Bibliografie stas 539

POSIBILITATEA UTILIZRII MATERIALELOR PLASTICE RECICLABILE N MIXTURI ASFALTICE

1. Caracteristicile componentelor mixturii asfaltice. a. b. c. Agregat Filer Bitum

2. Proprietile fizico-mecanice ale mixturii asfaltice, tipuri de ncercri. 3. Adaosurile n mixturile asfaltice. 4. Posibilitatea de utilizare a materialelor reziduale n mixtura asfaltic.

Caracteristicile componentelor mixturii asfaltice

n alctuirea asfaltului intr urmtoarele componente: criblur sau pitri, care formeaz agregatul grosier (mare); nisip care formeaz agregatul fin; o pulbere mineral numit filer i un liant organic ca aglomerant. Primele dou elemente componente sunt cunoscute i sub denumirea de agregate minerale, acestea mpreun cu filerul formeaz scheletul mineral, liantul aglomernd aceast mixtura mineral. Rezult c principalele materiale rutiere care se ntrebuineaz la fabriacrea asfaltului sunt agregatele minerale, filerul i lianii bituminoi. Mai pot fi utilizate pentru prepararea mixturilor asfaltice deeuri din cariere, subproduse industriale etc. Mixtura asfaltic poate fi caracterizat ca un material compozit, constituit din trei faze: faza solid: agregatele i eventualii aditivi minerali sau fibr; faza lichid liantul bituminos; faza gazoas golurile de aer; Criblura se obine prin spargere i sortare, din roci bazice care au mai puin de 52% SiO2. Adezivitatea bitumului fa de roc scade n urmtoarea ordine: calcar, bazalt, porfir, granit i cuar. Pe roci granitice hidrofile bitum nu ader bine. innd cont i de rezistena mari la compresiune care se impun rezult c din bazalt se obin cele mai bune cribluri pentru drumuri. Rezistena materialului pietros este funcie de duritatea rocii din care se prepar dar i de modul de concasare, depinznd i de forma granulelor. Criblura este un sort monogranular avnd raportul ntre dimensiunea minim i cea maxim a granulei 2/3. Dup concasare, materialul trebuie separat i clasat dup mrime, sortarea fcndu-se prin ciuruire. Dup dimensiuni, criblurile se livreaz n trei sorturi: 3...8 mm criblur fin 8...16 mm criblur medie 16...25 mm criblur mare.

Piatra destinat obinerii criblurilor trebuie s aib structur compact i omogen, s nu conin minerale care se descompun sub aciunea agenilor naturali, s prezinte rezistene mari la compresiune fr a fi casante, uzur redus i s nu fie geliv. n funcie de destinaia pe care o are, criblura trebuie s ndeplineasc condiiile de rezisten prezentate n urmtorul tabel.

Rezistene mecanice Compresiune oc Destinaia criblurii daN/cm Strat de baz Binder Strat de uzur Tratamente superficiale 1000 1200 1500 1800 % 65 67 70 70 daNx cm/cm 90 90 120 140

nghe - dezghe Coeficient Coeficient Uzur g/cm 1,2 1,2 de gelivitate % 3 3 3 3 de nmuiere % 25 25 25 25

Pietriul i nisipul sunt agregate minerale naturale caracterizate prin forme rotunjite, fr muchii sau coluri vii i cu faetele netede, care provin din sfrmarea natural a rocilor. Se extrag din balastiere sau din albiile rurilor, cupriznd amestecuri de granule de diferite mrimi. Dup mrimea granulelor agregatele de ru se mpart n urmtoarele grupe: Nisip fin 0,02/0,2 mm Nisip mijlociu 0,2/1 mm Nisip mare 1/3 mm Nisip grunos 3/7 mm. Pietriul se clasific n: Mrgritar -7/16 mm

Pietri mrunt 16/30 mm Pietri mare 30/71 mm. Nisipurile i pietriurile intrbuinate la confecionarea imbrcminilor asfaltice trebuie s fie inerte, coninutul n substane strine ca: argila, sulfai i mic nu trebuie s depeasc urmtoarele procente: Felul impuritii Mic maxim, % Sulfai, SO3 maxim % Humus, culoare Parte levigabil, maxim % Tolerane 0,5 1,0 galben 3

Proprietile agregatelor minerale variaz n limite largi n funcie de structura, modul de formare i procesul de alterare pe care l- suferit roca din care provine. Proprieti fizice a. b. Natura pietrogrfic i compoziia mineralogic se face dup aspectul exterior. Densitatea reprezint masa unitii de volum a prii solide i se obine fcnd raportul dintre masa i volumul materialului lipsit de pori: c. g=G/V, densitatea unui material fiind constant. Densitatea aparet sau volumetric este masa unitii de volum a materialului luat ca atare, n stare natural i este egal cu raportul dintre masa i volumul aparent al materialului n care se cuprind goluri i pori: d. g=G/V de completat Densitatea n grmad sau n vrac caracterizez materialele granulare i reprezint masa masa unitii de volum a materialului uscat aa cum se gsete n natur, cu goluri ntre granule i pori n interiorul granulelor: e. f. g=G/V de completat Porozitatea reprezint volumul ansambluli de goluri i pori cuprins cuprins n unitatea de volum de material Volumul de goluri dintre granule

g. h. i. j.

Absorbia de ap este proprietatea pe care o au materialele de absorbi i de a reine apa. Umiditatea natural nfoierea nisipului sub aciunea umiditii Forma granulelor

Proprieti mecanice a. Rezistena la compresiune b. Rezistena la sfrmare prin compresiune c. Rezistena la oc d. Rezistena la sfrmare prin oc e. Rezistena la uzur f. Comportarea la nghe-dezghe Filerul este o pulbere mineral impalpabil care nu d reacii chimice cu substanele componente ale bitumului cu excepia fenomenelor limitate la interfaa filer-bitum. Filerul acioneaz favorabil mbuntind plasticitatea i ducnd la ntrzierea procesului de mbtrnire a bitumului. Calitatea unui bitum este dat n primul rnd de fineea lui, fraciunea de filer sub 75 icroni se mai numete i filer activ sau floare de filer. Pulberile minerale folosite ca filer sunt praful de calcar fin mcinat i praful de var gras stins, se mai poate folosi praful din diferite roci dar i cimentul care este mai scump. Umiditatea filerului nu trebuie s depeasc 3 %. Pentru fineea de mcinare proba de filer se trece prin site normatzate n ordinea crescnd a numrului de de ochiuri pe centimetru ptrat de la 900 la 6400 ochiuri/ cm . Metode de verificare a calitii filerului: Determinarea umiditii se constat prin diferna dintre masele determinate gravimetric ale filerului umed i uscat. Umiditatea secalculeaza cu relaia:

W=100(m-m1)/m1 (%) in care: - w este umiditatea filerului, in procente; - m este masa filerului umed, in g;
- m1 este masa filerului uscat, in g.

Verificarea granulozitii se determin gravimetric restul pe fiecare sit, dup care se calculeaz trecerile, pe sitele respective, ale filerului uscat i se exprim n procente. Determinarea coeficientului de hidrofilie se calculeaz ca raportul dintre volumul ocupat de o anumit cantitate de filer dup umflare ntr-un mediu polar (ap) i volumul ocupat de aceeai cantitate de filer ntr-un mediu nepolar (petrol). Determinare densitii apareante dup sedimentare n benzen sau toluen se determin prin msurarea volumului dup 6 ore de la amestecarea unei cantiti determinate de filer uscat, cu benzen sau toluen. Determinarea coeficientului de goluri n stare compactat se calculeaz funcie de raportul dintre densitatea aparent a filerului compactat dup o sut de ocuri i densitatea filerului determinat conf. STAS 4606. Lianii biruminoi sunt compui organici formai din amestecuri complexe de hidrocarburi solubile integral n sulfura de carbon. Dup provenien, bitumurile se mpart n: bitumuri naturale i artificiale. n natur bitumurile se gsesc sub form de depozite n scoara terestr, sub form de lacuri (asfalt de lac), mbibnd diferite roci (bitum de roc, isturi bituminoase etc.) sau zcminte de crbuni (bitum de crbuni). Bitumurile artificiale se obin din prelucrarea prin cracare a pcurii parafinoase (bitum de cracare) sau prin distilarea pcurii asfaltoase (bitum de petrol care prin oxidare-suflare formeaz bitumul suflat, material de calitate superioar).

Construcia fizico - chimic a bitumurilor au o culoare neagr sau brun nchis i conin n medie 82 85% carbon, combinat cu 12 15% hidrogen, 2 3% oxigen, urme de sulf i azot. Bitumurile avnd o construcie complex de hidrocarburi, nsoite de derivatele lor oxigenate sulfuroase i azotoase o separare n laborator a hidrocarburilor componente nu se poate face dect pe grupe mari. petrol; asfaltene, solubile n sulfura de carbon, tetraclorura de carbon, dar insolubile n carbene, solubile n sulfura de carbon, dar insolubile n ceilali solveni; carboizi, considerate impuriti, insolubile n solvenii artai. Densitatea bitumului este foarte apropiat de 1; din punct de vedere fizic bitumul este un sistem coloidal. Proprietile bitumurilor bitumul ntrebuinat n lucrrile rutiere trebuie s lege granulele minerale, s reziste la aciunea apei i s aib stabilitate n timp, iar mixtura rezultat s nu se nmoaie vara i s nu devin prea rigid iarna. Liantul trebuie s rmn deci suficient de plastic la temperaturi sczute pentru a se evita formarea fisurilor, i pentru a permite autorepararea lor odat cu creterea de temperatur. Liantul trebuie s fac oseaua impermeabil, s o protejeze mpotriva agenilor atmosferici, s poat fi rspndit cu uurin i s permit punerea n lucrare a mixturii preparate, rezultnd astfel c proprietile eseniale ale lianilor bituminoi sunt: adezivitatea, vscozitatea i plasticitatea. Adezivitatea este adeziunea bitumului fa de suprafeele solidelor n prezena apei i este condiionat de natura suprafeei. Dac solidul este hidrofil apa se interpune ntre suprafaa acestuia i bitum mpiedicnd astfel adeziunea. Adezivitatea lianilor bituminoi poate fi mbuntit prin adaosuri de substane tensioactive sau polimeri. eterul de petrol; maltene, fraciuni solubile n sulfura de carbon, tetraclorura de carbon i eterul de

Rezistena pe care o opune la deslipire pe o pelicul de liant de pe agregate sub aciunea de infiltrare a apei este funcie de tensiunile interfaciale de contact ale sistemului liant-agregat-ap de aceea adezivitatea depinde, att de proprietile liantului, ct i de cele ale agregatelor i se verific numai n prezena apei. Bitumurile naturale au o adezivitate superioar celor de petrol. Vscizitatea este rezistena pe care un fluid supus la forfecare o opune la deplasarea particulelor sale. Rezistena la curgere se datorete frecrii interioare dintre particulele fluidului. Vscozitatea unui bitum are o mare variaie n funcie de temperatur. Penetraia. Rezistena vscoas sau cu un termen mai general consistena bitumurilor plastice, solide la temperatura obinuit se caracterizeaz prin penetraie. Ea depinznd de structura micelar i de gradul de oxidare al bitumului. Prin penetraie se nelege adncimea de ptrundere ntr-o prob de bitum, exprimat n zecimi de milimetru, a unui ac cu anumite dimensiuni, n condiii de ncrcare, de timp i de temperatur definite. Penetraia se determin cu penetrometru Richardson.

Valoarea penetraiei indic tipul de bitum. Un bitum trebuie s aib o susceptibilitate suficient de ridicat la temperaturi sczute, pentru a nu deveni casant i totodat suficient de sczut la temperaturi ridicate,

pentru a nu se nmuia. Filerul stabilizeaz bitumul. Prin filerizare susceptibilitatea liantului la temperaturi ridicate se reduce foarte mult. Cmpul de plasticitate. O proprietate important a tuturor corpurilor cristaline este temperatura de topire. Temperatura de rigidizare este considerat limita iferioar este considerat limita inferioar de plasticitate a bitumului, iar temperatura de picurare limita superioar de plasticitate. Intervalul dintre temperatura de rigidizare i temperatura de picurare constitue cmpul de plasticitate al bitumului. Un bitum pentru drumuri se consider cu att mai bun cu ct are un punct de rupere ct mai sczut i un interval de temperaturi ct mai mare ntre punctul de nmuiere i punctul de rupere. Bitumurile oxidate pentru mbrcmini de drumuri au un cmp de plasticitate de minimum 80 C. Aceasta constituie garania unei bune comportri a mbrcminilor asfaltice la ntreaga gam de temperaturi din cursul anului, de la cele mai ridicarte din timpul verii pn la cele sczute n timpul iernii.

Comportarea bitumului in raport cu temperatura Punctul de nmuiere indic n mod convenional temperatura la care bitumul trece din starea plastic n stare lichid. Aceasta constituie una din caracteristicile

prinipale. Bitumurile pentru drumuri trebuie s aib un punct de nmuiere suficient de ridicat pentru a nu se nmuia i deforma n timpul verii.

Punctul de nmuiere se determin prin metoda inel i bil. Punctul de rupere. Prin rcire, la temperaturi uniform descresctoare, bitumul i reduce plasticitatea, devenind fragil i poate crpa sub aciunea unei solicitri de ncovoiere. Caracterizeaz comportarea bitumurilor la temperaturi sczute. Temperatura corespunztoare reprezint limita inferioar de plasticitate a bitumului. Un bitum bun pentru drumuri trebuie s aib un punct de rupere sub minus 15C. Ductilitatea este amptitudinea bitumului de a se putea trage n fire, ea dnd indicaii asupra plasticitii i rezistenei la uzur a bitumului sub form de pelicule. Ductilitatea este n funcie de compoziia chimic a bitumului. Un coninut mare de parafin inflieneaz negativ ductilitatea bitumului.

Proprietile fizico-mecanice ale mixturii asfaltice, tipuri de ncercri.

Drumurile moderne trebuie s poata suporta solicitrile produse de traficul automobilelor i ale intemperiilor. mbrcminile acestor drumuri se alctuiesc in general, din materiale aglomerate cu un liant eficace, apte s reziste in special la forfecare i la uzura. mbrcminile moderne se mpart in trei categorii i anume provizorii, semipermanente i permanente. mbrcminile provizorii sunt indicate n cazul unui trafic uor, se includ in alctuirea sistemelor rutiere uoare i au o durata de serviciu de 2...5 ani. n aceast categorie intr macadamul protejat; mbrcminile semipermanente sunt formate dintr-un macadam legat cu un liant eficace. Intr in alcatuirea sistemelor rutiere mijlocii i au o durata de via de 8...12 ani. Din aceast categorie fac parte macadamul cimentat i macadamul bituminous; mbrcminile permanente sunt executate din betoane bituminoase i de ciment, precum i din pavaje de piatr fasonata. Acestea sunt cele mai rigide i corespund sistemelor rutiere grele, ntruct pot face fa unui trafic intens i greu i au o durata de serviciu de 15...30 ani. mbrcminile permanente de tipul mortarelor i betoanelor bituminoase rezist 15...18 ani betonul de ciment i pavajele ating i chiar depaesc o durat de exploatare de 30 ani.

METODE DE LUCRU N ASFALTAJ

Prin asfaltaj se ineleg toate operaiile rutiere executate cu bitum asfaltic. Mixturile realizate prin aglomerarea agregatelor poart numele generic de asfalturi. Pentru a putea fi folosit bitumul solid la temperatura ambianta trebuie adus in stare lichid. Metodele dupa care se lucreaz in asfaltaj sunt: metoda la cald, la rece i mixt.

 Metoda la cald, inainte de tratarea agregatelor sau de aplicarea pe suprafaa oselei, bitumul este nclzit sau topit pentru a cpata fluiditatea necesara punerii in aplicare. Pentru ca bitumul s adere bine la suprafaa de tratat sau pe agregate, acestea trebuie s fie curate i uscate. Argila are putere detersiv in asfaltaj, motiv pentru care praful i umiditatea de pe agregate impiedic aderarea i contribuie la dezlipirea bitumului. Pentru inlturarea acestor neajunsuri, agregatele i suprafaa pe care se aplic se amorseaz. n metoda la cald amorsarea agregatelor const n ncalzirea lor. Pentru ca bitumul s adere de agregate, trebuie ca praful s fie dezlipit. Prin incalzire se elimin umiditatea, praful dezlipindu-se astfel de granule. Astfel, pulberea va putea fi nclzit de bitum, iar porii agregatului destupai de praf vor putea fi umplui de bitum lichid. Praful se mai combate tratnd suprafaa cu o emulsie de bitum stabila, diluata. Dezlipirea prafului de pe piatra se mai face cu ajutorul unui ulei asfaltic sau bitum de cupaj. Aceast metod prezint avantajul c dup ruperea emulsiei sau evaporarea solventului, pe suprafaa oselei sau a agregatelor rmn puncte de acroaj care favorizeaz aderarea ulterioar a bitumului sau a mixturii asfaltice. Metoda la rece. n aceast metoda se lucreaz cu bitum sub forma de emulsie sau bitum lichefiat prin dizolvare ntr-un distilant volatil. La temperatura ordinar, aceste produse bituminoase sunt destul de fluide. Amorsarea se face cu ajutorul emulsiilor diluate. La tratarea cu emulsie se recomand umectarea prealabil a agregatelor i a suprafetei oselei. Metoda mixta. Prin aceast metod, mixtura asfaltic se prepar la cald, dar se asterne pe osea la rece. Ca liant se intrebuinteaz bitumul taiat cu intrire mijlocie sau lent, la care solventul se poate evapora mai repede sau mai ncet, dup necesiti. Uneori, pentru a se intrzia ntrirea bitumului, se pot adauga la prepararea mixturii substane plastifiante.

INCERCARILE MIXTURILOR ASFALTICE Mixtura asfaltic material de construcie realizat din amestecuri obinute, pe baza unor dozaje judicios stabilite, din agregate naturale sau artificiale i filer, aglomerate cu bitum, printr-o tehnologie adecvat. Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice se determin pe corpuri de prob tip Marshall i confecionate din mixturi asfaltice preparate n laborator pentru stabilirea dozajelor optime i din probe prelevate de la malaxor sau de la aternerea pe parcursul execuiei. Mixturile asfaltice sunt supuse unor incercari care urmresc stabilirea compoziiei, i in special, coninutul de liant, controlul respectrii dozajelor prescrise in timpul procesului de fabricaie i verificarea proprietilor fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice puse n lucrare. De aceea, probele pentru determinarea caracteristicilor mixturilor asfaltice sunt confecionate n laborator cu materiale luate de pe antier, sau sunt extrase direct din imbrcmintea rutier gata executat. Standardele care reglementeaz n tara noastra modul de prelevare, pregtire, preparare i ncercare a epruvetelor din mixturi asfaltice sunt: SR 174/1-97, SR 174/2-97, SR 174/3-97, STAS 1338/1-84, STAS 1338/2-87, STAS 1338/3-84. Confectionarea epruvetelor n cazul prepararii manuale a mixturilor asfaltice la cald pentru incercarile de laborator, agregatele naturale si filerul se pregatesc pentru fiecare epruveta separat si apoi se introduc in patentule care se incalzesc in etuva, la temperatura de 160.170C. Bitumul se incalzeste separat la temperatura de 140..160C. In fiecare patentula scoasa din etuva se adauga bitumul cantarit in cantitatea stabilita si se incepe amestecarea. Durata de amestecare, intr-un ritm energic, timp de 5...7 minute, la temperatura de 155...165C, asigura o peliculizare totala a agregatelor naturale cu bitum, si obtinerea unei mixturi asfaltice omogene in patentule.

Pentru efectuarea diferitelor incercari de laborator asupra mixturilor asfaltice se prepara epruvete cubice, prismatice sau cilindrice. Epruvetele se confecjioneaza din mixtura proaspat preparata sau rezultata din reincalzirea probelor din imbracaminte, precum si pe placute taiate din imbracaminte ca atare. Tiparele si accesoriile pentru prepararea si decofrarea epruvetelor trebuie sa indeplineasca conditiile prevazute in STAS 1338/2-87. Compactarea epruvetelor se realizeaza prin batere pe o singura fata la epruvetele cubice, pe ambele fete la epruvetele cilindrice tip Marshall si prin presare la epruvetele prismatice si cilindrice pentru incercarea braziliana

Forma epruvetei Cubica

Dimensiuni (mm) 70.7*70.7*70.7

Diametru maxim al Determinarea agregatelor (mm) 25 Densitatea aparenta, absorbtia umflarea, de apa, rezistenta

Prismatica Cilindrica Marshall Cilindric brazilian Cilindrica triaxial

40*40*60 tip d=101.6 h=63.5 tip d=70 h=70 tip d=50 ; h=100 d=70 ; h=100

16 31.5

la compresiune Rezistenta la rupere prin compresiune Densitatea aparenta, absorbtia de apa, la si stabilitate si fluaj Rezistenta compresiune

25

16 15

rezistenta la tractiune Incercare de fluaj respectiv incercare la rupere

Dupa decofrare, epruvetele se vor pastra pana la incercare pe suprafete plane, curate si la temperatura ambianta. Metode de compactare n laborator

Stabilirea reetei mixturii asfaltice a constituit o problem ce a preocupat cercettorii din domeniul rutier nc de la nceputul secolului trecut. Pentru a avea o mixtur durabil de serviciu a drumului, este necesar stabilirea anumitor proporii ntre materialele componente ale mixturii asfaltice (agregate, fier, bitum i eventual fibre). Proiectarea unei mixturi asfaltice const n alegerea unui amestec potrivit de agregate i a unui procent optim de liant bituminos astfel ca mixtura rezultat s fie ct mai durabil posibil. Factorul critic l reprezint procentul de bitum. S-a constatat c o variaie de 0,5% fa de procentul optim poate conduce la deteriorarea mbrcminii rutiere. De asemenea, curba granulometric a agregatului prezint o importan deosebit i se alege n funcie de tipul i funciile stratului asfaltic n care se va folosi mixtura. Este evident c metodele de compactare n laborator nu sunt suficiente pentru simularea condiiilor reale. Dac rezistena la efortul de compactare este slab, drumul va fi utilizat numai pentru trafic sczut, dac mixtura opune o rezisten mare la compactare, drumul va putea fi folosit pentru trafic mare. Drumurile se densifica n funcie de creterea volumului de trafic pn cnd se stabilizeaz. Traficul compacteaz drumul la densitatea final, care este atins, n general dup a treia var de trafic. Un compactor de laborator trebuie s fie capabil s simuleze densitatea final. Cu ct traficul este mai greu cu att densitatea realizat a mixturii crete. Pe baza criteriului de proiectare a reetei mixturii asfaltice se afl ideea c o structur rutier trebuie s fie capabil s reziste forelor de forfecare i celor verticale ce provin din trafic. Se tie c densitatea mixturii asfaltice depinde de trafic i de clim. O mixtur asfltica corect proiectat se poate realiza atunci cnd traficul i clima sunt simulate n laborator. Metodele de proiectare a reetei mixturii asfaltice caut s in seama de aceti doi factori, ele bazndu-se pe metoda de compactare n laborator. In decursul timpului s-a

cutat introducerea n metoda de proiectare a amestecului unei aparaturi de compactare necesar simulrii densitii reale a stratului asfaltic. De-a lungul timpului au existat trei metode de compactare ce constituie parte integrant a metodelor de proiectare a mixturilor asfaltice: compactarea prin impact; compactarea prin frmntare; compactarea giratorie.

Prepararea epruvetelor cilindrice tip Marshall Compactare epruvetelor tip Marshall se poate efectua cu ajutorul unor sonete manuale sau mecanice care permite exercitarea unui numr de 50 de lovituri de berbec pe fiecare fa a epruvetei. Soneta manual pentru prepararea epruvetelor tip Marshall se compune din: stai de compactare (fig. a); soneta pentru compactare (fig. b); dispozitiv pentru decofrarea

epruvetelor (fig. d).

Aparatura pentru prepararea epruvetelor tip Marshall cadru de ghidare; uruburi; placa de otel; soclu de lemn; fundaie; soneta de compactare; piston; prelungitor; cilindrul tiparului; placa de baza.

Soneta Marshall din figura anterioar este o sonet mecanic, la care pistonul, berbecul i tija de ghidare sunt grupate ntr-un singur dispozitiv de compactare, care este antrenat prin intermediul unui motor electric. Tiparele necesare pentru prepararea epruvetelor, precum i prelungitoarele acestora se nclzesc n etuv la temperatura de 90C 150C. Se scoate cte un tipar din etuv, se unge cu ulei pentru uurarea decofrrii, se monteaz n soclul sonetei i se monteaz un prelungitor. Proba de mixtur asfaltic necesar preparrii epruvetei (cea 1200 gr ) se nclzete la temperatura de 160-170C i se introduce n tipar. Pentru a evita aglomerarea granulelor n masa mixturii asfaltice, cu ajutorul unei lame nclzite se acioneaz prin mpunsturi verticale, n special pe lng pereii tiparului, asupra mixturii asfaltice. Compactarea epruvetei presupune exercitarea asupra fiecrei fee a acesteia a unui numr de 50 de lovituri de berbec cu masa de 4,55 kg, lsat s cad liber de la nlimea de 457 mm. Umplerea tiparului cu mixtur asfaltic i operaia de compactare a epruvetei nu trebuie s dureze mai mult de 4 minute.

Determinarea stabilitatiiI cu aparatul MARSHALL Scopul ncercrii este de a stabili compoziia optim a structurilor asfaltice care urmeaz s fie fabricate i de a controla stabilitatea mixturilor asfaltice produse n staii fixe sau mobile. Principiul ncercrii const n determinarea forei de rupere pentru o epruvet cilindric supus unei ncercri de compresiune aplicat pe generatoare. Compresiunea se exercit la temperatura de 60C. Se numete stabilitate Marshall, sarcin exprimat kN, atins n momentul cnd se produce ruperea epruvetei. Se numete indice de curgere deformaia atins n momentul ruperii i se exprim n mm. Pentru determinarea stabilitii cu aparatul Marshall se folosesc epruvete cilindrice tip Marshall.

DESCRIEREA FENOMENULUI DE OBOSEALA Oboseala poate fi definita ca fenomenul de rupere sub efort repetat sau fluctuant, avand o valoare maxima in general mai mica decat rezistenta la intindere a materialului. In figura 21 este reprezentat efortul de intindere ce apare la baza stratului bituminos si care duce la deformari de intindere.

Fig. 21 Efortul si deformatia de intindere Contrar efortului vertical de compresiune care actioneaza in principal asupra scheletului de agregate, efortul de intindere actioneaza mai ales asupra bitumului (sau amestecului de parte fina si bitum). Figura 22 arata in detaliu variatia efortului si deformatiei in partea superioara si inferioara a stratului bituminos la trecerea unei incarcari. Intindere Intindere

compresiune intindere compresiune Fig. 22 Variatia efortului si deformatiei intr-un strat bituminos

Cu continuarea trecerii incarcarilor, deformatia de intindere va duce la initierea unei fisuri. Fisura se va propaga in strat o data cu intensificarea traficului si in cele din urma se va ajunge la rupere. Durata de viata la oboseala poate fi impartita in doua stadii: - durata de viata pana la initierea fisurii; - durata de viata de la initierea fisurii si pana la ruperea completa din cauza fisurarii din oboseala. Desi deformatia maxima de intindere va aparea la partea inferioara a stratului sunt si eforturi si deformatii de intindere in partea superioara a stratului. Oboseala mixturilor asfaltice sub incovoiere repetata reprezinta un factor important in proiectarea sistemelor rutiere. In studiul oboselii mixturilor asfaltice se pot aplica doua tipuri de incarcare controlata: efort constant si deformatie constanta