Dalele de tip

STRAIL

2015

Page 1

Proiectul consta in analiza dalelor STRAIL , care prin definitie inseamna

legatura dintre street si rail . Sistemul contine materiale reciclate din pneuri
auto , care reduce zgomotul si face nesesizabila trecerea la nivel cu cale ferata.

De ce acest subiect ?
Motivele ar fi diverse dar neintrand in subiect, pentru a nu plictisi , unul
dintre motive a fost pentru a incuraja implementarea si montarea de dale
STRAIL , fiind un sistem neconventional , usor de montat , usor de demontat ,
fara alte costuri suplimentare , pentru care nici macar un utilaj de ridicare nu
este necesar . Avand avantaje mai multe decat dezavantaje , vad un viitor
stralucit pentru acest sistem. Singura problema/dezavantaj ar fi ca prea putine
companii care produc dalele de tip STRAIL .
In continuare se vor prezenta aspectele acestor dale de tip STRAIL :

Introducere
Dalele STRAIL , un nou concept in materie de treceri la nivel de cale
ferata , fiind o suprafa cu nalt rezistent si durabilitate pentru trecerile la
nivel. Plcile componente, din cauciuc plin, se solidarizeaz cu ajutorul
elementelor modulare de strngere.
Plcile STRAIL sunt realizate dintr-o mixtur special n care
preponderent este materialul rezultat din reciclarea pneurilor auto. n mod
corespunztor plcile STRAIL pot fi reciclate n totalitate dup scurgerea
duratei de utilizare. Prin STRAIL se reduce n mod apreciabil zgomotul generat
de traficul rutier.O decizie de a instala STRAIL este de aceea i o decizie n
favoarea mediului nconjurtor. [1]
Datorita montajului simplu si rapid, a lipsei de utilaje de ridicare si a
faptului ca se potriveste pentru orice tip de sina sau traversa , se economiseste
timp , si in acelasi timp sunt si costurile mai mici .

2015

Page 2

Acest tip de dale rezista indelung la solicitarile grele si este recomandat si

pentu faptul ca reduce zgomotul apreciabil , lucru avantajos intr-o zona/oras
aglomerat/a , trecerea la nivel fiind denumit si trecerea la nivel care sopteste
.
Suprafata realizata dintr-un amestec patentat, din cauciuc vulcanizat
cuprinzand corindor , cu o inalta rezistenta la uzura , garantand o aderenta
excelenta. Profilul rombic , optimizat pentru umezeala , are varfuri piramidale ,
asigurand o scurgere buna a apelor meteorice , marginile tesite protejeaza
rosturile placilor la solicitari mari ( in special circulatia in curba ) .
Cnd este vorba de siguran, nu exist compromis. STRAIL este diferit: de
la soluii simple, montaj facil i sigur pn la utilizarea durabil fr apariia de
deformaii sau rosturi periculoase ntre plci. mbinarea nut-feder mpiedic
periculosul fenomen de basculare, ntlnit la sistemele cu plci independente, n
special la trecerile la nivel oblice. Datorit materialului de fabricare elastic,
jgheabul a fost redus, n Germania,la 45 mm, iar la veloSTRAIL s-a renunat de
tot la acesta. Suprafaa patentat a dalelor STRAIL asigur n permanen, i n
condiii de umezeal, aceeai aderen ca i o suprafa din asfalt. [2]
Acest sistem este din ce in ce mai des folosit pretutindeni , avand numeroase
avantaje enumerate mai jos , iar dezavantajele fiind invers proportionale cu
avantajele :
Avantaje
instalare simpl i rapid
manipulare uoar fr a necesita utilaje de ridicare
dimensionat pentru orice tip de supratructur feroviar
soluii speciale pentru zona aparatelor de cale, poduri, tunele etc.
izolaie electric superioar
jgheab ngust integrat
reducerea zgomotului produs - 6 dB pentru autocamioane
este un sistem modular adaptat la orice tip de suprastructur feroviar
rspunznd n mod optim solicitrilor rutiere i feroviare fr a limita
vitezele de circulaie;

2015

Page 3

 mbuntete confortul rutier, astfel nu exist diferene ntre drum i zona

trecerii de nivel;
datorit elementelor de greutate redus, montarea, demontarea i
manipularea se fac fr a necesita utilaje de ridicat ntr-un timp scurt cu
efort redus;
preluarea i transmiterea sarcinilor se face n mod elastic astfel calea
ferat sau linia de tramvai i pstreaz un timp mai ndelungat
parametrii;
fiind realizate din cauciuc, elementele STRAIL asigur o reducere
important a zgomotului i sunt complet reciclabile;
reduce efectele dinamice
execuie uoar

Dezavantaje
companii care fabrica acest sistem putine [3]

2015

Page 4

[4]-dala Strail data in folosinta

Componente :
1. Placa interioar STRAIL cu lungime de 600 mm pentru ecartament 1.435 mm
2. Placa exterioar STRAIL cu lungime de 1.200 mm, distan margine
exterioar ina > bordura T: 713 mm
3. Sistem de solidarizare > Toate elemente sunt din oel de calitate i zincate la
cald / fi let roluit
4. Racordul STRAIL la drum > varianta cu plac exterioar lung, bordur T i
element prefabricat de fundaie
5. Bordura T din beton de nalt rezisten C70/85 (1.200 sau 600 mm), mortar
special de pozare i fundaie prefabricat 1.500 mm
6. Element de protecie a prinderii > pentru prinderea respectiv [5]

2015

Page 5

[6] componenta dalelor

[7]-stanga ciuperca fara presiune, dreapta ciuperca cu presiunea rotii

2015

Page 6

[8]- prindere cu cleme PANDROL

2015

Page 7

[9] Sistem de asamblare

2015

Page 8

[10]-sectiune transversala

[11] vedere in ansamblu dale STRAIL

2015

Page 9

Montajul.
Montajul elementelor STRAIL nu necesit un efort tehnic deosebit. Dup
stabilirea poziiei trecerii la nivel, se cur prisma din piatr spart i se asigur
poza de exact 60 cm. Se aduce calea la pozitia n plan si la nivelul necesar.
Dup aceasta se poate ncepe cu montarea bordurilor T, care n mod optim se
utilizeaz mpreun cu fundaiile prefabricate aferente. Dupa montarea
bordurilor T se realizeaz racordul la drum, racord care const din mai multe
straturi care necesit o bun compactare (fi ecare n parte). Intre bordura T i
stratul de uzur se pune o band de mastic sau se toarn un mastic permanent
elastic- de rost. In continuare se pozeaz elementele de protecie ale prinderii i
plcile STRAIL care se solidarizeaz cu sistemul de bare de strngere patentat
realizndu-se un pachet. Montajul plcilor ncepe de la mijloc. [12]

[13] montajul dalelor

2015

Page 10

[14] - montajul dalelor

De ce sa alegi dalele de tip STRAIL ?

In primul rand sistemul e mult mai eficient decat dalele de beton , deoarece
deformatiile sunt nesesizabile datorita materialului din cauciuc. Au o greutate pe
element mult mai redusa , deci manipularea lor se poate face fara ajutorul
utilajelor de ridicare . Reduce burajele caii prin solicitarea uniforma a
suprastructurii feroviare.

2015

Page 11

In al doilea rand e mai sigur pentru ca are o suprafata supusa la uzura mult
mai mare , are un jgheab mult mai redus decat alte sisteme .
E un sistem flexibil datorita stabilitatii revenita imbinariilor , strangerilor
dar si a greutatii elementelor . E rezistent la toate mediile intalnite usual in
traficul rutier ( sarea ).
Si pe deasupra , putem zice ca e un sistem ECO , fiind prietenos cu mediu
prin reducerea zgomotului apreciabil , compus doar din material reciclate , dar
putand fi reciclat in totalitate.

STRAIL marcaj rutier

Noul marcaj rutier STRAIL ( in curs de patentare ) rezista cu success
traficului rutier intens . Sistemul bicomponent este alcatuit dintr-un primer
special si o vopsea rezistenta la uzura.
Marcajul rutier STRAIL se caracterizeaza prin aplicarea simpla cu ajutorul
unui rulou manual , aparat de vopsit air-less sau pentru lucrari de marcaj de
volum redus o doza spray.
Pe timpul noptii , pentru o buna vizibilitate , efectul reflectorizant , se pot
presara , peste vopseaua proaspat aplicata perle din sticla . Nu afecteaza nici
aderenta si nici durabilitatea prin aplicarea marcajului.
Conditii de aplicare a marcajului rutier STRAIL :
- temperatura mediului trebuie sa fie de minim + 5 C ;
- suprafata unde vine aplicat marcajul sa fie uscata , maturate si fara urme
de ulei sau grasimi .
(nerecomandat pentru utilizarea in spatii inchise fara o ventilatie
corespunzatoare )
Materialele consumabile pentru aplicarea acestuia sunt vopsea pasta
STRAIL , grund STRAIL , primer , diluant si perle din sticla (optional ) .
Pregatirea suprafetei este o etapa mult mai importanta decat aplicarea
materialelor pe suprafata , intai se curate suprafata placilor din cauciuc cu
matura , se vor marca liniile cu ajutorul unui snur de marcare , de preferabil
rosu pentru a se observa pe suprafata de cauciuc negru .

2015

Page 12

Formarea filmului de suprafata se va face dupa cca 2 ore , trecerea la nivel va fi

circulabila dupa cca 6 ore , iar uscarea completa va fid oar dupa cca 10 ore. [15]

[16] semnalizarea marcajului rutier

Produse
Fiecare trecere la nivel este altfel , trecerea la nivel nu este pur si simplu o
trecere , de aceea sistemul STRAIL ,a carei denumire este o combinatie dintre
street si rail , legatura intre strada si sina . Lucrurile au avansat de la STRAIL la
innoSTRAIL , pedeSTRAIL , pontiSTRAIL pana la veloSTRAIL , toate
elementele pot fi combinate in functie de necesitati .

2015

Page 13

STRAIL pentru toate trecerile la nivel

innoSTRAIL sistem eficient
pedeSTRAIL traversare pentru pietoni
pontiSTRAIL sistem puternic pentru solicitari mari
veloSTRAIL sistem fara jgheab

InnoSTRAIL se recomanda pentru trecerile la nivel cu solicitare in functie

de suprastructura feroviara , de la medie la intense . Sistemul este alcatuit din
placi interioare si exterioare de 900 mm armate cu cord.

PedeSTRIAL special pentru traversarea pietonilor sau personalului in statii si

haltele de cale ferata , depouri, instalatii industriale.

PontiSTRAIL pentru cele mai ridicate solicitari s-a dezvoltat sistemul de

placi exterioare . Este destinat trecerilor la nivel traversate , mult peste medie ,
de autovehicule grele sau foarte grele . Placile exterioare au dimensiunea de 910
mm sau 713 mm . Tolereaza anumite deplasari orizontale si nu reazama pe
capetele de traversa .

VeloSTRAIL prin acest sistem s-a dorit amenajarea trecerilor de mivel care sa
ofere o siguranta maxima persoanelor cu handicap si vehicolelor pe doua
roti.Un element elastic , de uzura acopera zona jgheabului .Placile interioare pot
avea latimea de 600 mm si 1200 mm si permite viteze ale trenurilor de pana la
120km/h . [17]

2015

Page 14

Lucrari realizate cu sistem STRAIL in Romania :

Modernizare trecere la nivel CF km 42+510, linia CF Apahida Dej, instalare semnalizare
automata a trenurilor si montare dale elastice tip Strail 2008
Modernizare treceri la nivel cu cale ferata cu dale elastice din cauciuc tip STRAIL, amplasate
pe DN 17 Dej-Vatra Dornei ,km 69+250, km70+906, km80+971 2008
Reparatii trecere ala nivel cu dale tip STRAIL km 8+582 linia CF Apahida Baia Mare -2010
Reparatii trecere ala nivel cu dale tip STRAIL km 12+908 linia CF Apahida Baia Mare 2010
Refacere pasaje cu dale STRAIL si dale de beton pe DN Sighet Moisei 2014
Refacere cu dale tip STRAIL TN km 1+064 Linia 503 Marasesti-Panciu
Pasaj de trecere la nivel din dale de tip STRAIL la intersectie linie CF 404 SacuieniSarmasag, CF km 64+674 si CF km 70+7797+022 cu DN 1H Alesd-Hereclean

Toate lucrarile mentionate mai sus sunt executate de catre SC 2 INVEST SRL
Amenajare trecere la nivel cu liniile de cale ferata strada Campul Linistii Arad 2013.

2015

Page 15