Spaiul urban

Habitatul urban exprim sinteza condiiilor de via uman, a realitii

social-economice existente la un moment dat. La scara globului, populaia se
mparte n dou tipuri majore de habitat: rural i urban, ntre care exist asemnari,
dar i deosebiri fundamentale.
Habitatul urban sau oraul este o form de aezare uman superioar satului,
de care se deosebete printr-o densitate mai mare a populaiei i a construciilor,
echipare tehnico-edilitar superioar, activiti economice preponderent secundare
i teriare, un mod de via specific i cu un potenial demografic mai ridicat. Dei
destul de clare aceste criterii pe care le aplic fiecare pentru a distinge satul de
ora, nu sunt n mod necesar aceleai pentru toi. n funcie de regiune, de epoci,
ideea pe care ne-o facem despre ora se modific. Fiecrei civilizaii i corespunde
o alt concepie asupra oraului. Anumite orae antice, populate n cea mai mare
parte de cultivatori, nu le putem considera orae n optica noastr. Dificultile n
diferenierea oraului de sat apar din lipsa de precizie a vocabularului. Dac, n
german, nu se vorbete dect de stadt, n engley town i city sunt aproape
sinonime; n francez, termenul cite indic mai degrab oraul sub un unghi social
i politic; n suedez staden reprezint o clas de orae sub care se gsesc alte dou
clase: trgurile (koping) i aglomeraiile municipale (municipalsamhallen);
statisticile suedeze au sfrit prin a adopta un termen mai general, tatort, care
indic orice aglomeraie unde casele nu sunt situate la o distan mai mare de 200
m una de alta i care cuprinde peste 200 de locuitori, iar aceste locuri sunt
considerate ca fiind urban areas, pe de alt parte, acelai cuvnt care n suedez
nseamn sat (by), n norvegian nseamn ora. Americanii precizeaz c oraelor
li se opune tot ceea ce este rural, fie c este vorba de rural agricol (rural farm) sau
de rural neagricol (rural non farm). Aceste complicaii lingvistice nu faciliteaz,
ns, sarcina definirii oraului, rmnnd totui preocuparea de a opune n fiecare
limb conceptul de sat celui de ora.
Criteriile care erau valabile n trecut cum ar fi prezena unei centuri de
ziduri sau fortificaii n ora (care era, ns, o aglomerare nchis, spre deosebire de
sat, care era o aglomerare deschis), sau existena unor drepturi speciale i
privilegii care confereau oraului i locuitorilor si o poziie juridic i social
diferit de aceea a zonelor agricole i ranilor nu mai au valoare azi. Nici
criteriul numeric, adoptet adesea n trecut n diverse ri (Italia-2000 locuitri,
Frana-2500 locuitori, SUA-3000 locuitori) nu mai este valabil, existnd n aceste
ri aglomerri mult mai popualte, avnd fizionomia unor simple sate. ns exist i
mari aglomerri de sate i colibe (in Sudan) nconjurate de ziduri i cteodat de
anuri care, din punct de vedere al numrului de locuitri, s-ar putea numra
1

printre orae, deseori chiar fiind considerate orae. Asemenea aglomerri (care
depesc chiar 300000locuitori - Ibadan) nu corespund deloc conceptului de ora
pe car l avem n rile civilizate.
O caracteristic important a oraelor este densitatea mare a populaiei,
locuinele fiind situate n blocuri cu mai multe etaje.
Criteriul esenial de difereniere a oraului de sat este, fr ndoial, marea
complexitate a vieii economice, care exist n aglomerrile urbane. Oraului i sunt
specifice sectoarle secundar i teriar, rezultnd o fizionomie edilitar special
datorit prezenei construciilor cu scop industrial (fabrici, uzine) sau comercial
(bnci, societi comerciale, de transport, mari magazine). De asemenea, activitatea
cultural e mai complex, existnd deci construcii specifice: biblioteci, coli,
teatre, universiti, muzee, instituii de cultur. Reeaua de mijloace de transport
intraurban este i ea dezvoltat, avnd rolul de a lega diferitele pri ale aezrii i,
n special, zonele periferice de centru. Centrul oraului este locul unde se
desfoar activitatea public (administraie, afaceri), spre periferie continundu-se
cu suburbii dezvoltate de-a lungul marilor artere de circulaie care se ndreapt din
ora nspre sate, n form radiar.
Marile orae sunt mprite n cartiere, dar nu ntotdeauna acestea sunt
difereniate ntre ele dup aceleai criterii. n lumea oriental e frecvent
diferenierea pe criteriul etnic (cartierul arab, armean, evreu, gre etc ). n multe
orae coloniale exist cartiere de europeni i ale indigenilor, net distincte, n alte
cazuri diferenierea avnd la baz un aracter economic. n aglomerrile urbane din
rile dezvoltate (europene, americane) exist o difereniere spaial i funcional
mult mai evident pe cartiere (cartiere industriale, comerciale au de afaceri,
administrative sau chiar cartiere de studeni, cartiere de locuine n stil rustic sau de
lux). Localizarea oraelor e determinat de numeroi factori geografici, existnd
orae de meandre (Berna), de confluen (Torino, Alexandria, Lion, Belgrad), n
jurul unui pod (Londra, Paris), orae situate la gura de vrsare a unui ru (Verona),
orae de delt sau de estuar, maritime sau insulare (Veneia), peninsulare sau de
golf (San Francisco, Sidney, Rio de Janeiro).

1. Geneza i evoluia oraelor

Oraele au origini foarte diferite i ndeprtate. Primele orae au aprut, se
pare, n rile mai avansate sub raport tehnic, n regiunile care au tiut s-i
organizeze un sistem de irigaii. Un anumit numr de orae s-au format oarecum
spontan, ele rspunznd unei necesiti, iar instalarea lor a avut loc n jurul unui
punct predestinat sau care oferea condiii favorabile (mnstiri, castele medievale,
garnizoane, sate situate n apropierea unei rspntii, golfulee). Numeroase orae se
datoresc unor cauze exterioare, care au survenit pe neateptate (descoperirile
miniere, petroliere, zcminte de gaze, uzine sau dezvoltarea turismului sau
expansiunile politice).
2

1.1.

Oraele antice
1.2.
Istoria cunoscut a oraelor ncepe cu circa 7 milenii n urm, n
Mesopotamia i n Egiptul antic, continuat apoi de strvechile civilizaii indian,
chinez, elen i roman. Organizarea social poate fi considerat factorul
primordial care a favorizat obinerea unui surplus agricol, apariia unor forme
superioare de recoltare, depozitare i distribuire a produselor. Gradul ridicat de
organizare social a determinat n acele locuri i la realizarea de construcii i deci
crearea de for de munc, specialiti i ptur conductoare.
Un mediu nconjurtor adecvat, cu resurse favorabile agriculturii (sol i ap),
un grad de concentare a oamenilor au permis ca pe vile marilor fluvii (Tigru,
Eufrat, Nil, Indus, Fluviul Galben) s se dezvolte orae, de asemenea, rscrucile de
drumuri, contactul dintre mrfurile indigene i strine au contribuit i ele la apariia
de formaiuni urbane. Este vorba de oraele situate pe Eufrat Ur,Uruk, Ki
mileniul V-IV .Hr, pe Tigru-Eridu, Lagas, Nippur, pe Nil Heracleopolis (n
Egipt), Memfis sau orae precum Susa (Pod Iranului), Mohendo Daro (pe Indus).
Renumitele orae-state din mileniul III-II .Hr erau situate n locurile celel ami
favorabile comerului, la ncruciarea drumurilor maritime: Ugarit , Byblos, n
Fenicia Sidon i Tyr, Cartagena.
Cunoscute sub denumirea de polis, oraele-state, tipice lumii vechi, apar, de
asemenea, i n Grecia antic (n insula Creta) Cnossos, Micene, Corint, Argos.
Centrele urbane greceti se caracterizeaz prin construcii arhitectonice
monumentale (ziduri de aprare, palate, edificii), prin extinderea activitilor
meteugreti i de schimburi comerciale. ndeosebi, n timpul lui Homer, oraele
devin centre fortificate ale unui trib sau ale unor triburi unite. Ornduirea
sclavagist dezvoltndu-se, se face remarcat tot mai mult diferenierea dup avere,
aristocraia gentilic fiind principala clas dominant n ora.
Fizionomia i funciile oraelor greceti sunt puternic influenate de
condiiile sociale, politice i economice, perioada clasic fiind cunoscut prin orae
mici. Condiiile politice genereaz mai trziu oraele sub form de ligi (liga
atenian, peloponezian). Se schimb tot mai mult aspectul oraului, aprnd o
arhitectur i o sistematizare nou, reflectat n amploarea construciilor, n
diversitatea formelor i liniilor arhitecturale, construindu-se stadioane, teatre, locuri
de gimnastic, piee alocate comerului (agora), gimnazii, cldiri publice etc,
executndu-se chiar reele rectangulare de strzi.
Tot n antichitate, dar ceva mai trziu, este urbanismul roman, n secolele
VIII i VII .Hr un rol important jucndu-l oraelel etrusce, oraelel latine, dintre
care se evideniaz Roma. Urbanismul roman prezint o serie de trsturi comune
n raport cu urbanismul Greciei, ns exist i deosebiri. Romanii urmreau, ca prin
amplasarea geografic a oraelor, s rezolve mai uor problemele legate de
comunicaii, siguran i salubritate. Regulile i principiile urbanistice au fost att
3

de evoluate nct remarcm prezena unor regulamente de construcii, ct i

evidente zonoficri urbane pe criteriu funcional, apoi cadastru i servicii edilitare
foarte importante. Se deosebesc diferite tipuri arhitecturale de orae: orae lagre
militare, orae comerciale, porturi (Opatia) i centre administrative (Palmira).
Forma dreptunghiular ara caracteristic acestor castre, alte elemente caracteristice
acestui tip de orae fiind cile de acces, piaa central (forum), care avea un rol
analog agorei din oraele Greciei. Vatra celor mai multe orae romane cuprinde i
alte elemente compoziionale: ansambluri centrale de cldiri cu funcii politicoadministrative i culturale, temple, teatre, arene de lupt i circuri, piee acoperite,
bi publice, case cu patru i chiar cinci etaje. Unele aezri urbane erau dotate cu
reele de alimentare cu ap, canalizare i un sistem dens de strzi, n parte pavate
cu plci de piatr.
Antichitatea a nscris, totodat, i alte nceputuri urbane, cum ar fi n Asia
Central i Transcaucazia. Aici aezrile urbane cele mai vechi dateaz din primul
mileniu .Hr, formndu-se ca rezultat al descompunerii ornduirii patriarhalgentilice i al dezvoltrii relaiilor sclavagiste.
Dac dovezile materiale privind originea oraelor din lumea veche sunt
deodebit de bogate, nu acelai lucru se poate spune despre oraele de pe
continentul Americilor. Pn de curnd, muli arheologi din lumea nou se ndoiau
c poporul Maya ar fi avut orae: ei obinuiau s caracterizeze ruinele
impresionante rnase de la acest popor drept nite centre de ceremonie vizitate de
ctre membrii populaiei rurale, ns asemenea centre au fost veritabile orae,
popoarele din America Latin (Maya, Zapotecii, Aztecii, Mixtecii) dezvoltndu-i
comuniti urbane pe scar larg.
Atestrile istorice referitoare la aezrile omeneti de pe teritoriul Romniei
fac dovada existenei unui numr nsemnat de formaiuni urbane antice: Istris
(Histria), Calatis i Tomis nfiinate de ctre greci; sau formaiuni urbane ca
davae-le (Sarmizegetusa, , Bnia, Piatra Roie, Zimnicea, Poiana, Popeti Tei,
Coofeni). Aceste oppida (orae ntrite) au o evident influen greco-elenistic.
Sub stpnirea roman, diferite aezri urbane, dup dezvoltarea i funcia lor
economic, primesc anumite ranguri: coloniae, municipium, civitas, castru,
canabae, vicus (pagus).
1.2. Oraele feudale
Majoritatea oraelor de la nceputul evului mediu se deosebeau foarte puin
de sate, economia rural fiind dominant, meteugurile i comerul aflndu-se la
nivel sczut de dezvoltare. n timp, comerul ia amploare, aducnd la apariia
trgurilor, care mai trziu pot deveni orae mari, cu funcii multiple: comerciale,
meteugreti i administrative.
Oraele sunt caracterizate prin vetre restrnse, cu case apropiate, strzi
nguste i ntortocheate. Acestea au aprut lng zidurile castelelor, feudale, lng
4

reedina episcopului sau arhiepiscopului sau a regelui, n apropierea unor porturi

sau la ncruciarea cilor comerciale.
1.3. Oraele din perioada modern i contemporan
Oraele din perioada capitalist
ncepnd cu secolul XIX, procesul de urbanizare a decurs mai repede i a
atins o amploare mai mare dect oriunde n trecut. Factorii care au generat i
impulsionat acest proces sunt: creterea vertiginoas a comerului mondial,
progresul n transporturi, revoluia industrial, colonialismul, explozia
demografic. Ritmul dezvoltrii oraelor i populaiei urbane s-a intensificat n
toate rile, ns America este ara n care oraele apar ca ciupercile. Unul dintre
cele mai importante efecte n plan social ale exploziei urbane l reprezint apariia
cartierelor srciei n care calitatea habitatului urban este puternic afectat n raport
cu mediul nconjurtor. Este vorba de acele cartiere de cocioabe, suprapopulate,
insalubre, fr canalizare, reea de ap, nczire central etc, cunoscute sub
denumiri de favellas, barrios n America Latin, bidonvilles, n fostele colonii
franceze din Africa, shanty-towns n Asia, aceste cartiere ajungnd s reprezinte n
cazul multor orae, ntre o treime i jumtate din suprafaa total i populaia
oraului respectiv.
Oraele din perioada comunist
Cel mai relevant exemplu l reprezint fosta uniune sovietic. Astfel apare un
numr foarte mare de orae, dezvoltate n jurul marilor centre feroviare i
industriale (Sverdlovsk), unde exist vechi nuclee modernizate alturi de
construcii puternice i foarte recente.
Dezvoltarea industrial forat din rile comuniste i crearea unor gigani
economici a dus la un aflux masiv de for de munc spre centrele industriale.
Drept consecin, s-au adoptat msuri care s permit unui numr ct mai mare de
persoane s locuiasc la o distan redus fa de locurile de munc; cea mai mare
parte a locuinelor muncitoreti de la periferia marilor orae fiind cldiri etajate
care economisesc spaiu i reduc distanele. n unele ri s-au luat msuri pentru
limitarea creterii aglomerrilor urbane, pentru dezvoltarea reelelor de transport
public n jurul marilor orae n care oraele dormitor s-au nmulit i n care
navetismul devenise din ce n ce mai intens.

2. Funciile aezrilor urbane

Funcia unei aezri reprezint profesiunea exercitat de aezare, este nsi
raiunea sa de a fi, este forma sub care apare din exterior. Pentru a determina
activitile de baz ale unui ora, exist o serie de criterii ca: numrul de persoane
ocupate n ramurile productive principale, numrul celor ocupai n industria
prelucrtoare cu excepia acelor ntreprinderi a cror producie este destinat pieei
locale, numrul celor ocupai n industria extractiv, n ntreprinderi de transport i
comunicaii a cror activitate trece dincolo de limitele oraului, de asemenea, n
acele ntreprinderi care se ocup cu servirea turitilor, procentul de venit naional
ce revine oraului studiat.
Funcia extraurban servete ca baz economic a oraului, de ea depinznd
ntreaga via urban, funcia local (activitile ndreptate spre satisfacerea
populaiei brutrii, ateliere meteugreti, textile, confecii, pielrie,
nclminte, frizerii, teatre, bcnii, administraie) depinznd de amploarea
funciei extraurbane. Raporturile dintre activitile de baz i secundare determin
att structurarea profesional, ct i numrul populaiei oraului. Sunt cunoscute
orae avnd urmtoarele funcii: comercial, industrial, cultural, de reziden
temporar, administrativ i politic, militar.
2.1. Funcia comercial
Oraele nu pot fi concepute fr a exercita i o activitate comercial pentru
locuitorii situai n afara lor. Chiar i orae care iniial au alte funcii (industriale,
administrative) devin repede orae comerciale.
Formele embrionare ale oraelor comerciale sunt trgurile locale i ageniile
comerciale. Trgul local apare din nevoia i din dorina oamenilor de a face
schimburi de mrfuri ca urmare a diviziunii sociale a muncii, n vederea
mbuntirii condiiilor de via. Apar n evul mediu, nscndu-se deci oraeletrguri (burguri), adeseori cunoscnd animaia vieii urbane doar n zilele alocate
trgurilor. Agenia comercial (factoria) constituie forma rudimentar pentru
efectuarea schimburilor la distane mari.
Dezvoltarea comerului organizat la distane mari a fost favorizat de
evoluia mijloacelor i cilor de comunicaie, aprnd puncte de popas i schimb,
hanurile grupndu-se i marcnd apariia embrionar a oraului. Progresul
mijloacelor de transport a determinat declinul acestor orae legate de vechile
moduri de circulaie, apariia i extinderea cilor ferate ducnd la apariia de noi
orae.Circulaia fluvial a determinat i ea apariia unor orae comerciale
(porturile).
Dintre toate funciile comerciale, cea financiar pare a scpa cel mai uor
unei localizri precise, moneda fiind cea mai fluid dintre mrfuri.
6

Emporiile sunt o alt categorie de piee comerciale, ele devenind un birou de

afaceri unde comisionarii se informeaz asupra stocurilor existente, se nsrcineaz
cu transportarea, cu livrarea, fr ca mrfurile s treac pe aici. Activitatea bancar
devine, n aceste condiii, o activitaet indispensabil a pieelor mondiale.
2.2. Funcia industrial
Dac industria duce la formarea oraelor, la rndul su oraul contribuie la
dezvotalrea industriei. n cadrul oraelor cu funcii industriale se disting dou mari
categorii: orae miniere i oraele industriale prelucrtoare.
Oraele miniere sunt prezente peste tot, nevoile de materii prime neinnd
cont de condiiile impuse de cadrul geografic. Mina st la originea oraului, chiar
dac acesta a reuit ulterior s-i diversifice funciile. Aceste orae s-au format
datorit identificrii unor zcminte de metale preioase sau de petrol i gaze
naturale. Cum acestea sunt epuizabile, oraele par condamnate s moar, ns
fenomenul urban tinde s dinuiasc, muncitorii fiind atrai de alte industrii.
De multe ori, activitii miniere originale i se suprapune industria
prelucrtoare.
2.3. Funcia cultural
n aceast categorie se nscriu oraele cu predominana activitilor culturale,
religioase i de importan turistic.
Funcia oraelor universitare era asociat n trecut cu funcia religioas
deoarece nvmntul se desfura n cadrul unor instituii cu caracter religios sau
predarea teologiei deinea un loc important n universiti. Funcia universitar se
exercit mai ales prin nvmntul superior, atrgnd numeroi studeni n ora,
deseori venii de departe. Exist dou categorii de orae universitare: cele n care
funcia universitar domin (Bolognia) i oraele care cumuleaz acest funcie cu
alte funcii (Oxford, Uppsal jumtate funcie universitar, jumtate industrial).
Oraele literare i artistice i exercit funcia cultural prin intermediul
crilor, ziarelor, operelor de art oferite publicului, oraul fiind un focar de
cultur.
Oraele-muzeu sunt acele orae care adpostesc comori artistice de mare
valoare, ori ele nsele prin fizionomie, arhitectur i plasamentul lor justific
cutarea: Florena, Dijon, Reims, Versailles, Fontainbleu, Veneia, Sevilla, Atena.
Oraele festivalurilor i ale congreselor sunt orae care dispun de dotri
adecvate, atrgnd temporar mase mari de oameni la manifestrile de acest gen
:orae ale festivalelor teatrale i muzicale (Bayreuth, Salsburg), orae n care se
dezbat probleme tiinifice, profesionale, sociale, economice: Cannes, Evian,
Dijon, Liege, Bruxelles.
7

Oraele cu funcie de reziden temporar. Aceast categorie cuprinde acele

orae ce ofer o serie de servicii legate de tratament, odihn sau agrement, ceea ce
constituie funcia lor de seam. Cea mai mare parte a populaiei acestor orae nu
este permanent, ci i are domeniul n alt parte, revenind aici pentru tratament
medical, odihn i recreere. Exist urmtoarele tipuri de astfel de orae:
Oraele spital sunt cele a cror funcie deriv din concentrarea i
specializarea unor servicii de spitalizare( psihiatrie, tuberculoz): n Frana
(Clemont), Elveia.
Oraele staiuni balneare au la baz calitile curative ale unor izvoare
ncrcate cu particule radioactive, cu sulf, cu substane minerale diverse. Dintre
staiunile balneare renumite pe plan european i mondial amintim Vichy (Frana),
Karlovy-Vary(Cehia), Bile herculane (Romnia).
Oraele staiuni de odihn au luat natere ca urmare a dezvoltrii i
generalizrii fenomenului urban n regiunile dezvoltate ale lumii, din nevoia de
evadare a omului ntr-un cadru natural mai puin afectat de civilizaia urban. Sunt
mai numeroase n ri cu un nivel de via mai ridicat. Acste orae pot fi orae
staiuni maritime (pe Coasta de Azur Monaco; Miami-Florida, Acapulco-Mexic,
Copacabana-Rio de Janeiro) i orae staiuni montane: n Alpi: davos i St Maritz
(Elveia), Innsbruck-Austria, Chamonix-Frana).
Problema cardinal a oraelor staiuni de odihn o reprezint sezonalotatea,
pentru a-i justifica existena i pentru a se menine trebuiesc realizate venituri
mari n sezonul activ, care s asigure supraviauirea n restul anului.
2.4. Funcia administrativ i politic
Funcia administrativ i politic este rezultatul unei decizii, a unor dispute
i rivaliti, a unor nevoi de deservire a regiunii. Funcia de capita constituie unul
dintre cei mai favorabili factori ai dezvoltrii marilor orae. Oraul capital
reprezint expresiasintetic n spaiu a vieii economice, sociale, politice, culturale,
tiinifice i spirituale a unei naiuni. Amplasarea unei capitale depinde de
posibilitile comunitii, de dispunerea vilor, ele avnd i cele mai mari proporii
ale populaiei unei ri.
2.5. Funcia militar
Astzi, aceast funcie este lipsit de temei, dar a stat totui la originea
muntora dintre oraele antice. Oraul trebuia s asigure nu numai gzduirea i
aprovizionarea locuitorilor, ci se ngrija i de securitatea lor.

2. Organizarea teritoriului aezrilor urbane

Orasul reprezinta un spatiu urban amenajat, cu functii multiple in general, cu
numeroase relatii interne, dar mai ales cu exteriorul sau, cu intrari si iesiri intense
care definesc caracterul functional al orasului. Spatiul urban se prezinta si
functioneaza ca un sistem foarte bine inchegat, configuratia sistemica fiind
precizata prin:
- prezenta unui numar variabil de elemnte componente, dintre care unele
circumscrise sistemului oras, care au naturi diferite si functioneaza ca un
ansamblu independent si coerent;
- prezenta relatiilor si fluxurilor multiple care asigura functionarea orasului si
prin care se transfera oameni, energie, informatii, servicii, bunuri;
- existenta unui mediu ambiant pe fondul caruia se dezvolta orasul, ce sustine
orasul;
- prezenta unei componente dinamice(industrie, comert, servicii) care, in timp,
determina modificarea instantanee a starii spatiului urban.
Sistemul urban este alcatuit din elemente componente aflate in relatii de
interconditionare si interdependente, pe baza carora se construieste o matrice a
structurii urbane. Dintre acestea, cele mai reprezentative sunt:
- cadrul natural prin caracteristicile reliefului si substratul geologic,
conditiile climatice si hidrografice, specificul vegetatiei naturale;
- unitatile economice respectiv unitatile de productie, de depozitare,
desfacere;
- dotarile urbane reprezentate de gari, statii de calatori, depouri, statii de
epurare a apei, asigurand servicii de tip urban;
- spatii verzi zona de agrement si odihna, zone sportive, alte plantatii;
- echiparea tehnica retele de apa potabila si industriala, canalizare, gaze,
termoficare, telefonie, electricitate;
- cadrul construit si compozitional reprezentat prin zona de locuit, diferite
dotari sociale, culturale si religioase, monumente etc;
- circulatia (persoanelor si marfurilor) prin intermediul retelelor rutiere,
feroviare si aeriene din zona;
- locuintele fondul locuibil existent, pe grade de confort si zone de
amplasare;
- populatia prin toate caracteristicile sale; numar, structura pe grupe de varsta
si sexe, structura socio-profesionala;
- forta de munca sub aspectul resurselor de munca, grad de valorificare,
deplasari.
Intre aceste componente se stabileste, in timp, o serie de relatii cantitative,
calitative sau spatiale, relatii ce pot fi abordate sistemic cu ajutorul unei matrice a
structurii urbane.
9

In timp si spatiu aceste elemente componente se asociaza, se dezvolta

generand o anumita structura urbana, aceasta rezultand din retele diferite de puncte
de poli si axe, de fluxuri si volume:
- retele tehnice (drumuri, cabluri);
- retele ale volumelor libere sau verzi;
- retele ale echipamentelor socio-culturale;
- retele ale amenajarilor economice (de productie,de schimb);
- retele de repere simbolice.
Din punct de vedere functional, teritoriul urban este organizat in zone
monofunctionale (rezidentiale, industriale, de recreere) sau/si zone polifunctionale
(rezidential-industriale, industriale si de transporturi, rezidential-ecologice).

Zonele funcionale
1. Nucleul central este punctul nodal al oraului, rspntia principalelor axa
de circulaie, la ncruciarea crora s-a format centrul. n jurul acestuia spaiul se
ordoneaz spontan sau dirijat, fiind zona celei mai intense activiti teriare a
oraului, cea n care sunt concentrate cldirile administrative, bancare, culturale
etc.
Oraele vechi dispun de aa-zisul centru istoric, oraele moderne avnd ca
centru un cartier de afaceri cu o difereniere a cadrului construit i organizare mai
flexibil a reelei de ci de comunicaie. Activitatea este deosebit de evident, fiind
dat de o intensitate extraordinar a circulaiei: migraii pendulare zilnice ale
muncitorilor care asigur bunul mers al numeroaselor funcii ale centrului i un
aflux al consumatorilor, al vizitatorilor.
2. Zona rezidentiala (de locuit) se compune, in cea mai mare parte, din
cladiri de locuit, dar apar si dotari social-culturale, amenajari de diferite tipuri,
uneori chiar mici unitati industriale nepoluante. Suprafata sa poate cuprinde de la
30-35 % din suprafata orasului (in cazul oraselor mari), pana la 55-60% in cazul
oraselor mici si imprima o nota aparte personalitatii acestuia. Ca subunitati
ierarhice ale zonei rezidentiale pot fi mentionate grupul de locuinte, microraionul,
cartierul sau sectorul. Elementele, respectiv caracteristicile care introduc variatie in
spatiul zonelor rezidentiale cum sunt densitatea locuintelor, inaltimea acestora,
gruparea si dispozitia cladirilor de locuit, modul de folosire al terenului. In orasele
mici, agricole, apar frecvent case de tip rural, iar orasele foste targuri avand si ele o
fizionomie specifica. Daca orasele mari au predominante locuintele colective,
orasele mai mici si declarate recent se remarca prin case familiale.
In cadrul spatiului rezidential, pe baza criteriilor social-economice, se
detaseaza cartiere luxoase, maghernite centrale, rezultate in urma degradarilor
cartierelor vechi, favorizate in trecut, sau maghernite noi, marginase care apar in
prezent (bidonvilles, favellas, barriadas, shanty-towns), cartiere de blocuri.
10

Elementul de baza al spatiului rezidential este locuinta, care trebuie

considerata unul dintre factorii consumului popular. Ea este supusa unui efect de
crestere calitativa a exigentelor, avand o durabilitate lunga, materializand un volum
mare de munca omeneasca. Totodata, ea este indivizibila, in sensul ca nu este
nevoie periodic de o alta cota parte de bun de consum, cum se intampla la alimente,
ci este necesara dintr-o data si in intregime. De aici rezulta efortul efortul urias
necesar pentru a satisface necesitatile din acest domeniu. Acest efort mare, necesar
realizarii unei locuinte, este amplificat pe plan national de fenomenul demografic al
evolutiei contemporane: descompunerea familiei de tip patriarhal ceea ce face ca
ritmul de crestere al numarului familiilor sa se accelereze, iar urbanizarea concreta
prin ample miscari migratorii, deci parasirea vechilor locuinte, genereaza
necesitatea altora, in alta parte.
La stabilirea necesarului de locuinte se pune problema evolutiei fondului de
locuinte. In acest sens, se porneste de la fondul existent, facandu-se calculul
pierderilor din acest fond. Aceste pierderi sunt in esenta urmatoarele;
- uzura fizica este determinabila pe baza datelor de recensamant a
locuintelor, privind materialele din care sunt alcatuiti peretii si planseele,
corelate cu vechimea cladirii si duratele de servicii normate prevazute prin
lege;
- uzura morala se refera la alte locuinte decat cele care sunt uzate fizic si nu
merita o modernizare; este vorba de calitatea nesatisfacatoare pentru un nivel
de viata decent;
- deschiderea unor magistrale de circulatie, amplasarea unor obiective majore
social-culturale, rehabitarea urbana, vor reclama desigur demolari;
- cresterea treptata a confortului social va duce in mod inerent la transformari
partiale in fondul vechi de locuinte (ex: 2 locuinte mai mici se transforma in
una mai mare; acest procedeu se poate intampla si in cazul fondului recent
construit, in cazul locuintelor situate in blocuri de categoria II, III, IV).
Piata de locuinte depinde de o serie de elemente economice, cum ar fi nivelul de
trai, in general si in detaliu al principalelor categorii sociale, raportul dintre pretul
locuintei si veniturile familiilor, repartitia cheltuielilor familiilor. Ea este influentata
de organizarea insasi a pietei de locuinte, deci de calitatea, varietatea, cantitatea si
amplasamentul locuintelor oferite, de pretul de cost al acestora, de promptitudinea
satisfacerii cerintelor si modul de obtinere a locuintei, de formele si amploarea
stimularii achizitionarii de locuinte, precum si de posibilitatea solicitantilor de a-si
planifica pe termen lung cheltuielile si deci stabilitatea relativa a preturilor, dar si a
veniturilor familiale.
3. Zona industriala si de depozitare caracterizeaza orasele cu functii
industriale evidente, aparand in peisajul urban spre sfarsitul sec XIX, odata cu
intensificarea procesului de industrializare.
Structurile interne dezvoltate n perioada dominat de meteuguri i comer sunt
puternic modificate de apariia, mai nti, a unitilor industrial dispersate printre
11

locuine, apoi de cea a ansamblurilor industriale, care au generat, n vremurile

noastre, zonele industriale bine conturate. Zonele industriale se pot afla fie n ora,
fie spre periferie (n oraele mai echilibrate), n ora strecurndu-se industriile
discrete, curate (confecii, bijuterii) sau alte mici laboratoare i atelier. De cele mai
multe ori se grupeaza insa in jurul garilor, in lungul axelor de penetrare sau
canalelor, pe tarmul marilor sau oceanelor, conturandu-se zone industriale.
Dup aezarea lor n raport cu teritoriul de locuit, se disting urmtoarele situaii:
- zone industriale aflate n prelungirea teritoriului de locuit;
- zone industriale situate n paralel cu teritoriul de locuit;
- zone industriale sub form de pan;
- zone industriale situate n balan;
- zone industriale situate n alternan;
- zone industriale dispuse n band.
Cele mai complicate probleme le ridic gruprile industriale aflate n interiorul
zonelor de locuit, poziia acestor grupri sau uniti industriale izolate exprimnd
deseori fazele i condiiile de dezvoltare ale unui ora.
4. Zonele cu funciuni de servicii. Activitile teriare sunt parial grupate
n centru i n lungul principalelor axe de circulaie care converg ctre acesta,
parial diseminate n cartierele rezideniale, de obicei sub forma unor mici centre
secundare mai mult sau mai puin masive, dup mrimea oraului i dup numrul
de locuitori. Un rol important n organizarea spaiului urban l are definirea zonelor
cu funciuni de servicii: dotrile social culturale, comerciale, recreative i de
transporturi.
Zone verzi-intraurbane (zone de recreere) sunt parti ale spatiului urban supuse unui
regim de amenajare specific si folosita pentru recreere si odihna zilnica sau la sfarsit
de spatamana.
Zona de transporturi. Cele mai multe spatii destinate transporturilor se situeaza in
afara tesutului urban, din motive de accesibilitate mai mare, posibilitati tehnice de
depozitare, relatii de integrare in retele de transport international. Corespunzator
unui nivel de dezvoltare tehnica ridicat, pot aparea mai multe tipuri de
infrastructuri:
- pietele-gara, localizate in jurul marilor orase cu autogari, platforme feroviare
etc;
- zone portuare;
- platforme aeroportuare;
- platforme feroviar rutireetc.
In cazul transporturilor feroviare, in functie de trafic si de marimea orasului se pot
organiza si amenaja 1-2 statii, localizate de preferinta tangential, deoarece o astfel
de amplasare ofera o buna exploatare a acestora in paralel cu dezvoltarea orasului,
inlaturand efectele nocive (poluare fonica, fum). Transporturile pe apa necesita
amenajarea unor zone portuare, cu o infrastructura tehnica formata din bazine
12

pentru nave, spatii de depozitare, cheiuri, utilaje pentru manevrarea marfurilor,

instalatii de dirijare a traficului.
5. Zone de depozitare si de amenajari urbane au ca functie principala
aprovizionarea populatiei, precum si depozitarea marfurilor si a produsellor de
diferite folosinte, materializandu-se in peisajul urban prin piete si hale
agroalimentare, targuri, depozite si autodepozite, garaje, depouri pentru transport
rutier, statii PECO.

13

Londra
Situat n zona de cmpie din sud-estul Angliei, pe rul Tamisa, la 60 de
kilometri de gura de vrsare a acestuia n Marea Nordului, Londra (London),
capitala Marii Britanii, este un ora imens i multicultural. Amplasat n partea cea
mai populat a Angliei, cu terenuri favorabile agriculturii, beneficiind de accesul
direct la mare prin intermediul Tamisei i fiind mult vreme centrul de coordonare
al celui mai mare imperiu colonial, Londra s-a dezvoltat ca o veritabil capital
mondial.
Dei mai vechi (de origine celtic), oraul apare dup cucerirea roman (43
.hr.) sub numele de Londinium, devenind capitala provinciei Britannia (n ciuda
rivalelor sale Verulamium i Canurlodunum). Dup retragerea roman (410 d.Hr.),
oraul decade n ruin. Romanilor le succed saxonii. Oraul i ncepe o nou
ascensiune ca reedin a regilor anglo-saxoni din Essex (sec VII-XI), suferind mai
trziu de pe urma invaziilor vikingilor i ale barbarilor. n proximitatea oraului
medieval, care n anul 1191 primete statut de comun liber i se impune treptat ca
important centru comercial, este stabilit reedina regilor Angliei la Westminster
(nglobat astzi n Marea Londr) de ctre Wilhelm Cuceritorul. Din secolul XI
istoria Londrei se impletete indisolubil cu istoria Angliei. n 1925 un parlament se
reunete pentru prima oar n Westminster i camera comunelor i ine edinele n
Chapter House.
n iarna anului 1348 sosesc corbii cu ncarcatura mortal la bord, obolani
negri purttori ai ciumei bubonice, care se estimeaz c ar fi ucis aproximativ o
treime din populaie, ciuma mai omornd i n anii 1664-1665 aproximativ 110000
locuitori. Marele incendiu din 1666 a reuit s extermineze obolanii, distrugnd
13000 de case, iar 80000 de oameni rmnnd fr adpost.
Dup aceast perioad urmeaz una nfloritoare, datorit puternicei
industrializri, iar Londra devenind n urmatoarele dou secole cel mai popular
ora, primul centru comercial i financiar al lumii, populaia ajungnd la
aproximativ 3,8 milioane locuitori n 1881. Dup o stagnare prelungit a numrului
locuitorilor (pn dup primul rzboi mondial) se nregistreaz i primul declin al
oraului propriu-zis, ajungnd n 1950 la circa 3,5 milioane de locuitori, crescnd n
schimb populaia zonei adiacente Londrei (de la 2 la 5 milioane locuitori). Acesta e
punctul culminant al creterii demografice a Londrei, populaia ncepnd s scad,
avnd n prezent peste 7,5 milioane de locuitori, care triesc n aproximativ 3
milioane de locuine. Metropola este cel mai mare ora din Europa de Vest, n
schimb 1 din 4 londonezi aparine unei minoriti etnice, n ora vorbindu-se peste
300 de limbi.
Aglomeraia londonez este constituit din patru pri distincte, att sub
raportul evoluiei, ct i al funciilor i aspectului urban.

14

1. Partea cea mai veche a oraului, care se ntinde pe circa o mil ptrat
ntre Tamisa i vile Walbrook i Holebourne, constituie City of London. Foarte
populat n perioada evului mediu i chiar n secolul XIX, cnd numra 120000
locuitori, aceast parte a oraului i-a micorat numrul populaiei la aproximativ
15000 locuitori. City of London a rmas o zon a marilor instituii, a magazinelor i
a industriilor de lux, cosmetice i aparataj electric.
2. n jurul City-ului se ntind 32 de cartiere (Metropolitan Boroughs) ce
grupeaz o populaie de aproximativ 4,5 milioane de locuitori pe o suprafa de 304
km2. mpreun cu City of London, aceast zon formeaz Comitatul Londrei,
guvernat de London County Council, comitat aprut n anul 1888 n urma
dezvoltrii rapide a Londrei de-a lungul reelei de ci de comunicaie. n aceast
arie se afl numeroase monumente istorice i arhitectonice, instituii, muzee, teatre,
universiti. n peisajul urbanistic general se impune aici, alturi de cldirea
Parlamentului, reedina particular a reginei (Palatul Buckingham). Palatul
Westminster este dominat de dou turnuri: Victoria, ce vegheaz asupra Camerei
Lorzilor i Big Ben, ca o sentinel asupra Camerei Comunelor.
3. n exteriorul Comitatului Londrei se afl Outer London, format din 38
boroughs situate n comitatele vecine:Hertfordshire, Kent, Essex, Midllesex. Este
cel mai vast areal al aglomeraiei londoneze, cu o suprafa de 1450 km 2 i o
populaie de aproximativ 3 milioane de locuitori. City of London, London County
i Outer London formeaz Marea Londr (Greater London). n afara industriei din
City, Marea Londr are foarte dezvoltat aceasta ramur economic pe malurile
Tamisei, n principal pe cel stng. Aici s-au dezvoltat ramurile industriei grele:
rafinarea petrolului, chimic, mecanic grea, cimentului etc. Pe malul drept al
Tamisei industria este localizat discontinuu i cuprinde uniti ale industriei
navale, cimentului, centrale electrice (Littlebrook).
4. Numeroase spaii verzi despart Marea Londr de oraele de la periferia
capitalei britanice, centre urbane care sunt legate funcional de marea metropol.
Aceast zon are limita de extensiune medie cifrat la aproximativ 30 mile din
centrul Londrei i o populaie de peste 1,5 milioane de locuitori. Creterea
vertiginoas a populaiei la periferie n detrimentul Marii Londre s-a datorat
curentului centrifugal manifestat de activitile industriale i msurilor luate de
autoriti.
Problema sistematizrii Londrei, a descongestionrii marelui complex urban
s-a impus nca naintea celui de-al doilea rzboi mondial. La nceputul anului 1945
guvernul britanic a aprobat planul alctuit de profesorul Patrick Abercrombie,
privind sistematizarea i dezvoltarea viitoare a aglomeraiei. Se lansa ideea de a
menine n jurul Londrei o zon verde de 5 mile lime care s constituie un
obstacol n calea extinderii construciilor i n acelai timp un spaiu de destindere
pentru londonezi. Planul prevedea ca mai mult de un milion de locuitori din centrul
Londrei s fie reimplantai dincolo de zona tampon, cei mai muli populnd oraele
satelit ce urmau a fi realizate. Primul ora-satelit construit a fost Stevenage, situat la
15

nord de Londra, n apropiere de oraul Letchworth. Ulterior, tot n aceeai zon, au

aprut noile orae: Welwyn Garden City, Harlow, Hatfield i Hemel Hempstead.
Celelate trei orae noi, din totalul de 8, sunt aezate n estul (Basildon), sudul
(Crawley) i n vestul Londrei (Bracknell). Mai trziu s-a renunat la ideea noilor
orae-satelit, atenia ndreptandu-se spre o serie de orae existente dar cu
posibiliti de dezvoltare. Astfel s-a ajuns la selectarea mai multor orae cu
asemenea posibiliti att n cadrul aglomeraiei (6 orae), ct i n afara acesteia (3
orae), repartizate n majoritate n partea de vest i de nord-vest a aglomeraiei.
Aciunea de descentralizare a industriei a nsemnat o rapid dezvoltare a noilor
centre-satelit create.
n dezvoltarea Londrei, un rol important l-au avut i activitile portuare,
care au constituit cel puin n faza initial primul pas n formarea viitorului ora.
Marea Londr este conectat la intreaga reea de ci de comunicaie, legturile fiind
realizate prin intermediul magistralelor feroviare, auto sau a liniilor aeriene. Londra
nu prezint niciun pericol deosebit. Totui, noaptea, autobuzele i taxiurile sunt
mijloacele cele mai sigure. Vizitatorii nu trebuie s se despart nicio clip de bagaje
pentru a nu risca s declaneze o alert cu bomb. Metroul londonez posed
propriile reguli. Este mijlocul de transport cel mai practic i cel mai rapid, dar este,
n acelai timp, cel mai scump metrou din lume. Taxiurile negre i autobuzele roii
supraetajate fac parte din peisajul obinuit pe malurile Tamisei, chiar dac astazi
arboreaz mai mult culoare si publicitate. Plimbrile cu maina nu sunt
recomandate din cauza aglomeraiei i a posibilelor probleme cu parcarea. Din
februarie 2003 s-a introdus taxa (8 euro) pentru mainile care circul spre centrul
Londrei.
Londra ocup primul loc comercial i financiar al regatului, aici aflndu-se
sediul a numeroase bnci, burse comerciale i de valoare, societi de asigurare i al
altor instituii de afaceri.
Sub aspect urbanistic, Londra a cunoscut o metamorfoz rapid dup cel deal doilea rzboi mondial, n locul cldirilor cu 5-6 etaje aprnd, sub influena
american, construcii nalte, cu peste 30 de etaje. n contrast cu cartierul vilelor
somptuoase care este West End, n peisajul londonez un loc aparte l ocup
cartierele muncitoreti din East End, situate dincolo de Lea, afluent al Tamisei. Aici
se gsesc cartierele strinilor (chinezesc, scandinav, evreiesc etc).
Londra este cel mai mare centru cultural al rii, cu numeroase instituii de
nvmnt superior i de cercetare, cu academii i societi tiinifice, zeci de
colegii, muzee, teatre, grdini botanice i zoologice.

16

Bibliografie:
- Melinda Cndea, Irina Cimpoeru, Florina Bran, Organizarea, amenajarea i
dezvoltarea durabil a

spaiului geografic, ed. Universitar, Bucureti,

2006;
- Constantin Vert, Geografia populaiei i aezrilor umane, Timioara, 2006;
- Vasile Cucu, Geografia populaiei i aezrilor umane, ed. Didactic i
pedagogic, Bucureti, 1981;
- Arina Avram, Marile orae ale lumii, ed. Tritonic, Bucureti, 2004;
- George Erdeli, Ioan Ianos, Mari concentrri urbane ale lumii, ed. tiinific
i enciclopedic, Bucureti, 1983;
- Sorina Voiculescu, Oraele din Cmpia de Vest, ed. Universitii de Vest,
Timioara, 2005;
- Peter Hall, Oraele de mine, o istorie intelectual a urbanismului n secolul
XX, editura All Educaional, Bucureti, 1999.

17