SE APROB

PRIM ADJUNCT AL MINISTRULUI

ING. NICOLESCU ION

NDRUMATOR
PENTRU UTILIZAREA SABOILOR DE MN PE REEAUA CFR
1. Saboii de mn folosii ncepnd cu data de 01.01.1981
1.1. Pe reeaua CFR se folosesc n vederea opririi, asigurrii sau moderrii vitezei vagoanelor saboi de
mn monobloc pentru :
1.1.1. Vagoanele de marf (NTR 730-80)
1.1.2. Vagoanele de marf i cltori (sabot universal) (NTR 741-80)
1.1.3. Vagoanele de cltori (NTR 752-80)
2. Caracteristicile principale ale saboilor de mn
n funcie de tipul inei, saboii de mn sunt de 3 tipuri (I, II i III)
Tabelul 1

Nr.
crt.

UM
Caracteristici
tip

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

11

12
13

1
Tipul de in pe care se
utilizeaz sabotul (fig. 1)
Lungimea tlpii saniei
sabotului
nlimea de la suprafaa
inei pn la partea cea
mai nalt a casetei
Deschiderea aripilor tlpii
(saniei) sabotului
nlimea aripilor
Grosimea tablei din care se
confecioneaz talpa
(sania) sabotului
Greutatea sabotului
Profilul casetei
Calitatea oelului folosit la
execuia tlpii sabotului
Calitatea otelului folosit la
execuia casetei
Viteza maxim a
vagonului la impactul cu
sabotul de mn la un
tonaj de 240 t (12 osii) pe
timp uscat i linite
Distana de alunecare
maxim n condiiile de la
poziia 11
Vopsirea saboilor

Sabot de mn pentru
vagoane de marf
Tip
MI
3

Tip
MII
4
40
49
54E

Tip
MIII
5
45
60
65

Sabot de mn pentru
vagoane de marf i
cltori (sabot universal)
Tip
Tip
Tip
UI
UII
UIII
6
7
8
40
45
30
49
60
34,5
54E
65

Sabot de mn pentru
asigurarea vagoanelor
de cltori
Tip
Tip
Tip
CI
CII
CIII
9
10
11
40
45
30
49
60
30,5
54E
65

kg/m

30
34,5

mm

534

534

534

500

500

500

446

446

446

mm

148

148

148

100

100

100

98

98

98

mm

65

72

79

65

72

79

65

72

79

mm

25

25

25

25

25

25

25

25

25

mm

10

10

10

10

10

10

10

10

10

kg

9,4

9,8

10,5

7,6

7,8
Dublu T

4,8

5,2

OLC 45
OT 60-3

km/h

20

20

20

20

20

20

20-60

20-60

2060

20-60

20-60

20-60

Fondul galben-portocaliu cu dungi (roii pentru tip I, albastru pentru tip II i negre
pentru tip III) nclinate la 450

3. Operaii efectuate la expedierea i primirea saboilor de mn

Expedierea saboilor de mn se face prin bazele de aprovizionare ale MTTc sau direct de la furnizor,
potrivit reglementrilor contractuale.
3.1. naintea expedierii la bazele de aprovizionare, saboii de mn vor fi recepionai de organele de
recepie CFR de pe lng intreprinderea furnizoare sau prin autorecepie conform NTR pentru fabricaia
saboilor.
3.2. Pentru a se evita unele evenimente de cale ferat ce ar putea avea loc din cauza unor saboi
necorespunztori executai i care totui au trecut prin recepia CFR, organul de la staia care i ia n primire, va
face la fiecare sabot urmtoarele verificri :
a) Cu un ablon confecionat din tabl de oel avnd formele din Fig. 6, 7 i 8 se msoar deschiderea
aripilor. Msurarea se face prin plimbarea acestui ablon pe toat lungimea tlpii alunectoare la partea
interioar, urmrindu-se ca ablonul s mearg la fel de uor pe toat lungimea tlpii (saniei) sabotului.
b) Se va observa dac caseta reazem cu toat suprafaa de aezare pe talpa sabotului.
c) Se observa dac limba sabotului se aeaz perfect pe suprafaa de rulare a inei fr a prezenta
denivelri.
3.3. Una din defeciunile artate mai sus constatate la saboi conduce la nedarea n exploatare a acestora
i la sesizarea scris a Bazei de Aprovizionare a MTTc i a furnizorilor ce au livrat saboii respectivi. Baza de
aprovizionare va trebui s ia msuri de nlocuire a saboilor defeci cu alii corespunztori n mod gratuit.
4. Utilizarea saboilor
4.1. Utilizarea saboilor la moderatoarele de vitez se va face innd seama de urmtoarele reguli :
4.1.1. Se vor folosi saboi corespunztori cu tipul inei, n care a fost construit moderatorul, conform
prevederilor de la pct. 2 (Tabela 1).
4.1.2. Sabotul de mn se va manipula numai de personal experimentat i se va aeza numai pe firul
moderatorului care asigur ieirea sabotului de pe in, n vederea moderrii (reducerii) vitezei vagoanelor
pentru asigurarea opririi lor la punctul stabilit pe liniile grupelor de triere.
Sabotul va fi aezat la o distan variabil fa de inim de deviere a moderatorului, inndu-se seama de
urmtoarele elemente : starea suprafeelor de rulare n funcie de timp (ninsoare, umezeal, vnt, etc), greutatea
vagoanelor din grup, greutatea vagonului la care se aplic sabotul, drumul ce urmeaz a fi parcurs de vagoane
pn la locul de oprire, viteza de triere, felul vagoanelor (bune sau rele alergtoare).
4.1.3. Sabotul se va aeza cu deosebit atenie n lungul inei, cu aripile paralele cu suprafaa lateral a
ciupercii inei, verificndu-se apoi modul de aezare (lipirea limbii sabotului de ciuperca inei).
4.1.4. mpingerea vagoanelor pe cocoa se va face cu o vitez care s asigure agentului de la sabot
deplasarea nepericuloas, pentru aplicarea sabotului n vederea prevenirii evenimentelor de cale ferat i a
accidentelor de munc din cauza folosirii lor necorespunztoare.
4.1.5. ntre dou utilizri ale aceluiai sabot de mn se va las un timp de circa 5-10 minute pentru a
permite rcirea sa n vederea prevenirii sudrii sabotului de in. n aceleai scop la moderator va trebui s se
prevad un numr suficient de saboi i se va unge cu ulei mineral, ori de cte ori este necesar, coada aripilor de
alunecare (de la vrful inimii de deviere al sabotului pn la platforma colector sabot).
4.2. Utilizarea saboilor de mn la trierea vagoanelor i la alte manevre
4.2.1. Se vor folosi saboi corespunztori cu tipul inei conform prevederilor de la pct. 2 (Tabela 1)
4.2.2. Sabotul se aeaz cu deosebit atenie n lungul inei cu aripile paralele cu suprafeele laterale ale
ciupercii inei verificndu-se lipirea limbii sabotului de ciuperca inei
4.2.3. Utilizarea saboilor pentru oprirea vagoanelor triate pe cocoa sau mbrncite, precum i alte
manevre se va face innd seama de urmtoarele reguli :
4.2.3.1. Saboii nu trebuie aezai pe i ntre macazuri, inimi ncruciate, joante izolante sau racordare,
bascule pod, canale deschise pe linii cu eclise corniere sau pavaje la nlimea ciupercii inei precum i pe ine
cu bavuraii mai mari de 4 mm.
4.2.3.2. Saboii se aeaz pe in la o distan variabil fa de punctul la care vagoanele trebuie oprite n
raport cu viteza, greutatea vagoanelor din grup, starea timpului din momentul respectiv, drumul ce urmeaz a fi
parcurs de vagoane pn la locul de oprire, felul vagoanelor (2 sau 4 osii, bune sau alergtoare) precum i
starea suprafeei de rulare n funcie de timp (ninsoare, umezeal, vnt, etc).