STUDIU DE TRAFIC PENTRU ZONA STRAZII FRATII GOLESTI DIN CAMPULUNG MUSCEL , IN PERSPECTIVA REALIZARII UNUI SUPERMARKET KAUFLAND

1. Evaluarea ra!"#ulu" ru "er a# ual 1.1. Organizarea circulatiei rutiere in zona supusa studiului In urma analizarii circulatiei rutiere actuale in zona supusa studiului se constata urmatoarele (v. planul zonei): - in zona locatiei propuse pentru supermarketul Kaufland, circulatia rutiera se desfasoara pe strada Fratii Golesti in sens unic (si in continuare, pana la intersectia cu strada Tudor Vladimirescu), desi strada are o latime mare, de !"" m# - in zona locatiei propuse, pe cele doua strazi care fac le$atura dintre artera rutiera principala %e$ru Voda si strada Fratii Golesti circulatia rutiera este de asemenea or$anizata pe sens unic: strada G&! 'azar (pe sensul dinspre strada Fratii Golesti spre strada %e$ru Voda) si strada ( )ai (pe sensul dinspre strada %e$ru Voda spre strada Fratii Golesti), lucru *ustificat de latimea redusa a acestor strazi si de faptul ca zona este rezidentiala si in apropiere se afla o scoala $enerala# - de la intersectia cu strada Tudor Vladimirescu inspre strada +odul ,c&ei (intersectie aflata la cca -"" m de locatia propusa pentru supermarketul Kaufland) circulatia rutiera se desfasoara pe am.ele sensuri# - pe celelalte strazi de le$atura cu strada Fratii Golesti (strada %icu 'eonard - in ,ud si strazile Tudor Vladimirescu si 'ocotenent /ncica 0 in %ord) circulatia rutiera se desfasoara pe am.ele sensuri# - auto1e&iculele de trafic $reu pot a*un$e la locatia propusa numai dinspre ,ud, urmand traseul 2-dul Ion )i&alac&e (asa-numita centura) 0 +odul de peste 3aul Tar$ului 0 strada Fratii Golesti, cu dificultati la intrarea prin 1ira* dreapta pe strada Fratii Golesti si la deplasarea prin fata ,colii Generale la orele de incepere 4 terminare a cursurilor! 1.2. Organizarea studiului de trafic 5ule$erea datelor cu pri1ire la traficul rutier s-a realizat in urmatoarele posturi de o.ser1atie (v. planul retelei stradale): ( - pe strada Fratii Golesti, in dreptul parcului Kretzulescu (intre strazile %icu 'eonard si G&! 'azar), pentru sin$urul sens de circulatie e6istent (spre %ord)#

- - pe strada Fratii Golesti, in dreptul locatiei propuse pentru supermarketul Kaufland (intre strazile G&! 'azar si ( )ai), pentru sin$urul sens de circulatie e6istent (spre %ord)# 7 - pe strada Fratii Golesti, in dreptul tar$ului saptamanal (intre strazile ( )ai si Tudor Valdimirescu), pentru sin$ulul sens de circulatie e6istent (spre %ord)# 8 - pe strada Fratii Golesti, in dreptul locatiei ,er1ice 'upu (intre strazile Tudor Valdimirescu si 'ocotenent /ncica), pentru sensul de circulatie spre %ord# 9 - pe strada Fratii Golesti, in dreptul locatiei ,er1ice 'upu (intre strazile Tudor Vladimirescu si 'ocotenent /ncica), pentru sensul de circulatie spre ,ud! : fost utilizat formularul standard de culegere a datelor (v. anexele atasate), cu un inter1al de timp de o.ser1atie de "!9 ore, iar perioadele de o.ser1atie au fost cele prezentate in ta.elul urmator!
Posturi de observatie (, -, 7, 8 8, 9 8, 9 Ziua ;oi (-!"(!-""< Vineri (7!"(!-""< 'uni (=!"(!-""< Intervale orare =!7" 0 <!"" (-!"" 0 (7!7" (9!"" 0 -"!"" ("!"" 0 ((!"" "(!"" 0 "(!7"

+erioadele de timp in care au fost culese datele au fost alese astfel incat sa fie surprinse flu6urile rutiere la orele cand traficul este cel mai intens (dimineata si la pranz, cand sunt adusi copiii la scoala de catre parinti cu autoturismele personale# dupa amiaza si seara, cand se inc&eie pro$ramul de lucru pentru an$a*ati), dar si in perioadele de timp ale zilei cand acti1itatile se reduc (in timpul zilei - inainte de pranz) sau cand inceteaza acti1itatile o.isnuite (in timpul noptii)! 1.3. Determinarea fluxurilor de trafic >atele consemnate de catre operatorii de trafic (ele1ii de la liceul cu profil de transporturi din 5ampulun$ )uscel, in cadrul orelor de aplicatii practice, su. indrumarea profesorului de specialitate) in formularele standard, sunt prezentate sintetic in ta.elele urmatoare: Postul 1
Categorie vehicule Autovehicul Autoturism e e comerciale, cu sau fara microbuze remorca sub 3. tone (9 7= ( ?( (8 8 =

Interval orar

Ziua

Biciclete

Autocamioane, autobuze peste 3. tone

=!7" 0 !"" !"" 0 !7" !7" 0 ?!"" ?!"" 0 ?!7"

;oi (-!"(!-""<

?!7" 0 <!"" (-!"" 0 (-!7" (-!7" 0 (7!"" (7!"" 0 (7!7" (9!"" 0 (9!7" (9!7" 0 (=!"" (=!"" 0 (=!7" (=!7" 0 ( !"" ( !"" 0 ( !7" ( !7" 0 (?!"" (?!"" 0 (?!7" (?!7" 0 (<!"" (<!"" 0 (<!7" (<!7" 0 -"!""

;oi (-!"(!-""<

;oi (-!"(!-""<

7" << <? <= -? < ?< < ?" =< =? 88 -? 7"

9 (( -( (9 (9 (= (( < < 9 ( -

( ( (

Postul 2
Categorie vehicule Autovehicul Autoturism e e comerciale, cu sau fara microbuze remorca sub 3. tone (9 7= ( ?(8 9( < 77 9 <(( <8 (? 7 (= -? ?9 (9 9? (( 8 (" (" ?9 < 9? 8 7? ( -? 7" -

Interval orar

Ziua

Biciclete

Autocamioane, autobuze peste 3. tone

=!7" 0 !"" !"" 0 !7" !7" 0 ?!"" ?!"" 0 ?!7" ?!7" 0 <!"" (-!"" 0 (-!7" (-!7" 0 (7!"" (7!"" 0 (7!7" (9!"" 0 (9!7" (9!7" 0 (=!"" (=!"" 0 (=!7" (=!7" 0 ( !"" ( !"" 0 ( !7" ( !7" 0 (?!"" (?!"" 0 (?!7" (?!7" 0 (<!"" (<!"" 0 (<!7" (<!7" 0 -"!""

;oi (-!"(!-""<

( (

;oi (-!"(!-""<

( ( ( (

( ;oi (-!"(!-""< -

Postul 3
Interval orar Ziua Biciclete Categorie vehicule Autoturism Autovehicul Autocamioane,

e cu sau fara remorca =!7" 0 !"" !"" 0 !7" !7" 0 ?!"" ?!"" 0 ?!7" ?!7" 0 <!"" (-!"" 0 (-!7" (-!7" 0 (7!"" (7!"" 0 (7!7" (9!"" 0 (9!7" (9!7" 0 (=!"" (=!"" 0 (=!7" (=!7" 0 ( !"" ( !"" 0 ( !7" ( !7" 0 (?!"" (?!"" 0 (?!7" (?!7" 0 (<!"" (<!"" 0 (<!7" (<!7" 0 -"!"" (9 7? ?9 = 79 (7( (7((( 79 (( " 8( <("= 9? 977 -?

e comerciale, microbuze sub 3. tone ( = 7 7 (9 -9 (9 (( 9 (9 = ? (" = ( -

autobuze peste 3. tone

;oi (-!"(!-""<

;oi (-!"(!-""<

( = (

( ( (

;oi (-!"(!-""<

Postul 4
Categorie vehicule Autovehicul Autoturism e e comerciale, cu sau fara microbuze remorca sub 3. tone (9 ( 7= 8 <? < 8" 7 89 < 88 ? ((9 (8 (79 -? (7(" 88 ((" 7 = ? < (<7 ("

Interval orar

Ziua

Biciclete

Autocamioane, autobuze peste 3. tone ( (

=!7" 0 !"" !"" 0 !7" !7" 0 ?!"" ?!"" 0 ?!7" ?!7" 0 <!"" ("!"" 0 ("!7" ("!7" 0 ((!"" (-!"" 0 (-!7" (-!7" 0 (7!"" (7!"" 0 (7!7" (9!"" 0 (9!7" (9!7" 0 (=!"" (=!"" 0 (=!7" (=!7" 0 ( !"" ( !"" 0 ( !7" ( !7" 0 (?!""

;oi (-!"(!-""< Vineri (7!"(!-""< ;oi (-!"(!-""< ;oi (-!"(!-""<

( ( ( -

( (

( ( 9 (

(?!"" 0 (?!7" (?!7" 0 (<!"" "(!"" 0 "(!7" 'uni (=!"(!-""<

== =? 7

= (

Postul 5
Categorie vehicule Autovehicul Autoturism e e comerciale, cu sau fara microbuze remorca sub 3. tone 78 7= (

Interval orar

Ziua

Biciclete

Autocamioane, autobuze peste 3. tone ( "

("!"" 0 ("!7" ("!7" 0 ((!"" "(!"" 0 "(!7"

Vineri (7!"(!-""< 'uni (=!"(!-""<

( "

1.4. Determinarea intensitatii traficului rutier in vehicule etalon +entru utilizarea datelor o.tinute este necesara ec&i1alarea di1erselor cate$orii de 1e&icule fizice in 1e&icule-etalon! +entru aceasta se aplica pre1ederile standardului !"A! #3$%&%' ()chivalarea vehiculelor pentru determinarea capacitatii de circulatie(. 3elatia pentru ec&i1alarea 1e&iculelor fizice in 1e&icule etalon, cand drumurile (inclusi1 strazile) au decli1itati mai mici sau e$ale cu -@ (cazul retelei stradale care face o.iectul studiului), este : N = N i Ci
i =1 n

(()

unde : A % 0 intensitatea traficului e6primata in 1e&icule etalon, in unitatea de timp ("!9 ore, in studiul de fata) # A %i 0 numarul de 1e&icule fizice din cate$oria i, in unitatea de timp ("!9 ore in studiul de fata) # A 5i 0 coeficientul de ec&i1alare pentru cate$oria i de 1e&icule! Valorile coeficientilor de ec&i1alare pentru 1e&iculele din flu6urile rutiere identificate prin cule$erea datelor sunt cele din ta.elul urmator!
Categorie vehicul 2iciclete :utoturisme cu sau fara remorca :uto1e&icule comerciale, micro.uze, su. 7!9 tone :utocamioane, auto.uze, peste 7!9 tone Coeficient de echivalare "!9 (!" (!7!9

Bc&i1aland 1alorile din ta.ele cu acesti coeficienti de ec&i1alare si cumuland 1alorile o.tinute, conform relatiei de calcul
N = 0.5 N b + 1.0 N a + 2.0 N am + 4.0 N AM C1e&icule etalon 4 "!9 oreD,

(-)

se o.tin 1alorile pentru intensitatea traficului rutier C1e&icule etalon 4 "!9 oreD in perioadele de timp in care au fost culese datele de trafic rutier! %otatiile din formula reprezinta: A %. 0 intensitatea traficului de .iciclete C.iciclete 4 "!9 oreD# A %a 0 intensitatea traficului de autoturisme Cautoturisme 4 "!9 oreD# A %am 0 intensitatea traficului de auto1e&icule cu masa totala su. 7!9 tone Cauto1e&icule 4 "!9 oreD# A %:) 0 intensitatea traficului de auto1e&icule cu masa totala peste 7!9 tone Cauto1e&icule 4 "!9 oreD# 3ezulta astfel, pentru cele 9 posturi de o.ser1are, 1alorile din ta.elul urmator!
Interval orar
=!7" 0 !"" !"" 0 !7" !7" 0 ?!"" ?!"" 0 ?!7" ?!7" 0 <!"" ("!"" 0 ("!7" ("!7" 0 ((!"" (-!"" 0 (-!7" (-!7" 0 (7!"" (7!"" 0 (7!7" (9!"" 0 (9!7" (9!7" 0 (=!"" (=!"" 0 (=!7" (=!7" 0 ( !"" ( !"" 0 ( !7" ( !7" 0 (?!"" (?!"" 0 (?!7" (?!7" 0 (<!"" (<!"" 0 (<!7" (<!7" 0 -"!"" "(!"" 0 "(!7"

Postul (9 7 !<7!? 98!7=

((-!1&'.& (--!8 7"!8 (-7!8 ("?!<-!<9 ("!9 89!7"!8 7-!8

Intensitatea taficului *vehicule etalon & +. ore, Postul . Postul 3 Postul $ (9 (9 (<! 7 !7<!8"!? <<!7 <-! ("9!= 9(!? "!= ? !8 7<!9 7?!= 87!= 9=!7 98!( ("9!(8<!9 (7-!7 11(.1 1)' 1%*.% <9! (7 !8 (8 !9 7"!8 98! ?7!< ((" ( -"!= (! ?=!9 (-<!< ?= 8?!?=!= <7!9 ("=!( (((!< ("" (-(!9 ("?!9 =8!7 =9!7!7<!97!=<!7"!8 79!8 7-!8 7"!8 7

Postul

$%.$ 88!=

,e 1or retine 1alorile ma6ime (e1identiate cu caractere in$rosate) pentru fiecare din cele 9 posturi de o.ser1atie, pentru a se e1alua rezer1a de capacitate a retelei stradale din zona supusa studiului:

A +ostul (: (-7!- C1e&icule etalon 4 "!9 oreD# A +ostul -: (( !( C1e&icule etalon 4 "!9 oreD# A +ostul 7: (?7 C1e&icule etalon 4 "!9 oreD# A +ostul 8: (=<!= C1e&icule etalon 4 "!9 oreD# A +ostul 9: 8=!8 C1e&icule etalon 4 "!9 oreD! ,e o.ser1a ca in timpul noptii intensitatea flu6ului rutier este practic nula, e6plicatia fiind ca pe strada Fratii Golesti circula doar rezidenti, ea nu este o artera de tranzit! :1and in 1edere ca masuratorile de trafic nu s-au facut pe intrea$a perioada a zilei, ci numai la orele cand s-a considerat ca 1or fi surprinse flu6urile cele mai dense, se poate adopta pentru calculul incarcarii retelei stradale urmatoarele 1alori, prin rotun*irea la 1alori superioare a datelor o.tinute: A -"" 1e&icule etalon 4 "!9 ore, pentru tronsonul cu circulatie in sens unic (unde au fost amplasate posturile de o.ser1atie (, - si 7) si pentru sensul de mers spre %ord in zona cu circulatie pe du.lu sens (unde a fost amplasat postul de o.ser1atie 8)# A ("" 1e&icule etalon 4 "!9 ore, pentru sensul de mers spre ,ud in zona cu circulatie pe du.lu sens (unde a fost amplasat postul de o.ser1atie 9)! Bste necesar ca intensitatile traficului rutier sa fie con1ertite intr-o unitate de masura mai fa1ora.ila pentru continuarea studiului 0 1e&icule etalon4ora, o.tinandu-se astfel intensitatile orare ale flu6ului rutier cu relatia:
I [veh etalon / ora ] = N t [veh etalon / 0.5ore] 0.5

(7)

:stfel, 1alorile intensitatilor orare ale traficului rutier retinute pentru calcul pe strada Fratii Golesti 1or fi: / $++ vehicule etalon & ora, pentru tronsonul cu circulatie in sens unic si pentru sensul de mers spre 0ord in zona cu circulatie pe dublu sens1 / .++ vehicule etalon & ora, pentru sensul de mers spre !ud in zona cu circulatie pe dublu sens! &. Evaluarea re+erve" ,e #a-a#" a e ,e #"r#ula "e a re ele" . ra,ale In conformitate cu standardul !"A! -+-$$& +2+%% (Calculul capacitatii de circulatie a strazilor3 se determina capacitatea de circulatie a strazii Fratii Golesti, pe .aza caracteristicilor te&nice ale acesteia: A latimea strazii: !"" m# A numar sensurilor de circulatie: - unul (circulatie intr-un sin$ur sens) pentru posturile (, - si 7# - doua (circulatie in doua sensuri) pentru posturile 8 si 9! A numarul .enzilor de circulatie pe sens: - doua pentru posturile (, - si 7# - una pentru posturile 8 si 9! :stfel, calculul se 1a face pentru cele doua tronsoane ale strazii Fratii Golesti (cu circulatie pe un sin$ur sens, respecti1 cu circulatie in am.ele sensuri)!

5onsiderand o 1iteza medie a traficului pentru cele doua tronsoane ale strazii Fratii Golesti de 7= km4& ((" m4s), $a.aritul dinamic al auto1e&iculului etalon, care tre.uie sa includa (alaturi de lun$imea medie, de 9 m) si spatiul de si$uranta pentru oprirea prin farnare in caz de necesitate, 1a fi:
Ld = 5 + V t r + V2 10 2 = 5 + 10 0.2 + = 17 m, 2d f 2 5

(8)

unde df este deceleratia medie la franare, 1aloarea adoptata fiind de 9 m4s -! 5apacitatea de circulatie pe o .anda de circulatie 1a fi:
Cb = 10 3 V [km / h] 10 3 36 = = 2120 C1e&icule etalonD Ld 17

,e poate considera in calcul c&iar o 1aloare mai mica, prin rotun*ire, de -""" 1e&icule etalon! 3ezulta astfel, $radul ma6im de utilizare a capacitatii strazii Fratii Golesti la momentul actual: 1. +entru tronsonul cu circulatie pe un sin$ur sens, unde se considera ca am.ele sensuri de circulatie sunt disponi.ile (utilizarea capacitatii de circulatie presupune sa nu fie permisa stationarea sau parcarea auto1e&iculelor pe carosa.il):
%C = Ih I 400 = h = = 10% C 2 C b 2 2000

&. +entru tronsonul cu circulatie cu circulatie in am.ele sensuri, pe sensul de circulatie spre %ord:
%C = Ih Ih 400 = = = 20% C C b 2000

'. +entru tronsonul cu circulatie cu circulatie in am.ele sensuri, pe sensul de circulatie spre ,ud:
%C = Ih Ih 200 = = = 10% C C b 2000

4ezulta ca in conditiile traficului actual, in perioadele de varf ale traficului rutier exista o rezerva de capacitate de circulatie a strazii 5ratii 6olesti 7ca si pentru strazile adiacente cu o singura banda de circulatie in dublu sens 2 strada 6h. 8azar si strada - 9ai: de %+;

Aceasta constatare permite dezvoltarea studiului pentru situatia in care prin construirea unui supermar<et =aufland in zona se prevede ca traficul rutier se va intensifica. 4ezerva pentru capacitatea de circulatie este substantiala, ceea ce >ustifica studiul si pentru situatia in care se va avea in vedere evolutia in timp a factorilor socio2economici din zona pentru urmatorii - ani, astfel incat concluziile studiului sa aiba un caracter durabil. '. E. "/area !lu0ur"l1r ,e ra!"# 2e3era e -r"3 ,area "3 !1l1."3 a a .u-er/ar4e ulu" Kau!la3,. Pr1-u3er" -e3 ru 1r2a3"+area #"r#ula "e" ru "ere +rin darea in folosinta a supermarketului Kaufland, flu6urile rutiere se 1or amplifica data fiind aparitia in trafic a doua cate$orii de particianti: ( 0 an$a*atii supermarketului, care 1or 1eni la ser1iciu fie cu autoturismul personal fie pe *os sau cu mi*loacele de transport in comun! ,e poate considera ca -"" an$a*ati 1or 1eni cu autoturismul personal, ("" pentru sc&im.ul I si ("" pentru sc&im.ul II, deci la orele de intrare-iesire din sc&im., pe fiecare sens de circulatie se 1or adu$a maxim -++ autoturisme ale anga>atilor! - 0 cumparatorii, care 1or 1eni de-a lun$ul intre$ii zile, iar la orele de 1arf nu 1or fi mai multe autoturisme personale decat locurile disponi.ile din parcarea pentru cumparatori, adica 7"" de cumparatori care stationeaza in parcare cca o ora, deci intensitatea traficului rutier 1a creste cel mult cu 3++ autoturisme la orele de 1arf! 3ezulta ca intensitatea ma6ima a traficului rutier pe strada Fratii Golesti, in cazul in care inca se poate a*un$e pe un sin$ur sens de circulatie (dinspre ,ud), poate a*un$e la 1aloarea:
I = 400 + 100 + 300 = 800 C1e&icule etalon 4 oraD

Valoarea este mult su. capacitatea ma6ima a strazilor din zona (8""" auto1e&icule etalon4ora pe tronsonul cu sens unic al strazii Fratii Golesti, respecti1 -""" auto1e&icule etalon4ora pe tronsonul cu circulatie in du.lu sens strazii Fratii Golesti si pe strazile adiacente cu o sin$ura .anda de circulatie in du.lu sens - strada G&! 'azar si strada ( )ai), ceeea ce permite continuarea studiului cu pre1izionarea traficului pentru un orizont de timp suficient de mare 0 (9 ani! $. E. "/area !lu0ur"l1r ,e ra!"# "3 -er.-e# "va "3 +13a .u-u.a . u,"ulu" ." a3al"+a #a-a#" a "" re ele" . ra,ale "3 ra-1r #u ra!"#ul ru "er e. "/a 5onsiderand cel mai optimist scenariu cu pri1ire la dez1oltarea socioeconomica a municiului 5ampulun$ si populatiei acestuia (care insa la ora actuala este in scadere, conform datelor statistice, dat fiind re$resul continuu al economiei in zona in perioada de dupa (<<": 88!(-9 locuitori la recensamantul populatiei din (<<- fata de 7?!-"< locuitori in -""-) si estimand ca indicele de motorizare nu poate sa creasca cu mai mult de 9"@ in urmatorii (9 ani (dinamica

ac&izitionarii de noi auto1e&icule nu 1a mai atin$e ritmul din ultimii ani si pentru ca de*a s-a a*uns in apropiere de ni1elul de saturatie), se poate afirma ca intensitatea flu6urilor rutiere nu poate creste cu mai mult de 9"@, deci poate a*un$e la cca (-"" 1e&icule etalon 4 ora si 1a fi mult su. 1aloarea de -""" 1e&icule etalon 4 ora in zona supusa studiului (aceasta reprezinta capacitatea retelei rutiere de acces la locatia Kaufland, calculata ca fiind minimul dintre sosirile pe -E( .enzi de circulatie si plecarile pe o sin$ura .anda de circulatie, adica dintre 8"""E-""" si -""" 1e&icule etalon)! Astfel, se poate afirma ca darea in folosinta a noului supermar<et =aufland nu va conduce, in urmatorii - ani, la o crestere a intensitatii traficului rutier peste capacitatea de circulatie a retelei stradale din zona strazii 5ratii 6olesti. In plus, prin realizarea unor minime amena>ari pentru reteaua stradala din zona, in conditiile unei reglementari optime a circulatiei rutiere, se va asigura in orice moment utilizarea retelei stradale la intrega capacitatea de circulatie rutiera. 5. Pr1-u3er" ,e a/e3a6are a re ele" . ra,ale ." ,e re2le/e3 are a #"r#ula "e" ru "ere "3 +13a :nalizand reteaua stradala din zona unde se propune costruirea supermarketului Kaufland, se constata ca e6ista un tronson de cca -"" m pe strada Fratii Golesti (intre locatia Kaufland si intersectia cu strada Tudor Vladimirescu) pe care 1e&iculele nu pot circula pe sensul %ord-,ud ( v. planul retelei stradale)! 5a urmare, e6ista pro.leme atat pentru accesul clientilor cu auto1e&icule personale, cat si pentru accesul autocamioanelor care 1or face apro1izionarea cu marfa, dupa cum urmeaza: ( 0 accesul clientilor (ca si al an$a*atilor) cu autoturisme personale se poate face in situatia actuala numai dinspre ,ud, pe strada Fratii Golesti, flu6ul rutier constituindu-se in amonte din - flu6uri rutiere: cel din partea de ,ud a strazii Fratii Golesti si cel de pe strada %icu 'eonard (pe lan$a 5asa de 5ultura , a1and ori$inea in strada %e$ru Voda)# - 0 accesul autocamioanelor pentru apro1izionare se poate realiza numai dinspre ,ud, urmand traseul 2-dul Ion )i&alac&e (asa-numita centura) 0 +odul +odul de peste 3aul Tar$ului 0 strada Fratii Golesti, cu dificultati la intrarea prin 1ira* dreapta pe strada Fratii Golesti si la deplasarea prin fata ,colii Generale in orele de incepere 4 terminare a cursurilor (in plus, acest traseu de acces este foarte lun$)! ,e o.ser1a ca accesul dinspre %ord la locatia propusa nu poate fi realizat datorita acelui tronson de cca -"" m unde circulatia rutiera se desfasoara pe sens unic, desi latimea strazii este de la un capat la altul suficient de mare, de !"" m! 3ezumand, sunt doua mari incon1eniente in situatia actuala pentru accesul rutier in zona: ( 0 accesul tuturor 1e&iculelor catre locatie poate fi facut pe strada Fratii Golesti numai intr-un sens, de la ,ud spre %ord# - 0 accesul autocamioanele presupune un traseu lun$ si dificil!

In plus, accesul tuturor 1e&iculelor se face prin fata ,colii Generale si a +arcului Kretzulescu, constituindu-se intr-un factor de risc suplimentar pentru partipantii la traficul rutier din zona! 5a urmare, pentru surmontarea acestor pro.leme se impune cautarea unor solutii de amena*are rutiera si de re$lementare a circulatiei rutiere ( v. plan pentru amena>ari rutiere si propuneri de reglementare a circulatiei rutiere )! In conditiile in care se doreste ca modificarile in reglementarea circulatiei rutiere si amena>arile rutiere sa fie minime, analizand fluxurile rutiere estimate si caracteristicile geometrice ale infrastructurii rutiere existente, se propun urmatoarele? - @ in dreptul locatiei propuse pentru =aufland, in partea dinspre 0ord a acesteia, sa se amena>eze o intersectie in sens giratoriu, excentrica fata de axul strazii 5ratii 6olesti 7partial sa fie amena>ata pe terenul locatiei =aufland:, si pe tronsonul de pe strada 5ratii 6olesti dintre intersectia cu strada "udor Aladimirescu si aceasta intersectie cu sens giratoriu sa se treaca de la circulatia cu sens unic la circulatie rutiera in ambele sensuri 7v. planul amena>arii propuse:, in acest fel realizandu2se accesul de la Podul !chei la supermar<etul =aufland, inclusiv pentru autocamioanele ce vor face aprovizionarea cu marfa. 3 @accesul din aceasta intersectie in sens giratoriu spre partea de !ud a strazii 5ratii 6olesti sa fie interzis prin indicatorul corespunzator, iar amena>area sa fie realizata avand in vedere aceasta interdictie de acces @ cu o schimbare de directie spre dreapta pentru cele doua benzi de circulatie de pe tronsoinul cu sens unic al strazii 5ratii 6olesti si realizarea unei insule2tampon in stanga 7v. planul amena>arii propuse:. 3 @ avand in vedere distanta foarte scurta dintre intersectia (strada 5ratii 6olesti @ strada - 9ai3, accesul autoturismelor de pe strada - 9ai in strada 5ratii 6olesti se va face cu indicator (Bbligatoriu la dreapta3, acestea urmand sa parcurga intersectia in sens giratoriu, de unde pot intra in parcarea =aufland sau sa intoarca pentru a se deplasa spre 0ord pe strada 5ratii 6olesti. $ @ scuarul dintre str. Podul !chei si str. 8ocotenent Bncica sa fie tranformat intr2o intersectie cu sens giratoriu, permitandu2se astfel intrarea si iesirea facila si in conditii de siguranta spre&dinspre strada 5ratii 6olesti. 3e$lementarea circulatiei rutiere in zona 1a fi realizata prin indicatoarele de re$lementare corespunzatoare (v. planul cu propunerile de reglementare a circulatiei rutiere in zona strazii 5ratii 6olesti )! In acest fel se rezol1a toate pro.lemele rele1ate anterior si se conser1a conditiile am.ientale si de securitate rutiera pe tronsonul strazii Fratii Golesti din dreptul ,colii Generale si a parcului Kretzulescu! %. 7"8l"12ra!"e
C(D! 2oroiu, :! 0 CirculaCie rutierD, Bditura Fni1ersitGHii din +iteIti, I,2% < 7-=<""99-J, -""7! C-D! 2oroiu, :! 0 9ecanicD auto. EntrebDri specifice Fi rDspunsuri comentate pentru obCinerea permisului de conducere auto categoria C, Bditura Fni1ersitGHii din +iteIti, I,2% < 7-=<"-(8<-(, -""7!

C7D! !tudiu privind optimizarea transportului local de cDlDtori Gn municipiul PiteFti prin servicii regulate de transport, contract nr! (?7-"4-7!"9!-""-, .eneficiar: +rimGria municipiului +iteIti, responsa.il de contract: 2oroiu, :! C8D! 9odernizarea serviciului de transport local de calatori in municipiul Pitesti. !tudiu de fezabilitate , 5ontract nr! 9--7"4("!((!-""=, .eneficiar: 5onsiliul 'ocal al municipiului +itesti, responsa.il de contract: 2oroiu, :! C9D! Proiectarea strategiei de transport public de persoane in >udetul Arges pentru perioada .++%2.+-3 si proiectarea programului de transport public de persoane in >udetul Arges pentru perioada .++%2.+--, 5ontract nr! 98(4" !"-!-""?, 2eneficiar: 5onsiliul ;udetean :r$es, responsa.il de contract: 2oroiu, :! C=D! KKK - ,T:, 78?4(<?=: Bc&i1alarea 1e&iculelor pentru determinarea caapcitatii de circulatie! C D! KKK - ,T:, ("(884(<??: 5alculul capacitatii de circulatie a strazilor! C?D! KKK - ,T:, ("(884(<??: 5alculul capacitatii de circulatie a intersectiilor de strazi!

C<D! KKK - LLL!primaria5ampulun$!ro (. A3e0e (! +lanul zonei -! +lanul retelei stradale 7! Formularul standard de cule$ere a datelor si formularele completate de catre operatorii de trafic 8! +lan pentru amena*ari rutiere si propuneri de re$lementare a circulatiei rutiere in zona strazii Fratii Golesti!

Prof. univ. dr. ing. Alexandru BB4BIH