Sistemul Monorail

Profesor:S.L.dr.ing.Sorin ARSENE
Student: Nicolae Vlad Adrian
 Un sistem monorail (monoşină) este la fel ca orice cale ferată cu exepţia că folosește o
singură șină în loc de o pereche de șine. În cele mai multe cazuri, șina este elevată, dar trenurilemonoșină
pot merge și la suprafață, în subteran sau în tuneluri speciale.
Acest sistem de transport a apărut la începutul secolului 20, iar în prezent Asia are cele mai multe
astfel de sisteme în funcţiune. Cel mai dezvoltat sistem monoşină se află în Japonia.

Spre exemplu, în capitala Tokio sistemele monoşină transportă 130.000 de pasageri pe zi.
Japonia este recunoscută pentru eficiență și seriozitate, iar dacă vorbim despre transportul public,
atunci trebuie să știți că are cel mai eficient transport public din lume. De când au început să funcționeze
trenurile pe o singură șină, au fost transportați mai mult de
miliarde pasageri. „Osaka Monorail” este numele trenului suspendat care circulă pe o singură şină cu viteze
uluitoare.

Un defect al acestor trenuri care rulau pe o singură şină era incapacitatea de a schimba
liniile, de aceea, se foloseau circuite circulare. Japonezii au rezolvat această problemă, iar
trenurile moderne circulă pe şine care se schimbă rapid.
Osaka Monorail” poate fi considerat cel mai revoluţionar sistem monoşină din Japonia. Acesta leagă
trei campusuri ale Universităţii din Osaka, fiind menţionat în Cartea Recordurilor ca fiind cel mai lung tren
monoşină din lume, cu o lungime de peste 21,2 kilometri.
Exactitatea cu care şinele se desfac şi culisează între ele este dată de calculele făcute de ingineri și
proiectanți, astfel încât să nu existe vreo eroare şi drumul monoşinei să continue firesc în toate direcţiile fără
probleme.
De la începutul funcţionării, 1964, au fost transportaţi 1,4 miliarde de pasageri. În alte părţi ale lumii
sistemele monoşină sunt folosite mai ales în aeroporturi sau parcuri de distracţii.
Monorail mută o parte din trafic în aer și decongestionează șoseaua ”Amprenta mică la sol – practic
doar secțiunea stâlpilor – desființeză orice concurență în ceea ce priveste spatiul necesar, atât pe durata
șantierului cât și după începerea exploatării.
Nu sunt necesare șantiere imense care să deregleze ani în șir traficul și liniștea unor întregi cartiere,
nu e nevoie de expropieri masive sau de relocări costisitoare de utilități. Monoraiul, față de alte mijloace de
transport urban care circula pe cale dedicată, nu preia doar pentru el, în defavoarea celorlalti competitori,
spatiul necesar ci dimpotriva , prin mutarea de la sol îl eliberează pentru celelalte mijloace de transport.

De asemenea, sistemul pe o singură șină creste volumul de călători transportat, scade timpii de
așteptare, reduce durata călătoriei, permite indirect reducerea aglomerației în trafic, cedând spațiul de la sol
celorlalte mijloace de transport urban. Deși este un avantaj indirect, indicii de evaluare a optimizării
traficului si implicit a imbunatatirii calitatii vietii urbane sunt semnificativi.

Aglomeratiile urbane sunt puternic afectate de congestie, un fenomen prezent atat in zonele
metropolitane cat si, din ce in ce mai mult in ultima vreme, in orasele de dimensiuni medii spre mari. In
toate aceste zone, competitia pentru spatiu, intre modurile de transport este din ce in ce mai acerba.

In acest context, sistemul inovativ Monorai ofera municipalitatilor una din putinele solutii viabile
pentru structurarea spatiului public in zonele in care nu exista nicio sansa de a mai implementa solutii clasice
de transport de genul autobuzelor, tramvaielor sau metroului. Prin implementarea monoraiului, care muta
traficul de pasageri din zona critica, foarte disputata, de la sol, indicatorii de satisfactie, ca o componenta de
baza a nivelului calitatii vietii, inregistreaza cresteri semnificative. Aceasta se intampla nu numai in randul
beneficiarilor directi ai acestor servicii de transport inovative , in speta pasagerii monoraiului ci si indirect,
in randul utilizatorilor celorlalte tipuri de mijloace de transport urbane, publice sau personale, care utilizeaza
si apreciaza spatiul suplimentar aparut dupa retragerea unuia dintre competitorii principali.

Sistemul Monorail a oferit singura solutie viabila in orasele foarte aglomerate pentru zonele in care
nu aveau nicio sansa de a implementa solutii clasice de transport de genul autobuzelor, tramvaielor sau
metroului.
 Avantaje sistemului Monorail date de gabarit:

Amprenta mica la sol (practic doar sectiunea stalpilor) desfiinteza orice concurenta in
ceea ce priveste spatiul necesar, atat pe durata santierului cat si dupa inceperea exploatarii. Nu
sunt necesare santiere imense care sa deregleze ani in sir traficul si linistea unor intregi cartiere,
nu expropieri masive sau relocari costisitoare de utilitati ca la metrou, sau chiar la tramvaiele
care circula la sol)
Din motivele de mai sus , costurile stabilite in faza de Proiect Tehnic, scad la sub 1/3 din
costurile metroului, de exemplu. Beneficiul total poate fi insa apreciat deabia in etapa postcalcul,
cand se poate determina adevarata economie, generata de evitarea exproprierilor si relocarilor de
utilitati.
Amprenta mica permite valorificarea unor coridoare urbane de mult abandonate si
scapate din vedere, datorita imposibilitatii folosirii lor in trecut, pentru solutiile clasice

Avantajele sistemului Monorai in contextul competitiei pentru spatiu intre mijloacele de

transport urban:

Monoraiul fata de alte mijloace de transport urban care circula pe cale dedicata, nu preia doar
pentru el, in defavoarea celorlalti competitori, spatiul necesar ci dimpotriva , prin mutarea de la
sol il elibereaza pentru celelalte mijloace de transport , care luptau la acel nivel, pentru spatiu.
Astfel:

creste volumul de calatori transportat (datorita caii dedicate dar si tehnologiei superioare)
scad timpii de asteptare, durata calatoriei si implicit creste gradul de multumire al
calatorilor la un nivel de calitate specific sistemelor de tranzit rapid,
permite indirect reducerea aglomeratiei in trafic, cedand spatiul de la sol celorlalte
mijloace de transport urban, celor personale motorizate (autoturisme, utilitare, camionete,
motociclete) si chiar celor asociate traficului nemotorizat (pietoni, biciclisti). Desi este un avantaj
indirect, indicii de evaluare a optimizarii traficului si implicit a imbunatatirii calitatii vietii
urbane sunt semnificativi.

Avantajele sistemului Monorai date de flexibilitatea sistemului:

Flexibilitate monoraiului de a cobori rapid de pe calea suspendata la nivelul solului,

integrandu- se usor in mediana sau in exteriorul strazilor sau podurilor, sau chiar intrand in
subteran, il fac cel mai adaptabil mjloc de transport urban.

Flexibilitatea capacitatii de transport relativ la cerere (intre 1.000-30.000 de

CalatoriPeOraPeSens) ii permite monoraiului sa acopere o gama extinsa de volume de trafic
specifice autobuzelor, tramvaiului si metroului.
Avantaje:

• Pe termen scurt : economii in exploatare prin abordarea eficienta a variatiilor de cerere de

trafic si cresterea calitatii serviciilor
• Pe termen mediu: este posibila elaborarea unor politici de transport metropolitane
coerente, care sa prevada de exemplu si termenele de inlocuire cu monorai, a sistemelor de
transport ajunse oricum la sfarsitul ciclului de viata si la limita maxima a capacitatii de transport
.
• Pe termen lung: implementarea strategiei de transport va continua sa capitalizeze
economiile prezentate mai sus, suplimentandu-le cu cele generate direct de o mai mare
uniformizare a parcului in zona vehiculelor cu durata de viata crescuta (vehicul monorail 30 ani,
autobuz 10 ani), de integrarea diferitelor sisteme de transport public si indirect, de o relaxare a
competitiei pentru spatiu in transportul urban.

Domenii de aplicabilitate
• Transport de masa (pe magistrale, centuri exterioare, mediane sau combinatii)
• Turism (centru modern sau istoric, parcuri distractie)
• Trafic captiv (aeroporturi, campusuri, complexe expozitionale)