Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
A. INTRODUCERE
Cererea mare de adaptare a orașelor în funcție de nevoile tot mai crescute ale
automobilității, au generat, în doar câteva decenii, mari modificări în ceea ce privește
organziarea și dezvoltarea orașelor, dar și o serie de efecte negative, diverse, care astăzi pun mari
probleme la nivelul oricărui teritoiu administrativ: poluare fonică și chimică, spații si peisaje
urbane/naturale degradate sau modificate total, o calitate a locuirii mult mai scăzută, lipsa
siguranței deplasărilor nemotorizate, congestii de trafic masive, țesuturi urbane fragmentate sau
inlocuite de către infrastructuri rutiere, ș.a.
Această adaptare nu a ținut cont de caracteristicile fiecărei zone, a tipului de morfologie,
al rolului său la nivel micro/macro teritorial, sau al faptului că această adaptare poate produce o
pierdere a calității zonelor cu valoare patrimonială, socială sau culturală. Spațiile publice au fost
depreciate, și-au pierdut rolul de spațiu comunitar, de spațiu destinat oamenilor, al interacțiunilor
sociale, și treptat a devenit un spațiu al mașinilor. Străzile și piațetele urbane au devenit fie
imense culoare de circulații motorizate, fie parking loturi – spații lipsite de orice urmă de valoare
pe care o aveau.
Volumul din ce în ce mai mare de mașini face ca prioritatea excesivă care s-a acordat
circulației motorizate să se materializeze sub forma alocării unor suprafețe foarte mari a străzilor
și a piețelor urbane pentru transformarea acestora în suprafețe carosabile. Mari lărgiri de străzi,
străpungeri sau construiri noi de infrastructuri rutiere cât mai mari au dus la restrângerea
circulațiilor pentru pietoni, a suprafețelor destinate spațiilor verzi, a amenajărilor pentru odihnă,
pentru arta urbană, a spațiilor destinate interacțiunilor sociale sau culturale. Spațiile devin mai
mult cu rol funcțional în ajutarea desfășurării circulației carosabile, fără întâmpinarea vreunui
obstacol – au fost delimitate carosabilele, circulațiile pietonale subdimensionate și/sau ocupate
de parcarea neregulamentară a automobilelor și care determină pietonii să utilizeze spațiul
carosabil, peisajele urbane au fost devalorizate, utilizatorii nemotorizați au fost defavorizați, în
special persoanele cu mobilitate redusă (1). Spațiile publice și-au pierdut caracterul, calitatea și
rolul pe care îl au în orice oraș/zonă și face nu doar ca viața locuitorilor sau al utilizatorilor să fie
privată de acest lucru, dar la nivel de oraș, poate duce la scăderea atractivității turistice.
“Societatea este complet urbanizată… Strada este un loc al jocului și al cunoașterii.
Strada este dezordine… Dezordinea este dată de viață. Ea transmite mesaj… Surprinde…
Spațiul urban al străzii este un loc al schimbului de mesaje și semne, la fel cum este un loc al
schimbului de obiecte. Un loc în care vorbirea se transformă în scriere. un loc în care discursul
devine sălbatic și, scăpand de cadrul instituțional, se întipărește pe ziduri…” (LEFEBVRE,
Henri, The Urban Revolution, University of Minnesota Press, 1970).
(1) – persoane a căror mobilitate este afectată din cauza unei incapacități (senzoriale sau locomotorii), a unei
deficiențe fizice, a vârstei, a unei boli sau a altei cauze (persoane care utilizează un scaun cu rotile, persoane cu
deficiențe de vedere, în vârstă, foarte înalte sau supraponderale).
student: Horjan Ioana-Bianca, 31U
De asemenea, în practicile europene, caracterul fiecărei artere este dat si de funcțiunea pe care
aceasta o îndeplinește, astfel există artere de circulație de tipul magistrale (gradul 1 și 2), artere
colectoare, interioare cartierelor, pe care se dezvoltă în concomitent și ideea de spațiu comunitar,
care să fie caracteristic zonei, dar care să asigure in același timp și o bună accesibilitate la nivelul
infrastructurii, și artere locale, de deservire, pe care deplasările motorizate sunt cele mai limitate
iar spațiile publice sunt amenajate și deservesc în totalitate pietonii.
3. Echilibrarea modului de utilizare al spațiilor publice – prin acordarea unei priorități în
ceea ce privește confortul și libertatea de mișcare a pietonilor, bicicliștilor și a persoanelor cu
mobilitate redusă sau prin utilizarea în comun a unor părți din spațiile publice – shared
spaces.
Zonele partajate sau „shared spaces”, reprezintă un nou tip de organizare a spațiului
public des întâlnit în marile orașe europene. Acestea sunt spații utilizate în comun de pietoni,
bicicliști și automobile, fără departajarea strictă a benzilor de circulație pentru vehicule și
responsabilizarea tuturor utilizatorilor spațiului public în ceea ce privește o bună desfășurare a
traficului auto/pietonal. Acest lucru se realizează prin eliminarea unor caracteristici cum ar fi
bordura, marcaje ale suprafeței drumului, semne de circulație și semafoare.
Acest tip de măsură tinde să se utilizeze în interiorul cartierelor, în centrele istorice ale
orașelor, în zone cu patrimoniu arhitectural valoros, și aduce câteva reglementări privind
limitarea vitezei la 30, 20 sau chiar 10 km/h – „zone 30”, „zone cu trafic controlat”, „zone low
emissions”, ș.a. Designul spațiului comun poate lua mai multe forme diferite, în funcție de
nivelul de delimitare și segregare dintre diferite moduri de transport. Variantele de spațiu comun
sunt adesea folosite în mediul urban, în special cele care au fost realizate aproape fără
autoturisme și ca parte a străzilor din zonele rezidențiale. Ca un concept separat, "spațiul comun"
se aplică în mod normal spațiilor semi-deschise pe drumurile aglomerate.
Totodată, conceptul shared – space reprezintă mai mult o abordare decât un tip de
proiectare standard. Studiile spun că comportamentul unui individ în trafic este mai afectat de
mediul construit al spațiului public decât de dispozitivele și reglementările convenționale de
control ale traficului, astfel că indivizii sunt mai deschiși la acestă încercare de creeare a unei
egalități între vehicule și pietoni.
Dezvoltarea durabilă se obţine prin creşterea raportului de “mobilitate verde” în
transportul urban, mai exact a numărului de călătorii efectuate pe jos, cu bicicleta sau cu
mijloace publice colective, modalităţi de transport despre care aduc beneficii majore economiei
şi mediului, reduc consumul de resurse, micşorează poluarea sonoră şi limitează emisiile
dăunătoare.
Re-organizarea și re-abilitarea spațiilor publice urbane în favoarea pietonilor vin în
ajutorul susținerii proceselor de re-generare a zonelor istorice și cu valoare de patrimoniu
cultural prin atragerea unor activități ce conduc la re-vitalizarea economică a unor astfel de zone.
Astfel, din punct de vedere cultural, această acțiune poate pune în valoare patrimonial urbanistic
și arhitectural, poate crește atractivitatea orașului pentru turiști și investitori și poate ajuta la
creșterea interacțiunii sociale și al ideii de spirit comunitar.
Nu în ultimul rând, această acțiune de re-abilitare a spațiilor publice reprezintă un pas pe care
orice oraș trebuie să și-l asume atunci când vine vorba de a pune viața locuitorilor săi ca o
prioritate.
student: Horjan Ioana-Bianca, 31U
http://mobilitat.ajuntament.barcelona.cat/sites/default/files/docs/PMU_Sintesi_Angles.pdf
Se realizează lucrări privind Planul mobilității urbane (PMU) 2013-2018, care vizează
stimularea mobilității pe jos, cu bicicleta și cu mijloacele de transport în comun, prin reducerea
utilizării vehiculelor private. Măsurile adoptate, cum ar fi protocolul privind măsurile de
combatere a poluării, îmbunătățirea infrastructurii de ciclism și a superblockului Poblenou,
înseamnă că în 2016 a avut loc o creștere cu 4,4% a numărului de călătorii cu autobuzul în oraș și
de 14% în călătorii cu bicicleta.
student: Horjan Ioana-Bianca, 31U
De asemenea, se desfășoară activități pe termen lung pentru elaborarea unui nou plan de
mobilitate urbană pentru perioada 2019-2024, care să asigure continuitatea planului actual și să
consolideze obiectivele avute în vedere. Noul plan va continua să dezvolte modelul superblock și
să aibă ca obiectiv obiectiv mobilitatea sigură, durabilă, egală și eficientă. Noul document
include poluarea și tarifele ca elemente centrale.
sursa:https://www.treehugger.com/urban-design/barcelona-turning-its-streets-citizen-spaces.html
http://meet.barcelona.cat/en/visit-barcelona/lets-share-barcelona
student: Horjan Ioana-Bianca, 31U
CIRCULAȚIE PIETONALĂ
Străzi pietonale existente Rețea de străzi pietonale propuse
http://mobilitat.ajuntament.barcelona.cat/en/urban-mobility-plan/
student: Horjan Ioana-Bianca, 31U
http://mobilitat.ajuntament.barcelona.cat/en/urban-mobility-plan/
student: Horjan Ioana-Bianca, 31U
Scopul Planului Sustenabil de Mobilitate Urbană este acela de a adopta strategii pentru
dezvoltarea sustenabilă a mobilității, care clarifică și concretizează obiectivele legate de trafic și
alte documente strategice. Planul Sustenabil de Mobilitate Urbană are o abordare holistică asupra
traficului și mobilității, și arată cum poate fi creat un oraș mai durabil din punct de vedere
economic, ecologic și social. Planul este adresat politicienilor, funcționarilor și profesioniștilor la
nivel national, regional și municipal, precum și locuitorilor din Malmo, persoanelor care lucrează
în oraș și altor părți interesate.
student: Horjan Ioana-Bianca, 31U
VIZIUNE
„Plimbările, ciclismul și transportul public sunt prima opțiune pentru toți cei care lucrează,
trăiesc sau vizitează în Malmö. Aceste opțiuni de călătorie, împreună cu traficul eficient și
ecologic de marfă și autoturisme, stau la baza sistemului de transport în orașul nostru dens și
durabil - un sistem de transport conceput pentru oraș și pentru oamenii săi.”
Sistemul de trafic din Malmo și mediul urban ar trebui să contribuie la crearea unui oraș
accesibil pentru un număr mai mare de persoane. O mai bună accesibilitate și o mobilitate
durabilă sporită dau mai multor oameni acces la medii urbane calitative în care se pot întâlnii
oamenii și unde prosperă viața urbană, inovația și cultura.
Obiectivul general al orașului Malmo este de a deveni un oraș durabil din punct de vedere social,
ecologic și economic care să viziteze, să locuiască și să lucreze. Cele trei aspecte legate de
durabilitate sunt intercalate și interdependente. Sustenabilitatea socială creează condiții
favorabile și oportunități pentru locuințele actuale și viitoare. Sustenabilitatea economică permite
orașului și economiei sale să se dezvolte pe termen lung și să genereze venituri și provizii pentru
locuitorii din Malmo.
Într-un Malmo în creștere, este important ca ponderea modală a traficului auto să scadă.
Traficul crescut de autoturisme conduce la creșterea cererilor spațiale pentru infrastructură,
zgomot și poluarea aerului, congestionarea, un nivel mai ridicat de serviciu și accesibilitate
pentru cetățeni și întreprinderi, care, la rândul său, influențează atractivitatea orașului în multe
feluri. Pentru a obține o mai bună înțelegere a modului în care poate fi creat un oraș mai atractiv
și accesibil, accentul ar trebui pus pe traficul constituit de oameni, nu de vehicule.
Prin prioritizarea modurilor de transport eficiente din punct de vedere al suprafeței,
congestionarea poate fi prevenită, iar accesibilitatea în oraș poate fi îmbunătățită. Mai mulți
locuitori, muncitori și navetiști din Malmo vor găsi mai ușor locul de muncă, școala, comerțul și
divertismentul și activitățile de agrement. Un acces facil cu diferite moduri de transport în
interiorul, spre și de la Malmo contribuie la stimularea pieței forței de muncă din regiune și este
benefic pentru locuitori, navetiști și întreprinderi. O schimbare modală modificată creează spațiu
pentru alte scopuri decât traficul și este esențială pentru crearea unui nivel mai ridicat de servicii
și accesibilitate pentru un număr mai mare de persoane.
Confruntarea cu creșterea traficului auto și congestionarea cu străzi și drumuri mai multe
sau mai largi este o strategie pe termen scurt. Mai mult spațiu rutier, în mare măsură, duce la
creșterea traficului auto. O astfel de strategie nu este compatibilă cu obiectivele Malmo privind
schimbarea părților modale sau obiectivul general al unui oraș mai durabil din punct de vedere
ecologic, social și economic. Pentru a permite Malmö să crească în mod durabil, trebuie să se
facă investiții în alternative la un nivel sporit de servicii pentru traficul auto: alternative cu o mai
bună accesibilitate și nivel de serviciu pentru ciclism, mersul pe jos și transportul public.
student: Horjan Ioana-Bianca, 31U
Viitoarele drumuri principale urbanizate ar trebui să fie amenajate într-un mod care să
permită o creștere puternică a deplasărilor pe jos, cu bicicleta și cu transportul public. Designul
lor ar trebui să se deschidă și pentru o viață mai urbană prin spațiu pentru revendicări locale.
Fiecare drum principal urbanizat are propriile condiții cu destinații, pretenții asupra funcțiilor și
spațiu limitat deasupra și sub pământ. Ambiția este că fiecare șosea principală urbanizată ar
trebui să aibă un conținut cât mai bogat posibil și că soluțiile holistice ar trebui să-i ghideze
designul. Acest lucru necesită coordonarea și uneori prioritizarea anumitor funcții. Pentru a
gestiona și utiliza medii urbane atractive, este important de subliniat importanța muncii
operaționale și a lucrărilor de serviciu într-un stadiu incipient al procesului de planificare.
student: Horjan Ioana-Bianca, 31U
BIBLIOGRAFIE
- https://en.wikipedia.org/wiki/Shared_space
- „Mobilitatea urbană pentru perosoanele cu mobilitatea redusă”, Asist. drd. arh. Vlad
THIERY
- www.agir.ro/buletine/2091.pdf
- https://ro.wikipedia.org/wiki/Barcelona
- http://www.bcnecologia.net/en/projects/sustainable-urban-mobility-plan-barcelona-2013-
2018
- http://www.bcnecologia.net/en/conceptual-model
- http://www.bcnecologia.net/en/conceptual-model/sustainability-certification-guide
- http://www.bcnecologia.net/en/conceptual-model/superblocks
- http://www.bcnecologia.net/en/projects
- www.eltis.org/sites/eltis/files/BUMP_Guidelines_RO.pdf
- “Reorganizarea spațiului stradal pentru reducerea poluării și sporirea siguranței
circulației”, Beca Ilinca Mirela, Cadar Rodica
- Note excursie de studii an 3 Barcelona
- http://www.apdpmoldova.ro/wp-content/uploads/2013/01/REORGANIZAREA-
SPATIULUI-STRADAL-PENTRU-REDUCEREA-POLUARII-SI-SPORIREA-
SIGURANTEI-CIRCULATIEI.pdf
- http://geo.unibuc.ro/fisele_disciplinelor_master/fd_master1_sem1_dti/fd_master1_sem1_
dti_2_6_dezvoltare_urbana_si _piata_imobiliara.pdf.
- Note de curs Mobilitate Urbană anul3
- http://mi.etlbiz.com/malmo-cel-mai-bun-plan-de-mobilitate-urbana-durabila-din-europa/
- http://malmo.se/download/18.16ac037b154961d0287384d/1491301288704/Sustainable+
urban+mobility+plan%28TROMP%29_ENG.pdf.