Recircularea anvelopelor uzate pentru aplicatii in mediul urban

Introducere
Deseurile tip anvelopa reprezinta una din marile probleme ale Statelor
Unite, insa manipulate in mod corect, anvelopele uzate nu reprezinta
probleme majore pentru mediul inconjurator.
Manipularea incorecta a acestor deseuri poate produce un impact
negativ asupra mediului, prin dezvoltarea unui mediu propice pentru tantari
purtatori de diferite boli, prin producerea unor incendii dificil de stins, rezultand
emisii de fum si gaze toxice.
Avnd n vedere numrul tot mai mare de anvelope uzate, cateva tari
au venit cu ideea recircularii acestor anvelope, mai ales in domeniul
constructiilor.
Aproximativ 280 milioane de anvelope sunt aruncate n fiecare an de
ctre automobilitii americani , aproximativ o anvelop pentru fiecare
persoan n Statele Unite ale Americii.In jur de 30 de milioane dintre acestea
sunt reutilizate, restul de aproximativ 250 de milioane fiind gestionate anual.
Cu toate acestea , utilizarea primar a materialelor din anvelope
reciclate a fost de combustibil ( centrale de cogenerare ) , ca beton asfaltic
cauciucat ( coninut de cauciuc n asfalt ) , pentru suprafa e( terenuri de joac
i piese ) , sau pentru
aplicaii de inginerie civil n Filipine , deseuri tip anvelopa folosite ca recif de
corali artificial.
Cel puin 9 milioane de anvelope uzate sunt prelucrate si folosite in
mixturile asfaltice.Granulele de cauciuc sunt utilizate ca si liant asfaltic
modificator (process umed) pentru mixturile asfaltice.
Istoria utilizarii deseurilor tip anvelopa in mixtura asfaltica, a inceput
in anii 1940, cand U.S. Reclaiming Company a inceput comercializarea
cauciucului devulcanizat ca si produs reciclat, denumit Ramflex TM. In
mijlocul anilor 1960 , Charles McDonald a nceput dezvoltarea unui liant
asfaltic modificat cu ajutorul granulelor de cauciuc.

In prezent, cea mai larga utilizare a deseurilor de tip anvelopa, este

reprezentata de combustibili in centrale electrice, in fabricile de ciment, in
cazanele fabricilor de celuloza si hartie si alte cazane industriale. Cel pu in
100 de milioane de anvelope uzate au fost utilizate n 1994 precum
combustibil alternativ.
Deseurile de tip anvelopa pot fi utilizate pentru modificarea liantului
( de exemplu, pentru a creste vascozitatea acestuia ) in procese in care
cauciucul este amestecat cu liantul utilizat pentru asfalt ( de obicei 18-25 %
cauciuc ).
( http://www.sersc.org/journals/IJUNESST/vol7_no5/17.pdf)
In procesul umed, pudreta de cauciuc (0,15-0,60 mm) este
amestecat cu bitum pentru minim 45 minute la temperatur ridicat inainte
de contactul cu agregatele, de obicei in gama de 18-22% din greutatea
bitumului. Fraciunile usoare din bitumul de transfer in cauciuc fac particulele
de cauciuc umflate si intresc bitumul.
Vascozitatea liantului este crescut pentru a permite bitumului
suplimentar de a fi utilizat, care poate ajuta la imbuntirea durabilitii prin
amestecare (rezistena la umiditate, oxidare si imbtranire).
Efectul modificator poate fi influenat de o serie de factori, inclusiv de
compoziia de baz a bitumului, timpul de amestecare, temperatur, procentul
si gradaia miezului de cauciuc, precum si metodele de slefuire. In Brazilia si
India s-a observat c amestecul de asfalt din cauciuc are potenial mai mic din
cauza rezistenei la temperaturi mari.
In ceea ce priveste performana la temperatur sczut, un studiu la
Kansas State University (KSU) a sugerat un procent de 18-22% de coninut
de cauciuc si a declarat c o modificare in acest interval a fost mai puin
semnificativ in afectarea traciunii si performana fracturii de asfalt decat
coninutul de liant variind intre 6-9%. Acest lucru a fost confirmat de ctre
Arizona State University (ASU).
Universitatea din Liverpool a avut un coninut admis de cauciuc (0,30,6 mm) stabilit la 10% liant.
Metoda de proiectare a amestecului de asfalt cald convenional poate
fi folosit pentru amestecurile de cauciuc asfaltic, care impreun cu
stabilitatea, este factorul principal de design. Coninutul mai mare de liant este

recomandat in aplicaii prin pulverizare. Plasarea amestecurilor de cauciuc

pentru asfalt poate fi realizat folosind standardul de pavaj cu excepia
masinilor pentru turnarea asfaltului cu anvelope, cu role de cauciuc care se va
lipi pe ele.
Rubber Pavements Association (RPA), studiind zgomotul, a constatat
c utilizarea anvelopelor ca liant in amestec deschis reduce zgomotul cu pan
la 50%. Particulele de cauciuc de diferite dimensiuni au fost considerate a
avea un sunet mai bun datorit efectului produs din aplicaiile prin
pulverizare . Pan in 1995 nu a existat nici un semn c astfel de amestecuri si
materiale de pavaj asfaltic din cauciuc impun sarcini suplimentare mediului
decat asfaltul convenional.
Proiectele de la sfarsitul anilor 1980, au artat c folosirea cauciucului
de asfalt in amestecuri dense ajut la reducerea grosimii stratului de asfalt la
20-50%, fr a compromite performanele sale.
Reducerea grosimii a fost confirmat prin teste de incrcare accelerat
de la Universitatea Berkely din California si Africa de Sud.
Un alt beneficiu al folosirii cauciucului in asfalt este de a prelungi
durata de via a pavajului. Un proiect in Brazilia, avand 15% cauciuc in
amestecul de asfalt cald pus peste liant, a constatat cracarea ca fiind
dezvoltat de 5-6 ori mai lent decat in asfaltul convenional. In mod similar,
liantul de 15% cauciuc (0,2-0,6 mm) a fost folosit in asfaltul dens in Japonia.
Amestecul expus imbunteste performana in stabilitatea dinamic,
48 de ore de stabilitate rezidual, rezisten la incovoiere. Asfaltul care
conine cauciuc de dimensiuni de 0,2-0,4 mm a artat cele mai bune rezultate
de laborator. Utilizarea cauciucului in asfalt a fost eficient.

Procesul uscat
In procesul uscat, cauciucul de sol (0,85-6,4 mm) substituit pentru
agregatele fine in asfalt are o rat de inlocuire de 1-3%. Proprietile asfaltului
de interes special in procesul uscat, includ modul elastic si de reducere a
zgomotului. In cazul in care nu a existat o crestere de 10-20% din coninutul
de liant, modul
elastic din asfaltul cauciucat a fost redus, ceea ce implic o crestere a
stratului de grosime, in comparaie cu amestecurile convenionale.
Analizele acustice si de msurare au confirmat c pavajul de asfalt
cauciucat este eficace in reducerea zgomotului de trafic provenit de la
vehiculele utilitare usoare. Un proiect in Turcia a constatat c, atunci cand
stabilitatea Marshall, debitul, unitatea de greutate si golutile umplute cu asfalt
au fost luate in considerare, parametrii tehnici optimi au fost de 0,95 mm
pentru gradaia anvelopelor, 10% pentru raportul pneurilor de cauciuc, 5,5%
pentru raportul liantului, 1550C pentru temperatura de amestecare, 15 minute
pentru timpul de amestecare si 1350C pentru temperatura de compactare.
(Yue Huang, Roger N. Bird, Oliver Heidrich, A review of the use of recycled
solid waste materials in asphalt pavements)

Metoda de cercetare
Metoda experimental este utilizat n acest studiu pentru a investiga
gradul de compatibilitate al deseurilor de tip anvelopa ca nlocuitor pentru
agregate asociate de 4/8 care sunt reinute pe sita nr . 4 n mixture asfaltica
i pentru a maximiza stabilitatea i durabilitatea sa.
Principalele materiale utilizate in acest studio sunt reprezentate de
anvelopele uzate, agregate si mixtura asfaltica calda.
Anvelopele uzate sunt spalate in mod corespunzator si uscate inainte
de a fi supuse procesului de maruntire.Acestea vor fi amestecate cu
agregatele incalzite si mixture asflatica calda.
Se va compara rezultatul obtinut de la amestecul bituminous
conventional supus unor teste ( Testul de Stabilitate Marshall si testul de
imersie compresie) cu rezultatul obtinut de la amestecul ce contine 2%
deseuri tip anvelope din greutatea totala a agregatelor.
Materialele si echipamentele necesare sunt reprezentate de baia de
apa si balanta, care trebuie sa fie intr-o stare buna si echilibrata
corect.balanta trebuie sa fie echipata cu apa cu aparat de suspensie adecvat
ce permite cantarirea probei.
Baia de apa trebuie sa fie echipata cu un orificiu de evacuare pentru
mentinerea unui nivel constant de apa.
Testul stabilitatii urmareste masurarea rezistentei mixturii la
deformare.Scopul testelor fizice si stabilirea valorilor numerice ale densitatii,
este de a calcula procentul de goluri umplute cu aer in amestecul compactat.
Mai mult dect att , testul de imersie - compresie este utilizat n
acest studiu pentru a determina rezistenta la compresiune a probei ,
mpreun cu densitatea si golurile, care sunt utilizate in proiectarea
materialelor bituminoase in laborator.
Determinarea efectului apei este utila in acest studiu, deoarece
reprezinta un indicator de sensibilitate la umiditate al amestecului bitumagregat compactat.

Schema tehnologica

Anvelopele uzate si asfaltul fierbinte au fost amestecate cu lotul de

agregate, dupa care au fost supuse unui process de racire pentru prelevare
probe si efectuarea testelor de stabilitate, imersie compresie, etc.La finalul
procesului s-a obtinut o mixtura asfaltica neconvetionala care contine ca si
liant, granule de anvelope uzate.

Mixtura asfaltica cu continut ridicat de anvelope ofera mai multa

stabilitate comparativ cu proba convetionala.Astfel se confirma ca cel mai bun
mix cu stabilitatea cea mai ridicata are valori cuprinse intre 1,078 g agregate.

Tabelul 2 arata ca proba convetionala pentru imersie are o greutate totala de

2000 g agregate cu 5,5 % din asphalt.Cu toate acestea, mixture asfaltica cu
continut de anvelope uzate contine 1960 g agregate si 40 g resturi de cauciuc
cu aceeasi cantitate de asfalt.

(http://www.sersc.org/journals/IJUNESST/vol7_no5/17.pdf)