Bitum

Deşi în termeni de limbaj comun, cum ar fi "gudron", "tar" sau "asfalt" sunt adesea folosite
alternativ, ei au sensuri diferite. Un motiv pentru confuzie se datorează faptului că, printre alte
ţări, există diferenţe substanţiale în sensul atribuit de aceeaşi perioadă. De exemplu, asfalt
bitum de petrol este numit în Statele Unite, în timp ce în Europa "asfalt" este un amestec de
agregate de piatră şi bitum (asfalt), folosit pentru pavarea drumurilor. În Europa de bitum
termen lung indica reziduu din distilare de petrol.
Bitumul este un amestec de hidrocarburi cu masă moleculară mare. Raporturile procentuală
între componentele variază considerabil, în ceea ce priveşte originea de ţiţei şi metoda de
distilare.
De fapt, bitum era deja cunoscute înainte de începerea exploatării zăcămintelor de
petrol ca un produs de origine naturală, numit în acest caz ", bitum nativ asfalt. Acesta a fost
folosit de romani ca un liant în construcţii. depozitele nativ bitum se găsesc peste tot în lume,
în zone cu condiţii adecvate geologice în care permeabilitate ridicată de formaţiuni de rocă a
permis un proces de fracţionare naturale de petrol brut.
Bitunie este un produs natural nu mai este utilizat în industrie. Procesul de rafinare a ţiţeiului
produs astăzi, bitum de calitate adecvat pentru toate scopurile pentru care le sunt destinate,
dall'impermeabilizzazione trotuar.
Bitum obţinută ca un produs secundar de distilare de petrol pot fi folosite ca atare sau supuse
unor procese fizice şi chimice care schimbă compoziţia în scopul de a da proprietăţi specifice.
Operaţiunile cele mai frecvente sunt procesele de oxidare şi amestecare cu polimeri diferite.
Asfalt este un amestec de bitum şi materiale de piatră (pietriş, nisip, praf).
Gudron, care corespunde cu gudron cuvânt englezesc, este un material care arata similar cu
bitum, dar complet diferite în originea şi compoziţia, şi, de fapt, obţinute din distilarea
litantrace (un cărbune). Acest material, în comparaţie cu bitum, arată un conţinut mai ridicat
de hidrocarburi aromatice policiclice şi mulţi alţi compuşi care conţin oxigen, azot şi sulf.
În multe ţări, în trecut, gudron de cărbune a fost de multe ori înlocuite sau amestecat cu bitum
în industrie. O astfel de utilizare, acum totul a încetat, sa răspândit obiceiul de a folosi oricare
doi termeni din gudronul de uz comun şi bitum.
Caracteristici
Ţiţeiul este compus din hidrocarburi alifatice, cicloalcani, naftene. compuşi aromatici şi
aromatice policiclice. În ultimele trei compuşi sunt produse mai grele şi mai stabile, care pot fi
găsite în partea de jos a coloanei de distilare. În consecinţă, uleiuri cu procent mai mare de
aceşti compuşi sunt cele mai potrivite pentru producerea de bitum.
Din punct de vedere calitativ, bitum constă din două clase principale de compuşi: asphaltenes
şi Malteni.
Asphaltenes, bitum prezent în 5-25% din greutate, sunt amestecuri complexe de hidrocarburi,
format din inele aromatice condensate şi compuşi heteroaromatic cu conţinut de sulf. Există,
de asemenea, amine şi amide, compuşi oxigenaţi (cetone, fenoli sau acizi carboxilici), nichel şi
vanadiu.
Malteni mă pot transforma în fi împărţită în două subgrupe:
• răşini;
• uleiuri.
Răşini sunt compuşi din mai multe polare structural foarte asemănătoare cu asphaltenes.
Comparativ cu acestea, au o greutate moleculară mai mică şi un raport de carbon alifatice /
aromatice de carbon mult mai mare datorita numarului crescut de lanţuri parafinice.
Fracţiune de ulei este alcătuită din inele naftenice şi aromatice conectate prin lanţuri lungi
alifatice. În uleiurile de bitum sunt Fracţiunea cu greutate moleculară mică.
Din punct de vedere al comportamentului macroscopic de fiecare compus, în virtutea
proprietăţilor sale chimice, joacă un rol diferit.
Asphaltenes sunt responsabile pentru mai multă coerenţă, rezistenţă la stres mecanic şi
aderenta de bitum. Răşini dau elasticitate şi ductilitate. Debitului de ulei şi daune sunt factorii
de decizie din fluaj de bitum, care este vital pentru a acoperi în mod eficient, rapid şi, piatra,
care formează asfalt pentru pavaj.
Bitumul este un material caracterizat de sensibilitate termică ridicată. La temperatura camerei
şi până la aproximativ 70 ° C, comportamentul este vascoelastice. Peste această temperatură
de tranziţie are loc de la lichid la fluide vascoelastice. Tranziţia de sticlă "are loc la aproximativ
-20 ° C, această valoare este aproximativ constantă pentru toate tipurile de bitum şi
adăugarea de polimeri nu provoacă mari schimbări.
Datorită sensibilităţii la căldură, caracterizarea tehnologică a produce bitum cu teste reologice
în cazul în care este necesar pentru a asigura un control corect al temperaturii.
Vâscozitate, definită ca rezistenţa la curgere este determinat de multe tipuri diferite de
Viscozimetre, fluxul capilar de la clasic la cele de rotaţie.
Penetrarea este adâncimea la care un ac chiuvete standard în asfalt, în anumite condiţii de
încărcare, timp şi temperatură. di un bitume. Testarea determină mărimea şi duritatea de
bitum.
Temperatura de înmuiere (TR) este trecerea treptată de la solid la lichid. Acest lucru este
determinat prin metoda de minge şi inelul. Bitum este topit şi a permis să se solidifice într-un
inel. Pe ea se bazează o minge standard şi suspende totul pe o farfurie situat la o distanţă de
ea. Bitum, încălzite cu o viteză constantă, deformeaza mai mult şi, condus de mingea atinge
placa. Temperatura la care se face contact este punctul de înmuiere. Bitumul este un mult mai
consistent, mai mare TR valoarea. Acest lucru trebuie să varieze între 65 şi 115 ° C pentru
bitum, este arsă sau oxidat, rezistent la apa folosit pentru acoperisuri.
Indicele de penetrare (PI) oferă o indicaţie a sensibilităţii de bitum la căldură şi este obţinut
prin combinarea rezultatelor testelor anterioare. Asfalt cu un punct de înmuiere mai mare au o
valoare mai mare de IP, cu alte cuvinte, mai puţin sensibilitate la temperatura.
La punctul de rupere Fraass corespunde temperatura la care o grosime a filmului de bitum de
0,5 mm, amplasate pe o placă de metal pe suprafaţa de fisuri prima cauza repetate îndoire de
amplitudine constantă. Acestea sunt cauzate de un dispozitiv în care scăderea temperaturii se
face cu un gradient de 1 ° C / min. Mai mare la punctul de rupere, adică mai mare temperatura
la care apar primele fisuri, mai fragil este bitum.
Ductilitatea este măsurată prin lungimea la care este posibil să se extindă bitum înainte de a
ajunge la pauză. Densitatea, efectuat cu un picnometru, este utilă în special pentru clasificarea
de impozitare: bitum trebuie să aibă o densitate la 70 ° C mai mare sau egală cu 0.942.
Testul de inflamabilitate relativă indică dacă un bitum a fost poluat cu produse de lumină, a
adăugat pentru a îmbunătăţi stabilitatea. Este determinată de încălzire bitum, în condiţii
standard, şi observarea la ce temperatură vapori aprinde.
Cu sufletul la gură sau bitum oxidat
O îmbunătăţire evidentă a proprietăţilor de bitum se realizează prin suflare de aer în bitum
topit la temperaturi de peste 100 ° C. Oxigen reacţionează cu compuşi aromatici prezenţi în
bitum, transformându-le în produse cu greutate moleculară mai mare este crescut în acest fel,
fracţiunea de asphaltenes. Aceasta oferă structura mai robusta, mai puţin sensibile la stresul
termic si elasticitate mai mare. Bitum este mai potrivit pentru aplicarea pe acoperisuri sau
placare. Acestea sunt, de asemenea, utilizate la fabricarea de ambalaje din carton şi am simţit
în producţia de bitum si vopsele bitum.
Bitum modificat
Materialele asfalt sunt termoplastic, care este sensibil la schimbarile de temperatura. De fapt,
acestea au tendinţa de a obţine dur cu rece si moale si fluid cu căldură. Dacă e amestecat cu
substanţe polimerice, cum ar fi cauciuc natural, stiren, etc. intervalul de temperatură în care
pot fi utilizate, fără semne de dezavantaje de instabilitate termică este mai mare. Ele se nasc,
astfel încât bitumul aşa-numita modificate, precum şi o sensibilitate termică mai mică, ele au,
de asemenea, o mai mare rezistenţă la uzură şi procesele de îmbătrânire. Asfalt modificate
sunt utilizate pentru pavarea drumurilor care devin drenaj şi absorbţie.
Asfalt beton
Deşi bitum este folosit în construcţii pentru producerea de strat impermeabil, cel mai în câmp
este folosit pentru a forma asfalt drumul aşa-numita că, aplicând straturi de grosimi diferite şi
compoziţia podele.
Funcţia de primar al unui pavaj este de a asigura o distribuţie sarcina pe substrat, în
conformitate cu rezistenţa acesteia din urmă. Pentru a face acest lucru, este esenţial ca
materialele folosite pentru podele au rigiditate şi elasticitate simultan. Conglomerat este
coloana vertebrală a materialului de piatră, pentru care bitum actioneaza ca un liant.
Producţia de asfalt se face în instalaţii speciale unde bitum şi agregate sunt amestecate la cca
150 ° C. Conglomerat, astfel pregătite, sunt încărcate pe maşinile care împrăştiat, păstrarea
amestec la o temperatură adecvată pentru prelucrare, ajunge la locul de instalare.
Temperatura de amestec nu trebuie să fie mai mică de 100 - 120 ° C. Podeaua poate fi realizat
în diferite grosimi, 1-2 pana la 15-20 cm. Astazi vom folosi, de asemenea, sisteme moderne de
recoltat că, reciclarea trotuar vechi, vă permit să obţineţi haine noi sunt uzate şi au aceleaşi
caracteristici ca şi cele utilizate în fabricarea cu virgin, economisirea energiei şi reducerea
costurilor.
Asfalt de o compoziţie şi un comportament complex reologice. Ele sunt, de fapt, materiale cu
trei sau chiar patru faze (agregate, bitum, aer şi apă, în unele cazuri), numai macroscopic
omogen. proprietăţilor lor mecanice şi durabilitatea depinde deci de interacţiunile şi relaţii
cantitative între faze şi proprietăţile de agregate de piatră şi bitum.
Agregatele oferi un schelet de material solid, prin densificarea şi contact între seminţe,
determină dezvoltarea rezistenţei la tăiere. În acest context, cele două caracteristici ale
dimensiunilor particulelor şi forma acestor proprietăţi mecanice şi chimice joacă un rol
important.
Agregatele sunt selectate astfel încât diferitele straturi ale pavajului este format din elemente
de progresiv mai fin granulat şi lin ca va ajunge mai aproape de suprafata. Strat de uzură
poate necesita tratament care creste rugozitatea suprafeţei.
Este esenţial ca agregatele să nu disgreghino sub acţiunea subliniază de trafic, există
proceduri experimentale de evaluare a rezistenţei lor la abraziune, uzura si strivire. Cel mai
comun dintre acestea este procesul Los Angeles, în care un eşantion de piatră este supus
500/1000 cicluri de rotaţie într-un tambur rotativ cu margele metalice de dimensiune standard
şi greutate. Pierderea procentuală în greutate a materialului printr-o sită coeficient adecvat
este aşa-numita Los Angeles.
Liant este, în medie, doar 5% din amestec. Cu toate acestea, din bitum depinde, în practică,
toate proprietăţile mecanice ale unui conglomerat.
Caracteristicile cheie ale unui bitum bune sunt enumerate mai jos.
 • rigiditate suficientă chiar şi la temperaturi ridicate, însoţite de o nu prea fragile în
timpul iernii sau în zonele cu climă foarte rece.
• buna aderenta la agregate. Acest lucru conferă rezistenţă la stres mecanic, ca
proprietatile vascoelastice de bitum sunt transferate conglomerat. De asemenea, face
podea impermeabil, prevenind patrunderea umezelii.
• Uşor de amestecare cu agregate. Liant asfalt nu trebuie să prezinte viscozitate
excesive la temperaturi ridicate, altfel amestecul va fi incomplet.
• Durabilitatea de asfalt.
Stratul de suprafaţă este cel mai supus la o deteriorare, nu numai din cauza traficului, dar, de
asemenea, condiţiile de mediu. Radiaţia solară, precipitaţiile, prin oxidare oxigenul atmosferic,
sunt toate fenomenele care contribuie în mod decisiv de a purta pe trotuar.
Cele mai frecvente probleme de deteriorare sunt:
• deformare permanentă cu formarea a amprentelor digitale;
• eşec oboseala cu fisuri în direcţie longitudinală, în principal. Un stadiu avansat de
acest tip de prejudiciu conduce la formarea de fisuri în toate direcţiile, dând naştere la
desprinderea de bucăţi de beton, crearea de gauri;
• fisuri la temperaturi scăzute în direcţie transversală faţă de direcţia de trafic, din cauza
micşorării termice.
Durabilitatea de asfalt depinde de umiditate efect are asupra obligatoriu de adeziune la
interfaţa agregat-bitum.
De apă care intră în interfaţa agregate bitum poate avea loc prin difuzie prin filmul de bitum
sau prin fisuri în liant matrice. În ambele cazuri, apa intra in competitie cu bitum şi, prin
urmare duce la slăbirea şi pierderea de legare de adeziune între agregate şi bitum.
Fenomenul, cunoscut sub numele de stripping, duce la o degradare a proprietatilor mecanice
ale asfalt. Acesta se manifestă sub formă de diverse eşecuri ale pavajului.
Aceste daune de acelaşi tip şi alte structurale sunt favorizate de întărire treptată şi fragilizarea
că modificările bitum-a lungul timpului, în urma unei serii de fenomene care modifică
compoziţia chimică şi structura. Toate aceste fenomene este cunoscut sub numele de
imbatranire.
Proprietăţile chimice şi fizice ale bitum poate varia în timp, în special în primii doi la trei ani
după punerea în aplicare. După această perioadă, îmbătrânirea materialului încasărilor mai
lent. Amploarea problemei depinde foarte mult de modul de preparare a betonului. În camera
de amestecare, de fapt, bitum este expus la un curent de aer cald (150 ° C) şi apoi amestecate
cu agregate. În acest proces, incepand cu fenomenele de oxidare şi volatilizarea de
componente care continua chiar şi după operaţie, modificarea proprietatilor reologice într-un
curs de desfăşurare, deşi cu viteză redusă.
Principală utilizează de bitum
Bitumul este folosit în principal pentru tratarea de suprafaţă a drumurilor (drumuri).
Caracteristica sa este, de asemenea, utilizat pentru acoperisuri impermeabilizarea şi
prepararea vopselelor. Bitumul este, de asemenea, lucrează pentru a proteja cabluri electrice
de la conductele de coroziune si metal.
Construirea de pavaj pentru drumuri cu trafic intens, mix-pietriş bitum fierbinte se intinde pe o
piatră este densă şi cilindri compact, în timp ce încă fierbinte, pentru a obţine o suprafaţă
netedă. Lumina de trafic pe drumurile care fac obiectul aplica un strat subţire, ieftine,
pulverizarea lichid pe baza de bitum rutier şi acoperindu-l, fără întârziere, cu un strat de
pietriş, care a stabilit prin laminare la lumină. Desene animate şi pâsle sunt formate de un
stand fabricat din fibra de hârtie sau - un pahar sau natural - impregnate cu bitum şi un
material de acoperire posibil care serveşte pentru a creşte rezistenţa şi izolaţia termică.