CAPITOLUL V SCHEME TEHNOLOGICE PENTRU RECICLAREA I REGENERAREA STRATURILOR ASFALTICE UZATE

n ultima perioad s-a dezvoltat tehnologia reciclrii i regenerrii mbrcminilor asfaltice degradate n exploatare din necesitatea reutilizrii zestrei drumului existent pentru eficientizarea lucrrilor i datorit scderii depozitelor de agregate naturale de calitate. Reutilizarea materialului existent presupune aplicare ctorva operaii tehnologice: frezarea i mrunirea materialului din mbrcmintea asfaltic; adaosul de materiale pentru ameliorarea din mbrcmintea asfaltic; malaxarea i reaternerea stratului asfaltic.

Dozarea constituienilor se face prin ncercri de laborator. n figura 5.1 se prezint schema tehnologic de lucru pentru reprofilarea straturilor asfaltice, care prezint denivelri la suprafa a carosabil. Aceast tehnologie se aplic n cazul n care structura material a mixturii asflatice este corespunztoare, ns au aprut deforma ii permanente datorit unor suprasarcini date de vehicule grele n perioadele clduroase ale anului. Remodelarea suprafeei carosabile se face n dou variante tehnologice i anume, remodelare fr trecerea materialului prin malaxor, ceea ce nseamn termoreprofilare, sau cu trecerea materialului prin malaxor cu adaos de materiale de aport, ceea ce nseamn reciclare. Variantele prezentate i n figura 5.1 corespunde tehnologiei de lucru n metoda pe loc utiliznd combine rutiere de mare performan.

Fig.5.1 - Reprofilarea prin remodelare a - seciunea transversal nainte i dup reciclare; b- fluxul de material i elementele componente ale mainii n procesul de remodelare

Funcie de starea tehnic a prii carosabile cu mbrcminte asfaltic, se pot aplica mai multe tehnologii de lucru i anume:

pag.146

termoregenerarea asfaltului prin adaosul de materiale de aport n vederea modificrii re etei; termoreprofilarea n cazul mbrcminilor asfaltice cu denivelri; reciclarea asfaltului n metoda pe loc sau n staii fixe.

Termoregenerarea asfaltului

n cazul n care se dorete modificarea caracteristicilor stratului de rulare prin corecia suprafe ei cu material de regenerare, se nclzete mai nti mbrcmintea rutier existent peste care se aplic un strat de uzur de circa 2cm. Ambele materiale bituminoase trebuie s fie compactate simultan imediat n spatele mainii. n varianta sa american, procedeul se folosete mai des la autostrzile cu mbrcmini din asfalt, fisurate prin mbtrnirea bitumului.

Termoreprofilarea

Permite refacerea benzilor lente destinate treficului greu care se vluresc repede, fr a retua ansamblul oselei, ceea ce reprezint un important avantaj economic. Sub aspect energetic, aceast soluie de reabilitare este de circa dou ori mai puin costisitoare dect aplicarea unui covor asfaltic de 4cm grosime. Cantitatea de mixtur care se elimin este de cel mult

30kg / cm 2 ; dac trebuie decapat o cantitate mai mare, se 40kg / m 2 .

procedeaz la o frezare prealabil. Pentru a se obine o bun legtur cu mixtur de aport, este necesar s se dispun de o cantitate suficient de material scarificat i destul de cald. Adaosul de mixtur nou este de cel pu in

n figura 5.2 se prezint schema constructiv pentru o combin rutier care realizeaz operaia de termoregenerare a mbrcminii asflatice uzate n metoda pe loc.

Fig.5.2 - Schema unei combine rutiere de termoregenerare 1 - echipament recepie material regenerare; 2 - panouri nclzitoare; 3 - vaporizator; 4 - rezervor carburant; 5 - rezervor gaz; 6 - echipament scarificare; 7 - nec repartizator-reprofilare asfalt vechi; 8 - lam nivelatoare; 9 - nec repartizator asfalt nou; 10 - plac vibrant precompactoare.

pag.147

Nevoia de a compensa defectele att n sens transversal ct i longitudinal antreneaz varia ii n jurul grosimii medii de consolidare. n plus, trebuie respectate cotele obligatorii impuse la intersec ii i de asigurarea n l imii libere sub poduri. Dac se realizeaz un nou strat de baz, este necesar s se scarifice mbrcmintea veche, iar materialul rezultat s se foloseasc la reprofilare. Cnd mbrcmintea veche se pstreaz nainte de reprofilare se face amorsarea suprafe ei. Reprofilarea dup un profil tangent poate conduce la creterea consumului de materiale. n schimb, adoptarea unui profil secant poate conduce la grosimi inferioare limitei critice (fig. 5.3).

Fig. 5.3 - Reprofilarea i refacerea bombamentului

Reciclarea asfaltului n metoda pe loc

n cazul n care este nevoie de refacerea structural a mbrcminii asfaltice datorit pierderii integrale a caracteristicilor iniiale, se aplic tehnologia reciclrii. Aceasta presupune refacerea structurii asfaltului la care materialul frezat din vechea mbrcminte se utilizeaz parial funcie de calitile reziduale.

pag.148

Combina rutier pentru reciclarea asfaltului se prezint n figura 5.4, unde materialul frezat din mbr c minteauzat se malaxeaz pe loc cu mixtura asfaltic de aport. Mixtura asfaltic reciclat n acest mod este pus n lucrare cu un nec de reparti ie i o grind vibratoare. Maina poate fi eventual nzestrat cu o pomp dozatoare de bitum permi nd introducerea n malaxor a unei cantiti de bitum strict necesar, pentru a compensa caracteristicile bitumului durificat recuperat din osea.

Fig. 5.4 - Combina de reciclat pe loc 1 - echipament recepie material aport; 2 - panouri nclzitoare; 3 - vaporizator; 4 - rezervor carburant; 5 - rezervor gaz; 6 - bunc r stocaj; 7 - echipament scarificare; 8 - nec repartitor-amestector asfalt vechi cu asfalt nou; 9 - lam nivelatoare; 10 - malaxor pe loc a materialului vechi cu asfalt nou; 11 - nec repartitor material regenerat; 12 - plac vibrant precompactoare

n acest mod n loc de dou straturi succesive, cum se realizeaz prin termoprofilare, se ob ine un singur strat de rulare de grosime ceva mai mare. Posibilitile reale de a corecta compoziia asfaltului prin reciclare sunt limitate deoarece orice modificare a agregatelor va influena dozajul necesar de liant i vice-versa. De exemplu dac ntr-un asfalt dat numai bitumul este mbtrnit, fr s fie dat o corecie granular, nu va fi posibil s se adauge bitum nou n cantitate suficient fr a se ajunge la un exces de liant i a se provoca prin urmare fenomen de exsudaie. De aceea execuia reciclrii asfaltului trebuie asistat tehnic n permanen de personal de specialitate i cu ncerc ri de laborator specifice.

Reciclarea n staii fixe de preparare a mixturilor asfaltice

n cazul n care nu se dispune de combine rutiere de mare productivitate, se poate aplica reciclarea n sta ii fixe (fig.5.5), care presupune un timp de execuie mai ndelungat. Costurile cresc datorit cheltuielilor de transport, ce presupun deplasarea materialului frezat din cale la staia fix de preparare a mixturilor asfaltice, precum i a materialelor de aport. Dup opera ia de reciclare a mixturii asfaltice, aceasta este ncrcat din nou n autobasculant n vederea transportului la locul de repunere n strat. Operaia n sine presupune studii de laborator pentru fixarea reetei optime de mixtur asfaltic reciclat. n acest sens se fac teste specifice pe constituieni i pe amestecuri n proporii diferite de materiale reciclate i materialele de aport. Se recomand

pag.149

efectuarea de teste clasice de identificare a caracteristicilor fizico-mecanice pe epruvete, dar i prin ncerc ri complexe care pun n eviden viabilitatea noii structuri asfaltice. Complectarea acestora cu studii pe sectoare experimentale sau prin teste rapide pe modele la scar redus permit anticiparea duratei de serviciu a stratului reciclat.

pag.150

Fig. 5.5 - Fluxul tehnologic tip de reciclare a materialelor bituminoase recuperate, n sta ii centralizate n figura 5.6 se poate observa reducerea numrului de operaii de lucru n cazul folosirii combinelor rutiere n metoda pe loc, tocmai prin reducerea relaiilor de transport a materialelor.

Fig. 5.6 - Fluxul tehnologic tip de reciclare a materialelor bituminoase recuperate, "in situ" n figurile ce urmeaz se prezint detalii constructive pentru instalaii de reciclare n staii fixe de preparare a mixturilor

asfaltice n urmtoarele variante -

[2] :

flux tehnologic pentru instalaie cu tambur usctor-malaxor cu acionare continu care folosete pn la 50%

materiale reciclate (fig. 5.7); flux tehnologic pentru instalaie cu acionare continu, care folosete 100% materiale reciclate (fig. 5.8);

pag.151

flux tehnologic pentru instalaie cu acionare discontinu, prevzut cu sisteme de cntrire-dozare continu, care

folosete pn la 30% materiale reciclate (fig. 5.9); flux tehnologic pentru instalaia cu aciune discontinu, cu dozarea materialelor reciclate (fig. 5.7); flux tehnologic pentru instalaia cu acionare discontinu care folosete pn la 40% materiale reciclate (fig. 5.10); flux tehnologic pentru instalaie cu acionare continu, care folosete pn la 40% materiale reciclate (fig. 5.11).

Toate aceste variante de instalaii pentru reciclarea materialelor asflatice difer din punct de vedere constructiv al amplasrii principalelor echiapamente din lanul tehnologic urmate de materialul frezat i de materialul folosit pentru optimizarea reetei.

Fig. 5.7 - Schema fluxului tehnologic pentru instalaie cu tambur usctor-malaxor cu ac ionare continu care folosete pn la 50% materiale reciclate 1 - predozatoare; 2 - band transportoare cu sistem de cntrire; 3 - tambur usctor-malaxor; 4 - buncr materiale reciclate; 5 - alimentator materiale reciclate;6- colector praf cu sistem de recuperarea a fnului

pag.152

Fig. 5.8 - Schema fluxului tehnologic a instalaiei staionare cu aciune continu folosind pn la 100% materiale reciclate 1 - predozatoare; 2 - band transportoare cu sistem de cntrire; 3 - tambur usctor-malaxor; 4 - buncr materiale reciclate; 5 - alimentator materiale reciclate;

Fig. 5.9 - Schema fluxului tehnologic a instalaiei staionare cu aciune discontinu prevzute cu sisteme de cnt rire-dozare continu, folosind pn la 40% materiale reciclate 1 - predozator; 2 - band transportoare cu sistem de cntrire; 3 - usctor agregate minerale; 4 - tambur arz tor pentru materiale reciclate; 5 - buncr materiale reciclate; 6 - alimentator cu sistem de cntrire a materialelor reciclate; 7 - elevator; 8 - turn malaxare; 9 - sistem de transfer a bitumului; 10 - colector praf cu sistem de reciclare a fnului; 11 - elevator filer;

pag.153

Fig. 5.10 - Schema fluxului tehnologic a instalaiei staionare cu aciune discontinu cu dozarea materialelor naintea malax rii, folosind pn la 50% materiale reciclate 1 - predozator; 2 - band transportoare cu sistem de cntrire; 3 - usctor; 4 - elevator; 5 - ciur; 6 - cntar agregate; 7 - elevator; 8 - cntar filer; 9 - buncr materiale reciclate; 10 - band transportoare; 11 - tambur arztor; 12 - elevator materiale reciclate; 13 - alimentator malaxor; 14 - malaxor; 15 - sistem transfer bitum.

Fig. 5.11 - Schema fluxului tehnologic a instalaiei staionare cu aciune discontinu folosind pn la 40% materiale reciclate 1 - predozatoare; 2 - band transportoare cu sistem de cntrire i gril de presortare; 3 - usc tor cu zon de alimentare a materialelor reciclate; 4 - elevator; 5 - turn malaxare; 6 - sistem alimentare bitum; 7 - bunc r reciclare; 8 - alimentator reciclate; 9 - colector praf cu sistem reciclare a fnului; 10 - elevator; 11 - sistem de dozare a amestecului.

pag.154

Fig. 5.12 - Schema fluxului tehnologic a instalaiei staionare cu aciune continu folosind pn la 40% materiale reciclate 1 - predozatoare; 2 - band alimentare cu gril de sortare; 3 - usctor cu zon de alimentare a materialelor reciclate; 4 - band alimentare cu sistem de cntrire; 5 - malaxor; 6 - pomp bitum; 7 - buncr materiale reciclate; 8 - alimentator cu sistem de cntrire a amterialelor reciclate; 9 - colector praf cu sistem reciclare a fnului; 10 - sistem de control dozare a amestecului.

n figura 5.13 se prezint un detaliu pentru un tambur usctor-malaxor, prevzut cu sistem de uscare contracurent i cu trap pentru accesul materialului frezat.

pag.155

Fig. 5.13 - Tabur usctor tip E.M.C.C. cu sistem de uscare contracurent (pantent interna ional) a - zon de schimb termic; b - zon de combustie; c - zon de malaxare; 1 - band alimentare agregate; 2 - tambur usc tor malaxor; 3 - sistem de sprijinire; 4 - sistem de rotire (coroan dinat-pinion); 5 - band alimentare - materiale reciclate; 6 - gur alimentare materiale reciclate; 7 - arztor.

pag.156

Recilarea la rece

n ultima perioad se dezvolt i se folosete din ce n ce mai mult reciclarea la rece a straturilor rutiere degradate. Dei sunt mai costisitoare prezint un mare avantaj i anume, posibilitatea de a fi aplicat o perioad mai lung dintr-un an fa de reciclarea la cald, care se recomand a fi utilizat numai n perioadele clduroase ale anului. Combina rutier de reciclare la rece a asfaltului este prezentat n figura 5.14, la care principalele opera ii tehnologice de lucru sunt: recepia materialului frezat de un echipament antemergtor; amestecarea materialului frezat cu agregatul de aport din buncrul combinei; pulverizare - amestecarea amestecului de agregate - material cu emulsie bituminoas; malaxarea forat cu suspensie ap-ciment; profilare - nivelare cu nec repartitor; compactare cu grind vibrant de nalt compactare.

Reciclarea la rece rspunde i problemelor legate de protejarea mediului nconjurtor prin eliminarea deeurilor i reducerea considerabil a materialelor noi din cariere i balstiere.

Fig. 5.14 - Main pentru reciclarea la rece Cu ajutorul procedeului de reciclare la rece n structura drumului sunt realizate straturi de baz coezive sau necoezive. Ultimul strat recialat la rece este supus la mai multe prelucrri de suprafa sau n funcie de volumul traficului este acoperit cu un strat de uzur. Adncimile de lucru sunt n general ntre 20 - 30 cm i depind de structura cerut a drumului. De regul este reciclat ntregul strat de asfalt pn la nivelul stratului de baz. n cazul limitrii nivelului suprafeei de uzur se impun msuri speciale pentru meninerea acestuia dup reciclare. n cazul unor structuri cu mai multe straturi bituminoase poate fi necesar frezarea stratului superior nainte de aplicarea procesului de reciclare la rece urmnd ca materialul recuperat s fie recirculat la fabricarea mixturilor asfaltice n sta ii. Dac este necesar s se optimizeze structura granulometric se fac ncercri de laborator pe epruvete, pentru identificarea re etei optime a mixturii asfaltice reciclate la rece.

pag.157