Capitolul 1 GENERALITATI ASUPRA STATIILOR DE TRIERE

1.1. ROLUL STATIILOR DE TRIERE

Transporturile de mrfuri pe calea ferat nseamn transporturi de vagoane i problema ce se pune este circulaia rapid i economic a acestor vagoane. n acest scop vagoanele se grupeaz n trenuri directe, care circula pe cele mai lungi parcursuri posibile, reducnd ct mai mult numrul opririlor i timpii de ateptare. Transportul unui vagon presupune urmtoarele etape: 1) ncrcarea vagonului n staia A i expedierea cu un tren de marf, de obicei local, care oprete n fiecare staie de pe secia de circulaie respectiv i care l duce pn la prima staie de triere T1; 2) dup triere vagonul intra n compunerea unui tren direct de marf, care l duce pn la un alt triaj (T2), de unde, cu un alt tren direct, ajunge n triajul T3 vecin staiei de destinaie; 3) dup dou sau trei astfel de escale vagonul ajunge la staia de destinaie B cu un tren local de marf.

Fig.1 Parcursul unui vagon ntre staia de expediere A i staia de sosire B

O staie de triere sau, mai scurt, un triaj reprezint un complex de linii i de instalaii feroviare ce servesc pentru primirea trenurilor de marfa din mai multe direcii, sortarea (trierea) vagoanelor pe direcii de expediere, compunerea lor n noi trenuri intr-o anumita ordine, astfel nct ele sa fie distribuite ct mai uor la destinaie i expedierea noilor trenuri formate. Rolul triajelor este de a descompune i recompune trenurile astfel nct ele sa poat
1

circula, fr alta prelucrare n staiile intermediare, pn la locul de descrcare a vagoanelor, respectiv pn la un alt triaj. Avantaje: mrirea considerabila a capacitii de transport i reducerea costului transportului mrfurilor,prin reducerea manevrelor n staiile intermediare sau n alte triaje.

Timpul de rulaj al vagonului reprezint intervalul mediu de timp ce se scurge intre doua ncrcri consecutive ale unui vagon, exprimat n ore sau n zile. Statistica arat ca timpul n care vagonul se gsete n triaje este foarte mare, deci acest timp trebuie redus. Reducerea sa depinde n primul rnd de gradul de mecanizare si automatizare a staiilor de triere, de aici rezultnd necesitatea mecanizrii sau automatizrii procesului de triere.

Clasificarea triajelor: Din punct de vedere al importantei i al distribuiei n reeaua de cale ferata, triajele pot fi clasificate n: - triaje principale (sau primare); - triaje secundare, care colecteaz i distribuie traficul pentru o zona relativ restrnsa i sunt nite satelii ai triajului principal cel mai apropiat; - triaje specializate, pentru deservirea unei instalaii anumite ca de exemplu un port, un punct de frontiera, un centru industrial etc. Triajele se mai pot clasifica i dup mrfurile transportate, existnd: - triaje n regim ordinar; aici se prelucreaz vagoane cu mrfuri ce nu reclama un transport rapid, ca de exemplu combustibili, materiale de construcie, maini, produse chimice etc., dar pentru care preul transportului trebuie sa fie ct mai mic posibil; - triaje n regim accelerat; aici se triaz vagoanele ce transporta mrfuri perisabile, animale vii, colete etc.

1.2. FORMA STATIILOR DE TRIERE

Forma staiilor de triere depinde de metoda de triere folosit. Metode de triere 1) prin mpingere, cnd locomotiva mpinge treptat vagoanele sau grupurile de vagoane, unul dup altul, la liniile corespunztoare; 2) prin mbrncire, cnd locomotiva imprima vagonului sau grupului de vagoane decuplat o anumita viteza, n virtutea creia acestea se deplaseaz apoi singure la linia respectiva. Vagoanele se mica pn ce energia cinetica imprimata se consuma pentru nvingerea diferitelor rezistente ce se opun micrii vagonului (rezistente proprii vagonului i ale cii). Oprirea vagoanelor sau micorarea vitezei lor se face eu ajutorul saboilor de mn; 3) prin aciunea forei de gravitaie, cnd vagoanele ce trebuie triate sunt mpinse la linii n panta i apoi lsate sa ruleze singure, sub aciunea greutii proprii. Aceasta ultima metoda este cea utilizata n triajele care trebuie sa prelucreze un numr mai mare de vagoane pe zi. n triajele mici se pot folosi celelalte metode de triere, n special cea prin mbrncire. Pentru primirea trenurilor de marfa, descompunerea lor, formarea de noi trenuri i expedierea acestora, liniile unei staii de triere sunt aranjate n grupe de triere: - grupa de primiri, numita i grupa A, formata din liniile pe care se primesc trenurile; - grupa de triere pe direcii, numita i grupa B, formata din liniile pe care se face acumularea vagoanelor descompuse; - grupa de retriere, numita i grupa C, pe liniile creia vagoanele acumulate n grupa B se aranjeaz n ordinea n care trebuie sa fie lsate pe parcurs de trenul local de marfa; - grupa de expedieri, numita i grupa D, pe liniile creia sunt garate trenurile pregtite pentru plecare. ntre grupa de primiri i cea de triere pe direcii se gsesc liniile pe care se face descompunerea trenurilor, situate pe un plan inclinat sau pe un profil special n forma de cocoa, dac trierea se face prin fora gravitaiei, respectiv linii de tragere, cnd descompunerea se face prin mpingere sau prin mbrncire. n afara de liniile din aceste patru grupe principale, o staie de triere mai este prevzut cu linii pentru depozitarea vagoanelor defecte, pentru circulaia locomotivelor la i de la depou, cu linii pentru trenurile n tranzit care nu sunt supuse operaiunilor de triere etc.
4

Fig. 2 Amplasarea paralela a grupelor A i B, cu linie de tragere Amplasarea grupelor de linii depinde de metoda de triere folosit, de configuraia terenului, precum i de ali factori. Cnd trierea se face prin mpingere sau mbrncire de pe o linie de tragere L, se prefer aezarea paralel a grupelor A i B. Cnd trierea se face prin aciunea forei de gravitaie, acestea se amplaseaz succesiv. Triajele pot fi unilaterale, sau simple, i bilaterale sau duble. Triajele unilaterale (fig. 3) au cte una din grupele principale A, B i D desfurate intr-o singura direcie.

Fig. 3 Triaj plan unilateral

Triajele bilaterale (fig. 4) au doua rnduri de grupe orientate n sens contrar.

Fig. 4 Triaj bilateral Cnd terenul nu permite aezarea n serie, una dup alta, a grupelor, se poate folosi aezarea n paralel a grupelor B i C ca n fig. 5. Aceasta poziie combinat a grupelor se poate folosi i n cazul triajelor bilaterale, amplasnd alturat grupele B i D (fig. 6) sau grupele B i A (fig. 7).

Fig. 5 Triaj unilateral cu grupe n serie-paralel

Fig. 6 Triaj bilateral cu aezarea n serie-paralel a grupelor de linii

Fig. 7 Triaj bilateral cu grupele A i B n paralel n cazul cnd este necesar ca lungimea triajului sa fie i mai scurta, toate grupele de linii se pot aeza paralel, combinnd intr-o grupa comuna liniile grupelor A i D ale fiecrei direcii i obinndu-se astfel un triaj bilateral de forma celui din figura 8. Liniile de circulaie separ, de o parte i de alta, grupele celor doua direcii X i Y.

Fig. 8 Triaj bilateral cu toate grupele n paralel

Dup profilul longitudinal al celor doua grupe A i B, aezate succesiv, triajele pot fi: - triaje plane sau n palier, aezate intr-un plan orizontal, n care micarea vagoanelor se face prin mpingere cu locomotiva peste cocoaa de triere, dup care sunt lsate sa ruleze liber sub aciunea greutii proprii, pe planul inclinat, spre liniile grupei de triere; - triaje cu cdere naturala sau cu panta continua , n care liniile tuturor grupelor sunt aezate pe o declivitate continua, astfel incit orice vagon sa porneasc singur, dup ce a fost oprit prin frnare; - triaje mixte, care sunt o combinaie intre cele doua tipuri anterioare.
10

Cel mai rspndit dintre tipurile de triaje enumerate mai nainte este triajul plan, cu cocoaa de triere.

11

n triajele plane liniile grupei de primiri sunt orizontale (n palier) sau cu o uoara declivitate. naintea cocoaei de triere sunt amenajate una sau doua rampe scurte, din care ultima mai accentuat. Rolul acestora este de a mpiedica fugirea vagoanelor peste cocoa, n cazul cnd trierea s-ar opri brusc, precum i pentru a comprima tampoanele i a face astfel posibila dezlegarea vagoanelor. Pe planul inclinat din spatele cocoaei de triere se deosebesc (fig. 9) mai multe poriuni caracteristice i anume: panta de viteza, una sau mai multe pante intermediare, zona macazurilor i, n continuare, liniile grupei B. n partea de jos a desenului se arata planul liniilor din zona cocoaei de triere i amplasarea frnelor de cale. Se observa cum cele 32 de linii ale grupei de triere sunt grupate n patru fascicule, fiecare fascicul avnd cte opt linii.

Fig. 9 Dispozitiv de triere

12

1.3. PROCESUL TEHNOLOGIC DE DESCOMPUNERE A UNUI TREN NTR-UN TRIAJ PLAN Procesul tehnologic reprezint modul de organizare a lucrului n staie, privind ordinea i durata prelucrrii trenurilor i vagoanelor, normele de tip pentru diferitele operaii, precum i organizarea activitii i a repartizrii forelor de munc. Procesul tehnologic de descompunere a unui tren cuprinde dou mari grupe de operaii: pregtitoare i de micare. Operaiile de micare sunt urmtoarele: se aduce locomotiva de manevra i se leag la urma garniturii ce urmeaz sa fie triata, se d dispoziia de mpingere la cocoaa prin semnale montate n acest scop pe vrful cocoaei de triere i lng liniile grupei de primiri. Semnalele pot fi mecanice (n cazul triajelor nemecanizate) sau luminoase (n cazul triajelor mecanizate sau automatizate). n unele triaje exista o legtur radio, bilaterala, ntre mecanicul de locomotiva i conductorul trierii, iar pentru o urmrire mai uoara a semnalelor, acestea se repeta pe locomotiva. S-a realizat de asemenea i conducerea automata a locomotivei de manevra (telecomanda sa). Viteza de mpingere peste cocoaa depinde de: - viteza cu care se poate face dezlegarea vagoanelor; - ordinea de succesiune a vagoanelor sau a convoaielor; - numrul vagoanelor din convoi; - durata de acionare a macazurilor i a frnelor de cale. n practic se lucreaz cu o vitez de 5 km/h. Viteza de mpingere se poate majora la 2,5m/s n urmtoarele condiii: daca acionarea macazurilor i a frnelor de cale se face automat; dac vagoanele ntregii garnituri sunt dezlegate nainte de nceperea mpingerii. Dup ce vagonul sau convoiul de vagoane dezlegat ajunge pe cocoaa, la un moment dat se separa de restul garniturii i ncepe sa coboare liber sub aciunea propriei greuti. Dup un anumit timp, denumit interval de lansare, se separa i vagonul urmtor .a.m.d. Dac vagonul din fata este n pericol de a fi ajuns de cel din spate pe macazul de separare, trebuie sa se frneze vagonul urmritor, spre a crea intervalul necesar manevrrii macazului: aceasta reprezint frnarea de interval. La coborrea pe cocoaa, viteza vagonului trebuie astfel reglata incit acesta sa se opreasc cnd ajunge n contact cu vagonul ce staioneaz pe linia la care a fost ndrumat sau, n momentul ciocnirii, sa aib o vitez nepericuloasa. Aceasta viteza
13

admisa la tamponare are valori diferite, n funcie de tipul vagoanelor. n Europa i la noi viteza de tamponare est e limitat la 1 ... 1,5 m/s. Dac vagonul, spre a ajunge la aceasta viteza, trebuie frnat, frnarea poarta numele de frnare de destinaie. Daca doua vagoane se ajung pe macazul care ar trebui sa separe parcursurile lor, acesta nu mai poate fi manevrat i vagonul urmritor nu mai poate fi ndrumat la linia sa de destinaie, ci l urmeaz pe cel din fa, producndu-se o triere falsa. n acest caz trierea trebuie oprita i vagonul triat greit trebuie scos cu locomotiva de manevra i tras pn mai sus de macazul de separare i apoi introdus la linia sa de destinaie. Pe liniile grupei de triere pe direcii, vagoanele nu se opresc tampon lng tampon, ci intre ele rmn de obicei intervale, mai mici sau mai mari. Pentru lichidarea acestora se introduce locomotiva de manevr care preseaz vagoanele. Dup ce ultimul vagon din garnitura a fost mpins peste cocoaa, locomotiva este adusa la urma garniturii ce urmeaz sa fie mpins la triere. Pentru a spori productivitatea cocoaei de triere se lucreaz cu doua locomotive de manevra, iar peste cocoaa trec doua linii de mpingere. n acest caz n timp ce pe una din linii se triaz o garnitura, pe cealalt linie, cu a doua locomotiva, poate fi mpinsa spre cocoaa garnitura urmtoare. Dup operaia de descompunere a trenului peste cocoaa urmeaz formarea noilor trenuri i expedierea lor. Aceasta aranjare se face prin retriere pe liniile grupei C. Daca grupa C lipsete se folosesc pentru retriere tot liniile grupei B, n captul opus cocoaei de triere. Dup ce trenurile sunt formate, se aduc n grupa D, de unde se expediaz.

14

1.4. INSTALAII DIN TRIAJE

Elementul cel mai important intr-un triaj este cocoaa de triere. Celelalte elemente ale triajului i anume lungimea i numrul liniilor din diferitele grupe, declivitatea lor etc. trebuie astfel alese incit sa permit o desfurare corespunztoare a ntregului proces tehnologic de primire a trenurilor, de descompunere i de expediere a noilor trenuri formate. Una din problemele specifice triajului este reglarea vitezei vagoanelor ce coboar liber pe cocoaa i pe liniile grupei de triere. n triajele mai mari, cu capacitate mai mare, se folosesc frnele de cale acionate manual de la distanta (triaje mecanizate) sau n mod automat (triaje automatizate). O alta problema specifica este manevrarea macazurilor pe cocoaa. Manevrarea lor se face prin intermediul macazurilor, acionate i comandate automat. Pe lng instalaiile de manevrare a macazurilor i de reglare a vitezei, absolut indispensabile, un triaj mai trebuie nzestrat cu instalaii de semnalizare pentru triere i manevra, cu instalaii de telecomunicaii i instalaii de iluminat. Alte instalaii necesare n triaje: - instalaii de radiocomunicaii, pentru legtura intre conductorul trierii, mecanicii de locomotiva i alii; - instalaii pentru transmiterea rapida a documentelor privitoare la tren; - instalaii de semnalizare automata pe locomotiva; - instalaii de televiziune n circuit nchis; - instalaii pentru identificarea automata a vagoanelor. n cazul triajelor cu comanda automatizata a frnarii sunt necesare instalaii speciale: - pentru msurarea vitezei vagoanelor pe frnele de cale (de tip radar) sau n alt punct din parcurs; - pentru determinarea caracteristicilor de rulare ale vagoanelor; - pentru determinarea categoriei de greutate a vagoanelor; - pentru determinarea lungimii vagoanelor i a convoaielor de vagoane; - pentru determinarea gradului de umplere a liniilor din grupa de triere; - pentru calculul automat al vitezei de ieire a vagoanelor de pe frnele de cale; - pentru telecomanda locomotivelor; - pentru comanda frnelor de cale etc.
15