Universitatea Tehnică „Gh.

Asachi” Iași
Facultatea de Construcții și Instalații
CFDP

PROIECT
Căi Ferate I

Student: COJUHARI V.
Profesor: IRICIUC C.

2017-2018
 Să se calculeze rezistența specifică totală, precum și forța de rezistență
întâmpinată de un tren la demarare cu accelerare precum și în mers cu viteză
constantă de 100 km/h cunoscând următoarele:
G L=120 [ t ]

GV =1250 [ t ]

G tr=120+1250=1370 [ t ]

Ltr =120 [ t ]

1 2 3 4 5 6 7 8
lcp
520 720 320 620 1020 920 520 420
[m]
d
2.2 4.2 -1.8 0 3.2 -2.2 5.2 7.2
[‰]
R
620 520 820 320 520 620 720 320
[m]
α
32 42 27 52 72 17 37 42
[g]
l(curba
311.64 343.061 347.774 261.380 588.106 165.561 418.460 211.11
)
6 9 3 5 1 9 1 5
[m]
l(tunel
) - - - 600 - - - -
[m]
 1 2 3 4 5 6 7 8
Element profil
demarare+accelerare viteza constanta (100 km/h)
Rezistenta r 50 100
4.323076
r0 2.4+V^2/1300 4.3230769 10.0923077 10.0923077 10.09231 10.09231 10.09231 10.09231
9
d
r5 2.2 4.2 -1.8 0 3.2 -2.2 5.2 7.2
[‰]
1.397849
650/(R-55) 1.1504425 0.8496732 - 1.397849 1.150442 0.977444 2.45283
5
530/(R-35) - - - 1.85964912 - - - -
500/(R-30) - - - - - - - -
r6
3.076923
32V/R 2.5806452 3.90243902 10 6.153846 5.16129 4.444444 10
1
1.469122
12α/lc 1.2321673 0.93163869 2.38732415 1.469123 1.232167 1.061033 2.387324
6
7.276923
rc r5+r6 4.7806452 2.10243902 10 9.353846 2.96129 9.644444 17.2
1
5,2-ro 0.8769231 - - - - - - -
r7
3…4 kg/t 3.5 - - - - - - -
4*(Vf^2- 24.19354
r8 24.193548 - - - - - -
Vi^2)/la 8
r9 1000*µ - - - - - - - -
r1 `-4*(Vf^2-
- - - - - - - -
0 Vi^2)/lr
r1 8.277372
1/Gt*270N/V 8.2773723 4.13868613 4.13868613 4.138686 4.138686 4.138686 4.138686
1 3
r1
- - - - - - - - -
2
r1
0.001T^2 - - - - - - - -
3
r1
3…6 kg/t - - - 5 - - - -
4
r1
- - - - - - - - -
5
60.37716
R= r*Gt/1000 62.953645 22.376803 33.1964615 32.31123 23.55343 32.70935 43.06046
1

F t=8 [ t ]

F t −GL ∙ ( r OL −r c )
GV =
r OV +r c
Gt =G V +G L

r OL =3.5+0.04 ∙ (
V +∆V 2
10 )
→ locomotivă diesel
 r OL =1,2+0,025 ∙ ( V + ∆ V )−0,00016 ∙ ( V +∆ V )2 →locomotivă electrică

∆ V =8 … 20
[ ]
km
h

r OL =3.5+0.04 ∙ ( 100+15 2
10 )
=8,79

2
V
r OV =2+
n

{
n=3200 → vagon de calatori cu 4 osii
n=2500 → vagon de marfa tip cisterna si platforma incarcate
n→ n=1950→ vagon de calatori cu 2−3 osii
n=1600 → vagon de marfa amestecate goale sau incarcate
n=1100 → vagon de marfa tip cisterna sau platforma goale
n=850 → vagoane amestecate acoperite si descoperite
2
100
r OV =2+ =6
2500
8000−120 ∙ ( 8,79−2,55 )
G V 3= =848.094 [ t ]
6+2,55
8000−120 ∙ ( 8,79−8 )
GV 4 = =564.657 [ t ]
6+ 8
8000−120 ∙ ( 8,79−9,3 3 )
G V 5= =526.079 [ t ]
6+9,33
8000−120 ∙ ( 8,79−1,57 )
GV 6 = =942.351 [ t ]
6+1,57
8000−120 ∙ ( 8,79−10 )
GV 7 = =509.075 [ t ]
6+10
8000−120 ∙ ( 8,79−16 )
GV 8 = =402.963 [ t ]
6+16

Greutatea vagoanelor trebuie să fie mai mare decât valoarea impusă de

beneficiar. Dacă nu se verifică această condiție se pot adopta următoarele măsuri:
1. Se reduce greutatea totală a trenului până la valoarea minimă calculată
2. Admiterea circulației și cu viteze mai mici de 100 km/h pe anumite
sectoare
3. Reducerea generală a vitezei de circulație
4. Înlocuirea tracțiunii diesel cu cea electrică
F t +r 10 ∙ ( G L +GV ) =G L ∙ ( r OL +r c ) +GV ∙ ( r OV +r c )

G L ∙ ( r OL +r c ) +GV ∙ ( r OV +r c ) −F t
r 10=
G L +GV
 3 120 ∙ ( 8,79+ 2.55 )+ 1250∙ ( 6+2.55 )−8000
r 10= =2.955
120+ 1250

4 120 ∙ ( 8,79+ 8 ) +1250 ∙ ( 6+ 8 )−8000

r 10 = =8.405
120+1250

5 120 ∙ ( 8,79+ 9,3 3 ) +1250∙ ( 6+ 9,33 )−8000

r 10= =9.735
120+ 1250
120 ∙ ( 8,79+ 1.57 ) +1250∙ ( 6+1.57 )−8000
r 610= =1.975
120+1250

7 120 ∙ ( 8,79+ 10 )+ 1250∙ ( 6+10 )−8000

r 10 = =10 , 405
120+ 1250
120 ∙ ( 8,79+ 16 ) +1250∙ ( 6+16 )−8000
r 810 = =16.405
120+1250

( V 2f −V 2i ) 4 ∙V 2i −l r ∙ r 10
r 10=−4 ∙ →V 2f =
lr 4

Vf=
√ 4 ∙ V −l ∙ r
2
i r 10
2

3
Vf=
√ 4 ∙ 1002−400 ∙2.955 =9 8
2 [ ]
km
h

V 4f = √
4 ∙ 982−700 ∙ 8.405
2
=90
km
h [ ]
5
Vf=
√ 4 ∙ 902 −1100 ∙ 9,7 35 =73
2 [ ]
km
h

V 6f = √
4 ∙732−1000 ∙ 1.975
2
=69
km
h [ ]
V 7f = √
[ ]
2
4 ∙69 −60 0∙ 10 , 405 km
=56
2 h

V 8f = √
4 ∙562 −50 0∙ 16.405
2
=32
km
h [ ]