ROMÂNIA

MINISTERUL EDUCAŢIEI NAŢIONALE

UNIVERSITATEA "OVIDIUS" DIN CONSTANȚA
FACULTATEA DE CONSTRUCŢII
Specializarea
INGINERIA ȘI MANAGEMENTUL PROIECTELOR ÎN
CONSTRUCȚII

Proiect la Etică

Efectul fibrelor asupra performanțelor mixturilor asfaltice

 Constanţa, 2019

EFECTUL FIBRELOR ASUPRA PERFORMANȚELOR MIXTURILOR ASFALTICE

REZUMAT:
Fibrele de lignină influențează în mod obișnuit performanța amestecului de asfalt cu matrice
de piatră (SMA), cum ar fi rezistența, stabilitatea, durabilitatea, nivelul zgomotului, rezistența la
șoc, durata de oboseală și sensibilitatea la apă. Cu toate acestea, s-au efectuat studii limitate pentru a
analiza influența fibrelor asupra golurilor procentuale din agregatul mineral din amestecul
bituminos (VMA) în timpul proiectării amestecului. Acest studiu a analizat efectul diferitelor fibre
și conținutul de fibre asupra VMA în designul amestecului SMA. La amestecul SMA s-au aplicat un
test de testare a condițiilor de uscare a suprafeței și un test de stabilitate Marshall cu patru fibre
diferite (adică fibre de lignină floculantă, fibre minerale, fibre poliesterice, fibre amestecate).
Rezultatele testelor au arătat că greutatea specifică în vrac a amestecurilor SMA și saturația asfaltică
a scăzut cu creșterea conținutului de fibre, în timp ce procentul de goluri de aer din amestecurile
bituminoase (VV), stabilitatea Marshall și VMA au crescut. Fibrele minerale au avut cel mai
evident impact asupra gravitației specifice a amestecurilor bituminoase, în timp ce fibrele de lignină
floculente au avut un impact minim. Amestecul cu fibre minerale și fibre de poliester a avut efecte
semnificative asupra proprietăților volumetrice și, în consecință, a prezentat o mai bună VMA față
de amestecul convențional SMA cu fibră de lignină. A fost prevăzut și intervalul conținutului de
fibre modificat, care va lărgi utilizarea fibrelor minerale și a fibrelor de poliester în aplicațiile
amestecurilor SMA. Evaluarea amestecului nu a sugerat diferențe semnificative statistic între fibrele
de lignină și fibrele poliesterice asupra stabilității. Fibra minerală a necesitat un conținut de fibre
mult mai mare pentru a îmbunătăți performanța amestecului decât alte fibre. În general, rezultatele
pot fi o referință pentru a ghida proiectarea amestecului SMA.

1. Introducere

Asfaltul stabilizat cu fibre (SMA) este un amestec de asfalt fierbinte, în care aglomerarea
grosieră se blochează pentru a forma un schelet de piatră care rezistă deformării permanente. SMA
a fost folosit pentru prima dată în Europa ca un amestec care ar rezista la uzura anvelopelor. Apoi a
fost folosit cu succes în Statele Unite în 1990 și acum este utilizat pe scară largă în China.
Avantajele SMA includ rezistența ridicată la rutină, performanța excelentă la temperaturi scăzute,
îmbunătățirea macrotexturei, durata de viață îndelungată, zgomotul redus al pneurilor, mai puțin
pulverizarea apei din anvelope și reflectarea slabă a luminii pe nopțile ploioase. Cu toate acestea,
textura grosieră a unui amestec SMA poate determina mai multe goluri interne de aer care sunt
legate de degradarea performanței, chiar și atunci când volumul golurilor de aer este același cu cel
al amestecurilor asfaltice comune. Textura grosieră a suprafeței face mai dificilă diferențierea între
golurile de aer ale amestecului și textura suprafeței.
Adaosul de fibre este important pentru SMA datorită caracteristicilor sale de absorbție a
uleiului. O anumită cantitate de fibră trebuie adăugată în amestecul SMA pentru a preveni scurgerea
asfaltului. Evacuarea asfaltului poate duce la pete de grăsime pe suprafața trotuarului. Scheletul
mineral al agregatului grosier furnizează amestecul cu o blocare puternică a particulelor, mărind
rezistența amestecului, iar masticul furnizează amestecul cu durabilitate mai bună. Deoarece fibra
ocupă un spațiu, decalajul dintre agregate va fi mărit dacă blochează contactul agregatelor și apoi
performanța amestecului va fi redusă prin influența parametrilor volumetrici. Parametrii volumetrici
sunt indicatorii direct de control în proiectarea și pregătirea amestecurilor SMA.

În faza incipientă a amestecului de asfalt la cald (HMA), s-au determinat și menținut

procente de vid în agregate minerale în amestecurile bituminoase (VMA) în întreaga procedură de
proiectare a amestecului. VMA include golurile de aer și volumul ocupat de conținutul eficient de
asfalt.
Această proprietate volumetrică este corelată cu proprietățile mecanice, de exemplu, mici
goluri de aer în amestecurile bituminoase (VV) vor provoca sângerări și VV înalte pot conduce la
deteriorarea sau instabilitatea apei la asfalt. În plus față de gradarea dimensiunilor, VMA este unul
dintre cele mai importante criterii de proiectare HMA pentru a obține pavaje durabile și afectează în
mod semnificativ deformarea permanentă și performanța de oboseală a unui amestec compactat.
Utilizarea criteriilor VMA pentru proiectarea amestecului este un instrument de timp onorat și
destul de reușit. Cerințele VMA pentru amestecurile HMA au fost inițial dezvoltate în anii 1950 și
au fost considerate unul dintre parametrii volumetrici cei mai importanți pentru amestecurile HMA
și SMA. Apoi au fost evidențiate și alți factori de influență ai VMA, cum ar fi factorii agregați și
baza volumetrică, iar specificațiile VMA au fost puternic accentuate în timpul procesului de
proiectare și analiză a amestecului de asfalt. Pentru a determina VMA, trebuie să se obțină în primul
rând densitatea în vrac, procentul de viduri de aer în amestecurile bituminoase (VV) și golurile
procentuale din agregatul mineral care sunt umplute cu asfalt în amestecurile bituminoase (VFA)
deoarece sunt parametri critici pentru obținerea proprietăților VMA în design și practică. Studiile au
raportat dificultatea de a satisface cerințele minime de VMA într-o manieră eficientă. Acesta a
indicat că VMA minimă ar trebui să se bazeze mai degrabă pe grosimea minimă a filmului de asfalt
decât pe conținutul minim de asfalt. Deși atât metoda lui Bailey cât și manualul NCHRP 9-33 au
oferit sugestii pentru ajustarea designului mixului pentru a atinge VMA țintă, determinarea VMA
necesită în continuare o cantitate mare de teste experimentale. Ca un alt punct de vedere, VMA
urma să încorporeze cel puțin conținutul minim de admisibil de asfalt în amestec pentru a asigura
durabilitatea acestuia. VMA și forma particulelor agregate influențează lucrabilitatea, rezistența la
forfecare, oboseala și durabilitatea amestecului.

Cele mai frecvent utilizate fibre în amestecurile SMA sunt fibrele de lignină. Succesul în
amestecurile SMA a determinat adoptarea fibrei pentru multe proiecte majore de autostrăzi. Apoi,
fibrele de lignină, fibrele de sticlă și fibrele minerale au fost studiate în amestecuri de asfalt. De
atunci, alte tipuri de fibre, cum ar fi fibră de covoare, fibre de poliester, anvelope de deșeuri, fibre
de palmier din ulei de celuloză, fibre de sticlă de deșeuri și fibre de nucă de cocos, au fost utilizate
pentru a studia proprietățile de utilizare a amestecului HMA și a amestecului SMA. Studiile s-au
concentrat asupra amestecului pentru a obține o performanță mai bună, cum ar fi rezistența,
stabilitatea, durabilitatea, reducerea zgomotului, rezistența la rulare, durata de viață a oboselii și
sensibilitatea la apă. Cu toate acestea, tipurile de fibre pot influența absorbția uleiului, iar conținutul
de fibre va afecta VV. Apoi, aceasta poate afecta VMA direct. Au fost efectuate studii limitate
pentru a analiza influența fibrelor asupra VMA în timpul proiectării amestecului.
Prin urmare, acest studiu a investigat efectele a patru fibre diferite asupra parametrului
volumului amestecului în timpul proiectării amestecului SMA, cu scopul de a identifica
adaptabilitatea fibrelor poliesterice și a fibrelor minerale pentru o performanță satisfăcătoare a
liantului. Fibra minerală are o densitate similară cu agregatele și o absorbție mai mică a uleiului și o
suprafață specifică, ceea ce înseamnă că nu poate absorbi prea mult liant de asfalt pentru a umple
spațiul mineral din exterior și este mai puțin sensibil la schimbarea conținutului. Fibra de poliester
are o absorbție mai bună a asfaltului și o ductilitate mai mare; prin urmare, poate forma mult mai
mult spațiu în amestecul SMA. Conținutul ridicat de fibre de poliester înseamnă conținut scăzut de
asfalt, ceea ce poate reduce aderența dintre liantul agregat și asfalt.
Au fost efectuate teste empirice ale liantului pentru a identifica parametrii de volum și
conținutul adecvat al diferitelor fibre. Greutatea specifică în vrac a amestecurilor bituminoase, VV,
VFA și VMA, a fost studiată cu un test al metodei condiției de uscare a suprafeței. Apoi, a fost
evaluată Stabilitatea Marshall a amestecurilor SMA cu proceduri de amestecare optimizate pentru a
verifica efectul fibrelor asupra performanței mecanice. Fibra de lignină floculantă a fost utilizată ca
fibră de control. Conținutul de fibre sugerat în acest studiu pentru diferite fibre ar putea oferi o
performanță mai bună a amestecului SMA. Rezultatele oferă referințe eficiente pentru proiectarea
amestecului SMA.

2. Materiale și metode
2.1. Material
2.1.1. Asamblatorul de asfalt

Un liant de asfalt modificat, adică stiren-butadien-stiren (SBS) (I-C), care a fost utilizat în
mod regulat în ingineria pavajelor, a fost selectat în acest studiu. Tabelul 1 prezintă indicatorii
tehnici măsurați ai liantului de asfalt SBS. S-au efectuat teste de bază ale liantului, cum ar fi
penetrația, punctul de înmuiere și ductilitatea, pentru a evalua caracteristicile fundamentale ale
liantului de asfalt SBS care ar putea influența amestecul SMA.

Tabelul 1. Indicatorii tehnici ai binderului

Specificații
Proprietățile testului U.M. Rezultate test
standard
Penetrația (250C, 100 g, 5 s) 0,1 mm 71,7 60-80
Punctul de înmuiere ℃ 97 ≥ 55
Ductilitatea (50C, 5 cm/min) cm 33,4 ≥ 30
Densitatea (150C, g/cm3) - 1,032 -
Vâscozitatea (1350C) 𝑃𝑎 ∙ 𝑠 1,83 ≤3
Punctul de aprindere ℃ 328 ≥ 230
Solubilitatea (tricloretilenă) % 99,37 ≥ 99
Recuperarea elastică % 98 ≥ 65
Determinarea Schimbarea de
% 0,006 ≤ ±1
rezistenței masă
la întărire sub efectul Penetrația, 250C % 76,4 ≥ 60
căldurii și al aerului,
Ductilitatea, 50C cm 29,3 ≥ 20
1630C, 75 min
 Testul de penetrare prin asfalt este folosit pentru a evalua nivelele moi și dure ale asfaltului
și rezistența la forfecare. Testul reflectă viscozitatea relativă a asfaltului. Testul pentru punctul de
înmuiere este folosit pentru a determina temperatura la care asfaltul devine moale și atinge o
anumită vâscozitate. Ductilitatea se referă în principal la deformabilitatea asfaltului și reflectă
indirect proprietatea anti-cracare la temperatură joasă. Este un indice important care poate fi folosit
pentru a evalua plasticitatea asfaltică, astfel încât cu cât valoarea ductilității este mai mare, cu atât
plasticitatea asfaltului este mai bună. Toate acestea fac parte din indicele de performanță de bază
pentru evaluarea liantului din asfalt.

2.1.2. Pietrișul de diabază și nisipul de calcar au fost alese ca agregate grosiere și agregate fine în
acest studiu. Unii indicatori tehnici importanți sunt listați în tabelele 2 și, respectiv, 3. Pentru a crea
o adeziune mai bună între liantul agregat și asfalt în timpul procedurii de amestecare, agregatele au
fost mai întâi curățate și apoi uscate bine. Cantitățile necesare de agregate și umpluturi au fost
plasate într-un cuptor la 105°C timp de 5 ore și apoi temperatura a crescut la 180°C pentru
amestecare.
Tabelul nr. 2 – Indicatori tehnici ai agregatelor grosiere
Specificații
Proprietățile testului U.M. Rezultate test
standard
Densitatea relativă aparentă - 2,927 ≥ 2,60
%
Gradul de spargere 8,3 ≤ 26
Rezistența la fragmentare coef. Los
% 10,2 ≤ 28
Angeles
Absorbția de apă % 0,48 ≤ 2,0
Aderența la asfalt grade 5 5
<0,063 mm conținut de particule fine % 0,3 ≤1
Calitatea particulelor fine % 1,1 ≤2
Conținut de particule Mixtură % 6,2 ≤ 15
plate și aciculare >9,5 mm % 5,3 ≤ 12
<9,5 mm % 9,3 ≤ 18

Tabelul nr.3- Indicatori tehnici ai agregatelor fine

Proprietățile testului U.M. Rezultate test Specificații
 standard
Densitatea relativă aparentă - 2,745 ≥ 2,50
%
Valoarea de albastru (g/kg) 10,6 ≤ 25
Unghiularitatea s 43,1 ≥ 30

2.1.3. Filerul mineral

Filerul mineral a fost produs din calcar. Unii indicatori tehnici importanți ai umpluturii
minerale au fost prezentați în Tabelul 4.

Tabelul nr. 4 - Indicatori tehnici ai filerului mineral

Specificații
Proprietățile testului U.M. Rezultate test
standard
Densitatea aparentă t/m3 2,726 ≥ 2,50
-
Coeficientul de hidrofilie 0,7 <1
Indicele de plasticitate % 2,3 <4

2.1.4. Fibra

Au fost selectate patru fibre diferite, adică fibre de lignină floculantă, fibre minerale, fibre
poliesterice și fibre amestecate, pentru a analiza efectul asupra VMA la diferite conținuturi de fibre.
Fibra amestecată a fost constituită din fibre de lignină flocculentă și fibre poliesterice cu un raport
de masă de 2: 1. Unii indicatori tehnici importanți ai acestor fibre sunt enumerați în Tabelul 5.

Tabelul nr. 5 - Indicatori tehnici ai diferitelor fibre

Fibră de
Fibre Fibre
Proprietățile testului U.M. lignină
floculantă polisterice minerale
 Densitatea relativă g/cm3 1,813 1,39 2,72
Lungime mm 5 6 4
Grosime mm 0,047 - -
Diametru 𝜇𝑚 - 20 5
Conținut de cenușă % 16 - 8,8
Valoare ph - 6,9 - -
Conținutul de apă % 3 2,43 -
Rata de absorbție a
t 6,5 4,1
uleiului -
Punctul de topire ℃ - 260 >1000
Rezistența la tracțiune MPa - 570 935

2.2. Metode de testare

2.2.1. Determinarea proporțiilor de amestecare

Un amestec SMA tipic, adică SMA-13 cu o dimensiune maximă nominală a agregatului de

13,2 mm, utilizat în mod regulat în construcția de pavaje asfaltice, a fost selectat pentru a studia
parametrii volumetrici și stabilitatea amestecului. Tabelul 6 și Figura 1 prezintă zona
granulometrică pentru SMA-13. Ca aditiv, fibra a fost adăugată pentru prepararea probelor de
amestec.

Tabelul nr. 6 – Granulometria mixturii asfaltice SMA 13

Dimensiunea ochiului (mm/%)
Compoziție Procentaj
16,0 13,2 9,5 4,75 2,36 1,18 0,6 0,3 0,15 0,075
9,5~16 mm 44% 100 85,1 12,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4
4,75~9,5 mm 33% 100 100 97,9 8,6 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
0~2,36 mm 13% 100 100 100 100 92,6 62 36,1 19,9 13,6 9,9
Fibră minerală 10% 100 100 100 100 100 100 100 99,3 95,4 85,3
 Figura 1 - Granulozitate SMA 1

Folosind materialele și gradația agregată descrisă mai sus, amestecurile SMA cu fibre diferite
și conținutul de 0,3% (în greutatea amestecului total) au fost pregătite pentru testarea în laborator.
Raportul optim de agregat asfaltic al amestecurilor SMA cu fibre diferite prezentate în tabelul 7 a
fost determinat conform metodei de proiectare a amestecului Marshall din specificația tehnică
chineză pentru construcția de pavimente asfaltice de autostrăzi (JTG F40-2004).

Tabelul nr. 7 - Raportul de fibră din asfalt al amestecurilor SMA cu fibre diferite
Fibră de lignină Fibre Fibre din Fibre
Fibre diferite
floculantă minerale poliester amestecate
Pocentul de fibră din asfalt (%) 5,9 5,5 5,7 5,9

2.2.2. Pregătirea probei SMA

În acest studiu, specimenele SMA au fost preparate utilizând metoda de compactare.

Dimensiunile erau 101,6 mm × 63,5 mm. Conform cerinței standard și experienței de construcție în
câmp, a fost selectat conținutul de fibre (în greutatea amestecului total) utilizat în amestecul SMA,
care a fost 0,1%, 0,2%, 0,3%, 0,4%, 0,5% și 0,6% , respectiv. Tipurile și conținutul fibrelor sunt
prezentate în Tabelul 8.

Tabelul nr.8 – Tipuri de fibre diferite conținute de SMA

 Tip Fibră de lignină floculantă Fibră minerală
Conținut (%) 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6
Tip Fibră amestecată Fibră din poliester
Conținut (%) 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 -

Densitatea a fost determinată prin metoda condiției de uscare a suprafeței (T0705-2011/JTG

E20-2011), care a fost foarte similară cu ASTM D2726-14. Au existat în principal două diferențe.
În primul rând, ASTM D2726-14 a explicat dacă temperatura specimenului diferă de temperatura
băii de apă cu mai mult de 2℃ (3,6℉), specimenul trebuie să fie scufundat în baia de apă timp de
10 până la 15 minute; în loc de 3 până la 5 minute. Timpul scufundat în baia de apă a fost de numai
3 până la 5 minute în T0705-2011. În al doilea rând, ASTM D2726-14 a cerut, după determinarea
masei în apă și într-o stare uscată la suprafață uscată, uscarea completă a specimenului la o masă
constantă la 110 ± 5℃ (230 ± 9℉). Deși a fost necesar doar ca epruvetele să fie complet uscate,
nu a ilustrat temperatura din T0705-2011.

Fibrele libere (prin greutatea totală a amestecului) au fost mai întâi amestecate cu agregatele
fierbinți pentru a preveni drenarea liantului de asfalt în timpul procedurii de amestecare. Lianța
asfaltică încălzită a fost adăugată după amestecarea timpului de 1 până la 1,5 minute. Apoi,
materialul de umplutură încălzit a fost adăugat până când tot agregatul a fost complet acoperit.
Timpul total de amestecare a fost de 3 minute. În timpul procesului de amestecare, temperatura a
fost menținută între 170℃ ș𝑖 180℃ În cele din urmă, specimenele Marshall au fost făcute cu
dimensiuni de 101,6 mm × 63,5 mm utilizând metoda de compactare. De remarcat, temperatura
finală a fost mai mare de 145℃.

2.2.3. Teste de stabilitate și debit Marshall

Testele de stabilitate și debit Marshall au fost efectuate pentru a evalua rezistența

amestecurilor de asfalt la distorsiuni, deplasări, rutări și tensiuni de forfecare. Testul de stabilitate
măsoară sarcina maximă susținută de eșantion la o rată de încărcare de 50,8 mm/min. Practic,
sarcina de testare aplicată crește până când specimenul se împarte în două bucăți, apoi încărcarea
este terminată și sarcina maximă este înregistrată ca stabilitate Marshall.
3. Rezultate și discuții

3.1. Efectul fibrei asupra greutății specifice vrac, VV și VFA

Figura 2 a prezentat gravitatea specifică în vrac a amestecurilor SMA cu diferite fibre și

conținutul de fibre. Datele arată o corelație inversă între greutatea specifică în vrac a amestecurilor
SMA și conținutul de fibre pentru tipurile de fibre. Amestecul SMA cu fibre minerale a avut cele
mai mari valori de gravitație specifice, urmat de amestecul cu fibre de poliester. Amestecul cu fibră
de lignină flocculentă a avut cele mai mici valori. Toate valorile gravitației specifice vrac au fost
între 2.465 și 2.523. Greutatea specifică în vrac a amestecurilor SMA cu fibre de poliester și fibre
amestecate a scăzut cu creșterea conținutului de fibre de la 0,1% la 0,4%, și apoi a menținut o
ușoară scădere cu conținutul de fibre de la 0,4% la 0,5%. Amestecul cu fibre minerale a avut o
varietate similară, singura diferență fiind reducerea relativ mai mică a conținutului de fibre de la
0,5% la 0,6%.

Aceste rezultate au arătat că nu este neapărat adevărat că greutatea specifică mai mare a
amestecului SMA rezultă dintr-un conținut de fibre mai mare. Conținutul mai ridicat de fibre are ca
rezultat o gravitate specifică mai mică. În ceea ce privește cele patru fibre diferite, fibra minerală
are o densitate foarte apropiată de cea a agregatului și a fost mult mai ușor de combinat cu liantul de
asfalt decât alte fibre. Sub același efort de compactare, amestecul SMA cu fibre minerale poate
ajunge la o masă uscată mai mare pe unitate de volum. Prin urmare, se pare că are o valoare
gravitară specifică mai mare.
 Figura 2. Greutatea specifică a amestecurilor de SMA cu patru fibre diferite

Figura 3 afișează golurile procentuale de aer în amestecurile SMA cu diferite fibre și

conținutul de fibre. Datele au arătat o corelație pozitivă între VV și conținutul de fibre. Conținutul
mai mare de fibre a dus la o absorbție mai bună a azbestului și o adsorbție în amestecul SMA.
Valorile VV măsurate ale diferitelor tipuri și conținuturi de fibre au fost între 2,9% și 4,4%.

Figura 3 - Procentul de goluri de aer în amestecurile SMA cu patru tipuri diferite de fibre.

Din rezultatele obținute sa constatat că fibrele de poliester au avut un impact important

asupra valorilor VV atunci când conținutul a fost de până la 0,2%. Acesta a indicat că fibrele de
poliester au împiedicat agregatele să intre în contact și să formeze mult mai mult spațiu în amestec
datorită ductilității mai mari. VV cu fibre poliesterice, fibre de lignină flocculentă și fibre
amestecate a crescut cu conținutul de fibre în creștere de la 0,1% la 0,4% și apoi a menținut o
ușoară creștere cu conținutul de fibre de la 0,4% la 0,5%, iar creșterile de lignină floculantă fibrele,
fibrele poliesterice și fibrele amestecate au fost de 4,5%, 1,9% și respectiv 4,9%. Cu toate acestea,
fibrele minerale au avut un impact redus asupra valorilor VV atunci când conținutul a fost mai mic
de 0,2% din cauza impactului neglijabil asupra absorbției de asfalt. Cu toate acestea, în cazul în care
conținutul a fost mai mare de 0,2%, fibra minerală a început să-și arate efectul asupra acțiunii
absorbante și a adsorbției amestecului, pentru care VV a înregistrat o creștere semnificativă. La
același conținut, amestecul cu fibre de poliester a avut cea mai mare valoare VV.
 În practică, tipul și conținutul optim de fibre trebuie selectate pentru a obține performanțe
satisfăcătoare ale amestecului SMA în procesul de producție. Acest studiu sugerează că conținutul
minim este de peste 0,3% pentru fibrele minerale și de peste 0,2% pentru celelalte fibre. Cu toate
acestea, specificul valoarea poate depinde mai mult de alți factori, cum ar fi considerațiile privind
costurile, disponibilitatea și ușurința aplicării construcțiilor în câmp datorită diferenței dintre testele
de laborator și construcția de teren.

Figura 4 a prezentat procentajul de goluri din agregatul mineral (VFA) care sunt umplute cu
asfalt în amestecuri de SMA cu fibre diferite și conținut de fibre. Datele din Figura 4 indică faptul
că tipurile și conținutul de fibre au avut un impact evident asupra VFA, care a scăzut pe măsură ce
conținutul de fibre a crescut. Toate valorile VFA au fost între 73% și 82%. Procentul de goluri din
agregatul mineral care sunt umplute cu asfalt în amestecurile SMA cu fibre amestecate, fibre de
lignină flocculentă și fibre poliester a scăzut cu creșterea conținutului de fibre de la 0,1% la 0,4% și
apoi a menținut o ușoară scădere cu conținutul de fibre de la 0,4% până la 0,5%. Când aditivul era
fibră minerală, acesta avea o varietate similară, singura diferență fiind reducerea relativ mai mică a
conținutului de la 0,1% la 0,2% și 0,5% la 0,6%.
 Figura 4 - VFA pentru specimene de SMA cu patru tipuri diferite de fibre

Schimbarea conținutului fibrei minerale a avut un impact neglijabil asupra valorilor VFA
datorită densității sale mari și ratei scăzute de absorbție a uleiului atunci când conținutul a fost mai
mic de 0,2%. Apoi VFA a înregistrat o scădere semnificativă după ce conținutul a fost mai mare de
0,2%. Cu toate acestea, când conținutul de fibre minerale a fost de până la 0,4%, a început să-și
demonstreze acțiunea absorbantă și adsorbția amestecului, ceea ce a făcut VFA mult mai mic decât
cel cu fibră de poliester. Celelalte trei fibre au avut un impact evident asupra valorii VFA, iar
amestecul SMA cu fibre de poliester a avut un VFA mult mai mic decât cel cu fibră mixtă și fibră
de lignină flocculentă.

Rezultatele au arătat că fibrele minerale și fibrele poliesterice au avut o absorbție mai

bună a asfaltului și o adsorbție în amestecul SMA. Pentru a obține aceeași valoare VFA, este
necesar un conținut mai mic pentru fibrele minerale și fibrele poliesterice. Prin urmare, selecția
fibrelor ar trebui să ia în considerare în mod cuprinzător atât acțiunea absorbantă cât și adsorbția
amestecului. Conținutul mai mare de fibre minerale și fibre de poliester nu a fost cea mai bună
alegere. Fibrele cu adsorbție mai mare, dar cu o absorbție mai scăzută, vor îmbunătăți indicele de
volum al amestecului SMA.

3.2. Efectul fibrei asupra golurilor procentuale în agregatele minerale în amestecuri bituminoase
(VMA)

Figura 5 a prezentat golurile procentuale din agregatul mineral în amestecurile SMA.

VMA a crescut cu creșterea conținutului de fibre. Valorile VMA măsurate au fost între 15% și 18%.
La același conținut de fibre, valoarea VMA a avut diferența minimă între fibrele de lignină și fibrele
amestecate. Era doar 16,4%, chiar dacă conținutul de fibre minerale a fost de până la 0,5%. Valorile
au fost mai mari de 17,3% pentru celelalte fibre. Acest lucru a indicat faptul că fibra minerală a avut
impactul minim asupra VMA. Aceeași tendință s-a constatat și în cazul stabilităților Marshall.
Comparativ cu literatura anterioară, proiectantul mixturii a putut să aprecieze cerința
adecvată a VMA pentru fiecare tip de fibră.

Figura 5 - VMA pentru specimene de SMA cu patru tipuri diferite de fibre.

VMA cu fibre de poliester, fibre de lignină flocculentă și fibre amestecate a crescut cu un

conținut de fibre în creștere de la 0,1% la 0,4%, iar apoi creșterea treptat a scăzut cu conținutul de
fibre de la 0,4% la 0,5%. Cu toate acestea, modificarea conținutului de fibre minerale a avut un
impact neglijabil asupra VMA atunci când conținutul a fost mai mic de 0,2%. Amestecul cu fibre
minerale a avut o varietate similară, singura diferență fiind valori relativ mici ale VMA cu conținut
de fibre de la 0,2% până la 0,6%. Când conținutul de fibre de lignină flocculentă, fibre de amestec și
fibre de poliester a fost de 0,3%, iar conținutul de fibre minerale a fost de 0,4%, valorile VMA ale
amestecurilor SMA au fost 16,7%, 16,7%, 16,5% și 16,1% mult mai mult conținut de fibre minerale
a fost necesar pentru a atinge o valoare VMA țintă în proiectarea amestecului SMA.

În plus, fibrele minerale au o densitate similară cu absorbția agregată și mai mică a

uleiului și suprafața specifică mai mică; nu poate absorbi prea mult liant de asfalt pentru a umple
spațiul exterior al fibrei minerale. Prin urmare, conținutul eficient de asfalt nu a fost sensibil la
schimbarea conținutului. Prin urmare, amestecul SMA cu fibră minerală poate obține un VMA mai
mic sub același efort de compactare. Aceste constatări ale testelor pot fi o referință și sunt utilizate
pentru a promova utilizarea fibrelor în amestecurile SMA.

3.3. Efectul fibrei asupra stabilității Marshall

Figura 6 a prezentat amestecurile de Stabilitate Marshall a SMA. A avut tendința similară

cu VV. Toate valorile de stabilitate Marshall au fost între 7 și 14 kN. Comparativ cu literatura
anterioară, aceasta a fost mai mare decât cea a fibrelor de palmier din ulei de celuloză. Datele din
Figura 6 indică faptul că tipurile și conținutul fibrelor au avut corelații evidente între conținutul de
fibre și Stabilitatea Marshall, care a crescut cu creșterea conținutului de fibre. Când conținutul de
fibre a fost mai mic de 0,3%, amestecul SMA cu fibre de poliester a arătat o stabilitate mai bună.
Când conținutul de fibre a fost mai mare de 0,3%, amestecul SMA cu fibră mixtă a prezentat o
stabilitate mai bună decât cea a celorlalte trei fibre.
Amestecul SMA cu fibră minerală a avut cele mai scăzute valori ale stabilității Marshall în
cadrul gamei de conținut. Cantitatea de fibre de poliester a fost cea mai mică la aceeași stabilitate
Marshall când conținutul de fibre a fost mai mare de 0,2%, urmată de fibre amestecate, fibre de
lignină flocculentă și fibre minerale. Între timp, amestecul SMA cu marcă de fibre poliesterice și
fibră de lignină flocculentă a crescut cu creșterea conținutului de fibre de la 0,1% la 0,3%.
Stabilitatea Marshall a menținut apoi o ușoară creștere cu conținutul de fibre de la 0,3% la 0,5% și
0,4% până la 0,6% pentru fibrele amestecate și fibrele minerale.

Figura 6 - Stabilitatea Marshall a amestecurilor de SMA cu patru fibre diferite.

4. Concluzii

HMA și SMA sunt materiale de pavaj utilizate în mod obișnuit, care sunt compuse din
agregate, umpluturi, lianți și fibre. Aceste materiale pierdute sunt amestecate prin controlul
proprietăților volumetrice pentru a obține o performanță mecanică optimă. Astfel, proprietățile
volumetrice sunt indicatorii direcți în proiectarea și practica de construcție. Această lucrare a
analizat efectele a patru fibre asupra parametrilor volumetrici și a stabilității Marshall (performanța
mecanică) a amestecurilor SMA. Ca fibră de control, fibra de lignină floculantă a fost comparată cu
celelalte trei fibre.

Această lucrare a constatat că ambele fibre poliesterice și fibrele minerale au avut un impact
evident asupra VV, VFA, VMA și Marshall Stabilitatea amestecului SMA în comparație cu fibra de
lignină flocculentă obișnuită. Datele experimentului au arătat că creșterea conținutului de fibre
poliesterice și fibre minerale a beneficiat de performanța mecanică a amestecurilor SMA, ceea ce a
lărgit potențial domeniul de aplicare a fibrelor. Acest studiu sugerează că conținutul optim de fibre
trebuie să fie mai mare de 0,3% pentru fibrele de lignină flocculente, fibre amestecate și fibre de
poliester și mai mare de 0,4% pentru fibrele minerale.

Când conținutul de fibre a fost de până la 0,5%, VMA a eșantionului cu fibre minerale și
fibre de poliester a fost atât mai mare de 16,4%. Cu toate acestea, a fost mai mult de 17,5% pentru
fibre de lignină și fibre amestecate. Prin urmare, amestecurile SMA cu fibre minerale și fibre de
poliester vor fi mai bune în secțiuni de trafic greu sau zone fierbinți cu o stabilitate mai mare la
temperaturi ridicate. Aceștia pot oferi mai multe opțiuni în proiectarea amestecurilor SMA, ceea ce
indică potențialul semnificativ de aplicare a acestora. Fibrele cu adsorbție mai mare, dar cu o
absorbție mai scăzută, reprezintă o alternativă mai bună ca alternativă potențială pentru fibrele de
lignină în proiectarea și construcția amestecurilor SMA.

Studiul a demonstrat adaptabilitatea fibrelor poliesterice și a fibrelor minerale în designul

amestecului SMA și a furnizat intervale de conținut adecvate ale fibrelor. Cu toate acestea, în
practică ar trebui luați în considerare și alți factori (de exemplu, costul, disponibilitatea și ușurința
aplicării în construcții). Tipul de fibre și conținutul de fibre trebuie să fie selectate în funcție de
experiența construirii câmpului. Rezultatele obținute din testele de laborator sunt o referință pentru
a aduce conveniența proiectelor de teren.

În viitor, analiza microstructurii va fi accentul pus pe cercetare. Dispersia și dizolvarea fibrei

minerale sau fibrelor de poliester în liantul de asfalt vor fi caracterizate prin instrumente micro-
analitice. Apoi, reacțiile chimice dintre fibrele de poliester și liantul de asfalt pot fi evaluate. În cele
din urmă, stabilitatea la temperatură înaltă și performanțele de cracare (încărcare indusă, oboseală,
top-down, etc.) a amestecurilor SMA cu fibre minerale și fibre de poliester vor fi evaluate în diferite
zone. Prin analiza sintetică a analizelor microscopice și a construcțiilor de teren, gama de aplicații a
fibrelor minerale și a fibrelor de poliester va fi extinsă în continuare în industria trotuarului și va
crea beneficii economice.

Referințe
1. Cooley, L.A., Jr.; Hurley, G.C. Potențial de utilizare a asfaltului cu matrice de piatră (SMA)
în Mississippi. Disponibil online:
http://mdot.ms.gov/documents/research/Reports/Interim%20and%20Final%20Reports/Usin
g%20Stone%20Matrix%20Asphalt%20(SMA)%20In%20Mississippi.pdf).
2. Dong, Y.; Tan, Y. Se amestecă designul și performanța de asfalt gros de cauciuc modificat
SMA. J. Mater. Civil Eng. 2011, 10, 78-86.
3. Xue, Y.J.; Hou, H. .; Zhu, S.J .; Zha, J. Utilizarea cenușii de incinerare a deșeurilor solide
municipale în amestec de asfalt mastic de piatră: Performanța pavajului și impactul asupra
mediului. Constr. Construi. Mater. 2009, 23, 989-996. [CrossRef]
4. Xie, H.B.; Watson, D. Determinarea conținutului de goluri de aer în amestecurile de asfalt
cu matrice de piatră compactată. Transp. Res. Record: J. Transp. Res. Board 2014.
[CrossRef]
5. Micheal, L.; Burke, G.; Schwartz, C.W. Performanța pardoselilor asfaltice cu matrice de
piatră în Maryland. ASPH. Paving Technol.: Assoc. ASPH. Pavele Technol. 2003, 72, 287-
314.
6. Christensen, D.W.; Pellinen, T.; Bonaquist, R.F. Modelul Hirsch pentru estimarea modulului
de beton asfaltic. J. Assoc. ASPH. Pavele Technol. 2003, 72, 97-121.
7. Tu, Z.P.; Dai, Q.L. Rezultatele dinamice complexe ale modulelor de asfalt la cald utilizând
un model cu elemente finite pe bază de micromecanică. Poate sa. J. Civil Eng. 2007, 34,
1519-1528. [CrossRef]
8. Goh, S.W.; Tu, Z.P .; Williams, R .; Li, X.J. Criterii preliminare privind modulul dinamic
pentru HMA pentru rutarea pe teren a pavimentelor asfaltice: experiența Michigan. J.
Transp. Eng. 2011, 137, 37-45. [CrossRef]
9. Harvey, J.; Eriksen, K.; Sousa, J .; Monismith, C. Efectele preparării probelor de laborator
pe structura asfaltului agregat, măsurarea conținutului de aer-goluri și rezultatele testelor de
forfecare simple repetitive. Transp. Res. Board 1994, 113-122.
10. Hinrichsen, J.; Heggen, J. VMA minimă în HMA bazată pe gradare și proprietăți
volumetrice. În lucrările celei de a 75-a reuniuni anuale a Consiliului de cercetare al
transportului, Washington, DC, SUA, 7-11 ianuarie 1996; Volumul 1545, pp. 75-79.