Boghiul de metrou tip IVA

Rama electrică de metrou (REM) este destinată transportului de călători în cadrul

reţelei de metrou Bucureşti. Ramele pot fi remizate pe sol în parcajele acoperite sau în subsol.
Unitatea de transport este compusă din vagoane (A şi B) cuplate permanent între ele, mecanic,
electric şi pneumatic, formând o unitate de tracţiune. Fiecare unitate are cabine de conducere la
ambele capete.
Trenul de metrou poate fi realizat în 3 variante:
- 1 ramă varianta I (2 vagoane);
- 2 rame cuplate varianta II (4 vagoane)
- 3 rame cuplate varianta III (6 vagoane)
Toate osiile ramelor sunt motoare.
Rama de metrou este compusă din două vagoane (A şi B) cuplate permanent, prevăzută la
ambele capete cu cuple automate şi cu cabine de conducere.
Fiecare vagon este prevăzut cu 4 uşi pe o parte şi 4 uşi pe cealaltă parte, pentru accesul
călătorilor din salon pasageri la peron şi invers.
Accesul în cabina de conducere e realizat prin 2 uşi laterale şi o uşă spre salon pasageri.
Între vagoanele A şi B se poate trece în caz de necesitate prin uşile frontale dintre vagoane.
Pe vagonul A sunt prevăzute compresorul principal şi auxiliar şi rezervoarele principale de
aer comprimat, de asemenea sunt prevăzute controlerele de mers şi de frână, întrerupătorul
automat principal, pantograful, sistemul automat de comandă a mersului şi frânării,
contactoarele de linie.
Pe vagonul B sunt prevăzute, convertizorul şi bateriile de acumulatoare, rezistenţă adiţională
de frânare, vitezograful.
Atât pe vagonul A cât şi pe vagonul B sunt prevăzute diverse contactoare de schemă,
agregatul cu rezistenţele de demaraj frânare, inversoarele de sens, rezistenţele pentru slăbirea
câmpului, instalaţia pentru controlul punctual al vitezei, instalaţia pentru controlul continuu al
vitezei.

Caracteristici generale ale căii pe care circulă ramele:

- Ecartament 1432 mm. (desen nr.1)

- Raza curbelor de cale: - în linie curentă minim 150 m;
- pe linii de parcare (5 Km/h) minim 50 m;
- Raza de racordare între palier şi pante sau între pante şi rampe;
(în plan vertical) minim 1000 metri
- Pante maxime 45 0/00
- Supraînălţarea maximă a căii în curbe 150 mm.

Condiţii de mediu de funcţionare:

- Altitudinea maximă până la 1200 m;

- Temperatura ambiantă între -250 C şi +400C în stocare şi în exploatare;
- Umiditatea relativă maximă 90 % la + 250 C
- Presiunea laterală a vântului 70 Kgf/m2
- Presiunea frontală a vântului 150 Kgf/m2
 Caracteristicile principale ale unei rame (desen nr.2):

- Lungime peste planurile de cuplare 38.000 mm.

- Înălţimea de la şină 3590 mm

- Lăţimea 3100 mm
- Lăţimea maximă cu uşi deschise 3250 mm.
- Ampatament vagon 12.300 mm.
- Ampatament boghiu 2.200 mm.
- Viteză maximă admisă în funcţionare 80 Km/h.

Şasiu şi carcasă ramă electrică vagon de metrou

Cutia vagonului de metrou formată din şasiu şi carcasă este o construcţie sudată având forma
unei grinzi tubulare autoportante. Ea formează partea de rezistenţă a întregii structuri a
vagonului.
Cutia vagonului A a ramei electrice de metrou diferă de cutia vagonului B a ramei electrice
de metrou numai prin suporţii sudaţi pe ea pentru fixarea elementelor instalaţiei electrice, cutiilor
de aparataj şi pantografului.
Carcasa vagonului metrou corespunde condiţiilor de utilizare pentru ramele de metrou
asigurând performanţele impuse acestuia la circulaţia pe căi subterane şi la suprafaţă.

Condiţii climaterice
Cutia vagonului este astfel concepută încât să reziste funcţionării în condiţii de mediu
impuse pentru ramele de metrou, respective
Temperatura ambiantă maximă +400C
Temperatura minimă - 250 C
Umiditatea la 250 C..... max 90%
Mediu fără vapori sau gaze corozive inflamabile sau explozive
Mediu cu praf şi pulberi metalice

Componenţa cutiei vagonului de metrou (şasiu+carcasă) - (desen nr.3):

1. Şasiul vagonului de metrou
2. Pereţii laterali ai vagonului de metrou
3. Mască frontală faţă
4. Mască frontal spate
5. Acoperiş vagon
6. Schelet interior şi suporţi sudaţi

Caracteristici şi performanţe
Caracteristicile tehnice principale a cutiei vagonului de metrou sunt:
- Greutatea cutiei vagonului (şasiu +carcasă – 10100Kg)
- Lungimea cutiei vagonului peste pereţii frontali – 18.600 +10 mm.
- Lăţimea cutiei vagonului peste table pereţilor laterali - 3100±10 mm.
- Înălţimea cutiei vagonului de sub longeronul lateral până peste coama acoperişului –
2527±5 mm.
- Distanţa dintre axele traverselor crapodinelor – 12.300 mm.
Carcasa vagonului de metrou formează împreună cu şasiul o grindă tubulară autoportantă ,
solicitările la care este supusă transmiţându-se la toate elementele cutiei.
 Solicitări principale statice şi dinamice
În exploatare cutia vagonului este supusă unor sarcini vertical provenite din:
- Greutatea călătorilor (20.000 Kg)
- Greutatea vagonului din care se scade greutatea celor 2 boghiuri (36.000-2X8100 Kg)
- Sarcina totală verticală la care este solicitată cutia vagonului este 36.000-
2X8100+20.000=39.800 Kg)
Această sarcină se majorează cu un coeficient dinamic de 20%, adică 47.800 Kg.

Condiţii de funcţionare
Vagoanele electrice de metrou sunt construite pentru a circula pe căi ferate cu ecartament
normal având în limie curentă curbe minime R=100 m iar în depouri R=50 m.
De asemenea raza minimă de racordare a căii în sens longitudinal în cale curentă este
Rmin=2000 m iar în depouri Rmin =1000 m conform instrucţiunilor referitoare la calea de
metrou.
Pentru calea de metrou sunt impuse condiţiile:
-şina tip 49 sau 60 Kg/ml
- ecartament - cale noua 1432 mm
- cale cu uzură max. 1432 mm
- supralărgire la curbe :
R=50-100 m +20 mm.
R=100-150 m +15 mm.
R=150...200 m +11 mm.
R=200...300 m + 8 mm.
Supraînălţare maximă 150 mm.
Rampa supraînălţării maxime 2,50/00
Declivitatea maximă 450/00

În condiţii normale de funcţionare cutia vagonului se încadrează în limitele de gabarit

(desen nr.4)

Descrierea şi funcţionarea boghiului pentru ramele electrice de metrou

Generalităţi

Boghiul pentru REM este destinat să echipeze vagoanele de metrou şi cuprinde în

componenţa lui elementele necesare pentru susţinerea caroseriei vagonului, sistemul de
rulare, sistemul de tracţiune şi frânare ca şi o serie de elemente pentru alimentarea cu energie
şi siguranţa circulaţiei.
Desen nr. 5 – desen de ansamblu boghiu.

Caracteristici principale

Caracteristicile tehnice principale ale boghiurilor pentru REM sunt:

1. Formula osiilor Bo-Bo
2. Greutatea unui boghiu 8,0+0,4 tone
3. Lungimea boghiului normal 3170 mm
4. Lăţimea maximă a boghiului
- Fără captatori 2480 mm
- Cu captatori 2900 mm
5. Înălţimea crapodinei de la nivelul şinei 960 mm
6. Sarcina statică maximă pe crapodină 20 tone
 7. Sarcina statică maximă pe o osie 14 tone
8. Ecartamentul trenurilor de roţi 1426+1mm
9. Ampatamentul trenurilor de roţi 2200±2mm
10. Diametrul de rulare al roţilor
Roţi noi ø 910 mm+2mm
Roţi uzate ø 830 mm
11. Distanţa între lagărele de osie 1840±2 mm
12. Suspensie primară cu arcuri de cauciuc
13. Suspensie secundară cu perne pneumatice
14. Crapodina cu rulment ø 1200 mm
15. Puterea uniorară a motorului de tracţiune 215 Kw
16. Viteza maximă tehnică 100 Km/h
17. Viteza maximă de exploatare 80 Km/h
18. Acceleraţia maximă 1,1m/s2
19. Deceleraţia frânei de urgenţă vagon gol 2 m/s2
20. Deceleraţia frânei de serviciu 1,1 m/s2
21. Captatori de curent de la şina a 3-a cu priza inferioară
- Înălţimea nominală de contact de la faţa şinei de rulare 200±18 mm
- Distanţa şinei a 3-a de la axul căii de rulare 1400±18 mm
- Tensiunea de alimentare 750 Vcc+20%
-30%

Componenţa boghiului (desen nr. 5)

I. Ansamblu boghiu vagon motor
II. Tren de roţi echipat
III. Rama boghiu
IV. Suspensie primară
V. Traversă oscilantă
VI. Suspensie pneumatică
VII. Rulment de crapodină
VIII. Timonerie de frână
IX. Motor de tracţiune tip TN 75
X. Captator de curent
pe boghiuri de capăt 2 buc.
pe boghiuri de mijloc 1 buc.
XI. Contact de împământare
XII. Scutcircuitor I
pe boghiu de capăt 1 buc.
pe boghiu de mijloc 1 buc.
XIII. Scutcircuitor II
pe boghiu de capăt 1 buc
XIV. Montaj generator impulsuri Hassler
XV. Montaj traductor turaţie
XVI. Montaj generator impulsuri Wabco
XVII. Montaj alternator tahimetric Deuta
XVIII. Montaj inductor INDUSI şi CAB SIGNAL
pe boghiurile de capăt
XIX. Instalaţie pneumatică
XX. Instalaţie electrică
Referitor la profilul de rulare al roţilor se recomandă ca acesta sa se realizeze dupa presarea
roţilor pe osie. De asemenea se admite şi profilarea inainte de presare, asigurându-se
condiţiile de poziţionare a roţilor pe osie.
Profilul normal UIC este indicat în figura (desen nr.6)

Suspensia primară (desen nr. 7) se realizează cu arcuri metal-cauciuc între carcasa lagărelor
de osie şi rama boghiului.
Arcurile de cauciuc cu secţiune în formă de V se montează cu o înclinare de 120 şi asigură
transmiterea eforturilor din greutatea vagonului şi din rulare în plan orizontal, longitudinal şi
transversal.

Traversa oscilantă (desen nr. 8) a boghiului este o grindă cheson din tablă calitatea OL 52-3
K, sudate electric şi pe care se sprijină caroseria vagonului prin intermediul unui rulment de
crapodină.
Faţă de rama boghiului traversa oscilantă se sprijină pe câte o pernă de aer la fiecare cap şi
este legată prin 2 bielete longitudinal, având articulaţii elastice de cauciuc.
Deplasările pe verticală ale traversei oscilante faţă de rama boghiului sunt limitate de 2
atârnători care sunt dimensionaţi şi pentru ridicarea boghiului odată cu caroseria vagonului.
În sens transversal deplasările traversei faţă de rama boghiului sunt limitate de tampoane de
cauciuc şi metalice la valori de ±10 mm şi respectiv ±19 mm.
Rulmentul de crapodină se fixează în şuruburi M16 pe o suprafaţă prelucrată a traversei
dansante.
La extremităţile traversei dansante sunt prevăzute pietre de glisare reglabile pe care se poate
sprijini caroseria în caz de deformare excesivă a traverse, sau la uzuri pronunţate ale
rulmentului de crapodină.

Rulmentul de crapodină (desen nr.9) este un rulment radial axial cu bile cu 4 puncte de
contact de diametru mare 200 mm, care este montat între şasiul caroseriei şi traversa
oscilantă a boghiului
Pentru funcţionarea în bune condiţiuni a rulmentului este necesar ca cele 2 inele să se
monteze pe suprafeţe plane pentru a nu se deforma. Pe traversa oscilantă suprafaţa de aşezare
este prelucrată iar pe traversa şasiului suprafaţa este planată 0,05/100. La ambele prinderi se
interpun garniture de marsit (klingerit) pentru uniformizarea aşezării. Corectitudinea
montajului se verifică prin rotirea rulmentului care trebuie să se facă cu un cuplu de max. 20
kg.m.
Constructiv rulmentul este alcătuit din 2 inele din oţel având căile de rulare tratate termic şi
un nr. de 154 de bile. Bilele se introduce între căile de rulare printr-un orificiu în inelul
interior obturat cu un dop fixat cu 2 şuruburi şi centrat cu ştift.