrii lucrrilor de protecie a liniilor de cale ferat i instalaiilor feroviare. Acestea se semnalizeaz pe teren conform
actelor normative i reglementrilor specifice n vigoare.
(2) Supravegherea ndeplinirii condiiilor de la alin.(1) se face de ctre personalul de ntreinere a cii,
de electrificare, centralizare, telecomand i telecomunicaii feroviare.
SECIUNEA a 8 - a
NCLECRI I JONCIUNI DE LINII DE CALE FERAT
Art. 53.nclecri i jonciuni de linii de cale ferat ale agenilor economici n linie curent, se admit
numai cu avizul autoritii de stat n transporturile feroviare i numai dac sunt prevzute cu linii de evitare .
Art. 54.(1) Jonciunile, traversrile sau nclecrile de linii de cale ferat ale agenilor economici, cu liniile
de cale ferat de primire i expediere ale trenurilor, vor fi prevzute cu linii de evitare , de cel puin 50 m lungime util.
(2) La liniile de cale ferat ale agenilor economici cu jonciuni n liniile de primire i expediere ale
trenurilor, cu excepia liniilor directe, care nu prezint pericol de fugire a vehiculelor feroviare spre staii i pe care nu se
manevreaz cu vehiculele feroviare motoare aparinnd agenilor economici, linia de evitare poate fi nlocuit cu saboi de
deraiere, numai cu avizul unui proiectant autorizat.
(3) Liniile de cale ferat de evitare precum i liniile de cale ferat nfundate, trebuie s fie prevzute la
capt cu opritor fix.
(4) Jonciunile, traversrile sau nclecrile de linii de cale ferat ale agenilor economici cu alte linii
dect cele de primire-expediere din staii trebuie s fie prevzute cu saboi de deraiere .
Art. 55.La ramificaiile, traversrile sau nclecrile a dou linii de cale ferat curente trebuie s se
prevad linii de cale ferat de evitare pentru linia mai puin solicitat.
Art. 56.Pe liniile de cale ferat nou construite, curente duble, aparatele de cale de la jonciunile care
deservesc liniile de cale ferat ale agenilor economici, vor fi amplasate astfel nct trenurile care circul pe linia de cale
ferat normal a sensului de mers s atace aparatul de cale pe la clci. Excepii se admit numai cu avizul AFER i al unui
agent economic autorizat n proiectare ci ferate.

SECIUNEA a 9 - a
INDICATOARE DE CALE I DE SEMNALIZARE
Art .57.(1) Indicatoarele de cale i de semnalizare se instaleaz de-a lungul liniilor de cale ferat, att n
linie curent ct i n staii.
(2) Indicatoarele de semnalizare se instaleaz, de regul, pe partea dreapt a sensului de mers, iar la
liniile duble pentru circulaia pe fals, se monteaz pe partea stng a sensului de mers.
(3) Indicatoarele de semnalizare specifice semnalelor fixe sau mobile se instaleaz pe aceeai parte a
sensului de mers cu semnalele asociate.
(4) Indicatoarele de cale se monteaz pe partea dreapt a cii, n sensul de la Bucureti, cu excepia
indicatoarelor hectometrice care, pe linie dubl, se monteaz alternativ, de o parte i de alta a cii.
(5) Limita zonei de siguran a infrastructurii feroviare i existena unor lucrri subterane n aceast
zon se marcheaz cu repere speciale. n zona de siguran a cii ferate este interzis accesul sau prezena oricrei
persoane, n afar de personalul autorizat pentru desfurarea activitii feroviare i numai pentru exercitarea atribuiilor n
timpul serviciului. Executarea lucrrilor n zona de siguran a infrastructurii feroviare publice se face cu avizul autoritii de
stat n transporturile feroviare sau dup caz, de ctre personalul propriu al gestionarului de infrastructur feroviar public,
numai n condiiile prevzute in normele tehnice i/sau reglementrile specifice.
(6) n punctele de jonciune ale liniilor de cale ferat se instaleaz mrci de siguran.
(7) Marca de siguran se aeaz ntre linii, acolo unde distana ntre axele liniilor convergente
este de cel puin 3,5 m. La aparatele de cale montate n curbe distana de 3,5 m se sporete potrivit actelor normative i a
reglementrilor specifice de sporire a gabaritului.
(8) n cazul staiilor cu seciuni controlate electric, mrcile de siguran se vor amplasa corelat cu
poziia joantelor izolante; aceste situaii se vor reglementa n actele normative i reglementrile specifice.
(9) naintea semnalelor prevestitoare, pe linii fr bloc de linie automat, a haltelor din linie curent, a
paletelor galbene de la restriciile de vitez, a semnalelor de avarie a trecerilor la nivel de pe seciile de circulaie
nenzestrate cu bloc de linie automat, se amplaseaz balize avertizoare.
(10) Pe liniile electrificate se amplaseaz indicatoare specifice ale liniei de contact.
(11) Pentru recunoatere, la unele semnale prevzute n reglementrile specifice se monteaz
sau se amplaseaz repere de semnal.
(12) Indicatoarele de cale, indicatoarele de semnalizare, indicatoarele specifice liniei de contact i
reperele trebuie s corespund prevederilor din actele normative i reglementrilor specifice. Reperele, balizele i
indicatoarele, n afara celor luminoase vor fi vopsite pe partea dinspre tren cu vopsele reflectorizante sau vor fi prevzute cu
folii reflectorizante.
CAPITOLUL 4
INSTALAII FEROVIARE
SECIUNEA 1
SEMNALIZARE I INSTALAII DE SEMNALIZARE
Art. 58.Tipul construciilor i instalaiilor feroviare, fixe i mobile, al rechizitelor de semnalizare utilizate la
cile ferate din Romnia trebuie s fie aprobat de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare, cu avizul AFER.
Art. 59.(1) Prin semnal se nelege instalaia sau mijlocul cu ajutorul cruia se transmit sau se primesc
ordine i indicaii de ctre personalul care asigur desfurarea traficului feroviar. n categoria semnalelor sunt cuprinse i
indicatoarele care prin inscripia, forma i poziia lor dau indicaii sau completeaz indicaiile date de semnale.
(2) Semnalele servesc pentru realizarea siguranei circulaiei trenurilor, organizarea i efectuarea
circulaiei trenurilor i a activitii de manevr.
(3) Indicaia semnalului este un ordin care trebuie ndeplinit necondiionat, prin toate mijloacele posibile
de ctre personalul care asigur desfurarea traficului feroviar.
(4) Este interzis depirea unui semnal care ordon oprirea sau depirea vitezei ordonate de
semnal.
(5) Semnalele luminoase stinse, semafoarele neiluminate, semnalele care dau indicaii ce se contrazic,
dubioase sau cu semnalizare neregulamentar, ordon oprirea. Excepie de la ordinul de a opri n faa semnalelor stinse
sau cu indicaii dubioase fac semnalele prevestitoare de pe seciile nedotate cu bloc de linie automat i semnalele
repetitoare, care indic reducerea vitezei - urmtorul semnal ordon oprirea, pentru a asigura oprirea la semnalul pe care l
preced.
9

(6) n cazul semnalelor de avarie ale trecerilor la nivel i de la tuneluri - a cror stare normal este
stins - dac acestea dau indicaii de oprire sau dubioase, se iau msuri de reducere a vitezei i oprire a trenurilor nainte
de trecerea la nivel sau tunel.
(7) Se permite depirea unui semnal a crui indicaie ordon oprirea, cu indicaie dubioas sau stins,
numai dac sunt ndeplinite condiiile prevzute n reglementrile specifice.
Art. 60.(1) Pe infrastructura feroviar din Romnia se utilizeaz semnalizarea cu dou trepte de vitez i
semnalizarea cu trepte multiple de vitez, ambele completate, dup caz, cu semnalizarea direciei, numrului liniei, ieirii pe
linia din stnga a cii duble, lipsei distanei de frnare i valoarea vitezei.
(2) Valorile vitezelor stabilite i reduse sunt transmise prin indicaii date de semafoare, semnale
luminoase, indicatoare, precedate dup caz de balize avertizoare.
(3) Reglementri specifice cu privire la semnalizarea utilizat pe infrastructura feroviar din Romnia
se stabilesc prin Regulamentul de semnalizare CFR, care se aprob de autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Art. 61.(1) Semnificaia culorilor de baz ale semnalelor folosite la semnalizarea circulaiei trenurilor i
executarea operaiilor de manevr este urmtoarea :
a. rou - ordon oprirea;
b. galben - permite circulaia trenurilor, ordonnd reducerea vitezei n vederea opririi la semnalul
urmtor sau continuarea mersului n cazul cnd semnalul urmtor nu indic oprirea;
c. verde - permite circulaia trenurilor cu viteza stabilit;
d. albastru - ordon oprirea micrilor de manevr;
e. alb lunar - permite micrile de manevr sau circulaia trenurilor cu viteza redus prevzut n
reglementrile specifice.
(2) Se interzice, instalarea n vecintatea liniilor de cale ferat, de panouri decorative, pancarte sau
altele asemenea i lumini care pot produce confuzii la perceperea corect a indicaiilor privind semnalizarea pe
infrastructura feroviar din Romnia
(3) Este interzis utilizarea la semnale a geamurilor i lentilelor care dau o culoare ce nu corespunde
normelor tehnice i modelelor stabilite de AFER.
Art. 62Punctele de secionare, liniile nclecate, traversrile liniilor de cale ferat la acelai nivel,
podurile cu grinzi mobile i jonciunile i ramificaiile din linie curent trebuie s fie acoperite cu semnale.
Art. 63.(1) Semnalele de circulaie i de manevr trebuie s fie amplasate pe partea dreapt a cii, n
sensul de mers al trenurilor sau cel mult deasupra axei cii acoperite de ele.
(2) Pe liniile de cale ferat duble cu bloc de linie automat banalizat, pentru circulaia pe firul din stnga
al sensului de mers, semnalele de trecere ale blocului de linie automat, prevestitoare, de avarie la trecerile la nivel, de
avarie la tuneluri i de intrare se pot monta pe partea stng a sensului de mers cu condiia s nu poat fi considerate ca
aparinnd altor linii sau direcii de mers i s fie amplasate uniform pe stnga sau pe dreapta, pe intervalele dintre staii.
(3) n cazul mai multor linii de cale ferat alturate, semnalele fiecrei linii se vor instala astfel nct s
nu poat fi considerate drept semnale aparinnd liniilor de cale ferat vecine.
(4) Pe liniile de cale ferat simple, pentru mbuntirea vizibilitii, unele semnale se pot amplasa pe
partea stng a sensului de mers n condiiile prevzute n Regulamentul de semnalizare CFR.
(5) n toate cazurile, n care semnalele aferente circulaiei pe linia din stnga a cii duble sunt
amplasate pe partea stng a liniei de cale ferat, n profil cu ele, pe partea dreapt a liniei duble se va amplasa un reper
prevzut n reglementrile specifice.
Art. 64.- Indicaia normal a semnalelor este urmtoarea:
a. pe seciile nenzestrate cu bloc de linie automat indicaia normal a semnalelor luminoase sau
mecanice de intrare, de ieire, de parcurs i de trecere sau de ramificaie ale posturilor de micare este pe "oprire";
b. pe seciile nzestrate cu bloc de linie automat indicaia normal a semnalelor de trecere ale
blocului de linie automat, este permisiv sau pe oprire, n funcie orientarea blocului de linie automat, iar a semnalelor de
intrare, de ieire, de parcurs i de ramificaie este pe oprire. n cazul n care instalaia de centralizare electrodinamic a staiei
este trecut la regimul de continuitate al blocului de linie automat, semnalele luminoase de intrare, de ieire, de parcurs, la fel
ca semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat, trebuie s dea indicaii corespunztoare strii de liber sau
de ocupat ale sectoarelor de bloc pe care le acoper;
c. pe seciile dotate cu bloc de linie automat, semnalele luminoase sunt n mod normal aprinse, cu
excepia semnalelor de avarie de la trecerile la nivel i de la tunele, care sunt stinse.
Art. 65.(1) n caz de defectare, semnalele luminoase de circulaie i de manevr ce dau o indicaie
permisiv trebuie s treac automat pe oprire.
(2) n caz de rupere a transmisiei, semafoarele i semnalele prevestitoare mecanice trebuie s treac
automat pe oprire, respectiv pe poziia corespunztoare indicaiei de oprire a semnalului de circulaie cu care sunt n
dependen.

10

Art. 66.(1) Semnalele de intrare i de ramificaie n alt direcie de mers precedate de semnale
prevestitoare trebuie s fie amplasate la cel puin 200 m de vrful aparatului de cale atacat pe la vrf sau de marca de
siguran, atunci cnd aparatul de cale este atacat pe la clci.
(2) n cazul n care instalarea lor la cel puin 200 m nu asigur distana de vizibilitate sau cnd
condiiile de pe teren nu permit instalarea lor la 200 m, semnalele pot fi instalate la cel mult 250 m. Pe seciile electrificate
sau care vor fi electrificate, semnalele de intrare trebuie s fie amplasate nainte de intervalele - dinspre linia curent - care
separ reeaua de contact a liniei curente de cea a staiei, pn la cel mult 400 m.
Art. 67.(1) naintea semnalelor de intrare, de ramificaie n alt direcie de mers, precum i naintea
semnalelor de trecere, se instaleaz semnale care prevestesc indicaia acestora.
(2) Semnalul prevestitor se amplaseaz la o distan de minim 1000 m fa de semnalul pe care l
precede cu excepia celor care fac i funcia de semnal de trecere al blocului de linie automat . Semnalul prevestitor, pe
distanele fr bloc de linie automat, se amplaseaz la cel mult 1500 m fa de semnalul pe care l precede, cu excepia
cazurilor avizate de AFER. n rampe mai mari de 10 , dac aezarea semnalelor prevestitoare la aceast distan nu este
posibil, se admite instalarea lor la o distan mai mic, ns nu mai puin dect lungimea drumului de frnare
corespunztoare vitezei maxime de circulaie admis, plus 100 m.
(3) n anumite cazuri, n care semnalele de intrare, de ramificaie n alt direcie de mers i de trecere
sunt precedate de alte semnale cu care sunt n dependen, acestea din urm ndeplinesc i funcia de semnale
prevestitoare pentru semnalele pe care le preced.
(4) naintea tuturor semnalelor prevestitoare, pe seciile nedotate cu bloc de linie automat trebuie s se
instaleze balize avertizoare.
(5) Pe liniile nzestrate cu bloc de linie automat fiecare semnal luminos este prevestitor pentru
semnalul luminos urmtor. Cnd semnalul de trecere al blocului de linie automat precede un semnal de intrare sau de
ramificaie, el va ndeplini i funcia de semnal prevestitor al acestuia i va fi prevzut cu un reper distinctiv.
Art. 68.(1) Semnalele de ieire sunt semnale care permit accesul trenului n linie curent.
(2) Liniile din staie de la care se expediaz trenuri trebuie s fie prevzute, de regul, cu semnale de
ieire; aceste linii pot fi prevzute i cu semnale de parcurs amplasate naintea semnalului de ieire, n funcie de
configuraia staiei.
(3) Semnalele de ieire se amplaseaz naintea mrcii reale de siguran a primului aparat de cale
atacat pe la clci.
(4) Semnalele de parcurs se amplaseaz la vrful primului aparat de cale atacat pe la vrf sau naintea
mrcii reale de siguran a primului aparat de cale atacat pe la clci.
(5) Semnalele de ieire i de parcurs pot fi retrase fa de marca de siguran, cu o distan de cel
puin 100 m pentru linia direct i 50 m pentru linia abtut, distane denumite drumuri de alunecare.
(6) Se admite instalarea semnalelor i n urmtoarele cazuri:
a. semnal unic de ieire, amplasat n afara dispozitivului de linii n cazul staiilor nzestrate cu
instalaii de asigurare cu ncuietori cu chei cu i fr bloc;
b. semnale luminoase de ieire sau de parcurs de grup, n afar de liniile pe care se efectueaz
treceri fr oprire; semnalele luminoase de ieire sau de parcurs de grup trebuie s fie completate cu indicatoare de linie.
(7) n staiile cu mai multe direcii de mers, semnalele luminoase de intrare, de ieire i de parcurs trebuie
prevzute, dup caz, cu indicatoare luminoase de direcie.
Art. 69.n staii, distana ntre dou semnale de circulaie n acelai sens de mers trebuie s fie de cel
puin 300 m. Semnalele de manevr ntre ele ct i fa de semnalele de circulaie, se pot amplasa la distane mai mici de
300 m.
Art. 70.Semnalele de manevr se amplaseaz n funcie de necesitile de exploatare, vizibilitate, gabarit
i de eventualitatea necesitii montrii unui sabot de deraiere.
Art. 71.(1) Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat se instaleaz la limitele
sectoarelor de bloc. Lungimea minim a unui sector al blocului de linie automat trebuie s fie de 1200 m.
(2) Distana minim de 1200 m se va realiza i ntre semnalele consecutive de intrare, de parcurs i
de ieire de la liniile directe din staii n ambele sensuri de mers. La calculul distanei se poate lua n considerare i lungimea
drumului de alunecare. n staiile n care nu poate fi asigurat aceast distan minim, instalaiile de centralizare
electrodinamic nu trebuie s permit trecerea la regimul de continuitate a blocului de linie automat.
(3) n baza documentaiei tehnice avizat de AFER se admite amplasarea semnalelor luminoase de
trecere ale blocului de linie automat la o distana mai mic de 1200 m, acolo unde aceasta nu poate fi asigurat, dar nu mai
puin dect drumul de frnare corespunztor vitezei maxime admise, plus 100 m; semnalele n cauz vor fi prevzute cu un
reper distinctiv.
Art. 72.Semnalele de avarie de la trecerile la nivel, n linie curent, se amplaseaz la 50 m fa de
extremitatea cea mai apropiat a trecerii la nivel. Dac acest lucru nu este posibil semnalele de avarie se pot amplasa la o
distan mai mare, dar nu mai mult de 100 m.
11

Art. 73.Semnalele luminoase ale blocului de linie automat trebuie s fie n dependen ntre ele, astfel
nct s dea urmtoarele indicaii:
a. trei indicaii:
a1- rou - oprete fr a depi semnalul - primul sector de bloc este ocupat;
a2- galben - liber cu viteza stabilit, atenie, semnalul urmtor ordon oprirea - primul sector de bloc
din fa este liber, al doilea este ocupat;
a3- verde - liber cu viteza stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit -cel puin primele
dou sectoare de bloc sunt libere.
b. patru indicaii:
b1.- rou - oprete fr a depi semnalul - primul sector de bloc este ocupat
b2- galben - liber cu viteza stabilit, atenie, semnalul urmtor ordon oprirea - primul sector de bloc
din fa este liber, al doilea este ocupat;
b3- verde - liber cu viteza stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit cel puin primele
dou sectoare de bloc sunt libere;
b4-verde clipitor - liber cu viteza stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit - primele
dou sectoare de bloc sunt libere;
Art. 74.(1) Amplasarea semnalelor se va face conform prevederilor actelor normative, cu respectarea
urmtoarelor condiii de vizibilitate :
a. indicaiile semnalelor de intrare, de ramificaie, de trecere ale posturilor din linie curent ,
precedate de semnale prevestitoare, precum i semnalele luminoase de parcurs de la liniile directe, trebuie s fie distinse n
mod sigur, att ziua ct i noaptea pe linii cu viteza de circulaie pn la 120 km/h de la o distan de cel puin 400 m, iar pe
linii cu viteza de circulaie de peste 120 km/h de la o distan de cel puin 600 m. Pe terenuri foarte accidentate - muni,
debleuri adnci - se admite ca vizibilitatea acestor semnale s fie mai mic de 400 m, respectiv 600 m, ns nu mai puin de
200 m, respectiv 250 m; n aceste cazuri se vor monta semnale repetitoare;
b. indicaiile semnalelor de ieire i de parcurs de la liniile directe, neprecedate de o indicaie
prevestitoare, trebuie s fie distinse de la cel puin 800 m, n care caz viteza maxim de circulaie a trenurilor fr oprire prin
staie va fi limitat la viteza de la care se poate asigura oprirea trenului; dac semnalul de intrare face funcia i de semnal
prevestitor al semnalului de ieire sau de parcurs de la liniile directe se admite o distan de cel puin 400 m, pe linii cu
viteze de circulaie pn la 120 km/h, iar pe linii cu viteze de circulaie de peste 120 km/h, de la o distan de cel puin 600
m. n locurile unde situaia nu permite asigurarea distanei normale, se admite ca vizibilitatea semnalului de ieire i de
parcurs s fie mai mic de 400, m, respectiv 600 m, dar nu mai puin de 200 m, respectiv 250 m; n aceste cazuri se vor
monta semnale repetitoare;
c. indicaiile semnalelor de ieire i de parcurs de la liniile abtute, precum i ale semnalelor
luminoase i mecanice de manevr trebuie s poat fi distinse n mod sigur de la o distan de cel puin 200 m; n acest
caz, indicaiile semnalelor de ieire sau repetitoare trebuie s fie vizibile din locul unde oprete n mod normal locomotiva
trenului;
d. indicaiile semnalelor prevestitoare, semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat
i semnalelor de avarie trebuie s fie distinse n mod sigur, att ziua ct i noaptea, de la distana de 300 m, pe liniile cu
viteza de circulaie pn la 120 km/h i de la distana de 400 m, pe liniile cu viteze de circulaie mai mari de 120 km/h. Cnd
condiiile de teren nu permit respectarea distanelor de vizibilitate, acestea se pot reduce pn la 200 m, respectiv 250 m; n
cazul cnd nu se pot asigura distanele de vizibilitate stabilite, semnalele luminoase ale blocului de linie automat se vor
prevedea cu semnale repetitoare;
e. indicaiile semnalelor repetitoare trebuie s fie distinse n mod sigur de la o distan de la care,
pn la semnalul pe care l preced, exist distana prevzut pentru vizibilitatea normal a semnalului de circulaie a crei
indicaie o repet;
f. indicaiile pe care le dau indicatoarele de linie trebuie s fie distinse n mod sigur de la aceeai
distan ca i distana de vizibilitate a semnalului pe care sunt montate;
g. indicaiile luminoase pe care le dau indicatoarele de vitez utilizate la semnalizarea treptelor
multiple de vitez trebuie s fie distinse sigur, att ziua ct i noaptea, de la distana de 400 m.
(2) n locurile unde nu este posibil s se obin condiiile de vizibilitate, prevzute la alin.(1) pentru
semnalele de circulaie trebuie s se instaleze semnale repetitoare, n dependen cu acestea. Pe distana de vizibilitate
precizat n prezentul articol, trebuie asigurat vizibilitatea indicaiei semnalelor sau a repetitoarelor acestora.
Art. 75.(1) n biroul de micare trebuie s existe controlul indicaiei semnalelor de intrare. Acesta se
prevede i n staiile n care semnalele de ieire sau semnalele repetitoare de ieire nu se vd din dreptul biroului de
micare.
(2) Luminile indicaiilor de noapte ale semnalelor mecanice trebuie s fie supravegheate.
Supravegherea se face, fie prin observarea indicaiilor date de semnale, fie prin observarea luminilor de control, vizibile n
partea opus sensului de semnalizare.
12

Art.76.- Iluminarea dispozitivelor de semnalizare trebuie s asigure vizibilitatea clar a semnalelor, att ziua ct i
noaptea, din cabina de conducere a vehiculelor feroviare motoare.
(2) Toate dispozitivele de semnalizare care dau indicaii de noapte, diferite de cele de zi, trebuie s fie
iluminate dup calendarul de iluminare.
(3) Agenii nsrcinai cu ntreinerea i aprinderea semnalelor i indicatoarelor rspund pentru
iluminarea lor corespunztoare, la timp i fr ntrerupere.
(4) Pentru organizarea i controlul iluminrii rspund urmtorii salariai:
a. efii seciilor de centralizare i telecomand, pentru semnalele luminoase i indicatoarele
iluminate electric din instalaiile de centralizare electrodinamic i bloc de linie automat;
b. efii de staie, pentru semafoare, semnale mecanice prevestitoare, semnale mecanice de
manevr, indicatoare de staie, indicatoare de macaz ale aparatelor de cale sau ale opritoarelor, saboilor de deraiere i ale
coloanelor hidraulice;
c. conductorii altor uniti i/sau subuniti, pentru dispozitive de semnalizare de pe liniile de cale
ferat proprii;
d. efii de district, pentru semnalele mobile de acoperire ale poriunilor de linie slbite sau nchise
pentru lucrri sau din alte cauze;
e. efii subunitilor zonale de electrificare, pentru indicatoarele proprii.
(5) Modalitile de aprindere i stingere a dispozitivelor de iluminare a semnalelor mecanice
prevestitoare, a indicatorului permanent de acoperire a punctelor de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a
circulaiei trenurilor i a indicatorului mpingerea trenului nceteaz se stabilesc de ctre conductorul teritorial al
subunitii gestionare de infrastructur.
Art. 77.Pe catargul semaforului de intrare trebuie s se instaleze semnalul mecanic prevestitor al
semaforului de ieire - paleta prevestitoare - n dependen cu acesta.
Art. 78.(1) Amplasarea semnalelor fixe se stabilete de ctre o comisie numit de regionala de cale
ferat, n prezena proiectantului autorizat.
(2) Schemele de amplasare a semnalelor fixe din staie i din linie curent, precum i programele de
nzvorre a macazurilor, semnalelor i parcursurilor se stabilesc de ctre un proiectant autorizat i se avizeaz de AFER.
SECIUNEA a 2-a
INSTALAII DE CENTRALIZRI I INTERBLOCRI A MACAZURILOR I SEMNALELOR
Art. 79.Staiile trebuie s fie dotate cu instalaii de centralizare sau cu instalaii de asigurare cu ncuietori
cu chei pentru controlul poziiei macazurilor aparatelor de cale i a semnalelor ; instalaiile cu ncuietori cu chei pot fi cu sau
fr interblocare .
Art. 80.n staii se centralizeaz sau se prevd cu ncuietori cu chei urmtoarele macazuri:
a. macazurile care sunt cuprinse n parcursurile de primire i de expediere ale trenurilor;
b. macazurile care dau acces la liniile de evitare sau la alte linii care pot face funcia de acoperire a
parcursurilor de primire i de expediere ale trenurilor;
c. macazurile de jonciune ale liniilor care dau acces la liniile de primire i de expediere ale
trenurilor;
d. alte macazuri stabilite de ctre gestionarul infrastructurii feroviare publice.
Art. 81.Semnalele de intrare, de parcurs i de ieire trebuie puse n dependen cu poziia macazurilor
ce intr n parcursurile de primire i de expediere ale trenurilor.
Art. 82.Orice tip de instalaie de centralizare trebuie s asigure interblocarea -zvorrea reciproc a
macazurilor aparatelor de cale i semnalelor nct s nu permit urmtoarele situaii:
a. punerea pe liber a semnalului corespunztor parcursului comandat dac macazurile care intr n
acest parcurs precum i macazurile de acoperire a parcursului nu sunt manevrate i zvorte n poziie corect, iar
semnalele de acoperire ale parcursurilor incompatibile nu sunt blocate pe oprire;
b. manevrarea macazurilor care intr n parcursul comandat precum i a macazurilor de acoperire a
parcursului comandat sau punerea pe liber a semnalului unui parcurs incompatibil, atunci cnd semnalul care acoper
parcursul comandat este pus pe liber;
c. deszvorrea macazurilor din parcurs, nainte de a fi depite de ctre tren, chiar dac semnalul
care a comandat parcursul a fost readus n poziia pe oprire.
Art. 83.Dispozitivele de manevrare i zvorre ale macazurilor aparatelor de cale trebuie s
ndeplineasc urmtoarele condiii:
a. s asigure n poziiile extreme ale acelor macazului lipirea i fixarea acului de contraac;
b. s nu permit zvorrea macazului cnd ntre acul ce trebuie lipit i contraacul su exist un joc
de 4 mm sau mai mare, msurat n dreptul axei barei/barelor de acionare - conexiune - traciune a acelor macazului;
13

c. s asigure ndeprtarea celuilalt ac de contraacul su la o distan reglementat n documentaia


tehnic a tipului de aparat de cale i prevzut n reglementrile specifice;
d. manetele de macaz ale aparatelor de centralizare electromecanic i/sau prghiile de manevrare
ale acestora trebuie s se deosebeasc de cele ale semnalelor prin culoare i form;
e. indicatorul de poziie a macazului s fie n concordan cu poziia din teren a acestuia.
Art. 84.(1) Saboii de deraiere, n poziia aezat pe in" nu trebuie s permit trecerea vehiculelor
feroviare peste ei, fr s le deraieze.
(2) Saboii de deraiere trebuie s fie prevzui cu felinare, care s dea indicaii asupra poziiei lor, cu
excepia saboilor centralizai electrodinamic.
(3) La trecerea peste sabotul de deraiere vehiculele feroviare trebuie s fie deraiate spre spaiul liber
de circulaie sau de manevr, pentru evitarea nchiderii gabaritului de liber trecere al liniei vecine.
Art. 85.Staiile situate pe seciile dotate cu bloc de linie automat, trebuie s fie dotate cu instalaii care s
ndeplineasc urmtoarele funciuni:
a. s nu permit punerea pe liber a semnalului de intrare pentru un parcurs executat la o linie
ocupat;
b. s asigure controlul ocuprii liniilor i aparatelor de cale, precum i controlul executrii
parcursurilor, cu afiarea pe aparatul de comand;
c. s permit nscrierea pe blocul de linie automat prin semnale luminoase.
Art. 86.Ramificaiile din linie curent trebuie s fie acoperite cu semnale puse n dependen cu
macazurile respective, prin instalaii de asigurare cu ncuietori cu chei sau prin instalaii de centralizare.
Art. 87.(1) La traversrile i la nclecrile liniilor, dependena ntre semnale trebuie realizat astfel nct
punerea pe liber a unuia din semnale s fie posibil numai cu condiia ca celelalte semnale care acoper parcursuri
incompatibile s fie pe oprire.
(2) La podurile cu grinzi mobile, punerea pe liber a semnalelor de acoperire nu trebuie s fie posibil
dect n poziia care permite circulaia pe pod.

SECIUNEA a 3- a
INSTALAII DE CENTRALIZARE ELECTRODINAMIC
Art. 88.Instalaiile de centralizare electrodinamic - denumite n continuare CED - trebuie s
ndeplineasc, n afara condiiilor generale impuse instalaiilor de centralizare a macazurilor aparatelor de cale i a
semnalelor prezentate mai sus i urmtoarele condiii:
a. s nu permit punerea pe liber a semnalului de intrare sau de parcurs pentru un parcurs executat
la o linie ocupat;
b. s nu permit manevrarea macazurilor ocupate cu vehicule feroviare sau zvorte ntr-un
parcurs;
c. s asigure semnalizarea atacrii n fals a macazului cu punerea simultan pe oprire a semnalelor,
care acoper parcursul din care face parte macazul atacat n fals;
d. s asigure controlul ocuprii liniilor i aparatelor de cale i afiarea acestuia pe aparatul de
comand;
e. s asigure posibilitatea efecturii micrilor de manevr n concordan cu indicaiile semnalelor
luminoase de manevr.

SECIUNEA a 4-a
INSTALAII DE CENTRALIZARE ELECTRONIC CU TEHNICA DE CALCUL
Art. 89.- Instalaiile de centralizare electronic cu tehnic de calcul - denumite n continuare CE - trebuie s
ndeplineasc, n afara condiiilor instalaiilor de centralizare electrodinamic impuse de conceptul de siguran al cii ferate
romne, i urmtoarele condiii:
a.
mbuntirea performanelor conducerii circulaiei trenurilor i executrii manevrelor;
b.
mbuntirea activitilor auxiliare legate de controlul circulaiei trenurilor, numrul trenurilor,
descrierea trenurilor i memoratoare;
c.
mbuntirea siguranei circulaiei, admindu-se tratarea probabilistic a siguranei circulaiei
conform normelor europene. Nivelul de siguran trebuie s fie cel impus de calea ferat roman;
14

d.

Mrirea fiabilitii instalaiei care s permit reducerea volumului ntreinerii preventive i a

reparaiilor;
e.
Scurtarea duratelor de ntreinere prin folosirea diagnozei computerizate;
f.
Faciliti de proiectare software si hardware bazate pe achiziia interactiv de date;
g.
Posibilitatea de a realiza modificri in timpul funcionarii fr ntreruperi semnificative ale
funcionarii instalaiei;
h. Afiarea pe ecran s fie de tip vital;
i.
Sistemul s fie de tip deschis, fiind posibil s se adauge funcii noi fr afectarea siguranei
circulaiei;
j.
Sistemul se va conecta sigur cu obiectele din teren prin interfee sigure, de preferin fr relee.
Comunicaia dintre interfaa i obiectul din teren trebuie s fie sigur si fiabil;
k. Releele nu vor fi utilizate pentru realizarea funciilor logice;
l. Condiii de sigurana oferite sunt:
l1- drumuri de alunecare multiple pentru un semnal - drum de alunecare fizic sau drumuri de
alunecare realizate prin zvorrea unor seciuni in continuarea parcursului.
l2- drumul de alunecare zero - lipsa drumului de alunecare fizic si imposibilitatea de a zvor un
drum de alunecare in continuare - va impune o viteza de maximum 20 km/h pe parcursul respectiv;
l3- circuit de siguran pentru supravegherea focurilor la semnal.
SECIUNEA a 5-a
INSTALAII DE CENTRALIZARE ELECTROMECANIC I DE ASIGURARE CU NCUIETORI CU CHEI
Art. 90.(1)Instalaiile de centralizare electromecanic - denumite n continuare CEM -trebuie s
ndeplineasc, n afar de condiiile generale impuse pentru o instalaie de centralizare i urmtoarele condiii:
a. s asigure talonarea prghiei n cazul atacrii n fals a macazului;
b. s exclud posibilitatea manevrrii prghiei macazului atacat n fals, pn la readucerea
macazului i a prghiei sale n stare normal de funcionare;
c. s blocheze macazul ntr-una din poziiile lui extreme n cazul ruperii transmisiei macazului.
(2) Pentru instalaiile de centralizare electromecanic puse n funciune nainte de data de 11
decembrie 1992 care nu ndeplinesc condiiile prevzute la alin.(1), se admite, pn la data efecturii reparaiei capitale sau
scoaterii din funciune, ca talonarea s fie realizat la fixtorul de vrf, n loc de prghie, iar n cazul ruperii transmisiei
macazului, acesta s nu fie blocat n una din poziiile extreme.
Art. 91.Instalaiile de centralizare electromecanic i cele de asigurare cu ncuietori cu chei i
interblocare trebuie s asigure urmtoarele funciuni:
a. controlul de ctre impiegatul de micare al pregtirii corecte a parcursurilor de primire i de
expediere ale trenurilor;
b. zvorrea parcursurilor la comanda impiegatului de micare;
c. zvorrea reciproc a macazurilor i semnalelor comandate de la posturi de manevrare diferite.
Art. 92.Instalaiile de asigurare cu ncuietori cu chei i bloc trebuie s asigure zvorrea reciproc a
macazurilor i semnalelor prin intermediul ncuietorilor de control ale macazurilor i semnalelor.
Art. 93.ncuietorile cu chei pentru controlul poziiei macazurilor trebuie s ndeplineasc urmtoarele
condiii:
a. s nu permit posibilitatea ncuierii macazului la un joc de 4 mm sau mai mare ntre acul lipit i
contraacul su msurat n dreptul axei barei/barelor de acionare - conexiune - traciune a acelor macazului;
b. s permit scoaterea cheii numai cnd macazul este ncuiat;
c. s asigure ncuierea macazului numai n poziia artat de cheia care se scoate din ncuietoare.
Art. 94.ncuietorile cu chei trebuie s permit punerea pe liber a semnalului numai cu cheia anume
destinat i nu trebuie s permit scoaterea acestei chei din ncuietoare cnd semnalul se afl n poziia pe liber.
Art. 95.Se interzice utilizarea de ncuietori cu chei pentru controlul poziiei macazurilor i semnalelor
avnd chei identice n limitele aceleiai staii, iar n staiile mari, n limitele posturilor de manevrare vecine.
SECIUNEA a 6- a
INSTALAII DE MECANIZARE I AUTOMATIZARE A COCOAELOR DE TRIERE
Art. 96.Instalaiile de mecanizare i automatizare a cocoaelor de triere - denumite n continuare MACT de toate tipurile trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
a.
s permit funcionarea n toate regimurile de triere prevzute n proiect i trecerea rapid de la
regimul automat la comanda manual;
15

b.
urmtoarelor funciuni:

ntre instalaiile CED i MACT trebuie s fie o dependen reciproc pentru ndeplinirea

b1- s nu se poat executa trieri fr consimmntul impiegatului de micare de la instalaia CED


care comand ieirea trenurilor din grupa de primire i apropierea lor de cocoa;
b2- s nu permit expedieri de trenuri prin zona de triere fr consimmntul agentului M de la
postul de comand MACT;
b3- s permit micri de manevr n zona de triere pentru corectarea trierilor eronate fr
consimmntul impiegatului de micare de la instalaia CED;
c.
toate macazurile aparatelor de cale din zona de triere s fie echipate cu electromecanisme
rapide, cu durat scurt de manevrare, de tipul prevzut n documentaia aprobat;
d.
s asigure n permanen pe aparatul de comand controlul poziiei macazurilor, starea
seciunilor izolate i indicaiile semnalelor;
e. s nu permit manevrarea macazurilor ocupate cu vehicule feroviare i a macazurilor care acoper
variantele de lucru;
f.
macazurile aparatelor de cale din zona de triere vor fi nzestrate de regul, cu mijloace pentru
ndeprtarea zpezii - electrice sau prin suflare.
Art. 97.Semnalele servesc pentru realizarea siguranei circulaiei, precum i pentru organizarea precis a
activitii de circulaie, de triere i de manevr.
SECIUNEA a 7 - a
INSTALAII DE BLOC DE LINIE
Art. 98.(1) Instalaiile de bloc de linie automat denumite n continuare BLA - permit ocuparea liniei
curente de ctre mai multe trenuri care circul n acelai sens de mers pe distana dintre dou staii vecine, prin secionarea
acesteia n poriuni de linie denumite sectoare de bloc de linie automat, acoperite de semnale luminoase.
(2) Pe unele secii, nenzestrate cu bloc de linie automat, pentru sporirea gradului de siguran, sunt
prevzute instalaii de bloc de linie semiautomat.
Art. 99.Instalaiile de bloc de linie automat sau semiautomat nu trebuie s permit punerea pe liber a
unui semnal de ieire sau de ramificaie, nainte de eliberarea de ctre tren a sectorului de bloc de linie automat, respectiv a
liniei curente n cazul blocului de linie semiautomat, pe care le acoper.
Art. 100.-(1) Pe liniile cu cale simpl dotate cu bloc de linie automat sau semiautomat, pe distanta dintre dou
staii vecine, dup punerea pe liber a semnalului de ieire dintr-o staie pentru un sens de mers trebuie s fie exclus
posibilitatea punerii pe liber a semnalelor de ieire din staia vecin ct i a semnalelor de trecere din linie curent pentru
sensul contrar de mers, acolo unde exist.
(2) Condiiile stabilite la alin.(1) trebuie s fie ndeplinite i pe seciile cu cale dubl dotate cu bloc de
linie automat sau semiautomat, pentru circulaia n ambele sensuri pe fiecare linie.
Art.101.-(1) Fiecare semnal al blocului de linie automat trebuie s treac automat pe oprire la intrarea trenului pe
sectorul pe care l acoper precum i n cazul ntreruperii funcionrii circuitului de cale ale acestui sector.
(2) La arderea unui bec de la o indicaie permisiv, semnalul de bloc trebuie s treac automat pe o
indicaie mai restrictiv.
(3) Toate semnalele blocului de linie automat trebuie s fie completate cu instalaii de control punctual
al vitezei trenurilor i autostop.
SECIUNEA a 8 -a
INSTALAII PENTRU CONTROLUL AUTOMAT AL VITEZEI TRENURILOR I DE AUTOSTOP
Art.102.-(1)Pentru controlul perceperii, interpretrii i executrii corecte de ctre mecanic a indicaiilor date de
semnale, instalaiile de semnalizare se completeaz cu sisteme de control automat al vitezei trenurilor i de oprire
automat, n cazul nerespectrii indicaiilor semnalelor. Sistemele - INDUSI i ETCS- trebuie s asigure cel puin:
a. controlul punctual sau continuu al vitezei trenurilor n funcie de categoria acestora;
b. frnarea automat a trenului, dac mecanicul nu-i manifest vigilena;
c. frnarea automat a trenului, dac n punctul i momentul controlat, viteza real este mai mare
dect viteza stabilit ca limit pentru situaia respectiv;
d. controlul vitezei i frnarea automat a trenului, n cazul nerespectrii indicaiilor corespunztoare
ale semnalelor fixe sau ale semnalelor mobile;
(2) Sistemul ETCS cu EUROBALIZE va asigura n plus i urmtoarele funciuni:
a. un sistem sigur de codare si comunicaie intre echipamentul de la sol i cel de la bord;
16

b. detectarea eventualei lipse a echipamentului din cale;


c. anunarea punctual sau continu, de la o distana corespunztoare, la sistemele cu INFILL, a
strii semnalului urmtor pentru sesizarea timpurie a schimbrii indicaiei semnalului, daca aceasta s-a produs dup
depirea de ctre tren a semnalului precedent;
d. un sistem de calcul la bord, realizat pe principii de siguran, care s gestioneze curbele de
frnare;
(3) Modul de funcionare, ntreinere i reparare a sistemelor de control automat al vitezei trenurilor i
de oprire automat, se prevd n reglementri specifice i documentaia tehnic a productorului.
SECIUNEA a 9 -a
INSTALAII DISPECER PENTRU CONDUCEREA CIRCULAIEI TRENURILOR
Art.103.-(1) Instalaia dispecer pentru conducerea circulaiei trenurilor trebuie s asigure urmtoarele funcii de
baz:
a. telecontrolul permanent al circulaiei trenurilor i al situaiei pe secia condus, care implic
preluarea i colectarea n postul central a informaiilor despre poziia i micarea trenurilor, starea i poziia macazurilor,
semnalelor i instalaiilor la trecerile la nivel, ocuparea seciunilor de macaz, a liniilor din staii i a sectoarelor de bloc de
linie automat;
b. telecomanda din postul central a macazurilor i semnalelor din staiile de pe secie, cu
posibilitatea trecerii unor zone de macazuri la comanda local, n vederea executrii manevrelor.
(2) Telecontrolul i telecomanda instalaiilor dispecer cu tehnic de calcul trebuie s realizeze
urmtoarele funciuni:
a. conducerea circulaiei trenurilor asistat de calculator;
b. memorarea i prezentarea operativ a unor informaii privind desfurarea circulaiei trenurilor,
funcionarea instalaiilor dispecer, modul de utilizare a unor resurse - vehicule feroviare, personal, linii i instalaii;
c. schimbul de mesaje ntre operatorii postului central i mecanicii de locomotiv, respectiv
personalul de la posturile locale.
(3) Orice instalaie dispecer pentru conducerea circulaiei trenurilor trebuie s asigure desfurarea
activitii, fr perturbaii majore n caz de defectare total sau parial a lor, pe baza unor proceduri i instruciuni de lucru
stabilite prin documentaia tehnic de utilizare i ntreinere.
SECIUNEA a 10 -a
INSTALAII DE SEMNALIZARE AUTOMAT A TRECERILOR LA NIVEL
Art.104.-(1) Instalaiile de semnalizare automat a trecerilor la nivel cu sau fr semibariere trebuie s emit
semnale optice i acustice, n scopul interzicerii circulaiei rutiere, la intrarea trenului pe distana de avertizare, pn la
eliberarea complet de ctre tren a trecerii la nivel.
(2) Declanarea semnalizrii de interzicere a circulaiei rutiere trebuie s se fac astfel nct s se
asigure timpul necesar eliberrii trecerii la nivel de ctre vehiculele rutiere, nainte de sosirea trenului n dreptul trecerii la
nivel.
(3) Semibarierele trebuie s rmn n poziia nchis, iar semnalizarea optic s funcioneze pn la
eliberarea total de ctre tren a trecerii la nivel.
Art.105.-(1) Semnalele luminoase din staii i din linie curent, care comand circulaia trenurilor peste trecerile la
nivel, vor fi puse n dependen cu instalaiile de semnalizare automat a trecerilor la nivel.
(2) Instalaiile de semnalizare automat a trecerilor la nivel vor fi prevzute cu telecomand i
telecontrol pe pupitrul impiegatului de micare din staia vecin cu trecerea la nivel, stabilit prin proiectul de execuie.
(3) Dotarea trecerilor la nivel cu instalaii de semnalizare se face n conformitate cu prevederile
normelor tehnice n vigoare.
(4) Trecerile la nivel de pe seciile de circulaie echipate cu centralizare dispecer vor fi dotate cu
instalaii de semnalizare automat cu sau fr semibariere.

17

SECIUNEA a 11 -a
INCLZITOARE ALE MACAZURILOR APARATELOR DE CALE
Art.106.-Toate macazurile aparatelor de cale din cuprinsul liniilor de primire i expediere ale staiilor nzestrate cu
instalaii de centralizare electrodinamic i instalaii de centralizare electronic cu tehnic de calcul, se prevd cu instalaii
electrice de topire a zpezii i a gheii.
SECIUNEA a 12 -a
INSTALAII DE TELECOMUNICAII
Art.107.-n transportul feroviar din Romnia se utilizeaz un sistem propriu de telecomunicaii - denumit n
continuare TC - care cuprinde instalaii specifice de telefonie, telegrafie i radiocomunicaii.
Art.108.-Instalaiile de telecomunicaii sunt:
a. instalaii pentru sigurana circulaiei trenurilor i a operaiilor de manevr:
1- instalaii pentru conducerea circulaiei trenurilor;
2- instalaii pentru cererea i obinerea cilor libere;
3- instalaii pentru anunarea circulaiei trenurilor;
4- instalaii pentru avizarea cderilor de stnci;
5instalaii pentru posturile de manevrare a macazurilor, semnalelor sau barierelor,
amplasate n staie sau n linie curent;
6- instalaii pentru manevr;
7- instalaii pentru dispecerul energetic;
8instalaii pentru telecomanda i telecontrolul aparatelor de semnalizare- centralizareinterblocare i instalaii fixe de traciune electric;
9circuite pentru busola de control a indicaiilor semafoarelor cnd acestea nu se vd de
pe peron din dreptul biroului de micare.
b. instalaii pentru celelalte activiti din transporturile feroviare, care asigur alte comunicaii dect
cele pentru sigurana circulaiei trenurilor i a operaiilor de manevr.
Art.109.-(1) Instalaiile de radiocomunicaii utilizate n transportul feroviar sunt constituite n reele, n conformitate
cu Regulamentul Radiocomunicaiilor din Romnia i se utilizeaz n urmtoarele situaii:
a. conducerea operativ a trenurilor n circulaie;
b. organizarea i desfurarea activitii de manevr;
c. desfurarea altor activiti feroviare sau conexe acestora.
(2) Pentru fiecare tip de activitate sau, dup caz, n cadrul aceleiai activiti, se vor aloca frecvene
diferite, astfel nct s nu poat exista posibilitatea interferrii diferitelor comunicaii .
(3) Instalaiile de radiocomunicaii pot fi utilizate n dirijarea circulaiei trenurilor dac satisfac normele
tehnice internaionale i dac asigur nregistrarea mesajelor.
(4) Radiocomunicaiile se utilizeaz n sigurana circulaiei trenurilor conform reglementrilor specifice.
Art.110.-(1) Este interzis utilizarea instalaiilor de telecomunicaii pentru sigurana circulaiei trenurilor n scopul
realizrii de convorbiri, care nu sunt n direct legtura cu aceasta.
(2) Se interzice conectarea altor posturi n legturile locale din incinta staiilor pentru circulaia
trenurilor, n afara posturilor de manevrare a macazurilor, a semnalelor i a barierelor din incinta staiei, precum i a
impiegailor de micare. Pe circuitele operatorilor care conduc circulaia trenurilor se permite s se conecteze numai
telefoanele impiegailor de micare dispozitori, ale operatorilor care conduc circulaia pe seciile vecine, ale efilor de tur i
ale dispecerilor energetici.
(3) Pe circuitele utilizate pentru cile libere se permite numai conectarea telefoanelor impiegailor de
micare, care particip la cererea i acordarea cilor libere.
(4) Pe seciile nzestrate cu bloc de linie automat, prevzute i cu comunicaii care asigur legtura
dintre impiegatul de micare dispozitor i formaiile de lucru din linie curent se pot conecta aparate telefonice speciale
pentru convorbiri, n caz de necesitate, cu echipele de locomotiv.
Art.111.-(1)n caz de distrugeri i deranjamente ale circuitelor de semnalizare-centralizare- interblocare i a celor
de comunicaii, restabilirea lor trebuie s se fac n urmtoarea ordine de urgen:
a. circuitele operatorilor care conduc circulaia pe secie;
b. circuitele blocului de linie;
c. circuitele legturilor locale privind circulaia trenurilor, inclusiv circuitele posturilor de barier i
circuitele dispecerului energetic de pe liniile electrificate;
d. circuitele legturilor cu posturile de manevrare a macazurilor, a semnalelor i a barierelor;
18

e.

circuitele de telecomand i telecontrol semnalizare-centralizare-interblocare i instalaii fixe de

traciune electric.
(2) Construciile, instalaiile feroviare de siguran i liniile de telecomunicaii se protejeaz mpotriva
influenelor perturbatoare i periculoase datorate descrcrilor atmosferice i influenei curenilor de traciune electric, i
dup caz diafoniilor n cazul liniilor de telecomunicaii; gradul de protecie realizat trebuie s fie minim cel prevzut n
standardele romneti n vigoare.
SECIUNEA a 13-a
INSTALAII DE ELECTROALIMENTARE
Art.112.-(1)Instalaiile de electroalimentare ale centralizrii electrodinamice, ale dispecerului energetic i ale
blocului de linie automat trebuie s fie astfel realizate nct s asigure continuitatea alimentrii cu energie electric. n acest
scop se vor prevedea dou surse de alimentare distincte, o surs principal i o surs de rezerv, cu posibilitatea trecerii
automate de pe o surs pe alta. Pe durata comutrii de pe o surs pe alta, comenzile executate nu trebuie s se anuleze.
(2) Sursa de rezerv prezentat la alin.(1) este constituit din:
a. n staii - instalaii de alimentare prin grup electrogen sau de alimentare din linia de contact;
b.- n linie curent la tuneluri i instalaii automate de semnalizare cu semibariere instalaii de
alimentare din baterie de acumulatoare amplasat ct mai aproape de tunel, respectiv de trecerea la nivel.
Art.113.-Bateriile de acumulatoare utilizate n instalaiile de electroalimentare vor asigura continuitatea alimentrii
pe o durat de 2 - 6 ore, n funcie de consumul instalaiei.
Art.114.-Alimentarea cu energie electric a instalaiilor de telecomunicaii se face de la aceeai surs ca i
instalaiile de centralizare electrodinamic sau direct de la reea, n care caz trebuie asigurat racordul suplimentar de la
reea sau de la grupul electrogen, cu pornire automat sau baterie de rezerv.
Art.115.- Instalaiile de electroalimentare trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
a. nivelele tensiunilor electrice s se ncadreze n limitele stabilite pentru instalaia i circuitele
respective;
b. regimurile de lucru vor fi dimensionate astfel nct s nu depeasc nclzirea admisibil a unor
sigurane, cablaje, cabluri electrice sau aparataje;
c. s fie protejate prin sigurane calibrate de tipul i valoarea corespunztoare stabilit prin proiect;
d. aparatajul electric folosit - transformatoare, relee, redresoare, invertoare, convertizoare, aparate
de msur i control i altele asemenea - trebuie s fie de tipul prevzut n documentaia tehnic i s funcioneze n limitele
nominale stabilite prin proiect.
SECIUNEA a 14- a
INSTALAII FIXE DE TRACIUNE ELECTRIC
Art.116.-Instalaiile fixe de traciune electric - denumite n continuare IFTE - asigur alimentarea cu energie
electric a locomotivelor i ramelor electrice i cuprind urmtoarele:
a. instalaiile de energoalimentare - substaii de traciune electric, posturi de secionare i
subsecionare respectiv de alimentare, fiderii de alimentare i ntoarcere;
b. linia de contact;
c. instalaiile de comand la distan i instalaiile de telecomand.
Art.117.-Instalaiile de energoalimentare trebuie s asigure funcionarea continu i sigur a liniei de contact, att
n regim normal ct i n regimuri deosebite.
Art.118.-(1) Substaiile de traciune se racordeaz la reeaua energetic de 110 KV prin dou circuite, iar bara de
110 KV va fi dublu secionat.
(2) n zona de injecie a substaiilor de traciune n linia de contact se prevd zone neutre, semnalizate
pentru separarea fiderilor de alimentare; acetia trebuie s fie prevzui cu dispozitive de reanclanare automat rapid, cu
blocaj de curent.
Art.119.-Linia de contact trebuie s asigure captarea curentului de ctre pantografele locomotivelor i ramelor
electrice, la vitezele maxime.
Art.120.-(1) Linia de contact trebuie s fie secionat electric astfel nct s asigure circulaia trenurilor.
Secionarea trebuie realizat cel puin la capetele staiilor, ntre semnalul de intrare i primul aparat de cale, precum i ntre
firele de circulaie i, de regul, ntre liniile directe i cele abtute.
(2) Gabaritele elementelor liniei de contact i spaiile de siguran sunt cele prevzute n actele
normative i reglementrile specifice.
19

(3) La lucrrile noi de pe liniile duble, cu ocazia lucrrilor de modernizare, schema de secionare se va
realiza astfel nct s permit circulaia cu traciune electric i pe poriunile de linie curent adiacente staiei scoase de sub
tensiune.
Art.121.-Activitatea de comand operativ a instalaiilor fixe de traciune electric de pe o secie de electrificare
este condus, de la un post central, de ctre dispecerul energetic feroviar.
Art.122.-Toate instalaiile fixe de traciune electric trebuie s fie dotate cu instalaii de telemecanic i
telecomunicaii corespunztoare.
Art.123.-(1) Comanda direct a aparatelor de comutaie i primire a informaiilor din proces se fac de la postul
central, prin intermediul instalaiilor destinate acestui scop.
(2) Comenzile i informaiile de telemecanic vor fi asigurate prin dou perechi libere n cablurile de
telecomunicaii feroviare.
(3) Postul central dispecer energetic feroviar va fi prevzut cu schema sinoptic a instalaiilor aflate n
comanda operativ a acestuia.
Art.124.-(1) Separatoarele din linia de contact se vor prevedea de regul cu comand la distan.
(2) Manevrarea aparatelor electrice din linia de contact prevzute cu comand la distan se face la
cererea dispecerului energetic feroviar de ctre personalul feroviar instruit i autorizat n acest scop.
(3) Subunitile de ntreinere a liniei de contact i cele de energo-alimentare trebuie s fie dotate cu
mijloacele necesare desfurrii activitii de intervenie.
CAPITOLUL 5
REVIZIA I NTREINEREA CII, A CONSTRUCIILOR I INSTALAIILOR FEROVIARE

20

SECIUNEA 1
REVIZIA I CONTROLUL TEHNIC A CII, CONSTRUCIILOR I
INSTALAIILOR FEROVIARE
Art.125.-(1)Calea ferat, construciile i instalaiile trebuie s fie revizuite tehnic de ctre personal de specialitate,
conform actelor normative i reglementrilor specifice.
(2) Revizia tehnic a cii, construciilor, instalaiilor i a cldirilor tehnologice se face periodic de
personalul din subunitile de exploatare, de ntreinere i/sau reparare ale gestionarul infrastructurii feroviare publice,
operatorilor de transport feroviar i dup caz, ale altor ageni economici, conform art.7 alin.(2) din prezentul regulament.
Art.126.-(1) Controlul strii tehnice a aparatelor de cale i a instalaiilor de siguran ale infrastructurii feroviare
se va efectua n comun de ctre efii subunitilor feroviare care le ntrein i le exploateaz dup cum urmeaz:
a. lunar, la aparatele de cale amplasate pe infrastructura feroviar public;
b. lunar, la aparatele de cale amplasate pe infrastructura feroviar privat peste care se efectueaz
parcursuri de circulaie;
c. trimestrial, la aparatele de cale amplasate pe infrastructura feroviar privat, peste care se
efectueaz parcursuri de manevr, precum i la instalaiile feroviare prevzute n reglementrile specifice.
(2) Constatrile fcute cu ocazia controlului comun, defectele i termenele la care acestea trebuie
eliminate precum i responsabilii de executarea msurilor stabilite se consemneaz n registrul de revizie a liniilor i
instalaiilor de sigurana circulaiei.
Art.127.-Instalaiile feroviare, construciile i poriunile de cale ferat expuse avariilor sau defectrii din cauza
fenomenelor naturale, vor fi supravegheate n vederea prevenirii neajunsurilor n exploatare, conform reglementrilor
specifice care se vor ntocmi pentru fiecare caz n parte i vor fi avizate de AFER.
Art.128.-(1) Personalul de ntreinere este obligat s verifice starea cii ferate i s asigure vizibilitatea normal a
semnalelor, semafoarelor i indicatoarelor. n acest scop, personalului prevzut n reglementrile specifice i se va permite
accesul i cltoria n interesul serviciului n cabina de conducere a vehiculelor feroviare motoare.
(2) Personalul care asigur conducerea vehiculelor feroviare motoare va aviza prin raport de eveniment,
n prima staie unde trenul are oprire, toate deficienele privind vizibilitatea normal a semnalelor i indicatoarelor.
Personalul de linii i instalaii este obligat s remedieze operativ neajunsurile semnalate.

21

SECIUNEA a 2 - a
NTREINEREA CII FERATE, A CONSTRUCIILOR I A INSTALAIILOR FEROVIARE
Art.129.-(1)Calea ferat, construciile i instalaiile feroviare trebuie s fie meninute n stare normal de
funcionare, astfel nct s fie asigurate condiiile tehnice de exploatare i siguran a circulaiei. n acest scop, actele
normative i reglementrile specifice stabilesc periodicitatea, lucrrile necesare, durata, mijloacele tehnice i tehnologiile ce
se vor aplica pentru executarea acestora.
(2) Activitatea de ntreinere are ca obiectiv prevenirea apariiei defectelor sau deranjamentelor i se
efectueaz pe baz de programe de lucru.
Art.130.-(1) Pentru verificarea strii tehnice a cii ferate, liniile sunt parcurse periodic cu vagoane de msurat
calea care nregistreaz elementele geometrice ale cii ferate.
(2) Verificarea capacitii portante a podurilor se efectueaz cu vagoane de ncercare a podurilor,
echipate cu aparatura necesar.
Art.131.-Controlul nedistructiv al inelor din cale de pe liniile curente i de pe liniile de primire - expediere ale
trenurilor , trebuie s fie verificate periodic cu defectoscopul, sau cu alte mijloace tehnice agrementate conform prevederilor
din reglementrile specifice n vigoare.
Art.132.-(1) Poriunile de linie la care se fac lucrri de reconstrucie a cii ferate sau alte lucrri care conduc la
modificarea planului i a profilului cii ferate, trebuie s fie verificate dup terminarea lucrrilor; modificrile se trec n cartea
construciei.
(2) Profilurile longitudinale ale cocoaelor de triere, ale liniilor de tragere i de triere trebuie s fie
verificate n fiecare an.
(3) Liniile cu prindere la sabot, precum i saboii de mn se verific semestrial, n comisie compus
din eful staiei i seful districtului de ntreinere a cii. Se admit n exploatare numai saboi de mn corespunztori tipului
de in.
Art.133.-Toleranele admise n exploatare pentru ecartamentul, nivelul i poziia n plan a cii ferate, inclusiv pe
poduri i n tuneluri, att n aliniament ct i n curbe, se stabilesc prin acte normative i reglementri specifice, inndu-se
seama de elementele geometrice nominale i de vitez.
Art.134.-(1) Nu se va permite circulaia sau manevrarea vehiculelor feroviare peste aparatele de cale, care au cel
mult unul din urmtoarele defecte:
a. desfacerea legturii dintre acele macazului de bara de acionare - conexiune - traciune;
b. nelipirea vrfului acului de contraac, cu formarea ntre ele a unui spaiu liber de 4 mm sau mai
mult, msurat n dreptul axei barei/barelor de acionare - conexiune - traciune;
c. fisur vizibil sau ruptur la ac i/sau la contraac pe suprafaa de rulare;
d. ruptur la vrful inimii sau la aripile acesteia;
e. ruptur sau lipsa a dou sau mai multe uruburi de la ina de rulare i contrain;
f. ruptura ecliselor de la clciele acelor;
g. tirbirea acului, prin care se creeaz pericolul urcrii buzei bandajului pe in, constatat la
verificarea cu ablonul ORE;
h. nivelul acului mai jos dect al contraacului cu 2 mm i mai mult pe poriunea unde distana ntre
feele laterale de rulare ale acului i contraacului de care este lipit este de 50 mm sau mai mare;
i. uzura vertical a contraacelor mai mare de 6 mm pe liniile de primire i expediere ale trenurilor i
de 8 mm pe celelalte linii din staie;
j. uzura vertical peste 6 mm, a vrfului inimii de ncruciare n seciunea unde limea vrfului este
de 40 mm, la aparatele de cale aflate n linie curent i n liniile de primire-expediere ale trenurilor i peste 8 mm pentru cele
din restul liniilor din staie;
k. deformaii ale contraacului care nu asigur lipirea acului de contraac.
(2) Personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei care a constatat existena acestor defecte va lua
msuri imediate de oprire a circulaiei trenurilor i manevrare a vehiculelor feroviare i va anuna n scris organele de
ntreinere a cii ferate.
(3) Personalul de ntreinere a cii, n funcie de cel puin ef de district va stabili condiiile de siguran
pentru circulaia sau manevra vehiculelor feroviare peste aceste aparate de cale sau, dup caz, interzicerea circulaiei sau
manevrei i luarea imediat de msuri pentru nlturarea defectelor.
Art.135.-efii subunitilor feroviare care au n exploatare aparate de cale sunt obligai s le asigure ntreinerea
astfel nct acestea s funcioneze normal, conform reglementrilor specifice n vigoare avizate de AFER.
22

Art.136.-Gabaritele lucrrilor de art se verific anual i ori de cte ori se execut lucrri care ar afecta gabaritul
de liber trecere.
Art.137.-(1) De dou ori pe an, n trimestrele I i III, se va face revizia cii ferate i a tuturor construciilor i
instalaiilor feroviare de ctre comisii tehnice organizate i coordonate de ctre conducerile unitilor teritoriale care au n
proprietate sau gestioneaz aceste capaciti, n scopul stabilirii msurilor necesare meninerii cii ferate, construciilor i
instalaiilor feroviare n condiii de exploatare normal i de siguran a circulaiei trenurilor.
(2) Cel puin o dat pe an directorii regionalelor de cale ferat vor efectua un control la toate
subunitile de pe raza de activitate proprie cu privire la sigurana circulaiei, starea tehnic a elementelor infrastructurii
feroviare publice i calitatea lucrrilor de ntreinere i reparaii. Constatrile i msurile luate se raporteaz conducerii
gestionarului infrastructurii feroviare publice i autoritii de stat n transporturile feroviare.
Art.138.-n cadrul activitii de ntreinere i reparaie a instalaiilor feroviare , se vor respecta urmtoarele:
a. s nu se intervin asupra aparatajului n funcie, schimbnd caracteristicile de fabricaie i montaj
ale acestora ct i asupra schemelor electrice; reglajele se vor efectua numai n scopul aducerii n parametrii prevzui n
actele normative i reglementrile specifice;
b. reparaiile i verificrile releelor, blocurilor funcionale, echipamentelor, circuitelor de cale i altele
asemenea, vor fi nregistrate, evideniindu-se caracteristicile tehnice i parametrii obinui;
c. n cadrul lucrrilor de ntreinere se vor utiliza numai scule i dispozitive corespunztoare, iar
aparatele de msur vor fi verificate i autorizate metrologic.
Art.139.-(1) Aparatele de semnalizare-centralizare-interblocare, telefon, telegraf, radio, electrificare, lumin, for
i instalaii fixe de traciune electric care realizeaz dependene funcionale de sigurana circulaiei trenurilor, trebuie s fie
nchise i sigilate.
(2) Ruperea sigiliilor i deschiderea aparatelor este permis personalului de instalaii autorizat, care are
obligaia de a nregistra n prealabil aceast operaie n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de siguran a circulaiei.
(3) n cazul unor deranjamente la instalaiile feroviare de siguran, anumite sigilii pot fi rupte de ctre
personalul care deservete sau ntreine aceste instalaii, n condiiile prevzute de reglementrile privind manipularea
instalaiilor de siguran.
(4) Pentru integritatea sigiliilor la instalaiile feroviare prevzute n reglementrile privind manipularea
instalaiilor respective, este rspunztor personalul de serviciu care utilizeaz aceste instalaii.
(5) Dac impiegatul de micare respectiv eful staiei constat cu ocazia reviziei aparatelor de cale i a
instalaiilor, lipsuri sau defeciuni care pericliteaz sigurana circulaiei trenurilor sau dac la manipularea aparatelor de cale
i a instalaiilor constat c nu se mai pot executa comenzi, defeciunea se va nscrie n registrul de revizie a liniilor i
instalaiilor de siguran a circulaiei i se va aduce imediat la cunotina organelor de ntreinere a liniilor sau instalaiilor.
Pn la sosirea organelor de ntreinere impiegatul de micare sau eful staiei va proceda aa cum este prevzut n
reglementrile de manipulare a instalaiilor de siguran.
Art.140.-Pentru asigurarea funcionrii fr ntrerupere, ntreinerii i reparrii elementelor infrastructurii feroviare
publice, gestionarul infrastructurii feroviare publice trebuie s doteze subunitile proprii de exploatare i ntreinere cu
cldiri, ateliere, laboratoare, vagoane atelier, vagoane laborator, utilaje pentru ntreinerea cii i a liniei de contact i cu alte
mijloace de intervenie feroviare i rutiere, precum i s achiziioneze materii prime, materiale, echipamente, dispozitive
speciale i aparatur de msur i control specific.
SECIUNEA a 3 - a
NORME PENTRU EXECUTAREA LUCRRILOR PRIVIND INFRASTRUCTURA FEROVIAR
Art.141.-(1) Lucrrile de revizie, ntreinere i reparaie a cii ferate, a construciilor i instalaiilor feroviare,
trebuie s se fac cu garantarea siguranei circulaiei trenurilor i de regul, fr perturbarea circulaiei trenurilor.
(2) Pentru executarea lucrrilor de volum i complexitate mare trebuie s se prevad intervale libere n
graficul de circulaie a trenurilor.
(3) Lucrrile de reparaii pentru executarea crora nu s-au prevzut intervale libere n graficul de
circulaie a trenurilor trebuie s se execute n perioade cu trafic redus.
(4) Restriciile de vitez datorate executrii lucrrilor i strii cii ferate, trebuie s fie luate n considerare
la ntocmirea graficului de circulaie a trenurilor.
(5) n timpul executrii lucrrilor care necesit ntreruperea circulaiei trenurilor, conductorul lor este
obligat s organizeze o legtur permanent cu operatorul care conduce circulaia trenurilor pe secie, iar n lipsa acesteia
cu una din staiile vecine.
(6) n cazuri bine justificate pe liniile duble ale infrastructurii feroviare publice se pot executa lucrri
programate cu nchiderea total a unuia din firele de circulaie.
Art.142.-(1) Scoaterea din funcie parial sau total a instalaiilor feroviare de siguran, n caz de deranjamente
precum i cu ocazia lucrrilor de ntreinere, revizie sau n caz de modificri temporare, se face n urmtoarele situaii:
23

a. accidental, de ctre personalul de instalaii autorizat, cnd constat defeciuni care pericliteaz
sigurana circulaiei trenurilor sau funcionarea normal a instalaiilor. n reglementrile privind manipularea instalaiilor
feroviare de siguran, se vor prevedea msurile pe care trebuie s le ia eful de staie sau impiegatul de micare n aceste
cazuri, pentru nlturarea sau limitarea acestor defeciuni;
b. planificat, de ctre personalul de instalaii autorizat, cu aprobarea organelor competente pentru
executarea lucrrilor de ntreinere, reparaii sau de modificare a instalaiei.
(2) Aprobarea de scoatere din funcie planificat se d de ctre urmtorii salariai:
a. impiegatul de micare, pentru lucrrile care se execut n intervalul liber de circulaie, cu acordul
verbal al operatorului care dirijeaz circulaia trenurilor pe secia respectiv;
b. operatorul care dirijeaz circulaia trenurilor sau agentul care manipuleaz instalaiile dispecer, n
toate cazurile n care se provoac ntrzieri de trenuri de marf care circul numai pe regulatorul propriu, dar nu se produc
modificri n circulaia celorlalte trenuri;
c. conducerea teritorial a gestionarului de infrastructur pe raza cruia se produce scoaterea din
funcie, n cazurile cnd se provoac modificri n mersul trenurilor care circul numai pe liniile subunitilor sale;
d. conducerea gestionarului de infrastructur, cnd se provoac modificri n circulaia trenurilor
care circul pe raza de activitate a dou sau mai multe uniti teritoriale ale infrastructurii feroviare publice i a trenurilor
internaionale.
(3) Scoaterea din funcie a instalaiilor feroviare de siguran pentru executarea lucrrilor programate este
obligatorie, cu excepia cazurilor de accidente i evenimente feroviare sau calamiti.
Art.143.-(1) Se interzice efectuarea oricror lucrri la instalaiile feroviare, care ar provoca scoaterea lor
temporar din funcie, fr nregistrarea n prealabil n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei
trenurilor i fr ncuviinarea impiegatului de micare prin semntura sa.
(2) Pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, astfel de lucrri trebuie efectuate numai
cu aprobarea operatorului care conduce circulaia.
(3) Pe seciile cu centralizare dispecer, aprobarea efecturii lucrrilor de mai sus se d de ctre cel
care manipuleaz instalaia.
(4) n intervalul de timp n care se lucreaz la instalaiile feroviare de siguran, circulaia trenurilor i
executarea manevrelor trebuie s se fac potrivit nscrierilor fcute n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de siguran
a circulaiei, de ctre personalul de linii sau dup caz, de cel de instalaii.
(5) Rspunztor pentru nscrierile fcute n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de siguran a
circulaiei este personalul de instalaii, iar pentru nerespectarea acestor nscrieri - impiegatul de micare sau operatorul,
respectiv dispecerul, dup caz.
(6) Dup terminarea lucrrilor, personalul de instalaii va nscrie n registrul de revizie a liniilor i
instalaiilor de siguran a circulaiei, data i ora terminrii lucrrilor precum i condiiile de circulaie.
(7) nceperea, terminarea lucrrilor i repunerea n funciune a instalaiilor de siguran la posturile
exterioare din incinta staiei se pot transmite impiegatului de micare printr-o telefonogram, care se nscrie n registrul
postului sau n condica portativ i care se nregistreaz de ctre impiegatul de micare n registrul de revizie a liniilor i
instalaiilor de sigurana circulaiei.
(8) n toate cazurile, dup terminarea lucrrilor, nainte de repunerea n funciune a instalaiilor, trebuie
s se fac verificarea i proba funcionrii instalaiilor, cu acordul i sub supravegherea impiegatului de micare sau, dup
caz, a operatorului de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, respectiv a dispecerului.
Art.144.-(1) Locurile de executare a lucrrilor la linie trebuie s fie acoperite cu semnale mobile de ambele pri,
att pe liniile simple ct i pe liniile duble sau multiple, conform prevederilor din reglementrile specifice.
(2) Orice poriune de linie nchis trebuie s fie acoperit cu semnale mobile de oprire sau cu alte
sisteme prevzute n reglementrile specifice aprobate de autoritatea de stat n transporturile feroviare, indiferent dac se
ateapt sau nu trecerea unui tren.
(3) Ieirile n linie curent nchis, ntre cele dou staii ntre care se execut lucrarea, trebuie s fie
acoperite cu discuri roii mobile, supravegheate de ageni sau trebuie s se utilizeze alte sisteme prevzute de
reglementrile specifice aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare i avizate de AFER. Discurile se
amplaseaz i se supravegheaz de ageni autorizai, conform prevederilor din reglementrile specifice.
(4) Locurile de executare a lucrrilor care necesit reducerea vitezei de circulaie a trenurilor trebuie
acoperite cu semnale mobile pentru acoperirea poriunilor de linie slbit; semnalele trebuie dublate de ageni autorizai n
cazurile prevzute n reglementrile specifice.
(5) Se interzice nceperea lucrului nainte de primirea confirmrii din partea operatorului care conduce
circulaia trenurilor pe secia respectiv i acoperirea cu semnale mobile a locurilor de executare a lucrrilor, precum i
ridicarea semnalelor mobile de acoperire a locurilor de executare a lucrrilor sau anularea sistemului de acoperire, nainte
de terminarea complet a lucrului, precum i de verificare a strii cii ferate i de asigurare a gabaritului.

24

Art.145.-(1) Pentru instalarea, dublarea i paza semnalelor mobile care acoper lucrrile la calea ferat cu
nchiderea liniei sau cu restricii de vitez, mputernicitul subunitii de ntreinere a cii ferate, n funcie de cel puin ef de
district, examineaz agenii desemnai de executantul lucrrii asupra cunotinelor necesare din reglementrile specifice.
(2) De modul de asigurare i acoperire cu semnale mobile, rspund agenii prevzui la alin.(1) i
mputernicitul subunitii de ntreinere a cii ferate n funcie de cel puin ef de district.
(3) La lucrrile cu restricii de vitez care se execut de ctre agenii economici autorizai, rspunderea
pentru sigurana circulaiei trenurilor revine efului punctului de lucru autorizat. Personalul de ntreinere a cii ferate este
obligat s controleze, cu ocazia reviziilor sau la introducerea unor restricii de vitez neprevzute, starea cii ferate i modul
cum se aplic i se respect condiiile de siguran a circulaiei trenurilor la punctul de lucru respectiv. n caz de abateri,
acesta va lua imediat msurile ce se impun pentru asigurarea circulaiei trenurilor n depline condiii de siguran, rmnnd
rspunztor de executarea msurilor stabilite.
Art.146.-(1) nchiderea planificat a liniilor curente sau a liniilor din staii se face potrivit prevederilor din
reglementrile specifice i se aprob dup cum urmeaz:
a. de ctre regulatorul de circulaie, n toate cazurile cnd nu se provoac anulri sau modificri n
mersul trenurilor de cltori i marf;
b. de ctre conducerea teritorial a gestionarului de infrastructur pe raza cruia se programeaz
nchiderea de linie, n toate cazurile cnd se provoac anulri sau modificri n mersul trenurilor de orice fel, cu excepia
trenurilor internaionale, pentru care se va cere, n prealabil, avizul conducerii gestionarului infrastructurii feroviare publice.
(2) nchiderile de linii planificate i aprobate se acord i se execut obligatoriu, cu excepia cazurilor de
calamitate, accidente sau evenimente feroviare.
Art.147.-(1) nchiderile de linii aprobate se vor aviza unitilor interesate ale gestionarului infrastructurii feroviare
publice i operatorilor de transport feroviar care desfoar activitatea pe secia de circulaie respectiv, astfel:
a. cu minim 10 zile nainte de efectuarea lor, cnd datorit condiiilor de organizare a circulaiei se
produc urmtoarele: schimbarea sistemului de circulaie prin modificarea instalaiilor, descentralizarea staiilor, desfiinarea
sau nfiinarea unor puncte de secionare, nchiderea unui fir al cii ferate duble, modificarea livretelor de mers sau alte
schimbri care determin modificri importante ale condiiilor de lucru n circulaia trenurilor precum i n cazurile n care se
produc anulri ale trenurilor de cltori cu regim de rezervare a locurilor; cnd se anuleaz trenuri de cltori internaionale,
avizarea unitilor interesate se va face cu 60 zile nainte de efectuarea lucrrilor;
b. cu minim 5 zile nainte de efectuarea lor, n celelalte cazuri cu excepia cazurilor prevzute la
art.143. alin.(2).
(2) Unitile avizate vor ncunotiina i vor instrui personalul interesat asupra nchiderilor de linii curente
sau a liniilor din staii.
(3) nchiderea liniei de cale ferat curente se face conform programului, prin dispoziia operatorului care
conduce circulaia pe secia respectiv, nainte de nceperea lucrrilor, iar deschiderea liniei, prin dispoziia dat de acesta
dup terminarea lor. n cazul defectrii instalaiilor de telecomunicaii ale operatorului, dispoziia de nchidere respectiv cea
de deschidere a liniei se va da de ctre impiegatul de micare din staia cu sens de prioritate.
Art.148.-(1) Se interzice nceperea lucrrilor n linie curent sau n staii dac mputernicitul subunitii de
ntreinere a cii nu a primit de la staie dispoziia de nchiderea liniei i nu s-a fcut acoperirea cu semnale mobile a locului
lucrrilor.
(2) Pe liniile electrificate, nceperea lucrrilor la cale se face dup confirmarea n scris dat de organul
de electrificare, c linia de contact este scoas de sub tensiune i este legat la pmnt, n cazul lucrrilor de cale
prevzute cu scoaterea de sub tensiune.
Art.149.-(1) Deschiderea liniei curente se face numai pe baza avizului asupra terminrii lucrrilor i asigurrii
gabaritului precum i prin fixarea condiiilor de desfurare a circulaiei, dat n scris sau prin telefonogram de ctre eful
subunitii de ntreinere a cii sau mputernicitul su, n funcie de cel puin ef de district sau conductorul autorizat al
punctului de lucru.
(2) La executarea lucrrilor la instalaii care nu afecteaz integritatea liniei i /sau a lucrrilor de art,
deschiderea liniei se va face pe baza avizului care confirm terminarea lucrrilor n care se vor meniona condiiile de
circulaie; avizul se d n scris sau prin telefonogram de ctre mputernicitul subunitii de instalaii, n funcie de cel puin
electromecanic.
Art.150.-(1) Lucrrile care se execut cu nchiderea liniilor din staie, lucrrile de ntreinere a liniilor i instalaiilor
din staii i lucrrile de ntreinere a aparatelor de cale trebuie s se fac numai dup ncunotinarea impiegatului de
micare, a operatorului care conduce circulaia pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor sau a dispecerului
care conduce circulaia pe seciile nzestrate cu acest tip de instalaie.
(2) Se interzice executarea acestor lucrri nainte de nscrierea lor n registrul de revizie a liniilor i
instalaiilor de siguran a circulaiei de ctre urmtorii salariai:
a. mputernicitul subunitii de ntreinere a cii ferate, n funcie de cel puin ef de district, n cazul
nchiderii liniilor directe sau de primiri-expedieri din staii, sau n funcie de cel puin ef de echip, n cazul nchiderii
celorlalte linii;
25

b. mputerniciii subunitilor de instalaii, n funcie de cel puin electromecanic, care nscriu n


comun cu personalul de ntreinere a liniei, n cazurile n care lucrrile afecteaz instalaiile;
c. n cazul n care lucrrile sunt executate de ageni economici autorizai de AFER, de conductorul
autorizat al punctului de lucru.
(3) Lucrrile vor ncepe numai dup semnalizarea locului de desfurare a acestora.
(4) Redeschiderea pentru circulaie a liniilor din staii se face de ctre impiegatul de micare dup ce
mputernicitul subunitii de ntreinere a cii ferate i cnd este cazul, mputerniciii subunitilor de instalaii, au nscris n
registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei trenurilor, terminarea lucrrilor, asigurarea gabaritului i
funcionarea normal a instalaiilor.
(5) La lucrrile care se execut la aparatele de cale din staie i din linie curent, prevzute cu ncuietori
cu chei sau centralizate, pentru care nchiderea liniei a fost cerut de personalul de ntreinere a cii ferate i de ctre
personalul de instalaii, deschiderea liniei/liniilor, pentru circulaia trenurilor, se face numai n comun, pe baza avizului scris,
a telefonogramei i a nscrierii n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei trenurilor, de ctre
personalul de ntreinere a cii ferate n funcie de cel puin ef de district i de ctre personalul de instalaii n funcie de cel
puin electromecanic.
Art.151.-Impiegatul de micare va aviza nchiderea accidental a liniilor tuturor subunitilor interesate ale
gestionarului infrastructurii feroviare publice, operatorilor de transport feroviar i dup caz, ale altor ageni economici.

CAPITOLUL 6
SISTEME, ECHIPAMENTE I PRODUSE INFORMATICE
Art.152.-(1) Sistemele, echipamentele i produsele informatice utilizate n activitatea de transport feroviar pot
funciona independent sau ca pri componente ale unor alte instalaii i/sau dispozitive de automatizare cu specific feroviar.
(2) Sistemele, echipamentele i produsele informatice utilizate trebuie s aib un grad de disponibilitate
ridicat, nct s asigure urmtoarele:
a. creterea siguranei, securitii i calitii serviciilor de transport feroviar;
b. funcionarea n corelaie i compatibilitate cu alte instalaii feroviare, care pot avea rolul de surs
sau destinaie a informaiilor;
c. desfurarea operaiunilor de transport feroviar fr perturbaii majore n caz de defectare total
sau parial a lor, pe baza unor proceduri i instruciuni de lucru stabilite prin documentaia tehnic de utilizare i ntreinere;
d. dezvoltarea sau perfecionarea ulterioar.
Art.153.-(1) Exploatarea i ntreinerea echipamentelor, sistemelor i produselor informatice se vor face n baza
reglementrilor specifice de utilizare, ntreinere i depanare, completate dup caz, cu alte reglementri specifice avizate de
AFER.
(2) Principalele echipamente i produse specifice, constituite sau nu n sisteme informatice, utilizate
n activitatea de transport feroviar sunt:
a.
echipamente pentru conducerea automat a proceselor tehnologice sau asistarea
pentru luarea deciziilor;
b.
echipamente pentru urmrirea operativ a unor procese tehnologice din activitatea
feroviar;
c. echipamente electronice utilizate pentru msurarea i controlarea unor parametri determinani ai
instalaiilor sau vehiculelor feroviare n scopul asigurrii siguranei circulaiei i securitii transporturilor;
d.
alte echipamente destinate creterii calitii serviciilor de transport - emiterea
legitimaiilor de cltorie i informarea cltorilor;
e.
echipamente de calcul i auxiliare acestora, necesare electronice funcionrii celor
prezentate la lit.a-d calculatoare i reele de calculatoare, echipamente periferice, de transmisii de date, instalaii de
electroalimentare, climatizare, detectare, avertizare i stingere a incendiilor destinate tehnicii de calcul;
f. produse software pentru aplicaii feroviare.

26

PARTEA III
ORGANIZAREA CIRCULAIEI TRENURILOR I A MANEVREI VEHICULELOR FEROVIARE
CAPITOLUL 1
PLANUL DE MERS
Art.154.-(1) Organizarea circulaiei trenurilor se face pe baza planului de mers. Planul de mers st la baza
coordonrii operaiunilor de transport feroviar.
(2) Planul de mers se ntocmete i se rectific de ctre gestionarul infrastructurii publice conform
reglementrilor n vigoare.
Art.155.-Planul de mers trebuie s asigure:
a. rezolvarea intereselor majore de transport ale economiei, accesul liber al persoanelor, mrfurilor
i a altor bunuri la mijloacele de transport publice feroviare n interiorul rii i n traficul internaional, cu un grad nalt de
siguran, n condiii ecologice i ndeplinirea sarcinilor specifice pentru nevoile de aprare a rii, potrivit legii;
b. respectarea condiiilor impuse prin contractele de activitate aprobate de guvern;
c. condiii de executare a lucrrilor la liniile de cale ferat i la instalaiile feroviare, cu asigurarea
intervalelor libere de circulaie;
d. respectarea proceselor tehnologice de lucru.
Art.156.-(1) Planul de mers al trenurilor cuprinde urmtoarele:
a. planul de formare;
b. graficele de circulaie;
(2) Prin planul de formare se stabilesc numrul, felul i compunerea trenurilor, rutele de circulaie,
seciile de circulaie, sarcinile de specializare a curenilor de vagoane i mrfuri precum i reglementri privind circulaia
informaiilor ntre staiile de compunere i descompunere a trenurilor, n vederea realizrii cerinelor de transport.
(3) Prin graficele de circulaie se stabilesc trasele trenurilor.
(4) Executarea circulaiei conform planului de mers se asigur prin organizarea i executarea ntocmai a
proceselor tehnologice de lucru ale tuturor subunitilor participante la operaiunile de transport feroviar.
(5) Planul de mers al trenurilor se ntocmete pe perioada de un an i este desfurat pe ntregul interval
de 24 de ore ale zilei. Pe unele secii de circulaie cu trafic redus activitatea se poate concentra numai pe o anumit
perioad din zi.
Art.157.-(1)Se numete tren un grup de vehicule feroviare legate regulamentar ntre ele i de vehiculul feroviar
de traciune, semnalizat cu semnale de cap i fine de tren i deservit de cel puin doi ageni, din care unul este mecanicul
vehiculului feroviar de traciune.
(2) Automotoarele, ramele electrice sau diesel, drezinele motor, utilajele de manevr, utilajele de
mecanizare a lucrrilor de ntreinere i reparaie a cii ferate, ale liniei de contact i ale lucrrilor de art, ndrumate n linie
curent pe roi proprii, cu sau fr vagoane i locomotivele izolate sunt considerate tot trenuri i au cel puin un agent mecanicul sau conductorul vehiculului feroviar.
Art.158.-(1) Fiecrui tren pus n circulaie trebuie s i se atribuie un numr dup cum urmeaz:
a. n sensul de la Bucureti, numr fr so;
b. n sensul spre Bucureti, numr cu so.
(2) Pentru stabilirea prioritii n circulaie, fiecrui tren i se atribuie un rang, dup cum urmeaz:
a. peste orice rang, trenuri de serviciu puse n circulaie pentru restabilirea circulaiei;
b. rangul I, trenuri pentru care dispune conducerea autoritii de stat n transporturile feroviare;
c. rangurile de la II - IV: trenuri de cltori;
d. rangurile de la V - VII: celelalte trenuri.
(3) Excepie de modul de numerotare prevzut la alin.(1) i de stabilire a rangului trenurilor prevzut la
alin.(2), l constituie trenurile internaionale a cror numerotare i rang se stabilesc conform reglementrilor internaionale
i/sau a celor emise de autoritatea de stat n transporturile feroviare.
(4) Circulaia trenurilor se efectueaz de regul, pe firul din dreapta al cii duble sau multiple. n cazuri
deosebite, circulaia se poate efectua pe linie fals sau pe firul din stnga al cii duble.
(5) Prevederi de amnunt privind numerotarea trenurilor, ncadrarea acestora ntr-un anumit rang i
precizarea prioritii la ncruciri i treceri nainte se stabilesc prin reglementri specifice.
Art.159.-Punerea n circulaie sau anularea trenurilor se face n modul stabilit prin reglementrile specifice n
vigoare.
Art.160.-(1) Fiecare tren trebuie s circule dup un mers dinainte stabilit.

27

(2) Mersul trenurilor prevzut n graficele de circulaie este cuprins n livretele de mers. Coninutul i
forma livretelor de mers se stabilesc de ntocmitorul planului de mers, conform reglementrilor specifice n vigoare. Livretele
se editeaz de gestionarul infrastructurii feroviare publice i se pun la dispoziia operatorilor de transport feroviar.
(3)Trenurile neprevzute n grafic circul dup mersuri ntocmite cu ocazia punerii lor n circulaie.
Extrase - fie - din mersul trenului din livret pot fi utilizate pentru trenul respectiv, dac acestea conin toate informaiile
cuprinse n livretul de mers.

CAPITOLUL 2
PUNCTE DE SECIONARE
Art.161.-(1) Circulaia trenurilor se face la distane separate prin puncte de secionare, iar n cazuri excepionale,
la interval de timp.
(2) Punctele de secionare sunt: staiile, haltele de micare, posturile de micare n linie curent i
semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat.
(3) Se consider puncte de secionare i semnalele de parcurs din staii.
(4) n cuprinsul prezentului regulament prin staii" se neleg i haltele de micare".
(5) n unele cazuri, ntre punctele de secionare mai pot exista, n linie curent, posturi de macazuri ale
aparatelor de cale care sunt afiliate unei staii. Acestea nu sunt puncte de secionare. n cazurile n care macazurile
aparatelor de cale deservite de aceste posturi, sunt asigurate cu ncuietori cu chei fr bloc, cheile ncuietorilor acestor
macazuri se pstreaz pe tabloul de chei din biroul de micare al staiei de care aparine postul.
(6) n linie curent pot funciona i posturi ajuttoare de micare care nu sunt puncte de secionare.
Acestea deservesc jonciuni ale agenilor economici, nu sunt acoperite cu semnale i servesc la eliberarea liniei curente
dup gararea convoiului pe linia agentului economic. Postul ajuttor de micare va fi deservit de impiegat de micare.
(7) Modul de lucru privind deservirea i funcionarea punctelor de secionare, posturilor ajuttoare de
micare i posturilor de macazuri din linie curent se stabilesc prin reglementri specifice.
Art.162.-(1) Limitele incintei unei staii de cale ferat sunt semnalele de intrare sau indicatoarele permanente de
acoperire ale acesteia.
(2) Pe liniile duble, semnalele de intrare pentru liniile normale delimiteaz incinta staiei pentru ambele
linii, dac nu exist semnalul de intrare pentru circulaia pe firul din stnga.
(3) Ramificaia cuprins n instalaia de centralizare a unei staii se consider n incinta acesteia.
(4) Poriunea de linie cuprins ntre semnalele de intrare a doua staii consecutive este linie curent".
Art.163.-(1) Fiecare staie, halt de micare, halt deschis traficului de marf i/sau cltori trebuie s aib o
denumire, nscris pe panouri indicatoare; panourile se monteaz pe cldire sau pe supori, astfel nct s fie vizibile din
tren, ziua i noaptea.
(2) Totodat, fiecrei staii i halte trebuie s i se atribuie, pe lng denumire i codul conform actelor
normative i reglementrilor specifice interne i internaionale.
Art.164.-Toate liniile din incinta unei staii, cu excepia celor deinute de operatorii de transport feroviar sau ali
ageni economici, sunt la dispoziia efului de staie.
Art.165.-(1) Fiecare linie din punctele de secionare, fiecare semnal, aparat de cale i post de macazuri, iar n
linie curent fiecare linie de circulaie a cii duble sau multiple trebuie s aib un numr de ordine, stabilit astfel:
a. capetele staiilor din direcia Bucureti vor fi considerate cap X al staiei, ca i posturile de
macazuri, iar macazurile aparatelor de cale se numeroteaz cu numere fr so; captul opus va fi considerat cap Y iar
posturile de macazuri i macazurile aparatelor de cale vor fi numerotate cu numere cu so;
b. numerotarea se va face n ordine cresctoare, dinspre captul staiei spre axa sa. Similar se va
proceda i n cazul grupelor de linii distincte din incinta staiilor de triaj sau tehnice.
(2) Denumirile semnalelor vor fi stabilite prin proiectele de execuie; de regul, denumirea semnalelor
de circulaie luminoase se face cu litera X, pentru cele corespunztoare sensului de la Bucureti i cu litera Y, pentru cele
corespunztoare sensului spre Bucureti. Denumirea acestor semnale se completeaz cu cifre i litere care, dup caz, vor
preciza numrul sau destinaia liniei, direcia i altele asemenea. Semnalele de intrare, de parcurs sau ieire de la liniile
directe se numeroteaz cu cifre romane, iar semnalele de la celelalte linii, cu cifre arabe. Denumirea i numerotarea
concret se prevede n planul tehnic de exploatare a staiei.
(3) Numerotarea semnalelor mecanice de circulaie se va face n ordine alfabetic, ncepnd cu litera A
pentru semnalul de intrare dinspre Bucureti, la aceasta adugndu-se cifra pentru precizarea numrului de brae ale
semafoarelor.
(4) Numerotarea liniei se face cu cifre romane pentru liniile directe i arabe pentru celelalte linii, n
ordinea cresctoare, ncepnd cu prima linie de la cldirea staiei spre exterior.
28

(5) La fiecare staie trebuie s existe planul de situaie, n care trebuie s fie trecute, la zi, toate
modificrile, iar n reglementrile privind manipularea instalaiilor s existe schia de semnalizare.
(6) Liniile curente simple, duble sau multiple se numeroteaz cu cifre romane.

CAPITOLUL 3
ORGANIZAREA ACTIVITII TEHNICE N STAII
Art.166.-(1) Organizarea i modul de utilizare a mijloacelor tehnice ale staiei se stabilesc prin planul tehnic de
exploatare a staiei, care reglementeaz primirea i expedierea trenurilor n condiii de siguran i fr ntrzieri, sigurana
lucrului la manevr i securitatea personalului. Planul tehnic de exploatare a staiei - denumit n continuare PTE - stabilete
modul de aplicare a unor prevederi din reglementrile specifice, n funcie de organizare, dotare tehnic, sisteme de
circulaie, adaptate la specificul de lucru al fiecrei subuniti.
(2) Planul tehnic de exploatare a staiei se ntocmete pe baza prevederilor din reglementrile specifice,
astfel nct:
a. s nu contravin prevederilor din reglementrile specifice i s nu cuprind repetri ale acestor
prevederi;
b. s nu conin precizri sau interpretri ale prevederilor din actele normative.
(3) Prevederile planului tehnic de exploatare a staiei sunt obligatorii pentru personalul cu responsabiliti
n sigurana circulaiei al gestionarului infrastructurii feroviare publice, operatorilor de transport feroviar i agenilor
economici care desfoar operaiuni de transport feroviar n staia respectiv.
Art.167.-(1) Planul tehnic de exploatare a staiei se ntocmete de eful staiei; situaiile i fiele care conin date
transmise de alte subuniti de specialitate se certific de conductorii acestora.
(2) Reglementrile care se refer la activitatea operatorilor de transport feroviar cuprinse n planul tehnic
de exploatare, trebuie s fie elaborate de eful staiei CFR mpreun cu un reprezentant mputernicit al fiecrui operator de
transport feroviar.
(3) Planul tehnic de exploatare a staiei se avizeaz de ctre compartimentele de specialitate i de
sigurana circulaiei ale unitii teritoriale a gestionarului de infrastructur i se aprob de conductorul acesteia.
Art.168.-(1) Cu extrase din planul tehnic de exploatare a staiei se doteaz compartimentele tehnice, toate
posturile staiei i posturile de la trecerile la nivel cu calea ferat afiliate staiei.
(2) Operatorii de transport feroviar interesai i agenii economici care desfoar operaiuni de transport
feroviar, n staii sau halte de micare, sunt obligai s cunoasc i s aplice ntocmai prevederile PTE-ului staiei. Extrase
din PTE-ul staiei se trimit de gestionarul infrastructurii feroviare publice agenilor economici care desfoar operaiuni de
transport feroviar n staie sau pe linii ferate cu jonciune din linia curent care sunt deservite de staia de cale ferat.
(3) Activitatea de exploatare tehnic feroviar a liniilor agenilor economici se desfoar cu respectarea
prevederilor din autorizaia de construcie a liniei, a regulamentului i conveniei de exploatare.
(4) Regulamentul i convenia de exploatare se elaboreaz n conformitate cu actele normative n
vigoare.
(5) Convenia de exploatare se va ntocmi de eful staiei CFR mpreun cu reprezentantul unui operator
de transport feroviar i cu conductorii agenilor economici, care desfoar operaiuni de transport feroviar n staie sau pe
linii ferate cu jonciune la infrastructura public, i va fi aprobat de conductorul unitii teritoriale a gestionarului de
infrastructur feroviar public.
(6) Personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei care autorizeaz i execut manevrarea
vehiculelor feroviare pe liniile aparinnd agenilor economici ce desfoar operaiuni de transport feroviar n staie sau pe
linii ferate cu jonciune la infrastructura public, trebuie s cunoasc i s respecte modul de lucru i specificul activitii
feroviare desfurate pe acestea.
(7) Eventualele divergene n ntocmirea i aplicarea planului tehnic de exploatare a staiei CFR se
soluioneaz conform prevederilor legale n vigoare.
Art.169.-(1) Macazurile aparatelor de cale amplasate pe liniile de primire-expediere, cele din linie curent, de
acoperire precum i altele asemenea stabilite de eful staiei trebuie s se afle n poziie normal.
(2) Poziia normal a macazurilor aparatelor de cale este:
a. pe direct, pentru toate macazurile din staie care dau acces pe linie direct, att pe cale simpl
ct i pe cale dubl, precum i pentru toate macazurile aparatelor de cale amplasate n linie curent;
b. pe linia de evitare sau scpare, pentru macazurile care dau acces spre aceste linii;
c. pe poziia stabilit prin planul tehnic de exploatare a staiei, pentru celelalte macazuri.
(3) n staiile centralizate electrodinamic, aezarea macazurilor aparatelor de cale n poziie normal nu
este obligatorie, n afar de cele care dau acces la liniile de evitare sau scpare.
29

(4) Cnd poziia normal a macazurilor aparatelor de cale este cu acces la o linie ocupat, acestea se
vor manevra, de regul, la o linie liber, cu excepia celor centralizate electrodinamic.
(5) Macazurile aparatelor de cale vor fi manevrate n alt poziie dect cea normal, n urmtoarele
cazuri:
a. primiri i expedieri de trenuri;
b. executarea manevrelor;
c. curarea, verificarea i repararea macazurilor, conform prevederilor din instruciunile specifice;
d. nchiderea sau ocuparea de lung durat a liniei.
Art.170.-(1) Poziia normal a saboilor de deraiere este aezat pe in" i pot fi manevrai n poziie rsturnat
de pe in" cnd se execut manevr, curare, verificare sau reparaii.
(2) Poziia normal a macazurilor aparatelor de cale i saboilor de deraiere trebuie s fie stabilit n
planul tehnic de exploatare a staiei, prin poziia prghiei la cele centralizate electromecanic i pe pupitrul de comand la
cele centralizate electrodinamic.
Art.171.-(1) Gestionarul de infrastructur feroviar public autorizeaz executarea manevrei pe liniile destinate
acestei activiti n condiii de siguran i securitate a muncii. Manevra se execut cu locomotiva, automotorul sau cu alte
mijloace, conform reglementrilor specifice n vigoare.
(2) Manevra se execut potrivit prevederilor din reglementrile specifice i din planul tehnic de
exploatare a staiei, conform proceselor tehnologice stabilite i dup un plan de lucru ntocmit n baza prevederilor din planul
tehnic de exploatare a staiei CFR.
Art.172.-(1) Vitezele maxime admise la manevr sunt:
a. 40 km/h , cnd locomotiva trage vehiculele pe o linie liber sau cnd execut micri izolate,
indiferent de sensul de mers;
b. 25 km/h , cnd locomotiva mpinge vehiculele pe o linie liber sau cnd trage, respectiv mpinge
vehiculele pe o linie ocupat sau nfundat.
(2) Viteza de triere a vagoanelor precum i modul de executare a manevrelor n staiile nzestrate cu
dispozitive de triere sau manevr se stabilesc prin planul tehnic de exploatare a staiei, innd seama de nzestrarea tehnic
i de condiiile locale.
Art.173.-(1) Executarea manevrelor pe linia direct a staiei sau traversarea ei, precum i a manevrelor peste
macazurile aparatelor de cale extreme ale staiei este admis pn la limitele incintei staiei, numai cu ncuviinarea verbal
a impiegatului de micare dispozitor, pentru fiecare caz n parte. n staiile cu semnale mecanice de ieire, acestea vor fi
puse pe oprire, n vederea executrii manevrelor.
(2) Micrile de manevr peste aparatele de cale extreme se efectueaz conform prevederilor din
reglementrile specifice i a planului tehnic de exploatare a staiei.
(3) Ieirea convoiului de manevr sau a locomotivelor care manevreaz dincolo de limita incintei staiei,
n linie curent, este admis numai cu dispoziia scris a operatorului care conduce circulaia trenurilor pe secia respectiv,
conform reglementrilor specifice.
Art.174.-(1) Se interzice executarea manevrelor prin mbrncire n staiile cu decliviti mai mari de 2,5 sau cu
pant de la aparatele de cale nspre linia curent peste 2,5, dac lipsesc liniile de evitare sau alte linii care pot face
aceast funcie.
(2) Excepii se admit n staiile cu liniile situate n pant de peste 2,5 dar nu mai mult de 6 n sensul
manevrei sau cu profil nefavorabil la intrare de peste 2,5 dar nu mai mult de 6 , dac liniile pe care se execut manevra
sunt nfundate sau pe aceste linii staioneaz vagoane asigurate cu frne de mn, care s poat opri vagoanele manevrate
prin mbrncire.
(3) De asemenea, se interzice manevra prin mbrncire n rampe de peste 2,5 n sensul manevrei,
dac grupul de vagoane mbrncite nu are frne de mn suficiente, ocupate de ageni, care s asigure oprirea i
meninerea pe loc a vagoanelor.
Art.175.-(1) Compunerea, echiparea i deservirea trenurilor, aranjarea vagoanelor n trenurile de cltori, mixte i
de marf precum i aezarea locomotivelor n tren se stabilesc n reglementri specifice.
(2) Masa i lungimea trenurilor se stabilesc prin planul de formare a trenurilor i se trec n livretele de
mers.
(3) Lungimea unui tren nu trebuie s depeasc cea mai mic lungime util a liniilor de primireexpediere din staiile de pe seciile pe care circul trenul respectiv. ndrumarea de trenuri mai lungi dect lungimea util a
liniilor de primire-expediere, se admite numai n cazuri deosebite, cu aprobarea gestionarului infrastructurii feroviare publice,
conform reglementrilor specifice.
Art.176.-(1) Lungimea util a liniilor de primire - expediere din fiecare staie se stabilete de gestionarul de
infrastructur feroviar i se trece n planul tehnic de exploatare a staiei, innd seama de urmtoarele:
a. amplasamentul mrcilor de siguran;
b. lungimea de potrivire a trenului, ntre 10 m i 20 m, dup situaia local;
c. poziia semnalelor de ieire n sensul de mers;
30

d. poziia coloanelor hidraulice.


(2) Pe baza acestor criterii, se stabilete lungimea util a liniilor n cazul proiectrii staiilor noi sau la
modificrile de staii.

CAPITOLUL 4
LEGAREA VEHICULELOR FEROVIARE
Art.177.-(1) La legarea vagoanelor din trenurile de marf i mixte, cupla n funcie a aparatului de traciune
trebuie s fie strns pn la atingerea discurilor tampoanelor.
(2) La legarea vagoanelor din trenurile de cltori, cupla n funcie a aparatului de traciune trebuie s fie
strns cu nc 1-2 nvrtituri, dup atingerea discurilor tampoanelor.
(3) Legarea vagoanelor de cltori ntre ele precum i legarea vagoanelor de cltori cu cele de marf
trebuie s se fac numai dup oprirea complet a vagoanelor.
(4) Legarea vehiculelor feroviare prevzute cu cupla automat, cu vehicule prevzute cu cuple cu urub
se face prin cupl mixt de traciune care se fixeaz de cupla automat, n care caz ambele vehicule feroviare legate trebuie
s fie prevzute cu tampoane.
(5) Vagoanele cu diferen de nlime a centrelor tampoanelor mai mare de 100 mm trebuie s fie
aranjate la urma trenului, cu excepia trenurilor care au locomotiv mpingtoare, pentru care se aplic prevederile din
reglementrile specifice.
(6) Legarea, respectiv dezlegarea cuplelor electrice dintre vagoane, ntre locomotiv i primul vagon
precum i ntre locomotive, se stabilesc prin reglementri specifice avizate de AFER.
Art.178.-(1) Responsabil pentru legarea corect a vagoanelor din tren este personalul care a fcut legarea.
(2) Responsabil pentru starea tehnic a aparatelor de legare i de traciune ale vagoanelor este
personalul subunitii de vagoane.
(3) Responsabil pentru starea tehnic a aparatelor de legare i de traciune ale locomotivei este
personalul subunitilor de traciune.
(4)Pentru legarea corect a locomotivei de primul vagon rspunde mecanicul locomotivei.

CAPITOLUL 5
FRNAREA TRENURILOR
Art.179.-(1) Toate trenurile trebuie s fie frnate automat.
(2) Masa frnat a vagoanelor cu frn activ din tren se determin potrivit prevederilor din
reglementrile specifice.
(3) Procentul de mas frnat reprezint masa exprimat n tone necesar a fi frnat ce revine fiecrei
100 tone din masa brut a trenului.
(4) Procentul de masa frnat minim stabilit trebuie s asigure, dup o frnare rapid, oprirea trenului pe
drumul de frnare stabilit, n funcie de panta caracteristic pe care o parcurge trenul, la viteza maxim admis.
(5) Procentul de mas frnat minim pentru trenurile prevzute n graficul de circulaie trebuie s fie
trecut n livretele de mers.
(6) Drumul parcurs de tren din momentul trecerii mnerului robinetului mecanicului n poziia de frnare
rapid, pn la oprirea complet a trenului, se numete drum de frnare.
(7) Drumurile de frnare sunt stabilite, pentru liniile de cale normal, n reglementrile specifice.
(8) Se interzice ndrumarea trenurilor din staiile de formare precum i din staiile din parcurs unde se
modific compunerea trenurilor, dac nu au asigurate procentele de mas frnat de pe ntreaga distan de circulaie a
trenului i care sunt trecute n livretele de mers.
(9) La executarea manevrei trebuie asigurat frnarea convoiului de manevr, n condiiile stabilite prin
planul tehnic de exploatare a staiei.
Art.180.-(1) Vagoanele cu frn automat activ precum i cele cu frn de mn trebuie s fie aranjate n corpul
trenului ct mai uniform.
(2) Frna automat a ultimului vagon din tren trebuie s fie obligatoriu n aciune
(3) n corpul trenului, ntre dou frne automate active, nu trebuie s se gseasc grupuri de vagoane
cu mai mult de 12 osii numai cu conduct de trecere. La urma trenului care circul fr locomotiva mpingtoare, n faa
ultimelor trei vagoane cu frn activ se admit cel mult patru osii cu conduct de trecere; excepii se admit la trenurile de
marf i de serviciu, la care ultimul vagon poate fi precedat de patru osii, numai cu conduct de trecere i agent la urm.
31

(4) Trenurile de marf care circul fr locomotiv mpingtoare pe distane cu decliviti mai mari de 21
, trebuie s aib agent la urm.
(5) De asemenea, indiferent de declivitate, pe poriunea de linie pe care nu sunt asigurate condiii de
deplasare a agentului de-a lungul trenului oprit n linie curent, ultimul vagon din tren trebuie s aib cabin de frn
corespunztoare i s fie ocupat de agent.
(6) Toate frnele automate corespunztoare trebuie s fie n aciune, cu excepia cazurilor prevzute n
reglementrile specifice.
Art.181.-Pentru meninerea pe loc a unui tren oprit n linie curent, frnarea trenului trebuie asigurat cu frne de
mn pentru toat distana pe care compunerea trenului nu se modific, cel puin la procentul de frnare stabilit. Cnd
numrul de frne de mn din tren nu asigur meninerea pe loc a acestuia, se utilizeaz i saboi de mn deservii de
ageni.
Art.182.-Verificarea funcionrii frnelor automate din trenurile n staionare se face prin prob complet, prob
parial sau prob de continuitate a frnelor, iar n parcurs prin verificarea eficacitii, n condiiile prevzute de
reglementrile specifice n vigoare.
Art.183.-(1) n staiile n care nu exist revizori tehnici de vagoane, pregtirea i revizia tehnic a vagoanelor
introduse n trenuri, proba frnelor automate, precum i ntocmirea notei de frn trebuie s se efectueze de ctre personal
cu responsabiliti n sigurana circulaiei instruit i autorizat n acest scop. Stabilirea personalului i modul concret de lucru
se prevede n planul tehnic de exploatare a staiei CFR.
(2) Staiile n care se face revizia tehnic a trenurilor n tranzit i proba frnelor automate trebuie s fie
prevzute n livretele de mers ale trenurilor.
Art.184.-Se interzice cu desvrire acionarea valvelor de descrcare de la frnele automate active ale
vehiculelor din compunerea trenului, dup terminarea probelor frnelor i nainte sau dup pornirea trenului din staie sau
dup oprirea acestuia n linie curent, nainte de meninerea pe loc cu frnele de mn i fr ordinul mecanicului.

CAPITOLUL 6
CONDUCEREA CIRCULAIEI TRENURILOR
Art.185.-Organizarea i coordonarea circulaiei trenurilor care utilizeaz infrastructura feroviar public se
realizeaz de ctre gestionarul de infrastructur, n condiii de sigurana circulaiei trenurilor, corespunztor structurii sale de
organizare. Conducerea operativ a circulaiei trenurilor pe liniile de cale ferat ce aparin infrastructurii feroviare publice se
realizeaz de ctre operatorii de circulaie.
Art.186.-Date privind circulaia trenurilor se nregistreaz manual sau automat prin instalaie. nregistrarea
manual se efectueaz conform reglementrilor specifice de ctre impiegatul de micare, operatorul de circulaie i de
conductorii vehiculelor feroviare motoare.
Art.187.-(1) Circulaia trenurilor pe liniile infrastructurii feroviare publice se execut, n conformitate cu
prevederile programelor de circulaie, a livretelor de mers i a dispoziiilor operatorului, care conduce circulaia trenurilor pe
secia respectiv.
(2) Dispoziiile operatorului privind circulaia trenurilor pe liniile infrastructurii feroviare publice se execut
de ctre ntreg personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei.
(3) Dispoziiile privind circulaia trenurilor pe liniile infrastructurii feroviare publice trebuie s fie date
numai prin operatorul care conduce circulaia pe secia respectiv sau prin impiegatul de micare dispozitor.
Art.188.-(1) Din punct de vedere al executrii serviciului de micare, fiecare punct de secionare i tren trebuie s
fie sub conducerea unei singure persoane, astfel:
a. n punctele de secionare i la posturile de micare sau posturile ajuttoare de micare din linie
curent de ctre impiegatul de micare dispozitor;
b. n punctele de secionare situate pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, att
mecanicul care conduce trenul ct i personalul de tren execut numai dispoziiile operatorului, care conduce circulaia pe
secie;
c. la trenuri pe linie curent, dispune eful de tren, iar mecanicul care conduce trenul, ntregul
personal de tren, precum i orice alt personal execut numai dispoziiile efului de tren;
d. la trenurile fr ef de tren, pe linie curent, ntregul personal de tren precum i orice alt personal
execut dispoziiile mecanicului care conduce trenul.
(2) Prin noiunea de mecanic utilizat la alin.(1) se nelege i conductorul altor vehicule feroviare
motoare, prevederi de amnunt n acest sens fiind stabilite n reglementrile specifice n vigoare avizate de AFER.
Art.189.-(1) La schimbarea planului de mers, eful staiei este obligat s stabileasc ordinea de ocupare a liniilor
de primire - expediere de ctre trenuri, astfel nct fiecare tren s fie primit pe o linie liber, respectiv s fie expediat de pe o
32

anumit linie. Cu aceast ocazie se verific dac sunt respectate reglementrile specifice privind primirea i/sau expedierea
simultan a trenurilor.
(2) Trecerea trenurilor fr oprire, de regul, se face pe linia direct.
Art.190.-Liniile de primire-expediere din staii trebuie s fie folosite numai n acest scop. n cazuri excepionale
ocuparea temporar a acestor linii cu vehicule feroviare se poate face numai cnd aceasta s-a prevzut n planul tehnic de
exploatare a staiei sau cnd s-a obinut aprobarea operatorului care conduce circulaia pe secie.
Art.191.-Se interzice ocuparea liniilor de evitare i de scpare cu vehicule feroviare. Excepii se admit n staiile
unde se schimb locomotiva trenului, se ataeaz sau se detaeaz locomotive de multipl traciune; n aceste cazuri linia
de evitare poate fi ocupat temporar cu aceste locomotive. n acest interval de timp linia de evitare nu trebuie folosit pentru
primiri i expedieri simultane de trenuri.
Art.192.-(1) Organizarea circulaiei trenurilor se face n funcie de instalaiile cu care sunt nzestrate staiile i
seciile de circulaie, utilizndu-se urmtoarele sisteme de circulaie:
a. circulaia trenurilor pe baz de cale liber, cerut i obinut prin instalaiile pentru cererea i
obinerea cilor libere;
b. circulaia trenurilor pe baza blocului de linie semiautomat;
c. circulaia trenurilor pe baza blocului de linie automat;
d. circulaia trenurilor pe baza instalaiilor tip dispecer;
e. conducerea centralizat a circulaiei trenurilor.
(2) Modul de lucru pentru fiecare sistem de circulaie, trecerea de la un sistem de circulaie la altul,
verificarea liniei curente, precum i modul n care se procedeaz cnd toate mijloacele de telecomunicaie sunt ntrerupte se
stabilesc prin reglementri specifice avizate de AFER.
CAPITOLUL 7
PRIMIREA I EXPEDIEREA TRENURILOR
Art.193.-(1) Primirea trenurilor n staie se face pe linie liber, iar n cazuri excepionale cnd nu sunt linii libere,
primirea trenurilor se poate face i pe linii ocupate n condiiile stabilite n reglementrile specifice n vigoare.
(2) n staiile centralizate electrodinamic nzestrate cu semnale de parcurs, primirea trenurilor se poate
face folosind aceste semnale care secioneaz parcursul de primire.
Art.194.-(1) Primirea simultan a trenurilor din direcii opuse este interzis n urmtoarele cazuri:
a. n staiile de pe linii simple, cnd parcursurile de primire a trenurilor i continuarea acestor
parcursuri nu sunt separate prin linii de evitare sau prin alte linii care pot face aceast funcie;
b. n staiile de pe linii simple, chiar dac parcursurile de primire a trenurilor i continuarea acestor
parcursuri sunt separate prin linii de evitare sau prin alte linii care pot face aceast funcie, dac unul din trenuri nu are
oprire n staie; aceast restricie se impune numai atunci cnd trenul care circul fr oprire urmeaz s ntretaie la ieirea
din staie parcursul de intrare al celuilalt tren;
c. n staiile de pe liniile duble, dac parcursul sau continuarea parcursului de primire a unuia din
trenuri ntretaie parcursul de primire al celuilalt tren;
d. n staiile situate pe secii cu profil accidentat, care nu au linii de scpare corespunztoare; aceste
staii se stabilesc pe baza unei documentaii care se avizeaz de ctre AFER i se aprob de autoritatea de stat n
transporturile feroviare.
Art.195.- Se interzice primirea simultan a dou trenuri din direcii alturate atunci cnd unul din trenuri nu are
oprire n staie, iar continuarea parcursului de primire a trenului care oprete ntretaie parcursul de expediere al trenului care
nu oprete.
Art.196.-(1) Primirea simultan a trenurilor din direcii opuse n staiile de pe linii simple, cnd parcursurile de
primire a trenurilor i continuarea acestor parcursuri nu sunt separate prin linii de evitare sau prin linii care pot face aceast
funcie este admis numai dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii:
a. macazurile aparatelor de cale care intr n parcursurile de primire a trenurilor sunt centralizate
electrodinamic;
b. liniile pe care se primesc simultan trenurile sunt prevzute cu semnale de ieire individuale;
c. semnalul de intrare, respectiv semnalul de parcurs care acoper grupa de primire, d informaii
despre indicaia semnalului de ieire, respectiv de parcurs;
d. panta medie ponderat spre staie, pe distana de frnare, naintea semnalului de intrare, nu
depete 6 ;
e. panta medie ponderat pe parcursul de primire a trenului nu depete 2 ;
f. liniile pe care se primesc simultan trenurile au asigurate un drum de alunecare de cel puin 50
metri pentru liniile abtute i de cel puin 100 metri pentru linia direct;
33

g.

ambele trenuri sunt frnate automat, au instalaiile de control punctual al vitezei n funcie i au

oprire n staie;
h. toate semnalele de circulaie care acoper punctul de intersectare a unor parcursuri neseparate
prin linii de evitare, de scpare sau alte linii care pot face aceast funcie, precum i semnalele care le preced, sunt
prevzute cu inductori de cale n funciune.
(2) Aceste dispoziii se aplic i n cazul staiilor de pe cale dubl, dac parcursul de primire al unuia din
trenuri este ntretiat de continuarea parcursului de primire al celuilalt tren.
Art.197.-(1)Cnd primirea simultan a trenurilor n staie este interzis, iar de staie se aproprie simultan dou
trenuri, se procedeaz astfel:
a. se primete mai nti trenul pentru care condiiile de oprire sau demarare de la semnalul de
intrare sunt mai puin favorabile sau trenul care vine de pe secie cu bloc de linie automat, atunci cnd este urmrit de alt
tren;
b. dac cele dou trenuri vin din sens opus i unul din aceste trenuri nu are oprire n staie, primul
tren care se primete este cel cu oprire n staie;
c. al doilea tren se va primi n staie numai dup gararea complet a primului tren.
d. primirea celui de-al doilea tren se va face dup ce s-au luat msurile necesare de protejare a
cltorilor care coboar/urc din/n primul tren.
(2) Modul de procedare n fiecare caz n parte trebuie s fie prevzut n planul tehnic de exploatare a
staiei.
Art.198.-n staiile nzestrate cu cocoa de triere se admite executarea manevrei de mpingere la triere pe
continuarea parcursului de primire a trenului, n urmtoarele condiii:
a. trenul care se primete s fie frnat automat;
b. viteza trenului peste macazul de intrare a liniei de primire s nu depeasc 20 km/h.
Art.199.-Expedierea unui tren din staie simultan cu primirea altui tren n acelai sens de mers se interzice:
a. n staiile de pe liniile simple, dac parcursul de expediere a trenului nu este separat de parcursul
de primire a celuilalt tren, precum i de continuarea acestui parcurs, prin linii de evitare sau alte linii care pot face aceast
funcie;
b. n staiile de pe liniile duble, dac trenul care se expediaz ntretaie parcursul sau continuarea
parcursului de primire a trenului care sosete;
c. n staiile situate pe secii cu profil nefavorabil, stabilite de gestionarul infrastructurii feroviare
publice care nu au linii de scpare corespunztoare.
Art.200.-(1) Expedierea unui tren simultan cu primirea altui tren n acelai sens, n staiile de pe liniile simple,
cnd parcursul de expediere a trenului nu este separat de continuarea parcursului de primire, prin linii de evitare sau alte
linii care pot face aceast funcie, este admis numai dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii:
a. macazurile aparatelor de cale care intr n parcursurile de primire i de expediere a trenurilor sunt
centralizate electrodinamic;
b. linia pe care se primete trenul este prevzut cu semnal individual de ieire;
c. semnalul de intrare d informaii despre indicaia semnalului de ieire;
d. panta medie ponderat spre staie pe distana de frnare naintea semnalului de intrare, n sensul
primirii trenului nu depete 6 ;
e. panta medie ponderat pe parcursul de primire a trenului nu depete 2 ;
f. linia de primire a trenului are asigurat un drum de alunecare de cel puin 50 m pentru liniile
abtute i de cel puin 100 m pentru liniile directe;
g. n toate cazurile trenul care se primete simultan cu expedierea altui tren, n acelai sens de
mers, trebuie s fie frnat automat, s aib instalaiile de control punctual al vitezei din cale n funciune, iar trenul care se
primete s aib oprire n staia respectiv;
h. toate semnalele de circulaie care acoper punctul de intersectare al unor parcursuri neseparate
prin linii de evitare, sau alte linii care pot face aceast funcie, precum i semnalele care le preced sunt prevzute cu
inductori de cale.
(2) Dispoziiile de la alin.(1) se aplic i n cazul staiilor de pe cale dubl, dac trenul care se expediaz
ntretaie continuarea parcursului trenului care se primete.
Art.201.-Staiile CFR n care se admite executarea simultan a unui parcurs de manevr cu acces la parcursurile
de primire, de expediere sau de trecere, precum i la continuarea acestora, se stabilesc de ctre gestionarul infrastructurii
feroviare publice. Parcursurile compatibile pe care se pot executa micri de manevr simultan cu primirea unui tren se
stabilesc prin planul tehnic de exploatare a staiei.
CAPITOLUL 8
ALTE REGLEMENTRI PRIVIND CIRCULAIA TRENURILOR
34

Art.202.-(1) Vitezele maxime de circulaie ale trenurilor se stabilesc prin planul de mers i se trec n livretele de
mers ale trenurilor.
(2) Viteza maxim a trenurilor la trecerea peste aparatele de cale n abatere este de regul de 30 km/h .
(3) Viteze mai mari de 30 km/h la trecerea peste aparatele de cale n abatere sunt permise atunci cnd
aparatele de cale de la liniile de primire-expediere sau aparatele de cale ale ramificaiilor din linie curent permit astfel de
viteze. n aceste cazuri, semnalizarea vitezei sporite n abatere se va realiza corespunztor fiecrui caz n parte.
(4) Cnd trenul circul prin mpingere - fr locomotiv n cap - viteza nu trebuie s depeasc 30 km/h
.
(5) La primirea trenului pe o linie nfundat din staie, viteza de trecere peste macazul aparatului de cale
de intrare al liniei de primire nu trebuie s depeasc 15 km/h.
(6) La trecerea trenului peste punctele acoperite cu semnale de reducere a vitezei, viteza poate fi de 5
km/h, 10 km/h, 15 km/h , 20 km/h, 25 km/h, 30 km/h sau mai mare - din 10 n 10 km/h - dup cum semnalele de reducere a
vitezei indic una din aceste viteze.
(7) Cnd nu s-a semnalizat prin indicatoare una din vitezele de mai sus, viteza va fi cea nscris n
ordinul de circulaie, n buletinul de avizare a restriciilor sau n anexa la livretul de mers.
(8) Limitrile permanente de vitez vor fi semnalizate cu indicatoare de vitez i vor fi trecute n livretele
de mers. Introducerea de noi limitri de vitez n perioada de valabilitate a planului de mers, este de regul interzis. n
perioada de valabilitate a planului de mers se pot introduce numai restricii de vitez. n cazuri bine justificate, se admite
introducerea de noi limitri de vitez, numai cu avizul autoritii de stat n transporturile feroviare.
Art.203.-Modul de organizare a circulaiei trenurilor pe secii cu 2, 3 sau 4 fire de in rezultnd din nclecarea
liniilor de cale ferat normal sau a acestora cu linii de cale ferat de alte ecartamente se stabilete de gestionarul
infrastructurii, i se aprob de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare cu avizul AFER.
Art.204.-Circulaia trenurilor la interval de timp se face numai n cazuri excepionale stabilite prin reglementri
aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare cu avizul AFER.
CAPITOLUL 9
MIJLOACE DE RESTABILIRE A CIRCULAIEI TRENURILOR
Art.205.-Pentru asigurarea continuitii proceselor de lucru ale exploatrii i restabilirea rapid a circulaiei n
cazuri de accidente sau evenimente feroviare, calamiti -inundaii, cderi de stnci, viscole, incendii i altele asemenea
lor - unitile de cale ferat sunt prevzute cu stocuri de rezerv pentru intervenii - ine, materiale de construcii, utilaje,
ansambluri sau subansambluri de instalaii i utilaje i altele asemenea lor - i cu mijloace tehnice de intervenie.
Art.206.-(1) Dotarea, modul de lucru i sediile mijloacelor de restabilire se menioneaz n reglementrile
specifice, astfel nct s se asigure operativitate n intervenii.
(2) Conductorii gestionarilor de infrastructur i ai operatorilor de transport feroviar au obligaia s
foloseasc toate mijloacele pe care le au n dotare pentru a limita urmrile evenimentelor i pentru a restabili circulaia
trenurilor, n cel mai scurt timp posibil, n condiii de siguran.

35

PARTEA IV
VEHICULE FEROVIARE
CAPITOLUL 1
CONDIII GENERALE
Art.207.-Vehiculele feroviare trebuie s fie proiectate, construite, modernizate, exploatate, ntreinute i reparate
conform documentaiei tehnice avizate de ctre AFER, n conformitate cu actele normative i reglementrile specifice
aprobate de autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Art.208.-Modificrile constructive ale vehiculelor feroviare se pot face numai n baza documentaiilor tehnice
ntocmite n acest sens i care sunt avizate de ctre AFER.
Art.209.-(1) Vehiculele feroviare trebuie s fie ntreinute permanent n stare de funcionare, n aa fel nct s se
asigure parametrii de exploatare stabilii n reglementri specifice pentru sigurana circulaiei trenurilor.
(2) Agenii economici care n cadrul operaiunilor de transport feroviar utilizeaz vehicule feroviare
autorizate s circule pe infrastructura feroviar public, trebuie s in permanent evidena acestor vehicule, astfel nct s
nu se depeasc termenele de reparaii planificate i durata normal de utilizare, stabilit conform actelor normative.
Art.210.-Verificrile i ncercrile pentru omologarea de tip i certificarea de conformitate ale vehiculelor feroviare
nou construite sau modernizate, a materialelor, componentelor instalaiilor i echipamentelor din structura acestora se vor
efectua de ctre laboratoarele AFER sau de ctre alte laboratoare autorizate sau atestate de ctre AFER.
Art.211.-n situaii justificate se poate efectua testarea i ncercarea vehiculelor feroviare, utilajelor, instalaiilor,
dispozitivelor i materialelor pe unele linii de cale ferat aparinnd infrastructurii feroviare publice, cu avizul AFER.
Art.212.-Vehiculele feroviare autorizate s circule pe infrastructura feroviar public trebuie s poarte inscripiile
i semnele reglementare, pentru identificarea i folosirea acestora conform reglementrilor UIC.
Art.213.-Evidena parcului de locomotive, automotoare, rame electrice i diesel, vagoane de marf, cltori i
speciale se ine de ctre operatorii de transport feroviar liceniai i proprietarii acestor vehicule, n baza certificatelor de
nmatriculare eliberate de ctre AFER, conform normelor internaionale sau interne aprobate de ctre autoritatea de stat n
transporturile feroviare
Art.214.-Toate elementele constructive ale vagoanelor - din punct de vedere al rezistenei, stabilitii i strii lor
tehnice - trebuie s asigure calitatea de rulare n deplin siguran a circulaiei trenurilor, la vitezele maxime stabilite,
conform normelor aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare i avizate de AFER.
Art.215.-Locomotivele, automotoarele, ramele electrice sau diesel vor avea cartea tehnic individual, iar
vagoanele vor avea fia de inventariere n care se nscriu principalele caracteristici tehnice de construcie precum i datele
de baz privind exploatarea i reparaia lor.
Art.216.-(1) Locomotivele, automotoarele, ramele diesel i ramele electrice vor fi nzestrate i cu: vitezometre i
nregistratoare de vitez, dispozitive de siguran i vigilen, instalaii pentru controlul punctual al vitezei i cu instalaii de
radio - telefon.
(2) Automotoarele i ramele diesel la care nu se poate monta instalaia pentru controlul punctual al
vitezei nu vor fi admise n circulaia cu conducere simplificat.
(3) Automotoarele i ramele diesel vor fi nzestrate cel puin cu: vitezometru indicator i nregistrator,
dispozitiv de siguran i vigilen precum i cu instalaie de radio - telefon, n fiecare post de conducere.
(4) Automotoarele i ramele diesel reparate capital, modernizate sau nou construite, vor fi dotate cu
instalaii pentru controlul punctual al vitezei.
(5) Vagoanele de marf nou construite, modernizate sau reparate capital trebuie s fie prevzute cu
gheret de frn, ntr-o proporie care s asigure utilizarea acestor vagoane n cazurile n care trenurile trebuie s fie
deservite de agent la urma trenului.
Art.217.-Automotoarele i ramele electrice i diesel vor fi nzestrate i cu instalaii care s permit conducerea de
la un singur post, atunci cnd circul cuplate.
Art.218.-Condiiile tehnice i modul de ntreinere i de exploatare ale vehiculelor feroviare speciale - pluguri de
zpad, maini de burat, maini de ciuruit balast, vagoane macara, drezine UAM i altele asemenea - precum i ale
36

vehiculelor feroviare ce pot fi scoase de pe linie cu braele - drezine de mn, vagonete de cale, crucioare de msurat
calea i altele asemenea- se stabilesc prin documentaia tehnic a productorului sau prin reglementri specifice.
Art.219.-Pentru fiecare tip de vehicul feroviar deintorii trebuie s posede documentaie de construcie,
instruciuni de funcionare, de ntreinere i de reparare - toate acestea actualizate i avizate conform reglementrilor
specifice n vigoare.
CAPITOLUL 2
OSII MONTATE
Art.220.-(1) Osiile montate ale vehiculelor feroviare trebuie s corespund normelor tehnice interne i
internaionale.
(2) nainte de montarea lor n ansamblul vehiculului, osiile montate trebuie s fie verificate din punct de
vedere al existenei fisurilor i al rezistenei de izolaie electric cu metode de control nedistructiv, n conformitate cu
normele tehnice aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare. Verificrile respective se fac de ctre
personal instruit i autorizat de ctre AFER, utiliznd aparate de control verificate i atestate tehnic de ctre AFER.
(3) ntreinerea, revizia i repararea osiilor montate se fac conform prevederilor din reglementrile
specifice i normele tehnice aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare i avizate de AFER.
Art.221.-(1) Principalele condiii pe care trebuie s le ndeplineasc osiile montate ale vehiculelor feroviare
motoare i/sau remorcate, pentru a fi admise s circule pe liniile infrastructurii feroviare, sunt cele prevzute la alin.(2)-(17)
din prezentul articol.
(2) Distana ntre feele exterioare ale buzelor roilor, msurat ntre dou puncte situate la 10 mm
deasupra cercurilor de rulare ale roilor n vecintatea nivelului superior al inelor trebuie s fie de:
a. minimum 1410 mm i maximum 1426 mm - pentru roile care au diametrul cercului de rulare de
minim 840 mm;
b. minimum 1415 mm i maximum 1426 mm - pentru roile cu diametrul cercului de rulare cuprins
ntre 330 mm i 840 mm;
c. minimum 1418 mm i maximum 1426 mm - pentru roile cu diametrul cercului de rulare de minim
840 mm de la osiile montate ale vagoanelor de marf pe dou osii apte s circule cu viteza maxim de 100 km/h, cu
sarcina pe osie de 22,5 tone i cu ampatamentul de minim 8 m;
(3) Distana ntre feele interioare ale bandajelor - sau a prilor care in loc de bandaje la roile
monobloc - msurat n poziia cea mai de jos, ntre feele interioare plane ale roilor, indiferent de starea de ncrcare a
vehiculului feroviar -gol sau ncrcat - trebuie s fie de:
a. minimum 1357 mm i maximum 1363 mm pentru roile cu diametrul cercului de rulare de minim 840
mm;
b. minimum 1359 mm i maximum 1363 mm pentru roile cu diametrul cercului de rulare cuprins ntre
330 mm i 840 mm;
(4) Grosimea buzei roii msurat la 10 mm deasupra cercului de rulare trebuie s fie de:
a. minimum 22 mm - pentru roile cu diametrul cercului de rulare de minim 840 mm;
b. minimum 27,5 mm - pentru roile cu diametrul cercului de rulare cuprins ntre 330 i 840 mm;
c. minimum 25 mm pentru roile vehiculelor motoare apte s circule cu o vitez mai mare de 100 km/h.
(5) Condiiile prevzute la alin.(2), (3) i (4) trebuie ndeplinite cumulativ.
(6) nlimea buzei roii msurat de la cercul de rulare trebuie s fie de maxim 36mm.
(7) Grosimea bandajelor roilor msurat n planul cercului de rulare trebuie s fie de:
a. minimum 35 mm, pentru vagoanele de cltori;
b. minimum 35 mm, pentru vagoanele de marf apte s circule cu viteza maxim de 120 km/h. n
regim SS sau **, marcaje care descriu caracteristicile vagoanelor prevzute n normele internaionale;
c. minimum 30 mm, pentru vagoanele de marf apte s circule n regim S sau n stare goal cu viteza
maxim de 120 km/h.;
d. minimum 25 mm, pentru vagoanele de marf apte s circule cu viteza maxim de 100 km/h.;
e. minimum 45 mm, la osiile motoare ale vehiculelor feroviare apte s circule cu o vitez mai mare de
100 km/h.;
f. minimum 35 mm, la osiile cuplare sau motoare ale vehiculelor feroviare apte s circule cu o vitez
maxim cuprins ntre 80 km/h i 100km/h;
g. minimum 33 mm, la osiile cuplare sau motoare ale vehiculelor feroviare apte s circule cu o vitez
maxim de 80 km/h;
i. minimum 30 mm, la osiile libere i la tendere.

37

(8). La roile monobloc, limita de uzur a prii care ine loc de bandaj trebuie s fie marcat printr-un
an circular concentric cu cercul de rulare al roii, cu limea de 6 mm, strunjit pe faa exterioar a roii; acest an trebuie
s rmn ntotdeauna vizibil pe toat limea lui.
(9) Cota qR trebuie s fie ntotdeauna mai mare de 6,5 mm, iar buza roii s nu prezinte nici o muchie
sau bavur pe faa activ a acesteia la o distan mai mare de 2 mm de la vrful buzei.
(10) Suprafaa de rulare a roilor nu trebuie s prezinte locuri plane, exfolieri, solzi, sufluri, tirbituri sau
aglomerri de material cu o lungime mai mare de:
a. 60 mm i o grosime mai mare de 1mm, pentru roile cu diametrul cercului de rulare de minimum 630
mm la osiile cu cutii de osie pe rulmeni pentru vagoane apte s circule cu o vitez maxim de 120 km/h.;
b. 60 mm i o grosime mai mare de 2 mm, pentru roile cu diametrul cercului de rulare de minimum
630 mm la osiile cu cutii de osie pe cuzinei;
c. 60 mm i o grosime mai mare de 0,7 mm la osiile cu rulmeni i 1 mm la osiile cu cuzinei la vehicule
feroviare motoare;
d. 30 mm i o grosime mai mare de 0,5 mm, pentru roile cu diametrul cercului de rulare cuprins ntre
330 i 630 mm;
e. 30 mm, pentru roile cu diametrul cercului de rulare de minimum 630 mm la vagoane apte s circule
cu o vitez maxim de 160 km/h.;
f. 25 mm i o adncime mai mare de 3 mm pentru suflur sau tirbitur pe suprafaa de rulare de la
vehicule feroviare motoare.
(11) La vehicule motoare care circul cu viteze mai mari de 100 km/h nu se admit locuri plane,
exfolieri, solzi, sufluri, tirbituri sau aglomerri de material pe suprafaa de rulare a roilor.
(12) Bandajul nu trebuie s fie slbit, spart i s prezinte fisuri.
(13) Obada roilor cu spie nu trebuie s fie spart din parte n parte i/sau s aib o spi rupt sau
crpat.
(14) Roata disc sau roata monobloc nu trebuie s prezinte nici o fisur, urme de deplasare pe osie,
butucul roii fisurat i/sau nici un defect reparat prin sudur, cu excepia celor reparate prin procedee omologate.
(15) Osia - ax nu trebuie s prezinte urmtoarele defecte: nici o fisur sau defect reparat prin sudur,
deformaii, pri uzate prin frecare care genereaz muchii ascuite, indiferent de adncimea acestora i pri a cror uzur
atinge o adncime mai mare de 1 mm.
(16) n cazul atarii vagoanelor de marf la trenuri de cltori osiile montate ale acestora trebuie s se
ncadreze n condiiile impuse pentru vagoanele de cltori.
(17) Osiile montate deraiate precum i vehiculele feroviare deraiate trebuie s fie verificate obligatoriu
conform prevederilor din reglementrile specifice.
(18) Prevederile de la alin.(4) lit.a i lit.b nu se aplic osiilor intermediare de la vagoanele fr boghiuri,
osiilor intermediare ale boghiurilor de la vagoane sau vehiculele feroviare motoare care prin construcie au buzele roilor
subiate; acestea vor ndeplini condiiile prevzute n documentaiile tehnice de construcie i/sau reparare.
(19) Uzura radial pe cercul de rulare al roii s nu fie mai mare de:
a. 5 mm la vehicule motoare care circul cu viteze ntre 100 km/h i 160 km/h;
b. 7 mm la vehicule motoare care circul cu viteze ntre 80 km/h si 100 km/h inclusiv;
c. 8 mm pentru celelalte vehicule feroviare motoare i tendere.
CAPITOLUL 3
INSTALAIA DE FRNARE I APARATELE DE TRACIUNE I LEGARE
Art.222.-Vehiculele feroviare se doteaz cu instalaii de frnare n concordan cu reglementrile interne i
internaionale.
Art.223.-(1) Vehiculele feroviare trebuie s fie nzestrate cu frne automate cu o funcionare sigur n exploatare,
asigurnd o frnare i o defrnare progresive i linitite. Fora de frnare trebuie s garanteze oprirea trenului n cazul
frnrii rapide pe o distan cel mult egal cu drumul de frnare stabilit prin reglementrile specifice, fr blocarea roilor.
La vagoanele de marf instalaia de frn trebuie s asigure procentul minim al masei frnate n toate cazurile de
ncrcare admise, prevzute n reglementrile specifice.
(2) Toate vagoanele echipate cu frn cu aer comprimat trebuie s fie dotate cu regulator de timonerie,
care s asigure n stare nefrnat meninerea n limitele admise stabilite prin documentaiile tehnice i reglementrile
specifice a:
a. distanei dintre saboi i bandajul roilor;
b. distanei dintre garniturile de frecare i discul de frn;
Vehiculele feroviare nzestrate cu frn cu aer comprimat trebuie s fie echipate cu valv de descrcare.
38

(3) La toate vagoanele echipate cu frn cu aer comprimat trebuie s fie posibil izolarea instalaiei de
frn prin manevrarea unui singur mner pentru un distribuitor. Vagoanele nou construite vor fi nzestrate cu mnere de
izolare accesibile de pe ambele pri ale vagonului, chiar n situaia n care acesta este ncrcat.
(4) Frnele automate ale vagoanelor de marf vor fi echipate cu schimbtor gol-ncrcat, iar la
vagoanele marcate cu "S" sau "SS" i cu schimbtor marf - persoane, ale cror mnere de acionare trebuie s fie
accesibile de pe ambele pri ale vagonului.
(5) Vagoanele de marf marcate cu "SS" vor fi dotate obligatoriu cu instalaie de frn automat
progresiv.
(6) Toate vagoanele trebuie s fie nzestrate cu table parascntei deasupra roilor frnate cu saboi, ale
cror dimensiuni i mod de amplasare se stabilesc prin reglementrile specifice, n conformitate cu reglementrile
internaionale; fac excepie de la aceast regul numai vagoanele cu podea neinflamabil.
(7) Toate prile mobile ale sistemului de frnare care prin desfacere sau rupere ar putea depi
gabaritul de material rulant sau ar putea cdea pe linie, trebuie s fie asigurate prin etrieri de siguran.
Art.224.-Locomotivele, vagoanele de cltori, precum i cele de marf care sunt nzestrate cu gherete de frn,
trebuie s aib semnal de alarm. La vagoanele de cltori, mnerul de acionare al semnalelor de alarm trebuie s fie
astfel instalat nct acionarea acestuia s fie posibil fr trecerea printr-o u, cu excepia peroanelor de urcare sau a
cabinelor de toalet. Mnerele semnalelor de alarm ale vagoanelor de cltori trebuie s fie sigilate. Robinetul semnalului
de alarm nu trebuie s fie accesibil cltorului.
Art.225.-(1) Vehiculele feroviare motoare i vagoanele de cltori trebuie s fie nzestrate cu frne de mn;
vagoanele de marf trebuie s fie nzestrate cu frne de mn la peronul aflat la unul din capetele vagonului sau pe partea
lateral a vagonului, n procentul stabilit prin actele normative aprobate de autoritatea de stat n transporturile feroviare.
(2) La vagoanele de marf i de cltori nou construite sau reparate capital, n stare ncrcat, frna de
mn trebuie s asigure imobilizarea acestora pe o pant de 35 , la un efort de strngere a volantului de 0,5 kN.
(3) Vehiculele feroviare specializate pentru ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare vor fi
nzestrate cu frn automat i de mn.
Art.226.-Locomotivele i vagoanele echipate cu conducte de aer de 5 bar i 10 bar vor fi prevzute cu robinete
frontale de nchidere, cu semiacuplrile respective de construcie stnga-dreapta, astfel nct s nu fie permis cuplarea
din eroare a conductei de 5 bar cu cea de 10 bar.
Art.227.-Locomotivele i vagoanele trebuie s fie echipate cu aparate de traciune i legare care s reziste la o
for de minimum 300 kN.

CAPITOLUL 4
NTREINEREA, DESERVIREA I REPARAREA VEHICULELOR FEROVIARE
Art.228.-(1) Condiiile impuse strii tehnice a vehiculelor feroviare precum i normele pentru ntreinerea lor se
stabilesc prin acte normative i reglementri specifice aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare.
(2) Se interzice darea n exploatare i introducerea n trenuri a vehiculelor feroviare care au defecte ce
prezint pericol pentru sigurana circulaiei trenurilor precum i a vagoanelor de marf a cror stare nu asigur integritatea
mrfurilor ncredinate pentru transport.
(3) Nu se admite introducerea n trenurile care transport cltori a vagoanelor a cror instalaii de
nclzire, iluminat electric i sanitare sunt defecte sau care nu asigur indicatorii de calitate prevzui n actele normative i
reglementrile specifice.
Art.229.-Categoriile de reparaii ale vehiculelor feroviare i termenele ntre dou reparaii consecutive se
stabilesc prin norme tehnice elaborate de ctre AFER i aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Art.230.-Reviziile tehnice, ntreinerea i reparaiile executate la vehiculele feroviare trebuie s se realizeze n
uniti autorizate de ctre AFER. Aceste uniti trebuie s aib serviciile de revizie tehnic, ntreinere i reparare a
vehiculelor feroviare, omologate tehnic i s utilizeze tehnologii, standuri i dispozitive speciale autorizate sau atestate
conform actelor normative n vigoare. Rspunderea pentru calitatea lucrrilor revine personalului de execuie, de control
tehnic de calitate i de recepie.
Art.231.-(1) Organizarea exploatrii vehiculelor feroviare motoare se efectueaz n subunitile de traciune.
(2) Repartizarea pe reeaua cilor ferate romne a subunitilor de traciune, dotarea acestora cu
construcii, instalaii de echipare, instalaii i utilaje pentru remizarea, ntreinerea i repararea vehiculelor feroviare motoare
trebuie s asigure starea tehnic normal a acestora, att pentru parcul de exploatare ct i pentru parcul auxiliar.
39

Art.232.-Starea tehnic a vehiculelor feroviare motoare i a vehiculelor feroviare specializate pentru ntreinerea
i repararea infrastructurii feroviare se verific de ctre personalul de specialitate autorizat, conform prevederilor din actele
normative i reglementrile specifice aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Art.233.-Aparatele de siguran i control ale vehiculelor feroviare motoare i ale vehiculelor feroviare
specializate pentru ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare trebuie s fie verificate, marcate i sigilate conform
prevederilor din actele normative i reglementrilor specifice aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile
feroviare. La locomotivele cu abur dopurile fuzibile de la cazane trebuie s fie marcate.
Art.234.-(1) Este interzis s se lase cu motorul n funciune vehiculele feroviare motoare sau vehiculele feroviare
specializate pentru ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare, fr a fi asigurate mpotriva pornirii din loc i fr a fi
supravegheate de ageni autorizai.
(2) De asemenea, este interzis s se lase pe liniile depourilor, staiilor sau n linie curent vehicule
feroviare motoare sau vehicule feroviare specializate pentru ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare, care nu sunt
asigurate mpotriva pornirii din loc.
Art.235.-Sistemele de parascntei cu care sunt nzestrate vehiculele feroviare motoare trebuie s fie meninute n
stare de funcionare.
Art.236.-Curirea cenuarelor i purjarea cazanelor locomotivelor cu abur se va face numai n locuri special
amenajate.
Art.237.-Se interzice staionarea locomotivelor cu abur sub izolatorii liniei de contact.
Art.238.-(1) Se interzice introducerea n trenuri a vehiculelor feroviare motoare i a celor specializate pentru
ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare respectiv a vagoanelor care nu au fost revizuite tehnic i a cror stare
tehnic nu asigur condiiile de siguran a circulaiei trenurilor i de securitate a transporturilor.
(2) Toate categoriile de revizie tehnic trebuie s se execute de ctre personalul autorizat n acest scop.
(3) n staiile unde nu exist personal autorizat pentru efectuarea reviziei tehnice, starea tehnic a
vehiculelor feroviare care se introduc n trenuri trebuie s fie verificat de ctre personalul operatorului de transport
feroviar prevzut n planul tehnic de exploatare a staiei, iar la prima staie cu personal autorizat se va face revizia
tehnic.
Art.239.-(1) Toate trenurile care sosesc, pleac sau trec prin staii precum i n linie curent se supravegheaz,
pentru a se observa starea tehnic a vagoanelor i a ncrcturii, n vederea depistrii eventualelor defecte care pot
periclita sigurana circulaiei trenurilor. Supravegherea trenurilor, obiectivele acestei activiti precum i modul de realizare
a acestora se stabilesc n reglementrile specifice.
(2) Supravegherea trenurilor trebuie s se execute de ctre personalul de serviciu stabilit prin
reglementrile specifice i de ctre orice alt personal feroviar prezent la trecerea trenurilor.
Art.240.-Personalul care execut revizia tehnic a vehiculelor feroviare trebuie s semnaleze n scris agenilor
staiei cazurile n care vehiculele i/sau ncrctura lor pericliteaz sigurana circulaiei trenurilor i securitatea
transporturilor.

40