URBANISMUL EREI

INDUSTRIALE

Student: Toderascu Andrei

An III, 2011- 2012
1

CUPRINS:

Evolutia urbana in secolele al XIX- lea si al XX-lea

Explozia demografica urbana
Nasterea noilor orase
Cresterea oraselor existente
Traseele urbane
Echipamente urbane vechi si noi

Geneza urbanismului modern

Realizarile secolului al XIX-lea
Dezvoltarea urbanismului progresist
Curentul umanist

Evoluia urban n secolele al XlX-lea i al XX-lea

1. Explozia demografic urban.

Dac populaia lumii a crescut n mod uimitor n ultimele dou secole,
creterea populaiei oraelor a fost nc i mai rapid. n timp ce populaia globului s-a
mrit de patru ori din 1850, numrul locuitorilor oraelor a crescut dc zece ori".
Aceast enorm cretere a populaiei citadine este consecina progreselor tiinifice i
tehnice realizate ncepnd cu mijlocul secolului al XVIII-lea. Europa occidental este
cea care declaneaz acest proccs, urmat curnd de Statele Unite. n rile n care
progresul tehnic s-a fcut simit, cretcrea productivitii muncii a antrenat o mrire a
producici globale, ccca ce a fcut posibil o crctcre demografic i o ridicare a nivelului dc via. n paralel, structura populaiei active s-a transformat. n timp ce la
nceputul sccolului al XlX-lea, 80% din populaia activ era ocupat n sectorul primar
(agricultur), 8% n sectorul secundar (industrie) i 12% n cel teriar (servicii), n
rile industrializate a avut loc o veritabil topire a sectorului primar n beneficiul
celui sccun- dar i cclui teriar. Apoi, datorit noilor progrese ale productivitii n
industrie, sectorul secundar s-a micorat la rndul su n beneficiul celui teriar, carc
este marele beneficiar al dezvoltrii economice".
Astfel, n rile dezvoltate, un numr restrns de agricultori, de ordinul a 5
pn la 10% din populaia activ, este de ajuns pentru a hrni ntreaga populaie. Or,
acum dou secole acetia constituiau 80%. Ceea ce nseamn c toi cci care erau n
plus, carc exploatau terenurile cele mai puin rentabile, au trebuit s plece. Exodul
rural i-a fcut oreni far voia lor. Depopularca satelor a umplut oraele. n secolul al
XlX-lea, acest lucru se facea n beneficiul industriei, n zilele noastre, sectorul teriar
este ccl carc ocup o mare parte a populaiei oreneti. Principalul motor al creterii
marilor aglomerri urbane, precum New York, Londra sau Paris, este numrul marc al
locurilor de munc n birouri.
In rile mai puin dezvoltate economic, situaia este fundamental diferit.
Procentul populaiei trind n orae mai mari de 100 000 de locuitori nu este dect de
5 pn la 10% n ri ca Angola, Madagascar, India sau Pakistan, in timp ce el atinge
40 % n Anglia, 50 % n Japonia i culmineaz cu 67 % n Australia. rile n curs de
dezvoltare sunt n mod ccrt atinse de procesul general de cretere a populaiei urbane,
dar sectorul primar rmne nc aici foarte important.
2.Naterea noilor orae.
Accstea sunt extrem de numeroase, mai ales n rile noi.
Creaiile urbane eu caracter religios devin foarte rare. Pot fi totui citate Salt
Lake City, fondat n 1847 de mormoni. Planul su n tabl de ah se ordoneaz
3
pornind de la Temple Block, insul carc coninc alturate Templul, Tabernacolul i
Sala Adunrilor.
Numeroase orae au fost crcate pentru a fi capitale. La mijlocul secolului al
XIX-lea, sunt fondate Ottawa i Pretoria; la nceputul secolului al XX-lea, Canberra,

New Delhi i Ankara; apoi Brasilia, la sfritul anilor '50. Alte ntemeieri de orae nu
corespund dect unor capitale de state federale. Acestea sunt frecvente n secolul al
XIX-lea: Madison, Adclaide, Belo Horizonte, La Plata. n secolul al XX-lca pot fi
citate Goinia, capitala statului brazilian Gois, i Chandigarh, capitala statului indian
Punjab.
Ca i n trccut, au fost fondate orae pentru a pune n valoare exploatarea
agricol a unui teritoriu: numeroase burguri din Algeria, colonii agricole din Palestina,
apoi din Israel, orae italiene legate de asanarea Mlatinilor Pontinc, burguri olandeze
n Zuyderzee.
Totui cele mai numeroase sunt aglomerrile urbane nscute din dezvoltarea
industriei i a extracici miniere. Aurul a condus la formarea a numeroase orae n
secolul al XIX-lea, precum San Francisco i Denver n Statele Unite, Johan- nesburg
n Africa de Sud. n aceeai ar, Kimbcrley este un ora nscut din exploatrile de
diamant. Alte orae i trag originea de la minele de fier sau de la metalurgic, ca
Duluth, Gary (creat de trustul oelului n 1906), Magnitogorsk sau Stalinsk. Trebuie de
asemenea menionate oraele nscute din exploatrile de petrol, cu o crclcre
fulgertoare, precum Oklahoma City, ca i cele nscute pe lng zcminte de gaz
natural, ca Mourenx.
Crearea anumitor orae este legat de eile de comunicaie maritime sau
terestre. Aa au fost construitc, n secolul al XLX-lca, porturile Singaporc i
Mclboumc, apoi oraele de pe canalul Suez: Port-Said, Ismailia. n anii 1920, un
exemplu este portul polonez Gdynia. Cile ferate au jucat i ele un rol esenial, mai
ales n America de Nord. Unul dintre cele mai mari noduri de circulaie va fi Chicago,
loc de ntlnire a 33 de linii. Pe traseu i la extremitatea fiecrei linii se nasc orae ca
Cheycnnes, Seattle, Winnipcg sau Vancouver. Acelai lucru poate fi observat i n
Asia, la Vladivostok i Port Arthur.
Pe de alt parte au fost create orae turistice, ca Deau- ville, Paris-Plage i Le
Touquet n secolul al XlX-lea, Miami sau Palm Beach n secolul al XX-lca.
Pe de alt parte, utopitii i reformatorii secolului al XlX-lea au conceput
proiecte de orae ideale pe care s-au strduit s le pun n aplicare. n paralel,
numeroase industrii au creat pentru muncitorii lor veritabile aglomerri urbane; unele
dintre ele constituie remarcabile ansambluri arhitecturale, ca Le Grand Hornu sau
Bois-du-Luc.
In fine, pentru a ncerca frnarea creterii excesive a marilor orae, nc de la
sfritul secolului al XlX-lea s-a recurs la orae-satclit. Micarea s-a nscut o dat cu
fondarea oraului Pullmann, n apropiere de Chicago, de ctre industriaul cu acelai
nume, pentru adpostirea uzinelor sale i a muncitorilor. Apoi, n perioada New Deal,
apar oraele cu centur verde", ca Radburn, a crui construcie a constituit i o arm
n lupta cu omajul. Dup Al Doilea Rzboi
Mondial s-a nccrcat combaterea extinderii Londrei i a Parisului cu ajutorul unei
pleiade de orae noi.
4

3. Creterea oraelor existente.

3.1 Evoluia cartierelor centrale.
La nceput se ncearc clarificarea structurii urbane existente prin strpungeri
ale unor mari artere rectilinii. Aceast soluie, folosit la Paris de Haussmann, se
ntlnete la sfritul secolului al XlX-lea la Roma, ca i la Amsterdam, la Barcelona
sau Madrid. Totui, n Anglia i Germania, sistemul strpungerii se asociaz cu trasee
mai suple, respectnd relieful i monumentele existente (Londra, Strasbourg). La
Viena se demoleaz zidurile de aprare pentru a face loc unui larg bulevard inelar,
plantat cu arbori i bordat dc edificii publice (Ring-ul).
Efortul se ndreapt i ctre o dezvoltare planificat a oraelor. La New York,
planul de extindere din 1811 prevede pe ntreaga insul Manhattan un imens cadrilaj
dc bulevarde i strzi cruia i va trebui un secol pentru a fi mobilat cu construcii. La
Chicago, creterea se face prin prelungirea far limite a cadrilajului iniial, ceea ce
conduce la realizarea unor strzi drepte avnd uneori lungimea de 50 km. Pentru a
rupe aceast monotonie, urbanistul D. Burnham prevedea strpungeri diagonale n
planul su dc amenajare i extindere prezentat n 1909, dar carc nu a fost niciodat
realizat. In Europa, printre extinderile urbane rezultate din aplicarea unor concepii
urbanistice generale, trebuie citat cea a Barcelonei, fcut dup un plan al inginerului
Ccrda (1859), i crearea zonei Amsterdam-Sud, n prima jumtate a secolului al XXlea, dup planurile arhitectului Berlagc.
Inc de la sfritul secolului al XlX-lea centrul marilor orae americane capt
un aspect cu totul particular, datorat creterii numrului de construcii nalte. n timp
ce Europa rmne fidel unei limite de nlime care nu este mult mai ridicat dcct n
secolul al XVIII-lca, americanii se hotrsc s valorifice toate posibilitile oferite de
noile tehnici de construcie: osatur metalic, apoi beton armat. Astfel c n anii 1880
rsar din pmnt imobile imense, depind adesea 20 de etaje, conccputc de arhitecii
colii de la Chicago, ca Sullivan, Lc Baron Jenney. Rezult un peisaj urban bazat pe
verticale, care i gsete expresia cea mai cuprinztoare n Manhattan; aici strzile,
iniial gndite pentru a fi mrginite dc case cu 3 etaje, sunt strivite de zgrie-nori de 40
de etaje i mai mult chiar. n Europa, construcia pe nlime nu va intra n orae dect
ncepnd cu mijlocul secolului al XX-lea, far ns a atinge extraordinara for a
peisajului oraului New York. Nu este mai puin adevrat c, amplasat n oraele
vechi, construcia pe nlime distruge total armonia siturilor i este adeseori nsoit
de distrugerea esutului urban.
Inceput deja de mult vreme, dcpopularea centrului marilor orae este un
fenomen general pentru cea de a doua jumtate a secolului al XX-lca. Cauzele sunt
diferite. Proliferarea cldirilor dc birouri transform, pe timp de noapte, anumite
carticre n deert (zona City n Londra, cartierele de afaceri la Paris). Mai mult, n
numeroase orae europene, preul ridicat al locuinelor mpinge ctre cartierele mrginae pturi largi ale populaiei: muncitori i funcionari, tineri cstorii cu muli copii.
Locuina n centru devine astfel un privilegiu. Din contr, n multe dintre marile orae
americane, centrul oraului este ameninat de degradare i proletarizare", n timp ce
populaia mai nstrit se refugiaz n zonele rezideniale suburbane.
3.2 Fenomenul suburbiilor.
Inainte de mijlocul secolului al XlX-lca, suburbiile erau locuri cu nfiare
de sat, unde aristocraia i burghezia
posedau castele i case, profitnd de o reedin
5
la ar aflat chiar la porile praului. O dat cu industrializarea, cu explozia
demografic urban i cu dezvoltarea transporturilor, asistm la formarea suburbiei
moderne, fenomen de mas a cnii amploare nu pare s cunoasc limite.
Pn ctre 1920 n Statele Unite i 1945 n Europa, dezvoltarea suburbiilor
depindea n cea mai mare msur de traseele de tren, metrou, tramvai, care s asigure

legturile cu oraul. Rezulta de aici o zon suburban discontinu, ale crei aglomerri
erau grupate n jurul grilor i care erau separate de teritoriul agricol sau de pduri.
Spre deosebire de aceast situaie, uriaa cretere a numrului automobilelor a condus
la transformarea suburbiei ntr-un spaiu difuz, n continu extindere, devornd
suprafee de teren din ce n ce mai ndeprtate. Aceast evoluie este explicat n mare
parte de preferina general pentru casa individual. Dar suburbia modern care se
bazeaz pe existena automobilului prezint mari inconveniente: risip de spaiu, de
energie, de timp; absena aproape total a unei veritabile viei urbane. Astfel, aglomerarea de la Los Angelcs nu este dect o juxtapunere infinit a reedinelor private, a
cror densitate este de circa zccc locuine pe hectar, legate cu numeroase autostrzi i
bretele de legtur. Aceast reea absoarbe mai mult de o treime din teren, fr a
aduga strzile obinuite i imensele suprafee de parcare. Casele individuale nu pot fi
adugate unele dup altele la infinit. n felul acesta nu se creeaz oraul viitorului, ci
un adevrat anti-ora.
In plus, actuala proliferare a construciilor pavilionare este incompatibil cu
conservarea siturilor i meninerea unui peisaj rural. n Frana problema este extrem de
grav. Desigur c puterea public a neles pericolele acestei situaii, dar ea rmne
practic neputincioas n faa procesului de urbanizare difuz care desfigureaz
peisajele. Nimic nu este mai important dect meninerea ferm a distinciei ntre
spaiul rural i cel urbanizat.
4.Traseele urbane.
In secolul al XlX-lea, atunci cnd un plan este adoptat pentru crearea unui
ora sau extinderea sa, el este aproape ntotdeauna un plan n tabl de ah, un cadrilaj,
soluie pe care o gsim att la New York, Madison sau Chicago, ct i la Biskra, PortSaid, Saigon, Adelaide, La Plata, Barcelona sau Patras. Cel mult diagonalele vin s
rup uneori monotonia strzilor intersectate n unghi drept. Exist totui ctcva trasee
n form de stea, ca acela din Dc- troit, foarte repede abandonat n favoarea unei trame
cu unghiuri drepte. La Cabourg, planul este o jumtate de stea ale crei strzi radiale
pleac din dreptul cazinoului. Pe de alt parte, n suburbiile rezideniale ale cclci de-a
doua jumti a secolului, precum Le Vesinet, se utilizeaz traseele suple i sinuoase
caracteristicc parcurilor englezeti. n fine, o ultim formul apare ctre sfritul
secolului: oraul linear preconizat de inginerul spaniol Soria y Mata. Este vorba de o
structur sub form dc panglic care se lungete la nesfrit n zona rural, sistem
experimentat n apropiere de Madrid n 1894.
In secolul al XX-lea se regsesc planuri ortogonale la Lcopoldville,
Elisabethville sau Port-Fouad. Se ntlnesc trasee n form dc stea, complexe, n
capitalc ca New Dclhi sau Canberra, sau simple, n orae mici precum Stella-Plage, al
crui plan l imit pc cel de la Cabourg. Trebuie adugat c tema oraului linear a fost
reluat i perfecionat de urbanitii sovietici, mai ales la Stalingrad. Lung de 65 km,
oraul este alctuit dintr-o serie de benzi paralele: ci ferate, uzine, zone verzi,
locuine, parcuri, toate n lungul fluviului Volga. Totui secolul al XX-lca arat o
predilecie pentru traseele suple i funcionale. Acesta este cazul oraelor-gr- din
6
englezeti, precum i al oraelor
europene create de Lyautcy dup planurile lui Prost
lng principalele orae marocane, la nceputul secolului. Moda traseelor suple se va
impune n majoritatea rilor, inclusiv n Statele Unite, n special o dat cu planul
oraului Radbum, elaborat n anii 1930 i considerat de L. Mumford ca reprezentnd
cea mai important etap n istoria urbanismului de la construirea Veneiei i pn

acum". Autorii acestui plan de lotizare rezidenial, H. Wright i C. Stein, au

intenionat s pun oraul la adpost de automobil. Fiecare cartier ia forma unui superblock, vast ntindere de teren nconjurat de strzi i traversat de numeroase poteci
pentru pietoni. Casele sunt implantate de-a lungul unor fundturi scurte care strpung
superblock-ul n profunzime pn la o anumit distan; centrul este ocupat masiv de
vegetaie. Trebuie notat c traseul Radburn" a fost reluat de Le Corbusicr atunci cnd
a creat planul pentru oraul Chandigahr.
5. Echipamente urbane vechi i noi.
In foarte multe cazuri, secolul al XlX-lea nu face dect s realizeze ambiiile
secolului precedent. Un exemplu sunt marile cimitire suburbane ale Parisului, precum
Pere-Lachaisc, care au devenit de altfel foarte repede, prin creterea oraului, cimitire
urbane. Astfel nct Haussmann a propus n 1867 transferul tuturor cimitirelor
pariziene la Mery-sur-Oisc. In vreme ce, n 1800, nu existau n Paris dect 26 km de
canale de scurgcrc, un secol mai trziu se nregistreaz 1 000 km. Acestea sunt
accesibilc prin 16 000 de guri de vizitare. Apele strzilor se vars n canalizare prin 11
500 de guri deschise n bordurile trotuarelor; 1 000 de case sunt racordate la reeaua
de scurgere a oraului. Apa este distribuit pe scar larg n imobilele pariziene, unde
exist, nc de la sfritul secolului al XlX-lea, mai mult de 80 000 de contoare. Tot n
aceeai epoc strzile marilor orae occidcntale i capt fizionomia actual. La Paris,
ncepnd cu Restauraia, se generalizeaz folosirea trotuarelor, introduse pe vremea lui
Ludovic al XVI-lca. n afara trsurilor cu cai, Marile Bulevarde vzute de ctre
Beraud la sfritul secolului al XlX-lea nu sunt fundamental diferite de cele de astzi.
Sccolul al XlX-lea a continuat de asemenea opera secolelor precedente n ceea ce
privete grdinile: parcuri i scuaruri fcute de Alphand la Paris (Bois de Boulogne,
Buttes-Chaumont...); Central Park Ia New York, realizat de Olmstcd. Se continu i
construirea de teatre, hale, piee comerciale, spitale. Se adaug bibliotcci, muzee,
nenumrate alte edificii publice.
Evoluia tehnicii duce la apariia unor noi dotri: iluminatul public i privat cu
gaz, apoi cu electricitate; telefonul; grile; omnibuzele i tramvaiele cu traciune
animal, apoi cu motor, autobuzul; ci ferate metropolitane; aeroporturi; autostrzi
urbane (ce trebuie interzise n interiorul oraelor vechi)... Oraul devine un organism
din ce n ce mai complex i fiecare dintre mecanismele sale este rezultatul unei nalte
tehniciti.

Geneza urbanismului modern

Urbanismul aa cum l cunoatem, care se vrea o tiin a aezrilor umane, sa nscut ca o consecin a Revoluiei Industriale. Aceasta, care ncepe n Anglia nc
din secolul al XVIII-lea, arunc o ntreg populaie muncitoreasc n orae care nu
sunt pregtite s o primeasc. Rezult de aici o proliferare a locuinelor mizere, a
cocioabelor. Familiile muncitorilor se nghesuie n localuri strmte i fr confort,
atunci cnd nu locuiesc n pivnie nesntoase, ca la Lille, Livcrpool sau Manchester.
Numeroase voci se ridic pentru a denuna mizeria locuinei populare; printre ele cea a
doctorului Villenn n raportul su din 1840 i cea a lui Engels n cartea sa: Situaia
clasei muncitoare din Anglia (1845).
In ochii contemporanilor, oraul ntreg este bolnav. El este considerat ca un
esut patologic, nesntos. n Iluzii pierdute, Balzac numete Parisul un ancru".
Medici, filantropi, sociologi, economiti, romancieri, confruntai cu epidemiile i cu
delincvena, vd n ele fructele otrvite ale cocioabelor, purulenele oraului1mizerabil,
care este acuzat c face s degenereze rasa uman, c secret viciul i crima .
O ntreag seric de gnditori ajung s repudieze noiunea tradiional de ora
i elaboreaz modele care s pennit regsirea ordinii tulburate de mainism. Din
aceast cutare se va nate principalul curent al urbanismului modern, curentul
progresist, care las cu mult n urm curentul umanist i pe cel naturalist2.
1.Realizrile secolului al XIX-lea.
Cea mai interesant este Le Familistre, creat de Godin la Guise, sub cel deAl Doilea Imperiu3. Accsta este un fel dc falanster, compus din trei blocuri ptrate
care se unesc n coluri, fiecare dintre ele avnd o curtc adpostit sub un acopcri de
sticl. Curile joac rolul strzilor interioare prevzute de Fourier. n aceste imobile cu
patru etaje. Godin i instaleaz muncitorii. Totui el nu a pstrat ideea vieii n
comun, caracteristic falansterului. Le Familistre are o grdin dc agrement i
numeroase servicii colective: crce, conomat, spltorie, mcelrie, coal, teatru...
nccpnd cu 1880, Godin i transform ntreprinderea ntr-o cooperativ, asociind
capital i munc. Ambiia sa era aceea de a crea, dup ideea lui Fourier, o comunitate
uman dc sine stttoare i un cadru arhitectural corespunztor acestui ideal. El a putut
s-i realizeze acest vis generos datorit dinamismului economic al ntreprinderii sale.
Cea mai marc parte a celorlalte realizri se limiteaz la construcia de locuine
pentru muncitori. n Anglia, influena lui Disracli este hotrtoare. n 1845, cteva
8
1 Vezi L. MURARD i P. ZYLBERMAN, Lepetit travailleur infatigable..., Fontcnay -sous-Blois, 1976 {Recherches, nr. 25).
2 Aceast clasificare o reia n mare pc cca tcut de F. CHOAY, L urbanisme, utopies et ralits. Une anthologie, Paris, 1965. Din aceast important
culegere de texte au fost extrase pentru prezenta lucrare citatc din scricrilc lui Sittc, Gcddcs i Janc Jacobs.

persoane bogate fondeaz o socictatc pentru ameliorarea locuinelor claselor

muncitoare". n 1851 sunt votate primele legi privitoare la construciile subvenionate.
n 1853, Titus Saltcrc- caz pentru muncitorii si satul model Saltaire, inspirat din
romanele lui Disraeli. n Frana contemporan, la iniiativa lui Dollfus, civa
industriai din Mulhouse fondeaz o societate care construiete casc, spre a fi
nchiriate sau vndute muncitorilor lor. Ca i acetia, ali patroni creeaz pentru
muncitori orae n carc Ficcare cas i are propria sa grdin; astfel de construcii
sunt ridicate de familia Schnci- der la Creusot, de familia Wendel la Stiring. La Paris,
Ludo- vic-Napolcon Bonaparte fondeaz n 1849 oraul Napoleon, pe strada
Rochechouart, ansamblu de locuine n jurul unei curi acoperite cu sticl, care anun
realizarea lui Godin de la Guise. Apoi, sub Imperiu, el i accentueaz aciunca n
favoarea locuinei populare. n Germania, se ntlnesc numeroase realizri, dintre carc
cele mai importante sunt oraele muncitoreti ale lui Krupp la Esscn.
Astfel c, debarasate de coninutul lor ideologic, utopiile pre-urbanismului
sunt reluate de ctre patronat i puterea public.

2.Dezvoltarea urbanismului progresist.

O dat cu nceputul secolului al XX-lca, curentul progresist se transform n
urbanismul modern, carc se vrea o tiin global referitoare la ora.
Inccpnd cu anul 1901, Tony Garnier ntocmete un plan de ora industrial n
carc sc regsesc aproape toate elementele care stau la baza urbanismului modern"'. El
i-a influenat n mare msur pc arhitecii raionaliti" din prima jumtate a secolului,
care au crcat stilul internaional" i au dat natere modelului urbanismului progresist.
Acctia au constituit, nccpnd cu anul 1928, o micare internaional denumit cu
iniialele sale: CIAM (Congresul Internaional de Arhitectur Modern). n 1933,
arhitecii CIAM elaboreaz un manifest doctrinar: Carta de la Atena. Veritabil catehism al urbanismului progresist, accst document reflect multe dintre ideile lui Le
Corbusier4.
Urbanismul progresist este obsedat de modernitate. Oraul secolului al XX-lea
trebuie s aparin epocii sale, s-i afirme contemporaneitatea cu tot ceea ce
constituie tehnica de vrf: uzina, automobilul, avionul. Estetica modernist, avnd la
baz raionalitatea i austeritatea, altur acestor precepte dispreul pentru oraul
vcchi. Desigur, Carta de la Atena (art. 65) proclam c valorile arhitecturale trebuie
salvate". n realitate textul nu preconizeaz dect conservarea ctorva monumente
majore, n jurul crora vor fi9 distruse cocioabele", cu alte cuvinte casele vechi, ceea

ce va permite crearea de suprafee verzi". De altfel, nc din 1925, Le Corbusier

prevede n planul Voisin" ntocmit pentru Paris demolarea aproape n ntregime a
construciilor de pc malul drept al Senei. El consimte totui s pstreze pe peluz
cteva monumente i, ici i colo, rmie arhitecturale, de exemplu un edificiu din
cartierul Marais, conscrvat sau transportat. Cu aceasta el socotete c patrimoniul
universal este respectat", chiar pus n valoare, pentru c n acest fel oamenii vor putea
s se bucure mai mult de existena lui5. Cum s explicm un asemeanea vandalism
orb? Vorbind despre cartierele Marais i Etoile, el spune c acestea sunt realiti
vechi care ocheaz un spirit nou". Le Corbusier este deci animat de un modernism
simplist, fr nuane. Dar esenial este probabil preocuparea lui ptima pentru
igien, care se concretizeaz n nevoia major de lumin solar i spaiu plantat.
Carta de la Atena cere construcii nalte, ndeprtate unele de altele, izolate n
lumin i verdea. Turnurile i barele sunt corolarul teoremei igieniste. Dei anglosaxonii i olandezii se arat favorabili caselor joase, imobilul colectiv uria reprezint
idealul urbanismului progresist. n planul Voisin, Le Corbusier prevede nlocuirea
fondului construit din centrul Parisului prin turnuri de 200 m nlime, care ocup doar
5% din suprafaa solului. ntr-un asemenea urbanism nu mai exist spaiu urban, ci
doar uniti autonome pentru locuit sau destinate birourilor, fiecare dintre ele conceput
ca un mic ora vertical. Modelul cel mai elaborat al unitii de locuit este Oraul
radios" al lui Le Corbusier. realizat pentru prima dat la Marsilia n 1947 i reprodus,
printre altele, la Nantes i Berlin. Este un imobil vast, avnd 17 niveluri, prevzut
pentru 1 500 pn la 2 000 de persoane. El constituie versiunea modernizat i aezat
pe vertical a falansterului, cu serviciile sale colectivc i cu strzile sale interioare
nspre care se deschid locuinele.
O alt teorem a urbanismului progresist este abolirea strzii, denunat ca
anacronic, zgomotoas, periculoas, contrar imperativelor nsoririi i igienei. Carta
de la Atena cere ca imobilele s fie implantate la distan dc fluxurile de circulaie.
Modelul progresist se bazeaz pe o analiz a funciunilor urbane, dublat dc o
zonare a accstora (art. 77 i 78). Funciunile de locuire, munc i de petrecere a
timpului liber au repartizate zone specifice. Circulaia este dc asemenea con- ccput ca
o funciunc distinct, perfect independent n raport cu volumele construite, cu o
difereniere a drumurilor n funcie de viteza de deplasare.
Aceast schem urban este considerat valabil pentru orice loc, pentru c ea
este conceput pentru omul-tip. Pentru Le Corbusier toi oamenii au aceleai nevoi"6.
De accca urbanitii progresiti reiau acclcai soluii n lumea ntreag, pentru oraele
mai mari, ca i pentru cele mai mici.
In multe privine, Le Corbusier este un om al secolului al XlX-lea. Aa cum
noteaz H. Lefebvre, el idcologizeaz raionaliznd, dac nu cumva face invers".
Influenat dc Fou- rier, el a contribuit la constituirea i aplicarea pe scar larg a unui
10

model41urbanistic carc antreneaz o dislocare a oraului, o fractur" a spaiului

urban .

3.Curentul umanist
3.1 Micarea culturalista
Ea se bazeaz pe ideea, drag unor scriitori ca Max Weber sau Sombart, carc
afirm c oraul european prcindustrial a reprezentat un moment excepional al istorici
i a permis realizarea individului i nflorirea culturii, graie climatului particular al
comunitii urbane.
Aceast micare s-a nscut n Anglia secolului al XlX-lea, impulsionat dc
Pugin, Ruskin i Monis. Estetica i cultura ocup la ei locul pe carc l avea igiena la
Owen i Fourier. Este o gndire anti-industrialist, hrnit de nostalgia pentru oraul
trecutului, ale crui cldur uman i calitatc arhitectural se cercau renviate. Din
aceste motive trebuia revenit la orae mici, cu limite precise, cu drumuri sinuoase, n
respectul sitului. Aceti autori cred c urenia rspndit de societatea industrial este
rezultatul unei carene culturale carc nu poate Fi combtut dect prin ntoarcerea la o
art inspirat din Evul Mediu, n direct legtur cu renaterea artizanatului. Aceste
concepii nu au condus la realizri veritabile. Dar viziunea lor arhitectural inspir
satul-grdin de la Port- Sunlight, creat n 1887 dc industriaul Lever pentru muncitorii din fabricile lui de spun. Admirator al lui Ruskin, pasionat dc gotic, el a
construit 600 de case n stilul early English.
Ctre sfritul secolului al XlX-lea, micarea culturalist trece la stadiul dc
urbanism propriu-zis. Principiile de amenajare a oraelor sunt studiate cu clarviziune
de arhitectul german Stiibbcn, care public n 1880 lucrarea Stdtebau, tratat despre
construirea oraelor. El trage nvminte din greelile comise dc predecesorii si care
ncercaser s suprapun un ora modem peste unul vechi. Conform ideilor sale, singura soluie const n respectarea trecutului i n construirea oraului nou alturi de ccl
vechi. O carte purtnd acelai titlu este publicat n 1889 dc marele urbanist austriac
Sitte7, care denun mediocritatea oraului modern i i propune s fac un studiu
minuios al oraelor vechi, extrgnd de aici principii inspiratoare pentru responsabilii
creaiei i extinderii urbane. El vrea s nlocuiasc reuitele intuitive ale epocilor n
care respectul pentru art era o tradiie" printr-un demers conticnt. Nu este vorba de a
copia oraele vechi, ci de a examina ceea ce este esenial n creaia lor" i adaptabil
circumstanelor modeme".11Pentru Sitte, planul unui ora este o oper de art. El

trebuie s se ordoneze n funcie de locurile de trecere i de ntlnire, care sunt strzile

i pieele. Acestea trebuie s reia modelul strzii i pieei medievale, spaiu vizual
nchis i adesea neregulat. Partizan al continuitii esutului urban, Sitte se ridic
mpotriva modei care const n izolarea monumentelor n mijlocul unui spaiu vast
degajat de alte cldiri. El socotete acest lucru ca foarte grav pentru majoritatea
edificiilor vechi, al cror spirit este trdat tocmai prin acest mod de a ncerca punerea
lor n valoare.
In Anglia, urbanismul culturalist ia o nou direcie cu Howard i proiectul su
de ora-grdin prezentat n 1898 ntr-o carte intitulat To Morrow. El vrea s
reuneasc avantajele oraului i satului, realiznd totui un veritabil ora i nu o
suburbie difuz, lipsit de centru i de limite. Conceput pentru 32 000 de locuitori,
proiectul lui Howard conine o distincie foarte net ntre cele 400 ha urbane i centura
verde agricol de 2 000 ha care le nconjoar. Spaiul urban cuprinde n ccntru un
spaiu comercial i administrativ; apoi, o zon inelar consacrat locuinelor, fiecare
avndu-i propria grdin; n fine, la periferie sc afl o zon industrial. Pentru a
mpiedica specula funciar, comunitatea locuitorilor va fi proprietara terenului urban,
far a fi ns i proprietara caselor i ntreprinderilor.
Aceste concepii se realizeaz parial n cele dou orae- grdin de la
Letchworth i Welwyn, aflate n vecintatea Londrei. Dar ele nu au autonomia
economic dorit dc How- ard: ele sunt orae-dormitor. n prima jumtate a secolului
al XX-lea, termenul de ora-grdin cunoate cel mai mare succes, mai ales n Anglia,
n Olanda i n rile scandinave. El desemneaz n general cartiere de periferie
rezideniale, avnd casele dispersate n verdea. Cu toate acestea, ceca ce s-a realizat
n Frana sub numele de ora-grdin prefigureaz foarte adesea marile ansambluri
(Chtcnay-Malabry).
Trebuie s alturm urbanismului culturalist opera urban a lui Lyautey n
Maroc. Ea se bazeaz pe un respect total al autenticitii culturale i arhitecturale
marocane. La Fes, Mec- knes, Marrakech, Rabat, oraul european este absolut separat
dc oraul musulman, care i pstreaz propria via n spatele zidurilor de aprare.
Ca o concluzie a celor afirmate anterior putem spune ca in ciuda evolutiei
imaginii urbane, definitia data orasului de catre Enciclopediie a ramas adevvarata pana
la Revolutia Industriala: Un ansamblu de case dispuse de-a lungul strazilor si inchise
cu o imprejmuire comuna.

12

13

Bibliografie:
Harouel, Jean-louis, Istoria urbanismului
Choay, Francoise, L'urbanisme, utopies et ralits. Une anthologie
Wikipedia
14