M IN IS T E R U L T R A N S P O R T U R ILO R Şl T E L E C O M U N IC A Ţ IILO R

DEPARTAMENTUL CĂILOR FE RA TE
Direcţia generală linii şi instalaţii

Nr. 338 Pentru uz intern

INSTRUCŢIUNI
privind

circulaţia trenurilor cu boghiuri speciale pentru

transportul panourilor şi tronsoanelor de şină
la executarea lucrărilor de linii

_________________ 1 9 7 2_________________
CENTRUL DE DOCUMENTARE Şl PUBLICAŢII TEHNICE
M IN IS T ER U L T R A N S P O R T U R ILO R Şl T E L E C O M U N IC A Ţ IIL O R
DEPARTAMENTUL CĂILOR FERATE
Direcţia generală linii şi instalaţii

Nr. 338 Pentru uz intern

INSTRUCŢIUNI
privind

circulaţia trenurilor cu boghiuri speciale pentru

transportul panourilor şi tronsoanelor de şină
la executarea lucrărilor de linii

___________________________ 1 9 7 2___________________________
CENTRUL DE DOCUMENTARE Şl PUBLICAŢII TEHNICE
 1. GENERALITĂŢI

1.1. Pentru transportul panourilor (ansamblul şine — tra­

verse) noi la lucrările de reparaţii capitale, dublări şi construc­
ţii de linii, respectiv a panourilor scoase din cale, precum şi
pentru transportul şinelor lungi sudate sau eclisate, unităţile
de întreţinere şi construcţie a căii sînt dotate cu boghiuri spe­
ciale.
1.2. Boghiurile speciale folosite la transportul panourilor
(pentru refacţii, dublări de linii şi construcţii de linii), în ali­
niamente şi curbe cu raza de 275 m sau mai mare, pot circula
în felul următor :
— încărcate sau goale, remorcate prin-tragere, cu viteza
pînă la 50 km/h ;
— încărcate sau goale, remorcate prin împingere, cu viteza
pînă la 30 km/h.
1.3. Boghiurile speciale pentru transportul panourilor,
încărcate sau goale, în curbele cu raza mai mică de 275 m,
pot circula prin tragere sau împingere, cu următoarele viteze ;
■
—■cu raza de 251 pînă la 275 m, pînă la 30 km'h';'
— cu raza de 201 pînă la 250 m, pînă la 20 k m ^ ;
— cu raza sub 200 m pînă la 10 km/h.
Poziţia kilometrică a curbelor cu raza mai mică de 275 m
se va aduce la cunoştinţă echipei de locomotivă şi şefului de
tren, sub formă de tabel, de către şeful de eşalon de la unită­
ţile de întreţinere sau maistrul de la unităţile de construcţii
din baza de montare sau de demontare a panourilor, pentru
întreg parcursul pe oare circulă trenul.

3
 Trenul va fi însoţit de un agent L., respectiv un agent al
unităţii de construcţii, care va cunoaşte traseul şi poziţia
curbelor.
1.4. Boghiurile speciale folosite la transportul tronsoanelor
de şine, în aliniamente şi curbe cu raza de 275 m sau mai mare,
pot circula astfel :
— încărcate, remorcate prin tragere sau împingere, cu
viteza pînă la 30 km/h ;
— goale, remorcate numai prin tragere, cu viteza pînă
la 10 km/h ;
— în curbă cu raza sub 275 m, în afara aparatelor de
cale, cu viteza pînă la 10 km/h.
— nu se admite remorcarea prin împingere a boghiurilor
goale.
1.5. Viteza de circulaţie a trenului de lucru cu boghiuri
speciale, la trecerea peste aparatele de ciale în abatere, va fi
de cel mult 5 km/h.
1.6. Se consideră grup de boghiuri încărcat numai din
punot de vedere al poziţiei acestuia în compunerea trenului,
acela format din două pînă la patru boghiuri, pe care sînt
puse cel puţin două panouri cu traversele distanţate la cel
mult 1 m.

2. CARACTERISTICILE PRINCIPALE ALE BOGHIURILOR

SPECIALE

2.1. In tabelul următor sînt date principalele caracteris­

tici ale boghiurilor spreiale.

B o g h iu ri B o g h iu ri
p en tru p e n tr u
C a r a c t e r is tic i p r in c ip a le tr a n s p o r tu l tr a n s p o r tu l
p a n o u r ilo r tr o n s o a n e ­
lo r de şin e

Capacitatea m axim ă de încărcare 22 t 2 t

Distanţa între osiile boghiului 1 500 m m 1 150 m m

Diam etrul cercului de rulare 560 m m 300 m m

Lungimea şasiului boghiului 2 600 m m 900 m m

Lăţim ea boghiului 1 990 m m 1 765 mm

Lăţim ea traversei glisante 2 440 m m

4
 Boghiuri Boghiuri
p e n tru p entru
C aracteristici principale tran sp o rtu l tran sp o rtu l
panourilor tronsoane­
lor de şine

înălţim ea de la ciuperca şinei pînă la axa

aparatului de tracţiune 505 mm 433 mm
Raza minimă de înscriere în curbă, în linie
curentă, a grupului de 3 boghiuri încărcate
cu panouri de 30 m 200 m _
Raza minimă de înscriere în curbă, în linie
curentă, a grupului de 3 boghiuri încărcate
cu panouri de 25 m 150 m .

Raza minimă de înscriere în curbă, în linie

curentă, a grupului de două boghiuri încăr­
cate cu panouri cu lungimea de cel mult
15 m 150 m

Sistem de frînare De mînă —

Greutatea proprie 3 500 kg ?.30 kg [

2.2. B oghiurile pentru transportul panourilor realizate prin

m odificări constructive ale boghiurilor provenite de la vagoa­
nele de cale ferată sau alte tipuri de boghiuri, pcrt circula
numai cu aprobarea Direcţiei generale linii şi instalaţii dată
de la caz la oaz, cu arătarea condiţiilor de circulaţie. In aceste
cazuri speciale, condiţiile de circulaţie vor fi stabilite şi com u­
nicate odată cu aprobarea de circulaţie.

3. MODUL DE UTILIZARE A BOGHIURILOR PENTRU

TRANSPORTUL PANOURILOR

3.1. Pe un grup de trei boghiuri (două la capăt şi unul

la mijloc) se pot încărca cel mult cinci panouri suprapuse, cu
condiţia să nu fie depăşită capacitatea maximă de încărcare a
boghiurilor dată în tabelul de la punctul 2.1., iar lungimea
unui panou să nu fie mai mare de 30 m.
3.2. Pe un grup de două boghiuri se pot încărca cel mult
patru panouri suprapuse, cu condiţia să nu fie depăşită capa-
citatea maximă de încărcare a boghiurilor, iar lungimea unui
panou să nu fie mai mare de 15 m.
3.3. în căzui încărcării panourilor pe trei boghiuri, repar­
tizarea boghiurilor de capăt se face astfel, îneît axa pivotului
crapodinei boghiurilor să se găsească de la capătul şinei la
4— 4,5 m pentru panouri pînă la 25 m şi 4,5—5 m pentru
panouri pînă la 30 m, iar boghiul de m jiloc se aşază cît mai
aproape de mijlocul panoului, respectiv la limita ecliselor, în
cazul cînd acestea se găsesc la m ijlocul panoului. In cazul
încărcării panourilor pe două boghiuri, pivotul crapodinei
trebuie să se găsească la 3— 3,5 m. de la capătul şinei.
3.4. După încărcarea unui panou sau a mai multor
panouri suprapuse, se vor bloca prin bolţuri traversele gli­
sante de la boghiurile de capăt, iar la traversa glisantă de la
boghiul de m ijloc se va scoate bolţul de blocare pentru a
permite înscrierea sau aşezarea panourilor pe coardă ia
trecerea prin curbă. La toate cele trei boghiuri, se vor scoate
bolţurile de blocare a crapodinei pentru a permite rotirea
acesteia.
Ţepuşele de asigurare a încărcăturii trebuie să se găsească
în imediata vecinătate a traverselor panoului, pentru a reduce
Ia minimum posibilitatea de alunecare a panourilor în timpul
transportului. Cînd înălţimea încărcăturii depăşeşte înălţimea
ţepuşelor, se vor folosi prelungitoare de ţepuşe.
In cazul circulaţiei boghiurilor fără încărcătură se vor
aplica obligatoriu dispozitivele de blocare a traverselor gli­
sante, la toate boghiurile, astfel oa acestea să nu se rotească
şi să nu se deplaseze lateral în timpul parcursului.
3.5. Panourile cu lungimea mai mare de 25 m şi pînă la
30 m inclusiv, se pot transporta în curbe cu raza mai mică
de 200 m pînă la 150 m inclusiv, încărcate pe un grup de patru
boghiuri repartizate oa în figura următoare :

X/
A\
\/
A N ) l > >7
U500 U250 , W50 . , m

Viteza de circulaţie este cea prevăzută la punctul 1.3 şi 1.5.

Traversele glisante ale boghiurilor extreme vor fi blocate,
iar ale celor două intermediare vor fi deblocate prin scoaterea

6
bolţurilor. Toate cele patru boghiuri vor avea scoase bolţurile
de blocare a crapodinei pentru a penmite rotirea acesteia.
în acest caz, ţinînd seama de lungimea traverselor din
lemn sau din beton din panoul transportat, se va verifica
înscrierea în gabarit şi în cazul depăşirii acestuia se vor lua
măsurile prevăzute în instrucţiile pentru transporturi negaba-
ritice.
3.6. In cazul transportului pe linii electrificate se vor lua
măsurile prevăzute în instrucţiile respective.
3.7. La încărcarea panourilor se vor avea în vedere urmă­
toarele :
— traversele primului panou de jos să nu împiedice miş­
carea relativă a boghiului faţă de panou la trecerea prin curbe ;
— aşezarea panourilor pe boghiuri să se facă fără şocuri ;
— în oazul cînd traversele de la primul panou de jos nu
sînt prinse suficient de şină, se demontează sau se consolidează
prinderea astfel ca să se prevină căderea lor în timpul mane­
vrei sau circulaţiei. în cazul panourilor scoase din cale, con­
struite cu traverse din beton, în scopul prevenirii căderii tra­
verselor în timpul manevrei sau a transportului pe boghiuri,
se fixează în prealabil un panou de şine cu traverse la dis­
tanţa de 70 cm între ele.
3.8. Pentru încărcarea corectă a panourilor pe boghiuri,
răspunde picherul de la unităţile de întreţinere şi maistrul de
la unităţile de construcţii.

4. MODUL DE UTILIZARE A BOGHIURILOR PENTRU

TRANSPORTUL TRONSOANELOR DE ŞINE

4.1. Numărul de boghiuri necesare se determină în funcţie

de lungimea tronsonului de şine, distanţa între două boghiuri
fiind de cel mult 18 m.
Distanţa de la capătul tronsonului pînă la primul şi ultimul
boghiu va fi de cel mult 2 m.
4.2. La boghiurile pentru transportul tronsoanelor de şine,,
ridicarea şinelor pentru fixarea lor în aparatele de susţinere
a boghiului se face cu ajutorul maoaraleior-capră ale fiecărui
boghiu.

7
 în timpul transportului, cleştii boghiurilor vor fi asiguraţi
contra desfacerii. La primul şi ultimul boghiu, pe sub cele
două capete de şină, se va monta un cablu sau un lanţ de sigu­
ranţă prins de cadrul boghiului care să împiedice căderea
capetelor de şină atunci cînd acestea ar scăpa din cleşti.

5. COMPUNEREA SI FRlNAREA TRENURILOR CU

BOGHIURI SPECIALE

Pentru transportul panourilor de cale

5.1. Trenul cu boghiuri speciale pentru transportul panou­

rilor de cale se formează din vehiculul de tracţiune urmat în
ordine de următoarele vehicule : unul sau mai multe vagoane
descoperite şi acoperite pentru transportul muncitorilor şi uti­
lajelor, vagoane pentru completarea procentului de frînare,
vagoane portmaeara şi grupuri de boghiuri. Vagonul portma-
cara poate fi ataşat şi la urma boghiurilor încărcate cu panouri.
Vagoanele din compunerea trenului cu boghiuri speciale
vor fi prevăzute cu frînă automată pentru asigurarea frînării
trenului în parcurs şi cu frîne de rnînă în scopul menţinerii pe
loc a trenului (conform Instrucţiei de remorcare şi frînare).
Numărul maxim de boghiuri din compunerea unui tren cu
boghiuri speciale se limitează după cum urmează :
— pe linie cu declivităţi pînă la 20 m m ® inclusiv, cel mult
cinci grupuri încărcate şi un număr de 15 boghiuri goale ata­
şate la urma trenului ;
— pe linie cu declivităţi peste 20 mm/m, cel mult patru
grupuri încărcate şi un număr de 12 boghiuri goale ataşate
la urma trenului, cu condiţia ca lungimea totală a panourilor
să nu fie mai mare de 480 m.
— vagonul portmaeara trebuie să asigure sistemul normal
de legare — tamponare şi trecerea de la acest sistem la sis­
temul special de legare — tamponare al grupului de boghiuri.
în cazul cînd condiţiile de circulaţie impun, trenul cu
boghiuri speciale încărcate poate circula combinat cu trenul
cu boghiuri speciale goale, care în mod obligatoriu trebuie să
fie numai la urma trenului.
Legătura între ultimul grup de boghiuri încărcate şi grupul
de boghiuri goale se realizează prin introducerea vagonului

8
portmaeara între cele două grupuri de boghiuri, sau prin folo­
sirea unei bare speciale de legare.
Se interzice ca în urma grupului de boghiuri goale să fie
legat orice alt vehicul sau grup de boghiuri încărcate.
Se interzice ca trenul cu boghiuri speciale pentru trans­
portul panourilor să aibă locomotiva intercalată între boghiuri.
De asemene^ cînd trenul este remorcat prin tragere, se inter­
zice locomotivă împingătoare.
Frînele de mînă de la boghiuri se vor utiliza numai pen­
tru realizarea tonajului frînat necesar menţinerii pe loc a tre­
nului. In lipsa frînelor de mînă se vor utiliza saboţi de mînă
(un sabot putînd prelua 10 t).
Pentru stabilirea tonajului trenului, organele L. sau de
construcţii de căi ferate în grad de cel puţin picher sau mais­
tru, vor da o notă scrisă şefului de tren cu privire la tara
boghiurilor şi greutatea încărcăturii din vagoane şi boghiuri
ce intră în compunerea trenului.
5.2. La trenurile cu boghiuri pentru transportul panouri­
lor, legarea primului grup de boghiuri încărcate de vagonul
portmaeara sau alt vagon se face prin intermediul unor apa­
rate speciale de legare, după cum urmează :
— pe traversa frontală a vagonului, în afară de aparatele
de legare — tamponare normale (tampoane şi cîrlig de trac­
ţiune), se montează o placă specială fixş, cu aparat de legare
— tamponare pentru legarea boghiurilor goale şi un dispozitiv
rabatabil cu aparate speciale de legare —- tamponare, pentru:
legarea boghiurilor încărcate ; pentru legarea panourilor încăr­
cate dispozitivul mobil se rabate ;
— la grupul de boghiuri încărcate, la panoul de bază, se-
montează un aparat de legare — tamponare detaşabil, care se
fixează cu cîte două buloane la fiecare capăt de şină ;
— cele două aparate de legare — tamponare situate faţă
în faţă, se leagă între ele prin eclise şi cu două bolţuri de
cuplare cu opritor împotriva ieşirii din lăcaş.
Grupurile de boghiuri încărcate, se cuplează între ele prin
aceleaşi aparate de legare — tamponare detaşabile, care se
montează pe capetele şinelor ale panoului de bază. Legarea,
între ele a celor două aparate se face ca mai sus.

9»
 Pentru împiedicarea fugirii grupului de boghiuri în cazul
ruperii aparatelor de legare, boghiurile de capăt ale grupurilor
vecine şi boghiul de capăt cu vagonul portmaeara, se vor lega
între ele cu cablu din oţel mat 0 24 mm (cablu normal
24— 6837— 180— STAS 1353— 60) prevăzut cu ochiuri de fixare.
Cablul se leagă de .aparatele de legare — tamponare pro­
prii ale boghiurilor cu ajutorul bolţurilor cu opritoare. M ijlo­
cul cablului se suspendă de aparatele de legare — tamponare
dintre grupurile de panouri.
Boghiurile goale din formaţia trenului se leagă între ele
cu ajutorul aparatelor de legare — tamponare proprii,
în această situaţie, aparatele care au servit la legarea între
ele a boghiurilor încărcate, se depozitează pe vagonul portma-
cara sau pe boghiuri şi se asigură contra căderii.
Boghiurile goale se leagă de vagon prin aparatul de legare
— tamponare propriu şi aparatul de legare —• tamponare fix
de pe placa specială montată pe traversa frontală a vagonului.
Montarea aparatelor de legare — tamponare se execută de
către agenţii L. sau ai unităţii de construcţii, sub supraveghe­
rea lăcătuşului eşalonului sau al unităţii de construcţii. Lega­
rea între ele a aparatelor de legare — tamponare şi a cablu­
rilor de siguranţă, se execută de agenţii specificaţi mai sus,
sub supravegherea lăcătuşului eşalonului sau al unităţii de
construcţii şi a şefului de tren.
Picherul, respetiv maistrul, verifică montarea aparatelor
de legare — tamponare, legarea acestora între ele, precum şi
legarea cablului de siguranţă.
5.3. Viteza de circulaţie Ia toate aceste trenuri se va deter­
mina conform Instrucţiei de remorcare şi frînare, în funcţie
de panta caracteristică a liniei pe care circulă şi de procentul
de frînare realizat efectiv, însă fără să depăşească vitezele
maxime admise arătate la punctele 1.2, 1.3 şi 1.5.
5.4. Pentru formarea reglementară a trenului cu boghiuri
speciale pentru transportul panourilor, în baze şi pe şantier,
în linie curentă sau staţie, răspunde picherul respectiv mais­
trul de la unităţile de construcţii şi şeful de tren, iar lăcătuşul
de revizie răspunde pentru revizia şi pregătirea tehnică a
vagoanelor şi boghiurilor din compunerea trenului, conform
instrucţiilor de specialitate şi a sarcinilor cuprinse în prezen­
tele instrucţiuni.

10
 Pentru transportul tronsoanelor de şine

5.5. Trenul cu boghiuri speciale pentru transportul tron­

soanelor de şine sudate sau eclisate, se formează în ordinea
următoare : vagonetul pentru transportat grupul electrogen,
vehiculul de tracţiune, eventuale vagoane obişnuite, cele două
vagoane care formează instalaţia de sudură (vagonul uzină şi
vagonul macara), după care urmează boghiurile care transportă
tronsoanele de şină.
Vagoanele vor fi prevăzute cu instalaţii de frînare în
măsura necesară pentru asigurarea frînării trenului (conform
Instrucţiei de remorcare şi frînare).
Boghiurile care transportă şine pot fi remorcate şi direct
de vehiculul de tracţiune fără intermediul altor vagoane ; vehi­
culul de tracţiune poate fi şi vagonul uzină al instalaţiei de
sudură.
Legarea grupului de boghiuri încărcate de vehiculul de
tracţiune sau de vagon se face prin intermediul unei bare de
cuplare. Un capăt al acestuia ■se prinde de aparatul de legare
al vehiculului, iar celălalt capăt se fixează prin bulaane de ini­
mile şinelor care se transportă. în cazul şinelor fără găuri
capetele barei de cuplare vor fi prevăzute cu şuruburi de care
se prind capetele tronsoanelor.
Legarea vagonetului pe care este montat grupul electro­
gen cu vehiculul de tracţiune, se face cu ajutorul unei bare
legată la un capăt de aparatul' de legare al vehiculului de trac­
ţiune, iar la celălalt capăt de cadrul vagonetului.
Legarea boghiurilor goale între ele se faice cu ajutorul
unor bare. Legarea de vehiculul de tracţiune se faice de ase­
menea cu ajutorul unei bare prinse la un capăt de aparatul
de legare al vehiculului de tracţiune, iar la celălalt capăt de
cadrul primului boghiu.
Aceste legături se execută de către lăcătuşul eşalonului şi
se controlează de picher, respectiv de maistrul unităţii de con­
strucţii şi de şeful de tren.
Pentru stabilirea tonajului trenului, organele L. sau de
construcţii în grad de cel puţin picher sau maistru, vor da o
notă scrisă’ şefului de tren cu privire la tara boghiurilor şi
greutatea încărcăturii din vagoane şi boghiuri.

11
 Pentru formarea reglementară a trenului cu boghiuri spe­
ciale pentru transportul tronsoanelor de şine, răspund picherul
respectiv maistrul de la unităţile de construcţii, şeful de tren
şi lăcătuşul autorizat al eşalonului secţiei de reparaţii linii-
sudură sau al unităţii de construcţii, conform instrucţiilor de
specialitate şi a sarcinilor ce decurg din prezentele instruc­
ţiuni.
Lăcătuşul autorizat al secţiei de reparaţii linii-sudură sau
al unităţii de construcţii va avea pregătirea corespunzătoare
prin şcolarizare sau prin calificare la locul de muncă şi va fi
autorizat de o comisie fixată de regională din care va face parte
şi un delegat al diviziei de tracţiune şi vagoane.
In lipsa acestuia, pentru revizia tehnică a trenului inclu­
siv a boghiurilor, va răspunde un lăcătuş de revizie conform
instrucţiilor de specialitate şi a sarcinilor ce decurg din pre­
zentele instrucţiuni.

6. ÎNZESTRAREA TRENURILOR CU BOGHIURI SPECIALE,

DOTAREA ŞI VERIFICAREA LOCOMOTIVELOR

6.1. Trenurile cu boghiuri speciale, fiecare în parte, vor

fi înzestrate de şantierul ce-1 deservesc cu cîte patru vinciuri
de 10 t, 12 saboţi de mînă precum şi cu rechizite de semna­
lizare.
6.2. Pentru remorcarea trenurilor cu boghiuri speciale,
regionalele de căi ferate vor asigura locomotivele necesare.
6.2.1. Locomotivele folosite în acest scop vor fi în mod
obligatoriu dotate cu vitezometre.
6.2.2. întreţinerea, revizia şi repararea locomotivelor se
vor efectua de către organele de tracţiune la termenele şi după
normele aprobate, după un program stabilit de comun acord
cu organele beneficiare ; pe timpul reviziilor şi reparaţiilor se
va asigura altă "locomotivă de schimb, astfel încît activitatea
să nu fie întreruptă.

7. ÎNTREŢINEREA BOGHIURILOR SPECIALE

7.1. Boghiurile speciale se vor revizui zilnic şi lunar.

Zilnic
—■ Se verifică atent după sosirea din linia curentă toate

12
piesele suspendate ca : bare de frînă, leviere, articulaţii ete.
precum şi starea tuturor organelor asamblate prin şuruburi
sau sudură.
— Se verifică dacă înălţimea faţă de şină a pieselor sus­
pendate este de cel puţin 130 mm ;
— Se verifică starea şi funcţionarea organelor de frînă şi
a arcurilor de suspensie.
— Se execută curăţirea fără demontarea şi ungerea eu
ulei mineral a traversei glisante, a dispozitivului cu role, a
aparatelor de legare — tamponare, precum şi a tuturor pie­
selor care sînt în mişcare unele faţă de altele.
— Se controlează nivelul uleiului în bazinul cutiilor de
unsoare completîndu-se zilnic. Ungerea lagărelor Ia boghiuri
se face iarna-vara cu ulei unic NID 3242— 62.
—• Se verifică deschiderea cleştilor de prins şine, starea
scripetelui şi a caprei-macara.
Reviziile zilnice sînt obligatorii şi se fac de către lăcătuşul
eşalonului unităţii de întreţinere respectiv al unităţii de con­
strucţii şi de către lăcătuşul de revizie, corespunzător sarci­
nilor ce decurg din instrucţiile de specialitate.
La boghiurile pentru transportul tronsoanelor de şine,
reviziile zilnice se fac de către lăcătuşul autorizat al eşalonu­
lui unităţii de întreţinere sau al unităţii de construcţii, iar in
lipsa acestuia de către un lăcătuş de revizie.
Lunar
Se va proceda la desfacerea cutiilor de unsoare a boghiu­
rilor cu executarea obligatorie a următoarelor lucrări.
Revizuirea stării tehnice a cutiilor de unsoare, prin :
— desfacerea capacului cutiilor de unsoare ;
— scoaterea din cutia de unsoare a vasului de ulei şi a
carcasei cu perniţă;
— verificarea stării vasului de ulei, a carcasei perniţei,
a fitilurilor, a cuzinetului, a penei de fixare a cuzinetului şi
a obturatorului de praf ;
— verificarea penei de ungere cu sp ion u l;
— înlocuirea pieselor defecte sau uzate şi completarea
celor lipsă ;
— spălarea cu ulei curat a perniţei şi a vasului de u le i;
— montarea corespunzătoare în cutie, după spălare, a
vasului de ulei şi a carcasei cu perniţă ;

1»
 — umplerea cu ulei curat a vasului de ulei pină la ştift
sau semnul de ungere ;
— montarea capacelor cutiilor de unsoare ;
Ungerea tuturor articulaţiilor boghiurilor, a stfel:
— crapodinele şi glisierele de la traversa mobilă se vor
unge cu vaselină ;
—• se va face o revizie generală a stării boghiurilor, cu
care ocazie se va executa curăţirea şi degresarea generală, veri­
ficarea stării sudurilor şi a celorlalte îmbinări realizate prin
şuruburi şi nituri, starea şasiului şi a osiilor, paralelismul
acestora.
Boghiurile vor fi prevăzute cu o scară de ungere pe care
să se noteze un semn din care să reiasă că au fost unse în luna
respectivă.
7.2. Odată cu efectuarea reviziilor lunare se vor executa
şi următoarele măsurători de verificare.
— Se va măsura distanţa dintre feţele interioare ale roţi­
lor aceleiaşi osii, care nu trebuie să fie mai mare de 1 363 mm
şi mai mică de 1 357 mim.
—■ Se va verifica diferenţa între diametrele cercurilor de
rulare la roţile aceleiaşi osii care trebuie să fie de 1 mim.
— Se va măsura înălţimea buzei faţă de cercul de rulare
care trebuie să fie de minimum 27 mm şi maximum 32 mm.
— Grosimea buzei obezii măsurată la 10 mm în afara
cercului de rulare nu va trebui să fie mai mică de 20 mm.
— Dimensiunile în starea de uzură maximă vor avea ca
limită următoarele valori :
— diametrul . . . . . . . 8 8 mm ;
— lungimea . . . . . . . 1 7 2 mm ;
— conieitatea maximă . . . . . 0,2 mm ;
— ovalitatea maximă . . . . . . 0,15 mm ;
— diferenţa, între diametrele fusurilor aceleiaşi osii după
uzură şi rectificare nu trebuie să fie mai mare
d e .................................................... ......... . . 6 mm.
— Abaterea de la paralelismul osiilor trebuie să fie de
1,5 mm.
Verificarea dimensiunilor fusurilor se va face anual în
atelier.
7.3. Reviziile lunare se execută în baze de către maistrul
atelierului de reparaţii al unităţii sau conducătorul eşalonului
de sudură împreună cu lăcătuşul de revizie de vagoane, res­

14
pectiv lăcătuşul autorizat al secţiei reparaţii linii-sudură sau
al unităţii de construcţii.
7.4. Rezultatul revizuirii lunare a boghiurilor se va con­
semna într-un proces-verbal care se va păstra la sediul eşalo­
nului de lucrări sau al şantierului de construcţii.
7.5. Reparaţiile periodice planificate ale boghiurilor se
vor efectua conform normativelor în vigoare.

8. CIRCULAŢIA TRENURILOR CU BOGHIURI SPECIALE

8.1. La trenurile formate cu boghiuri speciale, încărcate

:sau goale, din punct de vedere al circulaţiei se respectă instruc­
ţiile şi ordinele privind circulaţia trenurilor, precum şi pre­
zentele instrucţiuni.
Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul panou­
rilor, încărcate sau goale, vor fi deservite de către echipa de
locomotivă, lăcătuşul de revizie, şefii de tren şi frânării.
Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul tron­
soanelor de şină vor fi deservite de mecanici, şefi de tren (fără
frînari) şi lăcătuşi autorizaţi ai secţiei reparaţii linii-sudură
: respectiv ai unităţii de construcţii. în cazul cînd lipsesc lăcă­
tuşii autorizaţi trenul va fi deservit de lăcătuşii de revizie.
Echipele de locomotivă, şefii de tren, frînarii şi lăcătuşii
de revizie, se vor pune la dispoziţia secţiei de reparaţii linii,
secţiei reparaţii linii-sudură şi şantierului de construcţii, de
către regionala de cale ferată pe raza căreia se execută lucra­
rea, pe durata executării lucrării.
Personalul va fi cerut cu cel puţin 30 de zile înainte de
începerea lucrării.
Răspunderile personalului M.T.V. şi L. sînt cele cuprinse
în instruicţiile de serviciu, ordine şi cele cuprinse în prezentele
: instrucţiuni.
• 8.2. Circulaţia pe linie închisă a trenurilor cu boghiuri
speciale, între staţiile care preced punctul din linie curentă
: sau şantierul din linie curentă şi şantier, precum şi circulaţia
înapoi, se va face conform prevederilor din Instrucţia de miş­
care (art. 73 pct. 17) cu condiţia de a nu depăşi viteza maximă
admisă, arătată la punctele 1.2, 1.3, şi 1.5.
8.3. în toate cazurile, cînd trenul este remorcat prin
împingere, pe platforma special amenajată, aşezată pe panoul

15
de sus al primului grup de boghiuri încărcate din capul tre­
nului, se va posta un agent de semnalizare din partida de
tren. în oazul cînd nu este asigurată vizibilitatea de la agentul,
de semnalizare la locomotivă, din cauza terenului, a vehicule­
lor din tren, a timpului nefavorabil etc., se va realiza un releu
de agenţi semnalizatori din restul partidei de tren, iar cînd
aceştia nu sînt suficienţi şi din agenţi ai secţiei de reparaţii
linii sau ai unităţii de construcţii, special instruiţi şi autorizaţi,,
înzestraţi cu rechizitele reglementare.
în toate cazurile, cînd trenul circulă prin împingere şi este
format şi cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor-
însă neîncărcate (goale şi legate între ele cu bare scurte),
agentul de semnalizare se va posta pe primul vagon (afară de
vagonul portmaeara) care trebuie să fie prevăzut cu gheretă
şi frînă de mînă, sau pe primul grup de boghiuri încărcate.
La trenul cu boghiuri speciale pentru transportat tron­
soane de şină, cînd circulă încărcat prin împingere, pe boghiul
de la capătul liber al tronsonului de şine, pe o platformă
special amenajată, se va posta un agent de semnalizare al eşa­
lonului de sudură sau al unităţii de construcţii, instruit şi auto­
rizat, înzestrat cu rechizitele reglementare ; şeful de tren va fi,
postat pe vagonul-macara care va fi prevăzut cu semnal de-
alarmă.
8.4. Cînd trenul cu boghiuri speciale pentru transportul
tronsoanelor de şină circulă prin tragere, încărcate sau goale,,
şeful de tren se va posta pe vagonul-macara, va supraveghea
circulaţia trenului şi va acţiona semnalul de alarmă de pe
vagonul-macara, cînd va fi necesar.
8.5. Agenţii semnalizatori ai secţiilor de reparaţii linii,
linii-sudură, şi unităţilor de construcţii, vor fi instruiţi şi auto­
rizaţi de către secţia sau unitatea de construcţii executantă.
8.6. Pe liniile electrificate, sub tensiune, nu se admite-
circulaţia prin împinget-e a trenului cu boghiuri speciale încăr­
cate cu panouri, întrucît nu se pot asigura condiţii de securi­
tate pentru agentul semnalizator aşezat pe platforma specială
montată pe primul panou de sus. în cazuri excepţionale, se ■
admite circulaţia prin împingere a unui asemenea tren cu con­
diţia oa agentul semnalizator să se deplaseze pe jos pe ban--

16
cheta căii, la distanţa de cel puţin 100 m înaintea trenului,
iar viteza de circulaţie a trenului nu va depăşi viteza de
deplasare a agentului semnalizator.
8.7. Pentru circulaţia trenurilor cu boghiuri speciale pen­
tru transportul panourilor, regionala, cu cel puţin 15 zile
înainte de începerea lucrărilor, va elabora prescripţii care să
cuprindă toate datele privind circulaţia de la bază la prima
staţie, de la prima staţie pînă la staţia premergătoare şantie­
rului, din staţie pînă la şantier şi înapoi pînă la bază, precum
şi măsurile de siguranţă a circulaţiei şi răspunderile persona­
lului ce asigură circulaţia şi manevrarea acestor trenuri con­
form prevederilor din instrucţii şi ordine, precum şi a prezen­
telor instrucţiuni.
8.8. Pentru circulaţia trenurilor cu boghiuri speciale pen­
tru transportul tronsoanelor de şine, regionala, cu cel puţin
15 zile înainte de începerea lucrărilor, va elabora prescripţii
care să cuprindă toate datele privind circulaţia acestor trenuri
în staţia unde este amplasată baza pentru sudarea sau forma­
rea tronsoanelor de şine.
8.9. Pe parcurs pînă la staţia care precede şantierul din
linia curentă, trenul cu boghiuri speciale pentru transportul
panourilor va fi însoţit de un agent L. sau un agent al uni­
tăţii de construcţii, autorizat de secţie, respectiv de întreprin­
derea de construcţii şi de un lăcătuş al şantierului, pentru a
ţine legătura cu baza sau şantierul şi în cazul cînd ar fi nece­
sar, să execute mici lucrări privind boghiurile, legăturile între
ele, poziţia panourilor pe boghiuri etc.
Pentru circulaţia reglementară a trenurilor cu boghiuri
•speciale răspunde personalul M.T.V. şi L. conform instruc­
ţiilor de specialitate, a ordinelor şi a prevederilor din prezen­
tele instrucţiuni.
8.10. Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul
panourilor încărcate sau goale, înainte de plecarea din bazele
de montare şi de demontare, vor fi revizuite de către lăcătuşul
eşalonului şi lăcătuşul reviziei de vagoane sub supravegherea
organului L. în grad de cel puţin picher respectiv a maistru­
lui în cazul şantierelor de construcţii.
Trenul cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoane­
lor de şine va fi revizuit înainte de plecare de către lăcătuşul
autorizat al eşalonului de sudură sau al şantierului de con­

17
strucţii, sub supravegherea organului L. cu grad de cel puţin
picher, respectiv maistru în cazul şantierelor de construcţii.
8.11. Trenurile cu boghiuri speciale circulă atît ziua cît şi
noaptea. Se admite ca ultimul vehicul din trenul cu boghiuri,
speciale să nu îndeplinească condiţiile impuse pentru ultimul
vagon din tren, neavînd vagon de semnal.
Semnalizarea de fine de tren, cînd trenul eu boghiuri spe­
ciale circulă prin tragere, se va face ziua numai cu un disc de
culoare roşie cu chenar alb aşezat 1a. ultimul boghiu de la
finele trenului, iar în cazul circulaţiei noaptea, pe lîngă discul
de culoare roşie cu chenar alb vor fi aprinse două felinare cu
lumini roşii aşezate, la ultimul boghiu fără agent la urma
trenului.
In cazul cînd remorcarea se face prin împingere, la pri­
mul boghiu felinarele vor fi cu lumini albe, pe linie normală,
iar pe linie falsă un felinar cu lumină roşie pe stînga şi un
felinar cu lumină albă pe dreapta.; în ambele cazuri semnalele
vor fi dublate de un agent ca la punctul 8.3.
8.12. Trenurile cu boghiuri speciale care au în compunerea
lor vagoane portmaeara cu care se transportă macaralele portal
mobile, nu vor circula pe linii cu gabarit redus, rampe de
încărcare, riheuri etc. Delegatul secţiei de reparaţii linii sau al
unităţii de construcţii în grad de cel puţin picher, respectiv
maistru, împreună cu şefii staţiilor prin care circulă trenurile,
vor stabili prin proces-verbal liniile pe care nu pot intra ase­
menea trenuri.
Pe porţiunile de linie pe care circulă aceste trenuri, se va
emite un aviz de circulaţie pentru, transporturi negabaritice
conform „Instrucţiunilor pentru tratarea transporturilor nega­
baritice sau cu tonaj depăşit, pe liniile de cale ferată normale".
8.13. Cînd pe linia cu declivitate mai mare de 20 m m /m
circulă două trenuri, trenul dinspre pantă va avea locomotiva
spre piciorul pantei.

9. MANEVRA TRENURILOR CU BOGHIURI SPECIALE

9.1. La trenurile formate cu boghiuri speciale, încărcate

sau goale, din punct de vedere al manevrei se respectă instruc­
ţiile şi ordinele privind manevra trenurilor precum şi prezen­
tele instrucţiuni.

18
 9.2. La manevra trenurilor cu boghiuri speciale se va ţine
seamă şi de următoarele :
a) Viteza maximă de manevră în staţii şi în punctele de
lucru va fi de 15 km/h, iar peste schimbătoarele în abatere
de 5 km /h.
b) Mecanicii sînt obligaţi să evite şocurile deoarece acestea
pot produce deplasarea încărcăturilor şi smulgerea boghiurilor
de sub panouri.
c) Manevra se execută numai cu vagoanele şi boghiurile-
speciale legate de locomotivă ; se interzice executarea mane­
vrei prin îmbrîncire sau prin tragere cu dezlegarea vagoane­
lor şi boghiurilor speciale din mers.
d) Manevra în staţii inclusiv în cele care preced şantierul
din linia curentă, în vederea formării trenurilor cu boghiuri”
speciale, se execută ţinînd seama de indicaţiile date de orga­
nul L. sau al unităţii de construcţii în grad de cel puţin picher
respectiv maistru, organului M. -care are obligaţii privitoare
la executarea manevrei, organ stabilit prin planul de exploa­
tare al staţiei respective.
Manevra trenurilor cu boghiuri speciale pe şantier, în
timpul desfăşurării procesului tehnologic al lucrărilor, se exe­
cută de către şeful de tren care va ţine seama şi de indicaţiile
date de organul L. sau al unităţii de construcţii în grad de-
cel puţin picher, respectiv maistru.
e) In bazele pentru montarea şi pentru demontarea panou­
rilor, precum şi în cele de sudarea şinelor, manevrele cu tre­
nurile cu boghiuri speciale, încărcate sau goale, se vor efectua
de către şeful de tren ţinînd seama de indicaţiile date de orga­
nul L., respectiv al unităţii de construcţii care are această
sarcină.
f) înainte de executarea oricărei manevre cu trenul, atît.
în baze cît şi pe şantier, se va verifica gabaritul de către per­
sonalul din partida trenului.

10. TRATAREA EVENIMENTELOR

10.1. Evenimentele şi abaterile ce se produc în circulaţia

şi manevra trenurilor cu boghiuri speciale ise vor cerceta şi
trata în conformitate cu Instrucţia de prevenire şi tratare a
evenimentelor.

19
 10.2. Deraierea boghiurilor speciale pentru transportul
panourilor şi a tronsoanelor de şine, în baze şi pe liniile şan­
tierului din staţii, fără consecinţe asupra circulaţiei trenurilor,
se vor trata de către şeful secţiei reparaţii linii, reparaţii linii-
sudură, sau al şantierului de construcţii, în cadrul competen­
ţelor, luîndu-se măsuri corespunzătoare pentru înlăturarea cau­
zelor care au stat la baza producerii lor.

11. PROTECŢIA MUNCII

11.1. Se vor respecta toate prevederile N.T.S. pentru pro­

tecţia personalului precum şi alte măsuri speciale specifice
fiecărui loc de muncă, potrivit circulaţiei trenurilor cu boghiuri
speciale.

12. DIVERSE

12.1. Prezentele instrucţiuni vor fi prelucrate cu întreg

personalul care lucrează în bazele de montare şi demontare,
la trenurile eu boghiuri speciale şi la şantierele respective,
precum şi cu personalul de revizie a vagoanelor şi de mişcare
din staţiile care au contingenţă cu lucrările de refacţii, dublări,
consolidări, sistematizări şi alcătuirea căii fără joante.
Personalul de tracţiune, vagoane, mişcare, întreţinere şi
construcţii care deserveşte aceste trenuri, va fi instruit şi exa-
. minat de către personalul competent din : depou, revizia de
vagoane, staţia cu domiciliu de personal de tren, secţia de
reparaţii linii, secţia de reparaţii linii-sudură, secţia de între­
ţinere a căii executantă, şantierul de construcţii, asupra dis­
poziţiilor din prezentele instrucţiuni.
12.2. Sistemele de cuplare-tamponare, barele de legătură
şi cuplare, traversele frontale, eclise, juguri, precum şi alte
dispozitive care se vor folosi la trenurile cu boghiuri speciale
vor fi executate după documentaţii aprobate.

20
 TABLA DE MATERII

Pag.

1. G e n e r a l i t ă ţ i ................................................................................................... 3
2. Caracteristicile principale ale boghiurilor speciale . . .4
3. Modul de utilizare a boghiurilor pentru transportul panourilor 5
4. M odul de utilizare a boghiurilor pentru transportul tron­
soanelor, de ş i n e ................................................................................ 7
5 . Compunerea şi frînarea trenurilor cu boghiuri speciale . 8
6. înzestrarea trenurilor cu boghiuri speciale, dotarea şi veri­
ficarea locomotivelor . ....................................................................... 12
7. întreţinerea boghiurilor s p e c i a l e .............................................................12
8. Circulaţia trenurilor cu boghiuri speciale . . . . 15
9. M anevra trenurilor cu boghiuri speciale . . . . 18
10. Tratarea evenimentelor .................................................................... 19
11. Protecţia m u n c i i ........................................................................................20
12. Diverse ............................................................................................................20

21
 Tehnoredactor: EUGENIA NEDELCU
C oli e d ito ria le: 1,01. C oli de tip a r : 1,50 A p ă r u t 1972 .H îr tie
scris tip I I A de 61x86(16 de 63 g}m 2 A = 3 0 I4 6 jl9 7 j
C .Z .=625.2.011.12

Lucrare executată sub comanda nr. 26

la întreprinderea Poligrafică „Tiparul"
Str. Fabrica de chibrituri nr. 9—11,
Bucureşti. Republica Socialistă România.

ipt