MINISTERUL TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR DIRECIA GENERAL LINII I INSTALAII

INSTRUCIA
INSTALAIEI PENTRU CONTROLUL AUTOMAT AL VITEZEI TRENURILOR I AUTOSTOP TIP INDUSI ECHIPAMENTUL DIN CALE

-1972-

CAPITOLUL 1 DESCRIEREA INSTALAIEI I A MODULUI DE FUNCIONARE Instrucia de fa stabilete principiile i regulile de baz privind montarea i ntreinerea echipamentelor din cale ale instalaiei pentru controlul punctual al vitezei trenurilor (denumit i autostop), tip INDUSI. 1.1. DESCRIEREA GENERAL A INSTALAIEI I A MODULUI DE FUNCIONARE (fig. 1) Instalaia de autostop tip INDUSI se compune din instalaii mobile i instalaii fixe. Instalaiile mobile sunt montate pe locomotiv i sunt n ntreinerea ramurii T. Aceste instalaii au un generator care debiteaz trei frecvene: de 500 Hz, 1 000 Hz i 2 000 Hz, care sunt trimise la trei circuite oscilante n serie, acordate fiecare pe cte o frecven.

Fig. 1 Schema bloc a instalaiei INDUSI de pe locomotiv

-2-

Bobinele acestor circuite sunt cu miezuri de ferit i sunt montate ntr-o caset care formeaz inductorul locomotivei. Inductorul este montat pe locomotiv n partea din dreapta, jos, a sensului de mers. n stare normal circul un curent constant, de o anumit valoare, de la generator la bobinele inductorului. n aceast situaie amplificatoarele de impuls menin releele de impuls I n poziie normal atras. Instalaiile fixe se compun din inductoare de cale care conin un circuit oscilant n derivaie, care este acordat pe una din frecvenele de 500 Hz, 1 000 Hz sau 2 000 Hz. Instalaia fix de autostop se monteaz la semnalele de circulaie de pe liniile de primiri i expedieri din staii, n linie curent, la semnalele de trecere i la semnalele de parcurs. De asemenea se monteaz i la indicatoarele permanente pentru acoperirea punctelor de secionare de pe liniile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, la paletele galbene de la restriciile de vitez i la discul galben de la poriunile de linie nchis. Dac circuitul oscilant al inductorului de cale este scurtcircuitat, atunci pe locomotiv nu se produce nici o variaie de curent (fig. 2).

Fig. 2 Schema de principiu a unui inductor de cale n dependen cu un semnal Dac inductorul de cale este activ are loc o cretere a impedanei n circuitul oscilant serie de pe locomotiv i deci o scdere a curentului n circuitul dintre generator i inductor, care este sesizat de amplificatorul de impuls, iar releul I i comut armtura (fig. 3)

-3-

Fig. 3 Cuplajul inductiv dintre inductorul locomotivei i inductorul din cale Aciunea instalaiei de autostop pe locomotiv depinde de frecvena pe care este acordat inductorul de cale (fig. 4)

Fig.4 Variaia curentului n inductorul locomotivei la trecerea peste un inductor de cale activ La trecerea peste un inductor din cale, activ, pe 1 000 Hz pe locomotiv, va aciona releul de impuls I 1 000 Hz i n interval de 4 secunde mecanicul trebuie s apese un buton de atenie, prin care se confirm prezena mecanicului la post i perceperea indicaiei semnalului prevestitor care avertizeaz oprirea, sau reducerea vitezei la semnalul urmtor. n cazul c nu a fost acionat butonul de atenie", instalaia de autostop produce automat frnarea trenului. Dup apsarea butonului de atenie", n interval de 4 s de la trecerea peste inductorul de cale activ pe frecvena de 1 000 Hz, se aprinde pe pupitrul locomotivei un bec galben, care indic
-4-

mecanicului c urmeaz un control al vitezei vx ce se face dup un timp ce depinde de rangul trenului Astfel, pentru trenurile rapide, controlul se face dup 20 s (trenurile rapide, accelerate i de persoane, care circul cu 120 km/h sau mai mult pe seciile respective), pentru trenurile de persoane dup 26 s (trenurile de persoane, cursele de personal i coletrii care circul cu vitez pn la 100 km/h pe seciile respective) iar pentru trenurile de marf dup 34 s. Pragul de vitez maxim vx ce se controleaz dup timpii artai depinde de felul trenului remorcat i acesta este urmtorul: pentru trenuri rapide vx = 90 km/h; pentru trenuri de persoane vx = 65 km/h; pentru trenuri de marf vx = 50 km/h. Rangul trenului este stabilit printr-o manet cu trei poziii, n funcie de trenul ce urmeaz a fi remorcat. Poziia manetei care fixeaz rangul trenului este indicat pe pupitrul locomotivei prin dou lumini albastre dup cum urmeaz: dou lumini albastre pentru trenuri rapide de persoane; o lumin albastr sus pentru trenuri de persoane; o lumin albastr jos pentru trenuri de marf. La trecerea locomotivei peste un inductor activ de 500 Hz se face un control al vitezei v2 care nu trebuie s depeasc urmtoarele limite: pentru tren rapid v2 = 65 km/h, pentru tren de persoane v2 = 50 km/h; pentru tren de marf v2 = 40 km/h. n cazul cnd aceast vitez este depit instalaia provoac automat frnarea trenului. La trecerea locomotivei peste un inductor de 2 000 Hz, activ, instalaia de autostop de pe locomotiv comand automat i imediat frnarea trenului.

Fig. 5 Diagrama de control a vitezei

-5-

Diagrama de control al vitezei unui tren ntre semnalul prevestitor i semnalul de intrare pe oprete" este dat n figura 5. Tabelul 1
Conectarea sau deconectarea instalaiei INDUSI nregistrrile pe banda vitezometrului a b c a Influena inductorului de 1000 Hz fr manipularea butonului atenie". b2 c1 Influena inductorului locomotiv 1 000 Hz Frnare de urgen dup 4 s Semnificaia nregistrrilor

Conectarea sau deconectarea instalaiei INDUSI

Influena inductorului de 1000 Hz fr manipularea butonului atenie", deci fr frnare cu reducerea, vitezei Vx<V1 dup timpul t (s) (conform categoriei trenului).

a2 b2 c

Manipularea butonului atenie". Influena inductorului de 1 000 Hz

Influena inductorului de 1000 Hz fr manipularea butonului atenie" dar fr reducerea vitezei deci Vx>V1 i cu frnarea de urgen, dup timpul t (s) (conform categoriei trenului).

a2 b2 c1

Manipularea butonului atenie". Influena inductorului de 1 000 Hz Frnare de urgen

a Influena inductorului de 500 Hz dar vx<v2, nu are loc frnarea de urgen. b1 c Influena inductorului de 500 Hz

a Influena inductorului de 500 Hz dar vx>v2 (nu sa redus viteza) astfel c are Ioc frnarea de urgen. b1 c1

Influena inductorului de 500 Hz Frnare de urgen Influena inductorului de 2000 Hz

a1 Influena inductorului de 2 000 Hz fr manipularea butonului depire ordonat", deci s-a produs frnarea de urgena. b c1

Frnare de urgen Influena inductorului de 2000 Hz

Influena inductorului de 2 000 Hz cu manipularea butonului depire ordonat", deci fr frnarea de urgen.

a1 b c

-6-

La semnalele principale care fac i funcia de semnale prevestitoare se monteaz inductoare (fig. 6) care pot fi acordate pe frecvena de 2 000 Hz sau 1 000 Hz. Dup frecvena pe care sunt acordate, acestea produc influena pe locomotiv dup cum s-a artat mai sus. Depirea unui semnal de intrare, ieire sau trecere pe oprete" se face conform prevederilor din instrucii. Pentru a nu se produce frnarea de urgen este necesar ca n timpul trecerii locomotivei peste inductorul de cale care este activ, mecanicul s apese pe un buton special de anulare a aciunii instalaiei de autostop, denumit buton de depire ordonat". Apsarea pe butonul de depire ordonat este nregistrat pe banda vitezometrului. Aciunea instalaiei de autostop i modul de funcionare a acesteia este nregistrat pe banda vitezometric a locomotivei. nregistrrile pe banda vitezometrului a influenei inductoarelor de 500 Hz, 1 000 Hz i 2 000 Hz, precum i a frnrii de urgen i a manipulrii butoanelor de serviciu (atenie" i depire ordonat") sunt artate n diagrama de citire a benzii. nregistrrile de baz la vitezometrul RT12 i se fac pe trei linii de referin (a, b, c) prin deplasarea stiletului respectiv n sus (indice 1) sau n jos (indice 2) dup cum urmeaz: a b c 1 1 2 2 a1 zb - influena inductor 2 000 Hz; a2 zw - manipulare buton atenie; b1 zg - influen inductor 500 Hz; b2 zv - influen inductor 1 000 Hz; c1 z2 -frnarea de urgen.

Fa de linia median, de referin, deplasarea stiletului este de 2 mm (n sus sau n jos). a b c La punerea n funciune a instalaiei INDUSI prin conectarea siguranelor, stiletele nregistreaz prin deplasarea n sus.

nregistrarea modului de manipulare a instalaiei de pe locomotiv se face prin suprapunerea peste nregistrrile de baz ale nregistrrilor de manipulare. n tabelul 1 se dau exemple privind nregistrrile de pe banda vitezometrului i semnificaia lor. Semnalele dubioase trebuie considerate de mecanic n sens restrictiv, i instalaia manipulat n consecin, deoarece inductoarele de cale pot fi active. Inductoarele de cale devin pasive dup cum urmeaz: inductorul de 1 000 Hz devine pasiv cnd paleta este nclinat peste 64 fa de vertical; inductorul de 2 000 Hz devine pasiv cnd braul 1 al semaforului este nclinat cu peste 32 fa de orizontal; inductorul de 500 Hz devine activ cnd braul II al semaforului este nclinat cu peste 10 fa de vertical. Pentru asigurarea bunei funcionri a instalaiilor de autostop, semnalele trebuie s fie corect reglate i s aib o bun stabilitate a reglajului n timpul funcionrii. 1.2. DESCRIEREA PRINCIPALELOR PRI COMPONENTE ALE INSTALAIEI DIN CALE Instalaia fix din cale cuprinde: inductorul de cale, echipamentul pentru semnalul mecanic, echipamentul pentru semnalul luminos i cablurile de legtur.

-7-

1.2.1. Inductorul de cale (fig. 6) Inductorul de cale se compune dintr-un circuit oscilant derivaie" acordat pe frecvena de 500, 1 000 sau 2 000 Hz. Bobina este nfurat pe un miez de ferit i mpreun cu condensatorul sunt amplasate ntr-o carcas turnat, din silumin i protejat prin impregnri cu bitum sau poliuretan, mpotriva umezelii. Partea superioar a inductorului de cale este acoperit cu o plac izolant foarte rezistent, care nu influeneaz cuplajul dintre inductorul de calc i cel de pe locomotiv. Conexiunile interioare electrice ale inductoarelor de cale sunt reprezentate n figurile 7, 8, 9 i 10.

Fig. 6 Vedere general a unui inductor de cale

Fig. 7 Conexiuni electrice la inductorul de cale de 500 Hz

-8-

Fig. 8 Conexiuni electrice la inductorul de cale de 1000 Hz

Fig. 9 Conexiuni electrice la inductorul de cale de 2000 Hz

Fig. 10 Conexiuni electrice la inductorul de cale de 1000/2000 Hz

-9-

1.2.2. Echipamentul pentru semnalul mecanic Semnalul mecanic se echipeaz cu unul sau dou contactoare n interiorul crora se monteaz contactele magnetice. 1.2.2.1. Contactoarele Contactoarele sunt de dou feluri: mari (care conin dou uniti de contact magnetic) i mici (care conin o unitate de contact magnetic). Un contactor se compune din: carcasa contactorului; braul contactorului care face legtura dintre braul semnalului i contactul magnetic; axul braului contactorului pe care se monteaz rotorul cu magnetul combinat; introducerea n contactor. n planurile I.P.C.F. 160-48-217/01-02-00 i 160-48-220/01-01-00 anexate este artat echiparea contactoarelor mari i mici. 1.2.2.2.Contactul magnetic i magnetul combinat a) Contactul magnetic Dependena ntre poziia semnalului i inductorul de cale se face prin intermediul unui contactor care are n interior un contact magnetic (fig. 11). Contactul magnetic se mai numete i Herkon, de la Hermetisch Kontact (contact ermetic). Aceste contacte sunt nchise n nite tuburi din sticl vidate. Tuburile din sticl cu lamelele de contact nu sunt vizibile, fiind montate n interiorul regletei de legtur. Contactele folosite la instalaiile C.F.R. sunt de tipul M. Aceasta nseamn ca punctul n care se unesc cele dou lamele de contact se afl n mijlocul regletei. ntr-o reglet se pot monta maximum trei contacte.

Fig. 11 Contactul magnetic Herkon Locurile de contact ocupate sunt notate prin litera M iar cele libere prin litera O. Astfel, o reglet cu un contact este notat MOO. Legturile la contact se fac prin dou uruburi montate n partea superioar a regletei, fiind desprite printr-o nervur care are pe partea lateral nite proeminene ce indic numrul
- 10 -

contactului. Regleta cu contacte este din material izolant i este fixat pe placa de metal prin care se prinde n cutia contactorului. Pe aceast plac este imprimat tipul contactului, dup notaiile artate mai sus. Lamelele contactelor sunt confecionate din material feromagnetic, astfel, c la trecerea magnetului combinat prin apropierea lor, sub influena cmpului magnetic, acestea se deplaseaz i stabilesc contactul electric. b) Magnetul combinat se compune dintr-un magnet care are la cei doi poli cte o pies polar pentru dirijarea fluxului magnetic. Pentru concentrarea liniilor de for, pe una din piesele polare se afl un magnet auxiliar.

Fig. 12 Poziia normal a contactelor Magneii combinai se monteaz pe un rotor n care se introduc prelungirile pieselor polare, i se fixeaz n acesta prin capacul rotorului. Rotorul, la unul din capete, are dou guri prin care se solidarizeaz cu axul contactorului pe care se introduce (fig. 12). 1.2.3. Echipamentul pentru semnalul luminos Dependena dintre indicaia semnalului luminos, i inductorul de cale se realizeaz prin intermediul unor relee de gabarit redus (miniaturi) montate pe plcue speciale. La semnalele unde exist relee de foc n dulap, sau alte relee cu care se poate face dependena, se vor folosi contactele acestora, dac distana de la dulap pn la inductor nu depete lungimea de cablu maxim admis. Plcuele de autostop sunt de mai multe tipuri i sunt artate n tabelul 2. Plcuele cu aparatur (fig. 13 i plan I.P.C.F. lfiO-48-231) pentru dependena cu semnalele luminoase se confecioneaz de ctre atelierele C.T. specializate, pe teren fcndu-se numai montajul lor i conectarea legturilor. 1.2.4. Cablurile de legtur Legtura dintre inductor i echipamentul aferent semnalelor se face printr-un cablu subteran. Tipurile de cabluri admise a se folosi la instalaii tip INDUSI sunt artate n tabelul 3. Lungimile maxime admise ale cablurilor folosite la instalaia tip INDUSI sunt artate n tabelul 4. Pentru a nu se depi capacitatea maxim admis de 10,5nF pentru cablul LUV, acesta trebuie utilizat astfel : - pentru lungimi efective ale cablului de pn la 250 m, cablul LUV, sau nlocuitorul su, poate avea o capacitate de pn la 42 nF/km; - pentru lungimi efective ale cablului de pn la 275 m, cablul LUV, sau nlocuitorul su, nu trebuie s aib o capacitate mai mare de 38 nF/km. Se admite meninerea n exploatare a cablului LUV existent n instalaii la lungimi efective ntre 250 280 m, chiar n situaia cnd capacitatea acestuia a fost mai mare de 38 nF/km, cu condiia ca valorile obinute la msurarea coeficientului de eficien n regim static s se ncadreze n limitele prescrise.
- 11 -

Fig. 13 Plcu cu aparatur

- 12 -

Tabelul 2
Aparatura necesar
Releu miniatur inclusiv suport Rezisten 0,47, 3W Rezisten 1,3, 3W Diod EFR 135

Redresor

1 Prevestitor fr B.L.A. Prevestitor pe secii cu B.L.A. 2 n c.c. (fr semnal de bloc n acelai profil) Prevestitor pe secii cu B.L.A. 3 n c.c. (cu semnal de bloc n acelai profil) Prevestitor pe secii cu B.L.A. 4 n ca. 75 Hz (fr semnal de bloc n acelai profil) Prevestitor pe secii cu B.L.A. 5 n c.c. 75 Hz (cu semnal de bloc n acelai profil) Semnal de bloc n c.c (fr semnal de bloc n acelai profil) Semnal de bloc n c.c. (cu semnal n acelai profil)

A3-1D A3-1D cu balama A1-2R A3-2R cu balama AI-4R A3-2R cu balama

Reglet

Funcia semnalului

Tipul de plac

1 1 2 2 4 2

1 1 -

1 1 2 2 4 2

1 1 2 2 4 2

1 1 2 2 4 2

1 1 1 1

1 1 1 1

Cutie de transformatoare Cutie de jonciune Dulap Cutie de jonciune Dulap Cutie de jonciune

A1-2D-R

Dulap

A1-4D-R

Dulap

Al2 A3-2 cu balama Al-4 A3-2 cu balama

2 2 4 2

2 2 4 2

2 2 4 2

2 2 4 2

Dulap Cutie de jonciune Dulap Cutie de jonciune

Semnal de bloc n ca. 75 Hz 8 (fr semnal de bloc n acelai profil)

A1-2D

Dulap

Semnal de bloc n ca. 75 Hz (cu semnal de bloc n acelai profil)

A1-4D

Dulap

10 Semnal de intrare cu Gl clipitor. 11 12 Semnal de intrare fr Gl clipitor n ca. Semnal de intrare fr GL clipitor n c.c. Semnal de ieire de Ia linia direct pe secii fr B.L.A.

A1-3D-R A1-3D Al-3

3 3 3

3 3 -

3 3 3

3 3 3

3 3 3

1 -

Dulap Dulap Dulap Cutia de transformatoare

13

A1-1D

- 13 -

Observaii

Nr. crt.

Releu NF1L-400 inclusiv priz releu

Locul de montaj

14

Semnal de ieire de Ia linia abtut pe secii fr B.L.A.

A3-1D A3-1D cu balama A3-2D cu balama A32D fr balama A2-2D-R

1 1

1 1

1 1

1 1

1 1

Cutia de transformatoare Cutia de jonciune Cutia de jonciune Cutia de transformatoare

Semnal de ieire n ca. de Ia 15 linia direct pe secii cu B.L.A. Semnal de ieire n c. a. de la 16 linia direct, pe secii cu B.L.A. cu GL clipitor 17 Semnal de ieire n c.c. de la linia direct pe secii cu B.L.A. Semnal de ieire n c.c. de Ia 18 linia direct pe secii cu B.L.A. cu GL clipitor 19 Semnal de ieire n ca. de la linia abtut pe secii cu B.L.A.

2 2

2 2

2 2

2 2

2 2

n pichet PA-1

Al-2 A3-2 cu balama A1-2R A2-2R

2 2 2 2

2 2 2 2

2 2 2 2

2 2 2 2

1 1

1 1

Dulap Cutia de jonciune Dulap Pichet PA-1 Se poate folosi i A2-2R

- 14 -

Tabelul 4
Inductorul de cale 500 Hz 1 000 Hz 2 000 Hz 2 000 Hz/70 km 1 000/2 000 Hz Capacitatea admis nF 10,5 12,0 6,0 1,5 1 310 350 175 45 Lungimea maxim admisibil a cablului, n metri, pentru sortimentul de cablu 2 3 4 5 275 315 155 40 160 80 20 80 40 10 80 40 10 6 275 315 155 40

- 15 -

CAPITOLUL 2 MONTAREA INSTALAIEI DIN CALE 2.1. MONTAREA INDUCTOARELOR DE CALE (fig. 14) Inductoarele de cale de 1 000 Hz se monteaz la semnalele prevestitoare, la indicatoarele permanente pentru acoperirea punctelor de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei, la paletele galbene de la restriciile de vitez i discurile galbene, la poriunile de linie curent nchise. Legturile electrice la inductoarele de 1 000 Hz se realizeaz numai la cele montate la semnalele prevestitoare. Montarea i utilizarea instalaiei de autostop la restriciile de vitez i nchiderile de linie curent se fac conform prevederilor trecute n prezenta instrucie i n Instruciuni pentru montarea i utilizarea instalaiei de autostop tip INDUSI la restriciile de vitez de pe liniile magistrale i principale"

Fig. 14 Montarea inductorului de cale Inductoarele de cale de 500 Hz se monteaz n faa semnalelor de intrare, de trecere sau de B.L.A., la o distan de 250 m fa de semnal. Se pot monta inductoare de cale de 500 Hz i la distan mai mic, dar nu sub 230 m (atunci cnd situaia local nu permite din cauza podurilor, pasaje de nivel sau cablul de legtur este mai scurt). n cazuri speciale, cnd situaia de pe teren nu permite respectarea acestor distane, se va cere aprobarea D.G.L.I. Inductoarele de cale de 2 000 Hz se monteaz la semnalele principale i de trecere care nu fac i funcia de semnal prevestitor. Pe liniile abtute se pot menine inductoare de tipul 2 000 Hz/70 km/h, montate Pn n prezent pe seciile fr B.L.A. Inductoarele de cale combinate de 1 000/2 000 Hz se monteaz la toate semnalele principale i de trecere care fac i funcia de semnal prevestitor. La semnalele mecanice inductoarele de cale se monteaz de regul n dreptul semnalului.
- 16 -

Atunci cnd montarea nu este posibil datorit joantelor, podeelor, pasajelor sau canalelor, se pot monta n faa semnalului pn la maximum 6 m. La semnalele de ieire de grup, inductorul de cale se monteaz la vrful ultimului macaz care d acces la liniile acoperite de semnalul respectiv, astfel nct s fie parcurs de toate trenurile care ies de la grupul respectiv de linii. Inductorul de cale se monteaz cel puin dup a treia travers de la joant. La semnalele luminoase montarea inductoarelor de cale se face la 6 m n faa semnalului. Prin aceasta se asigur funcionarea corect a instalaiei de autostop, evitnd frnarea de urgen necomandat atunci cnd un semnal pe liber" se anuleaz dup depirea de ctre tren. Montarea inductoarelor se face pe partea dreapt a cii conform planului I.P.G.F. 160-48222/00-00-00 anexat. Prinderea inductorului de cale se face de in prin intermediul unor suporturi care se fixeaz la talpa inei conform planului I.P.C.F. 160-48-222/00-00-00 anexat. Suporturile de prindere a inductorului se fixeaz la distane egale de traverse. Distana ntre axele celor dou suporturi trebuie s fie de 250 mm. Fixarea suporturilor de talpa inei este asigurat printr-un urub care este n prelungirea suportului. Asigurarea piulielor contra deurubrii se face prin aibe spintecate (grover) i contrapiulie. Strngerea acestor piulie se face cu o cheie al crui mner trebuie s fie de 60 70 cm. Nu se vor monta inductoare de cale ntre traverse unde sunt canale de transmisii pentru semnale sau macazuri, traversri de cabluri, conexiuni electrice pe traverse ale circuitelor de cale, canale de scurgere a apelor, locul de sudur a inelor. De asemenea nu se vor monta inductoare de cale pe poduri, pasaje de nivel, n tuneluri i pe linii nclecate. Dup fixarea definitiv a suporturilor de talpa inei se face nivelarea braelor de prindere ale inductorului. Pentru aceasta se pun n mod provizoriu pe suporturi piesele de distanare din metal i lemn, i inductorul deasupra, dup care se face o verificare cu ablonul din lemn. n aceast situaie suprafaa superioar a inductorului de cale trebuie s fie la distane egale de ablon. n cazul cnd prezint diferene, cu ajutorul unui ciocan de 5 kg se corijeaz nclinarea suporturilor dup ce s-a nlturat inductorul.

Fig. 15 Suport din lemn pentru reglarea n nlime a inductorului de cale Fixarea inductorului pe suporturi se face conform planului I.P.G.F. 160-48-220/00-00-00 anexat astfel, pe suporturile reglate dup cum s-a artat mai sus se pune cte o plac special din metal peste care se pun suporturile din lemn pentru distanare care sunt de 5 mm, 10 mm i 25 mm. Dimensiunile acestora sunt date n figura 15. Grosimea suporturilor din lemn se alege astfel ca dup strngerea uruburilor de fixare a inductorului de cale, acesta s se ncadreze n condiiile de gabarit impuse la montaj i care se verific cu ajutorul unui ablon din lemn care este artat n figura l6.
- 17 -

Fig.16 ablon pentru montarea i verificarea gabaritului inductoarelor de cale Inductoarele de cale se monteaz paralel cu firul cii la distan de 290 mm ntre axul inductorului i partea interioar a ciupercii inei, i la 35 mm deasupra suprafeei de rulare a inei. Fa de aceste date se admit urmtoarele tolerane: La montaj (mm) - n nlime (35 mm)............................................. 2 - Distana de la in pn la ax (290 mm) .............. 5 n exploatare (mm) 10 2

Se recomand ca toleranele s aib acelai semn (plus sau minus). Corectarea nlimii i nclinrii inductorului de cale dup prinderea pe suporturi se face numai prin strngerea uruburilor de prindere a inductorului pe suporturile din lemn. Nu se admite reglarea prin slbirea uruburilor. De asemenea nu se admite corectarea cotelor de montaj ale inductoarelor de cale fixate pe suporturi prin lovire cu ciocanul. Corectarea cotelor se va face numai prin slbirea piulielor de prindere i fixarea din nou, cu aducerea n gabarit. nainte de montarea inductoarelor de cale se vor scurtcircuita bornele acestora cu srm de 1 mm pn la darea n exploatare. Suporturile din metal, de fixare a inductoarelor, sunt astfel construite nct permit montarea pe ei i a altor tipuri de inductoare mai mari n nlime sau montarea acestora la tipuri de in mai mici sau mai uzate. Pentru aceasta suportul se rotete cu 180 fa de axa sa longitudinal. nainte de prinderea suporturilor pentru inductor de talpa inei, se cur balastul pe 2/3 din nlimea traversei pe poriunea dintre captul traversei pn sub talpa inei, iar dup montare balastul se completeaz la loc. nainte de montare toate uruburile se ung cu vaselin pe poriunea filetat. La locul de montare suporturile se aduc gata echipate cu piulia pe vrful uruburilor, pentru a nu se strica filetul. Legtura electric ntre inductorul de cale de 1 000 Hz, 2 000 Hz i 1 000/2 000 Hz i semnal se face printr-un cablu flexibil tip AG cu patru fire liate izolate n cauciuc i cu ecran static de protecie, iar conectarea la inductoarele de 500 Hz (la pichet) se face cu cablu special de legtur sau AG. Introducerea cablului n inductorul de cale se face conform planului I.P.C.F. 160-48-222/01-00-00 anexat. Introducerea n inductor se face cu ajutorul unei flane din metal care se prinde de inductor prin dou uruburi. ntre flan i inductor se pune o garnitur rotund din cauciuc i un inel din mata prin care se face etanarea. Din flan, cablul iese printr-un tub din material izolant (ce asigur izolarea inei fata de pmnt n cazul existenei circuitelor de cale) care se introduce ntr-un tub cotit din fier, prin. care se face introducerea cablului n pmnt. Capetele de cablu se prelucreaz dup cum este indicat n prezenta instrucie. Pe firele care se conecteaz se pun papucii, iar firele rezerv se izoleaz la capt cu band izolant. nainte de conectarea cablurilor se face verificarea rezistenei electrice de izolaie cu ajutorul unui megohmetru de 500 -- 1 000 V ntre fire i ntre fire i pmnt, izolaia trebuind s
- 18 -

fie urmtoarea: cel puin 20 M la instalaiile noi; cel puin 3 M la instalaiile n exploatare. nainte de darea n exploatare a inductoarelor de cale, se face verificarea eficienei inductoarelor n regim static pentru poziia de liber" i oprire" a semnalelor. Verificarea se face cu ajutorul unui aparat pentru msurarea eficienei statice. La darea n exploatare se va scoate srma de scurtcircuitare a bornelor inductorului i se va aplica plumbul de control la capacul de protecie. 2.2. MONTAREA I UTILIZAREA INSTALAIEI DE AUTOSTOP LA RESTRICIILE DE VITEZA I NCHIDERILE DE LINIE AUTOMATA 2.2.1. Schema principal de utilizare a instalaiei de autostop la restriciile de vitez n dreptul paletei galbene, care conform art. 60 i 62 din Instrucia de semnalizare are semnificaia micoreaz viteza", urmeaz o poriune de linie slbit care impune circulaia cu vitez redus", se monteaz un inductor de cale de 1 000 Hz (fig. 17).

Fig.17 Montarea inductoarelor de cale la restriciile de vitez n acest fel cnd locomotiva trece prin dreptul paletei galbene, pe deasupra inductorului de cale, mecanicul este obligat s-i manifeste vigilena n interval de patru secunde, prin apsarea butonului respectiv de pe bordul locomotivei. Dac mecanicul nu apas pe butonul respectiv n intervalul de timp menionat, trenul este frnat automat, prin influena produs de inductorul de cale asupra instalaiei de pe locomotiva. n cazul n care mecanicul a fost vigilent i a apsat pe butonul respectiv de pe bordul locomotivei, trenul i poate continua mersul, ns cu reducerea vitezei, deoarece dup un interval de timp care depinde de categoria trenului, se face controlul de vitez dup cum s-a artat la descrierea funcionrii instalaiei. 2.2.2. Schema principal de utilizare a instalaiei de autostop la poriunile de linie nchis din linia curent Din cauza obstacolelor, evenimentelor de cale ferat sau a lucrrilor, unele poriuni din linia curent se nchid. n dreptul discului galben, care conform art. 72 din Instrucia de semnalizare" are semnificaia micoreaz viteza", urmeaz un punct periculos care impune oprirea. n acest punct se monteaz un inductor de cale de 1 000 Hz (fig. 18).

- 19 -

Fig. 18 Montarea inductorului de cale la poriunile de linie nchis din linia curent Funcionarea instalaiei de autostop este identic cu cea descris pentru restriciile de vitez. 2.2.3. Montarea inductoarelor de cale pentru restriciile de vitez i poriunile de linie curent nchise Montarea inductoarelor de cale se face conform celor artate n paragraful 2.1. cu urmtoarele meniuni: a) Inductoarele de cale vor fi n permanen active. b) Introducerea cablului de la inductor se va astupa printr-un dop de cauciuc, care se intercaleaz ntre corpul inductorului i flana metalic de introducere; de preferat s se utilizeze dopul de cauciuc cu care se livreaz inductoarele de cale n scopul prevenirii introducerii apei n cutia cu borne. Montajul inductoarelor de cale se face de ctre organe CT, stabilite de eful seciei E.C.T. la cererea efului seciei L. sau L.R. dup caz. Organele C.T. vor asigura montajul i vor verifica funcionarea corect a inductoarelor, att la montare i punere n funciune, ct i lunar, pe baza unui program ntocmit de ctre eful seciei E.C.T. mpreun cu eful seciei L. Organele L, care rspund de semnalizarea restriciilor de viteza respective vor verifica zilnic, prin revizorul de cale, integritatea i buna fixare a inductorului de cale. n caz c se constat nereguli, se va aviza secia E.C.T., pentru remediere. Personalul C.T., cu ocazia montrii i punerii n funciune a inductoarelor precum, i n cazul verificrilor periodice sau dup semnalizarea unor nereguli, va ntocmi o not de constatare n dou exemplare, n care se vor consemna constatrile asupra funcionrii instalaiei. Un exemplar din nota de constatare se va pstra de organul L. responsabil cu semnalizarea instalaiei, iar un exemplar se va pstra de organul C.T. care a fcut constatarea. Aceste note se vor pstra pe toat perioada existenei restriciei respective, dup care se vor distruge. D i v i z i i l e L . I . p r i n s e r viciile S.C.B. vor stabili pentru fiecare secie numrul de inductoare cu care trebuie dotate, n vederea semnalizrii restriciilor de vitez simultane de pe liniile magistrale i principale. Inductoarele de cale astfel stabilite vor fi prevzute la aprovizionare, ele fcnd parte din inventarul-zestre al unitilor E.C.T Aceste inductoare se vor preda, la cererea organelor L. de ctre unitile E.C.T. (sectoarele S.C.B.) pentru a fi montate n cale la restriciile de vitez respective sau la nchiderile de linie curent. 2.3. MONTAREA CONTACTOARELOR PE SEMNALE 2.3.1. Generaliti Contactoarele fac dependena ntre poziia semnalului i inductorul de cale. Contactoarele sunt de dou tipuri: contactor mic (plan I.P.C.F. 16048217/010200 anexat). contactor mare (plan I.P.C.F. 16048220/010100 anexat). Contactorul mic conine o singur unitate de contact. Contactorul mare conine n aceeai caset dou uniti de contacte independente.
- 20 -

Contactoarele mari i mici se monteaz pe semnale conform planurilor de montaj anexate. 2.3.2. Montarea contactoarelor pe semnale de tip C.F.R. Montarea contactoarelor pe semnale de tip C.F.R. se face conform planurilor I.P C F. 16048217/010000, I.P.C.F. 16048218/010000, I.P.C.F. 16048221/01 00-00, I.P.C.F. 160-48-219/01-00-00; I.P.C.F. 160-48-220/01-00-00 anexate. Fixarea suportului de contactor pe semnalul prevestitor se face prin dou uruburi. Pentru aceasta se dau dou guri n catarg la o distan de 660 mm fa de partea superioar a piesei n care este nurubat bara de acionare a semnalului. Cnd aceast distan nu se poate respecta, contactorul se poate monta mai sus sau mai jos innd cont c bara de legtur ntre semnal i contactor are o lungime de 850 mm. Sub captul urubului de prindere a suportului pe aripa profilului U se va pune o aib oblic, n caz contrar existnd pericolul de forfecare a urubului. Dup montarea acestui suport se verific dac greutatea ce culiseaz n interiorul catargului poate culisa liber la ridicarea ochelarilor. De asemenea se va verifica dac coborrea ochelarilor nu este mpiedicat de suport. Pentru semnalele prevestitoare cu dou i trei indicaii, contactorul mic se fixeaz de suport prin intermediul unei plci din fier prins de cutia acestuia cu un urub cu capul ngropat care trebuie bine strns. Contactorul se prinde pe suport cu dou uruburi cu piulie ce se asigur contra desfacerii prin cuie spintecate. Pentru celelalte semnale tip C.F.R. fixarea contactoarelor se face de suporturi fr intermediul plcii din fier. nainte de asigurarea prin cuie spintecate, conform figurii 19, se verific dac uruburile sunt bine strnse iar suportul contactorului este perfect orizontal i vertical. Verificarea se face cu nivela. Legtura ntre contactor i bara de acionare a semnalului se face cu ajutorul unei tije din fier lung de 850 mm.

Fig. 19 Asigurarea uruburilor prin cuie spintecate

- 21 -

Fig. 20 Piesa de legtur i montarea ei pe bara semnalului Legtura tijei la bara semnalului se face prin intermediul unei piese speciale artat n figura 20 care se monteaz la bara semnalului ntre piuli i piesa de legtur cu braul cotit (furc cu zenc). nainte de montarea acestei piese pe bara semnalului se va verifica dac bolurile de la braul cotit sau axe nu au uzuri mari. Dac acestea sunt uzate peste limit, se vor nlocui. Se verific dac semnalul este corect reglat n poziie normal pe oprete", paleta trebuind s fie adus pn la opritorul acesteia. n caz contrar, dup montarea contactorului, la manipulri rapide ale semnalului, braul contactorului va lovi n opritor, ceea ce nu este admis. Dup reglarea semnalului, pentru stabilirea lungimii tijei de legtur, se face stabilirea poziiei normale a braului contactorului conform indicaiilor de montare date n planurile I.P. corespunztoare semnalului pe care se monteaz. Reglarea poziiei axului, i a braului contactorului se face dup cum urmeaz: Se demonteaz lagrul axului i se scoate rotorul cu magnetul combinat. n locul magnetului se introduce una din lerele artate n figura 22. Stabilirea lerei de stnga sau de dreapta care trebuie folosit, este n funcie de direcia braului contactorului, cnd semnalul este n poziia normal, dup cum e artat n figura 21. Pentru direcia braului orientat dup linia plin se folosete lera de dreapta, iar pentru braele contactorului orientate dup linia punctat, se folosete lera de stnga. Dup introducerea lerei corespunztoare pe ax, dup cum este artat n figura 22, se traseaz o linie cu un nsenintor pe capacul axului contactorului, dup care se monteaz la loc magnetul combinat i lagrul. Pe lagr se traseaz o linie orizontal care trece prin centrul axului contactorului cu ajutorul unui vinclu. La montarea i demontarea lagrului se va avea grij, ntruct sub lagr pe uruburile de fixare a acestuia sunt nite aibe de reglaj, ca axul s se roteasc uor i fr joc.
- 22 -

Poziia normal a axului este atunci cnd linia de pe ax este n continuarea liniilor de pe lagr. n aceast poziie braul contactorului nu trebuie s loveasc n opritoarele de pe cutie i s fie la civa milimetri de acetia. Meninnd braul n poziie normal iar semnalul pe oprete", se stabilete lungimea tijei de legtur care trebuie s fie ndoit astfel, nct capetele acesteia s fie perpendiculare pe bolurile de care se prinde. Tija de legtur la captul care se prinde de bar este gurit, iar la captul ce se fixeaz de braul contactorului se d gaur pe teren, n funcie de pe poziia contactorului pe catarg.

Fig. 21 Contactorul i poziia braului de acionare n poziie normal

- 23 -

Fig. 22 Lera pentru reglajul poziiei axului contactorului Bolul de pe braul contactorului (fig. 23) nu este montat de fabric. El se monteaz pe teren, pe o parte sau alta a braului, dup soluia stabilit prin proiect astfel ca tija de legtur s se abat ct mai puin de la planul vertical, perpendicular pe axa bolului de la bar. Fixarea bolului pe bra se face prin nituire cu ajutorul unei piese speciale, confecionate dintr-un cupon de in care este artat n figura 24.

- 24 -

Fig. 23 Bolul de la braul contactorului

Fig. 24 Pies pentru nituirea bolului la contactoare La nituire bolul trebuie s se sprijine simultan pe suprafaa piesei pentru nituire i pe fundul gurii acesteia. n caz contrar bolul se poate umila sau forfeca fiind astfel rebutat. Dup terminarea montajului mecanic la semnal i executarea probelor de manevrare a semnalului se face reglajul electric al contactorului, care trebuie s nchid i s deschid contactele la anumite curse ale barei. Pentru aceasta, regleta cu contacte se fixeaz n mod provizoriu prin cele dou uruburi prevzute cu aibe de siguran. Cu ajutorul lerei de reglaj a contactorului care se fixeaz cu un urub de una din proeminenele cutiei contactorului (opritorul braului), se face reglarea contactelor dup cum urmeaz: a) se scoate tija de pe braul contactorului; b) se aduce braul contactorului n poziie normal; c) se aduce braul lerei astfel ca s se sprijine pe partea inferioar a braului contactorului;
- 25 -

d) se mic cadranul lerei astfel ca indicaia de zero de pe cadran s corespund cu vrful indicatorului de pe braul lerei; n aceast poziie se fixeaz bine cadranul lerei; e) se conecteaz un buzer la bornele contactului care se regleaz i se urmrete stabilirea lui n timp ce se mic braul contactorului mpreun cu braul lerei; f) stabilirea contactorului de tip M comandat de magneii combinai de tip S trebuie s se fac cnd indicatorul lerei este ntre diviziunile 95103, iar ntreruperea contactului s se fac cnd acesta este ntre diviziunile 9397; g) stabilirea contactului de tip M comandat de magnetul combinat de tip O trebuie s fie fcut cnd indicatorul lerei este ntre diviziunile 028. Aceste diviziuni corespund cursei n mm, fcut de tija de legtur cu semnalul, atunci cnd braul de acionare a contactorului are 134 mm. Reglarea contactului pentru a se ncadra n aceste date se face prin micarea pe vertical a regletei cu contacte, dup care se fixeaz definitiv. nainte de reglare se va verifica dac regleta cu contacte este corespunztoare tipului de semnal. Contactul odat stabilit trebuie s se menin n aceast situaie pn la fine de curs i s se desfac numai n condiiile artate. Dac regleta cu contacte conine mai multe contacte, acestea se verific separat pentru a corespunde reglajului. Dup reglajul electric, tija de legtur se monteaz la loc iar hoiturile se asigur prin cuie spintecate. Introducerea cablurilor de legtur n contactoare se face conform planurilor I.P.C.F. 16048217/010200 i 16048217/010000 anexate, printr-o pies din material izolant artat n planul I.P.C.F. 16048217/010200 anexate. Protecia cablului de la contactor pn la pmnt se face cu eava din fier zincat care se ndoaie, astfel nct s poat fi fixat pe catargul semnalului. ndoirea evii de protecie se face cu ajutorul unui ablon din lemn care este indicat n figura 25. eava se fixeaz pe catarg cu ajutorul unor cleme cu urub.

Fig. 25 ablon pentru ndoirea evilor de protecie a cablurilor n pmnt eava are o lungime de 500 mm, iar captul ei se lrgete sub form de plnie, prin batere cu ciocanul pe coroana inei, pentru a nu deteriora cablul la trepidaiile produse de tren. Cablul trebuie s fie nconjurat de nisip, i protejat cu crmid la introducerea n eav. Capetele scurte de eava se pot mufa cu alte evi i se pot folosi. Captul de cablu se prelucreaz conform indicaiilor date n prezenta instrucie. La firele
- 26 -

care se utilizeaz se monteaz papuci, iar firele de rezerv se izoleaz la capt cu band izolant i se aranjeaz n cutia de contact Firele ecranului static se rsucesc, se monteaz un papuc n capt i se leag la mas. Firele care se leag la fiecare semnal, dup culori, sunt descrise la paragraful 2.6.1; aceste legturi trebuie respectate ntocmai. Conectarea altor fire poate duce la schimbarea capacitii cablului i influena negativ funcionarea inductorului de cale, la care elementul principal este un circuit oscilant-derivaie cu o capacitate bine stabilit. nainte de montarea contactorului pe semnalele prevestitoare se va verifica cursa pe vertical a barei de acionare a paletei, care trebuie s fie ntre 200 220 mm. La aceste semnale, braul contactorului se prelungete astfel ca ntre centrul axului i centrul bolului s fie 220 mm. Braul este fixat pe ax cu un bol conic. La contactoarele care se monteaz pe semnale care au cursa barei mai mare de 140 mm este necesar a se prelungi braul, astfel ca distana din centrul axului pn n centrul bolului s fie egal cel puin cu cursa barei semnalului. Se va verifica la fiecare contact magnetic ca magnetul combinat s fie de tipul indicat, s aib pe el iniiala S" pentru contacte normal deschise i iniiala O" pentru contacte normal nchise. Atunci cnd dup echiparea contactului axul acestuia se rotete greu sau are joc axial se va regla prin introducerea sau scoaterea de aibe de sub lagrul demontabil din contactor. n cazul cnd lipsesc contactoarele de tip mic, se pot monta n mod excepional contactoare de tip mare, pe suporturi corespunztoare semnalului. Contactorul se echipeaz i se regleaz dup cum s-a artat mai sus. Dup montarea contactoarelor se va face verificarea gabaritului. n cazul cnd la manevrarea semnalului pe liber" braul contactorului lovete n opritor, acesta se poate pili pn la jumtate, astfel ca ntre bra i opritor s fie o distan de minimum 2 mm. 2.3.3. Montarea contactoarelor pe alte tipuri de semnale Prinderea contactoarelor pe semnale se face conform planurilor anexate i anume; semnalul cu dou brae tip Rozeman, conform planului I.P.C.F. 160-48-248/01-00; semnalul cu dou brae tip Fabrica de telefoane, conform planului I.P.C.F. 160--48236/01-00, 160-48-236/01-01, 160-48-236/01-02, 160-48-236/01-03, 160-48-236/01-04, 160-48-236/01-05; semnalul cu dou brae tip Tungsram, conform planului I.P.C.F. 160-48-249/00-00 i 160-48-249/01-00; semnalul cu un bra tip Fabrica de telefoane, conform planului I.P.C.F. 160-48237/00-00; semnalul prevestitor cu trei indicaii, conform planului I.P.C.F. 160-48-235/00-00-00 160-48-235/01-00-00 i 160-48-235/01-00-01. Tipul i numrul contactelor magnetice i felul magneilor combinai este cel indicat n prezenta instrucie. Montarea i reglarea este identic cu cea descris la semnalele de tip C.F.R. La semnalele ale cror brae sau palete sunt acionate prin electrocuplaje, dependena cu contactul magnetic se face cu bare ntre palet i braul electrocuplajului. Stabilirea contactului comandat de braul I al semnalului se face dup ce braul s-a deplasat cu 32 fa de poziia normal. ntreruperea contactului magnetic comandat de braul II se face dup ce braul s-a deplasat cu 10 fa de poziia normal. Pentru semnalele cu catarg de profil special, se vor confeciona sau adopta suporturi pentru prinderea sigur a contactoarelor de semnal. Pentru semnalele al cror bra este acionat direct cu lan, legtura contactorului se va face cu o tij special, direct de paleta semnalului, i n funcie de cursa tijei se va stabili
- 27 -

lungimea braului contactorului. La semnalele de intrare cu dou brae i palet prevestitoare se monteaz dou contactoare, un contactor mic n dependen cu paleta prevestitoare iar n dependen cu braele semnalului un contactor mare. ntruct contactorul mic i contactorul acionat de braul I al semnalului acioneaz asupra inductorului de 1 000/2 000 Hz este necesar o legtur ntre cele dou contactoare. Pentru aceast legtur se va folosi varianta care este artat n figura 26 i care necesit numai cte o introducere pentru fiecare contactor. Legturile electrice n contactor se realizeaz dup cum este indicat n prezenta instrucie. n contactorul mic se introduce cablul de la inductorul de 1 000/2 000 Hz i cablul de legtur la contactorul mare. Din cablul inductorului de 1 000/2 000 Hz se leag pe borne firele galben i rou, iar firele verde i albastru se dau cap n cap cu firele de aceeai culoare din cablul de legtur cu contactorul mare. n contactorul mare, firele verde i albastru din cablul de legtur se conecteaz pe bornele contactorului, iar restul firelor se izoleaz. Din cablul de la inductorul de 500 Hz se conecteaz firele galben i rou. 2.4. MONTAREA PLCUELOR DE AUTOSTOP PENTRU SEMNALELE LUMINOASE Placa cu aparataj de autostop se va monta: a) n dulapurile de relee acolo unde exist dulapuri. b) n cutia de transformator de la baza semnalului dac este loc, n urmtoarele cazuri cnd nu exist loc n dulapul de semnal; cnd nu exist dulap de semnal; cnd lungimea cablului de legtur ntre inductorul de cale i releu este mai lung dect cea admis de norme pentru montarea n dulap sau este necesar a se face subtraversri pe sub calea ferat sau osele, poduri, canalizri, canale de transmisii, pasaje de nivel. c) n cutia de jonciune de la baza semnalului atunci cnd nu se poate monta n cutia de transformator. d) n pichetul de tip PA-1, la baza semnalului, atunci cnd nu exist dulap, i este necesar montarea unui releu repetitor de tip NFIL-400. Montarea n dulap se va face de obicei pe plcile ce marcheaz locurile libere de relee, sau n orice alt loc liber. Placa cu aparataj se va prinde prin uruburi cu piulie i distaniere. Montarea plcii cu aparataj n cutia de transformator se face pe loc liber, iar prinderea se face prin patru uruburi cu distaniere de 20 25 mm.

- 28 -

Fig. 26 Executarea legturilor prin cabluri ntre contactoare la semnalele de intrare, cu prevestitor al semnalului de ieire

- 29 -

Fig. 27 Montarea plcii cu aparataj n cutia de transformator

Fig. 28 Montarea plcii cu aparataj n cutia de jonciune

- 30 -

uruburile se nurubeaz direct n cutia de transformator dup cum este artat n figura 27. Montarea plcii cu aparataj n cutia de jonciune se face pe corniere din metal care se fixeaz pe peretele lateral al cutiei prin uruburi, dup cum este artat n figura 28. Plcile cu aparataj care se monteaz n cutiile de jonciune vor fi dublate n spate cu o plac de prepan pentru a se proteja cablul mpotriva atingerilor cu bornele regletei. Firele de legtur la reglet vor fi flexibile i astfel cablate nct placa cu aparataj s poat fi scoas fr deconectarea ei, atunci cnd este nevoie a se lucra la reglete, cabluri, aparatur. Introducerea cablului n cutia de jonciune se va face n mod normal pe la baza cutiei, atunci cnd este posibil. n cazul cnd acest lucru nu este posibil, introducerea se va face lateral, prin cutia de jonciune, unde se va da o gaur de 13 mm, i dou guri pentru prinderea flanei. Protejarea cablului se va face cu eava din fier, aa cum se folosete la protejarea cablurilor pe semnalele mecanice. eava de la un capt va fi lrgit sub form de plnie pentru a proteja cablul, iar la cellalt se va suda o flan metalic care se va confeciona din capace care acoper orificiile de introducere a cablurilor n contactoare. eava se va curba i se va introduce n pmnt 50 cm pe lng fundaia semnalului (fig.29). Flana se fixeaz de semnal prin uruburile originale, care se strng prin interiorul cutiei de jonciune. Pentru asigurarea etanrii, ntre flan i cutia de jonciune se pune o garnitur din cauciuc groas de 2 4 mm. Montarea plcii cu aparataj n picheii de tip PA-1 se face pe locul reglatelor din pichet, placa fixndu-se cu patru uruburi. Legtura ntre cutia de jonciune i pichet se face prin cablu AG. Introducerea n cutia de jonciune se face ca mai sus, iar n pichet prin eava de introducere n acesta. Orificiile pentru funii ale pichetului se vor obtura.

Fig. 29 Introducerea cablului la semnalele luminoase

- 31 -

Placa cu aparataj se va monta astfel, nct s se evite atingerea cablului i aparatajului cu masa metalic a pichetului. Un exemplu de montare a plcii cu aparataj i a releului NF1 L-400 n pichet tip PA-1 se arat n figura 30.

Fig. 30 Montarea plcii cu aparataj i a releului NF1L-400 n pichetul PA-1 2.5. POZAREA, PRELUCRAREA I CONECTAREA CABLURILOR Pozarea cablurilor se face respectndu-se normele existente la C.F.R. Cablurile care se folosesc la instalaia de autostop sunt artate n prezenta instrucie. Cablul tip AG este un cablu flexibil, cu patru fire liate, din cupru, izolate n cauciuc cu culori diferite (rou, galben, albastru i verde). Firele cablului sunt nvelite ntr-un strat de cauciuc, peste care se afl un ecran static din foi din aluminiu i patru fire liate care constituie conductorul de legare la mas. Peste ecranul static este un strat de cauciuc exterior. Acest cablu se ntrebuineaz pentru conectarea inductoarelor de cale la contactoare i legturi ntre contactoarele legate pe acelai semnal. Cablul tip LUV este un cablu cu patru fire, din cupru, izolate n cauciuc, de culori diferite, cu ecran static i cu fir pentru punere la mas. n plus, acest cablu este armat i protejat cu iut.
- 32 -

Cablul TA2YAby este un cablu cu patru fire, din cupru, izolate n polietilen, de culori diferite (rou, galben, albastru i verde), cu ecran static din aluminiu i fir de punere la mas. Este armat cu benzi de oel i protejat cu o manta exterioar din PVC. Cablul LUV sau nlocuitorul su se folosete pentru legarea dintre pichetul inductorului de 500 Hz i contactorul de pe semnal. La semnalele de ieire de grup, unde distana de la contactor la inductor depete lungimea maxim admis a cablului AG, se folosete cablul LUV sau TA2YAby. Racordarea la inductor se va face n acest caz prin pichet i cablul de legtur. Prinderea cablului LUV sau nlocuitorul su pe borne se face printr-un ochi ce se execut din conductori cu ajutorul unui clete rotund. Prinderea cablului AG pe borne se face prin papuci care sunt de dou feluri: papuci pentru conectarea la inductoarele de cale; papuci pentru conectarea la contactoare. Prinderea papucilor pe fir se face dup ce s-a nlturat izolaia de pe fir pe o poriune de 15 mm i s-a ndoit firul pentru a-i dubla grosimea. Dup efectuarea acestor operaii se introduce papucul pe fir pn ce izolaia a intrat n cele dou aripi ale papucului. Dup aceasta, cu un clete special pentru papuci, se strnge complet. n cazul cnd braele cletelui nu au fost strnse complet, acesta nu se desface, iar papucul nu poate fi scos din clete. Pe firul din cablu care se leag la borna A a inductorului de cale ce este n dependen cu semnalele mecanice, n locul papucului se monteaz o rezisten de protecie a contactorului de 30 care la un capt are un manon ce se prinde de fir, iar la cellalt capt are gata montat papucul. Rezistena flexibil de 30 se poate monta i n contactor, pe firul care se leag la borna A a inductorului. Darea cap n cap n contactoare a firelor din cabluri diferite se face cu ajutorul unor manoane n care se introduc cele dou fire, dup ce au fost prelucrate la fel ca i pentru montarea rezistenei sau a papucilor. Att rezistena ct i manoanele sunt introduse ntr-un tub din material plastic care asigur izolaia electric a acestora. Prinderea manoanelor i a rezistenei pe fire se face cu un clete special, asemntor cu cel pentru papuci, cu deosebirea c acesta nu are tift care preseaz n metalul papucului. Folosirea cletelui pentru papuci la fixarea manoanelor sau a rezistenelor este interzis, ntruct produce strpungerea izolaiei acestora. Firele de cablu neutilizate se izoleaz la capt cu band izolant. nndirea cablurilor folosite la instalaia de autostop prin mufe sau pichei, nu este admis. Prelucrarea capetelor de cablu pentru introduceri se face dup cum este artat n continuare. Captul cablului se desfoar conform figurii 31, dimensiunile datelor din figur fiind cele din tabelul 5. Tabelul 5
Captul de cablu L1 mm L2 mm L3 mm Cablu AG, cablu LUV, Rau cablu TA2YAby 15 L4 mm Observaii

Introducerea n pichet i inductor a cablului flexibil Introducerea n contactorul mic a cablului AG

10

130140

140

Nu are fir de pmnt la inductor.

45

235

15

200

- 33 -

Introducerea n contactorul mare Introducerea n pichet a cablului LUV sau TA2YAby Fire de cablu ce se dau cap n cap n contactoare

45 40

300 200

15

30 30

200 200

130

15

15

Fig. 31 Prelucrarea capetelor de cablu Dup pozarea cablurilor i prelucrarea lor, nainte de a fi conectate la borne, se face verificarea izolaiei ntre fire i fa de pmnt care trebuie s fie de minim 20 M la pozare i 3 M n exploatare. Atunci cnd semnalele sunt mai departe de linii se va consulta tabelul n care sunt date lungimile maxime admise ale cablurilor. Nu se admite folosirea altor tipuri de cabluri dect cele menionate, ntruct capacitatea electric a acestora poate nruti funcionarea circuitelor oscilante ale inductoarelor de cale. Din aceleai motive nu este admis a se lega firele n paralel sau legarea la o born a dou fire. La montaj se vor respecta culorile indicate de uzin, care sunt artate i n prezenta instrucie, privind modul de conectare. Ecranul static al cablurilor se leag la mas n contactoare, n dulapuri, n semnale i n pichet. Nu se leag la masa inductorului de cale ecranul static, ntruct prin aceasta se pune circuitul de cale la pmnt (acolo unde exist), nrutindu-i funcionarea, sau cu ocazia unor descrcri atmosferice n in sau cureni de traciune se poate distruge cablul Papucii de cablu caro urmeaz a fi prini n contactor se ndoaie cu un clete la 90 astfel ca partea papucului cu fir s fie lipit de reglet i s nu ating cutia contactorului. Capetele firelor cablului flexibil care urmeaz a se lega la reglet i la placa cu aparataj se vor cositori, pentru a putea fi prinse n reglet cu urub. Legtura ntre inductorul de cale de 500 Hz i pichet se realizeaz cu un cablu special de legturi, sau cu cablu AG. 2.6. LEGATURILE ELECTRICE LA SEMNALELE MECANICE I LUMINOASE I ECHIPAREA CU APARATAJ 2.6.1. Semnalele mecanice a) Semnalul prevestitor al semnalului de intrare sau de trecere n poziie normal pe oprete", echipat cu inductor de cale de 1 000 Hz (fig. 32). Echiparea este urmtoarea: contactor tip mic;
- 34 -

 magnet combinat tip S; contact magnetic de tip MOO. b) Semaforul de ieire de la liniile directe sau abtute, n poziie normal pe oprete", echipat cu inductor de cale de 2 000 Hz (fig. 33).

Fig. 32 Schema electric i conectarea la semnalul prevestitor echipat cu inductor de cale de 1000 Hz Echiparea este urmtoarea: contactor tip mic; magnet combinat tip S; contact magnetic de tip MOO.

Fig. 33

Schema electric i conectarea la semaforul de ieire echipat cu inductor de cale de 2000 Hz

- 35 -

c) Semaforul de ieire de la liniile abtute, n stare normal pe oprete", echipat cu contactor de cale de 2 000 Hz/70 km/h sau de 2 000 Hz (fig. 34). Echiparea este urmtoarea: contactor tip mic; magnet combinat tip S; contact magnetic tip MOO.

Fig. 34 Schema electric i conectarea la semaforul de ieire echipat cu inductor de cale de 2000 Hz/70 Km/h sau 2000 Hz d) Semaforul cu un bra i prevestitor al semnalului de ieire", n stare normal pe oprete", echipat cu inductor de cale de 1 000/2 000 Hz (fig. 35 i fig. 36).

Fig. 35 Schema electric i conectarea la semaforul cu un bra i prevestitor al semnalului de ieire, echipat cu inductor de cale de 1000/2000 Hz
- 36 -

Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt date n tabelul 6. Echiparea este urmtoarea: dou contactoare tip mic; magnei combinai tip S contacte magnetice tip MOO.

Fig. 36 Executarea conexiunilor n contactor Tabelul 6

Nr. crt. Starea semnalului prevestitor al semnalului de ieire Starea inductorului de 1 000 Hz Starea semnalului principal Starea inductorului de 2 000 Hz

Prevestitor n poziie normal

Pasiv

Semnal de intrare pe oprete Semnalul de intrare pe liber Semnalul de intrare pe liber

Activ

Prevestitor n poziie normal

Activ

Pasiv

Prevestitor care indic liber

Pasiv

Pasiv

e) Semaforul de intrare cu un bra i semnal prevestitor al semnalului de ieire echipat cu inductoare de cale de 1 000/2 000 Hz i de 500 Hz (fig. 37 i fig. 38)

- 37 -

Fig. 37 Schema electric i conectarea n cazul semaforului de intrare cu un bra i semnal prevestitor al semnalului de ieire echipat cu inductoare de 1000/2000 Hz i de 500 Hz

Fig. 38 Executarea conexiunilor n contactor Echiparea este urmtoarea: Pentru semafor - contactor tip mic; - contact magnetic tip MOO - magnet combinat tip S. Pentru prevestitor - contactor tip mic; - contact magnetic tip MOO - magnet combinat tip S

- 38 -

f) Semaforul de intrare cu dou brae i cu prevestitor al semnalului de ieire" echipat cu inductoare de cale de 1 000/2 000 Hz i de 500 Hz (fig. 39 i fig. 40).

Fig. 39 Schema electric i conectarea n cazul semaforului de intrare cu dou brae i cu prevestitor al semnalului de ieire echipat cu inductoare de cale de 1000/2000 Hz i 500 Hz

Fig. 40 Executarea conexiunilor n contactoare

- 39 -

Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt date n tabelul 7. Tabelul 7

Nr. crt. 1 2 3 4 5 Starea semnalului prevestitor Oprete Oprete Liber Liber Oprete Starea inductorului de 1 000 Hz Pasiv Activ Pasiv Pasiv Activ Starea semnalului principal Oprete Liber cu un bra Liber cu un bra Liber cu dou brae Liber cu dou brae Starea inductorului de 2 000 Hz Activ Pasiv Pasiv Pasiv Pasiv Starea inductorului de 500 Hz Activ Pasiv Pasiv Activ Activ

Echiparea este urmtoarea: Pentru semafor - contactor tip mic; - contact magnetic tip MOO - magnet combinat tip S. La braul 1 - magnet combinat tip S; - contact magnetic tip MOO Pentru prevestitor - contactor tip mic; - contact magnetic tip MOO - magnet combinat tip S La braul 2 - magnet combinat tip S; - contact magnetic tip MOO

g) Semaforul de intrare cu dou brae, echipat cu inductoare de cale de 2 000 Hz i de 500 Hz (fig. 41 i fig. 42).

Fig. 41 Schema electric i conectarea la semaforul de intrare cu dou brae, echipat cu inductoare de cale de 2000 Hz i de 500 Hz
- 40 -

Fig. 42 Executarea conexiunilor n contactor

Not: Dac n locul inductorului de cale de 2 000 Hz se folosete un inductor de 1000/2000 Hz, conectarea se face la bornele A i B ale acestuia.

Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt date n tabelul 8. Tabelul 8

Nr. crt. 1 2 3 Starea semnalului Oprete Liber cu un bra Liber cu dou brae Starea inductorului de 2 000 Hz Activ Pasiv Pasiv Starea inductorului de 500 Hz Activ Pasiv Activ

Echiparea este urmtoarea: contactor tip mare. La braul 1 - magnet combinat tip S; - contact magnetic tip MMO

La braul 2 - magnet combinat tip O; - contact magnetic tip MOO

h) Semaforul de trecere cu un bra echipat cu inductoare de cale de 2 000 Hz i de 500 Hz (fig. 43 i fig. 44).

- 41 -

Fig. 43 Schema electric i conectarea la semaforul de trecere cu un bra echipat cu inductoare de cale de 2000 Hz i de 500 Hz

Fig. 44 Executarea conexiunilor n contactor

Not: Dac n locul inductorului de 2 000 Hz se folosete un inductor de 1000/2 000 Hz, conectarea se face la bornele A i B ale acestuia.

Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt cele din tabelul 9. Tabelul 9
Nr. crt. 1 2 Starea semnalului Oprete Liber cu un bra Starea inductorului de 2000 Hz Activ Pasiv Starea inductorului de 500 Hz Activ Pasiv

Echiparea este urmtoarea: contactor de tip mic; magnet combinat de tip S; contact magnetic tip MMO.
- 42 -

2.6.1.1. Echiparea contactoarelor de semnal Contactoarele de semnal sunt echipate cu urmtoarele aparataje: a) Semnalul prevestitor cu inductor de cale de 1 000 Hz cu: o carcas de contactor de format mic; o carcas de rotor. un magnet combinat de tip S; o reglet cu contacte MOO, cu uruburi de fixare i aib de siguran. b) Semaforul de ieire cu inductor de cale de 2 000 Hz cu: o carcas de contactor de format mic; o carcas de rotor; au magnet combinat de tip S; o reglet cu contacte tip MOO, cu uruburi de fixare i aibe de siguran. c) Semaforul de ieire cu inductor de cale de 2 000 Hz/70 km/h cu: o carcas de contactor de format mic; o carcas de rotor; un magnet combinat de tip S; o reglet cu contacte de tip MOO, cu uruburi de fixare i aibe de siguran. d) Semaforul cu un bra i prevestitor al semnalului de ieire" Semaforul cu un bra cu: o carcas de contactor de format mic; o carcas de rotor; un magnet combinat de tip S; o reglet cu contacte tip MOO, cu uruburi de fixare i aibe de siguran. Semnalul prevestitor cu: o carcas de contactor de format mic; o carcas de rotor; un magnet combinat de tip S; o reglet cu contacte de tip MOO, cu uruburi de fixare i aibe de siguran. e) Semaforul de intrare cu un bra i prevestitor al semnalului de ieire" echipat cu inductoare de cale de 1 000/2 000 Hz i de 500 Hz. Semnalul de intrare cu: o carcas de contactor de format mic; o carcas de rotor; un magnet combinat de tip S; o reglet cu contacte tip MOO, cu uruburi de prindere i aibe de siguran. Semnalul prevestitor cu: o carcas de contactor de format mic; o carcas de rotor; un magnet combinat de tip S; o reglet cu contacte tip MOO, cu uruburi de fixare i aibe de siguran. f) Semaforul de intrare cu dou brae i prevestitor al semnalului de ieire" echipat cu inductoare de cale de 1 000/2 000 Hz i de 500 Hz Semnalul de intrare, cu: o carcas de contactor de format mare; dou carcase de rotor; un magnet combinat de tip S; un magnet combinat de tip O; o reglet cu contacte t i p MMO, cu uruburi de fixare i aibe de siguran; o reglet cu contacte de tip MOO, cu uruburi de fixare i aibe de siguran. Semnalul prevestitor al semnalului de ieire" cu: o carcas de contactor de format mic; o carcas de rotor; un magnet combinat de tip S; o reglet cu contacte de tip MOO, cu uruburi de fixare i aibe de siguran.
- 43 -

g) Semaforul de intrare" cu dou brae echipat cu inductoare de cale de 2 000 Hz i de 500 Hz: o carcas de contactor de format mare; dou carcase de rotor; un magnet combinat de tip S; un magnet combinat de tip O: o reglet cu contacte t i p MMO, cu uruburi de fixare i aibe de siguran; o reglet cu contacte de tip MOO, cu uruburi de fixare i aibe de siguran. h) Semaforul de trecere cu un bra echipat cu inductoare de cale de 2 000 Hz i de 500 Hz: o carcas de contactor de format mic; o carcas de rotor; un magnet combinat de tip S; o reglet cu contacte de t i p MMO, cu uruburi de fixare i aibe de siguran. 2.6.2. Semnalele luminoase Tipul de plcue cu aparatur pentru dependena cu semnalele luminoase i modul de confecionare i utilizare a acestora, sunt cele artate n tabelul 2. Se recomand ca firele prin care trece curentul lmpilor do semnal s se execute cu o seciune de 2,5 mm2, de lungime scurt, n scopul reducerii cderilor de tensiune. Pentru conductorii de legtur de la redresoare la relee i rezistene, ca i pentru conductorii de legtur la contactele releelor, este suficient o seciune de 0,75 mm2. n circuitul fiecrei lmpi de semnal, care trebuie s realizeze dependena cu inductorul de cale, se monteaz un ansamblu format din releu i rezistene cnd lampa este alimentat n curent continuu i un ansamblu de releu, rezistene i redresoare cu dou diode cnd lampa este alimentat n curent alternativ.

- 44 -

Obs. Numerotarea bornelor la reglet se face ntotdeauna dinspre releu. Alimentarea montajului se face la bornele 2-3 ale regletei. Fig. 45 Schema electric a plcilor de autostop pentru semnalele luminoase alimentate n curent alternativ Releul din circuitul lmpii se excit cnd lampa este parcurs de curent (aprins) i se dezexcit cnd lampa nu este parcurs de curent (stins). n figurile 45 i 46 se arat schematic modul de conectare a releului n circuitul focului de semnal. a) Semnalul prevestitor pe secii fr B.L. A. echipat cu inductor de cale de 1 000 Hz (fig. 47).

- 45 -

Fig. 46 Schema electric a plcilor de autostop pentru semnalele luminoase alimentate n curent continuu Obs. Numerotarea bornelor se face ntotdeauna dinspre releu. Alimentarea montajului la bornele 1-3 ale regletei

Fig. 47 Schema electric i conectarea la semnalul prevestitor pe secii fr BLA, echipat cu inductor de cale de 1000 Hz
- 46 -

Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt cele din tabelul 10. Tabelul 10
Nr. crt. 1 2 3 Indicaia de la semnal Galben Galben clipitor Verde Starea inductorului de 1000 Hz Activ Activ Pasiv

Dac la montajul instalaiei sau n timpul executrii se constat c releele conectate dup schema din figura 47 vibreaz sau au o funcionare nesigur, alimentarea semnalelor prevestitoare n acest caz se va face dup cum urmeaz: cnd exist fire de rezerv n cablu, conform figurii 48;

Fig. 48 Schema de conectare cu retururi separate

- 47 -

 cnd nu exist fire de rezerv n cablu, conform figurii 49.

Fig. 49 Schema de conectare prin transformatoare de separare

- 48 -

b) Semnalul prevestitor pe secii cu B.L.A. n curent continuu, echipat cu inductoare de cale de 1 000 Hz si de 500 Hz (fig. 50).

Fig. 50 Schema electric i conectarea la semnalul prevestitor pe secii cu B.L.A., echipat cu inductoare de cale de 1000/2000 Hz i de 500 Hz Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt date n tabelul 11. Tabelul 11
Nr. crt. Indicaia semnalului Starea inductorului de Starea inductorului de Starea inductorului de 1 000 Hz 2 000 Hz 500 Hz

1 2 3 4

Rou Galben Galben clipitor Verde

Pasiv Activ Activ Pasiv

Activ Pasiv Pasiv Pasiv

Activ Pasiv Pasiv Pasiv

- 49 -

n cazul blocului de linie n curentul continuu, utilizat la C.F.R., se pot folosi i schemele de conectare artate n figurile 51 i 52, la care se folosesc contacte ale releelor utilizate n schema electric a blocului de linie. n figura 51 este dat schema de conectare n situaia c instalaia de bloc de linie are un singur releu de foc, iar n fig. 52 este dat schema de conectare n situaia c instalaia de bloc de linie are doua relee de foc.

Fig. 51 Conectarea inductoarelor de cale la semnalul prevestitor pe secii cu B.L.A. n curent continuu, cu un singur releu de foc, prin utilizarea de contacte ale releelor din schema blocului de linie

Fig. 52 Conectarea inductoarelor de cale la semnalul prevestitor pe secii cu B.L.A. n curent continuu, cu dou relee de foc, prin utilizarea de contacte ale releelor din schema blocului de linie
Not. La semnalele prevestitoare de pe secii cu B.L.A., pe cale dubl, nu se vor introduce contactele releului inversor

c) Semnalul prevestitor pe secii cu B.L.A. n curent alternativ de 75 Hz echipat cu inductoare de cale de 1 000/2 000 Hz i de 500 Hz (fig. 53).
- 50 -

Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt identice cu cele artate la semnalul prevestitor de pe secii cu B.L.A. de curent continuu (paragraful 2.6.2., punctul b). d) Semnalul de bloc pe secii cu B.L.A. n curent continuu, echipat cu inductoare de cale de 1 000/2 000 Hz i de 500 Hz (fig. 54).

Fig. 53 Schema electric i conectarea la semnalul prevestitor pe secii cu B.L.A. n curent alternativ de 75 Hz

- 51 -

Fig. 54 Schema electric i conectarea la semnalul de bloc pe secii cu B.L.A. n curent continuu Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt date n tabelul 12. Tabelul 12
Nr. Indicaia semnalului crt. 1 2 3 Rou Galben Verde Starea inductorului de 1 000 Hz Pasiv Activ Pasiv Starea inductorului de 2 000 Hz Activ Pasiv Pasiv Starea inductorului de 500 Hz Activ Pasiv Pasiv

n cazul cnd se utilizeaz contacte ale releelor din schema blocului de linie, se folosete conectarea artat n figurile 55 i 56. n fig. 55 este dat schema de conectare n situaia c instalaia de bloc de linie are un singur releu de foc, iar n fig. 56 este dat schema de conectare n situaia c instalaia de bloc de linie are dou relee de foc.
- 52 -

Fig. 55 Conectarea inductoarelor de cale la semnalul de bloc, pe secii cu B.L.A., n curent continuu, cu un singur releu de foc, prin utilizarea de contacte ale releelor din schema blocului de linie

Fig. 56 Conectarea inductoarelor de cale la semnalul de bloc, pe secii cu B.L.A., n curent continuu, cu dou relee de foc, prin utilizarea de contacte ale releelor din schema blocului de linie
Not: La semnalele de trecere de pe seciile cu B.L.A., pe cale dubl, nu se vor introduce contactele releului inversor

e) Semnalul de bloc pe secii cu B.L.A. n curent alternativ de 75 Hz echipat cu inductoare de cale de 1 000/2 000 i de 500 Hz (Fig. 57). Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt identice cu cele artate la semnalul de bloc pe secii cu B.L.A. n curent continuu (paragraful 2.6.2., punctul d). f) Semnalul de intrare" cu galben clipitor n curent alternativ, echipat cu inductoare de cale de 1 000/2 000 Hz de i 500 Hz (Fig. 58).

- 53 -

Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt cele din tabelul 13. Tabelul 13
Nr. crt. 1 2 3 4 5 6 Indicaia semnalului Rou Galben Verde Galben clipitor Galben galben Verde galben Starea inductorului de 1 000 Hz Pasiv Activ Pasiv Activ Activ Pasiv Starea inductorului de 2 000 Hz Activ Pasiv Pasiv Pasiv Pasiv Pasiv Starea inductorului de 500 Hz Activ Pasiv Pasiv Pasiv Pasiv Activ

g) Semnalul de intrare fr galben clipitor n curent alternativ, echipat cu inductoare de cale de 1 000/2 000 Hz i de 500 Hz (Fig. 59). Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt date n tabelul 14. Tabelul 14
Nr. crt. 1 2 3 4 5 Rou Galben Verde Galben-galben Verde-galben Indicaia semnalului Starea inductorului de Starea inductorului de Starea inductorului de 1 000 Hz 2 000 Hz 500 Hz Pasiv Activ Pasiv Activ Pasiv Activ Pasiv Pasiv Pasiv Activ Activ Pasiv Pasiv Activ Activ

h) Semnalul de intrare" fr galben clipitor alimentat n curent continuu, echipat cu inductoare de cale de 1 000/2 000 Hz i de 500 Hz (Fig. 60).

- 54 -

Fig. 57 Schema electric i conectarea la semnalul de bloc pe secii cu B.L.A. n curent alternativ de 75 Hz

- 55 -

Fig. 58 Schema electric i conectarea la semnalul de intrare cu galben-clipitor n curent alternativ

- 56 -

Fig. 59 Schema electric i conectarea la semnalul de intrare fr galben-clipitor n curent alternativ

- 57 -

Fig. 60 Schema electric i conectarea la semnalul de intrare fr galben clipitor, alimentat n curent continuu

Pentru conectarea inductoarelor de cale se pot folosi i contacte ale releelor de foc din schema semnalului, atunci cnd exist, utilizndu-se schema din figura 61. Situaiile posibile n funcie de starea semnalului, sunt identice cu cele artate la semnalul de intrare" fr galben clipitor, alimentat n curent continuu (paragraful 2.6.2. punctul e).

- 58 -

Fig. 61 Conectarea inductoarelor de cale la semnalul de intrare fr galben-clipitor, alimentat n curent continuu, prin utilizarea contactelor releelor din schema semnalului

Fig. 62 Schema electric i conectarea la semnalul de ieire de la linia direct, pe secii fr B.L.A.
- 59 -

i) Semnalul de ieire" de la linia direct pe secii fr B.L.A., echipat cu inductor de 2 000 Hz (fig. 62). Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt cele din tabelul 15. Tabelul 15
Nr. crt. 1 2 Indicaia semnalului Rou Verde Starea inductorului de 2 000 Hz Activ Pasiv

Fig. 63 Schema electric i conectarea la semnalul de ieire de la linia abtut, pe secii fr B.L.A., echipat cu inductor de 2000 Hz
Not: n cazul utilizrii inductorului de cale de 2 000 Hz/70 km/h, conectarea se va face la bornele A i B.

Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt date n tabelul 16. Tabelul 16
Nr. crt. 1 2 Indicaia semnalului Rou Verde- galben
- 60 -

Starea inductorului de 2 000 Hz Activ Pasiv

k) Semnalul de ieire alimentat n curent alternativ de la linia direct, pe secii cu B.L.A., echipat cu inductor de cale de 1000/2000 Hz (fig. 64).

Fig. 64 Schema electric i conectarea la semnalul de ieire alimentat n curent alternativ de la linia direct pe secii cu B.L.A. Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt cele din tabelul 17. Tabelul 17
Nr. crt. 1 2 3 Rou Galben Verde Indicaia semnalului Starea inductorului de 1 000 Hz Pasiv Activ Pasiv Starea inductorului de 2 000 Hz Activ Pasiv Pasiv

- 61 -

l) Semnalul de ieire" alimentat n curent alternativ de la linia direct, pe secii cu B.L.A. cu galben clipitor, echipat cu inductor de cale de 1 000/2000 Hz (fig. 65).

Fig. 65 Schema electric i conectarea la semnalul de ieire, cu galben-clipitor, de la linia direct pe secii cu B.L.A. Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt date n tabelul 18. Tabelul 18
Nr. crt. 1 2 3 4 Indicaia semnalului Starea inductorului de 1 000 Hz Pasiv Activ Activ Pasiv Starea inductorului de 2 000 Hz Activ Pasiv Pasiv Pasiv

Rou Galben Galben lipitor Verde

- 62 -

m) Semnalul de ieire" alimentat n curent continuu de la linia direct, pe secii cu B.L.A., echipat cu inductor de cale de 1 000/2 000 Hz (fig. 66). n cazul utilizrii de contacte ale releelor din schema semnalului, se va folosi schema din figura 67.

Fig. 66 Schema electric i conectarea la semnalul de ieire, alimentat n curent continuu, de la linia direct pe secii cu B.L.A.

Fig. 67 Conectarea n cazul utilizrii de contacte ale releelor din schema semnalului
- 63 -

Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt identice cu cele artate la semnalul de ieire" alimentat n curent alternativ de la linia direct, pe secii cu B.L.A. (paragraful 2.6.2. punctul k). n) Semnalul de ieire" alimentat n curent continuu de la linia direct, pe secii cu B.L.A., cu galben clipitor, echipat cu inductor de cale de 1 000/ 2 000 Hz (fig. 68).

Fig. 68 Schema electric i conectarea la semnalul de ieire, alimentat n curent continuu de la linia direct, pe secii cu B.L.A., cu galben-clipitor n cazul utilizrii de contacte ale releelor din schema semnalului se va folosi schema din figura 67. Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt cele din tabelul 19. Tabelul 19
Nr. crt. 1 2 3 4 Indicaia semnalului Rou Galben Galben clipitor Verde Starea inductorului de 1 000 Hz Pasiv Activ Activ Pasiv Starea inductorului de 2 000 Hz Activ Pasiv Pasiv Pasiv

- 64 -

o) Semnalul de ieire" alimentat n curent continuu de la linia abtut, pe secii cu B.L.A., echipat cu inductor de cale de 1 000/2 000 Hz (fig. 69).

Fig. 69 Schema electric i conectarea la semnalul de ieire , alimentat n curent alternativ, de la linia abtut, pe secii cu B.L.A. Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, snt date n tabelul 20. Tabelul 20
Nr. Crt. 1 2 3 Indicaia semnalului Rou Galben-galben Verde-galben Starea inductorului de 1000 Hz Pasiv Activ Pasiv Starea inductorului de 2000 Hz Activ Pasiv Pasiv

- 65 -

p) Semnalul de ieire" alimentat n curent continuu de la linia abtut, pe secii cu B.L.A., echipat cu inductor de cale de 1 000/2 000 Hz (fig. 70). n cazul utilizrii de contacte ale releelor din schema semnalului se va folosi schema din figura 71. Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt identice cu cele artate la semnalul de ieire" alimentat n curent alternativ, de la linia abtut, pe secii cu B.L.A. (paragraful 2.6.2., punctul o). r) Semnalul de parcurs fr galben clipitor echipat cu inductor de cale de 1 000/2 000 Hz (fig. 72). Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt date n tabelul 21. Tabelul 21
Nr. crt. 1 2 3 4 5 Rou Verde Galben Galben galben Verde galben Indicaia semnalului Starea inductorului de 1000 Hz Pasiv Pasiv Activ Activ Pasiv Starea inductorului de 2 000 Hz Activ Pasiv Pasiv Pasiv Pasiv

s) Semnalul de parcurs cu galben clipitor echipat cu inductor de cale de 1 000/2 000 Hz (fig. 73). Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt date n tabelul 22. Tabelul 22
Nr. crt. Indicaia semnalului Starea inductorului de 1 000 Hz Pasiv Pasiv Activ Activ Activ Pasiv Starea inductorului de 2 000 Hz Activ Pasiv Pasiv Pasiv Pasiv Pasiv

1 2 3 4 5 6

Rou Verde Galben Galben c lipitor Galben galben Verde galben

Not: Pentru cazurile de semnalizare diferite de cele descrise mai sus, att pentru semnalele mecanice ct i pentru semnalele luminoase, se va utiliza documentaia aprobat n mod special de Direcia General Linii i Instalaii.

- 66 -

Fig. 70 Schema electric i conectarea la semnalul de ieire alimentat n curent continuu de la linia abtut, pe secii cu B.L.A.

- 67 -

Fig. 71 Conectarea n cazul utilizrii de contacte ale releelor din schema semnalului

Fig. 72 Schema electric i conectarea la semnalul de parcurs fr galben-clipitor

- 68 -

Fig. 73 Schema electric i conectarea la semnalul de parcurs cu galben-clipitor

2.7. DISPOZITIVE I SCULE NECESARE PENTRU MONTAREA INSTALAIILOR DE AUTOSTOP DIN CALE Dispozitivele i sculele necesare pentru montarea instalaiilor de autostop din cale sunt urmtoarele: ablon din lemn pentru verificarea montrii inductoarelor de cale ............. .. 1 buc. Ler pentru reglarea contactelor .................................................................................... 1 buc. Ler pentru fixarea poziiei axului contactorului........................................................... 1 buc. ler stnga..................................................................................... ...... 1 buc. ler dreapta........................................................................................... ........ 1 buc. Clete pentru prinderea papucilor pe fire....................................................................... 1 buc. Clete pentru nndirea i prinderea rezistenelor pe fire..1 buc. Megohmetru................................................................................................................... 1 buc. Buzer ...........................................................................................................................1 buc. Nivel ........................................................................................................................ 1 buc. Vinclu metalic................................................................................................................ 1 buc. Dispozitiv de ndoit eava ............................................................................................. 1 buc. Clichet (boraci) pentru gurit, cu talp .......................................................................... 1 buc. Menghin de mas demontabil .................................................................................... 1 buc. Metru din lemn .............................................................................................................. 1 buc. Fierstru pentru metal cu pnz rezerv ................................................................. 1 buc. Ciocan de 250 gr............................................................................................................ 1 buc. Ciocan de 1 kg .......................................................................................................... 1 buc. Ciocan de 3 kg .......................................................................................................... 1 buc. Cheie fix de 24 mm...................................................................................................... 2 buc.
- 69 -

 Cheie fix de 39 mm cu bra mare de 6070 cm ................................... 1 buc. Cheie fix de 30 mm...................................................................................................... 1 buc. Cheie fix cu coad de 13 mm...................................................................................... 1 buc. Cheia fix cu coad de 14 mm...................................................................................... 1 buc. Cheie tubular de 7 mm .......................................................................................... 1 buc. Cheie tubular de 10 mm.............................................................................................. 1 buc. Cheie tubular de 14 mm.............................................................................................. 1 buc. Cheie fix pentru piulia de la bara de 27 mm............................................................. 1 buc. Cheie fix de 19 mm.................................................................................................. 1 buc. Cheie reglabil (francez)............................................................................................. 1 buc. Burghiu din metal de 13 mm ........................................................................................ 2 buc. Burghiu din metal de 13,5 mm .................................................................................... 2 buc. Burghiu din metal de 14 mm ....................................................................................... 2 buc. Dorn de 4 mm ......................................................................................................... 1 buc. Dorn de 8 mm .......................................................................................................... 1 buc. Dorn de 12 mm ............................................................................................................. 1 buc. Punctator ....................................................................................................................... 1 buc. nsemntor din metal ............................................................................................... 1 buc. urubelni de 4 mm ..................................................................................... .............. 1 buc. urubelni de 8 m1 buc. Clete patent .1 buc. Clete pentru cuie..1 buc. Clete pentru tiat cablajul1 buc. Clete rotund pentru cablaj.1 buc. Filier M. 18..1 buc. Foarfec din metal.1 buc. Lamp de benzin. 1 buc. Pile dreptunghiulare 2 buc. Pile rotunde2 buc. Pensule...2 buc. Band izolatoare.1 buc. Scule pentru spat an.1 buc. Petrol..1 kg Vaselin..1 kg Vopsea gri ..3 kg Conductor cablaj de culoare neagr......................................................................................5 m

- 70 -

CAPITOLUL 3 NTREINEREA I REPARAREA INSTALAIILOR DE AUTOSTOP DIN CALE 3.1. CONDIIILE TEHNICE MINIME PE CARE TREBUIE S LE NDEPLINEASC INSTALAIILE DE AUTOSTOP DIN CALE 3.1.1. Dispoziii generale a) Instalaiile de autostop din cale pentru controlul punctual al vitezei, trebuie s fie de tipul aprobat de conducerea cilor ferate. b) Instalaiile de autostop din cale n exploatare trebuie s corespund ntocmai proiectelor i condiiilor tehnice aprobate. Se interzice a se face modificri, adugiri sau reduceri de piese sau pri din instalaii precum i schimbri n circuitele electrice, fr obinerea prealabil a aprobrii de la organele competente. Aprobarea se d de ctre Direcia General Linii i Instalaii. c) Instalaiile de autostop montate n cale, n vederea drii n exploatare, se verific de ctre comisii numite n acest scop de ctre regionalele C.F. i compuse din delegai competeni ai seciilor C.T. de ntreinere i lucrri noi. Comisia verific dac instalaiile corespund cu dispoziiile prezentei instrucii, cu documentaia tehnic ntocmit, precum i din punct de vedere calitativ. d) Darea n funciune se face dup cum urmeaz: Experimental, dup verificarea tehnic a instalaiei i msurtori electrice de eficien n regim static, consemnate ntr-un proces-verbal. Darea n funciune experimental se face de ctre comisia do verificare, avizndu-se prin telegram cu cel puin cinci zile nainte organele interesate. Definitiv dup efectuarea probelor n regim dinamic cu o locomotiv echipat cu instalaii de autostop. Probele n regim dinamic se vor efectua n cel mult 30 zile de la darea n exploatare n mod experimental. n acest scop, divizia linii i instalaii va cere i obine de la organele regionale competente aprobarea pentru programarea locomotivei i circulaia acesteia n timpul probelor. Verificrile n regim dinamic se vor efectua la inductoarele de la toate semnalele de pe linie direct, n poziia pe oprete" a acestora. De asemenea se vor efectua probe asupra inductoarelor de 500 Hz. La probele n regim dinamic va participa i un delegat al diviziei T.V. Rezultatele verificrilor n regim dinamic vor fi consumate ntr-un proces-verbal, ntocmit i semnat de comisia de verificare. Aprobarea de dare n funciune definitiv a instalaiilor de autostop din cale se d de ctre Direcia General Linii i Instalaii pe baza dosarului de verificare tehnic n regim static i dinamic.

- 71 -

3.1.2. Condiiile tehnice minime pe care trebuie s le ndeplineasc inductoarele de cale a) Inductorul de cale trebuie sa ndeplineasc urmtoarele condiii din tabelul 23. Tabelul 23
Tipul inductorului 500 Hz Domeniul de utilizare (km/or) Frecvena de rezonan (Hz) Curentul de rezonan (mA) Eficiena n regim static (diviziuni) Rezistena minim de izolaie ntre circuitul oscilant i mas (M) La recepie la uzin sau dup reparaia capital La montaj (inductor nou sau reparat n atelier) La montaj (inductor care a fost in exploatare) n exploatare 0110 509 2,5 130 035 200 20 3 3 1 000 Hz 0220 10175 160 030 200 20 3 3 2 000 Hz i 2 000/70 km/h 0220 201710 270 032 200 20 3 3 1000 Hz 2000 0220 1017 5 201710 160 270 030 025 200 20 3 3

Executarea montajului i a conectrii la semnale trebuie fcut conform proiectului i documentaiei aprobate i n concordan cu prevederile prezentei instrucii. n exploatare, inductoarele de cale trebuie s ndeplineasc i urmtoarele condiii minime: s nu fie lovite sau deteriorate; s fie paralele cu firul cii; si fie bine fixate de supori, iar acetia la rndul lor de talpa inei; s se ncadreze n urmtoarele tolerane de gabarit: nlime 35 10 mm; orizontal 290 10 mm; s se ncadreze n parametrii tehnici artai la pct.a; s prezinte starea de activ sau pasiv corespunztoare poziiei semnalului cu care este n dependen; uruburile de prindere a capacului de la cutia cu borne s fie plumbuite cu plumb de control; s fie etane. 3.1.3. Condiiile tehnice minime pe care trebuie s le ndeplineasc contactoarele de semnal Executarea montajului i a conexiunilor electrice trebuie fcut conform proiectului i documentaiei aprobate, i n concordan cu prevederile prezentei instrucii. n exploatare, contactoarele trebuie s ndeplineasc i urmtoarele condiii: s fie bine fixate pe suporturi, iar uruburile s fie asigurate; sa nu fie lovite sau deteriorate; braul contactorului s nu loveasc n limitatoarele de curs ;
- 72 -

 tija de legtur dintre contactor i braul semnalului s fie asigurat conform documentaiei; stabilirea i ntreruperea contactelor magnetice s se fac n limitele prevzute n documentaie i anume: contact stabilit de magnet combinat S ntre 93103 diviziuni; contact stabilit de magnet combinat O ntre 020 diviziuni; contact ntrerupt de magnet, combinat S ntre 10397 diviziuni; odat stabilit contactul, acesta trebuie sa se menin n plaja de acionare; s nu intre cu nici o parte n gabaritul de trecere; introducerea de cablu n contactor s nu fie deteriorat; s fie etane; 3.1.4. Condiiile tehnice minime pe care trebuie s le ndeplineasc plcuele cu aparataj de autostop a) Plcuele cu aparataj trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice de fabricaie stabilite, executarea montajului i a conexiunilor fcndu-se n concordan cu prevederile prezentei instrucii. n exploatare, plcuele cu aparataj pentru autostop trebuie s ndeplineasc i urmtoarele condiii: s fie de tipul prevzut pentru semnalul respectiv; aparatajul de pe plcue s fie bine fixat i izolat fa de mas; rezistena de izolaie trebuie s fie minimum 2 M; s nu aib fire de conexiune nndite; s fie asigurat funcionarea fr vibraii a releelor miniaturale. b) Releele miniaturale trebuie s ndeplineasc urmtoarele caracteristici tehnice, msurate n curent continuu: tensiunea de atragere, Ua...maximum 0,3 V; tensiunea de cdere, Uc.. .minimum 0,1 V; Uc factorul de calitate, f = ...minimum 0,35; Ua rezistena nfurrii.................. 1.35 10% . Tensiunea minim la releul conectat n plcua de aparataj i montat n schema focului de semnal este de 0,3 V cnd tensiunea la becul semnalului este egal sau mai mare de 8 V. 3.1.5 Condiiile tehnice minime pe care trebuie s le ndeplineasc cablurile de legtur Cablurile de autostop trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: executarea montajului i tipurile de cabluri folosite s fie conform proiectului i concordan cu prevederile prezentei instrucii s fie pozate i reperate conform normelor C.F.R.; s prezinte rezisten de izolaie n exploatare de cel puin 20 M.. nu se admit cabluri nndite sau mufate; executarea legturilor electrice se va face cu respectarea culorilor firelor prevzute documentaie, n concordan cu prevederile din prezenta instrucie legarea ecranului static s nu fie fcut n inductor; introducerile de cablu s fie fcute prin evi de protecie, conform celor menionate prezenta instrucie. 3.1.6. Condiiile tehnice minime pe care trebuie s le ndeplineasc picheii Picheii folosii n instalaiile de autostop trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
- 73 -

n la

n n

 s corespund normelor tehnice de fabricaie stabilite pentru tipul respectiv; montajul s fie executat conform normelor i prescripiilor din prezenta instrucie; s nu fie lovii sau deteriorai; s fie izolai de inductor prin eava izolant de protejare a cablului de legtur; regleta s nu prezinte fisuri, iar rezistena de izolaie a bornelor ntre ele, i fa de mas s fie de cel puin 10 M. uruburile de prindere a capacului s fie plumbuite cu plumburi de control. 3.2. ORGANIZAREA LUCRRILOR DE NTREINERE I REPARARE ntreinerea i repararea instalaiilor de autostop din cale se realizeaz prin: controale preventive planificate; lucrri de ntreinere tehnic, reparaii curente, reparaii capitale, reparaii accidentale. 3.2.1. Controale preventive planificate n cadrul controalelor preventive planificate se verific ndeplinirea condiiilor minime de funcionare prevzute n prezenta instrucie. Controalele planificate se execut de ctre organele cu sarcini de control. 3.2.2. Lucrri de ntreinere tehnic Lucrrile de ntreinere tehnic constau n verificarea periodic a strii tehnice a instalaiilor, n cadrul crora se verific ndeplinirea condiiilor tehnice minime, efectuarea micilor reparaii la instalaii precum i msurtori electrice. Lucrrile de ntreinere au ca scop meninerea n limitele de bun funcionare a instalaiilor att prin prevenirea producerii unor defecte, ct i nlturarea defeciunilor care se pot nltura pe loc. Lucrrile de ntreinere la instalaiile de autostop din cale se execut odat cu cele programate pentru semnalele cu care sunt n dependen i de ctre personalul cu calificarea prevzut. 3.2.3. Reparaii curente Reparaiile curente au ca scop recondiionarea ntregii instalaii. n cadrul lor, pe lng lucrrile prevzute la ntreinerea tehnic, se execut i repararea unor pri deteriorate din instalaie, se nlocuiesc pri din instalaie i piese uzate sau care nu prezint siguran n funcionare, se revopsete ntreaga instalaie. Operaiile care se execut sunt cele prevzute n documentaia pentru astfel de lucrri. Reparaia curent se execut odat cu cea prevzut la semnalul cu care este n dependen i se execut cu scoateri din funciune parial i pe timp limitat. 3.2.4. Reparaii capitale Reparaiile capitale au ca scop readucerea instalaiei la starea iniial de funcionare, att n ceea ce privete caracteristicile electrice ct i cele mecanice. n cadrul reparaiei capitale se aduc instalaiile n concordan cu prescripiile n vigoare i se pot executa completri i perfecionri cerute de exploatare. Reparaiile capitale se execut odat cu cele prevzute la semnalul cu care este n dependen i se execut cu scoateri din funciune acordate pentru aceasta.

- 74 -

3.2.5. Reparaii accidentale Reparaiile accidentale au drept scop remedierea defeciunilor cauzate de evenimente, calamiti, uzur prematur loviri i deteriorri de piese. Operaiile ce se execut n cadrul acestor reparaii au un caracter de urgen, iar volumul lor depinde de volumul avariilor produse. 3.2.6. Recepia lucrrilor de reparaii Recepia lucrrilor de reparaii la instalaiile de autostop se face odat cu cea pentru semnal i n aceleai condiii. 3.2.7. Organizarea lucrrilor de ntreinere i reparaii Intervalul de timp dintre lucrrile de ntreinere sau reparaii poate fi schimbat de ctre directorul regional, la propunerea serviciului S.C.B. regional, n sensul sporirii sau micorrii numrului de lucrri de ntreinere sau reparaii, ns nu mai mult de dublu, cnd starea unor instalaii sau solicitarea lor impune acest lucru. Lucrrile de ntreinere a instalaiilor de autostop trebuie s se fac cu garantarea siguranei circulaiei i de regul fr deranjarea circulaiei trenurilor din grafic Lucrrile de ntreinere i reparaii se vor executa cu respectarea normelor de protecie a muncii specifice pentru astfel de lucrri. 3.3. OPERAIILE CARE SE EXECUT N CADRUL LUCRRILOR DE NTREINERE I REPARAII LA INSTALAIILE DE AUTOSTOP DIN CALE La inductoarele de cale. a) Lunar se execut urmtoarele operaii: se verific dac inductoarele sunt bine fixate pe suporturi: se verific dac suporturile de prindere a inductoarelor sunt bine prinse pe talpa inei i asigurate prin contra piulie; se verific dac inductorul nu este lovit i capacul este bine fixat; se verific vizual dac este paralel cu firul cii; se verific dac flana este bine strns i dac eava din material plastic pentru protecia cablului este intact; se verific dac eava d i n metal pentru introducerea cablului n pmnt nu este n atingere cu inductorul i este bine fixat n balast sau pmnt; se verific vizual etaneitatea inductorului; se cur n exterior carcasa inductorului; se verific dac firele de cablu i rezistena de 30 , nu sunt slbite pe bornele A BC ale inductorului. b) Trimestrial se mai verific gabaritul la inductoare, pentru a se ncadra n toleranele admise, menionate n prezenta instrucie. c) Bianual se execut n plus i urmtoarele operaii; se verific n regim static inductoarele de cale. Verificarea se face pentru toate indicaiile date de semnal. Rezultatele msurtorilor se vor compara cu normele admise, artate n prezenta instrucie. Inductoarele a cror eficien n regim static depete normele admise, se vor scoate din funciune i nlocui cu altele bune.
- 75 -

 se msoar rezistena de izolaie ntre circuitul oscilant i mas, care trebuie s se ncadreze n normele artate n prezenta instrucie; n caz contrar se vor lua msuri de nlocuire a acestora. d) n cadrul lucrrilor de reparaii curente, se execut, n plus fa de cele artate la lucrrile de ntreinere, i urmtoarele operaii: nlocuirea plcuelor de distanare deteriorate; nlocuirea aibelor de siguran sparte, a plcuelor i uruburilor uzate; nlocuirea evilor izolatoare deteriorate sau cu fisuri; nlocuirea garniturii de etanare a introducerii de cablu n indicator; verificarea i nlocuirea suporturilor deteriorate; repararea i eventual nlocuirea flanei deteriorate. La contactoarele de semnal a) Lunar se execut urmtoarele operaii: se verific dac suporturile de prinderea contactorului sunt bine fixate i uruburile asigurate; se verific dac contactorul este bine fixat pe suporturile i uruburile asigurate; se verific dac tija de legtur ntre contactor i bar este asigurat; se verific dac piulia de pe bara semnalului este bine strns; se verific dac introducerea cablului n contactor nu este deteriorat; se verific dac eava de protecie a cablului este bine fixat de catargul semnalului prin cleme; se verific dac contactorul nu prezint lovituri; se verific dac ncuietoarea contactorului se descuie uor; se verific dac capacul contactorului nu este deformat i dac se scoate uor; se verific cablajul n interiorul contactorului, ca s nu ating piesele ce se mic (rotor cu magnei, ncuietoare, capac etc.) i s fie bine fixat pe borne; se verific ca braul contactorului s nu loveasc n limitatoarele de cursa n timpul manevrrii semnalului; se verific ca bolurile de la roata cam i braul cotit s nu fie uzate peste limita; se verific dac braul contactorului este bine fixat, iar pentru o mai bun fixare a acestuia se bate uor bolul conic de pe ax; se verific dac magnetul combinat i regleta cu contactele magnetice suit bine fixate; magnetul combinat s nu ating pereii laterali ai regletei; se ung cu ulei toate articulaiile i cu vaselin marginea capacului. b) Bianual se execut n plus urmtoarele operaii: se verific rezistena de izolaie a cablajului pentru a se ncadra n normele admise; se verific dac contactorul nu intr n gabarit i este vertical; se verific ca suporturile de prindere a tijei de legtur pe braele semnalelor s nu fie slbite, iar tija s fie bine fixat la acetia; magnetul combinat s nu aibe joc vertical pe ax; regleta cu contacte s nu fie spart: c) Anual pe baza unui program ntocmit de secia CT. de ntreinere, se va verifica reglajul contactorului. d) Atunci cnd se nlocuiesc piese la semnal, boluri, axe, se verific i reglajul contactorului. e) n cadrul lucrrilor de reparaii curente se vor executa n plus i urmtoarele operaii ; nlocuirea suporturilor i contactoarelor deteriorate; nlocuirea pieselor cu uzuri mai mari ca: boluri, axe (cu joc peste 1 mm) magnei combinai reglete cu contacte; nlocuirea tijelor de legtur care prezint guri ovalizate cu peste 1 mm; nlocuirea introducerii n contactor deteriorate.
- 76 -

La plcuele cu aparataj de autostop a) Lunar se execut urmtoarele operaii: se verific dac plcuele i aparatajul acestora sunt bine fixate; se verific dac legturile electrice la bornele regletelor nu sunt slbite; se verific releele miniaturale ca s funcionare sigur i fr vibraii. n cazul cnd legturile electrice sunt executate prin contactele releelor din schema semnalului respectiv, verificrile acestora se fac odat cu verificarea prevzut n instrucia 351 pentru aceast instalaie. b) Bianual se execut n plus urmtoarele operaii: msurarea rezistenei de izolaie a cablajului care trebuie s corespund normelor artate n prezenta instrucie; refacerea lipiturilor i a conexiunilor slbite. c) n cadrul lucrrilor de reparaii curente se vor executa n plus i demontarea i verificarea de ctre formaia de laborator a seciei CT a plcuelor cu aparataj. La aceste verificri se vor face msurtori electrice la releele miniaturale, redresoare i rezistene, iar rezultatele se vor compara cu cele prevzute n norme. Cele care nu corespund se vor nlocui. La cablurile de autostop a) Anual se msoar rezistena de izolaie la cabluri, care trebuie s se ncadreze n normele artate n prezenta instrucie. b) n cadrul lucrrilor de reparaii curente se vor executa n plus i urmtoarele operaii: nlocuirea cablurilor deteriorate sau cele care nu corespund ca rezisten de izolaie: repararea i completarea reperelor de cablu. La pichei a) Lunar se vor executa urmtoarele: se verific dac picheii nu sunt lovii sau deteriorai i dac sunt bine fixai n pmnt; se verific dac este bine fixat capacul pichetului: se verific ca picheii s fie izolai de inductor prin eava izolant. b) Bianual se execut n plus urmtoarele operaii; msurarea rezistenei de izolaie a cablajul de reglet, care trebuie s fie n normele stabilite: se verific dac regleta este bine fixat i nu prezint fisuri; nlocuirea capacului deteriorat sau a regletei fisurate sau necorespunztoare ca izolare. c) n cadrul lucrrilor de reparaii curente se execut n plus i urmtoarele operaii: nlocuirea pichetului deteriorat; refacerea cablajului. 3.3.1. Msurtori electrice Msurtorile electrice care se fac la instalaia de autostop din cale sunt artate n prezenta instrucie. Rezistena de izolaie a cablurilor i cablajului se msoar cu un megohmetru cu o tensiune de 5001 000 V. Eficiena n regim static se face cu aparatul pentru msurat inductoarele de cale n felul urmtor: Pregtirea aparatului n vederea msurrii (fig. 74): nti se face reglarea aparatului.
- 77 -

Fig. 74 Vedere a panoului frontal de la aparatul de msur Reglarea nu se face n apropierea magnetului de cale i a prilor metalice cu volum mare. Comutatorul n trepte se aeaz pe poziia Spg (tensiunea bateriei). Cu aceast ocazie instrumentul de msur trebuie s indice ntre diviziunile 80100. Dac indicaia este mai mic de 80, este necesar ncrcarea bateriei. Comutatorul se aaz pe poziia care indic frecvena inductorului respectiv. Cu butonul poteniometrului (cu denumirea RESONANZSTROM) i cu acionarea-simultan a butonului GM Pruf-T" se regleaz curentul de rezonan la o indicaie a aparatului de 90 diviziuni. Msurarea inductorului de cale Dup reglare, aparatul de msur se aeaz pe inductorul de cale, la mijlocul lui (cu picioarele aparatului pe urechile inductorului). Circuitul de comand trebuie ntrerupt sau untat prin contactul de comand al semnalului sau prin scurtcircuitarea firelor (conductorilor) ce acioneaz asupra inductorului de cale. Trebuie neaprat ca picioarele aparatului s intre n lcaurile ce sunt prevzute pe inductorul de cale, deoarece numai aa este posibil o msurtoare exact. Se apas apoi pe butonul GMPruf-T". La inductoarele de cale, n bun stare, are loc o scdere a curentului pn la una din diviziunile indicate n continuare: bateria ncrcat complet ............................................................................100 diviziuni; bateria ncrcat ............................................................................ . . .80100 diviziuni; valoarea de rezonan a inductorului de cale (pasiv) la reglarea aparatului ....90 diviziuni; scderea la 500 Hz (inductor activ) ........................................................0 35 diviziuni; scderea la 1 000 Uz (inductor activ) ..............0 30 diviziuni; scderea la 2 000 Hz (inductor activ) ................0 25 diviziuni; deconectat....................0 diviziuni. Dac nu se obin valorile indicate pentru circuitul de comand deschis, atunci trebuie verificat dac reglajul aparatului nu s-a modificat i dac butonul de frecven este aezat pe frecvena corect.
- 78 -

n asemenea situaii se reface reglajul aparatului i se iace o nou msurtoare. La inductoarele de cale la care n stare activ nu se obine scderea indicaiei aparatului la valorile artate, nu vor fi utilizate i se vor nlocui cu alte inductoare n stare bun. Dup terminarea msurtorii, comutatorul se pune pe Aus" (oprit). 3.3.2. Punerea n funciune a instalaiilor de autostop La darea n funciune a instalaiilor de autostop din cale, verificrile tehnice se vor finaliza ntrun dosar care conine: procesul-verbal de verificare n regim dinamic; proces-verbal de verificare n regim static, la care se anexeaz tabelele 24, 25, 26 i 27. Tabelul 24
privind msurtori n regim static la inductorii de cale din staia (secia de circulaie)............................................................ Nr. crt. Staia Semnal Indicaia la semnal Eficienta n regim static (diviziuni) la inductoarele: 500 Hz 1 000 Hz 2 000 Hz Observaii

Tabelul 25
privind msurtori de reglare a contactelor magnetice la contactoare din staia (secia de circulaie)................................. Tipul Nr. Tipul Tipul Indicaiile lerei Nr. crt. Staia Semnal contactorului contactorului contactorului regletei (diviziuni) magnetic magnetic Stabilit ntrerupt

Tabelul 26
cu msurtori electrice la cablurile de autostop din staia (secia de circulaie) ................................... Nr. crt. Staia Semnal Tipul cablului Lungimea (m) Rezistenta de izolaie (M ) Intre fire Fat de mas Rezistena Observaii buclei /km

Tabelul27
Nr. crt. cu msurtori de gabarit i rezisten de izolaie la inductoarele de cale din staia (secia de circulaie) .. Rezistenta Gabarit Tipul inductor Staia Semnal Seria i nr. Observaii de izolaie a i fabricaia bornelor Vertical Orizontal fa de mas M

- 79 -

3.4. MSURI DE SIGURAN LA EXECUTAREA LUCRRILOR DE NTREINERE I REPARARE A INSTALAIILOR DE AUTOSTOP DIN CALE Msurile care trebuie luate de ctre personalul S.C.B. cu ocazia executrii lucrrilor sunt cele artate n Instrucia 351 pentru ntreinerea tehnic i repararea instalaiilor S.C.B. n plus fa de cele menionate n Instrucia 351, se vor lua urmtoarele msuri: n toate cazurile de scoatere din funciune a instalaiilor de autostop din cale se vor unta bornele A-B-C ale inductorului din cale cu srm de 1 mm. la scoaterea din funciune a instalaiilor de autostop pe o perioad mai mic de 24 h, meniunea de scoatere din funciune se va face n registrul de revizie a instalaiilor de siguran a circulaiei, care se va transmite de ctre impiegatul de micare la operatorul R.C. pentru avizarea prin ordin de circulaie a personalului de locomotiv. la scoaterea din funciune a instalaiilor de autostop pe o perioad mai mare de 24 h, n plus fa de msurile artate la aliniatul anterior, se vor aviza prin telegram toate unitile interesate. Scoaterea din funciune a instalaiilor de autostop din cale se face conform prevederilor Instruciei 351 cu meniunea c aceste instalaii se scot din funciune, accidental sau planificat, numai de ctre personalul S.C.B.

- 80 -

CAPITOLUL 4 URMRIREA, EVIDENA I ANALIZA DERANJAMENTELOR

Urmrirea, evidena i analiza deranjamentelor la instalaia de autostop din cale pe fac conform prevederilor instruciei pentru prevenirea i tratarea deranjamentelor la C.T. Pentru tratarea cazurilor de frnare de urgen a trenurilor, datorit acionrii instalaiilor INDUSI de control al vitezei i a dispozitivelor de siguran i vigilen, se stabilesc urmtoarele: a) Mecanicul va aviza urmtoarele organe: Impiegatul de micare din prima staie cu oprire. Avizarea se face printr-o not scris, n dou exemplare, dup modelul din Anexa 1, din care un exemplar semnat de mecanic se pred impiegatului de micare, iar cellalt exemplar semnat de primire de ctre impiegatul de micare va fi predat de ctre mecanic efului de tur din depoul unde intr locomotiva, sau mecanicului de schimb. eful de tur. Avizarea se face printr-un raport de eveniment ntocmit n dou exemplare, dintre care unul se pred efului de tur, iar al doilea semnat de primire de ctre eful de tur se pstreaz de ctre mecanic. La raportul de eveniment ce se pred efului de tur se va anexa exemplarul dup nota de avizare semnat de impiegatul de micare, menionnd aceasta n raportul de eveniment. In cazul cnd mecanicul se schimb din serviciu n parcurs, va preda not scris cu semntura de primire a impiegatului de micare ctre mecanicul ce preia serviciul, care este obligat a face raportul de eveniment, la care anexeaz nota de avizare, imediat la sosire n depou. Predarea notei de avizare se va nota n carnetul de bord al locomotivei. b) Imediat dup primirea notei, impiegatul de micare va aviza prin telefonogram operatorul R.C.M. de care aparine staia unde s-a fcut avizarea. Avizarea va cuprinde toate datele din nota de avizare a mecanicului. c) Operatorul R.C.M., va aviza urmtoarele organe: secia sau sectorul C.T., care are n ntreinere instalaiile din cale unde sa produsfrnarea. Avizarea organelor C.T. va se face numai n cazul cnd mecanicul prin nota de avi zare cere verificarea instalaiilor din cale. Operatorul R.C.T., iar acesta depoul n care urmeaz se intre locomotiva. Sectorul C.T. care are n ntreinere instalaiile din calc unde s-a produs frnarea de urgen, imediat ce a fost avizat, va lua msuri de verificare a instalaiilor i de ridicare a deranjamentului. Rezultatul verificrii va fi consemnat n Nota de verificare tehnic a instalaiilor din cale" ntocmit n dou exemplare i semnat de ctre personalul care a efectuat verificarea. In caz c la verificare particip i personal de micare ca urmare cererii personalului C.T., nota de verificare va fi semnat i de ctre personalul de micare. Pe baza notei de constatare i a notelor justificative luate de la cei n cauz, n cazul n care se constat defeciuni la instalaiile din cale, eful de sector va ntocmi dosarul de cercetare privind instalaiile INDUSI din cale pe care le va nainta seciei C.T. n decurs do 48 h de la avizarea frnrii de urgen. Dosarul de cercetare va cuprinde: Nota de verificare tehnic a instalaiilor din cale. Declaraia personalului n cauz. Copie de pe telegrama de avizare. Raportul de cercetare cuprinznd cauzele frnrii de urgen i msurile luate. Dosarul de cercetare se aprob de ctre secia C.T. i se pstreaz de ctre aceasta. O copie de pe raportul de cercetare aprobat de secia C.T. va fi naintat n termen de cinci zile la depoul de care aparine locomotiva. Avizarea la D.G.L.I. cu privire la frnrile de urgen care s-au produs pe reea n curs de 24 h datorit defectrii instalaiilor din cale, se face telefonic odat cu raportarea zilnic a deranjamentelor
- 81 -

C.T., conform reglementrilor de raportare a deranjamentelor produse la instalaiile ECT. Avizarea va cuprinde datele din Anexa 2. La primirea raportului de eveniment de la mecanic, eful de tur va lua urmtoarele msuri: verificarea strii tehnice a instalaiei INDUSI de pe locomotiv, dac prin raportul de eveniment mecanicul cere aceasta; citirea benzii de vitezometru. Rezultatul verificrilor se va consemna n procese-verbale ntocmite n cte dou exemplare. Cnd din dosarele C.T. i T. sosite n depoul de care aparine locomotiva nu rezult cauza frnrii de urgen, cazul va fi reanalizat n termen de 3 zile, ntr-o comisie format din organele de traciune din depoul de care aparine locomotiva i organele seciei C.T. de pe raza unde se afl depoul. Regionalele C.F. vor organiza periodic controale la unitile de baz pentru verificarea modului de tratare a cazurilor de defectri a instalaiilor INDUSI din cale i de pe locomotiv, i a cazurilor de frnare de urgen. Salariaii care se fac vinovai de neaplicarea reglementrilor stabilite vor fi tratai disciplinar. Organele cu sarcini de control vor verifica n toate ocaziile modul cum se respect de ctre uniti prezentele reglementri. Dispoziii Finale Toate instalaiile do autostop din cale care nu ndeplinesc c o n d i i i l e impuse de prezenta instrucie, trebuie s fio aduse la aceste condiii odat cu executarea lucrrilor de ntreinere tehnic i reparaii. Pn la terminarea izolrii inductoarelor de cale pentru a se ncadra n normele artate n prezenta instrucie, se admite meninerea lor n exploatare cu condiia ca eficiena n regim static s se ncadreze n limitele admise. Orice modificare, completare sau derogare de la prezenta instrucie se va face numai cu aprobarea Direciei Generale Linii i Instalaii.

- 82 -

ANEXA 1

NOTA Ctre I.D.M. din staia ................................................................................................ La trenul nr. ...........................din data de ................. la ora ........ s-a produs frnarea de urgen la semnalul ................................................................ n poziie pe .......................... al staiei ................................................. la inductorul de ........... Hz. Locomotiva ...........................din depoul .............................mecanic....................... din depoul .............................................................. Pentru continuarea mersului: instalaia s-a izolat; instalaia nu s-a izolat. Frnarea de urgen s-a produs datorit: instalaiei din cale i cere a se verifica ..................................................................... instalaiei de pe locomotiv i cere a se verifica ...................................................... manipulrii necorespunztoare a instalaiei; alte cauze .................................................................................................................. Semntura mecanicului Semntura I.D.M.

Observaii:
1) Se completeaz locurile libere i se terg cuvintele care nu corespund. 2) Se completeaz n 2 exemplare din care: originalul se pred I.D.M. din prima staie cu oprire; copia se pred la depoul unde intr locomotiva sau mecanicul de schimb

ANEXA 2

Cazurile frnrilor de urgen datorit defectrii instalaiilor INDUSI din cale Data i ora avizrii frnrii de urgen. Data i ora frnrii de urgen. Nr. trenului i minute ntrziere. Nr. locomotivei i depoul de care aparine. Locul unde s-a produs frnarea (staia, semnalul i poziia lui, inductor). Defeciuni constatate la instalaiile din cale i msurile luate Data i ora ridicrii deranjamentului.