Caiet de Sarcini SL - LOT11 PDF

Joint Venture leader
Nr proiect:
CAIET DE SARCINI 2004/RO/16/P/PA/003
Specialitatea: Obiectiv: REABILITAREA LINIEI DE CALE FERATĂ BRAŞOV - SIMERIA,
PARTE COMPONENTĂ A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU
SUPRASTRUCTURĂ CIRCULAłIA TRENURILOR CU VITEZĂ MAXIMĂ DE 160 KM/H, Pag. 1/39
CF TRONSONUL : SIGHIŞOARA - COŞLARIU.
LOT 1: SIGHIŞOARA – AłEL
C U P R I N S:
C U P R I N S: 1
1. GENERALITĂłI 2
2. DOCUMENTE DE REFERINłĂ 3
3. BREVIARELE DE CALCUL PENTRU DIMENSIONAREA ELEMENTELOR DE
CONSTRUCłII 10
4. NOMINALIZAREA PLANŞELOR CARE GUVERNEAZĂ LUCRAREA 10
5. MATERIALE UTILIZATE 10
6. UTILAJE ŞI ECHIPAMENTE UTILIZATE 22
7. DESCRIEREA LUCRĂRILOR 23
8. RECEPłIA LUCRĂRILOR 35
Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

Elaborat V. Moisescu Verificat S. Menichini
Este interzisă copierea, multiplicarea şi împrumutarea documentaŃiei fără aprobarea scrisă a proiectantului
Nr proiect:
1. GENERALITĂłI
1.1. Rolul şi scopul caietului de sarcini
Prezentul caiet de sarcini reprezintă descrierea lucrărilor, materialelor, elementelor tehnice
menŃionate în planşe, condiŃiile pe care trebuie să le îndeplinească lucrarea, probele, încercările,
recepŃiile necesare pentru execuŃia lucrării la parametri ceruŃi de beneficiar.
1.2. Domeniu de aplicare
Prevederile prezentului caiet de sarcini se aplică la reabilitarea infrastructurii liniei c.f. Sighişoara
– Coşlariu, la liniile curente şi la liniile directe din staŃii, precum şi la alte linii din staŃii.
1.3. Categoria de importanŃă
Lucrarea se încadrează în categoria de importanŃă ”B“ (construcŃii de importanŃă deosebită),
model 1 de asigurare a calităŃii, conform HGR nr. 766/21 noiembrie 1997.
1.4. Clasa de risc conform OMT nr. 290/2000
În conformitate cu prevederile Ord. Ministrului Transporturilor nr. 290/2000, clasa de risc a lucrării
este 1A.
1.5. Durata normală de funcŃionare
Durata normală de funcŃionare a liniei, conform HGR nr. 2139/2004 Cod. 1.3.2.1., este de 50 de
ani.
1.6. Avize necesare
Lucrarea se avizează de către CNCF ‘’CFR‘’ SA şi de către AFER.
1.7. CondiŃii de siguranŃa circulaŃiei
SiguranŃa circulaŃiei se asigură prin respectarea prevederilor din:
- InstrucŃia nr. 314 : Norme şi toleranŃe pentru construcŃia şi întreŃinerea căii. Linii cu
ecartament normal ediŃia 1989.
- InstrucŃia nr. 341: pentru alcătuirea, întreŃinerea şi supravegherea căii fără joante.
- Completări la InstrucŃia nr. 341 privind alcătuirea, întreŃinerea şi supravegherea căii fără joante
pe podurile metalice nebalastate aprobate cu Ordin M.T. nr 290/1995
- PrescripŃii tehnice pentru alcătuirea, întreŃinerea şi supravegherea căii fără joante pe podurile
metalice nebalastate - elaborată de DGI şi REFER în anul 1995
- PrescripŃii pentru sudarea reperelor aparatelor de cale folosind sudura aluminotermică, nr.
114/3/470/1998 - elaborată de DGI
- PrescripŃii tehnice pentru alcătuirea, întreŃinerea şi supravegherea căii fără joante în curbele cu
rază mai mică de 375 m - elaborate de AFER şi avizate de CNCF - CFR - SA cu document de
avizare CTE nr. 10/07.04.2000
- Regulament de Exploatare Tehnică Feroviară nr. 002, ediŃia 2001.
- Regulamentul de semnalizare nr. 004, ediŃia 2006.
1.8. CondiŃii de securitate şi sănătate în munca
La toate lucrările prevăzute în prezentul caiet de sarcini se vor respecta prevederile din Ord.
M.M.S.S. nr. 508/2002 privind Normele Generale la protecŃia muncii, Legea 319/2006 Legea securităŃii şi
sănătăŃii în muncă, precum şi alte reglementări care se referă la acest aspect.
Pe timpul execuŃiei lucrărilor s-au prevăzut agenŃi de avertizare pentru protecŃia muncitorilor.
Constructorul va avea grijă ca atunci când va fi necesar să ia măsuri speciale de protecŃie.
1.9. CondiŃii pentru P.S.I.
Pe timpul executării lucrărilor se vor respecta prevederile următoarelor normative referitoare la
paza contra incendiilor:
- ORDONANłA GUVERNULUI nr. 60/1997 privind apărarea împotriva incendiilor; LEGEA nr.
212/1997 pentru aprobarea O.G. nr. 60/1997 privind apărarea împotriva incendiilor şi toate modificările şi
completările ulterioare;
- ORDINUL nr. 775/1998 pentru aprobarea Normelor generale de prevenire şi stingere a
incendiilor;
Nr proiect:
- C300 – 94 Normativ de prevenire şi stingere a incendiilor pe durata executării lucrărilor de

construcŃii şi instalaŃii aferente acestora - M.L.P.A.T. Nr.20/11.1.07.94, publicat în Buletinul
ConstrucŃiilor Nr.9/1994;
- Norme de prevenire şi stingere a incendiilor şi de dotare cu mijloace tehnice de stingere pentru
unităŃile M T din 1981.
1.10. CondiŃii de mediu
Lucrările de construcŃii vor respecta condiŃiile de protecŃie a mediului, conform “OrdonanŃei de
UrgenŃa nr. 195/2005 privind protecŃia mediului“, Ord. 135/2010 privind aprobarea Metodologiei de
aplicare a evaluării impactului asupra mediului pentru proiectele publice şi private, precum şi Legea
Apelor nr. 107/1996.
Pentru principalele condiŃii de protecŃia mediului se recomandă:
- inventarierea de către executantul lucrării a eventualelor locuri şi cauze unde mediul poate fi
afectat;
- cunoaşterea parametrilor de mediu ce trebuie urmăriŃi şi respectaŃi;
- folosirea raŃională a terenului pentru depozitarea materialelor şi utilajelor fără afectarea mediului;
- evitarea tasării şi distrugerii solului, asigurarea conducerii apelor pluviale, colectarea şi
conducerea lor de-a lungul liniei;
- stabilirea împreună beneficiarul şi executantul, a gropilor pentru depozitarea sterilului scos din
cale şi depozitarea materialelor recuperate în locuri dinainte stabilite; în acest sens se va cere şi acordul
organelor teritoriale de mediu.
- asigurarea prin mijloace tehnice a nivelului admis de zgomot produs de utilajele tehnologice.
1.11. Termene de garanŃie
Termenul, respectiv perioada de garanŃie, se stabileşte prin contract între investitor şi executant,
conform H.G. 273/1994, Cap.III, art. 32 şi Anexa 5, dar nu mai puŃin de 24 luni.
Termenele de garanŃie ale materialelor sunt stabilite de către producător în documentele de
referinŃa ale fiecărui material şi se vor încadra în termenul de garanŃie al lucrării.
Tratarea defectelor produse în termenul de garanŃie la produsele feroviare critice se va face
conform Ordinului MT 490/2000 şi a InstrucŃiunilor 906/31.10.2000.
2. DOCUMENTE DE REFERINłĂ
Documentele de referinŃă pe baza cărora se procură, se încearcă, se execută, se inspectează şi

se recepŃionează materialele şi lucrările menŃionate sau nemenŃionate în caiet dar care pot fi necesare
în timpul execuŃiei sunt:
2.1. Legi
Legea 10/1995 Lege privind calitatea în construcŃii.
Legea 319/2006 Legea SecurităŃii şi SănătăŃii în Muncă
Legea 265/2006 Legea pentru aprobarea OUG 195/2005 privind protecŃia mediului
Legea 107/1996, Legea apelor.
republicată, cu
modificările şi
completările
ulterioare
Legea 128/2007 Lege pentru modificarea şi completarea OUG 34/2006 privind atribuirea contractelor de
achiziŃie publică de lucrări publice şi a contractelor de concesiune de servicii.
Legea 307/2006 Lege privind apărarea împotriva incendiilor
2.2. OrdonanŃe şi Hotărâri ale Guvernului României
HGR 273/1994 Hotărâre privind aprobarea Regulamentului de recepŃie a lucrărilor de construcŃii şi
instalaŃii aferente acestora.
Nr proiect:
HGR 300/2006 Hotărâre privind cerinŃele minime de securitate şi sănătate pentru şantierele temporare
sau mobile.
HGR 2139/2004 Hotărâre privind durata normală de funcŃionare a mijloacelor fixe.
H.G. 766/1997 Hotărârea Guvernului României pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea
în construcŃii.
Ord. 135/2010 Metodologiei de aplicare a evaluării impactului asupra mediului pentru proiectele
publice şi private
OUG 34/2006 Atribuirea contractelor de achiziŃie publică, a contractelor de cesiune de lucrări publice şi a
contractelor de concesiune de servicii.
2.3. Normative cu caracter republican
P 130-99 Normativ privind urmărirea comportării în timp a construcŃiilor.
PC 001-97 Ghid pentru întocmirea cărŃii tehnice a construcŃiei.
Ord. comun: Pentru aprobarea regulamentului privind exercitarea controlului calităŃii materialului
MLPAT nr. elementelor de construcŃii şi produselor destinate construcŃiilor.
5/N/2000, MIC nr.
78/2000
OPC nr.
1/147/2000
ID 28/2004 Normativ de proiectare sisteme constructive de pozarea a cablurilor în profilul transversal
al căii ferate.
2.4. Ordine ale Ministerului Transporturilor
OMT290/2000 Ordin al Ministrului Transporturilor privind admiterea tehnică a produselor şi/sau
serviciilor destinate utilizării în activităŃile de construire, modernizare, întreŃinere şi
de reparare a infrastructurii feroviare şi a materialului rulant pentru transportul
feroviar şi cu metroul.
Ord.MF+MLPTL Ordin privind aprobarea structurii, conŃinutului şi modului de utilizare a DocumentaŃiei standard
1013/873/2001 pentru elaborarea şi prezentarea ofertei pentru achiziŃiile publice de servicii
2.5. InstrucŃii
002/2001 Regulament de exploatare tehnică feroviară.
004/2006 Regulamentul de semnalizare
300/1982 InstrucŃiuni de întreŃinere a suprastructurii căii ferate.
303/2003 InstrucŃiuni pentru lucrări de reparaŃii capitale a liniiilor de cale ferată
InstrucŃia privind fixarea termenelor şi a ordinei în care trebuie efectuate reviziile
305/1997
căii.
306/1972 InstrucŃia pentru determinarea defectelor şinelor şi pentru verificarea şinelor în cale.
InstrucŃia de norme şi toleranŃe pentru construcŃia şi întreŃinerea căii, linii de
314/1989
ecartament normal.
InstrucŃiuni pentru restricŃii de viteză, închideri de linie şi scoaterea de sub tensiune
317/2004
a liniei de contact.
InstrucŃiuni pentru admiterea şi expedierea transporturilor excepŃionale pe
328/2001
infrastructura feroviara publica + Anexa II RIV
329/1995 InstrucŃia pentru folosirea vagoanelor de măsurat calea.
InstrucŃiuni pentru circulaŃia maşinilor şi utilajelor pentru construcŃia şi întreŃinerea
340/2003
căii.
341/1980 InstrucŃia pentru alcătuirea, întreŃinerea şi supravegherea căii fără joante.
348/1972 InstrucŃia pentru controlul nedistructiv al şinelor.
R005/2005 CirculaŃia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare.
2.6. Standarde şi normative
Nr proiect:
2.6.1. Măsurători terestre

STAS 9824/0-74 Măsurători terestre. Trasarea pe teren a construcŃiilor. PrescripŃii generale.
STAS 9824/2-75 Măsurători terestre. Trasarea pe teren a liniilor de cale ferată
STAS 9824/4-83 Măsurători terestre. Trasarea pe teren a lucrărilor de artă. Supraterane.
2.6.2. Suprastructura c.f.
SR EN 13803-1:2004 AplicaŃii feroviare. Parametrii de proiectare a traseului căii. Ecartament
1435mm şi mai mare. Partea 1: Linie curentă
SR EN 13803-2+ AplicaŃii feroviare. Parametrii de proiectare a traseului căii. Ecartament
A1:2010 1435mm şi mai mare. Partea 2: Aparate de cale şi situaŃii comparabile de
proiectare a traseului cu schimbări bruşte de curbură.
SR EN 13848-1+ AplicaŃii feroviare. Cale. Calitatea geometriei căii.
A1:2008 Partea 1: Caracterizarea geometriei căii.
SR EN 13848-2:2006 AplicaŃii feroviare. Cale. Calitatea geometriei căii.
Partea 2: Sisteme de măsurare. Vehicule de măsurat calea.
SR EN 13848-5+ AplicaŃii feroviare. Cale. Calitatea geometriei căii.
A1:2008 Partea 5: Niveluri de calitate a geometriei căii.
SR EN 13232-1:2006 AplicaŃii feroviare. Cale. Aparate de cale.
Partea 1: DefiniŃii.
Partea 2: CerinŃe pentru proiectarea geometriei.
Partea 3: CerinŃe pentru interacŃiunea roată/şină.
Partea 4: Manevrare, blocare şi control.
Partea 5: Macazuri.
Partea 6: Inimi de încrucişare şi traversare cu vârfuri fixe.
Partea 7: Inimi cu părŃi mobile.
Partea 8: Aparate de compensare.
Partea 9: Ansamblu aparat de cale.
SR EN 13231-1:2006 AplicaŃii feroviare. Cale. RecepŃia lucrărilor. Partea 1: Lucrări la calea
cu prisma căii din piatră spartă. Linia curentă.
SR EN 13231-2:2006 AplicaŃii feroviare. Cale. RecepŃia lucrărilor. Partea 2: Lucrări la calea
cu prisma căii din piatră spartă. Aparate de cale.
SR EN 13231-3:2006 AplicaŃii feroviare. Cale. RecepŃia lucrărilor. Partea 3: Criterii de recepŃia
lucrărilor de polizare, frezare şi rabotare a şinelor în cale.
SR EN 13674-1+ AplicaŃii feroviare. Cale. Şine. Partea 1: Şine Vignole cu masa mai mare sau egală cu
A1:2008 46kg/m.
SR EN 13674-2:2006 AplicaŃii feroviare. Cale. Şine. Partea 2: Şine pentru aparate de cale în asociere cu şine
Vignole cu masa mai mare sau egală cu 46kg/m.
SR EN 13674-3:2006 AplicaŃii feroviare. Cale. Şine. Partea 3:
Contraşine.
SR EN 13230-1:2009 AplicaŃii feroviare. Cale. Traverse şi suporturi de beton. Partea 1:
CerinŃe generale
Nr proiect:

Traverse monobloc de beton precomprimat.
Traverse bibloc de beton armat.
Suporturi de beton precomprimat pentru aparatele de cale.
SR EN 13481-1:2004 AplicaŃii feroviare. Cale. CerinŃe de performanŃă pentru sistemele de prindere.
Partea 1: DefiniŃii.
Partea 2: Sisteme de prindere pentru traverse de beton.
SR EN 13481-3:2004 AplicaŃii feroviare. Cale. CerinŃe de performanŃă pentru sistemele de
prindere. Partea 3: Sisteme de prindere pentru traverse de lemn.
SR EN 13481-5:2004 AplicaŃii feroviare. Cale. CerinŃe de performanŃă pentru sistemele de
prindere. Partea 5: Sisteme de prindere pentru calea pe dală.
Partea 6: Sisteme de prindere speciale pentru atenuarea vibraŃiilor.
SR EN 13481-7:2004 AplicaŃii feroviare. Cale. CerinŃe de performanŃă pentru sistemele de prindere. Partea 7:
Sisteme de prindere speciale pentru aparate de cale şi contraşine.
SR EN 13146-1:2004 AplicaŃii feroviare. Cale. Metode de încercare pentru sisteme de prindere
Partea 1: Determinarea rezistenŃei longitudinale la alunecare.
Partea 2: Determinarea rezistenŃei la rotire.
Partea 3: Determinarea atenuării forŃelor de impact.
Partea 4: Efectele produse de încărcări repetate.
Partea 5: Determinarea rezistenŃei electrice.
Partea 6: Efectul condiŃiilor severe de mediu.
Partea 7: Determinarea forŃei de strângere.
Partea 8: Încercări în exploatare.
Partea 9: Determinarea rigidităŃii.
SR EN 13145:2002 AplicaŃii feroviare. Cale. Traverse şi suporturi din lemn.
SR EN 13450:2003 Agregate pentru balast de cale ferată.
+AC:2004
CS184/2005 Caiet de sarcini. Piatră spartă pentru balastarea liniilor de cale ferată. Anexă la documentul de
avizare CTE/CNCF „CFR“ SA nr 184 din 23.08.2005
SR EN 932-3:1998 Încercări pentru determinarea caracteristicilor generale ale
Agregatelor. Partea 3: Procedură şi terminologie pentru
decriere petrografică simplificată
SR EN 932-5:2001 Încercări pentru determinarea caracteristicilor generale ale
Agregatelor. Partea 5: Echipament curent şi etalonare
SR EN 933-1:2002 Încercări pentru determinarea caracteristicilor geometrice ale agregatelor.
Partea 1: Determinarea granulozităŃii. Analiza granulometrică prin cernere
Nr proiect:

Partea 2: Analiză granulometrică – Site de control, dimensiuni ale ochiurilor.
Partea 3: Determinarea formelor granulelor – Coeficient de aplatizare
Partea 4: Determinarea formelor particulelor. Coeficient de formă.
Partea 5: Determinarea procentului de suprafeŃe concasate şi sfărâmate din agregate
grosiere.
Partea 6: Evaluarea caracteristicilor suprafeŃei. Coeficient de curgere a agregatelor.
Partea 8: Aprecierea părŃilor fine. Determinarea echivalentului de nisip.
SR EN 933-9:2009 Încercări pentru determinarea caracteristicilor geometrice ale
agregatelor. Partea 9: Evaluarea părŃilor fine. Încercarea cu albastru
de metilen.
SR EN 1097-1:1998 Încercări pentru determinarea caracteristicilor mecanice şi fizice ale agregatelor. Partea
1: Determinarea rezistenŃei la uzură (micro - Deval)
2: Metode pentru determinarea rezistenŃei la sfărâmare a agregatelor
3: Metode pentru determinarea masei volumice în vrac şi a porozităŃii intergranulare
5: Determinarea conŃinutului de apă prin etuvă ventilată
6: Determinarea masei reale şi a coeficientului de absorbŃie de apei
8: Determinarea coeficientului de şlefuire accelerată
SR EN 1367-1:2007 Încercări pentru determinarea caracteristicilor termice şi de alterabilitate ale agregatelor.
Partea 1: Determinarea rezistenŃei la îngheŃ - dezgheŃ
Partea 2: Încercarea cu sulfat de magneziu
Partea 3: Încercarea prin fierbere a bazalturilor supuse radiaŃiei solare
Partea 4: Determinarea contracŃiei la uscare
SR EN 1744-1:2004 Încercări pentru determinarea proprietăŃilor chimice ale agregatelor. Partea 1: Analiza
chimică
SR EN 1338:2004 Pavele de beton. CondiŃii şi metode de încercări.
SR EN 1339:2004 Dale de beton. CondiŃii şi metode de încercări.
SR EN 1340:2004 Elemente de borduri de beton. CondiŃii şi metode de încercări.
SR EN 1341:2002 Dale de piatră naturală pentru pavări exterioare.
CondiŃii şi metode de încercare.
SR EN 1342:2002 Pavele de piatră naturală pentru pavări exterioare.
SR EN 1343:2002 Borduri de piatră naturală pentru pavări exterioare.
Fişa UIC 860/O SpecificaŃie tehnică pentru livrarea şinelor de cale ferată.
Nr proiect:
Fişa UIC 861-3 Profiluri unicate de şină de 60kg/m tip UIC 60 şi UIC 60E.
Fişa UIC 864-1/O SpecificaŃii tehnice pentru tirfoane.
Fişa UIC 864-2/O SpecificaŃii tehnice pentru buloane de cale ferată din oŃel.
Fişa UIC 864-3/O SpecificaŃii tehnice pentru resoarte elastice din oŃel.
Fişa UIC 864-4/O SpecificaŃii tehnice pentru eclise sau profile pentru eclise din oŃel laminat.
Fişa UIC 864-5/O SpecificaŃii tehnice pentru plăcile de sub şină.
Fişa UIC 864-6/O SpecificaŃii tehnice pentru plăci sau profile laminate pentru plăci.
Fişa UIC 864-7/O SpecificaŃie tehnică : profile laminate de plăci pentru şine UIC
Fişa UIC 864-8/O SpecificaŃie tehnică : profile laminate pentru material de eclisare pentru şine de 54kg/m
şi de 60kg/m.
Fişa UIC 711R Geometria aparatelor de cale cu şină UIC, care permit circulaŃia în abatere cu
V ≥ 100km/h.
STAS 3197/1-91 Lucrări de căi ferate. Prisma căii.
STAS 3197/2-90 Căi ferate normale. Elemente geometrice.
STAS 4067-84 Căi ferate industriale, normale şi înguste. Elemente geometrice.
STAS 7582-91 Lucrări de căi ferate. Terasamente. PrescripŃii de proiectare şi verificare a
calităŃii.
STAS 3236-79 Lucrări de cale ferată. Indicatoare kilometrice şi hectometrice.
STAS 4392-84 Căi ferate normale. Gabarite.
STAS 2247-71 Agregate naturale. Pietriş ciuruit şi neciuruit pentru balastarea căilor ferate
SR EN 1008:2003 Apa de preparare pentru betoane. SpecificaŃii pentru prelevare, incercare şi
evaluare a aptitudinii de utilizare a apei, inclusiv a apelor recuperate din
procese ale industriei de beton, ca apa de preparare pentru beton.
SR 1244-1:1996 SiguranŃa circulaŃiei. Treceri la nivel cu calea ferată. CondiŃii tehnice, clasificare
şi stabilirea categoriei trecerii la nivel
SR 1244-2:2004 SiguranŃa circulaŃiei. Treceri la nivel cu calea ferată. Partea 2: InstalaŃii
neautomate – PrescripŃii
STAS 1244/3-90 SiguranŃa circulaŃiei. Treceri la nivel cu calea ferată. InstalaŃii de semnalizare
automată
C 56-2002 Normativ pentru verificarea calităŃii şi recepŃia lucrărilor de construcŃii şi
instalaŃii aferente.
NP 109-04 Normativ privind proiectarea liniilor şi staŃiilor de cale ferata pentru viteze până
la 200 km/h.
Directiva 96/48/CE a SpecificaŃia tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul infrastructură al
Consiliului sistemului feroviar transeuropean de mare viteză.
(notificata cu numarul
C(2002) 1948)
U 9/82 Normativ pentru repararea maşinilor, utilajelor şi instalaŃiilor pentru construcŃii
U 10/80 Normativ pentru dotarea cu maşini, scule şi dispozitive a muncitorilor în
construcŃii
U 2/85 Normativ pentru întreŃinerea şi repararea uneltelor, sculelor şi dispozitivelor
folosite în construcŃii
2.6.3. Betoane
CP 012/1 -2007 Cod de practică pentru producerea betonului
SR EN 206 - 1:2002 Beton. Partea 1:SpecificaŃie, performanŃă, producŃie şi conformitate
SR 13510:2006 Beton. Partea 1: SpecificaŃie, performanŃă, producŃie şi
conformitate. Document naŃional de aplicare a SR EN 206-1
SR EN 12620+A1:2008 Agregate pentru beton
Nr proiect:
SR EN 1008 :2003 Apa de preparare pentru beton. SpecificaŃii pentru prelevare, încercare şi evaluare a
aptitudinii de utilizare a apei, inclusiv a apelor recuperate din procese ale industriei de
beton, ca apă de reparare pentru beton
SR EN 197 - 1:2002 Ciment Partea 1: CompoziŃie, specificaŃii şi criterii de conformitate ale
cimenturilor uzuale
SR EN 197 - 2:2002 Ciment. Partea 2: Evaluarea conformităŃii
SR EN 197 - 4 :2004 Ciment. Partea 4: CompoziŃie, specificaŃii şi criterii de conformitate pentru cimenturi de
furnal cu rezistenŃă iniŃială mică
SR EN 196 - 1:2006 Metode de încercări ale cimenturilor. Partea1: Determinarea rezistenŃelor mecanice
SR EN 196 - 2:2006 Metode de încercări ale cimenturilor. Partea2: Analiza chimică a cimentului
SR EN 196-3 + A1:2009 Metode de încercări ale cimenturilor. Partea3: Determinarea timpului de priză şi a
stabilităŃii
SR EN 196- 5:2006 Metode de încercări ale cimenturilor. Partea5: Încercare de puzzolanicitate a cimentului
SR EN 196 - 7:2008 Metode de încercări ale cimenturilor. Partea7: Metode de prelevare şi pregătire a
probelor de ciment
SR EN 196 - 8:2010 Metode de încercări ale cimenturilor. Partea8: Căldura de hidratare. Metoda prin
dizolvare
SR EN 196 - 9:2010 Metode de încercări ale cimenturilor. Partea9 : Căldura de hidratare. Metoda
semiadiabatică
SR EN 196 - 10:2007 Metode de încercări ale cimenturilor. Partea10: Determinarea conŃinutului de crom (VI)
solubil în apă din ciment
SR EN 934 - 1:2008 Aditivi pentru beton, mortar şi pastă . Partea 1: CerinŃe comune
SR EN 934 - 2:2009 Aditivi pentru beton, mortar şi pastă . Aditivi pentru beton.
Partea 2: DefiniŃii, condiŃii, conformitate, marcare şi etichetare
SR EN 12350 - 2:2009 Încercare pe beton proaspăt. Partea 2: Încercarea de tasare
SR EN 12350 - 3:2009 Încercare pe beton proaspăt. Partea 3: Încercare Webe
SR EN 12350 - 4:2009 Încercare pe beton proaspăt. Partea 4: Grad de compactare
SR EN 12350 - 6:2009 Încercare pe beton proaspăt. Partea 5: Încercare cu masa de răspândire
SR EN 12350 - 7:2009 Încercare pe beton proaspăt. Partea 7: ConŃinut de aer – Metoda prin presiune
SR EN 12390 - 1:2002 Încercare pe beton întărit. Partea 1: Formă, dimensiuni şi alte condiŃii pentru epruvete şi
tipare
SR EN 12390 - 2:2009 Încercare pe beton întărit. Partea 2: Pregătirea şi conservarea epruvetelor pentru
încercări de rezistenŃă.
SR EN 12390 - 3:2009 Încercare pe beton întărit. Partea 3: RezistenŃa la compresiune a epruvetelor.
SR EN 12390 - 4:2002 Încercare pe beton întărit. Partea 4: RezistenŃa la compresiune. Caracteristicile
maşinilor de încercare.
SR EN 12390 - 5:2009 Încercare pe beton întărit. Partea 5: RezistenŃa la întindere prin încovoiere a epruvetelor.
SR EN 12390 - 6:2002 Încercare pe beton întărit. Partea 6: RezistenŃa la întindere prin despicare a epruvetelor.
SR EN 12390 - 7:2009 Încercare pe beton întărit. Partea 7: Densitatea betonului întărit.
SR EN 12390 - 8:2009 Încercare pe beton întărit. Partea 8: Adâncimea de pătrundere a
apei sub presiune.
SR EN 10080:2005 OŃeluri pentru armarea betonului. OŃeluri sudabile pentru beton armat. GeneralităŃi
SR EN 10025 - 2:2004 Produse laminate la cald din oŃeluri pentru construcŃii. Partea 2: CondiŃii tehnice de
livrare pentru oŃeluri de construcŃii nealiate

Nr proiect:
3. BREVIARELE DE CALCUL PENTRU DIMENSIONAREA ELEMENTELOR DE CONSTRUCłII
Dimensionarea şi stabilirea elementelor constructive ale liniei sunt calculate şi stabilite în

instrucŃiile de specialitate, precum şi în documentaŃiile de referinŃă respective.
Pentru calculul elementelor geometrice ale traseului s-au luat în considerare următoarele date:
- curbă de tranziŃie: parabola cubică;
- supraînălŃarea maximă este de 150 mm, iar cea minimă este de 15 mm;
- coeficient de supleŃe al materialului rulant, S = 0,4;
- acceleraŃia transversală necompensată, γT = 0,65 m/s2;
- insuficienŃa de supraînălŃare, I = 70 mm;
- excesul de supraînălŃare, E = 50 mm;
- Vmax. călători viteza maximă a trenurilor de călători, 160 km/h;
- Vmed. marfa viteza medie ponderată a trenurilor de marfă, 120 km/h;
4. NOMINALIZAREA PLANŞELOR CARE GUVERNEAZĂ LUCRAREA
Planşele, fiind piese desenate, sunt ataşate la proiectul tehnic, conform DocumentaŃiei standard
aprobată prin Ord. M.F. + M.L.P.T.L nr. 1013/873/2001.
5. MATERIALE UTILIZATE
Suprastructura căii ferate reprezintă partea alcătuită din şine, aparate de cale, material mărunt de
cale, traverse şi prisma căii.
Lucrările de suprastructură c.f. includ pe lângă cele legate strict de elementele căii arătate mai sus
toate amenajările care intervin la nivelul acestor elemente şi anume: treceri la nivel, opritoare de cale,
indicatoare de cale, etc.
Materialele noi vor trebui să fie omologate/agrementate în conformitate cu prevederile Ordinului
Ministrului Transporturilor nr. 290/2000.
5.1. Şina
Tipurile de şină utilizate în lucrare sunt urmatoarele:
- şină nouă tip 60E1;
- şină nouă tip 49E1.
Şina nouă tip 60E1 respectiv şina nouă tip 49E1 vor trebui să respecte prevederile SR EN 13674-
1+A1:2008 “AplicaŃii feroviare. Cale. Şine. Partea 1: Şine Vignole cu masa mai mare sau egala cu 46 kg/m”.
Pentru liniile situate în aliniament sau în curbă cu raza R > 500 m se vor utiliza şine realizate din
oŃel marca R260: interval de duritate cuprins între 260 şi 300 HBW; carbon - mangan (C-Mn), netratat
termic.
Pentru liniile situate în curbă cu raza R ≤ 500 m se vor utiliza şine realizate din oŃel marca R350
HT: interval de duritate cuprins între 350 şi 390 HBW; carbon - mangan (C-Mn), tratat termic. Pentru
şinele realizate din oŃel marca R350 HT există cerinŃe suplimentare referitoare la duritate (vezi Tabelul 7
din SR EN 13674-1+A1:2008).
Şina nouă tip 60E1 se foloseşte:
- la liniile curente;

Nr proiect:
- la liniile directe din staŃii;

- la liniile de tranzit călători, altele decât liniile directe.
Şina nouă tip 49E1 se foloseşte la panourile de protecŃie ale aparatelor de cale noi cu şină tip
49E1 şi pe celelalte linii din staŃii.
5.2. Aparate de cale
Tipurile de aparate de cale utilizate în lucrare sunt următoarele:
- schimbător de cale S 60E1-760-1:14 Dr(St), Af, Ec 1435mm – MTB, cu inimă fixă;
- schimbător de cale S 60E1-300-1:9 Dr(St), Af, Ec 1435mm – MTB;
- schimbător de cale S 60E1-300-1:9 Sm, Af, Ec 1435mm – MTB;
- schimbător de cale S 49E1-300-1:9 Dr(St), Af, Ec 1435mm – MTL;
- schimbător de cale S 49E1-190-1:9 Dr(St), Af, Ec 1435mm – MTL;
Toate apatatele de cale utilizate pentru aceasta lucrare sunt noi.
5.2.1. Elemente generale

Schimbătoarele simple de cale noi vor avea proiect propriu şi vor respecta prevederile SR EN
13232-1:2006, SR EN 13232-2:2006, SR EN 13232-3:2006, SR EN 13232-4:2006, SR EN 13232-
5:2006, SR EN 13232-6:2006, SR EN 13232-7:2007, SR EN 13232-9:2007.
Schimbătoarele simple de cale noi se utilizează pentru trecerea materialului rulant de pe o linie
pe alta, la linii de cale ferată, cu următoarele caracteristici tehnice :
- ecartament 1435 mm
- viteză pe linia directă ≤ 200 km/h
- sarcina pe osie 250 kN
- trafic anual ≥ 30 milioane tone brute
- tipul căii cale fără joante
Viteza pe linie de abatere este de:
- maximum 50 km/h, pentru aparate cu tg. 1:9
- maximum 80 km/h, pentru aparate cu tg. 1:14
CondiŃii tehnice generale:
- în cuprinsul aparatelor de cale înclinarea şinei va fi 1:∞;
- la începutul şi sfârşitul aparatului de cale tranziŃia de la aparatul de cale la linia curentă va fi
asigurată prin utilizarea placilor cu înclinare 1:80, 1:60, 1:40 pe câte o traversă; această
tranziŃie se face în cazul în care distanŃa până la aparatul de cale vecin este mai mare decât
V/5 (unde V este viteza maximă de circulaŃie pe linia directă);
- dacă între extremităŃile a două aparate de cale distanŃa este mai mică sau egală cu V/5 (unde
V este viteza maximă de circulaŃie pe linia directă), atunci pe linia de legătură între aceste
aparate de cale şina va avea înclinarea de 1:∞;
- în cazul unei diagonale şinele care fac legătura între abaterile celor două aparate de cale vor
avea înclinarea de 1:∞;
- la aparatele de cale care se înglobează în CFJ, reperele trebuie să fie pregătite pentru
sudarea aluminotermică: fără găuri de eclisă şi cu rosturi pentru turnarea termitului; până la
eliminarea joantelor interioare ale schimbătoarelor noi, reperele de rulare rămân eclisate cu
eclise normale şi cu câte două menghine fără găuri, conform InstrucŃiei 341, anexa 8;
PărŃile principale ale schimbătorului simplu sunt:

- macazul (zona acelor şi contraacelor);
- şinele de legătură;
- inima de încrucişare;
- dispozitivul de acŃionare a macazului.

Nr proiect:
Macazul de cale trebuie să mai aibă în componenŃă următoarele subansamble:

- dispozitiv de conlucrare ac - contraac; acest dispozitiv are rolul de a limita deplasarea
longitudinala relativă dintre ac şi contraacul aferent; dispozitivul de conlucrare va fi de tipul
furcă-cep, executat din oŃel turnat cu rezistenŃa maximă la rupere de 440 N/mm2 şi alungire
de minim 22%;
- sisteme de înzăvorâre înglobate în cuve metalice; dispozitivul de înzăvorâre (similar cu
Spherolock) trebuie să fie protejat împotriva acŃiunii factorilor de mediu prin mijloace
corepunzătoare; partea de înzăvorâre va fi capsulată; fixătorul va fi cu înzăvorâre exterioara,
forŃa de acŃionare fiind asigurată de un electromecanism a cărui bară de tracŃiune va fi
conectată la partea centrală a dispozitivului de înzăvorâre; acestea vor asigura o izolaŃie
electrică de minim 2,5 MΩ; cursa de înzăvorâre a sistemului de acŃionare trebuie să fie în
concordanŃă cu cea a electromecanismului care este de 220 mm; deschiderea acului este de
160 mm; dispozitivul de inzavoarare trebuie instalat intr-o cuva metalica care va proteja zona
fixatorului precum si barele de tractiune si control; prin concepŃia sa, dispozitivul de acŃionare
trebuie să asigure costuri minime de instalare, verificare şi întreŃinere; perioada de verificare
nu trebuie să fie mai mică de 6 luni; ungerea va fi efectuată la cel puŃin 6 luni; dispozitivul de
înzăvorâre va asigura preluarea deplasării relative dintre ac si contraac de minim +/- 25 mm,
fără a fi influenŃată în mod negativ funcŃionarea dispozitivului de înzăvorâre; nu vor fi
necesare reglări datorate diferenŃelor de temperatură vară-iarnă; dispozitivul va fi talonabil
până la o viteză de maxim 40 km/h, fără nici o distrugere a componentelor acestuia;
dispozitivul de înzăvorâre trebuie să asigure o forŃă de apăsare elastică a acului pe contraac.
- pentru aparatele de cale cu raza mai mare de 300 m, sistemul hidraulic de transmitere a forŃei
de acŃionare dintre punctele de înzăvorâre va fi amplasat pe axa căii (similar Hydrolink).
- pentru schimbătoarele cu inimă cu vârf mobil trebuie asigurat un sistem de acŃionare complet
integrat în cuvă metalică, cu o singură conexiune la sistemul centralizat (similar cu
HYDROSTAR Combi); partea de acŃionare electrohidraulică trebuie instalată în prima cuvă
metalică din zona macazului; modulele de acŃionare şi înzăvorâre asigură o dublă înzăvorâre
a ambelor ace; sistemul de acŃionare trebuie să fie netalonabil; transmiterea forŃei de
acŃionare de la partea de acŃionare, instalată în prima cuvă metalică de la macaz, la celelalte
nivele de înzăvorâre de la macaz şi inima cu vârf mobil, se va face printr-un sistem hidraulic;
pentru reducerea costurilor de întreŃinere, perioada de verificare nu va fi mai mică de 6 luni.
- dispozitive cu role pentru uşurarea manevrării acelor, opŃional conform comenzii clientului;
pentru reducerea lucrărilor de întreŃinere, plăcile de reazem pentru ace la schimbătoarele de
cale de pe liniile directe vor avea integrat un sistem cu role, pe care se deplasează lateral
acele; acest sistem cu role va elimina necesitatea ungerii suprafeŃelor de alunecare a acului;
- dispozitiv de control a poziŃiei finale a acelor, integrat pe traversă în interiorul căii (similar IE
2010);
Durata normală de funcŃionare este cuprinsă între 4 şi 6 ani, conform HG nr. 2139/30 noiembrie
2004, cod de clasificare 1.3.6.
Conform Ordinului MT nr.290/29.02.2000, anexa 3, articolul 9, acest tip de aparat de cale se
încadrează în clasa de risc 1A.
5.2.2 Macazul
Macazul este alcătuit din următoarele părŃi principale: contraace şi ace. De asemenea la
alcătuirea macazului intră diferite elemente de asamblare şi dispozitive care servesc la manevrarea
acelor şi la fixarea acestora de contraace. Macazurile vor repecta prevederile SR EN 13232-5 – 2006
“AplicaŃii feroviare. Cale. Aparate de cale. Partea 5: Macazuri.”
Macazurile tip 60E1 au în componenŃă:
Nr proiect:
- două contraace din şină 60E1, 60,21 kg/m, conform SR EN 13674-1:2006, din oŃel marca
R350 HT;
- două ace flexibile din şină ac 60E1A1, 72,97 kg/m, conform SR EN 13674-2:2007, din oŃel
marca R350 HT; acele sunt forjate pe o lungime de aproximativ 600 mm şi sudate prin
presiune şi topire intermediară cu şinele cozi.
Macazurile tip 49E1 au în componenŃă:
- două contraace din şină 49E1, 49,39 kg/m, conform SR EN 13674-1:2006, din oŃel marca
R350 HT;
- două ace flexibile din şină ac 49E1A1, 63,14 kg/m, conform SR EN 13674-2:2007, din oŃel
marca R350 HT; acele sunt forjate şi sudate prin presiune şi topire intermediară cu şinele
cozi; sudura va fi asigurată prin eclisare.
Pentru a se menŃine în anumite limite deplasările traverselor, în zona sistemului de manevrare şi
a controlorului suplimentar al poziŃiei acelor tip IE 2010, pe contraace se montează eclise contrafugirii.
Contraacele şi acele flexibile sunt prevăzute cu găurile necesare pentru montarea dispozitivelor
de manevrare, de siguranŃă şi de supraveghere.
Dispozitive cu role prevăzute pentru uşurarea manevrării acelor vor fi dispuse astfel încât să nu
împiedice operaŃia de buraj a prismei de piatră spartă.
5.2.3 Şinele de legătură
Şinele de legătură sunt şinele aferente celor două direcŃii care se ramifică prin schimbător şi care
leagă macazul de inima de încrucişare. Cele patru şine sunt tip 60E1 (49E1) conform SR EN 13674-
1:2006, din oŃel marca R350 HT.
Pe una din direcŃii, şinele de legătură vor avea joante izolante lipite cu 6 şuruburi şi eclise
consolidate.
5.2.4 Inima de încrucişare cu vârful fix
Inima de încrucişare este alcătuită din inima propriu-zisă şi din şine de rulare cu contraşine.
Inima de încrucişare cu vârful fix va respecta prevederile SR EN 13232-6 – 2006 “AplicaŃii feroviare.
Cale. Aparate de cale. Partea 6: Inimi de încrucişare şi traversare cu vârfuri fixe”.
Pentru liniile principale, vârful inimii şi aripile sunt executate prin turnare din oŃel austenitic
manganos MN 13, conform fişei UIC 866-0 1985 şi SR EN 15689:2010 “AplicaŃii feroviare. Cale. Aparate
de cale. Componente ale inimilor de încrucişare de oŃel cu mangan austenitic turnat”. Aripile vor fi
supraînălŃate. Pentru înglobarea în CFJ, la cele patru extremităŃi ale părŃii centrale, inima va avea sudate
cupoane de şină tip 60E1 din oŃel marca R350 HT. Capetele şinelor nu vor avea găuri de eclisare.
Pentru linii secundare, se pot oferta ca variantă la inimile turnate, inimile executate în construcŃie
sudată: vârf cu cozi sudate şi aripi asamblate prin intermediul penelor, şuruburilor orizontale M27, gr.
10.9 şi a piuliŃelor cu autoblocare. Vârful inimii va fi executat din oŃel cu o duritate de minim 1200 HB,
obŃinută după un tratament termic. Vârful va fi sudat cu şinele cozi prin presiune şi topire intermediară.
Şinele cozi şi aripile se vor executa cu şină tip 49E1, din oŃel marca R350 HT.
5.2.5 Şine de rulare cu contraşine

Şinele de rulare se vor executa din şină 60E1 (49E1), oŃel marca R350 HT. Contraşinele pentru
şina tip 60E1 se vor realiza din profil 33C1 conform „SR EN 13674 – 3 AplicaŃii feroviare. Cale. Şine.
Partea 3: Contraşine”. Contraşinele se vor realiza din oŃel marca R320Cr. Prinderea contraşinei se va
face cu şuruburi PM 24, clasa de rezistenŃă 5.6, cu inele resort duble.
Contraşinele se montează de o parte şi de alta a inimii simple şi au rolul de a asigura ghidarea
materialului rulant pe zona vârfului de inimă cât şi protecŃia acestuia.
Contraşina se montează pe suporŃi şi este supraînălŃată cu 20 mm faŃă de nivelul superior al
şinei.
DistanŃa de ghidare se poate regla prin introducerea unor cale distanŃiere.

Nr proiect:
5.2.6 Elemente de asamblare

Prinderea şinei pe plăcile de bază se va realiza cu cleme elastice. Sistemele de prindere vor
respecta prevederile SR EN 13481-1 – 2005, SR EN 13481-2 – 2005, SR EN 13481-3 – 2005, SR EN
13481-6 – 2004, SR EN 13481-7 – 2005.
Plăcile de bază vor fi executate în construcŃie sudată sau din profil laminat, având o grosime de
20 mm pentru aparate de cale tip 60E1 şi 16 mm pentru aparatele de cale tip 49E1. Calitatea oŃelului
utilizat va fi S275JR conform SR EN 10025-2:2004 „Produse laminate la cald din oŃeluri de construcŃii.
Partea 2: CondiŃii tehnice de livrare pentru oŃeluri de construcŃii nealiate”. Fixarea plăcilor pe traverse se
va face cu 4 tirfoane executate din oŃel. la sfârşitul şi începutul schimbătorului se vor prevedea plăci cu
înclinare variabilă pentru trecerea de la înclinarea 1:20 la 1:∞, tranziŃia înclinării se face cu plăci cu
înclinare 1/40, 1/60, 1/80.
Şuruburile orizontale şi verticale utilizate la montarea schimbătorului simplu de cale vor fi
executate din oŃel grupa 5.6, în conformitate cu prevederile fişei UIC 864/2-O-1982.
Şuruburile orizontale utilizate la asamblarea inimilor fixe şi a dispozitivului de limitare a deplasării
în lung a acelor flexibile în raport cu contraacele vor fi executate din oŃel grupa 10.9, în conformitate cu
prevederile fişei UIC 864/2-O-1982.
Tirfoanele vor fi executate din oŃel grupa 5.6, în conformitate cu prevederile fişei UIC 864/1-0-
1982.
Dispozitive de limitarea deplasării în lung a acelor flexibile în raport cu contraacele, precum şi
penele distanŃiere de la inimile rigide şi mobile se vor executa din oŃel turnat, având o rezistenŃă de
rupere la tracŃiune de minim 440 N/mm2 şi o alungire la rupere de minim 22 %. Fixarea se va face cu
şuruburi grupa 10.9.
Eclisele vor avea profilul conform fişei UIC 864/8/-O-1983 pentru şina tip 60. Se obŃin prin
debitare din profilul laminat. RezistenŃa de rupere la tracŃiune va fi de minim 470 - 570 N/mm2 şi o
alungire la rupere de minim 20 %.
5.2.7 Traverse pentru aparatele de cale
Tipurile de traverse care se folosesc la schimbătoarele simple sunt traversele tip ST 1 ÷ ST 29
sau alte tipuri de traverse omologate conform OMT 290/2000 (traverse pentru schimbătoare cu sistem
de prindere elastică). Pentru aparatele de cale noi tip S49-300-1:9, S49-190-1:9 şi TDJ 49E1-190-1:9 se
vor folosi traverse de lemn speciale.
La toate tipurile de aparate de cale se vor folosi, pe zona macazelor şi a inimilor cu vârf mobil,
dispozitive pentru sprijinirea prismei căii, conform Ril 820.2010 „Ausrüstungsstandard Schotteroberbau
für Gleise und Weichen”
ToleranŃele geometrice şi de execuŃie ale aparatelor de cale vor respecta prevederile MP 038-04
„Metodologie privind proiectarea aparatelor de cale”
Verificările aparatelor de cale şi implicit a subansamblelor lor se vor face conform următoarelor
documente:
- Caiet de Sarcini „Schimbător simplu de cale ferată S60-300-1:9 inimă oŃel aliat perlitizată” nr.
12/06/08/CFR, elaborat de CNCF „CFR” S.A., DirecŃia de Linii.
- Caiet de Sarcini „Schimbător simplu de cale S49-300-1:9 Af, Ec 1435 mm, MTL” nr. 10/2010-
CFR, elaborat de CNCF „CFR” S.A., DirecŃia de Linii.
- Caiet de Sarcini „Schimbător simplu de cale S49-190-1:9 Af, Ec 1435 mm, MTL” nr. 07/2010-
CFR, elaborat de CNCF „CFR” S.A., DirecŃia de Linii.
- Caiet de Sarcini „Traversarea cu joncŃiune dublă TJD49-190-1:9 Af, Ec.1435 mm, MTL” nr. 2189-
0/ST elaborat de CNCF „CFR” S.A., DirecŃia de Linii.
- Caiet de Sarcini „Inimă simplă fixă din oŃel aliat pentru schimbător simplu de cale ferată tip S60-
300-1/9” nr. 23/03/2009/CFR, elaborat de CNCF „CFR” S.A., Divizia Linii.

Nr proiect:
Caracteristicile aparatelor de cale sunt prezentate în tabelele de mai jos.

Tabelul 5.1. Caracteristici tehnice aparate de cale cu şină tip 60E1
Nr. CARACTERISTICI
S60-760-1:14 S60-300-1:9
Crt. GEOMETRICE PRINCIPALE
1 tip şină 60E1 60E1
2 ecartament (mm) 1435 1435
3 tangenta unghiului de deviere 1:14 1:9
raza curbei în axa liniei
4 760 300
deviate (m)
5 lungime totală (mm) 54216 33231
6 lungime macaz (mm) 24160 15901
7 lungime inimă (mm) 12647 8059
distanŃa dintre reperele de
8 498,4 404.7
rulare la sfârşitul inimii (mm)
Cota de protectie a inimii de
9 1394 1395
incrucisare (mm)
lăŃimea jgheabului de rulare
10 dintre şină şi contraşină pe 41 40
zona constantă (mm)
11 la inimă, pe zona constantă 44 44
(mm)
distanŃa dintre faŃa neactivă
acului în poziŃia deschis şi
12 muchia de rulare a 160 160
contraacului măsurată pe axa
clemei fixătorului de macaz
distanŃa minimă între acul
inactiv şi contraac, măsurată
13 58 58
la sfârşitul prelucrării acului
minim (mm)
adâncimea minimă a
jgheaburilor de rulare
14 măsurată în dreptul penelor 50 50
de asamblare a reperelor de
rulare (mm)
Conform Conform
16 poza traverselor desen desen
furnizor furnizor

Nr proiect:
Tabelul 5.2. Caracteristici tehnice aparate de cale cu şină tip 49E1

CARACTERISTICI
Nr.
GEOMETRICE S49-300-1:9 S49-190-1:9
Crt
PRINCIPALE
1 tip şină 49E1 49E1
2 ecartament (mm) 1435 1435
3 tangenta unghiului de deviere 1:9 1:9
raza curbei în axa liniei
4 300 190
deviate (m)
5 lungime totală (mm) 33231 27138
6 lungime macaz (mm) 14248 12244
7 lungime inimă (mm) 8131 6092
distanŃa dintre reperele de
8 404.5 404.4
rulare la sfârşitul inimii (mm)
Cota de protectie a inimii de
9 1395 1394
incrucisare (mm)
10 dintre şină şi contraşină pe 40 41
zona constantă (mm)
11 la inimă, pe zona constantă 44 44
(mm)
distanŃa dintre faŃa neactivă
acului în poziŃia deschis şi
12 muchia de rulare a 160 160
contraacului măsurată pe axa
clemei fixătorului de macaz
distanŃa minimă între acul
inactiv şi contraac, măsurată
13 58 58
la sfârşitul prelucrării acului
minim (mm)
adâncimea minimă a
jgheaburilor de rulare
14 măsurată în dreptul penelor 50 50
de asamblare a reperelor de
rulare (mm)
Conform Conform
15 poza traverselor
desen furnizor desen furnizor
5.3 Cupoane de tranziŃie

Cuponul de tranziŃie se foloseşte la trecerea de pe un tronson de cale cu un tip de şină la un
tronson de cale cu alt tip de şină. Cuponul de tranziŃie este format dintr-un cupon de şină de un anumit
tip sudat cu alt cupon de şină de tip diferit, având muchiile de rulare şi suprafeŃele superioare aliniate.
Cupoanele de tranziŃie servesc la trecerea fără şocuri de la o cale cu un anumit tip de şină la o cale cu
alt tip de şină, asigurându-se viteza şi sarcina pe osie aferentă liniei respective.

Nr proiect:
Cupoanele de tranziŃie vor respecta prevederile Caietului de Sarcini „Cupoane de tranziŃie” nr.
360/3/2001 elaborat de CNCF „CFR” S.A., DirecŃia de Linii.
Tipurile de cupoane de tranziŃie folosite în proiect sunt: 65/60, 60/49, 65/49.
5.4 Traverse din beton
Traversele din beton vor respecta prevederile din SR EN 13230-1:2009 “AplicaŃii feroviare. Cale.
Traverse şi suporturi de beton. Partea 1: CerinŃe generale”, SR EN 13230-2:2009 “AplicaŃii feroviare.
Cale. Traverse şi suporturi de beton. Partea 2: Traverse monobloc de beton precomprimat”, SR EN
13230-4:2009 “AplicaŃii feroviare. Cale. Traverse şi suporturi de beton. Partea 4: Suporturi de beton
precomprimat pentru aparatele de cale” şi din „Normativ privind utilizarea traverselor de beton
precomprimat la linii de cale ferată” indicativ CD - 27 - 04.
5.4.1 Traverse din beton precomprimat noi pentru prindere elastică
Traversele de beton precomprimat pentru prinderi elastice se utilizează pe linii cu următoarele
caracteristici:
- sarcina pe osie: 25 tone
- viteza de circulaŃie:
o în aliniament: max. 200 km/h
o în curbă: conform prevederilor instrucŃionale
- ecartament nominal:
o în aliniament şi curbe cu R > 350 m: 1435 mm
o în curbe cu raza 250 m < R ≤ 350 m: 1445 mm
- tip şină: 49, 60
- înclinarea şinelor: 1:20
CondiŃiile tehnice pentru materialele utilizate
Betonul din traverse va fi de clasa C50/60, conform SR EN 206-1:2002. RezistenŃa la
compresiune la 28 zile trebuie să fie mai mare sau egală cu 60 N/mm2. Clasele de expunere ale
betonului conform SR EN 206-1:2002 sunt:
- XC4 – coroziune prin carbonatare;
- XD3 – coroziune prin alternanŃa umed-uscat;
- XS1 – coroziune datorată clorurilor din apa de mare transportată de aer;
- XF3 – rezistenŃa la alternanŃa îngheŃ-dezgheŃ.
RezistenŃa la îngheŃ dezgheŃ conform SR 3518:2009 va fi G100.
Adâncimea de pătrundere a apei sub presiune conform SR EN 12390-8:2009 va fi P208.
CondiŃii pentru componentele utilizate la fabricarea betonului pentru traverse:
- ciment Portland, conform SR EN 197-1:2002
- agregate naturale grele pentru betoane, conform SR EN 12620+A1:2008; principalele condiŃii
tehnice de calitate ale agregatelor sunt:
o stabilitate din punct de vedere chimico-fizic;
o rezistenŃă la compresiune suficient de mare, pentru a se realiza clasa betonului
specificată;
o să nu favorizeze reacŃii chimice nocive cum ar fi reacŃiile alcalii-agregat;
o să nu conŃină impurităŃi care pot influenŃa negativ procesele de hidratare-hidroliză,
aderenŃa dintre piatra de ciment şi granulele de agregat.
- criblură, conform SR EN 12620+A1:2008
- apa pentru betoane, conform SR EN 1008:2003.
Armăturile trebuie să corespundă SR EN 1992-1-1:2004. ForŃa de pretensionare va fi de minim 360
kN. Toate traversele vor avea freta la capete
Abaterile limită admise la dimensiunile traverselor sunt conform SR EN 13230-1:2005.
5.4.2 Traverse noi din beton precomprimat pentru prindere indirectă ,,KS″″
Nr proiect:
Traversele de beton precomprimat pentru prinderea indirectă „KS” sunt conform normativ CD -
27 - 04:
T17: pentru şină tip 60 (65), pe linii în abatere în aliniament şi curbe cu R > 1000 m
T26: pentru şină tip 60 (65), pe linii în curbă cu 350 m < R ≤ 1000 m
T30: pentru şină tip 60 (65), pe linii în curbă cu 350 ≥ R > 150 m
T32: pentru şină tip 60 (65), pe linii în curbă cu 350 ≥ R > 150 m
T13: pentru şină tip 49, pe linii în aliniament şi curbe cu R > 1000 m
T18A: pentru şină tip 49, pe linii în curbă cu 350 m < R ≤ 1000 m
T29: pentru şină tip 49, pe linii în curbă cu 350 ≥ R > 150 m
T31: pentru şină tip 49, pe linii în curbă cu 350 ≥ R > 150 m
5.5 Traverse de lemn
Traversele de lemn vor respecta prevederile SR EN 13145:2002 “AplicaŃii feroviare. Cale.
Travese şi suporturi de lemn” respectiv ale Caietului de Sarcini „Traverse de lemn” nr. 03/06/2009CFR,
elaborat de CNCF „CFR” S.A., Divizia Linii.
Forma secŃiunii transversale a traversei de lemn va fi de tipul E1, conform SR EN 13145:2002.
Traversa de lemn va avea lăŃimea în bază de 260 mm. ÎnălŃimea traversei va fi de 160 mm. Pentru calea
ferată normală lungimea traversei va fi de minim 2,50 m.
Traversele de lemn vor fi impregnate cu creuzot ecologic. Adincimea de patrundere sa fie
conform tabelului de mai jos:
Adancimea minima de
Denumirea materialului lemnos Locul prelevarii probei
patrundere (mm)
Traverse de fag, normale, de poduri si Capete (60 cm de la capat) 30 sau pana la inima rosie
speciale Mijloc 10 sau pana la inima rosie
Traverse de cale ferata ingusta Capete (60 cm de la capat) 30 sau pana la inima rosie
Mijloc 10 sau pana la inima rosie
Traverse de stejar sau alte foioase tari La capete si la mijloc 5
Stalpi de stejar sau de alte foioase tari La capete si la mijloc 5
5.6 Sisteme de prindere elastică a şinei
Sistemele de prindere elastică utilizate în cadrul proiectului sunt:
- sisteme de prindere elastică directă pentru traverse de beton, conform SR EN 13481-2:2004
„AplicaŃii feroviare. Cale. CerinŃe de performanŃă pentru sistemele de prindere. Partea 2:
Sisteme de prindere pentru traverse de beton”; aceste prinderi se vor utiliza pe liniile directe
şi curente din staŃii, pe liniile de primire expediere trenuri de călători, precum şi pe celelalte
linii din staŃii situate în aliniament şi curbă cu rază mai mare de 190 m.
- sisteme de prindere elastică speciale pentru aparate de cale şi contraşine, conform SR EN
13481-7:2004 „AplicaŃii feroviare. Cale. CerinŃe de performanŃă pentru sistemele de prindere.
Partea 7: Sisteme de prindere speciale pentru aparate de cale şi contraşine”; aceste sisteme
de prinderi se vor utiliza pe zona aparatelor de cale precum şi la calea ferată în curbă cu
contraşină şi pe poduri CF cu cuvă de balast.
Sistemele de prinderi elastice se vor utiliza pentru linii cu raza curbelor mai mare de 150 m, viteza
maximă de 200 km/h şi sarcina maximă pe osie de 250 kN.
Sistemele de prinderi elastice directe trebuie să fie simplu de instalat şi să permită verificarea
regimului de funcŃionare în cale.
Sistemele de prinderi elastice directe trebuie să permită variaŃia ecartamentului, standard, +/- 5 mm,
în paşi de 1 mm, pentru fiecare şină.

Nr proiect:
Sistemele de prindere elastică directă trebuie să nu permită ridicarea sau rotirea şinelor în prindere
şi trebuie să aibă prevăzută standard protecŃia împotriva suprasolicitarii ramurilor elastice
(de exemplu în cadrul operaŃiei de burare).
CerinŃele tehnice pe care trebuie să le respecte prinderile sunt următoarele:
- rezistenŃa longitudinală la alunecare, conform SR EN 13146-1:2004 “AplicaŃii feroviare. Cale.
Metode de încercare pentru sistemele de prindere. Partea 1: Determinarea rezistenŃei
longitudinale la alunecare“: minim 10 kN/prindere;
- rezistenŃa la rotire, conform SR EN 13146-2:2004 “AplicaŃii feroviare. Cale. Metode de
încercare pentru sistemele de prindere. Partea 1: Determinarea rezistenŃei la rotire“: minim
0,25 kNm/1º;
- atenuarea forŃelor de impact, conform SR EN 13146-3:2004 “AplicaŃii feroviare. Cale. Metode
de încercare pentru sistemele de prindere. Partea 3: Determinarea atenuării forŃelor de
impact“: minim 30%; sistemele de prindere directă vor avea în componenŃă plăcuŃe de
cauciuc;
- efect produs de încărcări repetate, conform SR EN 13146-4:2004 “AplicaŃii feroviare. Cale.
Metode de încercare pentru sistemele de prindere. Partea 4: Efecte produse de încărcări
repetate“; modificarea performanŃelor nu trebuie să depăşească valorile indicate:
o rezistenŃă longitudinală la alunecare - variaŃie ≤ 20 %;
o rigiditate verticală - variaŃie ≤ 25 %;
o efort aplicat pe talpa şinei - variaŃie ≤ 20 %.
- rezistenŃa electrică a sistemului de prindere şi al traversei, conform SR EN 13146-5:2004

“AplicaŃii feroviare. Cale. Metode de încercare pentru sistemele de prindere. Partea 5:
Determinarea rezistenŃei electrice“: minim 5kΩ;
- efect al toleranŃelor sistemului de prindere asupra ecartamentului căii: ± 1 mm;
- forŃa de strângere aplicată pe talpa şinei, conform SR EN 13146-7:2004 “AplicaŃii feroviare.
Cale. Metode de încercare pentru sistemele de prindere. Partea 7: Determinarea forŃei de
strângere“: minim 20 kN /prindere;
- deformaŃia remanentă a clemei după 10 montări/demontări: maxim 0,2 mm;
5.7 Materiale pentru joante mecanice (obişnuite).
Joantele obişnuite se utilizează pe liniile de abatere din staŃii, care nu se sudează.
Joantele obişnuite se compun din următoarele subansamble:
- eclisă;
- şuruburi şi piuliŃe;
- inele resort.
Eclise
Eclisele folosite în proiect sunt pentru şină tip 65, tip 60 şi tip 49. Eclisele vor respecta prevederile
STAS 2952/1-92 ”Material mărunt de cale ferată. Eclise pentru şine grele” al fişei UIC 864-4/O
”SpecificaŃii tehnice pentru eclise sau profile pentru eclise din oŃel laminat” şi al fişei UIC 864-8/O ”Profile
laminate pentru material de eclisaj pentru şine de 54kg/m şi 60 kg/m” şi vor fi de tipul 65A, 60A,
respectiv 49A.
Calitatea oŃelului utilizat va fi C60E cod 1.1221, conform SR EN 10083-2:2007 „OŃeluri pentru
călire şi revenire. Partea 2: CondiŃii tehnice de livrare pentru oŃeluri nealiate”.
Şuruburi şi piuliŃe
Şuruburile vor repecta prevederile STAS 3270-78 ”Material mărunt de cale ferată. Şuruburi” şi al
fişei UIC 864-2/O ”SpecificaŃii tehnice pentru şuruburi de cale ferată din oŃel”.

Nr proiect:
PiuliŃele vor respecta prevederile STAS 3269-83 ”Material mărunt de cale ferată. PiuliŃe
hexagonale” şi SR EN 20898-2:1997 ”Caracteristici mecanice ale elementelor de asamblare. Partea 2.
PiuliŃe cu sarcini de probă indicate. Filete cu pas normal”. PiuliŃele hexagonale de cale ferată se execută
cu filet metric conform STAS 6564 – 84 ”Filete metrice ISO pentru organe de asamblare. Diametre şi
paşi” şi conform STAS 8164 – 84 ” Filete metrice ISO pentru organe de asamblare. Dimensiuni limită.
Ajustaj 6H/6g”.
Verificarea grosimii şi aderenŃei stratului de protecŃie se face conform SR EN ISO 2082:2009
”Acoperiri metalice şi alte acoperiri anorganice. Acoperiri electrochimice de cadmiu, cu tratament
suplimentar, pe fontă sau oŃel”.
Verificarea calităŃii se va face conform SR EN ISO 3269:2002 ”Organe de asamblare filetate.
CondiŃii tehnice generale de calitate. Reguli pentru verificarea calitaŃii” şi SR EN ISO 4759-1:2003
”Organe de asamblare filetate. ToleranŃe”.
Pentru şina şi eclisa tip 65 se va folosi şurub PM 27 x 160 şi piuliŃă CM 27.
Inele resort
Inelele resort utilizate sunt tip B25 şi tip B25 conform STAS 1384/67 ”Material mărunt de cale
ferată. Inele resort de cale ferată” şi fişei UIC 864-3/0 ”SpecificaŃii tehnice pentru inele resort”.
Inelele resort se execută din oŃel trapezoidal, conform STAS 1771 – 80 ”OŃel laminat la cald. OŃel
trapezoidal pentru inele resort”
5.8 Piatră spartă
Piatra spartă utilizată la realizarea prismei căii va respecta prevederile SR EN 13450:2003
„Agregate pentru balast de cale ferată” şi „Caiet de sarcini. Piatră spartă pentru balastarea liniilor de cale
ferată. Anexă la documentul de avizare CTE/CNCF „CFR“ SA nr. 184 din 23.08.2005”.
Pentru liniile directe şi curente din staŃii, pentru liniile unde este prevăzută suprastructură nouă se
va folosi numai piatră spartă categoria A. Pentru celelalte linii se poate folosi şi piatră spartă categoria B.
Categoriile A şi B corespund definiŃiei din „Caiet de sarcini. Piatră spartă pentru balastarea liniilor de cale
ferată. Anexă la documentul de avizare CTE/CNCF „CFR“ SA nr. 184 din 23.08.2005”.
Piatră spartă recuperată din cale se poate folosi numai după verificarea încadrării în una din cele
două categorii.
5.9 Materiale pentru amenajări treceri la nivel
La realizarea trecerilor la nivel se vor respecta prevederile SR 1244-1:1996 „SiguranŃa circulaŃiei.
Treceri la nivel cu calea ferată. CondiŃii tehnice, clasificare şi stabilirea categoriei trecerii la nivel”,
respectiv SR 1244-2:2004 „SiguranŃa circulaŃiei. Treceri la nivel cu calea ferată. Partea 2: InstalaŃii
neautomate - PrescripŃii”, STAS 1244-3/1990 „SiguranŃa circulaŃiei. Treceri la nivel cu calea ferată.
InstalaŃii de semnalizare automate”, respectiv InstrucŃia 314 „Norme şi toleranŃe pentru construcŃia şi
întreŃinerea căii“
Caracteristicile tehnice ale dalelor prefabricate din beton armat trebuie să corespundă ”S.T.R.-
MTTc nr. 1413-86 din 15,11,1986 înregistrat la I.R.S. cu nr. 417/86, pentru tipul de şină 49 şi 65, cale
fără joante, aliniament sau curbe cu raza R>401 m” respectiv ”Notei tehnice privind alcătuirea,
întreŃinerea şi exploatarea trecerilor la nivel şi liniilor în pavaj cu dale prefabricate din beton armat”
elaborat de AFER.
Trecerile la nivel existente pe liniile curente şi directe din staŃii şi trecerile la nivel noi vor fi
amenajate cu:
- dale din cauciuc;
- dale prefabricate din beton armat care sprijină pe talpa şinei prin elemente elastice;
Sistemul pentru trecerile la nivel trebuie să îndeplinească următoarele condiŃii de calitate:
Nr proiect:
- aderenŃă ridicată;
- profilarea suprafeŃelor plăcilor astfel încât să se producă o evacuare a apei;
- izolaŃie electrică foarte bună;
- suprafaŃa plăcilor nu are afinitate la gheaŃă (nu se produce polei);
- elasticitatea căii este menŃinută în parametrii normali;
- nu sunt necesare limitări ale vitezei sau tonajului autovehicolelor;
- nu este sensibil la efectele climatice şi nu prezintă sensibilitate la temperatură;
- legătura dintre plăcile laterale şi suprastructura drumului să fie asigurată printr-o construcŃie
specială care să-i asigure stabilitatea şi protecŃia marginilor plăcilor;
- plăcile reduc zgomotul produs la trecerea autovehicolelor;
- durata de utilizare îndelungată.
5.10 Indicatoare
5.11.1 Indicatoare de cale
Indicatorul kilometric indică distanŃa în km în sensul de la Bucureşti. Indicatorul kilometric se va
realiza conform prevederilor “Regulamentului de semnalizare nr. 004”. Amplasarea indicatorului
kilometric se va face conform “InstrucŃiei de norme şi toleranŃe pentru construcŃia şi întreŃinerea căii, linii
de ecartament normal nr. 314/1989”.
Indicatorul hectometric indică distanŃa în hm în sensul de la Bucureşti. Indicatorul hectometric
se va realiza conform prevederilor “Regulamentului de semnalizare nr. 004”. Amplasarea indicatorului
hectometric se va face conform “InstrucŃiei de norme şi toleranŃe pentru construcŃia şi întreŃinerea căii,
linii de ecartament normal nr. 314/1989”.
Indicatorul de declivitate indică declivitatea liniei şi distanŃa pe care se menŃine această
declivitate. Realizarea şi amplasarea indicatorului de declivitate se va face conform “Regulamentului de
semnalizare nr. 004”, respectiv a “InstrucŃiei de norme şi toleranŃe pentru construcŃia şi întreŃinerea căii,
linii de ecartament normal nr. 314/1989”.
Indicatorul permanent de viteză indică porŃiunile de linie pe care vitezele de circulaŃie sunt
limitate permanent din cauza construcŃiei căii, curbelor sau pantelor, etc. Indicatorul permanent de viteză
se va realiza conform prevederilor “Regulamentului de semnalizare nr. 004”. Amplasarea indicatorului
permanent de viteză se va face conform “InstrucŃiei de norme şi toleranŃe pentru construcŃia şi
întreŃinerea căii, linii de ecartament normal nr. 314/1989”.
Reperele de traseu
Marcarea reperilor de cale definitivi pentru liniile curente, directe şi abatere din staŃii, se va face
prin bolŃuri montate pe stâlpii reŃelei de contact plantaŃi în poziŃie definitivă.
PoziŃia bolŃului va fi dată după kilometrajul liniei (cu rezoluŃie de ordinul centimetrilor). Lungimea
bolŃului măsurată de la faŃa stâlpului va fi de 50 mm, iar diametrul va fi de 10 mm. Capătul bolŃului va fi
prelucrat pentru a permite cuplarea capătului modificat al ruletei. BolŃul se va monta la circa 500 mm
peste NSS proiectat al firului de referinŃă al direcŃiei.
Marca de siguranŃă limitează zona până unde pot staŃiona vehiculele feroviare pe o linie, fără a
le pune în pericol pe cele care circulă pe linia vecină. Marca de siguranŃă se va realiza conform
prevederilor “Regulamentului de semnalizare nr. 004”. Amplasarea mărcii de siguranŃă se va face
conform “InstrucŃiei de norme şi toleranŃe pentru construcŃia şi întreŃinerea căii, linii de ecartament
normal nr. 314/1989”.
Indicatorul pentru plugul de zăpadă indică prezenŃa unui obstacol, pe lângă care plugul de
zăpadă poate trece numai cu aripile închise şi cuŃitele ridicate. Realizarea şi amplasarea indicatorului
pentru plugul de zăpadă se va face conform “Regulamentului de semnalizare nr. 004”, respectiv a
“InstrucŃiei de norme şi toleranŃe pentru construcŃia şi întreŃinerea căii, linii de ecartament normal nr.
314/1989”.
5.10.1 Indicatoare pentru semnalizarea trecerilor la nivel

Nr proiect:
Indicatorul de fluier serveşte pentru a atrage atenŃia mecanicului că va circula peste o trecere
la nivel, un pod mai lung de 30 m sau va intra în tunel. Realizarea şi amplasarea indicatorului de fluier se
va face conform “Regulamentului de semnalizare nr. 004”, respectiv a “InstrucŃiei de norme şi toleranŃe
pentru construcŃia şi întreŃinerea căii, linii de ecartament normal nr. 314/1989”.
Indicatorul rutier „Trecere la nivel cu cale ferată simplă”, „Trecere la nivel cu cale ferată dublă”
va respecta prevederile SR 1244-1:1996 „SiguranŃa circulaŃiei. Treceri la nivel cu calea ferată. CondiŃii
tehnice, clasificare şi stabilirea categoriei trecerii la nivel”, respectiv SR 1244-2:2004 „SiguranŃa
circulaŃiei. Treceri la nivel cu calea ferată. Partea 2: InstalaŃii neautomate - PrescripŃii”
Parapetul de protecŃie pentru dirijarea circulaŃiei rutiere spre trecerea de nivel cu calea ferata va
fi conform InstrucŃiei 314 şi O.U.G. 195/2002 privind circulaŃia pe drumurile publice – modificată şi
completată prin O.U.G. nr. 63/2006 .
PorŃile de gabarit vor fi prevăzute conform SR 1244-2:2004 „SiguranŃa circulaŃiei. Treceri la
nivel cu calea ferată. Partea 2: InstalaŃii neautomate - PrescripŃii”.
Barierele vor fi prevăzute conform SR 1244-1:1996 „SiguranŃa circulaŃiei. Treceri la nivel cu
calea ferată. CondiŃii tehnice, clasificare şi stabilirea categoriei trecerii la nivel”, respectiv SR 1244-
2:2004 „SiguranŃa circulaŃiei. Treceri la nivel cu calea ferată. Partea 2: InstalaŃii neautomate - PrescripŃii”
5.10.2 Opritori de cale ferată
Opritoarele de cale ferată vor fi de tip OMT conform STAS 4318-88 „Căi ferate normale.
Opritoare de cale ferată. Forme şi dimensiuni”.
5.10.3 Indicatoare pentru haltă de oprire în linie curentă
Indicatorul pentru staŃii, halte de mişcare, halte sau puncte de oprire serveşte pentru identificarea
şi semnalizarea locurilor de oprire a anumitor trenuri de călători. Realizarea şi amplasarea indicatorului
pentru haltă de oprire în linie curentă se va face conform “Regulamentului de semnalizare nr. 004”,
respectiv a “InstrucŃiei de norme şi toleranŃe pentru construcŃia şi întreŃinerea căii, linii de ecartament
normal nr. 314/1989”.
5.10.4 Indicatoare pentru semnalizarea liniilor închise
Realizarea şi amplasarea indicatoarelor se va face conform “Regulamentului de semnalizare nr.
004”, respectiv a “InstrucŃiei de norme şi toleranŃe pentru construcŃia şi întreŃinerea căii, linii de
ecartament normal nr. 314/1989”.
5.10.5 Indicatoare pentru semnalizarea restricŃiilor de viteză
Realizarea şi amplasarea indicatoarelor se va face conform “Regulamentului de semnalizare nr.
004”, respectiv a “InstrucŃiei de norme şi toleranŃe pentru construcŃia şi întreŃinerea căii, linii de
ecartament normal nr. 314/1989”.
6 UTILAJE ŞI ECHIPAMENTE UTILIZATE

Utilaje şi echipamente
La executarea lucrărilor prevăzute în proiect se vor folosi utilaje specifice lucrărilor de
suprastructura pentru căi ferate, cu caracteristici şi randamente cerute în documentaŃii şi în contract,
maşini şi utilaje ce fac obiectul normativelor U 2/85, U 9/82, U 10/80 şi U89 precum şi alte maşini
specifice lucrărilor de linii ferate.
Maşinile şi utilajele necesare la execuŃia lucrărilor de reabilitare, trebuie să îndeplinească
următoarelor condiŃii :
- să fie omologate/agrementate AFER pentru lucrările pe care le execută;
- să asigure permanent gabaritele căii prevăzute în instrucŃii;
- să nu afecteze siguranŃa circulaŃiei trenurilor şi a graficului de circulaŃie şi să circule pe calea
ferată în condiŃiile stabilite de InstrucŃia 340/1986;
- să nu afecteze mediul înconjurător şi circulaŃia pe liniile deschise circulaŃiei;
- să execute lucrări la calitatea şi în toleranŃele prescrise de prezentul Caiet de sarcini;
- să aibă o productivitate care să se încadreze în graficele de lucrări contractate.
Nr proiect:
Pentru calitatea lucrărilor de suprastructura şi menŃinerea calităŃii lucrărilor de infrastructura sunt

recomandate utilaje care sa se deplaseze pe calea ferata in lucru. De asemenea se recomanda ca
utilajul sa efectueze lucrări multiple cu toate avantajele tehnologice, de logistica şi economice asociate.
Utilajele necesare în lucrare sunt:
- excavator rutier/feroviar;
- buldozer;
- macara c.f.;
- compactor;
- maşină de curăŃat piatra spartă din prisma căii;
- maşină de burat linie c.f. normală;
- maşină de burat aparate de cale;
- utilaj pentru distribuirea şi profilarea pietrei sparte din prisma căii;
- sistem feroviar de evacuare;
- maşină de sudat;
- maşină pentru stabilizare şi consolidare;
- tren de refacŃie.
Utilajele şi echipamentele utilizate pentru probe, teste, verificări ale lucrărilor
• Pentru probe şi teste:
- tiparul Robell;
- rulete;
- pene gradate;
- truse plăcuŃe rosturi;
- rigle gradate;
- late;
- T - uri;
- termometre de şină;
- echere;
- şabloane;
- nivele;
- teodolite;
- dispozitive optice speciale pentru direcŃie şi nivel;
- defectoscoape ultrasonice;
- aparate pentru determinarea nedistructivă a temperaturilor de fixare;
- aparate de măsurat rezistenŃa electrică a panourilor;
- cărucior de măsurat calea
Gabaritul pe orizontala - late,T-uri gradate cu nivele cu bulă de aer montate pe ele
• Pentru verificări ale lucrărilor:
- vagon de măsurat calea
7 DESCRIEREA LUCRĂRILOR
7.1. Elemente generale
Prin lucrările proiectate s-au avut în vedere următoarele:
- înlocuirea materialului de cale existent pe liniile curente şi directe din staŃii cu material nou: şine
de tip 60 E1, montate pe traverse de beton monobloc pentru prindere elastică, sarcina pe osie
de 250 kN şi pentru viteza de 160 km/h (pentru liniile curente şi directe din staŃii); numărul
traverselor din linie curentă şi directă din staŃii va fi de 1734 buc/km pentru aliniamente şi curbe
cu R>500 m, respectiv de 1800 buc/km pentru curbe cu R<500m; prisma caii va fi constituita din
piatra sparta ciuruita şi piatra sparta noua;
Nr proiect:
- înlocuirea materialului de cale existent pe liniile de primire expediere trenuri de calatori din staŃii
cu material nou: şine de tip 60 E1, montate pe traverse de beton monobloc pentru prindere
elastică, sarcina pe osie de 250 KN; numărul traverselor din linie curentă şi directă din staŃii va fi
de 1600 buc/km pentru aliniamente şi curbe cu R>500 m, respectiv de 1667 buc/km pentru curbe
cu R<500m; prisma caii va fi constituita din piatra sparta ciuruita şi piatra sparta noua;
- pentru celelalte linii din staŃii se va folosi şină semibună, prindere KS sau elastică, traverse de
beton noi şi prism din piatra sparta ciuruita şi piatra sparta noua;
- după executarea lucrărilor de suprastructură, şinele urmează să fie sudate, realizându-se calea
ferată fără joante; se prevede sudarea reperelor aparatelor de cale din capetele staŃiilor şi
înglobarea acestora în calea fără joante;
- liniile directe şi primele abateri aferente liniilor directe vor avea lungimi utile mai mari de 750 m;
- la realizarea prismei căii se va folosi piatră spartă nouă aprovizionată din cariere agrementate de
către AFER şi piatra sparta recuperata din cale după ce a fost ciuruita;
- se vor elimina toate bretelele aflate în cale, în locul lor introducându-se diagonale simple formate
din schimbători de cale tip 60-300 -1:9, 60-760 -1:14 sau 60-1200-1:18,5;
- eliminarea tuturor TDJ-urilor de pe liniile directe şi liniile abătute care se reabilitează;
- înlocuirea la liniile abătute, a aparatelor de cale existente cu schimbătoare de cale noi pe
traverse de beton speciale noi;
- accesul călătorilor la peroanele intermediare se va realiza numai prin intermediul unor pasarele;
- în linie curentă distanŃa dintre linii va fi de 4,20 m iar în staŃii de 5,00 m.
Aparatele de cale utilizate:
- schimbătoare de cale 60-300-1:9 cu viteza pe abatere de 50 km/h;
Sistematizarea staŃiilor a Ńinut seama de câteva obiective:
- amplasarea de aparate de cale tip 60 – 760 - 1:14 la ambele capete ale primelor linii abătute, în
toate staŃiile care permit o viteză pe abatere de 80 km/h;
- eliminarea peroanelor platformă dintre linii şi amplasarea de peroane late între linia directa şi
prima linie abătută, pentru ca peroanele să aibă o lăŃime care să permită pe de o parte
staŃionarea în siguranŃă a călătorilor în timpul trecerii fără oprire a unui tren de mare viteză pe
linia alăturată peronului, iar pe de altă parte, să se asigure posibilitatea de realizare a pasarelelor
sau tunelelor pietonale; obŃinerea spaŃiului necesar pentru acest peron, dată fiind distanŃa între
axele liniilor c.f. presupune desfiinŃarea unei linii abătute, total sau parŃial şi adaptarea
corespunzătoare a dispozitivului de linii pentru a asigura ficŃionalitatea în noile condiŃii; peronul
astfel realizat va trebui să deservească accesul călătorilor la ambele linii adiacente acestuia.
- eliminarea bretelelor şi înlocuirea lor cu diagonale simple.
Grosimea prismei căii sub traverse va fi de 0.30 m în aliniament şi sub firul interior al curbelor.
LăŃimea minimă a prismei măsurată de la capătul traversei la muchia prismei va fi de 0,50 m în
aliniament şi pe zona schimbătoarelor de pe liniile directe şi de 0,60 m în curbe cu raze mai mici de 800
m.
Trecerile la nivel existente pe liniile care se reabilitează, se dezafectează în timpul lucrărilor şi
până la terminarea acestora.
7.2. ExecuŃia lucrărilor

7.2.1. Aprovizionarea, manipularea, transportul şi depozitarea materialelor.

Nr proiect:
Antreprenorul care execută lucrările de suprastructură de cale ferată va prelua materialele

necesare însoŃite de certificatele de calitate, recepŃionate de reprezentantul Companiei NaŃionale de Căi
Ferate “C.F.R.” - S.A.
Manipularea, transportul şi depozitarea materialelor se vor face conform prescripŃiilor din
prezentul Caiet de Sarcini indicate în cap. 4 - materiale utilizate.
In cazul depozitării unor materiale în vecinătatea căii ferate, se vor respecta condiŃiile de gabarit
prevăzute în STAS 4392-84 ”Căi ferate normale. Gabarite”.
La preluarea materialelor din depozite pentru punerea în operă se va verifica dacă nu au suferit
degradări, îndepărtându-se cele care nu mai corespund din punct de vedere al calităŃii.
Depozitele de materiale vor fi stabilite de contractor împreună cu clientul C.N.C.F. “C.F.R.” - S.A.
7.2.2. OperaŃiuni pregătitoare
Contractorul nu va fi autorizat să execute lucrările de suprastructură de cale ferată până nu sunt
recepŃionate lucrările de terasamente de către C.N.C.F. “C.F.R.” - S.A. prin reprezentanŃii ei.
Contractorul răspunde ca executarea lucrărilor să nu afecteze siguranŃa circulaŃiei pe liniile c.f.
din vecinătate care sunt în exploatare.
Închiderile de linii şi restricŃiile de viteză pentru circulaŃia trenurilor vor fi asigurate de delegatul
contractorului autorizat de C.N.C.F. “C.F.R.” - S.A.
Treptele pentru restricŃiile de viteză pe liniile c.f. în circulaŃie se stabilesc funcŃie de natura
lucrărilor executate, asigurându-se viteza de 50 km/h în zona şantierului de lucru şi viteza de minim 70
km/h pe restul intervalului.
7.2.3. Pichetarea de detaliu
Pichetarea noii poziŃii în plan şi a noului profil în lung a liniei proiectate se va face prin repere de
nivel şi ax.
Reperarea provizorie se va face prin marcarea cu vopsea pe stâlpii existenŃi ai reŃelei de contact
pe linia în circulaŃie.
Se va trasa poziŃiei axului c.f. proiectat (distanŃa de la ax c.f. proiectat la stâlp existent) şi cota
de nivel a reperului, prin marcarea cu vopsea pe stâlpii existenŃi ai reŃelei de contact. La trasare se va
face inclusiv poziŃionarea stâlpilor noi ai reŃelei de contact.
7.2.4. Reperajul final
Marcarea reperilor de cale definitivi pentru liniile curente, directe şi abatere din staŃii, se va face
prin bolŃuri montate pe stâlpii reŃelei de contact plantaŃi în poziŃie definitivă.
PoziŃia bolŃului va fi dată după kilometrajul liniei (cu rezoluŃie de ordinul centimetrilor). Lungimea
bolŃului măsurată de la faŃa stâlpului va fi de 50 mm, iar diametrul va fi de 10 mm. Capătul bolŃului va fi
prelucrat pentru a permite cuplarea capătului modificat al ruletei. BolŃul se va monta la circa 500 mm
peste NSS proiectat al firului de referinŃă al direcŃiei.
Antreprenorul va preda la recepŃia terminării lucrărilor inventarul distanŃelor:
- pe orizontală: de la faŃa activă a şinei de referinŃă până la reper;
- pe verticală : de la nivel superior şină (NSS proiect), până la reper.
Pe stâlpii reŃelei de contact se va înscrie separat distanŃa proiectată pe verticală şi orizontală la
bolŃ faŃă de firele de referinŃă şi separat distanŃa pe verticală de la NSS la firul de contact.
Pe zonele de linie în curbă se vor preda suplimentar săgeŃile proiectate faŃă de coarde optice cu
capete în dreptul reperilor de pe stâlpii de electrificare, calculate din 5 în 5 m.
Pe zona racordărilor verticale se va preda un tabel cu săgeŃile verticale proiectate (conform
documentaŃie de specialitate), faŃă de coarde optice cu capete în dreptul reperilor de pe stâlpii de
electrificare, calculate din 3 în 3 m.
7.2.5. Suprastructură de linie cu execuŃie mecanizată cu trenuri de lucru specializate şi
maşini de cale eficiente

Nr proiect:
Principalele lucrări de reabilitare vor trebui realizate cu trenuri de lucru specializate şi maşini de
cale eficiente care pot lucra continuu – întâi pe firul I şi apoi pe celălalt – una din linii fiind permanent
deschisă traficului în staŃie şi pe tronsoanele între staŃii.
Ordinea de execuŃie este următoarea:
- demontarea catenarei existente şi a stâlpilor;
- pregătirea lucrărilor cu excavatoare rutiere/feroviare;
- demontarea aparatelor de cale;
- realizarea săpăturii, a substratului căii şi evacuarea pamântului săpat cu tren de lucru
specializat;
- lucrări de drenaj şi scurgerea apelor;
- încărcarea şinelor noi;
- înlocuirea suprastructurii vechi cu suprastructura nouă cu tren de refacŃie;
- încărcarea şinelor vechi şi evacuarea lor;
- montarea aparate de cale noi cu macaraua;
- completarea cu piatră spartă;
- burajul mecanizat (I＋II);
- distribuirea şi profilarea pietrei sparte din prisma căii;
- sudarea şinelor cu maşina de sudat;
- înglobarea aparatelor de cale în calea fără joante;
- burajul mecanizat III;
- stabilizarea şi consolidarea prismei căii;
- montarea noii catenare şi a stâlpilor de electrificare.
7.2.6. Suprastructură de linie cu execuŃie mecanizată convenŃională
Ordinea de execuŃie este următoarea:
- demontarea catenarei existente şi a stâlpilor;
- pregătirea lucrărilor cu excavatoare rutiere/feroviare;
- ciuruirea mecanizată a pietrei sparte;
- demontarea aparatelor de cale;
- demontarea liniei c.f. cu macaraua;
- realizarea săpăturii până la nivelul platformei de pământ; încărcarea pământului săpat cu
excavatorul şi evacuarea lui cu autobasculante;
- lucrări de drenaj şi scurgerea apelor;
- realizarea substratului căii prin împrăştiere cu buldozerul şi compactarea cu compactorul;
- aşezarea panourilor de cale cu macaraua;
- montarea aparate de cale noi cu macaraua;
- descărcarea pietrei sparte în cale;
- burajul mecanizat (I+II);
- distribuirea şi profilarea pietrei sparte din prisma căii;
- încărcarea şinelor noi (L=120 m);
- înlocuirea şinelor cu ajutorul excavatorului rutier/feroviar;
- încărcarea şinelor vechi (L=25 m) şi evacuarea lor;
- sudarea şinelor cu maşina de sudat;
- înglobarea aparatelor de cale în calea fără joante;
- burajul mecanizat III;
- stabilizarea şi consolidarea prismei căii;
- montarea noii catenare şi a stâlpilor de electrificare.
7.2.7. Balastarea liniei
Nr proiect:
Pentru realizarea prismei căii, cantitatea de piatră spartă pe km dată în norme, plus sporul de
compactare 18%, se aruncă în cale în două reprize realizându-se mai întâi stratul de bază care se
compactează şi apoi stratul al doilea; utilaje agreate: vagoane speciale autodescărcătoare.
- aşternerea primului strat de piatră spartă şi asigurarea gradului de compactare prescris;
- aşternerea celui de al doilea strat de piatră spartă după lansarea şi montarea panourilor;
- executarea burajelor tehnologice, profilarea prismei căii şi stabilizarea căii folosind utilaje
performante (maşini de burat, de profilat, stabilizator dinamic), cu realizarea prismei căii la
dimensiunile prescrise
Contractantul va furniza banda stabilizatorului dinamic care va conŃine cel puŃin diagramele de
nivel longitudinal, transversal, torsiune, forŃă de apăsare, frecvenŃă.
Primul strat de piatră spartă se nivelează astfel ca să se asigure grosimea prescrisă. Nivelarea
se execută controlat cu late de 2,50 m şi de 5,00 m cu bule de nivel, astfel ca după compactare să
rezulte o suprafaŃă plană, fără abateri şi fără goluri. In curbe, stratul de piatră spartă se nivelează cu
înclinare, astfel ca după lansarea panourilor să rezulte supraînălŃarea proiectată pentru curba respectivă
şi cu racordarea pe lungimea curbei de racordare.
După compactare se face controlul grosimii stratului de piatră spartă.
Al doilea strat de piatră spartă se introduce în cale pentru completarea prismei la dimensiunile
prescrise. După executarea burajelor tehnologice şi a ripărilor corespunzătoare linia trebuie să fie la
nivel şi la poziŃia în plan în aliniament şi curbe în limita toleranŃelor admise..
Se profilează prisma de balast cu eventuale repartizări de piatră spartă şi se asigură spaŃiul liber
de 3 cm între talpa şinei şi piatra spartă, pe linii electrificate sau numai cu circuite de cale.
Se vor respecta condiŃiile tehnice din Caietul de sarcini » Pentru executarea lucrărilor de profilare
şi stabilizare dinamică a căii în urma lucrării de buraj « întocmit de CNCF ”CFR” – SA, DirecŃia
Exploatare Infrastructură.
7.2.8. Aparate de cale
- Aparate de cale noi
Aparatele de cale noi se asamblează în baze specializate.
Transportul şi lansarea în amplasament a aparatelor de cale se fac cu vagoane şi respectiv utilaje
specializate.
Pentru a corespunde prescripŃiilor din prezentul caiet de sarcini piesele necorespunzătoare ale
acestor aparate de cale vor fi înlocuite sau recondiŃionate.
- Aparate de cale existente scoase din cale, care nu se refolosesc
Aceste aparate de cale se transportă în depozitele indicate de C.N.C.F. – C.F.R. S.A fiind puse la
dispoziŃia acestuia.
- Balastarea aparatelor de cale
o aşternerea primului strat de piatră spartă de minim 15cm grosime cu realizarea gradului de
compactare prescris.
o aşternerea celui de al doilea strat de piatră spartă după lansarea aparatului de cale pe
noul amplasament.
o executarea burajelor tehnologice, profilarea prismei căii şi stabilizarea căii folosind utilaje
performante (maşini de burat, de profilat, stabilizator dinamic), cu realizarea prismei căii la
dimensiunile conform InstrucŃiei 314. In timpul rodajului mecanic se execută: rectificarea
nivelului aparatului de cale, rectificarea poziŃiei în plan, strângerea tuturor tirfoanelor.
7.2.9 Demontări de linii ferate normale – execuŃie mecanizată
ExecuŃia lucrărilor se poate face :
- secŃionarea căii fără joante în panouri cu lungimi cuprinse între 25m – 30m, (la tăierea şinelor
nu se va folosi flacăra oxiacetilenică); ridicarea şi transportul panourilor de cale vechi cu utilaje
speciale în baze specializate unde sunt descărcate panourile, urmând a fi demontate.

Nr proiect:
- secŃionarea căii fără joante în tronsoane cu lungimi de maxim 300m, (la tăierea şinelor nu se
va folosi flacăra oxiacetilenică); încărcarea şinelor lungi în vagoane platformă speciale şi
transportul acestora în zonele indicate de client C.N.C.F. “C.F.R.”- S.A.;
- încărcarea traverselor în mijloace de transport şi transportul acestora în depozitele indicate de
client C.N.C.F. “C.F.R.” - S.A.
Contractorul poate să folosească tehnologia adecvată pentru satisfacerea cerinŃelor de mai sus.
Sortarea materialelor de cale recuperate prin demontarea materialelor vechi scoase din cale:
- materialele de cale: şină, material mărunt, traverse de lemn şi beton, recuperate prin
demontarea materialelor vechi scoase din cale, rămân la dispoziŃia clientului C.N.C.F.
“C.F.R.”- S.A.;
- sortarea şi încadrarea pe stări a materialelor de cale recuperate se va face de către
antreprenor în prezenŃa delegatului beneficiarului.
Depozitarea separată pe stări a materialelor de cale recuperate şi sortarea în depozite, Ńinerea lor
în custodie, asigurarea integrităŃii şi paza lor,în baze de demontare bine organizate, ordonate,
împrejmuite şi păzite.
7.2.10 Umplutură de balast între liniile din staŃie
- descărcarea balastului între linii
- nivelarea suprafeŃei umpluturii
7.2.11 Treceri la nivel provizorii amenajate cu dale prefabricate din beton armat
- Montarea dalelor prefabricate din beton
o închiderea liniei în circulaŃie şi semnalizarea corespunzătoare pentru execuŃia lucrărilor
o prisma căii se modifică astfel ca să poată fi aşezate dalele de beton
o în dreptul trecerii la nivel distanŃa între traverse este de 60 cm la liniile în aliniament
o se aşează dalele astfel încât axul lor longitudinal să corespundă cu axul longitudinal al
traverselor, se fixează şi se finisează suprafaŃa carosabilă.
o se verifică lăŃimea şi adâncimea jgheabului conform prevederilor din InstrucŃia 314
- Împietruirea zonei de siguranŃă.
o realizarea substratului de nisip
o aşezarea pavelelor şi fixarea lor în nisip
o finisarea suprafeŃei carosabile
o verificarea planeităŃii suprafeŃei pavelelor şi corectarea eventualelor denivelări
7.2.12 Treceri la nivel definitive
Trecerile la nivel existente pe liniile curente şi directe din staŃii pot fi amenajate cu:
- dale din cauciuc
- dale prefabricate din beton armat care sprijină pe talpa şinei prin elemente elastice
- montarea acestora se va face conform specificaŃiilor tehnice ale furnizorului.
7.2.13 Demontări de indicatoare de cale
- săparea umpluturii în jurul indicatorului, scoaterea acestuia şi transportul într-un depozit,
astuparea gropii cu pământ.
7.2.14 Indicatoare de cale
- săparea gropilor, îndepărtarea pământului şi baterea cu maiul;
- aşezarea indicatorului în groapă;
- turnarea betonului în fundaŃie, unde este cazul (reperi curbe);
- umplerea gropilor cu bolovani şi baterea cu maiul.
7.2.15 Sudarea reperelor aparatelor de cale
La sudarea reperelor aparatelor de cale vor fi avute în vedere următoarele: Normă tehnică
feroviară „Infrastructura feroviară. Sudarea aparatelor de cale”, Normă tehnică feroviară nr. 71-003 din
27 iulie 2006 „Infrastructura feroviară. Controlul ultrasonic”, SR EN 14730-1:2007 „AplicaŃii feroviare.
Sudare a şinelor aluminotermic. Partea 1: Calificarea a procedurilor de sudare”, SR EN 14730-2:2007
Nr proiect:
„AplicaŃii feroviare. Sudare a şinelor aluminotermic. Partea 2: Calificarea sudorilor care sudează
alumnotermic, aprobarea contractanŃilor şi recepŃia sudurilor”
Lucrările de bază se execută în două etape:
Etapa I : Sudarea joantelor interioare ale aparatelor de cale
Etapa II: Sudarea joantelor extreme (exterioare) ale aparatelor de cale, inclusiv a joantelor de la
panourile tampon de la vârful şi călcâiul acestora pentru înglobare în calea fără joante.
Sudarea reperelor aparatelor de cale se poate executa atât prin metoda electrică cât şi prin procedeul
aluminotermic.
7.2.15.1. Procesul tehnologic pentru sudarea joantelor interioare ale schimbătoarelor de
cale simple.
Schimbătoarele simple de cale noi, care se sudează au părŃile componente (reperii) numai cu o
singură gaură de eclisare, la lungimea standard (ca pentru aparatele de cale cu joante), cu ace flexibile
şi joantele izolante (J.I.L.-uri) încorporate.
Executarea sudurii joantelor interioare se va face la temperaturi în şină mai mari de 0 º C.
Succesiunea activităŃilor privind eliminarea joantelor interioare va fi astfel aleasă încât forŃele
axiale din firele de şină ale aparatului de cale, forŃe datorate variaŃiilor de temperatură care vor fi până la
realizarea etapei II (de sudarea joantelor extreme şi înglobarea în calea fără joante), să nu favorizeze
producerea deripărilor.
Sudarea joantelor interioare ale schimbătoarelor de cale se poate face în două moduri şi anume:
A. Sudarea în afara căii:
Sudarea în afara căii se execută în baze specializate unde se asamblează schimbătoarele de
cale noi.
Tehnologia de execuŃie este următoarea:
- verificarea geometriei schimbătorului de cale conform proiect (măsurarea reperilor, echerul
joantelor, rosturile de dilataŃie instrucŃionale, poziŃia corectă a acului faŃă de contraac, reglajul
corect al dispozitivului de înzăvorâre, manipularea uşoară a macazului);
- aşezarea traverselor la diagramă (conform planului de poză al fabricantului), astfel încât
sudura să se găsească în spaŃiul dintre traverse şi la mai mult de 10 cm de marginea plăcii
suport;
- nivelul şi direcŃia conform instrucŃiunilor de montare;
- strângerea reglementară a prinderilor verticale;
- sudarea joantelor interioare a schimbătoarelor de cale, se va realiza numai după ce
schimbătorul de cale va fi complet montat şi verificat;
- executarea sudurii joantelor interioare
La eliminarea joantelor se va Ńine seama de contracŃia la răcire a sudurii aluminotermice (δ =
3mm), astfel încât geometria aparatului de cale cu joantele interioare sudate la t = 20oC în şină, să fie
identică cu geometria aparatului de cale cu joantele interioare nesudate la aceiaşi temperatură.
B. Sudarea în cale
Se execută în una sau două închideri de linie de circa 4- 5 ore pentru fiecare schimbător de cale.
Se recomandă ca sudarea joantelor interioare ale schimbătoarelor de cale să se facă într-o singură
închidere de linie.
În situaŃia când lucrarea se execută în două închideri de linie, în timpul acordat închiderii trebuie
să se execute cel puŃin :
- sudurile joantelor dintr-o secŃiune transversală;
- sudurile joantelor de pe firele exterioare (interioare) de şină;
În cazul când sudarea joantelor interioare se execută în două închideri de linie durata dintre cele
două închideri nu trebuie să fie mai mare de 24 ore.

Nr proiect:
Joantele rămase nesudate după prima închidere se eclisează fără găurire, cu menghină, conform
prevederi Instr.341; până la sudare peste aceste joante se circulă cu maxim 15 km/h.
7.2.15.2. Procesul tehnologic pentru sudarea joantelor extreme (exterioare) ale aparatelor
de cale, inclusiv a joantelor de la panourile tampon de la vârful şi călcâiul acestora pentru
înglobare în calea fără joante.
- înainte de execuŃia sudurilor extreme ale aparatelor de cale ( ale căror joante interioare au fost
sudate anterior în afara ecartului de temperatură (+17ºC) - (+27ºC), inclusiv sudurile joantelor
de la panourile tampon, se execută operaŃia de detensionare (eliberare de eforturi ) atât a
reperelor aparatelor de cale sudate cât şi a zonelor de linii cu cale fără joante existente.
- este interzis ca unul din reperele aparatelor de cale să fie pe lungimea zonei de respiraŃie a
căii fără joante, de aceea pe liniile în abatere a staŃiilor, dacă acestea nu sunt cale fără joante,
se vor suda şinele pe o lungime cel puŃin egală cu lungimea zonei de respiraŃie
corespunzătoare tipului de şină din care este construit aparatul de cale.
- executarea sudurii joantelor extreme şi înglobarea aparatelor de cale sudate în C.F.J. se va
face în limitele ecartului de temperatură (+17ºC) - (+27ºC).
- nu se sudează în caz de intemperii.
- dacă temperatura nu permite executarea sudurilor aluminotermice lucrarea se întrerupe,
luându-se măsuri de punere în siguranŃă a zonei lucrate.
- pentru evitarea şerpuirii căii pe zona schimbătoarelor de cale, pe panourile de protecŃie de la
vârful şi călcâiul acestora şi pe curbele de legătură, temperatura de fixare va fi realizată în
partea a doua a intervalului prescris de fixare definitivă, adică între (+22º C) - (+27º C).
7.2.16. Încorporarea aparatelor de cale în calea fără joante

7.2.16.1. Încorporarea aparatelor de cale cu joantele interioare sudate anterior în calea fără
joante.
Lucrările se execută în închideri de linie astfel:
- pentru sudarea joantelor extreme de la vârful schimbătorului de cale, inclusiv joantele
panourilor tampon existente.
- pentru sudarea joantelor extreme de la călcâiul schimbătorului de cale de pe linia directă şi
liniile în abatere, inclusiv joantele panourilor tampon existente pe linia directă având cale fără
joante.
Procesul tehnologic care se execută într-o închidere de linie constă în:
- detensionarea căii fără joante existentă pe lungimea zonei de respiraŃie funcŃie de tipul de şină
existent conform prevederilor InstrucŃiei 341;
- detensionarea aparatului lui de cale cu joantele interioare sudate anterior;
- demontarea şinelor de la panourile tampon, inclusiv JIL -urile existente pe linia directă şi şinele
de la panoul de protecŃie existent pe linia în abatere;
- tăierea şinelor pentru eliminarea găurilor de eclisare de la vârful respectiv călcâiul aparatelor
de cale refolosite (din înlocuirea celor existente cu vechime sub 5 ani);
- la aparatele de cale aprovizionate noi, cu o singură gaură la joantă, operaŃia de tăiere nu este
necesară;
- tăierea găurilor de eclisare de la şinele panoului tampon (JIL), de la vârful respectiv călcâiul
aparatului existent în cale;
- deplasarea şinelor de panoul tampon (JIL -uri) spre vârful respectiv călcâiul aparatului de cale;
- manevrarea traverselor la joante;
- realizarea rostului instrucŃional avându-se în vedere şi efectul răcirii sudurii aluminotermice (δ
= 3 mm);
- execuŃia sudurilor extreme (exterioare) ale aparatului de cale;
Nr proiect:
- tăierea şinelor (JIL -urilor) noi la lungimea calculată „l” conform relaŃiei (1):
l = lp +- αlp∆toC + d1+ d2 + r1+ r2 - 2∆ + 6mm (1)
α = 0,0000115 - coeficient de dilatare liniară;
lp = lungimea reperului existent;
∆toC = diferenŃa dintre temperatura din proiect (+20ºC) şi temperatura de lucru;
d1şi d2 = lungimile capetelor cu găuri care se taie la reperele existente;
r1şi r2 = rosturile adiacente instrucŃionale;
∆ = rostul de turnare specific tipului de şină;
3mm = contracŃia la răcire pentru o sudură aluminotermică
- executarea sudurilor obişnuite a joantelor dintre cele două panouri tampon.
- desfacerea prinderilor pe lungimea de 60 m (pe zona de respiraŃie a tronsonului de cale fără
joante) de linie curentă pentru realizarea buclei remanente (care are începutul la 5 m depărtare
de sudura de încheiere) cu realizarea unei săgeŃi remanente rezultată din relaŃiile :
pentru linii în aliniament: ∆l = 2,6597 f2/l (2)
pentru linii în curbă: ∆l = 2,6597 f2/l + 0,4571 f l/R (3)
în care:
l = 60 m, lungimea buclei remanente
∆l = 3 mm, contracŃia de răcire a sudurii aluminotermice
f = săgeata remanentă rezultată din calcul
Pe zona buclei remanente şina se introduce forŃat pe amplasamentul definitiv şi se refac
prinderile după cel puŃin 3 minute de la terminarea procesului de sudare.
La executarea sudurilor de încheiere, o atenŃie deosebită se va da realizării acestora prin
procedeul buclă (sudură controlată); când aceste suduri se realizează cu instalaŃia mobilă de sudură
(prin metoda electrică a topirii intermediare şi presiunii la capete), efectul răcirii rostului sudat este luat în
considerare prin determinarea mărimii petrecerii capetelor de şină înainte de formarea buclei în plan
orizontal, iar când aceste suduri se realizează prin procedeul aluminotermic, efectul răcirii rostului sudat
este luat în considerare prin realizarea înainte de începerea sudurii aluminotermice a unei bucle în plan
vertical.
In ambele situaŃii (buclă în plan orizontal şi buclă în plan vertical):
- lungimea buclelor este de minim 40m (lungime pe care şina trebuie să fie eliberată din
prinderi); această lungime poate fi asigurată ori înainte, ori după punctul în care urmează a fi
realizată sudura, iar începutul buclei este la 5.00 m depărtare de acest punct.
- după răcirea completă a rostului sudat (durata de răcire completă este de 3 ore), este
necesară uniformizarea eforturilor cauzate de răcirea sudurii.
7.2.16.2. Încorporarea aparatelor de cale cu joantele interioare sudate anterior în calea cu

joante (pe liniile în abatere din staŃie).
Inainte de începerea lucrărilor de înglobarea aparatului în calea fără joante este necesar a se
executa realizarea căii fără joante pe liniile în abatere pe lungimea zonei de respiraŃie corespunzător
tipului de şină din care este construit aparatul de cale.
Lucrările se execută în închideri de linie astfel:
- detensionarea aparatului de cale cu joantele interioare sudate anterior.
- demontarea şinelor de la panourile de protecŃie, inclusiv JIL-urile existente pe liniile în abatere;
- tăierea şinelor de la panourile de protecŃie (JIL-uri) de la călcâiul aparatului de cale pentru
eliminarea găurilor de eclisare;
- deplasarea şinelor de la panourile de protecŃie (JIL -uri) spre călcâiul aparatului de cale;
- manevrarea traverselor la joante;

Nr proiect:
- realizarea rostului instrucŃional avându-se în vedere şi efectul răcirii în cazul sudurii

aluminotermice (δ = 3 mm);
- execuŃia sudurilor de la joantă călcâi aparat de cale, inclusiv a sudurilor joantelor între
panourile de protecŃie (JIL -uri);
- pentru execuŃia sudurii de încheiere (controlată) se înlocuieşte ultimul reper cu unul nou mai
lung adus din bază a cărui lungime se stabileşte conform relaŃiei (1);
- se taie reperul nou la lungimea calculată;
- se execută sudura controlată de încheiere.
Tehnologia de execuŃie a lucrării de sudare a reperelor aparatelor de cale este identică cu cea
folosită la sudarea şinelor în linie curentă cu asigurare condiŃiilor de stabilitate din InstrucŃia 341/1980
“InstrucŃia pentru alcătuirea, întreŃinerea şi supravegherea căii fără joante”.
Debavurarea se execută pe tot conturul sudurii cu toleranŃa de maxim 1 mm.
Polizarea se execută pe suprafaŃa de rulare şi pe feŃele laterale ale ciupercii şinei. Abaterea
maximă admisă la feŃele active ale ciupercii în plan orizontal şi vertical după polizare va fi:
- plan orizontal: max. ± 0,3 mm
- plan vertical: max. ± 0,2mm, măsurarea se face cu o riglă metalică de 1 m aşezată cu mijlocul
în dreptul sudurii
Pentru fiecare sudură contractantul va pune la dispoziŃia beneficiarului înregistrarea parametrilor
de sudare.
După terminarea executării sudurilor reperelor aparatelor de cale se face verificarea geometriei
aparatelor de cale întocmindu-se „fişa de măsurători” (conform celor prezentate la pct. condiŃii tehnice
generale), inclusiv temperatura de fixare definitivă.
7.2.17. ConstrucŃia căii fără joante

Temperatura de fixare (tf) a şinelor din calea fără joante este temperatura determinată imediat
după ce prinderile unui tronson de cale fără joante au fost montate la traverse, într-un anumit procent şi
într-o anumită ordine, strânse la valoarea stabilită.
Temperatura de fixare a unui tronson de cale fără joante poate fi:
- definitivă (tfd)
- provizorie (tfp)
La C.F.R. temperatura de fixare definitivă este stabilită între + 17°C şi +27°C inclusiv, pentru
toate tipurile de şină, în aliniament şi curbe, pe traverse de lemn şi beton.
In condiŃii normale de construcŃie şi întreŃinere, calea fără joante fixată definitiv în limitele „ tfd”, este
asigurată împotriva şerpuirii, a ruperii şinelor şi buloanelor de eclisă oricare ar fi temperatura ulterioară;
temperatura de fixare definitivă (tfd) se mai numeşte şi „ temperatură neutră”
Temperatura de fixare provizorie a tronsonului de cale fără joante, este aceea situată în afara
limitelor stabilite pentru „ tfd”. Înainte ca temperatura să crească cu mai mult de 43°C sau să scadă cu
mai mult de 57°C faŃă de „ tfp”, se va proceda la detensionare.
Temperatura de lucru (tl ) este temperatura din şină, existentă în timpul lucrărilor de cale, aceasta
poate fi definitivă sau provizorie; în funcŃie de diferenŃa dintre (tl ) şi (tf) se stabilesc - pentru fiecare
lucrare în parte - măsurile ce trebuiesc luate pentru siguranŃa circulaŃiei: detensionări, pretensionări,
uniformizări de eforturi, restricŃii de viteză etc.
Detensionarea căii fără joante este operaŃia prin care la o anumită temperatură, tronsoanele de
şină sunt eliberate total sau parŃial de eforturi, pentru a aduce calea într-un regim normal (sau dorit) de
funcŃionare.
In funcŃie de temperatura din şină în timpul execuŃiei lucrării, există două variante de
detensionare:

Nr proiect:
a. detensionare obişnuită: cu eliberare totală de eforturi; variaŃia lungimii şinei care se

detensionează este ∆l şi se calculează cu relaŃia:
∆l = α l ∆t unde:
∆l - variaŃia de lungime în centimetrii
α - coeficient de dilatare liniară = 0.0000115
l - lungimea în centimetrii a şinei suspendate
∆t - diferenŃa între temperatura de fixare şi temperatura în timpul detensionării
b. detensionare reŃinută - se execută la fel ca detensionarea obişnuită, cu deosebirea că variaŃia
lungimii (∆l ), se opreşte la valoarea corespunzătoare unei anumite temperaturi de fixare dinainte
calculate.
Pretensionarea căii fără joante este operaŃia prin care cu ajutorul unor dispozitive sau procedee
speciale (dispozitive de tracŃiune sau prin încălzire), şina se lungeşte cu o cantitate corespunzătoare
creşterii temperaturii. După obŃinerea acestei alungiri, se strâng toate prinderile, se înlătură mijlocul de
alungire, iar în şină rămâne o tensiune, care se micşorează până la anulare, pe măsură ce temperatura
creşte.
Uniformizarea eforturilor în calea fără joante este operaŃia prin care două sau mai multe porŃiuni
vecine, fixate la temperaturi diferite, sunt aduse la aceeaşi temperatură de fixare şi capătă acelaşi efort.
La realizarea căii fără joante se vor respecta condiŃiile din InstrucŃia 341 „InstrucŃia pentru
alcătuirea, întreŃinerea şi supravegherea căii fără joante”, care se referă la :
Procesul tehnologic de realizarea căii fără joante se execută ulterior lucrărilor propriu - zise de
realizarea suprastructurii căii ferate pe amplasamentul definitiv, numai după asigurarea condiŃiei de
„prismă stabilizată”, cu asigurarea gradului normal de compactare.
Calea fără joante se poate realiza numai pe linii care se încadrează în toleranŃele de exploatare
pentru nivel şi ecartament şi în toleranŃele de construcŃie pentru direcŃie.
Materiale de cale
Cu cel mult 30 zile înainte de a fi sudate în tronsoane lungi, şinele sunt controlate cu
defectoscopul ultrasonic; cele găsite cu defecte interne nu se sudează. Se interzice sudarea între ele a
şinelor de acelaşi tip, a căror diferenŃă de înălŃime este mai mare de 2 mm.
La construcŃia liniei unităŃile executante sunt obligate să întocmească evidenŃa şinelor, conform
prevederilor din InstrucŃia 306 – Anexa 1.
Elementele prinderilor verticale şi orizontale, trebuie să fie complete, să corespundă tipului de
şină respectiv, să fie fără defecte şi deformaŃii.
La fixarea definitivă prinderile trebuie să funcŃioneze în regim normal, conform condiŃiilor tehnice
impuse de tipul prinderii elastice utilizate.
După fixarea în cale a tronsoanelor lungi sudate, se verifică de către executantul căii fără joante
momentele de strângere a şuruburilor verticale, pentru fiecare tronson; verificarea se face cu chei
dinamometrice.
La calea fără joante piatra spartă şi profilul prismei căii trebuie să corespundă prevederilor
standardelor în vigoare şi caietului de sarcini.
ConfecŃionarea şinelor lungi sudate
Realizarea căii fără joante se execută prin metoda electrică a topirii intermediare şi presiunii în
capete.
Şinele lungi sudate se realizează în funcŃie de tehnologia adoptată de contractor:
- în baza de sudură provizorie
- în ateliere fixe
- direct în cale
Lungimea minimă a şinei care se sudează este de 5 m, iar distanŃa minimă dintre două cupoane
consecutive este de 75m.
Nr proiect:
DistanŃa de la joanta eclisată la prima sudură, sau la joanta izolantă lipită trebuie să fie > 5m.
Şinele care se sudează de regulă sunt fără găuri de eclisare; dacă acestea există distanŃa de la
cordonul de sudură la axa găurii trebuie să fie ≥ 100 mm.
Executarea sudurii joantelor se va face la temperaturi în şină mai mari de 0°C.
Debavurarea se execută pe tot conturul sudurii cu toleranŃa de maxim 1 mm.
Polizarea se execută pe suprafaŃa de rulare şi pe feŃele laterale ale ciupercii şinei. Abaterea
maximă admisă la feŃele active ale ciupercii în plan orizontal şi vertical după polizare va fi:
- plan orizontal : max. ± 0,3 mm
- plan vertical : max. ± 0,2 mm, măsurarea se face cu o riglă metalică de 1,5 m aşezată cu
mijlocul în dreptul sudurii
Pentru fiecare sudură contractantul va pune la dispoziŃia beneficiarului înregistrarea parametrilor
de sudare.
Tehnologiile de sudare vor respecta condiŃiile impuse în caietul de sarcini.
Predarea căii fără joante
La predarea căii fără joante de către executant beneficiarului CNCF- CFR – SA, se vor respecta
condiŃiile din InstrucŃia 341 privind tabele cu următoarele situaŃii:
- poziŃia kilometrică a fiecărui tronson;
- data introducerii în cale;
- temperatura de fixare pentru fiecare fir de şină în parte;
- poziŃia kilometrică a panourilor tampon şi lungimea acestora;
- poziŃia kilometrică a joantelor izolante lipite;
- mărimea rosturilor de dilataŃie în comparaŃie cu temperatura;
- întocmirea situaŃiei cu şarjele şi poziŃia kilometrică a şinelor sudate;
- constatări făcute prin sondaj cu tiparul(dacă nu există banda vagonului de măsurat calea)
- momentele de strângere a elementelor prinderii, determinate conform prescripŃiilor tehnice
prinderii elastice ce va fi acceptată de CNCF - CFR SA;
- alte constatări;
- buletine de încercări privind calitatea sudurilor executate;
- înregistrarea parametrilor sudurilor.
7.3. ResponsabilităŃi pentru calitatea materialelor, lucrărilor şi verificărilor
7.3.1. ResponsabilităŃi pentru calitatea materialelor revin contractorului.
- Perioada de garanŃie pentru materialele de cale (şină, traverse, material de prindere, aparate
de cale) este de 5 ani.
- Pentru sudură aluminotermică materialul trebuie să aibă maxim 2 ani vechime.
7.3.2. ResponsabilităŃile pentru calitatea lucrărilor revin antreprenorului.
- Perioada de garanŃie pentru suduri este de 5 ani.
7.3.3. ResponsabilităŃile pentru verificări revin executanŃilor acestora, astfel:
Antreprenorilor, pentru:
- verificarea poziŃiei în plan orizontal a liniilor c.f.;
- verificarea nivelului în lung;
- verificarea echerului şinelor;
- verificarea profilului transversal al prismei de balastare;
- verificarea ecartamentului şi nivelului transversal;
- verificarea aparatelor de cale;
- verificarea rosturilor;
- verificarea supraînălŃării saltelei de piatră spartă;
Nr proiect:
- verificarea planeităŃii saltelei de piatră spartă;

- măsurarea uzurii verticale şi laterale a şinelor;
- verificarea diagramei traverselor;
- măsurarea lungimii şinelor;
- măsurarea temperaturii de lucru;
- verificarea temperaturii de fixare;
- verificarea şinelor şi a sudurilor cu defectoscopul ultrasonic;
- măsurarea gabaritului pe verticală la firul de contact;
- măsurarea gabaritului pe orizontală;
- măsurarea distanŃelor la bolŃuri fixaŃi pe stâlpii reŃelei de contact;
- verificarea prinderii căii;
- verificarea stării căii;
- măsurarea rezistenŃei electrice a panourilor.
Investitorilor, pentru verificări cu :
- vagoane de măsurat calea.
7.3.4. Urmărirea calităŃii şi comportării în exploatare
Precizări privind întreŃinerea curentă a liniilor de cale ferată, urmărirea calităŃii execuŃiei lucrărilor
pe şantier, urmărirea comportării în timp a liniilor de cale ferată şi postutilizarea materialelor provenite
din demontări.
InstrucŃiuni pentru urmărirea calităŃii execuŃiei lucrărilor pe şantier.
Nu sunt necesare instrucŃiuni speciale. Lucrările proiectate trebuie să corespundă prescripŃiilor
prezentului caiet de sarcini şi programului de verificări anexat. Va fi respectat Ordinul CNCF - CFR - SA
312/4/1076/92
InstrucŃiuni pentru urmărirea comportării în timp a liniilor c.f. proiectate.
Lucrările executate vor fi urmărite în timp conform prescripŃiilor din Normativul privind
comportarea în timp a construcŃiilor P130-1999.
InstrucŃiuni de postutilizare a materialelor provenite din demontări.
Materialele semibune şi cele recondiŃionate prevăzute în documentaŃie vor trebui să corespundă
prescripŃiilor prezentului caiet de sarcini.
8 RECEPłIA LUCRĂRILOR
8.1. Acte normative care reglementează recepŃia
- H.G.R. nr. 273 din 14.06.1994: Hotărârea Guvernului României privind aprobarea
″Regulamentului de recepŃie a lucrărilor de construcŃii şi instalaŃii
aferente acestora ″;
- N.E. 012 – 1999: ″Codul de practică pentru executarea lucrărilor din beton, beton armat şi
beton precomprimat.”
8.2. Tipul recepŃiei
RecepŃia lucrărilor se va face:
- recepŃia la terminarea lucrărilor, conform H.G.R. nr. 273 /1994, cap. II;
- recepŃia finală, conform H.G.R. nr. 273 /1994, cap. III.
8.3. CondiŃii de recepŃie
Pentru lucrările de construcŃii şi instalaŃii aferente acestora, indiferent de sursa de finanŃare, de
forma de proprietate sau de destinaŃie, recepŃiile se vor organiza de către investitori (C.N.C.F ″C.F.R.”-
S.A.)
8.3.1. RecepŃia la terminarea lucrărilor
Nr proiect:
RecepŃia la terminarea lucrărilor se va organiza cu respectarea prevederilor H.G.R. nr. 273 /1994,
cap. II.
Comisiile de recepŃie pentru lucrările de construcŃii şi instalaŃiile aferente acestora se vor numi de
către investitor (C.N.C.F ″C.F.R.”- S.A.) şi vor fi alcătuite din cel puŃin 5 membri.
Dintre aceştia obligatoriu vor face parte:
- un reprezentant al investitorului - C.N.C.F ″C.F.R.”- S.A.;
- un reprezentant al administraŃiei publice locale pe teritoriul căreia este situată construcŃia;
- ceilalŃi vor fi specialişti în domeniu
Din comisia de recepŃie nu pot face parte:
- reprezentantul executantului (contractorului);
- reprezentantul proiectantului;
aceştia au calitatea de invitaŃi.
Proiectantul în calitate de autor al proiectului, va întocmi şi va prezenta în faŃa comisiei de recepŃie
punctul de vedere privind execuŃia construcŃiei.
Executantul (contractorul) trebuie să comunice investitorului (C.N.C.F ″C.F.R.”- S.A.) data
terminării tuturor lucrărilor prevăzute în contract, printr-un document scris confirmat de investitor
(C.N.C.F ″C.F.R.”- S.A.)
O copie a comunicării va fi transmisă de executant (contractor) şi reprezentantului investitorului pe
şantier.
Investitorul (C.N.C.F ″C.F.R.”- S.A.) va organiza începerea recepŃiei în minim 15 zile calendaristice de la
notificarea terminării lucrărilor şi va comunica data stabilită:
- membrilor comisiei de recepŃie;
- executantului (contractorului);
- proiectantului;
Activitatea comisiei de recepŃie la terminarea lucrărilor se derulează conform prevederilor H.G.R.
nr. 273 /1994, cap. II. şi conform Ordinului nr.860/2002, cap.V, art.53, alin.2.
Procesul verbal de constatare întocmit de autoritatea publică competentă pentru protecŃia mediului va fi
însoŃit de procesul verbal de recepŃie a lucrărilor aferent investiŃiei realizate.
Se va urmări dacă au fost respectate cerinŃele de mediu specificate la punctul : CerinŃe de mediu.
8.3.2. RecepŃia finală
Se va organiza cu respectarea H.G.R. nr. 273 /1994, cap. III.
RecepŃia finală este convocată de investitor (C.N.C.F ″C.F.R.”- S.A.) în cel mult 15 zile după
expirarea perioadei de garanŃie. Perioada de garanŃie este prevăzută în contract.
La recepŃia finală participă:
- investitorul (C.N.C.F ″C.F.R.”- S.A.);
- comisia de recepŃie numită de investitor;
- proiectantul lucrării;
- executantul (contractorul).
Comisia de recepŃie finală examinează procesele verbale de recepŃie la terminarea lucrărilor,
finalizarea lucrărilor cerute de investitor prin recepŃia de la terminarea lucrărilor, referatul investitorului
privind comportarea liniei în exploatare pe perioada de garanŃie.
Activitatea pe parcursul recepŃiei finale se derulează conform H.G.R. nr. 273 /1994, cap.III, art.
34,35,36,37,38,39.
8.4. Măsurători şi verificări la recepŃie
8.4.1.Măsurători şi verificări la recepŃia la terminarea lucrărilor
Comisia de recepŃie examinează execuŃia tuturor lucrărilor conform prevederilor contractuale din
documentaŃia de execuŃie, cu următoarele verificări obligatorii :
8.4.1.a. DirecŃia
Nr proiect:
- DiferenŃa admisă între distanŃele existente şi teoretice (proiectate) la repere este de (±)10 mm.
- In curbe săgeŃile se verifică astfel:
o cu corzi de oŃel de 20 m lungime şI măsurare la mijlocul corzii la fiecare 10 m.
diferenŃele faŃă de săgeŃile teoretice, precum şi diferenŃele dintre două săgeŃi
existente vecine trebuie să fie cel mult:
t + (±)∆fvt (mm), unde :
∆fvt este diferenŃa dintre două săgeŃi teoretice vecine
o optic cu dispozitive speciale de direcŃie utilizând corzi de 50 – 60 m lungime şi puncte de
măsurare la 10m.
diferenŃa faŃă de săgeŃile teoretice precum şi diferenŃele dintre două săgeŃi
existente vecine trebuie să fie cel mult :
t + (±)∆lvt (mm), unde :
∆lvt este diferenŃa dintre două săgeŃi teoretice vecine
In ambele cazuri “t” trebuie să aibă cel mult următoarele valori:
- pentru V ≤ 160km/h :± 3 mm
In aliniamente săgeŃile se măsoară optic; în acest caz “t” trebuie să aibă cel mult următoarele
valori:
- pentru V ≤ 160km/h :± 2 mm
8.4.1.b. Nivelul longitudinal
- nivelul longitudinal realizat se va încadra în banda (±)10mm faŃă de nivelul longitudinal
proiectat, cu condiŃia ca între două puncte de măsurare succesive panta defectului de nivel să
fie maxim 1/ 2000.
- la repere verificarea se face cu nivela, iar între repere cu dispozitive optice speciale de nivel.
- distanŃa dintre două puncte de măsurare succesive este de maxim 10 m.
8.4.1.c. Nivelul transversal
- diferenŃa admisă faŃă de valoarea teoretică a nivelului transversal în fiecare punct de măsurare
este de (±) 2mm.
- distanŃa dintre două puncte de măsurare succesive este de 5 m.
8.4.1.d. DistanŃa între traverse
ToleranŃe admise la planul de poză reglementar :
- la construcŃie :±10 mm
Traversele vor fi pozate perpendicular pe axa căii. Nu se admit traverse răsucite.
8.4.2. Măsurători şi verificări la recepŃia finală
Comisia de recepŃie finală examinează procesele verbale de recepŃie la terminarea lucrărilor,, finalizarea
lucrărilor cerute de investitor prin recepŃia de la terminarea lucrărilor, referatul investitorului privind
comportarea liniei în exploatare pe perioada de garanŃie.
Măsurătorile şi verificările obligatorii sunt similare cu cele de la pct. 8.4.1.
ToleranŃele la direcŃie, nivel longitudinal, nivel transversal, distanŃa între traverse pot avea cel mult valori
duble faŃă de cele de la pct 8.4.1.a., 8.4.1.b., 8.4.1.c., 8.4.1.d.
8.5. CondiŃii de acceptare
8.5.1. Pentru recepŃia la terminarea lucrărilor
CondiŃiile de acceptare sunt precizate în H.G.R. nr. 273 /1994, cap. II. art. 16,17,18.
Procesul verbal de recepŃie cu obiecŃii va cuprinde lipsurile ce trebuie remediate şi termenele de
remediere, care nu vor depăşi 90 de zile calendaristice de la data încheierii procesului verbal de recepŃie
a lucrărilor, (cu excepŃia lucrărilor de remediere ce depind de condiŃiile climatice); după executarea

Nr proiect:
remedierilor, investitorul anulează obiecŃiile şi preia lucrarea, conform H.G.R. nr. 273 /1994, art.
22,23,24,25,26.
Procesul verbal de recepŃie la terminarea lucrărilor se difuzează de către investitor (C.N.C.F ″C.F.R.”-
S.A.) organului administraŃiei publice locale emitent al autorizaŃiei de construire, organului administraŃiei
financiare locale, proiectantului, executantului şi consultantului.
Se va asigura calitatea lucrărilor pe toată durata de exploatare normală, conform legislaŃiei în vigoare.
Conform Ordinului MT 290 / 2000 lucrarea se încadrează în clasa de risc 1A având o durată de
exploatare până la prima reparaŃie capitală stabilită conform prescripŃiilor tehnice transmise de
C.N.C.F. - C.F.R.– S.A. cu nr. 5/ 4 / 584 / 1999.
Perioada de garanŃie pentru geometria căii, la toleranŃele de exploatare, pentru circulaŃia Vmax. = 160
km/h este de 12 luni.
8.5.2. Pentru recepŃia finală
CondiŃiile de acceptare sunt precizate în:
- H.G.R. nr. 273 /1994, cap.III.art. 35,36,37,38,39
- N.E. 012 – 1999:;
Se întocmeşte procesul verbal de recepŃie finală după modelul prevăzut în anexa 2 din H.G.R. nr. 273
/1994 şi recomandă admiterea cu obiecŃii, amânarea sau respingerea recepŃiei, conform modului de
îndeplinire a condiŃiilor prevăzute de H.G.R. nr. 273 /1994, cap.III.art.37,38.
Procesele verbale de recepŃie finală se difuzează de către investitor organului administraŃiei publice
locale emitent al autorizaŃiei de construire şi executantului.
8.6. Documente utilizate la recepŃie
8.6.1. Documente întocmite la recepŃia la terminarea lucrărilor
8.6.1.a. Documente întocmite anterior recepŃiei la terminarea lucrărilor
- Banda maşinii de burat după ultimul buraj
- Banda stabilizatorului dinamic după ultimul buraj
- Lista temperaturilor de fixare de la realizarea căii fără joante
- Lista cu parametrii maşinii de sudat pentru fiecare sudură electrică şi parametrii de sudură
pentru fiecare sudură aluminotermică
- Lista cu încercările de laborator pe sudurile de probă, cupoane de tranziŃie şi Joante Izolante
Lipite (JIL-uri)
- Lista cu şarjele şinelor
- Lista cu parametrii geometrici teoretici (în plan şi în profil longitudinal), faŃă de repere şi corzi
optice cu capetele în dreptul reperelor;
- Lista cu rosturile de montaj ( pentru calea nesudată)
- Lista cu temperaturile de fixare stabilită cu aparate pentru determinarea nedestructivă a
temperaturilor de fixare la calea fără joante
- Lista controlul defectoscopic al şinelor, aparatelor de cale şi al sudurilor
8.6.1.b. Documente întocmite în perioada recepŃiei
- Banda vagonului de măsurat calea.
- Banda căruciorului de măsurat calea.
- Lista temperaturilor de fixare stabilită prin mijloace nedestructive la calea fără joante.
- Lista controlul defectoscopic al şinelor, aparatelor de cale şi al sudurilor.
- Lista cu verificarea regimului normal de funcŃionare al prinderilor, conform caracteristicilor
tehnice ale acestora.
- Lista cu verificarea distanŃei dintre traverse (în ambele planuri).
- Lista cu verificarea parametrilor geometrici faŃă de repere şi corzi optice cu capetele în dreptul
reperelor.
Nr proiect:
- Lista cu măsurătorile aparatelor de cale.

- Lista cu verificarea liniarităŃii sudurilor.
- Lista cu verificarea dimensiunilor prismei de piatră spartă, inclusiv a grosimii sub talpa
traversei.
- Lista cu verificarea rezistenŃei electrice.
- Lista cu rosturile la calea cu joante.
- Lista cu gabaritele pe orizontală şi verticală faŃă de stîlpii reŃelei de contact cu puncte de
măsurare din 10 în 10m.
- Lista cu poziŃia corectă a bornelor kilometrice, hectometrice, a indicatoarelor de cale şi a
semnalelor.
8.6.2. Documente întocmite la recepŃia finală
Documentele prezentate la recepŃia finală de către contractor sunt :
- Banda vagonului de măsurat calea.
- Banda căruciorului de măsurat calea.
- Lista temperaturilor de fixare stabilită prin mijloace nedestructive la calea fără joante.
- Lista controlul defectoscopic al şinelor, aparatelor de cale şi al sudurilor.
- Lista cu verificarea regimului normal de funcŃionare al prinderilor, conform caracteristicilor
tehnice ale acestora.
- Lista cu verificarea distanŃei dintre traverse (în ambele planuri).
- Lista cu verificarea parametrilor geometrici faŃă de repere şi corzi optice cu capetele în dreptul
reperelor.
- Lista cu măsurătorile aparatelor de cale.
- Lista cu verificarea liniarităŃii sudurilor.
- Lista cu verificarea dimensiunilor prismei de piatră spartă, inclusiv a grosimii sub talpa
traversei.
- Lista cu verificarea rezistenŃei electrice.
- Lista cu rosturile la calea cu joante.
- Lista cu gabaritele pe orizontală şi verticală faŃă de stâlpii reŃelei de contact cu puncte de
măsurare din 10 în 10m.
- Lista cu poziŃia corectă a bornelor kilometrice, hectometrice, a indicatoarelor de cale şi a
semnalelor.


Caiet de Sarcini SL - LOT11 PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Caiet de Sarcini SL - LOT11 PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Joint Venture leader

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

- C300 – 94 Normativ de prevenire şi stingere a incendiilor pe durata executării lucrărilor de

Documentele de referinŃă pe baza cărora se procură, se încearcă, se execută, se inspectează şi

2.6.1. Măsurători terestre

SR EN 13230-2:2009 AplicaŃii feroviare. Cale. Traverse şi suporturi de beton. Partea 2:

SR EN 933-2:1998 Încercări pentru determinarea caracteristicilor geometrice ale agregatelor.

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

3. BREVIARELE DE CALCUL PENTRU DIMENSIONAREA ELEMENTELOR DE CONSTRUCłII

Dimensionarea şi stabilirea elementelor constructive ale liniei sunt calculate şi stabilite în

4. NOMINALIZAREA PLANŞELOR CARE GUVERNEAZĂ LUCRAREA

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

- la liniile directe din staŃii;

5.2.1. Elemente generale

PărŃile principale ale schimbătorului simplu sunt:

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

Macazul de cale trebuie să mai aibă în componenŃă următoarele subansamble:

5.2.5 Şine de rulare cu contraşine

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

5.2.6 Elemente de asamblare

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

Caracteristicile aparatelor de cale sunt prezentate în tabelele de mai jos.

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

Tabelul 5.2. Caracteristici tehnice aparate de cale cu şină tip 49E1

5.3 Cupoane de tranziŃie

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

- rezistenŃa electrică a sistemului de prindere şi al traversei, conform SR EN 13146-5:2004

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

6 UTILAJE ŞI ECHIPAMENTE UTILIZATE

Pentru calitatea lucrărilor de suprastructura şi menŃinerea calităŃii lucrărilor de infrastructura sunt

7.2. ExecuŃia lucrărilor

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

Antreprenorul care execută lucrările de suprastructură de cale ferată va prelua materialele

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

7.2.16. Încorporarea aparatelor de cale în calea fără joante

7.2.16.2. Încorporarea aparatelor de cale cu joantele interioare sudate anterior în calea cu

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

- realizarea rostului instrucŃional avându-se în vedere şi efectul răcirii în cazul sudurii

7.2.17. ConstrucŃia căii fără joante

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

a. detensionare obişnuită: cu eliberare totală de eforturi; variaŃia lungimii şinei care se

- verificarea planeităŃii saltelei de piatră spartă;

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

- Lista cu măsurătorile aparatelor de cale.

Numele şi prenumele Semnătura Numele şi prenumele Semnătura

S-ar putea să vă placă și