Sunteți pe pagina 1din 29

MINISTERUL TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR

Direcia General a Cilor Ferate

Pentru uz intern

NDRUMTOR
pentru
REVIZIA APARATELOR DE CALE
Nr. 307

1964
EDITURA TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR

NDRUMTOR 307

INTRODUCERE
Aparatele de cale (schimbtoare de cale, traversri, traversri cu
jonciune, bretele i inimi izolate) avnd n construcia lor piese
prelucrate cu seciuni variabile, iar unele dintre ele cu articulaii
precum i cu discontinuiti mari ale suprafeelor de rulare, sunt
solicitate mai intens prin izbiturile vehiculelor n mers, dect inele de
pe restul cii.
Cu toate c prin alctuirea lor ele constituie prile cele mai
sensibile ale cii, aparatele de cale trebuie s fac fa i la eforturi mai
mari dect materialul liniei curente, deoarece la trecerea peste
macazuri, vehiculele i schimb brusc direcia atunci cnd circulaia
se face pe linia abtut, iar inima prezint o ntrerupere n continuitatea
suprafeei de rulare a inelor.
Prin urmare este necesar ca aparatelor de cale s li se dea o atenie
deosebit, att de organele de ntreinere i telecomunicaii, ct i de
acelea care le exploateaz, prin efectuarea unor revizii amnunite,
care s garanteze depistarea celor mai mici defecte aprute, n scopul
nlturrii lor la timp.
ndrumtorul de fa se adreseaz deci personalului din toate
ramurile, care ntreine sau exploateaz aparatele de cale.
El cuprinde organizarea reviziei aparatelor de cale precum i
tehnica acestei revizii.
Deoarece pe ntreaga reea exist un numr mare de tipuri i
sisteme de aparate de cale, n prezentul ndrumtor s-au dat normele
generale de care trebuie s se in seama, urmnd ca pentru fiecare tip

NDRUMTOR 307

i sistem, seciile de ntreinere s pun la dispoziia personalului


nsrcinat cu revizia, datele necesare sub form de planuri sau tabele.
Prevederile ndrumtorului de fa se aplic la orice fel de aparate
de cale (schimbtoare de cale, traversri, traversri cu jonciune,
bretele i inimi izolate) centralizate, asigurate sau neasigurate.
n ndrumtor s-au folosit termenii tehnici n uz i anume :
schimbtorul de cale simplu, care se compune din macaz, inele de
legtur, inima de ncruciare i aparatul de manevr; traversarea cu
jonciune, care cuprinde 4 macazuri, 2 inimi duble i 2 inimi simple;
breteaua, care cuprinde 4 schimbtoare simple i o traversare;
traversarea simpl care cuprinde 2 inimi duble i 2 inimi simple i
inimile de ncruciare izolate care sunt la nclecri i desclecri de
linii.

NDRUMTOR 307

1. FELUL REVIZIILOR
1.1. REVIZIILE APARATELOR DE CALE

Reviziile aparatelor de cale sunt :


- revizii de control;
- revizii cu msurare (verificare).
Ele se fac individual sau n comisie, prin colaborarea mai multor
organe din aceeai ramur sau ramuri diferite, interesate.
1.2. REVIZIA DE CONTROL

Prin aceast revizie se constat dac prile componente ale


aparatelor de cale sunt complete i n bun stare i dac funcionarea
lor este normal.
Atunci cnd gsesc necesar, organele care execut revizia de
control, individual sau n comisie, fac i msurri pentru a constata
dac toleranele stabilite nu sunt depite.
Prile asupra crora se va fixa n mod deosebit atenia la revizia de
control sunt :
La macaz : acele contraacele; barele de traciune i barele de
conexiune cu uruburile de legtur, piuliele i plinturile sau srmele
de siguran; fixtorii de vrf cu toate uruburile, piuliele i plinturile
sau srmele de siguran; solidaritatea n micare a ambelor ace;
solidaritatea barei de traciune cu cea de conexiune prin uruburile
respective; starea ecliselor, alunectorilor, pivoilor, penelor i
proapilor.
De asemenea se vor verifica locurile de sudur de la barele de
traciune i conexiune i cele de la alte bare de transmisie de la
macazuri.
5

NDRUMTOR 307

La inima de ncruciare : vrfurile inimii, aripile (labele de iepure),


contrainele, penele, eclisele i locurile sudate.
La aparatul de manevr : felinarul cu geamurile lui i placa ce
indic poziia normal a macazului.
Revizia de control se face individual sau n comisie de ctre
personalul care le ntreine, exploateaz sau deservete aparatele de
cale, la intervalele de timp fixate.
1.3. REVIZII CU MSURARE (VERIFICARE)

Aceast revizie are scopul de a constata starea pieselor componente


ca la revizia de control i de a se verifica prin msurare dac uzura
pieselor, dimensiunile conform planului de poz i nivelul aparatului
de cale sunt n limita toleranelor stabilite.
Aceast revizie se face individual sau n comisie de organele de
ntreinere, la intervalele de timp fixate.

2. PERSONALUL OBLIGAT A FACE REVIZIA APARATELOR DE CALE,


TERMENE DE REVIZIE, NSCRIEREA, CONSTATAREA
2.1. REVIZIILE DE CONTROL I REVIZIILE CU MSURARE
(VERIFICARE)

Aceste revizii se fac :


- de personalul din ramurile M i CT conform RET i instruciilor
de serviciu respective;
- de personalul din ramura L dup cum urmeaz :
a) Revizorul de cale face revizia de control o dat sau de mai multe
ori pe zi, conform graficului de revizie a liniei.
Defectele constatate ce nu pot fi remediate pe loc de revizorul de
cale se nscriu n condica de serviciu i n carnetul su de buzunar i se
aduc imediat la cunotin efului de echip sau picherului.
b) eful de echip i picherul fac mpreun chenzinal, revizia cu
msurare a tuturor aparatelor de cale principale (din linia curent i din
liniile de primiri expedieri din staii) precum i o jumtate din restul
aparatelor de cale de pe raza echipei respective.

NDRUMTOR 307

Rezultatul msurtorilor se nscriu n carnetul de revizie a


aparatelor de cale al efului de echip, iar msurile de remediere, n
carnetul de antier al echipei respective.
Stabilirea aparatelor de cale principale se face de eful seciei,
mpreun cu eful staiei innd seama de planul de exploatare al staiei
respective.
O dat la 6 luni fac mpreun verificarea prilor ascunse ale
aparatelor de cale principale.
c) Picherul, ntre reviziile chenzinale de la pct. b) de mai sus, face
revizii de control n cadrul reviziei generale a cii.
Aceste revizii pot coincide cu reviziile organelor superioare, atunci
cnd picherul nsoete aceste organe.
Rezultatele controlului se nscriu n registrul de revizie a
instalaiilor siguranei circulaiei din staiile respective i n carnetele
de antier ale efilor de echip, cu indicarea deficienelor constatate i
termenele de remediere.
Picherul, mpreun cu eful staiei respective i eful de sector
SCB, face lunar o revizie de control a tuturor aparatelor de cale din
staie i din linia curent.
La celelalte uniti depouri, ateliere de zon etc. n locul efului
de staie particip eful unitii respective.
Rezultatele reviziei i msurile care trebuie luate pentru nlturarea
defectelor constatate, cu indicarea termenelor de remediere, se nscriu
n registrul de revizie a instalaiilor siguranei circulaiei al staiei sau
unitii respective.
O copie dup rezultatul acestei revizii se transmite seciei L
respective.
Picherul mai execut trimestrial, n lunile martie, iunie, septembrie
i decembrie, o revizie cu msurare a tuturor aparatelor de cale.
Rezultatele msurrii se nscriu n carnetul de revizie a aparatelor
de cale al picherului.
Aceste revizii trimestriale pot coincide cu alte revizii n afar de
cele chenzinale, indicate la pct. b).
d) Subeful de Secie face lunar o revizie cu msurare a aparatelor
de cale pe jumtate din lungimea seciei, dup cum urmeaz :
- toate aparatele de cale principale;
- o treime din restul aparatelor de cale.
7

NDRUMTOR 307

Rezultatele msurrii se nscriu n carnetele de revizie a aparatelor


de cale ale picherilor respectivi, iar constatrile i termenele de
remediere n registrele de revizie a instalaiilor siguranei circulaiei
din staiile, depourile, atelierele etc., respective.
De asemenea, constatrile i msurile ce trebuie luate se
consemneaz i n registrele de control de la districte.
e) eful de Secie face revizia aparatelor de cale n acelai mod ca
i subeful de secie.
f) eful Serviciului L, subefii de serviciu i controlorii de sector,
cu ocazia reviziilor de linie, fac i revizia cu msurare a aparatelor de
cale, acolo unde cred necesar.
Rezultatele se nscriu n registrul de revizie a instalaiilor
siguranei circulaiei de la staia sau unitatea respectiv.
2.2. ALTE REVIZII

n afar de reviziile aparatelor de cale care au termene fixate n


prezenta instrucie, toate organele artate mai fac i revizii din proprie
iniiativ sau conform anumitor instrucii speciale precum i n urma
ordinelor directe scrise sau verbale.
2.3. NSCRIEREA CONSTATRILOR

Constatrile care se nscriu n registre i carnete vor fi scrise cite,


astfel, nct s fie bine desluite de personalul care trebuie s ia
cunotin de ele.
Cei care au fcut constatrile, individual sau n comisie, nu le vor
nscrie i nu vor semna registrele i carnetele respective, dect dup
sfritul reviziei din staia, depoul, atelierul etc., n care s-a fcut
revizia.
n registrul de revizie a instalaiilor siguranei circulaiei se va
meniona dac s-au revizuit toate aparatele de cale sau numai o parte
din ele n care caz se va arta care anume.
n cazul staiilor mari, cu aparate de cale numeroase, la care revizia
dureaz mai multe zile, constatrile vor fi nscrise zilnic, dup
terminarea reviziei respective.
2.4. ALTE OBLIGAII

NDRUMTOR 307

eful i subeful seciei L precum i picherul vor mai controla dac


personalul de linie are toate piesele de rezerv necesare pentru cazul de
defectare a aparatelor de cale i toate piesele mrunte de schimb ca :
plinturi, uruburi, piulie etc..
3. MODUL DE REVIZIE A APARATELOR DE CALE
3.1. TRAVERSELE I BALASTUL

3.1.1. Traversele trebuie s fie conform pozei ca numr i


dimensiuni, iar starea lor trebuie s fie bun neadmindu-se traverse
rele.
Se examineaz de asemenea dac traversele crpate sunt reparate.
Dac traversele sunt metalice se verific s nu fie deformate, iar
gurile de fixare s nu fie lrgite.
Burajul traverselor trebuie s fie bine executat.
O atenie special trebuie dat verificrii burajului traverselor de la
vrful i clciul macazului i la cele de la vrful inimii.
3.1.2. Balastul trebuie s nu fie pmntos, iar zgura czut de la

locomotiv trebuie s fie ndeprtat, pentru a nu-l mbcsi. Nivelul


balastului trebuie s fie cu 2 cm mai jos dect faa superioar a
traverselor.
Scurgerea apelor trebuie s fie asigurat astfel, nct aparatul de
cale s nu blteasc n apele provenite din ploi, din topirea zpezii sau
cele scurse de la locomotive.
Spaiul dintre traversele ntre care se manevreaz bara de traciune
i cea de conexiune s fie degajat de orice obstacol, iar scurgerea
apelor mai ales iarna s se fac cu uurin astfel, nct s nu stagneze,
s nghee i s imobilizeze astfel bara de traciune, fcnd imposibil
manipularea acelor.
3.2. MACAZUL

3.2.1. Plcile de sub contraace i ace trebuie s fie n acelai plan.

Ele trebuie s fie bine lipite de traverse i prinse solid de acestea cu


tirfoane sau uruburi bine strnse.
Nu se admite lipsa cornierelor de conexiune dac acestea sunt
prevzute n planul de construcie. n cazul aparatelor de cale cu
centralizare electrodinamic, cornierele de conexiune pot lipsi, iar
9

NDRUMTOR 307

plcile transversale pot fi tiate la mijloc n vederea izolrii; n acest


caz capetele vecine trebuie s fie prinse de traverse cu cte 2 tirfoane.
3.2.2. Acele i contraacele nu trebuie s aib rupturi sau crpturi.
De asemenea, nu trebuie s aib strmbturi n plan vertical sau
orizontal. n acest scop se va verifica dac talpa acului aflat n poziie
de lucru, reazem pe toi alunectorii i dac nu se constat coturi.
Acele trebuie s se lipeasc bine de contraace la vrf i pe toat
poriunea prescris. ntredeschiderea vrfului acului fa de contraac,
msurat pe orizontal, nu se admite s fie de 4 mm sau mai mare.
n acest scop, se va face manevrarea acelor de mai multe ori pentru
deplina convingere. Manevrarea trebuie s se fac uor i fr izbituri.
Se va verifica dac prin simpla ridicare a greutii, fr antrenarea
barei de traciune acele nu se ntredeschid. De asemenea, dac prin
mpingerea acelor cu ajutorul manelelor, n special la clci sau n
dreptul proapului, ele nu se ntredeschid.
n caz c se produce o ntredeschidere, se va stabili cauza.
Distana dintre ac i contraacul su, atunci cnd acul este dezlipit
trebuie s fie cea prescris sistemului de manipulare i n nici un caz
sub 125 mm. Msurarea acestei distane se face n dreptul barei de
conexiune.
Se va controla dac acele au lovituri la vrf care mpiedic lipirea
de contraac sau tirbituri.
Nu se admite tirbirea vrfului acului pe o lungime mai mare de :
- 200 mm pentru macazurile aflate n linii directe i n liniile de
primiri i expedieri de trenuri;
- 400 mm pentru macazurile aflate n celelalte linii.
tirbiturile trebuie rotunjite spre a nu permite urcarea buzei
bandajului pe ac sau contraac.
Aezarea pe alunectori a acelor aflate n poziie de lucru trebuie s
fie perfect, nefiind permis a exista vreun spaiu liber ntre talpa acului
i faa alunectorilor. Se va verifica, n special, dac vrful acului sau
clciul stau nerezemate pe alunectori din cauza traverselor deburate
sau a uzurii pivotului. Verificarea se face prin apsarea vrfului sa
clciului acului.
La macazurile pe care circulaia se face mai mult pe o direcie
dect pe cealalt, se produce uzura inegal a contraacului direciei
circulate fa de acul su.
NDRUMTOR 307

10

Aceast diferen de uzur nu poate ntrece valoarea de 4 mm.


Nu se admite nivelul acului mai jos dect al contraacului cu 2 mm
i mai mult pe poriunea unde distana dintre feele laterale de rulare
ale acului i contraacului de care este lipit este de 50 mm sau mai
mare.
n cazul acelor curbe, curbura lor va fi conform cu planul de poz.
3.2.3. Prinderea contraacelor de plci trebuie s fie fcut n bune

condiii, n care scop cletii de prindere i sprijinitorii nu trebuie s


permit deplasarea contraacului fa de plac.
3.2.4. Alunectorii trebuie s aib feele perfect plane i lucioase,

iar capetele niturilor s fie polizate pentru a nu mpiedica manevrarea


acelor. La alunectorii sudai se va observa s nu existe crpturi n
sudur.
Ei vor fi perfect curii i uni, nefiind permis s fie acoperii cu
unsoare mbcsit cu praf, noroi, nisip etc..
Se va observa ca acele n cursa lor s nu cad de pe alunectori,
deoarece ar provoca imposibilitatea revenirii napoi a acului la o nou
manevrare.
3.2.5. La acele care au urechi de legtur nituite pentru prinderea cu
barele de conexiune se va verifica dac urechile sunt perfect nituite i
fr jocuri.
3.2.6. Barele de conexiune i traciune trebuie s fie complete i s
aib dimensiunile n forma prevzut n planul de construcie al
schimbtorului.
Este interzis s fie ajustate ndoindu-le prin izbirea cu ciocanul la
rece.
Barele strmbate n urma accidentelor trebuie s fie imediat
ndreptate sau nlocuite cu altele bune, conform planului de construcie
respectiv.
La barele de conexiune de la vrful macazurilor, unde prinderea se
face prin uruburi sau boluri, se va cerceta dac acestea sunt asigurate
prin plinturi.
n cazul cnd uruburile sunt asigurate prin piulie, acestea se vor
afla ntotdeauna la partea de jos a uruburilor i vor fi asigurate prin
plinturi.

11

NDRUMTOR 307

Nu este permis ca urubul s se monteze cu piulia n sus, deoarece


prin deurubarea piuliei urubul cade, iar lipsa de legtur ntre bara
de conexiune i ac face ca acesta s rmn nemicat la manipularea
barei de traciune i d natere sigur la accidente grave.
Cel ce face revizia macazului se va convinge prin ncercare cu
mna dac acest urub este bine fixat i nu-i lipsete piulia i plintul.
plintul poate fi nlocuit prin srm cu diametrul de 4 mm suficient
de lung, aa nct, s se poat rsuci i lega deasupra barei respective.
n acest caz, cel care face revizia macazului va verifica dac srma
este petrecut prin gaura urubului i dac nu a fost rupt sau tiat cu
ocazia lucrrilor de reparaii, astfel, nct ea nu mai ndeplinete rolul
de plint, iar rsucirea i legarea ei pe bara de conexiune este fr
efect.
Este interzis a se lega bara de traciune de cea de conexiune prin
srm sau orice alt mijloc dect cel prevzut prin planul de construcie.
Este interzis de asemenea de a se elimina jocurile de la uruburi
sau boluri prin introducerea de piese (crampoane, srme, cuie, etc.)
ntre urechea barei de conexiune i talpa acului sau n alte locuri.
Barele de conexiune i traciune trebuie s fie n perfect stare de
curenie. Cele care au capetele i urechile prinse prin sudur vor fi
verificate n mod deosebit la locurile de sudur cu ocazia tuturor
reviziilor pentru descoperirea eventualelor fisuri.
Barele la care se constat fisuri vor fi imediat nlocuite.
Cu ocazia verificrii prilor ascunse la macazuri se va face i o
verificare amnunit a tuturor barelor (locuri sudate, fileturi,
manoane, boluri, plinturi etc.).
3.2.7. Pivotul de la clciul acului nu trebuie s joace n locaul su,

att n planul orizontal, ct i vertical, deoarece aceste micri pot


produce deplasarea vrfului acului fa de contraac, la trecerea
vehiculelor, i favorizeaz atacarea fals a acului de ctre buza
bandajului roii.
Aceste jocuri se produc din cauza uzurii mari att a pivotului, ct i
a locaului acestuia.
Uzura nu trebuie s permit un joc mai mare de 2 mm al clciului
acului, att n plan vertical, ct i n plan orizontal. Aceste jocuri se vor
determina prin mpingerea acelor cu ajutorul manelelor.
La macazurile cu pivoi nali, se va examina dac pivotul este bine
prins de plac i dac nu exist joc ntre clciul acului i pivot,
NDRUMTOR 307

12

precum i dac pivotul nu este crpat, n care caz el trebuie s fie


nlocuit imediat.
Dac legtura la clciul acului este fcut cu eclise, se va examina
ca acestea s nu fie rupte sau crpate i deci s lipseasc legtura
sigur ntre ac sau contraac i ina de legtur.
n general aceste eclise sunt mbcsite cu uleiuri i praf din care
cauz simpla lor privire nu este suficient pentru a se constata n ce
stare se gsesc; ele trebuie curate i observate dac nu au crpturi.
ncercarea lor trebuie fcut prin uoare lovituri cu cheia.
Uzurile i jocurile de mai sus vor fi verificate n mod amnunit cu
ocazia verificrii prilor ascunse ale aparatelor de cale.
Demontarea se va face prin demontarea acelor, iar rezultatele se
vor nscrie n carnetul de revizie a aparatelor de cale i vor fi
comunicate seciei de ntreinere.
3.2.8. Pentru ungerea pivoilor la macazurile care au pivoi ce intr
n loca se va examina dac acest loca este plin cu ulei i dac
orificiul de ungere nu este astupat.
Locaul se consider plin atunci cnd uleiul se revars pe suprafaa
plcii sub clci, astfel, nct frecarea acestei suprafee de ctre partea
pivotului care reazem pe ea s fie ct mai mic n scopul micorrii
uzurii plcii i pivotului.
3.2.9. La macazurile prevzute cu fixtori de vrf (crlige) se va
examina dac fixtorul i face cursa complet i fr izbituri i dac
fixarea acului de contraac este perfect. Fixtorii fiind uneori forai
pot cpta crpturi invizibile, i de aceea trebuie curai cu atenie
pentru a se putea descoperi aceste crpturi.
Se vor examina de asemenea, uruburile de articulaie cu piuliele
i plinturile lor, a cror lips nu este permis.
3.2.10. La macazurile cu ace flexibile, ncastrate la clci, se va
observa ca acele s nu fie prea rigide aa nct s cauzeze ruperea
urubului de control cnd sunt centralizate.
3.3. APARATUL DE MANEVR

3.3.1. Aparatul de manevr al macazului trebuie s fie curit i uns


n vederea unei uoare mnuiri. La revizie el va fi manipulat efectiv
pentru a se vedea modul lui de funcionare.
Acul trebuie s se lipeasc perfect de contraac atunci cnd
contragreutatea a ajuns la cursa ei maxim, nefiind permis a se apsa
greutatea cu mna pentru asigurarea acestei lipiri.
13

NDRUMTOR 307

Este interzis a se scurta cursa contragreutii prin introducerea de


corpuri strine la articulaiile aparatului de manevr.
Se va observa s nu se produc frecri ntre dou piese care ar
mpiedica buna funcionare a aparatului.
La aparatele de manevr prevzute cu portcapr acestea vor fi
prinse solid cu un capt de traverse prin tirfoane iar cellalt capt va fi
ncastrat n pmnt sau n beton slab.
3.3.2. Felinarul macazului trebuie s fie bine fixat n suportul lui,
aa, nct s arate n mod corect poziia reglementar.
Nu este permis jocul ntre buca de fixare a felinarului i suportul
lui, cci prin manevrri se deplaseaz felinarul fa de poziia corect
i se poate rsturna chiar lampa.
La felinarele speciale cu palete se va verifica buna funcionare a
acestora.
Numrul felinarului va fi scris cite i vizibil, refcndu-se scrierea
atunci cnd cifrele nu mai pot fi desluite.
3.3.3. Geamurile felinarului trebuie s fie de dimensiuni i culori
reglementare, s asigure etaneitatea felinarului i s fie curate. Staia,
depoul, atelierul sau alt unitate beneficiar a aparatului de cale vor
avea totdeauna rezervele necesare de geamuri i vor nlocui imediat pe
cele sparte.
3.4. INELE DE LEGTUR

3.4.1. inele de legtur trebuie s fie montate conform planului de


construcie a schimbtorului de cale, att n aliniament, ct i n curba
liniei abtute.
n cazul cnd se constat coturi n curba liniei abtute, sau ea este
prea aspr, se va verifica dac distana ntre inim i macaz este cea
prevzut n planul de construcie, sau dac defectele provin din cauza
montrii nereglementare a curbei (netrasat dup ordonate). Raza
curbei se va verifica pe baza sgeilor msurate cu o coard de 10 m.
Rosturile de dilataie de la capetele aparatului de cale nu vor
ntrece pe cele prescrise din linia curent sau de garaj respectiv, iar
cele aflate n interiorul aparatului de cale vor fi conforme planului de
poz respectiv.
Rosturile de dilataie de la capetele clciele acelor nu vor scdea
niciodat sub 3 mm, aceast distan minim fiind necesar pentru
asigurarea manevrrii acelor n bune condiii.

NDRUMTOR 307

14

Dispozitivele speciale contra fugirii vor fi montate reglementar pe


inele de legtur, iar acolo unde din lipsa acestor dispozitive se
utilizeaz dispozitivele obinuite, se va verifica dac acestea asigur
fugirea captului inelor ctre clciul acelor, n vederea meninerii
rostului de dilataie minim de 3 mm.
Prinderea inelor de traverse, att la calea n curb ct i n
aliniament, trebuie s fie fcut pe plci i cu numrul de tirfoane sau
crampoane prescris pentru tipul respectiv.
3.5. INIMA DE NCRUCIARE

3.5.1. Inima de ncruciare trebuie s fie curat, nefiind permis a se


lsa pe ea pietre, zgur czut de la locomotive, pmnt, zpad,
ghea sau orice alt corp strin.
De asemenea, nu va fi mbcsit cu uleiuri, unsoare etc..
Jgheaburile vor fi meninute liber i curate. Dimensiunile n planul
de poz trebuie s fie meninute exact.
Se va examina cu atenie vrful inimii spre a se vedea dac nu are
izbituri sau uzuri laterale.
Acestea pot proveni dintr-o aezare nereglementar a inimii
(poziie rsucit n plan orizontal fa de direcia normal),
ecartamentului necorespunztor, sau nerespectrii distanei minime
prescrise (1393 mm) ntre vrful inimii i partea interioar a
contrainei.
Pentru control se va msura ecartamentul liniei pe cele dou
direcii, att la clciul inimii, ct i la nceputul aripilor; se va verifica
distana de 1393 mm i limea jgheabului la contrain; de asemenea
da-c prinderea tirfoanelor nu este slbit permind jocuri la trecerea
trenurilor.
3.5.2. Vrful inimii nu trebuie s fie rupt sau crpat i nici tirbit,
nefiind permis o uzur vertical mai mare a lui de :
- 6 mm la inimile aflate n linia curent sau n liniile de
primire i expediere ale trenurilor;
- 8 mm la cele de pe restul liniilor. Msurarea acestor uzuri
se face n dreptul seciunii unde limea inimii este de 40 mm.
Aripile nu trebuie s fie rupte sau crpate, iar uzura lor s nu
depeasc uzura respectiv de la vrful inimii.
3.5.3. Fixarea inimii de traverse trebuie s fie fcut solid i fr s
permit vreun joc. Tirfoanele sau uruburile de prindere vor avea
filetul n bun stare pentru a garanta o strngere perfect.
15

NDRUMTOR 307

Traversele se debureaz uor sub inim i din aceast cauz se ncovoaie;


de asemenea, cnd circulaia se face mai mult pe o direcie, firul exterior a
direciei necirculate rmne mai sus dac traversele nu sunt bine burate. Din
aceast cauz, burajul traverselor de la inim va fi verificat amnunit, spre a
nu se ajunge la denivelri din cauza traverselor ncovoiate.
3.5.4. Jgheaburile inimii vor avea o adncime de minimum 38 mm

n liniile curente i de primiri i expedieri ale trenurilor i 37 mm n


restul liniilor, astfel ca buza bandajului s nu loveasc fundul
jgheabului, penele, uruburile etc..
3.5.5. Contrainele inimii trebuie meninute cu distanele din planul
de construcie fa de ine att ca lrgime, ct i ca nlime fa de
ciuperca inei.
Adncimea minim a jgheaburilor trebuie s fie de 38 mm
respectiv 37 mm. Penele de font se vor examina s nu aib crpturi
sau s nu fie sparte, iar uruburile s nu fie rupte.
Nu se admite ruptura sau lipsa vreunui urub de la contraine.
3.5.6. Mrcile de siguran se vor verifica dac sunt aezate la locul

fixat prin planul de poz i STAS 4392 n special la aparatele de cale


aezate n curb. Ele trebuie s fie vruite ct mai des pentru a fi bine
vzute i pe ntuneric. Iarna, zpada de pe mrcile de siguran i din
jurul lor se va cura la timp.

4. MSURAREA APARATELOR DE CALE CU OCAZIA REVIZIILOR


PERIODICE I TOLERANELE ADMISIBILE
4.1. MIJLOACE DE MSURARE

Msurarea ecartamentului i nivelului la aparatele de cale trebuie


s se fac cu un tipar verificat n prealabil de secia L respectiv.
Msurarea celorlalte dimensiuni se va face cu ajutorul unui metru
de metal marcat, iar pentru unele dimensiuni greu de msurat (adnciri
i lrgiri jgheaburi, ntredeschideri etc.) se pot utiliza ublere sau
abloane verificate i marcate de secia de ntreinere.
NDRUMTOR 307

16

4.2. DIMENSIUNI I TOLERANE

Dimensiunile msurate trebuie s corespund cu dimensiunile


respective, indicate n desenele ce trebuie s le aib fiecare din
personalul nsrcinat cu revizia cu msurare a aparatelor de cale,
utilizndu-se i datele din tabelele anex 1 7.
Se vor verifica n mod obligator :
4.2.1. Ecartamentul i nivelul

Ecartamentul la joanta macazului


Ecartamentul la vrful acelor
Ecartamentul la clciul acelor (pe
ambele direcii)
Ecartamentul la mijlocul curbei (ntre
clciul macazului i inim)

Tolerane admise
+ 5 i 3 mm
+ 4 i 3 mm
+ 5 i 3 mm
+ 5 i 3 mm
Tolerane

Ecartamentul n dreptul vrfului inimii


(pe ambele direcii). Msurarea se
face la distana de 40 cm de la
+ 3 mm i nici o toleran
vrful inimii
n minus fa de ecartamentul permis de 1436 mm
(La aparatele de cale cu
inim n curb prevzute
cu supralrgire pe toat
lungimea curbei, se va lua
n considerare ecartamentul special prescris n dreptul vrfului inimii).
Nivelul msurat n aceleai puncte nu va depi tolerana
de + 5 mm pe liniile curente i de primiri i expedieri ale trenurilor i de + 10 mm, pe celelalte linii.
4.2.2. Alte dimensiuni

Distana dintre suprafaa de contact a


vrfului inimii de ncruciare i
suprafaa dintre in a contrainei
nu va fi mai mic dect
17

1393 mm
NDRUMTOR 307

ntredeschiderea acului lipit nu va fi


de 4 mm sau mai mare
Distana ntre limba nelipit i contraacul su n dreptul barei de
conexiune
Lrgimea jgheabului ntre in i
contrain la inimi
Adncimea jgheaburilor ntre ace i
contraace la clciul lor, la inimi i
ntre ine i contraine

4.2.3. Uzuri maxime admise


Uzuri
Uzura contraacului

Uzura acului

Uzura vertical a inimii

NDRUMTOR 307

minimum 125 mm
maximum 43 mm i
minimum 38 mm
minimum 38 mm pe liniile
curente i de primiri i de
expedieri de trenuri
minimum 37 mm pe restul
liniilor
Tolerane
maximum 6 mm pe liniile
curente i de primiri i
expedieri de trenuri,
maximum 8 mm pe restul
liniilor.
Nivelul feei superioare al
contraacului s fie cu maximum 4 mm mai jos dect
al acului
Nivelul feei superioare al
acului s nu fie cu 2 mm i
mai mult, mai jos dect al
contraacului, pe poriunea
unde distana dintre feele
laterale de rulare ale acului
i contraacului de care este
lipit este de 50 mm sau mai
mare
maximum 6 mm msurat
fa de nivelul aripii n
dreptul seciunii unde inima
are o lime de 40 mm pe
liniile curente i de pri18

Uzura inelor legate de contraine

Uzura proapului

miri i expedieri de trenuri i maximum 8 mm


pe restul liniilor.
S asigure o adncime de
jgheab de minimum 38 mm
pe liniile curente i de primiri i de expedieri de trenuri i de minimum 37 mm
pe restul liniilor
maximum 1 mm pentru
liniile curente i de primiri i expedieri de trenuri i maximum 2 mm
pe restul liniilor.

4.3. APARATE DE CALE AEZATE N CURB

Aparatele de cale aezate n curb nu au de regul supranlri.


n cazuri excepionale n care aparatele de cale necesit
supranlri, acestea se stabilesc de serviciul regional de ntreinere pe
baza unor proiecte tehnice i se aprob de Direcia ntreinerii cii, iar
la revizie se va verifica dac datele rezultate la msurare corespund cu
cele din proiectele tehnice aprobate.
4.4. PLANURI DE POZ

Seciile de ntreinere i districtele vor poseda toate planurile de


poz ale aparatelor de cale din raza lor, pentru consultarea acestor
planuri cu ocazia reviziilor cu msurare. Dimensiunile de pe planuri
vor fi trecute obligatoriu n carnetele de revizie ale aparatelor de cale
ale organelor ce posed aceste carnete spre a se evita greeli la
verificare, datorit memorrii greite a dimensiunilor. Anexele 1 7
cuprind unele date necesare pentru revizia aparatelor de cale.

19

NDRUMTOR 307

NDRUMTOR 307

20

ANEXA 1

ANEXA 2 NDRUMTOR 307/1964


TABELA DATELOR PENTRU TRASAREA TRAVERSRILOR SIMPLE I A TRAVERSRILOR CU UNIC I DUBL JONCIUNE

d) distana de la punctul matematic al traversrii


la vrful matematic al inimii
e) idem la axa mrcii de siguran
f) idem la sfritul traversrii

Fig. 1

Fig. 2
Fig. 3
Nr.
crt.

Denumirea traversrii

Tipul

Tg

Unghiul de deviaie

Cu unic jonciune
49/40 190 1:9

49/40

1:9

602024,69

2
3
4
5

Simpl sau
cu dubl jonciune
40
1:8
40 180 1:8
Simpl sau
cu dubl jonciune 49/40 1:9
49/40 190 1:9
Simpl sau
cu dubl jonciune
49
1:10
49 190/332 1:10
Simpl sau
cu dubl jonciune 45/40 1:10
45/40 245 1:10

70730

Raza
m

d
mm

f
mm

e
mm

2d
mm

2f
mm

2e
mm

190 12955 16615 31500 25910 33230 63000


180

Observaii

Fig.

STAS
4023 - 53

11525 19566 28000 23050 39132 56000 Standard 1941 2, 3

602024,69

190 12955 16615 31500 25910 33230 63000

STAS
4023 - 53

2, 3

504238,13

190
14386 18268 35000 28772 36536 70000
332

Model 1941

2, 3

504238,13

245 14386 18268 35000 28772 36536 70000 Standard 1941 2, 3

ANEXA 3 NDRUMTOR 307/1964


TABELA DATELOR PENTRU TRASAREA BRETELELOR

a) distana de la nceputul schimbtorului de cale la vrful acelor;


b) idem la punctul matematic al schimbtorului de cale;
c) idem la punctul matematic al inimii;
d) idem la sfritul schimbtorului de cale;
e) idem la axa mrcii de siguran a bretelei;
g) distana dintre punctele matematice ale schimbtoarelor de cale
msurat pe linia direct;
h) distana de la punctul matematic al bretelei la vrful matematic al inimii
simple a bretelei;
i) distana dintre vrfurile matematice ale inimii simple a bretelei i al inimii
simple a schimbtorului de cale;
l) lungimea total a bretelei.

Nr.
crt.

Denumirea traversrii

Tipul

Tg

Unghiul de deviaie

Raza
m

a
mm

b
mm

c
mm

d
mm

e
mm

g
mm

h
mm

i
mm

l
mm

Observaii

Bretea la 4,50 m

49/40

1:6

902744,3

184

741

6407

15076

17379

30115

27000

4364

466

39814

Simetric ptr. triaje

Bretea la 4,75 m

45/40

1:8

70730

245/180

2610

13410

24934

32975

46610

38000

5784

1692

64820

Bretea la 4,75 m

45/40

1:10

504238,13

245

2610

12554

26940

32975

53804

47500

7211

2153

72608

Bretea la 4,75 m

45/40

1:14

4058

500

1301

15663

35777

42012

74413

66500

10071

3064

97826

Bretea la 4,75 m

49

1:10

504238,13

300

1750

14963

29342

33230

56312

47500

7211

2153

77426

Bretea la 4,75 m

49/40

1:14

4058

500

2440

17834

37950

42371

76554

66500

10071

3064

102168

Bretea la 4,75 m

49/40

1:9

602024,69

190

1749,5

10523

23478

27138

47648

42750

6497

1923

63796

Bretea la 4,75 m

49/40

1:9

602024,69

300

1749,5

16615

29342

33230

48115

42750

6536

2112

75980

Standardizat
n 1941
Standardizat
n 1941
Standardizat
n 1941
Model 1941
STAS 4023 - 53
STAS 4023 - 53
STAS 4023 - 53

ANEXA 4 NDRUMTOR 307/1964

TABELA CU DIMENSIUNILE CARACTERISTICE LA UNELE SCHIMBTOARE DE CALE

Nr.
crt.

Tipul, raza i tangenta


schimbtorului de cale

Prima
joant

Vrful
acului

Lrgimea
Ecartament

23

Clciul acului

Dimensiunile
jgheabului n dreptul
pivotului

Direct
mm

Abtut

49 500 1:14

1435

1441

1435

1435

49 300 1:9

1435

1440

1435

1435

49 190 1:9

1441

1445

1435

1441

49 190 1:6,6

1441

1445

1435

1441

40 300 1:9

1435

1440

1435

1435

40 190 1:9

1441

1445

1435

1441

40 190 1:6,6

1441

1445

1435

1441

40 184 1:6

1437

1450

1450

1450

49 300 1:10

1435

1440

1435

1435

10

45/40/ 500 1:14

1435

1445

1435

1450

11

45/40/34,5/ 245 1:10

1435

1445

1435

1450

12

45/40/34,5/ 245 1:8


180

1435

1445

1435

1450

13

45/40/ 245 1:10

1435

1445

1435

1450

14

45/40/ 245 1:8


180

1435

1445

1435

1450

15

40 250 1:10

1441

1445

1435

1450

16

40 160 1:8

1441

1445

1435

1450

17

48,3 300 1:11,8

1435

1445

1435

1445

18

48,3 300 1:9

1435

1435

1435

1435

19

42,8 300 1:11,8

1435

1447

1435

1435

20

42,8 300 1:8,5

1435

1447

1435

1435

21

34,5 300 1:11,8

1435

1447

1435

1440

22

34,5 200 1:9

1435

1447

1435

1435

23

30 225 1:10

1435

1452

1435

1435

24

30 160 1:8

1435

1452

1435

1435

25

23,6 175 1:9,36

1435

1449

1435

1450

Tolerane admisibile n
mm

+5
-3

+4
-3

+5
-3

+5
-3

Abtut

77,6
54,5
78,3
54,5
70,7
54,5
70,7
54,5
73,3
47,5
65,7
47,5
65,7
47,5
132
47,5
78,3
54,5
77
45
77
45
77
45
110
45
110
45
67
45
67
45
77
50
65
50
58
45
58
50
64
45
60
45
60
45
60
45
78
45
+2
-3

77,6
54,5
78,3
54,5
77,6
54,5
77,6
54,5
73,3
47,5
72,6
47,5
72,6
47,5
132
47,5
78,3
54,5
62
45
62
45
62
45
134
45
134
45
92
45
92
45
67
50
65
50
58
45
58
50
59
45
60
45
60
45
60
45
63
45
+2
-3

NDRUMTOR 307

La aripile inimii

Curba la
mijloc

mm

Adncimea
Direct

Dimensiunile jgheabului
La contrainele
inimii

Inima

Observaii
Direct

Ecartament

Abtut

Lrgimea
Adncimea
Direct Abtut

mm

1435

1436

1436

1435

1436

1436

1441

1436

1436

1441

1436

1442

1435

1436

1436

1441

1436

1436

1441

1436

1442

1450

1436

1436

1435

1436

1436

1450

1436

1436

1450

1436

1436

1450

1436

1436

1450

1436

1436

1450

1436

1436

1455

1436

1436

1455

1436

1436

1445

1436

1436

1435

1436

1436

1460

1436

1436

1465

1436

1436

1460

1436

1436

1435

1436

1436

1450

1436

1436

1455

1436

1436

1460

1436

1436

+5
-3

+3
-0

+3
-0

44
50
44
50
44
50
44
50
44
45
44
45
44
45
44
45
44
50
44
45
44
45
44
45
44
45
44
45
45
45
45
45
45
50
45
50
45
50
45
50
45
50
45
50
45
45
45
45
45
50
+2
-3

44
55,5
44
55,5
44
55,5
44
55,5
44
45
44
45
50
45
44
45
44
50
44
45
44
45
44
45
44
45
44
45
45
45
45
45
45
50
45
50
45
50
45
50
45
50
45
50
45
45
45
45
45
50
+2
-3

mm
Direct

Abtut

41
55,5
41
55,5
41
55,5
41
55,5
41
45
41
45
41
45
41
45
41
55,5
41
45
41
45
41
45
41
45
41
45
41
45
41
45
41
60
41
60
41
60
41
60
41
50
41
50
41
45
41
45
41
45
+2
-3

41
55,5
41
55,5
41
55,5
41
55,5
41
45
41
45
41
45
41
45
41
55,5
41
45
41
45
41
45
41
45
41
45
41
45
41
45
41
60
41
60
41
60
41
60
41
50
41
50
41
45
41
45
41
45
+2
-3

STAS 4023 - 53
STAS 4023 - 53
STAS 4023 - 53
STAS 4023 - 53
STAS 4023 - 53
STAS 4023 - 53
STAS 4023 - 53
Simetric pentru
triaje
MODEL 1941
STANDARD 1941
STANDARD 1941
STANDARD 1941
MODEL 1930
Reia
MODEL 1930
Reia
Cu pivot nalt
Cu pivot nalt
MODEL M.A.V.
48 I
MODEL M.A.V.
48 XI
MODEL M.A.V.
J
MODEL M.A.V.
J
MODEL M.A.V. C
IV
MODEL M.A.V.
C. VI
MODEL C.F.R.
MODEL C.F.R.
MODEL M.A.V.
i IV
Toleranele se
refer la lrgimi

ANEXA 5 NDRUMTOR 307/1964

TABELA CU DIMENSIUNILE CARACTERISTICE LA UNELE TRAVERSRI SIMPLE I CU JONCIUNE

Nr. crt.

Clciul acului
Tipul, raza
i tangenta
traversrii cu
jonciune

Prima
joant

Vrful
acelor
Direct

Abtut

Dimensiunile
jgheabului
n dreptul
pivotului

Lrgimea

Curba
la
mijloc

Inima simpl
i dubl

Direct

mm

Dimensiunile jgheabului
La inima simpl
La inima dubl
La aripi

Abtut

Lrgimea

Adncime
Ecartament

La contrain

La ina cotit

La
contrain
Observaii

mm

Adncimea

mm

Direct

Abtut

Ecartament

77,6
54,5

1445

1436

Direct

Abtut

Direct

Abtut

n
dreptul
vrfului
fizic

1436

44
50

44
50

41
55,5

41
55,5

45
50

41
50

41
50

mm

49 190 1:9

1441

1445

1435

1441

70,7
54,5

40 190 1:9

1441

1445

1435

1441

65,7
47,5

72,6
47,5

1445

1436

1436

44
45

44
45

41
45

41
45

45
45

41
45

41
45

49 190 1:10
332

1441

1445

1435

1441

70,7
54,5

77,6
54,5

1445

1436

1442

44
50

44
50

41
55,5

41
55,5

45
50

41
50

41
50

45/40/2451:10

1435

1445

1435

1453

77
47,5

62
47,5

1453

1436

1436

44
45

44
45

41
45

41
45

45
40

41
45

41
45

45/40/1801:8

1435

1445

1435

1452

77
47,5

62
47,5

1452

1436

1436

44
45

44
45

41
45

41
45

41
45

41
45

41
45

Tolerane admisibile n mm

+5
-3

+4
-3

+5
-3

+5
-3

+2
-3

+2
-3

+5
-3

+3
-0

+3
-0

+2
-3

+2
-3

+2
-3

+2
-3

+2
-3

+2
-3

+2
-3

Traversare cu
unic sau cu dubl
jonciune
STAS 4023 - 53
Traversare cu
unic sau cu dubl
jonciune
STAS 4023 - 53
Traversare cu
dubl jonciune
MODEL 1941
Traversare cu
dubl jonciune
STANDARD 1941
Traversare cu
dubl jonciune
STANDARD 1941
Toleranele se
refer la lrgimi

ANEXA 6 NDRUMTOR 307/1964


TABELA ORDONATELOR MSURATE DIN DOI N DOI METRI DUP CLCIUL ACULUI, NTRE MUCHIA DE RULARE A FIRULUI
EXTERIOR AL CURBEI I CEA A FIRULUI DIRECT EXTERIOR

Y1 = ordonata la clciul acului, n mm;


Y = ordonata la distana x, n mm;
Yn = ordonata la sfritul curbei, n mm;
Re = raza curbei (firul exterior), n m.

Distana x
de la clciul acului
n m
0,000
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
13,698
14,000
15,982
16,000
16,004
16,031
17,912
18,000
19,482
19,891
20,000
22,000
23,492
23,534
25

C.F.R.
Tip 30
R 225
Tg 1:10
115
164
231
316
413
539
677
833
1008
1191
-

Ordonatele corespunztoare schimbtoarelor de cale mai utilizate (n mm)


M.A.V.
Standard 1941
1941
STAS 4023 - 53
42,8
45/40/34,5 45/40/34,5 45/40
49
49/40 49/40 49/40
300
245 180
245
500
300
190
190
300
1:11,8
1:8
1:10
1:14 1:10 1:6,6
1:9
1:9
113
135
135
134
149
142
142
149
159
216
213
186
218
230
230
218
219
319
305
247
301
469
469
301
292
445
415
315
397
619
619
397
378
593
542
392
507
792
792
507
478
763
685
476
630
985
985
630
593
955
844
569
766
1165
766
1200
718
1170
1019
670
916
916
1205
857
1393
779 1079 1435
1079
1411
1011
895 1256
1256
1133
1435
1435
1020
1053
1257
NDRUMTOR 307

Observaii
49
500
1:14
147
200
260
328
406
490
582
682
791
908
1030
1165
1273

Yn

Yn
Yn
Yn
Yn
Yn
Yn
Yn
Yn
Yn

ANEXA 7 NDRUMTOR 307/1964


TABELA ORDONATELOR CURBEI FIRULUI EXTERIOR LA SCHIMBTORUL DE CALE
SIMETRIC 40 18/4,4 1:6 PENTRU TRIAJE

Numerotarea
traverselor
Distana ntre axele
traverselor mm
Ordonata y fa de
axa de simetrie mm

NDRUMTOR 307

Clciul
acului
125
6

24

11

12

574
619

13
480

598

14
250
573

15
615

16
610

540

17
610

511

18
615

480

26

19
250
439

20
563

21
558

399

22
558

364

23
558

328

24
558

299

25
558

250

26
558

208

27
563

165

28
250
109

29
544

30
539

54

Vrful
inimii
112,7

27

NDRUMTOR 307

TABLA DE MATERII
Introducere

3
1. Felul reviziilor

1.1. Reviziile aparatelor de cale


1.2. Revizia de control
1.3. Revizii cu msurare (verificare)

5
5
6

2.

Personalul obligat a face revizia aparatelor de cale,


termene de revizie, nscrierea, constatarea
2.1. Reviziile de control i reviziile cu msurare (verificare)
2.2. Alte revizii
2.3. nscrierea constatrilor
2.4. Alte obligaii

6
8
8
8

3.
3.1. Traversele i balastul
3.2. Macazul
3.3. Aparatul de manevr
3.4. inele de legtur
3.5. Inima de ncruciare

9
9
13
14
15

Modul de revizie a aparatelor de cale

4.

Msurarea aparatelor de cale cu ocazia reviziilor periodice


i toleranele admisibile
4.1. Mijloace de msurare
16
4.2. Dimensiuni i tolerane
16
4.3. Aparate de cale aezate n curb
19
4.4. Planuri de poz
19
Anexe :

1 Tabela datelor pentru trasarea unor schimbtoare de cale

20-21

2 Tabela datelor pentru trasarea traversrilor simple i a


traversrilor cu unic i dubl jonciune

20-21

3 Tabela datelor pentru trasarea bretelelor


4 Tabela cu dimensiunile caracteristice la unele schimbtoare de cale
5 Tabela cu dimensiunile caracteristice la unele traversri simple i

20-21

cu jonciune

20-21

20-21

6 Tabela ordonatelor msurate din doi n doi metri dup clciul acului,
ntre muchia de rulare a firului exterior al curbei i cea a
firului direct exterior

20-21

7 Tabela ordonatelor curbei firului exterior la schimbtorul de cale


simetric 40 18/4,4 1:6 pentru triaje

29

20-21

NDRUMTOR 307