Editor General

Meda Borcescu meda.borcescu@ziuacargo.ro

Director Publicitate

Violeta Burlacu violeta.burlacu@ziuacargo.ro Tel.: 0726.910.277

Redactor ef

Cea mai mare for n transporturi U

n context fr precedent s-a creat astzi n Romnia, iar patronatele dein cea mai mare influen pe care au avut-o vreodat. i nu este att meritul patronatelor, ct mai degrab o situaie favorabil. Lumea politic trece prin momente dificile legate att de necesitatea redefinirii raporturilor sale cu justiia, ct mai ales din cauza problemelor economice. Iar sindicatele aproape au disprut din zona public. Patronatele i cele din transporturi nu fac excepie - sunt cele la care ntreaga societate privete cu speran. Pentru c mediul privat este cel care trebuie s produc noi locuri de munc i s aduc acea cretere economic necesar. Sperana este principalul factor de putere ntr-o democraie, iar patronatele nu au altceva de fcut astzi dect s o foloseasc inteligent. ns, n mod ciudat, acest lucru nu se ntmpl, dei sunt att de multe aspecte care ateapt o reacie. S lum cel mai recent exemplu acciza suplimentar la carburani. Aceast tax cu impact major n profitabilitatea transportatorilor a fost anunat, dezbtut i implementat, iar reacia patronatelor din transporturi... slab, tardiv i necoordonat. Dac nici ntr-o asemenea situaie nu se poate ajunge la un consens, atunci ce sperane poi s mai ai? Fiecare lider are propria viziune i ncearc s creeze o strategie. i asta este bine, cu condiia ca firmele reprezentate, transportatorii, s poat cizela strategia, s o poat schimba dac este nevoie. Iar acest lucru nu se ntmpl niciodat. Liderii se lupt n viziuni ca nite veritabili oameni politici, cnd exact asta nu ar trebui s fie.

EDITORIAL

Radu Borcescu radu.borcescu@ziuacargo.ro Membru n Juriul Internaional

Corespondent internaional Raluca Mihilescu raluca.mihailescu@ziuacargo.ro Redactori Magda Severin magda.severin@ziuacargo.ro Alexandru Stoian alexandru.stoian@ziuacargo.ro Secretar General de Redacie Cristina Tobescu cristina.tobescu@ziuacargo.ro FOTO-VIDEO: Jean-Mihai Plu DTP i PRE-PRESS Top ORush Graphic Design Art Director Adrian Baltag Tipar executat la Everest 2001 Revist editat de ZC Trans Logistics Media Adresa redaciei:

Eecul este major i taxa suplimentar n carburani este deja pltit. Se discut despre recuperarea unei pri a acestei acize, dar, din nou, fiecare are propria viziune. Aparent nu suntem pregtii pentru succese importante. Mai degrab preferm o reuit mrunt, dar personal, dect o victorie mare, care ns nu este foarte clar cui i se datoreaz. Din pcate, istoria este clar, iar n Romnia orice realizare notabil a presupus sacrificiul celor care au luptat pentru ea. i-au sacrificat principiile, averile, familiile i, uneori, chiar viaa pentru ca societatea s fac un pas nainte. n transporturi, evoluia este imposibil, dei contextul este att de favorabil. n transporturi, singurul lucru care ar trebui sacrificat este orgoliul. Iar de un asemenea sacrificiu nimeni nu este capabil.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

Bdul Timioara nr. 92, Sector 6, Bucureti Tel.: 021.444.00.96 Fax: 031.814.63.86 www.ziuacargo.ro ISSN 2069 - 069X

mpreun micm lucrurile!

aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

TIRI

NTREBAREA LUNII
Despre ARR

6, 8

LANSARE
STILL FM-X Citius, Altius, Fortius...

SUMAR

FISCALITATE PREZENTARE COMPETIIE

INTERVIU

44-45

Returnarea din acciz valabil 5 ani

10

Piaa se afl n cretere Interviu cu Thomas A. Fischer, managing director al Still GmbH

46

SUMAR

CONCURS

Lista alb a oferilor Cheia pentru oferi buni i servicii de calitate 12-16

Msoar-i cunotinele de logistic! (53)

48

I Optifuel Challenge 2014 Conduci ECO... i ctigi I The Drivers' Fuel Challenge 2014 Eti gata?

18-20 22-25

I CombiMAX - flexibilitate fr precedent 26-27 I Star Transmission, extindere la Sebe 32

LANSARE

EVENIMENT

TIRI

Holleman Trophy 2014 Direct la int... cu Service Camioane

PASTILA DE SIGURAN

28

Managementul siguranei n transportul rutier (VII)

30

I Premiile RPTCY 2014 I ARR ar putea fi desfiinat I Putem ocoli capcana drepturilor de autor? I Iveco Bus, accent pe economie I EvoBus, soluii de eficientizare I Isuzu a dezvelit noul Visigo I Costurile din spatele dobnzii de finanare I Atlassib continu achiziiile

EVENIMENT

50-51

52-55 56 58-59 60 62 63 64

LIVRARE

TIRI

EVENIMENT CONSULTAN FOCUS

34

PREZENTARE FOCUS INEDIT

65

TRITURO Romnii tiu s ofere calitate la un pre bun I Alstom dezvolt afacerea local ntr-un centru regional

66-68

ARILOG n vizit la DEXION Tendine n industria sistemelor de depozitare

36-37

69

I Cum alegem WMS-ul potrivit 38-39 I Turcia - Uniune Vamal i acorduri prefereniale Diferena ntre A.TR i EUR.1 42-43

Drumul Crucii

RAPORT

70-72

Promovarea vehiculelor ecologice

PRACTICOM Cea mai important flot Isuzu pentru distribuie

HOROSCOP DE CLTORIE

73

40-41

15 aprilie - 15 mai 2014

74

4 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

martie 2014 ..................................................................................................................................................

OUG 11 I OG 43, LA COMISIE

Deputaii din Comisia pentru Transporturi i Infrastructur au n lucru proiectul de Lege privind aprobarea OUG nr. 11/2013 pentru modificarea i completarea OG nr. 27/2011 privind transporturile rutiere, precum i mult ateptata modificare a OG 43/1997, ne-a declarat secretarul comisiei, Lucian ova. Camera Deputailor este for decizional pentru aprobarea acestei legi, iar nou-nfiinata comisie a preluat iniiativele legislative de la Comisia de Industrii i Servicii. Pentru modificarea OG 43/1997 - retrimis din plenul Camerei Deputailor pentru a 4-a oar la comisie se afl nu mai puin de 4

proiecte, dar pentru articole diferite, ce sunt discutate cu invitai de la DPIIS i CNADNR. Este vorba despre: proiectul de Lege privind aprobarea OG nr. 7/2010 pentru modificarea i completarea OG nr. 43/1997; proiectul de Lege pentru modificarea alin. (6) al art. 47 din OG nr. 43/1997; propunerea legislativ pentru completarea OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor i a OG nr. 15/2002 privind introducerea unor tarife de utilizare a infrastructurii de transport rutier; proiectul de Lege pentru modificarea alin. (1) al art. 37 din OG nr. 43/1997.

NOU ANVELOP PIRELLI PENTRU UTILITARE

fraud, corupie activ i pasiv, splare de bani, delapidare i nereguli la contractele de achiziii publice. Valoarea minim a prejudiciului de la care se va aplica pedeapsa cu nchisoarea este de 100.000 de euro pentru persoanele juridice. Pentru infraciunile comise de persoane fizice, europarlamentarii au cobort pragul minim al prejudiciului la 5.000 de euro, fa de 10.000 de euro ct era propunerea Comisiei. Proiectul de Directiv va fi votat, n prim lectur, n Parlamentul European, n cursul acestei luni.

TIRI

Spune-i prerea!

SCHIMBRI LA CABINELE CAMIOANELOR

Comitetul de transport al Parlamentului European (PE) a votat pentru schimbarea reglementrilor privind cabinele autocamioanelor, msuri ce ar putea salva sute de viei i ar reduce consumul de carburani i, concomitent, al emisiilor. Votul le d mai mult spaiu de manevr productorilor pentru a proiecta autocamioane cu o form mai aerodinamic att a cabinei, ct i a remorcii. Acest lucru ar putea nsemna ncheierea unei noi ere pentru Europa, aceea a autocamioanelor n forma lor clasic, dreptunghiular. Votul Comitetului trebuie confirmat ns n aprilie n plenul PE, cnd proiectul de lege va fi supus aprobrii celor 28 de state membre ale UE. Concret, Parlamentul a decis ca o parte din spaiul suplimentar al cabinelor s fie folosit pentru a elimina periculoasele unghiuri moarte, s includ o zon care s se plieze, reducnd ocul la impact i s garanteze c pietonii i ciclitii nu sunt aruncai sub roi n cazul unei coliziuni. Forul european vrea ca aceste schimbri menite s

NCHISOARE 5-10 ANI PENTRU FRAUDAREA FONDURILOR UE

salveze viei s devin obligatorii pentru toate autocamioanele de pe drumurile europene pn n 2022. Ct privete megacamioanele (asemntoare trenurilor rutiere, au o lungime similar cu a unor avioane de dimensiuni medii, iar reglementrile actuale ale UE privind transportul rutier internaional specific faptul c niciun autocamion nu poate fi mai lung de 18,75 metri sau s aib o greutate, ncrcat, mai mare de 40 t), europarlamentarii au respins propunerea Comisiei Europene, care ar fi permis operarea transfrontalier a acestora. n schimb, membrii PE au cerut Comisiei s evalueze corespunztor impactul utilizrii megacamioanelor mai late i s raporteze rezultatele Parlamentului n 2016.

Credei c desfiinarea Autoritii Rutiere Romne ar reprezenta o msur bun pentru transporturile rutiere din ara noastr?
1. Da. n situaia actual este cea mai bun soluie. 2. Nu. Preluarea atribuiilor ARR de ctre autoritile locale ar genera dezordine n pia.

Despre ARR

NTREBAREA LUNII

Comisia pentru control bugetar (CONT) i Comisia pentru liberti civile (JURI) din Parlamentul European (PE) au decis instituirea unor pedepse maxime cu nchisoarea de cel puin 5 sau 10 ani de nchisoare, n funcie de modul de comitere a infraciunii individual sau n grup organizat -, pentru persoanele care fraudeaz fondurile europene. Astfel, au fost modificate prevederile unui proiect de Directiv a CE, stabilind clar infraciunile mpotriva bugetului UE:

Dup trei milioane de kilometri de teste cu cele mai importante flote europene, Pirelli prezint noul Carrier, un pneu de nalt tehnologie dezvoltat special pentru vehiculele comerciale uoare i vanuri. Carrier garanteaz o via mai lung a pneului, o scdere a consumului de carburant mulumit rezistenei mai reduse la naintare, performane mai bune pe drumuri ude i un confort mai bun comparativ cu precedenta generaie de pneuri. Cel mai nou pneu Pirelli a fost testat n avans de 20 de operatori-cheie de flote n Italia, Germania, Frana, Marea Britanie, Spania i Turcia. Aceste teste au supus noua anvelop unei mari varieti de condiii climatice i situaii diverse de mediu. Rezultatele au confirmat mbuntirea cu 30% a duratei de via, mulumit schimbrii radicale a geometriei profilului i noii compoziii a cauciucului benzii de rulare. Carrier va fi disponibil pe pia n dimensiuni de la 14 la 17 inch. Familia Carrier va fi completat de Carrier Camper cu dimensiunea de 15 i 16 inch.

Aceasta este concluzia care se desprinde din rspunsurile primite la ntrebarea lunii martie. Astfel, 35% dintre cei care au rspuns au raportat o cretere semnificativ a costurilor de transport n ultimele 12 luni, iar 26% au constatat o cretere uoar a acestora. Totui, 20% dintre respondeni au reuit s i menin constante costurile de transport n ultimul an, iar 19% au reuit chiar s le scad. O dat cu introducerea accizei suplimentare la carburani este puin probabil ca vreo firm de transport s mai poat menine actualele costuri. n ce msur va putea fi prins aceast suplimentare a costurilor n tarifele de transport reprezint poate cea mai important ntrebare a momentului.

Costurile de transport au crescut

Putei transmite comentariile dumneavoastr direct pe site-ul www.ziuacargo.ro la seciunea ntrebarea lunii.

6 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

AL 5.000-LEA DAF CAROSAT N FABRIC

Recent, de pe liniile de producie ale fabricii Leyland Trucks din Marea Britanie, a ieit cea de-a 5.000-a unitate DAF LF echipat cu caroserie de distribuie PACCAR produs i montat in-house. Vehiculul a fost livrat ctre Pota Regal, care are deja o flot de peste 700 de uniti DAF carosate PACCAR. Leyland Trucks este singurul productor care asambleaz i instaleaz caroserii pe liniile sale de producie pentru camioane, asigurndu-se de faptul c acestea se ridic la acelai nivel nalt calitativ ca i camionul. Acest sistem asigur reduceri semnificative ale timpului de livrare, oferind o eficien maxim i o disponibilitate optim a vehiculelor. De exemplu, omologarea de tip UE a

vehiculului complet garanteaz cel mai scurt timp de nmatriculare posibil. Clienii pot specifica i comanda att asiul ct i suprastructura direct la dealerul DAF. Pe piaa britanic, DAF ofer o gam complet de camioane de distribuie LF cu suprastructur PACCAR, care include versiuni furgon sau cu prelat. Gama de caroserii include, de asemenea, versiunea aerodinamic Aerobody, care asigur o reducere a consumului de combustibil de pn la 4%. permite o economie de peste 1 litru/100 km fa de generaia anterioar. Versiunea Twin-Turbo permite reducerea consumului la o medie sub pragul de 6l /100 km (consum omologat conform reglementrilor n vigoare).

UN SFERT DE MILION DE MOTOARE FORD

opera n situaii de criz pentru decontaminare i aprovizionare cu ap.

CONTI ECOPLUS

NOUL TRAFIC, POVESTEA CONTINU

Lansat n 1980 ca succesor al emblematicului Estafette, Renault Trafic a nregistrat vnzri de peste 1,6 milioane de uniti n ntreaga lume. n 2014, cariera de succes a modelului Trafic continu cu o nou generaie, ce va fi comercializat n 50 de ri. Noul Trafic propune un design exterior reprezentativ pentru noua identitate de marc Renault. Este vorba de un vehicul adaptat unei palete largi de utilizri datorit marii diversiti a gamei: 270 de versiuni, 2 variante de nlime, 2 variante de lungime, versiuni furgon, cabin extins, platform sau vehicul pentru transportul de persoane i, n plus, vehiculele adaptate de carosierii specializai, parteneri agreai ai Renault Tech. Noul Trafic este economic, datorit noii game de motoare supraalimentate. Derivate din blocul 1.6 dCi de ultim generaie dezvoltat de Renault (R9M), aceste motoare sunt disponibile n dou versiuni. Cea cu supraalimentare simpl, cu turbosuflant variabil

MAN PORNETE CU SUCCES N 2014

MAN, concernul constructor de maini i autovehicule comerciale din Mnchen, a pit cu succes n anul 2014 i a primit numeroase comenzi de volum, din care n jur de 500 autocare i 1600 camioane. n domeniul autobuzelor, MAN a ctigat recent mai multe licitaii importante pentru autobuze de ora, n Budapesta, Viena, Stockholm, Tallinn, Mnchen, Nrnberg i Dsseldorf. MAN a primit comenzi de volum i n producia de camioane, n Rusia (260 maini de tractare MAN TGL, la serviciul de parcri din Moscova) sau n Emiratele Arabe Unite (150 autotractoare cu gabarit mare de tipul MAN TGS WW 40.440 6x4 pentru construcii). n Germania, MAN a ncheiat un contract cu METRO LOGISTICS Germany GmbH pentru o comand de peste 77 camioane. De asemenea, Ministerul de Interne a comandat 283 TGM de ultim generaie cu noul standard de emisii Euro 6. Aceste camioane speciale pot

VOLKSWAGEN FABRIC NOUL CRAFTER N POLONIA

Ford a produs motorul cu numrul 250.000 la fabrica din Craiova, un EcoBoost de 1,5 litri i 180 CP, care va fi exportat n SUA pentru a echipa un model Fusion. Ford a nceput producia de motoare la uzina din Craiova n luna mai 2012, cu motorul EcoBoost de 1 litru, urmat n aprilie 2013 de motorul EcoBoost de 1,5 litri. n prezent, Ford produce la Craiova aproximativ 1.000 de motoare pe zi, din ambele categorii. Motorul EcoBoost de 1,5 litri a fost lansat n premier anul trecut n China pe noul Ford Mondeo, urmat de modelul Fusion sedan n America de Nord, i va fi, de asemenea, disponibil pe varianta european a modelului Mondeo n cursul anului 2014. Totodat, Ford a anunat c motorul EcoBoost de 1,5 litri fabricat la Craiova va echipa Ford Focus, primele uniti urmnd s fie transportate la uzina de asamblare a acestui model din Saarlouis (Germania) n a doua jumtate a acestui an.

TIRI

Succesorul modelului Volkswagen Crafter va fi fabricat n Polonia, din 2016. O nou fabric este construit n acest scop la Wrzenia, n Wielkopolska, iar startul produciei este programat n a doua jumtate a anului 2016. Cu ajutorul noii fabrici, marca Volkswagen Autovehicule Comerciale va crea cel puin 2.300 de noi locuri de munc. Noua fabric din Wrzenia va deveni a doua locaie din Polonia pentru Volkswagen Autovehicule Comerciale, dup Pozna, unde autovehiculul destinat livrrilor din zonele urbane, Caddy, iese de pe linia de asamblare de mai bine de un deceniu. Locaia viitoarei fabrici acoper aproximativ 220 de hectare i va include o hal pentru caroserii, una pentru vopsire i una pentru asamblarea final. Construcia este programat s nceap la finalul anului 2014, iar iniierea produciei este preconizat n cel de-al patrulea trimestru al anului 2016.

up lansarea, n luna ianuarie, a noii anvelope de remorc Conti EcoPlus HT3, familia este acum completat de anvelopa pentru axa de direcie Conti EcoPlus HS3 i de anvelopa pentru axa motoare Conti EcoPlus HD3. Noua anvelop pentru axa de direcie, Conti EcoPlus HS3, cu o cale de rulare proiectat inovator, dispune de umeri de tip nchis, care ofer punii de direcie stabilitatea necesar pentru a suprima flexarea consumatoare de combustibil. Micro-canalele strns intercalate cu un nou compus pe baz de siliciu ntre cile de rulare cu canale longitudinale mai subiri asigur o aderen optim chiar i pe carosabil umed. Designul structural pentru o capacitate portant crescut al noii anvelope pentru puni de direcie Conti EcoPlus HS3 corespunde sarcinilor mai mari pe punte impuse de noua tehnologie a motoarelor EURO 6. Toate anvelopele Conti EcoPlus pentru puni de direcie sunt prevzute cu un indicator de aliniere vizual (VAI) pentru detecia timpurie a geometriei greite a axei.

Cu noua sa gam de anvelope Conti EcoPlus, productorul german de anvelope premium Continental stabilete noi puncte de referin n transportul comercial de bunuri.

O nou generaie de anvelope high-tech

PREZENTARE

Noua anvelop premium i gsete partenerul perfect pe puntea motoare n Conti EcoPlus HD3, special proiectat pentru utilizarea pe punile motoare. Microcanelurile, care se prelungesc n jos pn la baza cii de rulare, ader perfect la carosabil. anurile transfer att puterea mai mare a camioanelor moderne, ct i cuplul mai mare de frnare ctre carosabil, fr pierdere de aderen. La anvelopa Conti EcoPlus HD3 s-a utilizat, de asemenea, un nou compus de cauciuc, care contribuie substanial la o mbuntire semnificativ a rezistenei la rulare cu pn la 16% la deplasarea pe autostrad. Un alt element de interes al noului Conti EcoPlus HD3 l reprezint nervurile cu umr ale cii de rulare, aplatizate pe o parte. Marginea special reduce consumul de combustibil cu caracteristicile sale speciale de rulare, care, n acelai timp, contribuie la rigidizarea structurii flancului. Anvelopa Conti EcoPlus HD3 este marcat cu simbolul Three Peak Mountain Snow Flake (3PMSF - fulgul de zpad pe munte).

Putere de transfer... putere

Cel de-al treilea membru al conceptului modern de anvelope este anvelopa de remorc Conti EcoPlus HT3, pentru camioane articulate sau remorci. Cordurile puternice, cu umeri cu contur nchis, compusul optimizat de cauciuc i un model avansat de tip Plus Volume aduc mbuntiri semnificative n materie de rezisten la rulare i caracteristici de manevrabilitate. Nervurile triunghiulare n form piramidal, integrate n baza canalului cii de rulare, stabilizeaz noua anvelop Conti EcoPlus HT3 mpotriva flexiunii pe limea cii de rulare. Aderena optimizat a compusului recent conceput al cii de rulare transfer n mod ideal forele laterale ale remorcii i o mare parte din cuplul de frnare ctre carosabil. Noua familie de anvelope Conti EcoPlus i propune s corespund cu exactitate cerinelor clienilor de astzi, n spe economii de combustibil de pn la 1,9 litri la 100 km, n comparaie cu generaia anterioar, distan parcurs mare i fiabilitatea recunoscut a anvelopelor premium Continental.

Aderen pentru remorci

PUBLICITATE

Conti EcoPlus HS3, noua anvelop pentru axa de direcie

Conti EcoPlus HD3, noua anvelop pentru puni motoare

Conti EcoPlus HT3, noua anvelop pentru remorci

8 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

FISCALITATE

otrivit Ordonanei de Urgen nr. 14/2014 publicat n Monitorul Oficial nr. 241 din 4 martie, Guvernul le va returna timp de 5 ani, din 31 martie 2014 pn la 31 martie 2019, transportatorilor de marf i persoane (cu vehicule de cel puin 7,5 t sau cu cel puin 8+1 locuri), cte 4 euroceni/litru din contravaloarea accizei instituite suplimentar ncepnd cu 1 aprilie a.c. Decizia nu fusese prevzut n proiectul iniial al ordonanei de urgen afiat pe site-ul Ministerului Finanelor, dar apare n forma final a actului normativ publicat, n Monitorul Oficial. Este supus unui nivel al accizelor difereniat, stabilit prin diminuarea cu 40 euro/1.000 litri, respectiv cu 47,34 euro/ton, a nivelului standard prevzut pentru motorin n anexa nr. 1, motorina utilizat drept carburant pentru motor n urmtoarele scopuri: a) transport rutier de mrfuri n cont propriu sau pentru alte persoane, cu autovehicule sau ansambluri de vehicule articulate destinate exclusiv transportului rutier de mrfuri i cu o greutate brut maxim autorizat de cel puin 7,5 tone; b) transportul de persoane, regulat sau ocazional, exclusiv transportul public local de persoane, cu un autovehicul din categoria M2 sau M3, se stipuleaz n actul normativ menionat. Ordonana prevede c reducerea nivelului accizelor se realizeaz prin restituirea sumelor reprezentnd diferena dintre nivelul standard al accizelor i nivelul accizelor difereniat ctre operatorii economici liceniai n Uniunea European.

La o sptmn dup majorarea nivelului accizei, a fost publicat n Monitorul Oficial ordonana de urgen prin care se stabilea returnarea a 4 euroceni/litru transportatorilor. Modalitatea n care ar trebui realizat aceast returnare se afla, ns, nc n discuie ntre reprezentanii Ministerului Finanelor i ai transportatorilor, la data nchiderii ediiei.

Returnarea din acciz valabil 5 ani

Ion Lixandru

Condiiile, procedura i termenele de restituire se vor stabili prin hotrre a Guvernului.

Vicepreedintele Asociaiei Romne de Logistic (ARILOG), Ion Lixandru, ne-a declarat c susine n cadrul negocierilor cu Ministerul Finanelor o variant care ar permite achiziia de carburant cu acciza redus (ca urmare a aplicrii ajutorului de stat prevzut

Transportatorii propun o variant uor de urmrit

n OUG 14/2014 exact n acel moment) pentru vehiculele care sunt menionate n Ordonan, urmnd ca furnizorii de carburant s se regleze cu statul n privina acestor sume. Returnarea sau altfel spus compensarea ar trebui s se realizeze de ctre companiile petroliere, care au tot interesul s nu ofere reducerile vehiculelor pentru care nu este valabil aceast prevedere, pentru c acciza este pltit integral ctre stat n momentul n care carburantul prsete depozitul (antredepozit fiscal). Ulterior, furnizorii de carburant pot deduce suma total a ajutoarelor prinse n documentele de decontare fiscal emise n raport cu transportatorii din urmtoarea tran de accize pe care ar trebui s o achite ctre stat, a afirmat Ion Lixandru. n opinia sa, alimentrile n sistem de card, bonuri sau numerar de la staii sunt foarte uor de urmrit pentru c se poate meniona numrul autovehiculului de transport marf sau cltori, iar copiile conforme ale licenelor de transport sunt personalizate, existnd la nivelul ARR o baz de date a vehiculelor liceniate. Pe de alt parte, pentru alimentarea din bazinele companiilor se poate stabili o procedur de urmrire pe baz de card sau borderou. n condiiile n care cruii ar trebui s primeasc ajutorul reprezen-

tnd cei 4 euroceni/litru direct de la stat, ei vor fi obligai s i deschid conturi n trezorerii, ceea ce implic alte costuri suplimentare. n plus, vor fi la latitudinea ordonatorului de cont al trezoreriei, care va dispune virarea banilor n baza raportului de inspecie fiscal, la fel ca n procedura de returnare a TVA. n concluzie, valoarea accizei urmeaz acelai traseu ctre buget, scpm de un aparat birocratic cu costuri mari, prtinitor i de multe ori incapabil s aplice legea chiar i atunci cnd este simpl, iar bugetul nu risc pentru c nu va returna bani. n acelai timp, companiile petroliere vor pstra echilibrul ntre alimentri, decontare i compensare acciz, care va rmne n limita contractului ntre pri avnd ca baz legal OUG 14/2014, iar fiscul poate controla mai uor cteva zeci de companii petroliere, lucru pe care l face de altfel i n prezent prin antredepozitele fiscale. Vicepreedintele ARILOG a subliniat c n cazul n care returnarea se va face de ctre stat ctre companiile de transport, al cror numr se ridic undeva la 30.000, costurile de urmrire a sistemului vor fi uriae i nu se va ti niciodat ct se returneaz de fapt i cui.
meda.borcescu@ziuacargo.ro

Meda BORCESCU

10 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

PREZENTARE

Cheia pentru oferi buni i servicii de calitate

ompania maghiar Sectran a pus la punct un sistem care rspunde att necesitilor clienilor de transport sau ale cruilor de a avea o garanie a oferilor cu care lucreaz, dar i cerinelor conductorilor auto, care-i doresc respect i recunoatere. Driver Identification Database (Baza de Date de Identificare a oferilor - DIDb) reprezint un sistem (deja) internaional destinat oferilor (ca membri) i companiilor care au mrfuri de transportat (ca utilizatori). Fiind focalizat pe factorul uman, sistemul controleaz i aprob n mod obiectiv conductorii auto n cadrul unui proces riguros de nregistrare n cadrul bazei de date. Astfel, clienii pot s aib un indiciu despre seriozitatea oferilor cu care vor lucra, prin cazierul lor curat i prin confirmarea activitii lor n cadrul DIDb. Astfel, este introdus n activitatea de zi cu zi un concept de list alb a oferilor de ncredere. Serviciul, de circuit nchis i disponibil online, este oferit celor care organizeaz transporturi productori, fabrici, retaileri, expeditori i companii de transport - care, n mod obinuit, nu au posibilitatea de a iden-

Lista alb a oferilor

Muli patroni se plng de oferi, dar i reciproca este valabil. Unii se plng de neseriozitate, ceilali se plng c nu sunt apreciai la justa lor valoare, iar toate acestea genereaz fluctuaii puternice de personal sau conflicte deschise. Exist ns o soluie care ar putea schimba radical lucrurile, care reprezint cheia pentru a lucra cu oferi responsabili, interesai de calitatea muncii lor.

tifica i verifica oferii care vor avea responsabilitatea mrfurilor lor. Pentru oferi, acest sistem reprezint n multe cazuri nu numai o mndrie i o recunoatere, ci i ansa de a lucra pentru beneficiari importani, implicai n domenii sensibile, cum ar fi productorii de electronice sau de alte mrfuri cu valoare ridicat, care aleg s transporte numai cu oferi prini n aceast baz de date. Nume importante precum Samsung sau Nokia au solicitat companiilor de transport partenere introducerea n acest sistem a oferilor pentru a crete securitatea pe acest segment.

Conform informaiilor recoltate de Sectran, compania care a lansat DIDb n anul 2008, n 50% dintre cazurile n care se fur marf sunt implicai oferii. n urma acestui fapt, oferul este concediat i nu va mai putea s se angajeze la aceeai companie. Dar, cu siguran, va fi angajat de o alt firm, care nu tie nimic despre background-ul su. n acelai timp, n cadrul primei companii, oferul va fi nlo-

Un sistem voluntar

cuit cu un altul despre care nu se tie nimic. Utilizarea unor liste negre pe care s fie nscrii oferii cu probleme nu este legal i nici cu adevrat eficient. Driver Identification Data Base nu este o list neagr, ci, din contr, o baz de date care conine date despre oferii pe care te poi baza. Este vorba de un sistem n care oferii se nscriu voluntar ca membri, astfel nct nu exist probleme legate de protejarea identitii sau a datelor. De asemenea, sistemul este independent, nu aparine niciunei companii sau entiti, productor sau firm de transport, asigurndu-se astfel gradul necesar de obiectivitate. Oferim o informaie n permanen actualizat privind activitatea oferilor, n care se poate vedea care este statutul lor curent, dac sunt n regul, suspendai sau exclui din list n urma unor incidente. Atunci cnd utilizatorii primesc oferul la ncrcat i pot verifica online identitatea, n cazul n care este nscris n sistem, ne-a declarat Melinda Muray, managing director Sectran. Procesul ncepe cu nregistrarea oferului, n cadrul unuia dintre birourile

12 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

13

PREZENTARE

de nregistrare, unde completeaz o documentaie amnunit i este nevoie s prezinte un cazier curat. De asemenea, i se pune la dispoziie un manual al utilizatorului DIDb, care include toate regulile sistemului i o descriere a sistemului de control al datelor, trebuind s semneze un document prin care le accept. Protecia datelor este foarte important pentru noi; am avut un audit n acest sens anul trecut i deinem un certificat conform cruia procesele noastre ndeplinesc cerinele legale n vigoare, a spus Melinda Muray.

Melinda Muray

n cadrul formularului de nscriere, oferul completeaz cu datele personale (unele opionale, altele obligatorii - de exemplu, completarea datelor companiei la care lucreaz este opional). De altfel, n anumite cazuri, aceasta este cea care pltete taxa de nregistrare, n valoare de 40 de euro, care se achit o singur dat. n cazul n care, n urma verificrilor care se impun, oferul este aprobat pentru nscrierea n sistem, i se emite un card de proximitate, prevzut cu un cod pin, pe care figureaz numele i numrul su de identificare DIDb. Datele personale sunt stocate pe serverele Sectran, plasate n locuri diferite, pentru asigurarea unui back-up optim al informaiilor. Exist, de asemenea, un proces de revalidare la fiecare doi ani, n cadrul cruia oferul trebuie s prezinte un nou certificat de bun purtare, s i reactualizeze datele personale dac au survenit schimbri i s semneze o declaraie de reconfirmare a calitii de membru. n loc s i penalizeze sau s i supravegheze pe oferi, sistemul DIDb i motiveaz s se comporte bine, s fac eforturi pentru a fi cei mai buni, deoarece dac sunt recunoscui ca fiind cei mai buni n sistem, valoarea lor pe pia ca angajai crete, a declarat managing directorul Sectran. De asemenea, ncercm s i motivm ca membri, organizm jocuri i concursuri cu premii interesante, iar unii dintre ei sunt foarte mndri de statutul lor de membru. Exist epci sau tricouri inscripionate DIDb de vnzare i faptul

Mndria de a fi cel mai bun

c i vedem c din proprie iniiativ cheltuie n plus pentru a-i cumpra aceste obiecte, pe care nu sunt obligai s le achiziioneze, reprezint un feedback foarte bun pentru noi. Clienii de transport, cei care beneficiaz efectiv de informaiile despre oferi, pot accesa programul DIDb pe internet, fie prin intermediul unui terminal special, fie prin intermediul unui program instalat pe computerul propriu. Este necesar, de asemenea, instalarea unui cititor de carduri pentru scanarea cardului oferului, care trebuie s introduc, n paralel, codul pin propriu. Datele afiate despre ofer includ nume i prenume, numele tatlui, data i locul naterii, data de expirare a documentelor de identificare, fotografia, numrul de identificare n sistem, data nregistrrii i statusul (verde, galben sau rou). Dac este verde, poate ncepe ncrcarea fr probleme, avnd garania seriozitii oferului respectiv. Dac este galben, nseamn c oferul este suspendat n urma unui incident, pn la finalizarea investigaiilor, iar decizia aparine n totalitate clientului, dac

Garanii pentru client

ncarc sau nu. Rou nseamn card ters/anulat (nu se afieaz nicio dat personal a oferului), ceea ce se poate ntmpla n urma pierderii sau furtului cardului ori n urma eliminrii oferului din sistem, n cazul n care vinovia acestuia n urma unui incident este dovedit cu probe. Dac este eliminat din sistem, un ofer nu se mai poate renscrie niciodat n DIDb. Sistemul genereaz un numr unic de identificare pentru fiecare transport demarat. Pentru fiecare livrare reuit, fiecare ofer primete un punctaj: un punct pentru transport intern (domestic), dou pentru transport intern - nalt valoare (domestic highvalue), 3 puncte pentru internaional i 4 puncte pentru internaional - highvalue. Pentru fiecare 300 de puncte acumulate, oferul primete o stea valoric. n mod logic, cu ct mai mare este numrul de stele, cu att mai bine cotat este oferul respectiv. Conform celor declarate de reprezentanta Sectran, cel mai important lucru este ca oferul s realizeze transportul conform instruciunilor pe

E nevoie de probe

Pachete de acces DIDb

Instalare Training Dispozitiv Asisten Depanare Cui se adreseaz?

EXTRA Prin intermediul unui tehnician Trainer privat DIDb Sistem complet configurat de ctre Sectran 365 zile, 24/7 Zilnic n termen de 4 h Productori, companii logistice

BASIC Online, n cont propriu Online Card reader DIDb ataat la computerul propriu Customer service 8-18 h Zile lucrtoare, n termen de 24 h Crui

14 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

PREZENTARE

care le primete: s opreasc n locuri aprobate, s adopte rute aprobate, s telefoneze conform programului stabilit etc. Dac oferul nu ndeplinete regulile i apar pierderi, acest lucru poate constitui baza unui incident raportat ctre DIDb de ctre client. Cnd apar incidente, contactm oferul pentru a afla dac tie ce s-a ntmplat i care este versiunea proprie. De asemenea, contactm compania care a introdus raportul de incident, care primete un termen de 30 de zile pentru investigaii. n cazul unui incident raportat, oferul este imediat suspendat pentru ca, dup ncheierea investigaiilor, s redevin activ sau s fie eliminat din list, n funcie de rezultatul final al anchetei. Decizia fi- 15.000 oferi din 900 companii de transport din 18 ri - 1.500 oferi romni - Birouri de nregistrare n Ungaria, Slovacia, Romnia, Olanda - 68 suspendri (2008-2013) din care: * 52 oferi i-au recptat statutul de aprobat * 16 oferi au fost eliminai (11 nclcri reguli securitate, 5 autoacuzri)

nal este luat de ctre un mic comitet din cadrul Sectran, pe baza informaiilor pe care le primim de la investigatorul clientului, explic Melinda Muray. Dac oferul nu este mpcat cu aceast decizie, poate solicita o ntrunire a unui comitet extins, n cadrul creia se vor ntlni persoanele din comisia iniial, oferul i reprezentantul lui, clientul i reprezentantul acestuia. Apoi, o comisie format din cinci membri, printre care se numr i doi oferi neutri, nregistrai n sistemul DIDb, va adopta decizia final prin vot secret. Sistemul poate fi utilizat de productori care organizeaz direct mai multe transporturi pe zi, de mari companii de transport i logistic sau expeditori care au depozite, ori poate fi utilizat i de ctre companiile de transport care doresc s verifice oferii nainte de a-i angaja. n momentul de fa, avem aproximativ 15.000 oferi nscrii n sistem, din partea a peste 900 de transportatori din 18 ri, printre care se numr i oferi romni. Sunt 17 ri europene reprezentate i avem chiar i un ofer din Mongolia. Avem 5 birouri de nregistrare DIDb - dou

Cine sunt actorii?

Date pe scurt

n Ungaria, dou n Slovacia i unul n Romnia, la fabrica Samsung, la a crui cerere am demarat aici acest sistem. Sunt nregistrai aproximativ 1.500 de oferi din Romnia. De asemenea, avem un partener n Olanda care deschide un punct de nregistrare i acolo. Realizm 100.000 tranzacii (verificri) anual i suntem membri TAPA din 2010, a precizat Melinda Muray. Pn la sfritul lunii decembrie 2013, au fost raportate 68 de incidente, din rndul crora n 52 cazuri oferii au reprimit statutul de aprobat, deoarece nu s-a dovedit c ar fi fost implicai, iar n 16 cazuri au fost eliminai. n 11 cazuri, motivul pentru eliminare a fost nclcarea regulilor de securitate - de exemplu n-au parcat ntr-un spaiu aprobat i acest fapt a dus la furturi sau deturnri. Concluzionnd, este vorba despre un sistem benefic att pentru productori i transportatori, ct i pentru oamenii volanului, de natur s creasc nivelul calitativ i de securitate din transporturi i s confirme prestigiul oferilor care-i fac treaba cu adevrat bine. Nite beneficii care, cu siguran, merit luate n considerare.
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Raluca MIHILESCU

16 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

COMPETIIE

Conduci ECO... i ctigi

Optifuel Challenge 2014

ptifuel Challenge este un concurs de conducere economic dedicat oferilor, aflat n Romnia la a doua ediie, precedenta desfurndu-se n anul 2012. oferul participant trebuie s dispun de un permis clasa C+E i s i utilizeze n timpul cursei cardul tahograf valabil, competiia desfurndu-se pe drumurile publice i simulnd astfel activitatea de zi cu zi. Traseul de parcurs este stabilit de ctre Renault Trucks, va fi anunat n ziua competitiei i va avea aceeai lungime msurat pentru toi participanii din cadrul unei etape zonale sau finale, pentru care se va stabili, de asemenea, un timp maxim de condus efectiv. Rezultatele vor fi msurate cu ajutorul sistemelor Optifleet i/sau Infomax. Parametrul principal dup care se face clasificarea participanilor este cantitatea total de combustibil consumat n mers pentru traseul dat. Fiecare competiie zonal precum i finala din Romnia sunt nsoite i de un eveniment dedicat factorilor de decizie, n cadrul cruia pot s asiste la prezentarea noii game de transport

Renault Trucks se afl n cutarea celui mai ECOnomic ofer, demarnd, n luna martie, etapele naionale ale competiiei Optifuel Challenge 2014. n Romnia, au loc cinci etape zonale, la Bucureti, Cluj, Oradea, Bacu/Piatra Neam i Constana, precum i o competiie final, al crei ctigtor va reprezenta ara noastr la finala internaional din luna octombrie.

Renault Trucks T i a soluiilor Optifuel pentru reducerea cheltuielilor i pot s se conving de performanele noului T n cadrul unui drive-test.

Renault Trucks va acorda campionilor naionali i companiilor din care fac parte premii demne de luat n considerare. Astfel, compania ctigtoare la nivelul regiunii Europei Centrale i Estice va beneficia gratuit timp de 6 luni de un cap tractor T Optifuel cu toate costurile incluse, iar oferul va primi un voucher valabil n cadrul unei reele de parteneri pre-stabilii de ctre Renault Trucks n valoare de 4.000 euro i va merge la un curs de pregtire profesional care se va desfura n Polonia. Toi oferii participani la acest curs vor merge mai departe la finala Internaional din Frana. Aceasta va alinia la linia de start 34 de oferi din 19 ri, din Europa, Maroc, Rusia i Tunisia. n cazul campionului absolut al ediiei internaionale Optifuel Challen-

Premiile se cumuleaz

ge 2014, premiul pentru companie este s beneficieze timp de un an de un camion T Optifuel cu toate costurile incluse, de o sesiune Optifuel Training, un kit de msurare Optifuel Infomax/1 an Optifleet i de ntreinere inclus pe parcursul acestui an. Premiul pentru ofer este oferit sub forma unui voucher valabil n cadrul unei reele de parteneri prestabilii de ctre Renault Trucks n valoare de 8.000 euro. n cazul n care acelai ofer iese ctigtor, premiul regional i cel internaional se pot cumula, nvingtorul putnd ctiga pentru companie 18 luni un camion gratis i pentru el nsui 12.000 euro sub forma unor vouchere.

n mod evident, acest lucru nu mai este valabil n cazul n care, din varii motive, un ctigtor al unei etape naionale nu poate participa, ocupantul locului doi i ia locul i reuete s i adjudece titlul la nivel internaional.

18 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

19

Optifleet
Modul MAP

CHECK DRIVE LINK

COMPETIIE

Beneficii - Reducerea kilometrilor la gol: economii de combustibil - Reducerea kilometrilor la gol: reducerea costurilor de ntreinere, de anvelope i a taxelor de autostrad - Reducerea consumului de combustibil pe camion i pe ofer - Evitarea nclcrilor AETR - Economie de timp la descrcarea din memoria tahografului - Economie de timp la descrcarea de pe cardul oferului - Reducerea costurilor telefonice provenite din convorbiri internaionale - Reducerea costurilor antrenate de un eventual accident rezultat n urma folosirii telefonului mobil n timpul conducerii - Navigaie: economie de timp i de combustibil - Reducerea costurilor de mentenan, anvelope, taxe

Sistemul telematic Optifleet, care va contribui decisiv la desemnarea ctigtorului, reprezint un instrument foarte util operatorului de transport. Optifleet pune la dispoziia utilizatorului patru module: Map (localizare geografic), Check (monitorizare de la distan a datelor tehnice), Link (serviciu de mesagerie) i Drive (monitorizarea de la distan a datelor companiei). Map ofer poziionarea vehiculului n timp real, cu sublinierea activitii oferului, un istoric al rutelor, geofencing, posibilitatea stabilirii unor puncte i zone de interes i a cutrii de destinaii prin cuvnt cheie sau cutare de proximitate. Ca opiune, este disponibil monitorizarea temperaturii i alerte privind unitatea de refrigerare. Modulul Check permite monitorizarea consumului de combustibil i de AdBlue pe vehicul i/sau pe ofer, precum i a anumitor obiective, precum timpul de rulare n zona verde, cel de rulare la ralanti, numrul de acionri ale pedalei de frn etc. Sunt disponibile, de asemenea, rapoarte asupra emisiilor de gaze poluante. Link este un modul de mesagerie operator-ofer, care include transmiterea de e-mailuri cu coordonatele GPS

Optifleet - avantaj client

ale punctului de livrare, transmiterea de comenzi de transport i un sistem de cerere asisten. n fine, modulul Drive permite operatorului accesarea timpilor de conducere i odihn ai oferilor, descrcnd de la distan date de pe cardul oferului, precum i din memoria tahografului. Sistemul poate emite alarme i feed-back n cazul nclcrilor legislaiei n vigoare, iar datele pot fi transpuse i ntr-un software de management al salariilor.

Conform calculaiilor realizate de ctre Renault Trucks pe baza informaiilor din pia, Optifleet poate ajuta transportatorul s intervin asupra a cel puin 50% din costurile totale de operare, 26% fiind pe segmentul consumului de combustibil i 35% viznd personalul, economiile putndu-se ridica la 5.000 euro pe an i pe vehicul.
raluca.mihilescu@ziuacargo.ro

Raluca MIHILESCU

20 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

ea de-a treia ediie naional a competiiei The Drivers' Fuel Challenge se desfoar n perioada martie - iulie 2014. oferii vor conduce noul Volvo FH n condiii reale de trafic i se vor ntrece pentru a obine cel mai mic consum pe un traseu prestabilit, ntr-un timp maxim alocat. Dup etapa de calificri locale, va avea loc finala naional, n cadrul creia se vor ntrece oferii cu cele mai bune rezultate din fiecare ora. Ctigtorul etapei naionale va reprezenta Romnia la finala regional. Pentru nscriere, oferii au nevoie de permisul auto categoriile C, E, de car-

Ai ncredere n abilitile tale de ofer de camion i vrei s ari c eti cel mai bun? Vrei s i testezi performanele? i-ar plcea s ctigi un Volvo S60? Atunci Volvo Trucks i adreseaz provocarea de a concura n cadrul The Drivers' Fuel Challenge 2014!

COMPETIIE

dul pentru tahograf i de acordul angajatorului. Finala regional, la care vor lua parte ctigtorii etapelor din cele 15 ri participante din Europa Central i de Est, se va desfura la Bratislava, n data de 29 august. La finala regional din Slovacia, cel mai economic ofer va ctiga un autoturism Volvo S60, iar compania la care lucreaz va primi un voucher n valoare de 10.000 euro. Primii trei clasai vor reprezenta regiunea la finala global din Suedia.

Eti gata?
The Drivers' Fuel Challenge 2014
22 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

nscrierea se poate face: - completnd formularul de nscriere disponibil n recepia oricrui centru service Volvo Trucks din Romnia - online - pe pagina de nregistrare n competiie, disponibil pe site-ul www.volvotrucks.ro, - pe e-mail la adresa: competitie@volvo.com

Bucureti Cluj Braov Timioara Arad Oradea Constana Suceava Buzu

The Drivers' Fuel Challenge 2014 Program etape de calificare

17 martie - 27 iunie 1 aprilie - 27 iunie 1 - 17 aprilie 22 - 26 aprilie 28 aprilie - 2 mai 5 - 16 mai 20 mai - 5 iunie 16 - 20 iunie 23 - 27 iunie

Finala global a competiiei The Drivers Fuel Challenge 2014, la care vor participa cei mai eficieni oferi de autocamioane din 25 de ri din lume, va avea loc n oraul de origine al companiei Volvo, Gteborg, Suedia, n luna septembrie 2014. La ediia global din 2011 a competiiei, a crei final a avut loc tot la Gteborg, campionul The Drivers Fuel Challenge din Romnia, Ioan David, de la firma prahovean Kalomin, a reuit un rezultat excelent n privina consumului, clasndu-se pe locul 2 la nivel european. n 2013, ediia regional a fost ctigat de Zoltn Simon din Ungaria, ofer la compania de transport SIMON Zoltn EV Company, care a demonstrat abiliti deosebite n ceea ce privete condusul economic. El a reuit s menin un echilibru perfect ntre vitez, timp i consumul de combustibil, devenind astfel Campionul The Drivers Fuel Challenge 2013 pentru regiunea CEE. La aceast ediie regional, Romnia a fost reprezentat de Florin Olteanu, angajat al companiei Costi Trans.

COMPETIIE

Principalul scop al competiiei iniiate de Volvo Trucks la nivel global este acela de a demonstra importana vital a oferului n reducerea consumului de combustibil. Orict de avansat este tehnologia camionului, oferul rmne factorul decisiv atunci cnd trebuie redus att consumul de combustibil ct i emisiile poluante, ceea ce nseamn beneficii substaniale deopotriv pentru mediul nconjurtor i pentru profitabilitatea firmei de transport. The Drivers Fuel Challenge a fost organizat n diferite formate - etape globale i regionale - nc din anul

Un concept spectaculos...

Cei mai eficieni oferi 1. Un autoturism Volvo S60 2. Vizit la fabrica Volvo din Suedia 3. Produse Volvo merchandise Cele mai eficiente companii 1. 10,000 voucher 2. 5,000 voucher 3. 2,500 voucher

Premii finala regional - Bratislava - Slovacia, 29 august

aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

23

COMPETIIE

Cu ocazia etapei de la Bucureti a The Drivers' Fuel Challenge, am avut prilejul s stm de vorb cu Ioan David, campion naional n 2011 i ctigtorul locului 2 al ediiei internaionale din acelai an, care a subliniat importana acestei competiii, att din perspectiva oferului de camion, ct i din cea a patronului de firm de transport.
Ziua Cargo: Cine este, de fapt, campionul Ioan David? Ioan David: Am pornit ca ofer de camion, dar acum administrez, mpreun cu fratele meu, propria companie de transport, Kalomin. Ca fost angajat, consider c resursa uman este deosebit de important pentru bunul mers al afacerii. Conteaz foarte mult s ai angajai profesioniti, care s i fac meseria cu plcere i responsabilitate. Chiar eu sunt responsabil de politica de reducere a consumului de combustibil a firmei, urmrind performanele oferilor. Avem n prezent 23 de camioane, dintre care 22 sunt Volvo. Am achiziionat recent i un FH EURO 6 i cu siguran c, atunci cnd vom lua decizia de a ne mri sau nlocui flota, vom rmne fideli acestei mrci. Nu am parcurs un program de training nainte de concursul anterior, ci m-am bazat exclusiv pe aptitudini i experien. Nici nu tiam la ce anume s m atept, dar am participat... i am avut o performan foarte bun. Aa se scrie istoria. Ce a nsemnat pentru dumneavoastr succesul n The Drivers' Fuel Challenge? Rezultatele obinute, titlul de campion naional i locul doi n competiia internaional, mi-au dat mai mult ncredere n mine i n stilul meu de conducere. De asemenea, au fost de natur s mi motiveze foarte mult i oferii. Au vzut c nu le cer ceva ce nu pot la rndul meu s fac. Consider c pentru orice companie este util ca oferii s participe la The Drivers' Fuel Challenge, deoarece reprezint o evaluare a aptitudinilor i performanelor lor, artndu-le ce anume trebuie mbuntit.

Cel mai important este s participi

COMPETIIE

2009. Popularitatea acestei competiii a crescut permanent, iar ediia global organizat n anul 2011 a atras nu mai puin de 3.600 de oferi din 22 de ri. Etapa global de anul acesta este organizat puin altfel, calificndu-se direct ocupanii locului 1 n cadrul etapelor din rile Europei de Vest, din Australia, Kazakhstan, Belarus, Rusia i Ucraina. Din rile Europei Centrale i de Est, vor participa, aa cum am amintit, primii trei clasai n cadrul competiiei regionale. Ca premiu, organizatorii promit campionului absolut o experien Volvo de neuitat, care rmne, deocamdat, un secret.

The Drivers' Fuel Challenge se nscrie perfect n contextul campaniei Volvo Trucks Fiecare pictur conteaz, un concept-umbrel pentru toate produsele i serviciile constructorului suedez, care contribuie la reducerea consumului de combustibil. De exemplu, specialitii Volvo subliniaz faptul c, n prezent, cursurile de pregtire pentru oferi pot aduce o economie de 15%, care poate fi meninut n timp cu ajutorul programului de Consiliere Combustibil. Cunoscnd n detaliu potenialul de reducere a consumului de combustibil prin intermediul sistemelor tehnice - i nu numai, Volvo Trucks a pregtit o ediie special a binecunoscutului su FH destinat transportului internaional, care include toate funciile i serviciile ce au

...i o ofert pe msur

Motorizare: D13K (Euro 6) - Putere maxim: 460 CP/1.400-1.900 rpm - Cuplu maxim: 2.300 Nm/1.000-1.400 rpm Sarcin maxim punte fa: 7,5 t Sarcin maxim punte spate: 13 t Suspensie fa cu foi parabolice Suspensie spate pneumatic, 4 perne de aer I-Shift cu program pentru reducerea consumului de combustibil Frn de motor Volvo, VEB Cabin: - tapierie interior din textil i scaune din piele - scaun ofer cu suspensie pneumatic i nclzire - frigider 27 l - geamuri acionate electric - suspensie complet pneumatic (4 perne aer) etc Pachet deflectoare Capace pentru roi Sticker I-See, cu pilot automat I-Cruise Oprire motor ralanti Pomp servodirecie reglabil Alternator 24 V, 150 A Compresor de aer decuplabil (cu ambreiaj) Serviciul de Consiliere Combustibil (inclus pentru un an) Dynafleet, pachet Combustibil i Mediu (inclus pentru un an) Curs pentru perfecionarea oferilor: Condus Economic

FH 13 42T Ediie special The Drivers' Fuel Challenge

Care ar trebui s fie motivaia oferilor la The Drivers' Fuel Challenge? Bineneles c fiecare i-ar dori s ctige, dar cred c este mai important s participi. Indiferent de rezultat, mai bun sau mai ru, este un stimulent pentru mbuntirea stilului propriu de condus. Este o bun evaluare a aptitudinilor proprii i este o competiie n aceeai msur cu tine nsui, ct i cu ali oferi. Este, de asemenea, o bun oportunitate pentru muli dintre oferi s ia contact cu noul model FH i s se conving de performanele acestuia. Ce conteaz cel mai mult pentru obinerea performanei ntr-o astfel de competiie i, implicit, n activitatea de zi cu zi? Talentul conteaz n mare msur, dar cu un profesor bun poi atinge aceleai performane, iar n cazul acesta talentul este substituit de tehnic. Am ntlnit chiar exemple concrete, de

rol de economisire i care este disponibil acum pentru clieni fr niciun cost suplimentar. Oferta special include un pachet de optimizare a consumului de combustibil (pilot automat inteligent, sistem Eco Stop de oprire a motorului, program I-Shift economie de combustibil, deflectoare de aer pentru asiu i cabin etc), un nivel de echipare

cabin Drive+, pachet de dormit pentru dou persoane, pachet vizibilitate+ etc. Dar mai mult dect att. Volvo ofer pentru acest camion Serviciul de Consiliere Combustibil inclus pentru un an, sistemul telematic Dynafleet, pachetul Combustibil i Mediu inclus pentru un an i un curs pentru perfecionarea oferilor (condus economic).

Care sunt cele mai importante elemente ale conducerii economice? A spune c unul dintre cele mai importante elemente n conducerea economic este anticiparea; astfel, conduci i preventiv, ai grij de main, de consum i eti i mai odihnit. Le spun oferilor mei c foarte important este s priveasc n perspectiv, iar n cazul ofatului perspectiva nseamn distan. Astfel, mai ales pe drumurile noastre naionale, anticiparea nu nseamn doar economie de combustibil, ci i prevenie, poi s observi din timp posibilele obstacole. Practic, poi accelera sau ncetini cnd trebuie, poi evita frnrile inutile, poi folosi frna de motor. Chiar am fcut un experiment, de la Oradea pn la Ploieti, cu aceeai sarcin, acelai tip de marf i cam la aceeai or: am mers o dat sportiv i a doua oar normal, n stilul meu economic, anticipativ. Nu tiu dac, atunci cnd am mers sportiv, am ajuns cu 20 minute mai devreme, dar diferena de consum a fost de aproape 4 l/100 km. De asemenea, att sistemul I-shift, ct i pilotul automat sunt foarte eficiente n realizarea unei reale economii de combustibil, n acelai timp protejnd maina mpotriva uzurii. Mai ales la noul FH, pilotul automat inteligent este foarte performant. Am oferi care merg aproape 80% cu pilot automat i au un consum foarte bun.
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

oferi nu foarte talentai, dar care caut i reuesc s se perfecioneze. Am civa oferi foarte tineri, de 22-23 de ani, care sunt foarte receptivi i nva foarte repede tehnicile de conducere economic.

Raluca MIHILESCU

24 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

25

LANSARE

CombiMAX flexibilitate fr precedent

Faymonville a lansat, n cadrul unui eveniment organizat n Belgia, trailerul CombiMAX, ce ofer o multitudine de posibiliti de configurare i astfel rspunde cu precizie unui numr foarte mare de nevoi de transport.

pede, mai economic, oferind mai mult flexibilitate. Practic, prin noua serie nu am inventat nimic nou, dar am creat o platform comun cu ajutorul creia putem combina avantajele seriilor existente (MegaMAX, MultiMAX, GigaMAX, VarioMAX i ModulMAX) ntr-o multitudine de moduri, a artat Alain Faymonville. Astzi, limitndu-se la un numr gestionabil de componente, Faymonville poate oferi prin CombiMAX un numr nelimitat de posibiliti. Pentru dezvoltarea acestui proiect, constructorul belgian a alocat 30 de milioane de euro.

LANSARE

ractic, noul CombiMAX poate fi privit ca o suplimentare a mai multor grupe de produse aflate n producia Faymonville - MegaMAX, MultiMAX, GigaMAX, VarioMAX i ModulMAX. Dac pn n prezent constructorul s-a axat pe livrarea unor soluii dedicate fiecrui client n parte, prin noul produs complexitatea este i mai mult adncit, oferind clienilor posibilitatea de a-i configura cu uurin vehiculul de care au nevoie. Prin noul produs oferim clienilor o opiune necostisitoare, prin care i pot configura individual propriile vehiculele, a artat Alain Faymonville, CEO al companiei. Prin COMBIMAX, conceptul de modularitate este implementat n mod riguros, asigurndu-se astfel mase utile cuprinse ntre 60 t i 250 t. Dezvoltarea CombiMAX reprezint i un rspuns la viitoarea armonizare a legislaiei europene privind masele maxime admise pe ax, de 12-14 t. Pentru obinerea noului concept au fost dezvoltate componente i pro-

Realizarea CombiMAX a nsemnat i o nevoie suplimentar n ceea ce privete capacitatea de producie. Astfel, fabrica din Goleniow, Polonia, a fost mrit cu 6.300 mp, fora de munc fiind, de asemenea, suplimentat. Totodat, o nou fabric de asamblare pentru CombiMAX se afl n construcie n Lentzweiler, Luxemburg. Este vorba de o suprafa de 7,5 hectare din care 10.000 mp reprezint suprafaa construit. O eventual viitoare dublare a capacitii de producie este cuprins n planurile Faymonville. Primele prototipuri ale CombiMAX se afl deja n teste - parial este vorba
La evenimentul Faymonville, au participat i clieni din Romnia, firma Rontransmar ridicnd un nou trailer chiar n ziua lansrii CombiMAX.

Dezvoltarea produciei

despre teste interne desfurate de Faymonville, dar i vehicule aflate n exploatarea clienilor. Reprezentanii Faymonville au artat c primele reacii au fost extrem de pozitive. Planurile de viitor ale productorului belgian sunt foarte ambiioase i includ o producie anual de 400 de uniti CombiMAX, ncepnd cu anul 2016. La ora actual, Faymonville dispune de capaciti de producie n Belgia (20.700 mp), Luxemburg (20.000 mp) i Polonia (14.000 mp) i serviceuri proprii n Belgia (7.400 mp) i Polonia (560 mp).

Proiectele de dezvoltare pentru 2014 includ creterea capacitilor de producie n Luxemburg (11.520 mp) i Polonia (6.730 mp) i noi service-uri n Rusia (2.550 mp) i Frana (1.000 mp). Pentru acest an, Faymonville estimeaz o cretere a cifrei de afaceri la 185 milioane euro (fa de 170 milioane euro n 2013), revenind astfel la nivelul nregistrat n 2008. Productorul are la nivel global 600 de angajai i export vehicule n aproape toat lumea.
Bllingen, Belgia radu.borcescu@ziuacargo.ro

Radu BORCESCU

cese noi, cum ar fi realizarea unui asiu modular cu mas redus, un nou sistem de direcie, un nou sistem universal de cuplare (gt de lebd),

axe mai uoare cu suspensie independent... Flexibilitatea este cuvntul de ordine i astfel transportatorii pot configura vehiculul necesar cu o mare precizie, asigurnd, totodat, o mai bun utilizare a parcului de trailere.

Noul CombiMAX mbin avantajele unui sistem modular cu cele privind uurina utilizrii oferit de vehiculele specializate convenionale. CombiMAX presupune un nou pas ctre optimizarea costurilor de operare ale transportatorilor, ca rspuns la presiunea tot mai mare resimit n pia. n plus, CombiMAX nseamn i o cretere a gradului de standardizare cu implicaii pozitive asupra costurilor de producie ale Faymonville. Prin CombiMAX putem rspunde cererilor specifice ale clienilor mai re-

Posibiliti nelimitate de configurare

Anul acesta a nceput mai greu, dar sperm ca lucrurile s i revin. MultiMAX cu axe duble ofer avantajul unei mase proprii mai reduse i astfel crete masa util. Este primul model de genul acesta care ajunge n Romnia. ns principalul aspect pe care l avem n vedere la achiziionarea unui trailer este service-ul. Este foarte important ca o eventual pies defect s ajung ct mai repede pentru a fi nlocuit. Pentru c ntotdeauna vehiculul se defecteaz cnd e ncrcat, niciodat cnd e gol. i atunci clientul ntreab de marf i nu poi s-i spui s atepte dou sptmni. De aceea avem nevoie de o reacie prompt.

Vlad Lechinan, director transport Rontransmar, Bistria:

PUBLICITATE

26 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

27

EVENIMENT

Direct la int... cu Service Camioane

Service Camioane - membru al Grupului Holleman - i-a lansat o nou identitate n completarea noii sale strategii, aceea de a oferi clienilor servicii de ntreinere i reparaii vehicule grele, indiferent de mrimea parcului acestora. Compania a ales s puncteze aceast strategie ntr-un mod inedit, prin organizarea primei ediii a unui concurs de tir cu arcul Holleman Trophy 2014.

Holleman Trophy 2014

Service cu departament propriu de piese

ntr-o ediie anterioar, v comunicam avantajele unui service multi marc, ns, de aceast dat, dorim s mai facem referire la un aspect foarte important: departamentul propriu de achiziii piese auto.

UTIL

n domeniul transporturilor, exist numeroase serviceuri multi marc, dar nu toate dein un ntreg sector dedicat pieselor de schimb pentru vehicule grele. De aceea, sftuim transportatorii, cei care dein flote de vehicule, s-i ndrepte atenia ctre un service care deine un departament de piese de schimb bine pus la punct. Printre avantajele colaborrii cu un astfel de atelier, se numr: - disponibilitatea pieselor necesare i timp redus, datorit stocului deinut de ctre service-ul respectiv; - preuri competitive i discount-uri, datorit reelei de parteneri a service-ului i volumului crescut de achiziii de

piese auto n cadrul service-ului respectiv; - informaii clare, specificaii tehnice i manuale de ntreinere i utilizare a pieselor comandate direct de la productor; - transparen total n vederea seleciei tipului de piese, originale sau prim montaj, n funcie de dorinele clientului; - experiena i capacitatea personalului dedicat acestui sector n vederea oferirii celei mai bune soluii.

Material realizat cu sprijinul Service Camioane membru Holleman Group

PUBLICITATE

espre noua strategie a companiei Service Camioane a vorbit George Ni, director general, punnd accent pe efortul investiional orientat ctre echipamente noi dedicate reparaiilor autocamioanelor, programe de specializare n rndul personalului, creterea i eficientizarea stocului de piese de schimb i, nu n ultimul rnd, dezvoltarea unui departament comercial care s satisfac pe deplin cerinele clienilor. Cu aceast ocazie, Service Camioane a organizat prima ediie a concursului de tir cu arcul - Holleman Trophy 2014, competiie realizat cu sprijinul Clubului Aktiv, condus de Doru Danile. La aceast competiie au participat toi invitaii, fiind ndrumai i antrenai de instructori recunoscui ai acestui sport, membri ai Clubului Aktiv. Ctigtorii au primit kit-uri de tras cu arcul, oferite de Club Aktiv, i servicii de ntreinere n cadrul Service Camioane, iar toi ceilali concureni au primit diplome de participare.

Compania Service Camioane - parte a Grupului Holleman, nfiinat n 2009 i situat pe oseaua de Centur nr. 29, Jilava, realizeaz reparaii i operaiuni de ntreinere multi marc, att pentru autotractoare, autobuze, autocare, van-uri, ct i pentru remorci i semiremorci. Service-ul dispune n prezent de dou hale de lucru, la care se adaug una pentru ITP i spltoria automat pentru camioane i autocare, care ofer n pro-

Un atelier multi marc

Premiul I: Sorin Ispas de la compania Ispas Matcons Premiul II: Tiberiu Matu de la compania Avtologistika Premiul III: Constantin Preda de la compania Holleman Special Transport & Project Cargo

Ctigtorii primei ediii Holleman Trophy

porie de 40% servicii pentru flota proprie i n proporie de 60% pentru teri. Service Camioane deine ateliere de mecanic i electric, tahografe, staie ITP, spltorie manual i automat, dar i un departament dedicat vnzrilor i distribuiei de piese de schimb pentru vehicule grele. De asemenea, beneficiaz de un service mobil, care deservete o zon de 200-250 km n jurul Bucuretiului. Iar pentru perioada urmtoare este prevzut investiia pentru nc un service mobil. Avem o baz de date complex, unde inem evidena interveniilor executate n unitatea noastr, iar atunci cnd vine clientul, tim tot ceea ce s-a ntmplat cu maina respectiv. Am dezvoltat activitatea bazndu-ne pe aportul unei noi echipe IT, cu experien n domeniul service-urilor, care a schimbat ERP-ul n firm, totul fiind acum un sistem unitar, ne-a declarat George Ni.
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Raluca MIHILESCU

28 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

PASTILA DE SIGURAN

n regiuni cu riscuri mai mari de producere a accidentelor pentru anumite curse repetitive, se recomand crearea unui Plan de Gestionare a Cursei. Planul va fi elaborat pe baza unor evaluri a riscurilor, iar cursa va fi planificat pentru a asigura stabilirea unei rute preferate clar definit, precum i respectarea orelor de lucru sigure i a limitelor de vitez pentru condusul n siguran. Planul trebuie s includ detalii privind zonele sigure de odihn pentru situaii de urgen n eventualitatea unui incident pe traseu. Managementul va deine, actualiza i transmite oferilor informaii despre ruta cea mai potrivit, nainte de plecarea n curs. Aceste informaii ar trebui s includ detalii cu privire la: rutele preferate i harta pericolelor pentru toate cursele, actualizate i aduse la cunotina oferilor n cadrul instructajului nainte de plecarea n curs; limitele de vitez aflate sub limita legal, n funcie de specificul cursei, condiiile de drum i greutatea ncrcturii transportate; zonele sigure aprobate de odihn; uniti de urgen i medicale pe traseu, cu numerele de telefon valabile i detaliile de contact aferente. Evaluarea riscurilor de pe traseu trebuie s includ, de asemenea, virajele strnse, pantele abrupte, drumurile nguste, lucrrile de drumuri realizate pe ruta respectiv, precum i frecvena accidentelor anterioare.

Cea de-a patra component a Managementului Siguranei Rutiere o constituie Modul de Planificare a Cursei.

Managementul siguranei n transportul rutier

(VII)

Evalurile trebuie s aib n vedere i zonele populate. Pentru a planifica o rut, trebuie consultate autoritile rutiere pentru a afla care sunt punctele negre unde au avut deja loc accidente i pentru a obine recomandri privind cele mai sigure rute.

Pentru livrrile la clieni pe timp de noapte, trebuie realizat o evaluare a riscurilor ce va include: pericolele de pe drum, accesul i starea drumului pe site-ul clientului i condiiile meteo.

Pe toate vehiculele trebuie montat un sistem de monitorizare GPS, care produce date referitoare la curs, date ce urmeaz a fi analizate i revizuite cu regularitate de ctre management i comunicate oferilor cel puin de cteva ori pe lun, ca o metod de coaching n vederea mbuntirii abilitilor i recunoaterii comportamentelor sigure. Dac se constat ns un comportament nesigur grav (cum ar fi condusul cu vitez ridicat, rula-

Sisteme de monitorizare a curselor pentru oferi

2 OFERI

1 CONTRACTANT

COMPONENTE ALE MANAGEMENTULUI TRANSPORTULUI AUTO

5 NCRCAREDESCRCARE

3 VEHICULE

4 CURSE

rea cu traciunea decuplat, frnarea brusc i nerespectarea planului cursei), trebuie furnizat feedback imediat i luate msurile adecvate. Datele privind cursa trebuie nregistrate pentru fiecare ofer n parte i, ca o cerin minim, trebuie nregistrat viteza (medie i cea mai ridicat), accelerarea brusc, frnarea brusc, distana parcurs i orele de condus. Ca o msur de tranziie n cazul n care nu a fost nc prevzut un computer de bord sau un dispozitiv GPS, oferul trebuie s completeze o fi zilnic a cursei. Transportul pasagerilor peste capacitatea proiectat a vehiculului este strict interzis. Toi pasagerii unui vehicul trebuie s poarte centura de siguran. Regula este un loc, un pasager, o centur de siguran: nu trebuie s existe niciun pasager sau un al doilea ofer fr acordul prealabil specific al managementului i nu nainte de efectuarea unei analize a riscurilor pentru fiecare curs. oferii trebuie s poarte mbrcminte/vest cu vizibilitate sporit (vizibil n timpul zilei i nopii) cnd sunt la lucru pe marginea drumului sau n vecintatea imediat a vehiculelor i utilajelor n micare. Se recomand ca hainele cu vizibilitate ridicat s fie purtate n permanen, inclusiv n interiorul camionului. Astfel, oferul este vizibil n caz c trebuie s ias din vehicul ntr-o situaie de urgen.
Material realizat cu sprijinul Lafarge

30 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

LANSARE

Star Transmission, filiala Daimler din Romnia, a inaugurat lucrrile de construcie la o nou fabric de montaj cutii de viteze de ultim generaie n Sebe, judeul Alba.

Star Transmission, extindere la Sebe

LOGISTIC

eremonia oficial de aezare a primei pietre de temelie a avut loc n prezena lui Victor Ponta, Premierul Romniei, a Ambasadorului Germaniei n Romnia, Werner Hans Lauk, precum i a numeroi reprezentani ai autoritilor centrale i locale. n noua fabric Star Assembly se va monta, ncepnd cu anul 2016, cutia de vitez automat n 9 trepte 9G-TRONIC.

Capacitile suplimentare pentru montaj n Sebe completeaz n mod optim producia de la fabrica Mercedes-Benz Untertrkheim. Acestea sunt i un factor de contribuie important la profitabilitatea fabricaiei noastre interne de lung tradiie.

Markus Schfer, membru al Consiliului de administraie al Mercedes-Benz Cars:

Aceasta este prima cutie de vitez automat din lume cu nou trepte i convertor de cuplu, destinat vehiculelor premium, oferind un confort deosebit, schimbarea vitezelor fiind aproape imperceptibil. Mercedes-Benz E 350 BlueTEC, disponibil n modelele Saloon i Estate, este echipat standard cu noul 9G-TRONIC, motorul V6 diesel de 252 CP avnd un consum mediu de combustibil de 5,3 l/100 km, emisii de CO2 de 138 g/km, valori pentru modelul Saloon. n consecin, noile modele cu 9G-TRONIC i depesc predecesorii att n privina consumului ct i a emisiilor de CO2. Cutiile de vitez automate de la Mercedes-Benz sunt realizate n reeaua flexibil de producie de la fabrica Mercedes-Benz Untertrkheim i Star Transmission. Cutia de vitez 9G-TRONIC se afl de anul trecut n producie la fabrica-mam din Unter-

Noua cutie 9G-TRONIC

trkheim, iar ncepnd cu 2016 cutiile de vitez automate vor fi montate i la locaia din Sebe. Investiiile de la Sebe se ridic la peste 300 de milioane de euro. Extinderea capacitii la fabrica din Romnia va crea 500 de noi locuri de munc.

de munc de aproximativ 1.200 de oameni.

Suntem ncntai de a avea privilegiul s ne extindem n viitor gama de montaje n cadrul reelei de producie integrate Powertrain a Mercedes-Benz.

Bernd Krottmayer, director general al Star Transmission:

Filiala Daimler Star Transmission a fost nfiinat n 2001. De atunci se produc la Cugir roi dinate, axe i componente prelucrate pentru motoare, cutii de vitez i sisteme de direcie. Tot aici se afl i centrul de tehnologii din care face parte i producia de prototipuri i un centru de instruire. La Sebe s-a nceput montajul de cutii de vitez automate cu 5 trepte n 2013. Startul dat la Sebe anul acesta pentru montajul transmisiilor 7G-DCT cu dublu ambreiaj ofer capaciti suplimentare fa de procesele concentrate anterior exclusiv n Stuttgart. n prezent, compania dispune de o for

Star Transmission n Romnia

Cu sprijin de la Guvernul Romniei, Star Transmission este una dintre primele companii care ofer un sistem de educaie dual dup modelul statului german Baden-Wuerttemberg. Scopul sistemului de educaie dual este acela de a oferi tinerilor din regiunea Alba bune perspective de carier, asigurnd, n acelai timp, dezvoltarea tinerelor talente pentru Star Transmission. Din septembrie 2013, o dat cu inaugurarea colii Duale din Alba-Iulia, STC instruiete, alturi de alte 5 companii din judeul Alba, tineri n profesii tehnice, cum ar fi electro-mecanic sau turntor modelier. Pentru a optimiza i mai mult condiiile de munc ale celor aproximativ 1.200 de angajai, Star Transmission ofer de la sfritul anului 2013 un program de sntate. La cabinetul medical din cadrul fabricii se fac controale medicale gratuite i se ofer sfaturi pentru angajai. n plus, o dat pe sptmn, angajaii pot beneficia de consultaii de la medici specialiti, printre care cardiologi, dermatologi i nutriioniti.
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Oamenii pe primul loc

Alexandru STOIAN

Cea ma i impor tant flot Is uzu pent r u d i s tr i b u i e

aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

32 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

33

GEBRDER WEISS ROMNIA, TREND ASCENDENT

n ciuda conjuncturii economice i politice nefavorabile a rii, Gebrder Weiss Romnia a meninut i n 2013 trendul ascendent al ultimilor ani la cifra de afaceri. Astfel, cu o cretere de 15% fa de anul precedent, GW Romnia a nregistrat la finalul anului financiar 2013 o cifr de afaceri de 40.185.054 euro, cretere ce reflect nivelul de dezvoltare al companiei. Trendul ascendent s-a meninut i la numrul de angajai, portofoliul de clieni, dar i n privina numrului transporturilor efectuate 1.000 de expediii zilnice, cu 13% mai mult dect n 2012 -,

astfel c anul 2013 a adus o cretere cu 62% fa de 2012 la numrul de angajai, ca rspuns la nevoia de adaptare la condiiile pieei i cerinele partenerilor. De asemenea, portofoliul de clieni a cunoscut att o cretere numeric, dar i o diversificare n ceea ce privete domeniul de activitate i tipul de marf transportat. n prezent, structura de clieni Gebrder Weiss este una echilibrat, cu parteneri din toate industriile: automotive, IT&C, materiale de construcii, telecomunicaii, oil & gas, FMCG, bunuri de larg consum (white goods). calculatoarelor i a produselor electronice i optice (solduri conjuncturale +36%). La comerul cu amnuntul, managerii au estimat o tendin de cretere a activitii economice (sold conjunctural +24%). Volumul comenzilor adresate furnizorilor de mrfuri de ctre unitile comerciale va avea, de asemenea, o cretere (sold conjunctural +18%).

HUB UPS PE AEROPORTUL KLN/BONN

hypermarket din patrimoniul Pic, cel din Oradea, a fost vndut unei societi din grupul maltez Alf Mizzi & sons Ltd. n momentul de fa suntem n procedur de vnzare i pentru celelalte trei hypermarketuri rmase n patrimoniul Pic. Exist interes att din partea unor importani oameni de afaceri locali, ct i din partea unor firme internaionale care nu sunt prezente pe piaa romneasc, dar nu am ajuns nc la o nelegere acceptabil din punct de vedere financiar. Suntem ns ncreztori c n curnd vom realiza noi tranzacii pe acest proiect, a declarat Cristian Rvil (foto), Senior Manager, Liderul Echipei de Servicii de Restructurare a Afacerii, PwC Romnia. Pic SA a intrat n procedur de faliment n anul 2012 i mai deine nc trei hipermarketuri, la Brila, Clrai i Craiova.

TIRI

CRETERI N INDUSTRIE, COMER, SERVICII

Managerii preconizeaz pn la sfritul lui mai, fa de cele trei luni anterioare, o tendin de cretere n construcii, industria prelucrtoare i n sectorul de comer, iar n servicii o cretere moderat, potrivit datelor prezentate de INS pe baza soldului conjunctural. La creterea volumului produciei, soldul conjunctural este de +23%, la cea a stocului de contracte i comenzi soldul conjunctural este de +17%), dar se estimeaz i o cretere moderat a numrului de salariai i a preurilor lucrrilor de construcii (ambele cu sold conjunctural +6%). n industria prelucrtoare, estimrile prevd creterea volumului produciei (sold conjunctural +19%), iar n privina produciei, pentru unele activiti se va nregistra o tendin de cretere mai mare dect pe total industrie prelucrtoare. Este vorba despre: fabricarea produselor din tutun (sold conjunctural +72%), fabricarea hrtiei i a produselor din hrtie (sold conjuncturale +39%), fabricarea substanelor i a produselor chimice i fabricarea

PIC DIN PITETI A FOST VNDUT CTRE INVESTITORI ROMNI

PricewaterhouseCoopers Business Recovery Services, lichidatorul Pic S.A., a finalizat vnzarea Hipermarketului PIC Piteti unor investitori romni. Respectivul Hipermarket este nchiriat n momentul de fa societii Succes Nic Com, care l administreaz. n decembrie 2013, un alt

UPS (NYSE: UPS) anun finalizarea investiiei de 200 de milioane de dolari n extinderea principalului centru aerian european din Kln/Bonn, Germania, care va rmne poarta de acces a Europei pentru comerul internaional i export. Proiectul, pentru care lucrrile de construcie au durat doi ani i au fost create deja 200 de noi locuri de munc, reprezint una dintre cele mai mari investiii ntr-o facilitate UPS din istoria companiei, care i consolideaz astfel poziia de cel mai mare angajator din aeroport, cu peste 2.500 de angajai n prezent. Suprafaa operaional ajunge acum la peste 105.000 mp. Cele opt benzi automate de sortare adiionale mbuntesc capacitatea de sortare a centrului cu 70%, pn la 190.000 de colete pe or - aproximativ 53 de colete pe secund. Sistemul de transport al mrfurilor acoper acum aproximativ 40 km, cu o medie de tranzit a unui colet din punctul de descrcare la cel de ncrcare mai mic de 15 minute.

34 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

ARILOG n vizit la DEXION

Flexibilitate, creterea capacitii de stocare pentru o suprafa dat i costuri unitare mai reduse. Sunt doar cteva dintre rezultatele pe care le pot oferi soluiile inovatoare prezentate de Dexion cu ocazia ultimului forum organizat de ARILOG.

EVENIMENT

Tendine n sisteme de depozitare

orumul ARILOG a reunit peste 90 de profesioniti din domeniul logisticii i a inclus un tur al fabricii Dexion din Rnov, unul dintre cele mai importante centre de producie a sistemelor de depozitare din Europa Central i de Est. Acesta se ntinde pe o suprafa de 12.500 mp i include centrul de proiectare i design sisteme de rafturi pentru toate companiile membre ale Grupului Constructor din Europa. De menionat c la Rnov se afl unul din cele dou Centre R&D ale Grupului, o echip de 40 CAD designeri/proiectani i ingineri structuriti deservind cu proiecte calculate la rezisten firmele europene ale Grupului. Cu ocazia forumului ARILOG, au fost prezentate sistemele Pallet Shuttle, MOVO i Compactus, care au putut fi observate n realitate, funcionnd. n

condiii de accesibilitate 100% la palei, cu un grad de utilizare foarte bun, fr a fi necesare motostivuitoare speciale. Concret, sistemele de rafturi grele mobile MOVO sunt controlate electronic, ruleaz pe ine ncastrate n podea i pot purta ncrcri de pn la 24 tone la nlime de pn la 12 metri. Ele permit depozitarea a diverse tipuri de palei cu o mare varietate de mrfuri, iar FIFO se poate realiza cu ajutorul WMS. ns, mutarea n alt spaiu este mai greoaie pentru c se pierd inele pe care culiseaz bazele mobile i preul pe palet este mai crescut. Potrivit lui Cristian Androne, sistemul MOVO este foarte eficient din punct de vedere al costurilor, pentru depozitele frigorifice. Interesant este c dac se ia n considerare i costul investiiei n cladire, sistemul MOVO

este mai avantajos dect rafturile statice.

plus, Cristian Androne, National Sales Manager pentru Dexion Storage Solutions, a prezentat comparaii concrete ntre sistemele clasice de rafturi i modelele noi.

Exemplu de aezare rafturi statice

Exemplu de aezare MOVO

Rafturile statice permit o accesibilitate de 100% la toi paleii, gradul de

Rafturi statice versus MOVO

Exemplu de aezare Drive-In

utilizare este unul foarte bun i nu necesit motostivuitoare speciale. n plus, se pot depozita diverse tipuri de palei cu o mare varietate de mrfuri, paletul poate fi mutat cu uurin n alt spaiu, FIFO poate fi realizat cu ajutorul unui WMS, iar preul pe palet este foarte sczut. Pe de alt parte, ns, ocuparea spaiului nu este eficient. Rafturile MOVO permit o ocupare a spaiului mai mare cu 60-70%, n

Exemplu de aezare Pallet Shuttle

Numrul de locaii de palei pe nlime: 5 Numrul teoretic de poziii de palei: 1.515 Rata de utilizare 95% 1.439 poziii de palet Spaiu utilizat: 31,5 m x 27,5 m = 866 mp Cost investiie pe palet considernd numai sistemul de rafturi: 20 euro Cost investiie pe palet considernd i investiia n construirea spaiului: 380 euro

Numrul de locaii de palei pe nlime: 5 Numrul teoretic de poziii de palei: 2.715 Rata de utilizare: 95% 2.579 poziii de palet Spaiu utilizat: 31,5 m x 27,5 m = 866 mp Cost investiie pe palet considernd numai sistemul de rafturi: 85 euro Cost investiie pe palet considernd i investiia n construirea spaiului: 287 euro

Numrul de locaii de palei pe nlime: 5 Numrul teoretic de poziii de palei: 2.880 Rata de utilizare 60% 1.728 poziii de palet Sistem FILO Spaiu utilizat: 31,5 m x 27,5 m = 866 mp Cost investiie pe palet considernd numai sistemul de rafturi: 50 euro Cost investiie pe palet considernd i investiia n construirea spaiului: 350 euro

Numrul de locaii de palei pe nlime: 5 Numrul teoretic de poziii de palei: 2.880 Rata de utilizare: 75% 2.160 poziii de palet Sistem FIFO Spaiu utilizat: 31,5 m x 27,5 m = 866 mp Cost investiie pe palet considernd numai sistemul de rafturi: 70 euro Cost investiie pe palet considernd i investiia n construirea spaiului: 310 euro

Transport G Distribuie G Depozitare

Made in simplicity
meda.borcescu@ziuacargo.ro
PUBLICITATE

Drive-In presupune o densitate ridicat de depozitare, fiind recomandat n cazul unui numr mare de palei, cu sortiment redus de produse i de articole n condiiile n care este indicat ca pe un nivel s fie numai acelai tip de produs. Sistemul implic o accesibilitate greoaie la palei, care trebuie s fie n bune condiii iar overhang-ul bine controlat. n mod obinuit, n acest caz nu este utilizat FIFO, dect dac se face drive through i sunt necesare stivuitoare speciale, n condiiile n care posibilitatea de a lovi rafturile cu stivuitorul este ridicat. Sistemul Satelit - Pallet Shuttle de la Dexion este o soluie de depozitare pentru manipularea produselor n interiorul raftului, similar cu sistemul de tip drive-in, dar semiautomatizat, transportul paleilor n interiorul raftului fiind fcut cu naveta satelit radiocomandat, ceea ce elimin necesitatea ca motostivuitoarele s intre n culoare, oferind o soluie de depozitare eficient n ceea ce privete costurile i timpul. n acest context, Pallet Shuttle implic, de ase-

Drive-In versus Pallet Shuttle

menea, o densitate ridicat de depozitare, fiind recomandat n cazul unui numr mare de palei, cu sortiment mediu de produse i de articole. Flexibilitatea este ns mai mare iar accesibilitatea la palei mai bun datorit programelor ce pot fi derulate (compactare, descrcare continu etc). Cerinele referitoare la palei i overhang sunt similare celor valabile n Drive-In, dar nu sunt necesare stivuitoare speciale, sistemele utilizate putnd fi LIFO sau FIFO. n paralel, posibilitatea de lovire a rafturilor cu stivuitorul este redus, existnd, de asemenea, posibilitatea unei automatizri complete. Pallet Shuttle este foarte eficient din punct de vedere al costurilor pentru depozitele frigorifice. Compania Dexion este prezent n Romnia din 2006, perioad n care a devenit unul dintre liderii Sud-Est Europeni n domeniul proiectrii, produciei i comercializrii diferitelor sisteme de depozitare, de la stelaje pentru palei la soluii pentru arhivare. Dexion ofer att soluii de depozitare produse la fabrica din Romnia ct i la fabricile grupului din Olanda, Finlanda i Germania.

EVENIMENT

Meda BORCESCU

36 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

Servicii cu valoare adugat

Adresa: oseaua Berceni, nr. 110 Telefon/Fax: +4 021 352 23 44; 0740 148 255 E-mail: office@gtilogistic.ro

www.gtilogistic.ro

CONSULTAN

n ultima vreme, s-au construit foarte multe aplicaii, care ar trebui s ne fac viaa mai uoar. Eu folosesc, de exemplu, o aplicaie care monitorizeaz ct ap consum zilnic. Ne folosim de computere pentru a ctiga timp i inventm aplicaii care s ne degreveze de inut minte. La fel cum folosim un ERP pentru evidenele companiei, vrem s folosim un WMS (warehouse management system) pentru evidena depozitului. Dar cum facem s alegem cel mai potrivit WMS?

Cum alegem WMS-ul potrivit

C
nd vrem s construim o cas, plecm de la nite informaii simple obinute prin constatri la fel de simple. n primul rnd, pentru a construi o cas ne trebuie un teren. Dup teren avem nevoie de un proiect de specialitate, pentru c nu putem s turnm beton dup cum ni se pare nou c este mai bine. Cu proiectul obinem ofertele de pre de la constructori i autorizaiile necesare. Vedem ce buget avem, alegem cea mai bun ofert i pornim construcia. La final, trebuie s o utilm cum ne convine cel mai bine i s trim fericii n ea ngrijind-o zi de zi. Cam la fel este i cu WMS-ul. Dar ci dintre noi tiu ce poate face un WMS astfel nct s neleag ce i pot cere? necesarul de operaiuni pe care sistemul le va prelua de la oameni (sau de la sistemul prezent).

CONSULTAN

WMS-ul este creierul din spatele depozitului, care organizeaz mrfurile ntr-o ordine bine definit, astfel nct cutarea s fie minim. Comparat cu o debara (sau o box de la bloc), depozitul este o mare ncpere unde inem tot felul de lucruri de care avem mai mult sau mai puin nevoie. Atunci cnd caui cu ardoare un obiect, pe care evident c nu-l gseti, nu ai vrea s ai pe cine s ntrebi unde este? iar rspunsul s vin imediat i s fie i corect? La acest lucru este bun un WMS. Plecnd de la aezarea iniial a produselor n depozit (pe tipuri, pe locaii, la raft sau n zona deschis), micrile interne n funcie de necesar (re-alocare pe zone, compactare de cantiti, re-poziionare articole lente) i pn la comenzi urgente de cteva buci cu termen de valabilitate solicitat special, un WMS ine minte tot ce nu trebuie reinut de creierul uman. Angajaii nu trebuie s tie dect cteva meniuri simple, de unde pot extrage toate informaiile necesare. Pentru a alege cel mai bun WMS, trebuie nti de toate s ne conturm

Varianta scurt

- Avem o activitate n depozit att de complex care s necesite un WMS? n principiu, la cteva comenzi pe zi alctuite din cteva articole (repere unice pentru fiecare tip de produs sau produs n sine) investiia ntr-un WMS nu este necesar. Soluiile de scriere n simple fiiere (de orice tip) sunt suficiente, restul evidenelor fiind meninute n ERP. - Dac implementm un WMS, avem nevoie i de aparate de scanat (scannere), calculatoare, antene, imprimante. Dar ct de multe? Nu trebuie dect s facem un calcul simplu. - Putem interconecta sistemul WMS cu alte aplicaii? Fie avem un site pentru vnzri online, fie prelum comenzile din

Cteva ntrebri care trebuie puse

ERP-ul nostru sau al altei companii, fie interconectm WMS-ul cu partenerii notri (furnizori, clieni etc). - Produsele gestionate au termen de valabilitate? Pentru a asigura o rotaie corect (de tip FEFO), este cel mai bine s ne bazm pe un WMS care funcioneaz dup reguli bine stabilite. n oricare din variante (construcia unei case sau alegerea unui WMS), rezultatul final trebuie s reziste n timp; nimnui nu-i convine s schimbe WMS-ul sau s construiasc o cas din 3 n 3 ani. Drept urmare, evoluia n timp rmne un criteriu de baz. ncercai s v imaginai cum vei lucra cu WMS-ul vostru n anul 2020 sau 2025. Este adevrat c, n timp, se actualizeaz grafica, meniurile, cteva dintre funcionaliti, dar nu structura de baz a WMS-ului. n lumea IT nu poi s intri n WMS i s modifici programul cnd i cum vrei; trebuie s apelezi la partenerul care i l-a furnizat i s i solicii modificrile necesare, urmnd s-l recompensezi pentru efort (tarif per or

i consum n numr de ore n funcie de complexitatea modificrii). Acest aspect este mai puin luat n calcul de viitorii posesori de WMS i, din pcate, dezamgirile sunt des ntlnite n primii ani de utilizare. Recomandarea mea este sa v interesai foarte bine de serviciile post-vnzare puse la dispoziie de partener. - Alegerea unui WMS este oarecum similar construciei unei case: necesit mult documentare i este pentru termen lung. - Sistemul WMS este organizatorul depozitului: tie n permanen unde se gsesc produsele i ne d informaia repede i bine. - Cnd alegem WMS-ul, ne uitm foarte bine la partenerul care ni-l furnizeaz, pentru c vom avea nevoie de tot felul de modificri ulterioare. - n experiena mea profesional, am avut contact cu mai multe WMSuri i trebuie s recunosc c soluia cea mai bun o vd n fiecare zi instalat pe calculatorul meu. Nu numai c toate procesele operaionale sunt foarte bine definite, dar este interconectat cu peste 50 de alte sisteme ale par-

n concluzie

tenerilor notri i funcioneaz fr nici cel mai mic decalaj. Ca i arhitectur, sistemul este gndit n jurul paletului de marf (nu n jurul locaiei de raft, care poate fi ncrcat i descrcat cu diverse cantiti); paletul primete la recepie un cod unic i poate fi micat n oricare din locaiile stabilite n harta depozitului, pstrnd o trasabilitate detaliat pentru orice micare/proces efectuate asupra sa. Arhiva paleilor este pstrat nc de la nceputul acestui WMS n Romnia (2006) i poate fi accesat oricnd. Recepia este gndit n 3 pai (scanarea iniial, re-verificarea dup scanare i poziionarea n locaiile de depozit) doar ca s permit oamenilor s verifice orice fel de discrepan fa de cantitile introduse i s poziioneze produsele n locaiile cele mai avantajoase. Dup re-verificare (i tiprire NIR), nu se mai poate modifica nimic i acele cantiti sunt 100% recepionate att n stocul din WMS, ct i n stocul clientului (prin confir-

mare electronic). Trasabilitatea pe recepie este construit n jurul fiecrui palet de marf recepionat, rampa unde a fost descrcat, gestionarul care a verificat produsele, ora, minutul, secunda i milisecunda scanrii paletului, locaiile din depozit pe unde a fost tranzitat acel palet pn la zona final de depozitare i totul este verificabil cu imaginile sistemului de supraveghere video. Poziionarea n locaiile de depozit se face n funcie de multe criterii, dar cel mai important este cel al rotaiei (sau ABC); un produs cu rotaie ridicat se consider c este de clas A i trebuie poziionat ct mai aproape de punctul de ieire din depozit, pentru a uura munca de pregtire a comenzilor pentru acel produs. Plcerea de a identifica partenerii care v pot furniza un WMS de calitate v rmne vou. Nu pot dect s v urez mult succes!
Logistics Director KLG Europe Logistics p.nita@ro.klgeurope.com

Paul NI

Paul NI

n numrul urmtor: Cum s implementm un WMS

38 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

39

PRACTICOM

O cifr de afaceri de 5 milioane de euro, 100.000 de livrri, un parc de 120 de vehicule i 230 de angajai. Sunt cteva dintre obiectivele pe care managementul Practicom le-a fixat pentru 2014. Iar primele luni din 2014 confirm evoluia propus.
racticom va ncheia luna aprilie, potrivit directorului Ionel Cipere, cu un parc de 100 de vehicule comerciale i 200 de angajai, compania ajungnd s opereze cea mai important flot de distribuie Isuzu. innd cont de programul de investiii, probabil vom deveni din acest an flota numrul 1 Isuzu pe Romnia, dac nu suntem deja. Avem, n prezent, peste 20 de uniti Isuzu n flot i am ales s continum dezvoltarea parcului de distribuie cu aceast marc, innd cont de colaborarea foarte bun pe care o avem cu compania furnizoare. Exploatm autovehicule Isuzu de doi ani, iar rezultatele sunt pozitive. Este o marc n care am investit ncredere, iar ncrederea ne-a fost rspltit, a menionat Ionel Cipere, preciznd c n flota Practicom se mai regsesc mrci precum Dacia i Ford pentru distribuie i Mercedes pe segmentul greu, de 40 tone.

Cea mai important flot Isuzu pentru distribuie

P
Avem un business plan bine pus la punct, suntem n grafic i avem motive serioase s spunem c l vom respecta i l vom realiza pn la finalul anului.

FOCUS

FOCUS

Ionel Cipere, director Practicom:

Iar pentru mbuntirea indicatorilor privind utilizarea parcului, Practicom va finaliza n toamna acestui an investiia ntr-un atelier de service n

Certificare privind calitatea prin Dekra

zona Clrai. Nu vom lucra pentru teri. Vom utiliza service-ul doar pentru a obine timpi foarte rapizi de reacie pe segmentul de ntreinere a parcului, astfel nct clientul nostru s nu se confrunte sub nicio form cu neplceri cauzate de eventuale defeciuni ale mainilor. Ne dorim KPI buni la client pe partea de transport i urmrim n mod constant s aplicm msuri care s genereze creterea satisfaciei clientului. Tot n vederea creterii performanelor companiei, Practicom va investi, n 2014, n training, precum i n implementarea unui ERP cu accente pe TMS i a sistemelor de calitate ISO 9001, ISO 14001 i ISO 28000. Am apelat pentru certificare la compania german Dekra, innd cont de faptul c sunt cei mai buni n acest domeniu pe segmentele de transport i depozitare, a mai artat Ionel Cipere.

n paralel, pe partea de depozitare, Practicom a preluat la sfritul anului trecut un depozit 1.500 mp la Cluj, care opereaz circa 30.000 de sortimente. Potrivit directorului companiei, indicatorii de performan arat foarte bine, n condiiile n care clienii Practicom au nregistrat creteri n ultimii 3 ani. Avem pachete dedicate de servicii pentru fiecare dintre clienii notri, iar flexibilitatea i calitatea pe care ncercm s le mbuntim n mod continuu sunt extrem de importante pentru a menine pe termen lung parteneriatele cu clienii. n opinia lui Ionel Cipere, angajaii companiei joac un rol foarte important n acest sens, motivarea personalului fiind foarte atent urmrit de ctre management. Dorim ca firma s fie vorbit de bine,

Rezultate pozitive la Cluj

iar angajaii notri s fie mndri c lucreaz pentru Practicom. La Cluj am avut, de exemplu, anul trecut, o perioad de dezvoltare tripl n ultimele dou luni ale anului, ca urmare a deschiderii depozitului i a noilor proiecte de distribuie. Practic, personalul s-a triplat. Iniial am avut probleme cu angajarea. Veneau oameni de la firme unde erau pltii la negru, pe caiet i ne etichetau ca epari cnd aflau c suntem de la Bucureti, spunnd c nu le vom da banii. Dup cteva luni, am ajuns ns s avem liste de ateptare cu un numr dublu de persoane fa de personalul actual, pentru c oamenii au auzit c suntem o firm serioas. Au auzit c se dau salariile la timp, pe card, iar angajaii beneficiaz de asigurri medicale la Medlife, asigurri pentru care cheltuim 25.000 de euro pe an. n plus, folosim echipamente noi, am fcut vestiare i duuri pentru oferi i pentru manipulani, a explicat directorul Practicom.

livrri de zi i noapte; personalul Practicom are acces la adresele de livrare fr a fi necesar prezena personalului clientului; personalul Practicom asigur descrcarea i aezarea mrfurilor n zonele de recepie de la adresele de livrare; transporturi de marf la import comunitar - curse regulate; folosirea reelei de depozite (Bucureti, Braov, Deva, Cluj Napoca, Bacu) pentru cross docking, stocare i reverse logistic; monitorizare permanent a mainilor prin GPS, pentru localizare, livrare, temperatur; maini de distribuie dotate cu lifturi de marf pentru livrri de crucioare mobile cu marf i marf paletizat.

Elemente care pot face diferena

Creteri sunt nregistrate i pe partea de forwarding, unde Practicom a reuit s formeze o flot subcontractat, pe care compania se poate baza.

Sucursal n Germania

Cred c pe acest segment de activitate un element sensibil l reprezint plile ctre furnizori, n spe ctre transportatori. Stm foarte bine n ceea ce privete plata ctre crui, iar eu observ acest lucru i prin faptul c din ce n ce mai multe firme de transport i anun disponibilitile de ncrcare. Practic, ajungem n situaia paradoxal, dar convenabil, n care dac i respeci cuvntul, adic plata la termen, munca de a identifica vehiculul optim devine mai uoar, pentru c eti permanent informat de ctre partenerii ti. Termenul de plat pe care l practicm n relaie cu transportatorii este 30 de zile, dar n cazul n care clientul nostru pltete mai re-

pede, efectum plata n avans i pentru cru. Considerm foarte important acest aspect, pentru c nu ne dorim o dezvoltare de dragul cifrelor, ci o dezvoltare sntoas pe termen mediu i lung. Avem avantajul c firma nu triete din activitatea de forwarding, ceea ce reprezint o foarte bun premis, a artat Ionel Cipere, adugnd c, n acelai context de dezvoltare, compania a deschis, n februarie, o sucursal n Germania, la Mainz. Ne-am propus ca n circa 3 ani s intrm pe piaa german cu autovehicule pentru transport domestic i intracomunitar. Suntem membri ai Camerei de Comer Romno-Gemane, ceea ce ne-a ajutat n momentul n care ne-am dorit s deschidem sucursala din Germania. Interesant este c pentru a o deschide nu am avut nevoie dect de 11 minute. Asociatul nostru, Sorin Cervis, a pregtit actele, le-a depus n cadrul Primriei, iar faptul c urma s semnm contractul pentru nchirierea birourilor ntr-o sptmn nu a fost o problem. Reprezentantul primriei i-a notat adresa, ne-a nmnat documentul care atesta deschiderea sucursalei, ne-a urat succes i ne-a spus c ne ateapt s ne pltim impozitele. Nu este ca n Romnia, ara certificatelor i a avizelor, dar este foarte clar c trebuie s respeci legea. Am declarat doar care ne este obiectul principal de activitate. Parc te simi altfel. Te poi concentra asupra afacerii. Avem mare ncredere n dezvoltarea pe aceast pia, a concluzionat directorul Practicom.
meda.borcescu@ziuacargo.ro

Meda BORCESCU

40 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

41

CONSULTAN

Schimburile comerciale dintre UE i Turcia sunt acoperite de dou tipuri diferite de prevederi i dou tipuri diferite de documente ce trebuie s nsoeasc mrfurile pe durata transportului.

Diferena ntre A.TR i EUR.1

L
a 31 decembrie 1995 a fost realizat Uniunea Vamal ntre Comunitatea European i Turcia, ca o consecin a Acordului de Asociere de la Ankara din anul 1963. Scopul acestei Uniuni Vamale este limitat la produsele industriale i produsele agricole procesate.
Deloitte Romnia este una dintre cele mai mari firme de servicii profesionale din Romnia, care furnizeaz servicii n cinci domenii: audit, servicii fiscale, consultan, servicii de evaluare a riscului i consultan financiar, avnd o echip de peste 450 de profesioniti.

Turcia - Uniune Vamal i acorduri prefereniale

fel, cei care utilizeaz proceduri simplificate de vmuire (expeditorii nregistrai/destinatarii agreai) vor beneficia de proceduri de tranzit mai rapide prin transmiterea declaraiilor electronice de tranzit la biroul de plecare/sosire, fr ca bunurile s fie prezentate fizic la aceste birouri.

Despre Deloitte Romnia

Dup semnarea Acordului de Uniune Vamal dintre cele dou pri, Turcia a adoptat Tariful vamal comun al Uniunii Europene (TARIC) la importul de produse industriale i produse agricole prelucrate importate din ri tere. Aceast preluare a TARIC nseamn c un produs va avea acelai cod tarifar n Turcia i n Comunitatea european, fiind mai uor de urmrit din punct de vedere logistic, al formalitilor vamale i al facturrii. Produsele care fac obiectul Uniunii Vamale vor putea circula liber de taxe vamale n cadrul acesteia cu condiia s fie obinute sau produse n ntregime n Uniunea vamal sau s provin din ri tere, dac formalitile vamale de punere n liber circulaie au fost ndeplinite. Documentul care atest statutul vamal de bunuri care pot circula liber de taxe vamale se numete certificat de circulaie a mrfurilor A.TR.

A.TR, dovada statutului de bunuri

sau declaraia pe factur a exportatorului.

Mihai Petre

partenerii din Turcia, att statutul vamal al mrfurilor ct i originea acestora.

Indiferent de existena Uniunii Vamale cu Turcia, condiiile n care se deruleaz operaiunile de import-export sunt atent supravegheate din prisma msurilor comerciale. Legislaia european a stabilit criterii stricte n ceea ce privete importul de produse alimentare pentru a evita riscurile de contaminare cu anumite substane periculoase. Romnia s-a aliniat prevederilor europene, importurile de produse alimentare din Turcia efectundu-se pe baza unor documente specifice. n cadrul Uniunii Europene, au fost omologate o serie de controale de conformitate pentru produse de origine non-animal (fructe i legume) pentru anumite ri tere, printre care i Turcia. n cazul unor astfel de omologri

Particulariti pentru importul de produse alimentare

CONSULTAN

pe care Uniunea le-a acordat Turciei, certificatele de conformitate emise de autoritile din Turcia sunt recunoscute i n Comunitate, nemaifiind necesar obinerea unui alt certificat de conformitate de la autoritile romne. Astfel, prin sondaj, pentru o parte din mrfuri, se va demara procedura de control fizic, constnd n prelevarea de probe. n asemenea cazuri, socie-

tatea poate solicita continuarea transportului la locul de destinaie (depozit), nefiind nevoit s atepte cu marfa n vam pn la sosirea rezultatului analizelor.
Senior Manager, Customs & Global Trade mipetre@deloittece.com

Mihai PETRE
Deloitte Tax

Produsele care nu sunt cuprinse n cadrul legal al Uniunii Vamale sunt (1) produsele agricole neprocesate i (2) crbune i produsele din oel. Importul n Comunitatea European a acestor produse este reglementat prin dou acorduri prefereniale, care se bazeaz pe dovedirea caracterului de produs originar din Turcia, respectiv din Comunitate. Documentele care atest originea preferenial sunt certificatul EUR. 1

Cnd putem folosi EUR.1?

Ca urmare a aplicrii msurilor comerciale ale Uniunii Europene, n practic, pentru mrfurile nsoite de certificat de circulaie a mrfurilor A.TR, se poate solicita i o dovad a originii neprefereniale a produsului. De exemplu, n cazul unor produse originare din China i puse n liber circulaie n Turcia, acestea dobndesc statut vamal turcesc, n timp ce originea acestora va rmne China. Dac la importul de astfel de produse n Comunitatea European se aplic, pe lng taxe vamale, i taxe antidumping, n baza certificatului de circulaie a mrfurilor A.TR vor fi exceptate de la plat numai taxele vamale, n timp ce taxele antidumping se vor plti la momentul punerii n libera circulaie n Uniunea European. n concluzie, ar trebui avut n vedere, n cadrul tranzaciilor ncheiate cu

Cnd este necesar s solicitm furnizorului dovada originii neprefereniale?

Deoarece este destul de greu, chiar imposibil pentru importatorii romni s verifice modul de acordare a statutului/originii produselor importate din Turcia, este recomandat ca n contractele comerciale s se prevad o clauz referitoare la aceste documente. Astfel, n situaia unui control ulterior al administraiei vamale romne, europene, OLAF etc, dac se va dovedi c aceste documente au fost emise eronat i vor fi invalidate, taxele vamale calculate i eventualele majorri de ntrziere datorate s fie suportate de ctre furnizor.

Mecanisme de protecie pentru importatorii romni

PUBLICITATE

O alt particularitate a tranzaciilor comerciale ntre Turcia i Romnia, n calitate de stat membru al Uniunii Europene, este aplicarea simplificrilor pe regimul vamal de tranzit. ncepnd cu data de 1 decembrie 2012, Turcia a aderat la Convenia de tranzit comun i a simplificrii formalitilor n comerul cu bunuri. n practic, acest lucru se traduce prin faptul c documente electronice T1/T2 care se emit prin sistemul NCTS pot nlocui carnetele TIR. Ast-

Tranzit vamal simplificat din 2012

42 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

Capacitate maxim de ridicare: nlime cu catarg cobort: nime catarg extins: Vitez maxim de deplasare: nlime maxim de ridicare: Vitez maxim de ridicare:

Noul FM-X

1.000-2.500 kg 2.450 mm 6.150-6.320 mm 14 km/h 13 m 0,5 m/s

LANSARE

o echipare optim pentru fiecare utilizare, STILL ofer o selecie de baterii cu capaciti cuprinse ntre 360 i 930 Ah. Ca rezultat al sistemului de recuperare i stocare a energiei din timpul frnrii, al instalrii unor faruri cu LED

care economisesc energie i posibilitatea selectrii modului de funcionare eficient Blue-Q (economie energetic de pn la 10% fr a sacrifica performana), sunt posibile mai multe schimburi de lucru cu un singur ciclu de n-

crcare a bateriei. Acest lucru este de natur s genereze o reducere a costurilor, dar foarte important este i protecia mediului, capitol la care STILL marcheaz un co de trei puncte i prin faptul c noul FM-X este reciclabil n proporie de 90%. La toate acestea se adaug faptul c noul FM-X este extrem de compact i are o raz de ntoarcere foarte mic, fapt care l face potrivit utilizrii n depozite avnd culoare nguste i distan mic ntre rafturi. n domeniul siguranei i ergonomiei, STILL a mbuntit accesul n vehicul prin intermediul unei trepte mrite, vizibile de pe locul oferului, avnd n vedere faptul c, statistic, 70% dintre accidentele de munc se produc tocmai la urcarea i coborrea din stivuitor. Poziia din timpul conducerii este ergonomic, dispozitivele de control de tip joystick (foarte uor de operat) i volanul sunt ajustabile i a fost prevzut un spaiu extins pentru picioare, mai mult dect suficient chiar i n cazul n care operatorul poart pantofi de protecie. Scaunul a fost reproiectat s reduc n mod considerabil ocurile i vibraiile, acesta permind, de asemenea, operatorului o vizibilitate optim, att vertical ct i pe lng marf, ntr-un mod mai puin solicitant pentru zona cervical. Funcia de micare lateral a catargului i cilindrii de ridicare poziionai asimetric permit o vizibilitate i mai bun asupra ncrcturii. Precizia n operare este sporit prin intermediul direciei electrice la 360 grade, chiar i n cazul unor ncrcturi de 2,5 t. ntr-un cuvnt, operarea acestui stivuitor este la fel de simpl ca i un joc pe o consol TV, acionat prin joystick din confortul propriului fotoliu de acas. Pentru un plus de robustee n utilizarea de zi cu zi, asiul este placat cu metal n cele mai expuse zone la coliziuni. De asemenea, vehiculul este echipat cu un sistem de control al vitezei de deplasare n viraj (Curve Speed Control) i cu unul de control al accesului via card, cip RFID sau PIN, pentru un grad mai mare de siguran i securitate. Aceast soluie, oferit sub forma STILL FleetManager 4.x, permite o ntreag gam de setri individuale i limitri de vitez, fcnd posibil realizarea unor evaluri i analize de profunzime ale activitii. Noul STILL FM-X poate fi comandat ncepnd cu luna aprilie, iar livrrile vor demara n vara acestui an.
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro Berlin, Germania

LANSARE

Ca acas, pe fotoliu...

STILL FM-X

Mai repede, mai sus, mai puternic - aa sun binecunoscuta deviz a Jocurilor Olimpice. Dar, dup cum aveam s ne convingem n cadrul unei interesante lansri internaionale, desfurate la Berlin la sfritul lunii martie, acestea sunt i cele mai importante atribute ale noii generaii de stivuitoare STILL FM-X.
aralela cu spiritul olimpic nu este una ntmpltoare, STILL urmrind, ca orice atlet, cele mai nalte performane n domeniul n care activeaz. De altfel, binecunoscutul productor de echipamente destinate manipulrii de mrfuri s-a folosit, n cadrul lansrii de la Berlin, tot de o metafor sportiv, ilustrnd printr-o spectaculoas demonstraie de basket cei ase parametri pe care se concentreaz n dezvoltarea noilor sale produse. Este vorba despre eficien, precizie, ergonomie, dimensiuni compacte, siguran i protecia mediului. Demn urma al unei game de vehicule care, de la lansarea sa n 2007 i pn n prezent, a nregistrat peste 20.000 uniti vndute, noul FM-X este o reprezentare perfect a acestor principii, noutile pe care le propune fiind de natur s mbunteasc productivitatea operatorului cu nu mai puin de 80%.

Citius, Altius, For tius...

turii). Vibraiile catargului, n special la nimi mari de ridicare, precum i viteza de operare sunt aspecte care consum mult timp i influeneaz negativ productivitatea, deoarece este imposibil s colectezi ncrctura sau s o plasezi pe raft pn cnd catargul nu i stabilizeaz balansul. Prin intermediul noului sistem, timpul de ateptare poate fi redus cu pn la 80%, datorit unui puls automat care contrabalanseaz, la baz, micarea din partea sus a catargului, oprind rapid i eficient vibraiile care apar la nlimi mari de operare. Sistemul de compensare intr n funciune ncepnd de la o nlime de ridicare de 4 m i face posibil stabilirea unui nou standard n industrie, noul reach truck fiind capabil s ridice o sarcin de 1.000 kg pn la o nlime maxim de 13 m. Acest lucru se traduce n practic prin posibilitatea adugrii unui etaj suplimentar de depozitare pe raft, genernd mai mult capacitate i eficien. FM-X este primul utilaj din gama STILL echipat cu ASL, sistem a crui dezvoltare a avut la baz un principiu utilizat i pentru autoscrile de pompieri. La nlimi medii i n timpul conducerii, sistemul de asisten al oferului OPTISPEED adapteaz automat micrile stivuitorului la masa ncrcturii care este transportat, permind astfel o manipulare mai rapid a mrfurilor i la nivelul solului. Din punct de vedere al capacitilor, gama ofer versiuni de la 1 la 2,5 t. Toate vehiculele, cu excepia celui de 2,5 t, sunt disponibile n versiune ngust, pentru utilizarea n depozite de tip bloc sau cu rafturi drive-in. n plus, versiunile FM-X de 1,4, 1,7 i 2 t sunt disponibile cu anvelope super-elastice i gard la sol mai mare, pentru utilizare combinat, la interior i la exterior. Tot la capitolul productivitate se nscrie i creterea vitezei. Propulsia de 48 V n 3 faze permite o accelerare puternic, n combinaie cu viteze de deplasare de pn la 14 km/h i viteze de ridicare de pn la 0,5 m/s. n cazul STILL, deviza simply efficient sub zodia creia s-a nscut noul model se traduce prin descoperirea unor soluii simple pentru cele mai complexe probleme care apar. Toate elementele sistemului de propulsie i ale funciunilor de ridicare i de direcie sunt ncapsulate, pentru o protecie optim mpotriva prafului, murdriei i umezelii. Pentru a permite

Simply Efficient

Pentru c tot am adus n discuie productivitatea, cea mai interesant noutate pe care o aduce FM-X este, fr ndoial, sistemul Active Load Stabilisation (stabilizare activ a ncrc-

ALS n premier absolut

Precizie i performan, dar i vitez i dinamism - acestea sunt atributele cele mai importante ale noului FM-X, care jongleaz n mod optim cu sarcinile pe care le are de ndeplinit.

Raluca MIHILESCU

44 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

45

INTERVIU

Piaa se afl n cretere

Ziua Cargo: Cum se prezint n ultima vreme piaa de echipamente destinate manipulrii mrfurilor, la nivel internaional? Thomas A. Fischer: 2013 a fost un an record pentru piaa mondial de echipamente de manipulare a mrfurilor, depind chiar bariera de un milion de uniti. Piaa s-a dezvoltat destul de bine, n special n America de Nord i China - aceasta din urm devenind ntre timp cea mai mare pia singular din lume. Pieele din Vestul Europei s-au meninut la un nivel aproape liniar. rile din Sudul Europei, cum ar fi Italia sau Spania, se luptau nc pentru a-i reveni. n Europa Central i de Est, Still a nregistrat o cretere destul de substanial. Pentru noi, Europa este i va rmne piaa principal.

Cu ocazia lansrii internaionale a noii generaii FM-X, am avut oportunitatea s aflm, n cadrul unui interviu cu Thomas A. Fischer, managing director al Still GmbH, cteva detalii despre piaa internaional, dar i cea romneasc, de echipamente destinate domeniului logistic.

Care a fost impactul crizei din 2008-2009 asupra propriei dumneavoastr activiti? Impactul crizei a fost destul de puternic; am pierdut ntr-un singur an, 2008-2009, 30% din cifra de afaceri, aproximativ 500 milioane euro, scznd de la 1,5 la aproximativ 1 miliard. Vnzrile de stivuitoare noi au sczut cu aproape 50%, dar vnzrile second-hand, nchirierea i serviciile post-vnzare ne-au ajutat s amortizm o parte din aceste pierderi. n domeniul nostru, este foarte important s dai dovad de flexibilitate, elasticitate, deoarece mereu s-au nregistrat suiuri i coboruri, chiar dac ratele de fluctuaie nu au fost chiar de 30%. Care au fost msurile pe care le-ai adoptat pentru a face fa acestei situaii? Ne-am ajustat costurile, asigurndu-ne n acelai timp de faptul c putem face fa crizei fr a reduce personalul de baz, deoarece aveam

Care este importana pieei romneti n strategia Still? Am decis s acionm direct pe piaa romneasc, prin intermediul unei reprezentane, de la sfritul lunii

certitudinea c volumul afacerii i va reveni. Desigur, a trebuit s facem i cteva schimbri din punct de vedere organizaional, centraliznd, de exemplu, forele mai multor filiale de pe teritoriul aceleiai ri, pentru a face economie. i am avut dreptate, revenirea s-a ntmplat foarte rapid, n 20102011. De asemenea, parte a strategiei noastre a fost i dezvoltarea la nivel internaional. Am investit n organizaia noastr din S-E Asiei, am deschis o subsidiar n Singapore, ne-am crescut prezena n America de Sud, iar anul trecut am preluat dealerul din Turcia. Am urmrit s ne extindem reeaua n afara Europei i pentru a fi mai puin vulnerabili la schimbrile de aici i de a putea contrabalansa mai bine evoluia pieei de pe btrnul continent.

martie 2008. n prezent, Still este lider de pia pe segmentul stivuitoarelor electrice. n domeniul echipamentelor cu motoare cu combustie intern, ne disputm primul loc cu un competitor, avnd o cot de pia de aproximativ 20%. Investim foarte mult n servicii i avem peste 30 de puncte de service sub forma unor ateliere mobile autonome complet utilate, care acoper ntreg teritoriul rii. Tehnicienii notri trebuie s fie aproape de client - avem 2.200 de astfel de ateliere mobile peste tot n Europa, care, practic, opereaz direct de acas. Considerm c Romnia are un mare potenial de dezvoltare, i acest lucru nu numai datorit produciei Dacia, ci i datorit retail-ului, alturi de care cretem i noi. Considerm c, dei nu este cea mai mare, piaa romneasc se situeaz, pentru noi, n top 5 - Europa Central i de Est. Din punctul de vedere al deciziei de cumprare, preul de achiziie rmne deocamdat un criteriu principal urmrit, n defavoarea costului total de operare (TCO) sau a aspectelor legate de mediu. Dar acest lucru se va schimba n timp: TCO i protecia mediului ctig tot mai mult importan, ceea ce reprezint un avantaj clar pentru produsele noastre.

Care sunt particularitile competiiei cu celelalte mrci din cadrul grupului Kion? n cadrul grupului Kion, top managementul mrcilor (Still, Linde, Fenwick, OM, Baoli, Voltas - n.r.), departamentele de cercetare-dezvoltare i de achiziii lucreaz mpreun, dar structurile de vnzri sunt absolut diferite i suntem ntr-o puternic i permanent competiie. Aceast abordare are avantajul c mrcile se stimuleaz una pe cealalt s aib cea mai bun ofert, iar acesta este un lucru benefic pentru clieni.
raluca.mihilescu@ziuacargo.ro

Raluca MIHILESCU

46 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

47

C ON CU R S

Anca Anghelini, Titiana-Gabriela Cuth i Liviu Costinea Ei au fost alei prin tragere la sori din cei 8 de concureni care au rspuns corect la ntrebrile lunii martie, cea de a 52-a etap a concursului de logistic. Lista concurenilor care au rspuns corect: Oana Ciortea, Liviu Costinea, Adrian Doncean, Sorin Dan Teriteanu, Titiana-Gabriela Cuth, Ximenna Alexandra tefnescu, Anca Anghelini, Florin Gene

Ctigtorii lunii MARTIE

cunotinele de logistic!

MSOAR-I

PA S A G E R I

Concursul de cunotine generale n domeniul logisticii lansat de ZIUA CARGO i compania de consultan i training n logistic Supply Chain Management Center continu cu etapa a 53-a. n fiecare lun, publicm 3 ntrebri tip gril, pentru ca, n luna urmtoare, s dm publicitii variantele corecte de rspuns. Ctigtorii sunt stabilii prin tragere la sori dintre persoanele care rspund corect.

(53)

2. Activitatea de achiziii presupune obinerea bunurilor prin a. mprire echitabil b. Confiscare

ntrebrile lunii APRILIE (etapa 53)

1. Ce tip de concuren imperfect este caracterizat de existena unui singur furnizor? a. Oligopol b. Monopol - CORECT c. Concurena monopolist

ntrebrile lunii MARTIE (etapa 52) i rspunsurile corecte:

3. Achiziiile ___________ sunt cele care se refer la produsele i serviciile utilizate pentru ndeplinirea obiectivului principal al organizaiei. a. De produse i servicii; b. Capex c. Opex d. Directe - CORECT Fiecare ntrebare are un singur rspuns corect. Putei rspunde pn pe 7 mai, prin e-mail la adresa redactie@ziuacargo.ro, menionnd variantele de rspuns i datele de contact (nume, telefon, e-mail) sau direct pe site-ul nostru www.ziuacargo.ro, pe pagina dedicat concursului. Ctigtorii ediiei din aprilie i variantele corecte de rspuns vor fi publicate n numrul din mai al revistei ZIUA CARGO.

c. Schimb comercial - CORECT

1. Printre obiectivele funciei de recepie nu se numr: a. Descrcarea n siguran i eficien a mijloacelor de transport b. Alegerea metodei de stocare c. Scurtarea timpului de la recepie la introducerea n stoc a mrfurilor d. Procesarea prompt i precis a mrfii recepionate 2. Legea care stabilete c 80% din vnzri sunt realizate de numai 20% din produse a fost formulat de:

a. Bereta b. Pirelli c. Pareto d. Pareti 3. Fenomenul de honeycombing este: a. Aranjarea mrfurilor n form de fagure b. Eliminarea utilizrii ineficiente a spaiului c. Blocarea unor locaii pe orizontal i pe vertical d. Aranjarea depozitului n form de fagure

HENKEL

Premiile sunt oferite de

OTZ

GTI

URSUS BREWERIES

IFPTR

Romnii tiu s ofere calitate la un pr e bu n

TRITURO
aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

49

CINCI GENERAII DE VW BUS

La standul mrcii Volkswagen Autovehicule Comerciale, din cadrul Expoziiei Techno Classica 2014 din Essen (26 30 martie 2014), subiectul central a fost transportul de persoane. VW Bus este cunoscut i ca Transporter sau Bulli. Cine conduce un Bus, conduce un Bulli, adic un VW Bus - de peste 60 de ani. Condusul busului din Saxonia inferioar i are originile n anii 50. Modelul preferat era Samba, acea main care a atras atenia cu cele pn la 23 de geamuri ale sale i plafonul su mare, pliant i glisant. i dei nu a avut un succesor direct, Samba este nc i astzi simbolul iconic al gamei Transporter i personificarea lui Bulli.

Abia la finalul celei de-a doua generaii de Bus, apare un model special care reia ideea cltoriilor confortabile. Aanumitul Silberfisch (petele argintiu) este disponibil timp de un an, cu scaune din velur albastru, un plafon glisant din oel, de mari dimensiuni, n spate, i cu bandou decorativ lateral. Abia la a treia generaie crete numrul derivatelor bine echipate. n aceste condiii, n anii 80 ia natere, printre altele, Caravelle, modelul care servete exclusiv transportului de persoane. i mai ia natere nc o idee: shuttle-ul exclusiv, ntruchipat de Caravelle Carat, apoi Futura, ce se gsete ntr-o permanent evoluie, care continu i la a cincea generaie. peste 52 destinaii exotice din America de Sud (de la 685 euro), Asia (de la 580 euro), Caraibe Republica Dominican, Guadelupa, Martinica i Cuba (de la 790 euro) - i Africa (de la 607 euro). Toate preurile sunt valabile pentru zborurile dus-ntors i includ taxele de aeroport. Biletele pot fi achiziionate de pe platformele online http://www.airfrance.ro/ i http://www.klm.ro/, precum i la ageniile de voiaj i tour operatorii autorizai.

MERIDIAN TAXI, N CAMPANIA OPTAR

Sheffield (Marea Britanie), Malaga (Spania), Malmo (Suedia) i Malta - i o curs din Cluj-Napoca spre Basel Mulhouse Freiburg. Compania maghiar zboar de pe 5 aeroporturi din Romnia, urmnd ca din aceast var s opereze i pe aeroportul din Craiova, ctre 6 rute. Wizz Air a achiziionat nc o aeronav Airbus A 320, a opta, cu care va opera pe baza din Bucureti din 13 iulie, astfel c vor fi de aici 158 de zboruri sptmnale ctre 34 de destinaii (cretere cu 20% fa de anul trecut). Toate cele 5 rute vor fi operate iniial cu dou zboruri pe sptmn, iar biletele vor avea preuri de la 129 lei. n vrful sezonului de var, rutele ctre Malta i Malmo vor avea o frecven de trei zboruri sptmnal, dar i altele, mai vechi, vor beneficia de o frecven sporit a zborurilor, datorit achiziiei noilor aeronave.

dou benzi pe sensul spre Mangalia i pe o band spre Constana, dar dac situaia o va impune n sensul schimbrii fluxului de trafic, Poliia Rutier va aciona n aa fel nct s nu se formeze ambuteiaje. n perioada 20-21 aprilie se va circula pe dou benzi spre Constana i pe o band spre Mangalia, iar n perioada 2 - 5 mai, pe dou benzi pe sensul spre Constana i pe o band spre Mangalia. Autovehiculele de pasageri vor putea circula fr restricii i n perioada estival (ncepnd cu 1 iunie), dar pn atunci vor fi meninute restriciile de tonaj instituite la nceputul anului maxim 5 tone. De asemenea, se menine limitarea vitezei de circulaie la 50 km/h iar podul este nchis traficului rutier n zilele de joi, smbt i mari, ntre orele 09.00 - 13.00, precum i n fiecare noapte de luni spre mari, ntre orele 23.00 - 03.00. Lucrrile de nlocuire a hobanelor sunt executate abia 50%, iar restriciile pentru camioane au fost impuse la 1 octombrie 2013.

FORUM PENTRU MOBILITATE DURABIL

Club Metropolitan - Asociaia pentru Mobilitate Metropolitan (AMM), cu sprijinul Uniunii Internaionale de Transport Public (UITP), Asociaia Intercomunitar de Dezvoltare Alba Iulia (AIDA), Primria Alba Iulia, STP Alba i Zona Metropolitan Oradea, a organizat a patra ediie a Forumului pentru Mobilitate Durabil i Dezvoltare Metropolitan, n zilele de 8 i 9 aprilie, n Sala Unirii din Cetatea din Alba Iulia. Au fost invitai s participe reprezentani ai autoritilor locale, regionale i naionale, ai asociaiilor de dezvoltare intercomunitar, ai operatorilor de transport public, ai ministerelor cu responsabiliti n organizarea transportului public i a achiziiilor cu finanare european, ai industriei de profil i ai organizaiilor internaionale ce promoveaz mobilitatea durabil. Printre organizaiile care i-au anunat prezena, s-au numrat

Comisia European - DG Regio i DG Mobility and Transport, Ministerul Dezvoltrii Regionale i Administraiei Publice, ICLEI, BKK, Primria Alba Iulia, Primria Municipiului Botoani, Zona Metropolitan Oradea, RATB etc.

TIRI

RECORD DE PASAGERI

TIRI

Traficul aerian a atins n primele dou luni ale anului 1,006 milioane de pasageri pe Aeroporturile internaionale Henri Coand Otopeni i Aurel Vlaicu Bneasa, un record pentru lunile de iarn, informeaz Compania Naional Aeroporturi Bucureti. n februarie, numrul pasagerilor a crescut cu 8,13% fa de aceeai perioad a anului trecut, graie atragerii unor noi companii aeriene i a extinderii numrului de rute operate de la Bucureti. n anul 2013, cele dou aeroporturi ale Capitalei au fost tranzitate de 7,649 milioane de pasageri, iar micrile aeronavelor au nsumat 95.984 de aterizri i decolri.
PUBLICITATE

OFERT AIR FRANCE KLM

Air France KLM a lansat campania Early Bird, ntre 26 martie - 15 aprilie, prin care reduce preul biletelor de avion, n medie, cu pn la 40%, pentru perioada de cltorie de pn la jumtatea lunii decembrie 2014. Vor beneficia de tarife speciale

FR RESTRICII LA AGIGEA DE SRBTORI

Meridian Taxi este prima firm de taxi care s-a alturat campaniei Drumul public este al tuturor dedicat creterii siguranei rutiere. Iniiatorii, Organizaia pentru Promovarea Transportului Alternativ n Romnia (OPTAR) i Comunitatea Biciclitilor din Bucureti (CBB) au semnat un parteneriat cu aceast companie, n scopul atenionrii cltorilor cu privire la riscurile deschiderii imprudente a portierei. Astfel, pe portierele din spate ale mainilor taxi vor fi montate autocolante cu mesajul Atenie la bicicliti!.

NOI RUTE WIZZ AIR

Operatorul low-cost Wizz Air va introduce din iulie 4 curse noi din Bucureti - ctre Doncaster

De Pati i de 1 Mai, traficul rutier de persoane se va putea desfura fr restricii de tonaj pe podul de la Agigea, dar cu vitez pn la 50 km/h. Astfel, ntre 17 - 19 aprilie i 29 aprilie - 1 mai, circulaia se va desfura pe

50 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

EVENIMENT

Ziua Cargo a organizat n perioada 28-29 martie, la Poiana Braov, conferina anual dedicat transportului rutier de pasageri. Evenimentul a gzduit, n premier, i prima ediie a concursului Romanian Passenger Transport Company of the Year (RPTCY).

Premiile RPTCY 2014

De la stnga la dreapta: Magda Peu - director general Anadolu Automobil Rom, Cristian Bciucu - director general Rombus Transport, Radu Borcescu - redactor-ef Ziua Cargo.

Cristian Bciucu, director general Rombus Transport: n anul 2013, am declarat drept prioritate a Grupului Eurolines serviciile de excelen. n acest an, am nfiinat un departament de Customer Loyalty, dedicat managementului relaiei cu clienii: programe de loializare, aciuni punctuale asociate anumitor ocazii (srbtori, evenimente), e-mailuri i cadouri aniversare, colectare de feedback, preluarea i soluionarea sesizrilor i reclamaiilor. Principala direcie este asigurarea unui nivel superior de servicii, cu focus ctre satisfacia clienilor. venit un important centru de profit pentru compania din Vlcea i, totodat, direcia principal de dezvoltare n prezent. DACOS are astzi un parc de 36 de autocare, a mplinit 23 de ani de activitate i continu s fie o firm de familie cu un management concentrat pe gndirea neconvenional i libertatea de aciune, pe implementarea de elemente inovative, pe o viziune n care our customer is our king.

EVENIMENT

ei un asemenea concurs nu a mai fost organizat n Romnia, companiile participante i-au dovedit din plin competitivitatea, asigurnd succesul acestei prime ediii a RPTCY i oferind exemple importante de bune practici pe segmentul

transportului rutier de cltori. Iar primul aspect pe care l-am putut observa la fiecare dintre companiile finaliste a fost cultul pentru legalitate, dorina de a respecta legea indiferent de eforturile pe care acest lucru le presupune. De asemenea, sistemele

dezvoltate n interiorul companiilor, calitatea serviciilor oferite i-au determinat pe finaliti, aproape fr excepie, s i doreasc o pia concurenial, liber, n care cltorul s poat decide nengrdit cu ce mijloc de transport se va deplasa. Sabin Ogreanu, director executiv DACOS: Ne-am concentrat pe viziunea DACOS asupra unui viitor construit dincolo de limitele nguste, de zi cu zi, ale afacerii. Aceast abordare ne-a permis s privim n viitor i continu s ne ofere informaii relevante cu privire la nevoi i standarde n formare, pe care clienii notri le vor dori atinse foarte curnd.

De la stnga la dreapta: Ovidiu Panait - Key Account Manager Iveco Romnia, Sabin Ogreanu - director executiv Dacos, Libor Doubek Area Sales Manager Iveco Bus Balcani, Romnia, Bulgaria, Polonia, Radu Borcescu - redactor-ef Ziua Cargo.

DACOS este ctigtorul ediiei 2014 a competiiei Romanian Passenger Transport Company of the Year (RPTCY), dup ce a obinut cel mai bun punctaj din partea juriului format din reprezentani ai autoritilor, ai asociaiilor patronale din transporturi i turism i specialiti n domeniile financiar i al asigurrilor. Dorina neobosit de a fi pe primul loc n tot ceea ce face a stat de-a lungul timpului la baza deciziilor luate de conducerea DACOS, iar rezultatele sunt notabile. Cu ajutorul acestei obsesii pentru calitate, activitatea DACOS s-a dezvoltat rapid, avnd n centru transportul regulat de cltori pe curse interjudeene. Filozofia companiei a fost nc de la nceput aceea de a utiliza mijloace de transport de mare capacitate, pentru a oferi astfel un plus de confort i de siguran pasagerilor. Tot n acest context, pregtirea i evaluarea oferilor a reprezentat i continu s reprezinte o prioritate. Interesant este modul n care DACOS a gndit acest proces de educare continu. De exemplu, testele organizate de mai multe ori pe an nu au numai rolul de a evalua cunotinele conductorilor auto, dar i acela de a educa. Astfel, de multe ori, aceste teste au ntrebri foarte lungi, care permit oferilor s parcurg nc o dat informaiile pe care trebuie s le stpneasc. Un alt aspect care a impresionat juriul este legat de sistemul de fidelizare a clienilor. DACOS a conceput un program complex de oferte speciale i astfel i asigur o foarte bun ncrcare a mijloacelor de transport, tot mai multe bilete fiind cumprate

DACOS, deschiztor de drumuri

prin internet sau la agenii. Nu lipsesc cardurile pentru cltorii frecveni, oferte de tip early booking sau last minute. Aceast abordare a degrevat, de asemenea, ntr-o anumit msur, oferii de vnzarea biletelor, cu toate avantajele care decurg de aici - scade tentaia oferilor de a fura i i las s se concentreze mai mult asupra activitii de baz. DACOS a considerat c angajaii trebuie s beneficieze de ncrederea conducerii companiei i astfel nu a implementat sisteme de urmrire permanent n autocare, de genul camerelor de luat vederi. Totui, exist proceduri pentru fiecare activitate desfurat de angajai, iar neconformitile sunt raportate fr excepie, ajungnd pn la patronul firmei. Procedurile sunt att de complexe i complete, nct s-a ajuns inclusiv la recomandri privind modul de adresare ctre clieni sau felul n care trebuie tratat o eventual reclamaie. De exemplu, angajailor care rspund la telefon li se recomand s zmbeasc pentru c acest lucru se poate simi n discuia telefonic. n ceea ce privete optimizarea costurilor, DACOS a luat cteva decizii majore, printre care amintim achiziionarea autocarelor de mare capacitate, uniformizarea flotei din punct de vedere al mrcii de autocare, realizarea propriului service, ce face parte din reeaua european a respectivei mrci de autocare i deschiderea unei staii de alimentare cu carburant. Perioada de criz a determinat DACOS s intre ntr-o nou aren competiional, adaptndu-i calitatea serviciilor turistice la standardele europene. Transportul turitilor strini (n special din Asia) n spaiul UE a de-

Rombus Transport (membru al grupului Eurolines) a obinut premiul II i, totodat, Premiul special pentru Popularitate, fiind compania care a primit cele mai multe voturi din partea publicului. Eurolines Romania este membru al Organizaiei Eurolines ncepnd din 1997, cel mai mare grup de companii de transport pasageri din Europa. Toi membrii Eurolines aplic standarde unice de calitate n transport. Rombus Transport asigur mijloace de transport pentru Eurolines Romania, avnd o flot de 33 de autocare proprii i 20 autocare atrase, cu o capacitate cuprins ntre 47 i 59 locuri. Compania a dezvoltat permanent noi proiecte pentru creterea satisfaciei clienilor i a siguranei transportului. Astfel, numai n ultimii doi ani, au fost implementate cinci proiecte importante: sistemul integrat de monitorizare a autocarelor; training-ul oferilor pentru implementarea proiectului ECOeffect; proiectul servicii de excelen; parteneriatul TUI - Eurolines - Rombus Transport; mbuntirea prezenei online a companiei.

Rombus Transport, servicii de excelen

52 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

53

EVENIMENT

Gabriel Pavelescu, director general Normandia: Experiena a artat c autobuzele i autocarele sunt cele mai sigure mijloace de transport. Elementele de siguran fac astzi ca autobuzul s fie un mijloc de transport mai sigur dect trenul sau avionul, iar autocarele din parcul Normandia dispun de sisteme de siguran de ultim generaie i conductori auto cu experien att n trafic naional ct i internaional.
De la stnga la dreapta: Bogdan Aldea - director vnzri autocare EvoBus Romnia, Gabriel Pavelescu - director general Normandia, Radu Borcescu - redactor-ef Ziua Cargo.

Adrian Ghia, director general CDI: Prin implementarea noului sistem informatic, am reuit creterea semnificativ a ncasrilor, gestionarea optim a executrii rutelor, controlul rapid n trafic i organizat statistic, creterea satisfaciei clienilor i adaptarea dinamic a operaiunilor pe baza informaiilor din teritoriu.

EVENIMENT

Rombus Transport este prima companie din Romnia care va introduce conceptul claselor diferite de confort pentru cltorii din autocare (clasa Business i clasa Economic). n acest sens, opt autocare noi vor nnoi flota companiei ncepnd din luna iunie. Printre elementele de confort oferite pasagerilor se numr internet wi-fi gratis, vnzarea de buturi rcoritoare la bord, ziare i reviste gratuite, prize pentru rencrcarea dispozitivelor electronice portabile, vnzarea de cartele de telefon, posibilitatea vizualizrii on-line a poziiei autocarului pe site-ul companiei. Un concept unicat pentru piaa din Romnia este i cel de agenie mobil. Un autocar Rombus a fost transformat pentru a fi utilizat ca agenie mobil, dar poate fi nchiriat i firmelor pentru organizarea de edine de lucru sau team-building-uri. Impresionant este sistemul dezvoltat pentru fidelizarea clienilor. Pe lng cardurile cu discount, ofertele speciale trimise ctre clienii fideli sau cadourile oferite cu diferite ocazii speciale, compania dispune i de un program de remediere a reclamaiilor. Acest program presupune inclusiv msuri financiare, prin care se asigur transformarea clienilor nemulumii n clieni fideli. De asemenea, este notabil faptul c Grupul Eurolines a dezvoltat un sistem de evaluare a tuturor angajailor prin stabilirea unor obiective anuale individuale.

Normandia i-a adjudecat premiul III i, totodat, Premiul special pentru Siguran Rutier. Avnd ca activitate de baz transportul regulat interjudeean, Norman-

Normandia: confort, rapiditate, seriozitate

dia s-a dezvoltat respectnd direciile principale pe care i le-a stabilit - confort, rapiditate, seriozitate. Astzi, compania are un parc de 33 de autocare i 6 microbuze. Parcul auto nou, confortul ridicat oferit, dar, mai ales, calitatea oferilor au fcut ca Normandia s dezvolte tot mai mult transportul ocazional intern i internaional. Astzi, compania are numeroi clieni inclusiv pentru transportul turitilor strini n spaiul UE, un segment care asigur companiei o bun profitabilitate, dar, n acelai timp, impune un nivel ridicat al calitii serviciilor oferite. Practic, pe acest segment, greelile nu sunt permise. Un aspect impresionant este ataamentul pe care fiecare angajat Normandia i, n special, oferii l au pentru autovehicule. Nu de puine ori, se ntmpl ca oferii s vin la serviciu chiar i n timpul liber pentru a lucra la autocare, pentru a se asigura c totul funcioneaz perfect. n plus, starea ireproabil a parcului auto face parte din principiile Normandia, iar compromisurile nu sunt acceptate nici din punct de vedere al aspectelor tehnice, nici din punct de vedere al cureniei. Interveniile tehnice rapide sunt asigurate i de deinerea propriului atelier. Bineneles, ntregul personal Normandia beneficiaz de programe de instruire continu. Un alt segment pe care compania l dezvolt este legat de turismul intern, n cadrul grupului existnd o agenie de turism i o pensiune turistic. Astfel, Normandia i propune ca n viitor s aduc turiti strini n Romnia, lucrnd la dezvoltarea unor programe n acest sens, mpreun cu agenii de turism din strintate. Normandia a prezentat n dosarul nmnat juriului competiiei un foarte

interesant calcul al costului pe km pentru un autocar. n acest calcul au fost incluse amortizarea, anvelopele, carburantul, ulei, asigurri, dobnd leasing, licen, clasificare, ITP, impozit, mentenan, salarii, cheltuieli indirecte, precum i alte cheltuieli, iar rezultatul final a fost de 4,52 lei/km.

Premiul special pentru Stabilitate Financiar a fost acordat companiei CDI. Aceasta a implementat n ultimii ani un sistem informatic complex, ce a dus la o cretere a controlului pe partea de ncasri i, totodat, ofer o foarte bun vizibilitate n ceea ce privete costurile i performanele fiecrui angajat. Avnd peste 350 de autovehicule, peste 300 curse zilnice, peste 20 milioane km parcuri anual i aproape 400 angajai (tot grupul CDI are aproximativ 1.000 angajai), CDI avea nevoie de un sistem care s asigure optimizarea activitii operaionale. Soluia aleas a schimbat arhitectura organizatoric a firmei i permite astzi accesul managementului la informaii n timp real legate de ntreaga activitate i, de asemenea, de activitatea fiecrui angajat sau autovehicul n parte. Astfel, urmrirea curselor i ncasrilor se realizeaz n timp real i, totodat, sistemul se asigur de conformitatea fiecrei activiti. De exemplu, expirarea unui document sau orice alt problem tehnic ori de legalitate este depistat de sistem, care oprete respectiva main sau ofer de la plecarea n curs. Totodat, prin acest sistem se poate realiza o evaluare corect a angajailor, fiind baza pentru promovri sau penalizri.

CDI, sistem informatic complex

Gala Premiilor de Transport a avut loc vineri, 28 martie, la Poiana Braov (Hotel Sport). Concursul RPTCY are menirea s scoat n eviden performanele celor mai de succes operatori, s ofere exemple de bune practici i s mbunteasc dialogul n interiorul acestui sector de activitate. Desemnarea ctigtorilor acestei competiii a avut la baz pe de o parte votul cititorilor Ziua Cargo, cu o pondere de 50% i pe de alt parte votul juriului, care a analizat companiile participante pe baza unui dosar pe care fiecare finalist l-a completat. Votul

juriului are, de asemenea, o pondere de 50%. Juriul concursului a fost alctuit din reprezentani ai autoritilor, specialiti i asociaii patronale: Lucian ova - deputat i secretar al Comisiei pentru Transporturi i Infrastructur din cadrul Camerei Deputailor, Gabriel tefnescu - Inspectoratul de Stat pentru Controlul n Transportul Rutier, Cristian Bucur - Registrul Auto Romn, George Grigore - Poliia Rutier, Monica Virza - PwC Romania, Marin Lepdatu - Institutul de Formare Profesional n Transportul Rutier IFPTR, tefan Ichim - Marsh, Paul

De la stnga la dreapta: Adrian Ghia - director general CDI, Oana Stoenescu - Sales Director Garanti Leasing, Radu Borcescu - redactoref Ziua Cargo.

Cranja - Autogari.RO, Eugen Costan - COTAR, Doru Marian Crc - FORT, Radu Dinescu - UNTRR, Oleg Pelivan - ANAT, Radu Borcescu - Ziua Cargo. Criteriile care au fost luate n considerare de ctre juriu sunt: imaginea global a companiei; calitatea dosarului i a documentelor de sprijin; viziunea de viitor a companiei i a directorului; managementul de resurse umane; managementul flotei; implicarea companiei n aprarea intereselor breslei.
radu.borcescui@ziuacargo.ro

Radu BORCESCU

54 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

55

EVENIMENT

ucian ova a precizat c are n vedere acest act normativ n paralel cu iniiativa legislativ privind transformarea ISCTR ntr-o instituie public bugetar, n care angajaii s aib statut de funcionari publici. Avnd n vedere problemele care au aprut la alocrile traseelor pentru transportul judeean i intrajudeean i consecinele lor legale, m gndesc serios s lucrez n aceast var la un proiect legislativ privind desfiinarea ARR, pe care s-l propun n toamn mediului de afaceri i colegilor din Parlament. Cred c ARR i-a ncheiat obiectivele pentru care a fost nfiinat n urm cu mai bine de 10 ani i consider c aceast component de autorizare poate fi delegat ctre judee, prin serviciile de transport ale Consiliilor Judeene, a explicat el, menionnd c atribuiile care mai trebuie pstrate la nivel central pot fi gestionate de ctre Direcia de Transport Rutier din ministerul de resort. n opinia sa, o astfel de decizie ar putea genera reduceri semnificative de costuri din perspectiva bugetului statului. n plus, cred c ar fi singura soluie de natur s asaneze din punct de vedere moral i, poate, i profesional acest segment, care pare s se degradeze de la an la an. Cred c lucrurile au mers mult prea departe cu privire la cum au neles s-i fac treaba responsabilii din ARR, transfernd imagine negativ i nu numai ctre CNMSI, iar aceste probleme nu mai pot fi stopate cu jumti de msur. n viziunea mea, la nivel de transporturi locale, judeele, poate chiar i regiunile ar trebui s-i exprime capacitatea de organizare n corelaie direct cu nevoile fiecrei comuniti, iar din perspectiva transporturilor naionale - interjudeene - cred c ar trebui s gsim un rspuns la ntrebarea dac, mcar din 2020, n-ar fi oportun ca transporturile de lung parcurs s fie organizate sub un anumit control, dar de o factur mult mai transparent. Eu

Autoritatea Rutier Romn (ARR) s-ar putea desfiina, ca urmare a unui proiect de lege pe care deputatul PSD Lucian ova a anunat c l are n vedere n perioada urmtoare. Anunul a fost fcut cu ocazia conferinei destinate pieei de transport persoane organizate de revista Ziua Cargo n perioada 28-29 martie la Poiana Braov (Hotel Sport) sub titlul Ghid Inteligent de Reducere a Costurilor.

ARR ar putea fi desfiinat

L

GHID INTELIGENT DE REDUCERE A COSTURILOR

Lucian ova

George Grigore

Evenimentul organizat de revista Ziua Cargo, care a avut ca punct central Gala Premiilor de Transport Pasageri, s-a ncadrat n Campania pentru un Transport Civilizat i a reunit cele mai importante companii de transport persoane din Romnia. Printre temele dezbtute cu ocazia conferinei s-au numrat soluii pentru protejarea n faa drepturilor de autor impuse companiilor de transport persoane, combaterea pirateriei, metode de reducere a consumului de combustibil i de eficientizare a activitii de service, tehnicile de motivare a oferilor precum i tendinele legislative privind transportul de pasageri. Din paginile urmtoare putei afla mai multe informaii privind aceste subiecte.

cred c intervenia statului, sub orice form, n accesul la pia al unui transportator nate montri - att n pia, ct i din perspectiva legalitii celor care gestioneaz aceast problem, a apreciat deputatul PSD.

Sigurana rutier a reprezentat un alt subiect abordat n cadrul conferinei. Potrivit comisarului ef de Poliie, George Grigore, ef Serviciu Sistematizare, Legalitate, Transporturi i Control Tehnic, Direcia Rutier n cadrul IGPR, la nivel european nu se mai pune accent pe siguran rutier, ci pe securitate rutier, care nglobeaz segmentul de siguran. Securitatea rutier se refer inclusiv la combaterea infracionalitii. M refer n primul rnd la acele infraciuni grave, de crim organizat, la trafic de persoane sau de

La nivel european, se pune accent pe securitate rutier

droguri ori alte substane interzise, migraie ilegal, probleme de patrimoniu naional. Anul trecut au fost desfurate la nivel european patru aciuni (sub egida MACO - Multi Agency Control Operations), care s-au desfurat i n Romnia, cu implicarea tuturor autoritilor statului. Toate organismele de control ale statului trebuie s se afle n acelai punct, iar scopul nu este neaprat coercitiv, ci preventiv, a subliniat George Grigore. Concret, n cadrul aciunilor MACO, particip, pe lng toate direciile Poliiei - Rutier, Crim organizat, Investigarea Fraudelor - i celelalte organisme de control ale statului, precum ISCTR, Inspectoratul General al Poliiei de Frontier (dac activitile se desfoar undeva n zona trecerii de frontier), Inspectoratul General pentru Imigrri, Garda Financiar, Vama.
meda.borcescu@ziuacargo.ro

Meda BORCESCU

56 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

EVENIMENT

Capcana drepturilor de autor a fost pe larg analizat n cadrul conferinei organizate de revista Ziua Cargo la sfritul lunii mai. Cteva dintre firmele acionate n judecat pentru plata drepturilor de autor au participat la eveniment i au acceptat s prezinte experiena proprie.
a cum precizam i n numrul din martie al revistei, n aceast perioad transportatorii de persoane sunt vizai de trei instituii, care pretind sume reprezentnd drepturi de autor, iar aciunile n instan par a fi trase la indigo. Este vorba despre UPFR - Uniunea Productorilor de Fonograme din Romnia, UCMR-ADA - Uniunea Compozitorilor i Muzicologilor din Romnia - Asociaia pentru Drepturi de Autor i CREDIDAM - Centrul Romn pentru Administrarea Drepturilor Artitilor Interprei. Sumele imputate unei singure firme pot ajunge la sute de mii de lei n condiiile n care 400 de companii au fost deja date n judecat, iar pentru alte 800 se pregtesc dosarele. Principiul este simplu: dac difuzezi n autovehicule muzic sau alte produse aflate sub incidena drepturilor de autor, trebuie s plteti pentru ele. Problema este c procesele intentate (unele deja pierdute de transportatori) nu s-au axat pe faptul c respectivii operatori ar fi difuzat efectiv ceva, ci, pur i simplu, pe faptul c autovehiculele sunt dotate cu sistem audio. S vedem, ns, ce spun transportatorii despre experiena proprie, ce au fcut patronatele i ce discuii au fost purtate cu reprezentanii autoritilor.

Putem ocoli capcana drepturilor de autor?

GHID INTELIGENT DE REDUCERE A COSTURILOR

nisme pentru simplul fapt c deii astfel de aparate la bord. n cazul nostru, instanele nu au inut cont nici mcar de faptul c autocarele circul numai 10% din timp pe teritoriul rii noastre. Calculul s-a fcut per total, deci pltim i pentru perioadele petrecute n afara rii. Interesant este c n Germania nu se pltete aa ceva.

Sabin Ogreanu, director executiv DACOS:

Am pltit, n luna februarie a anului trecut, 140.000 de lei ctre UPFR

- organism de gestiune colectiv desemnat de Oficiul Romn al Drepturilor de Autor drept colector al remuneraiilor cuvenite productorilor de fonograme. Imediat dup pronunare, am fost somai, de aceast dat de UCMR-ADA, un alt organism de gestiune colectiv a drepturilor patrimoniale, care susine c trebuie s colecteze de la noi drepturile de autor de opere muzicale. Practic, fiecare sentin definitiv este utilizat de alte organisme acreditate ORDA, pentru un ctig ulterior. Este firesc s pltim drepturi conexe dreptului de autor. M ntreb, ns, de ce? n situaia n care DACOS nu i-a dorit vreodat s difuzeze n autocare opere muzicale, ci filme... n acest sens, am ncheiat n urm cu 6 ani un contract cu un reprezentant al unui mare concern, pentru a difuza filme n autocare. Din nefericire, chiar dac n contractul nostru se specific faptul c nu avem voie s difuzm dect operele acoperite de aceast umbrel, acest lucru nu a fost suficient n instan. Mai mult, prin contractul semnat de noi, ne-a fost garantat faptul c ...licena acordat prin prezentul contract, n tot sau n parte, nu ncalc vreun drept de autor deinut de tere persoane. Am pierdut la nalta Curte, pentru c judectorii au considerat c este suficient ca autovehiculul s fie dotat cu radio pentru a plti drepturi de autor. Nu ne-a ajutat nici aprarea potrivit creia am menionat n fia postului faptul c oferul nu are voie s utilizeze aparatura audio-video montat la bordul autocarelor noastre. Din pcate, chiar dac ne aprm cu profesionalism, nu ne putem bate cu o astfel de atitudine. Dei exist prevederi legale i proceduri foarte precise cu privire la constatarea nclcrii drepturilor de autor, n 22 de ani de activitate nu ne-a fost ntocmit nici mcar un proces-verbal de ctre inspectorii de specialitate. Acest fapt nu mpiedic ns organismele de gestiune colectiv s ne solicite sume impresionante. Ne judecm, n prezent, cu UCMR-ADA pentru

aproximativ 400.000 lei. Este foarte important ca noi, transportatorii, s adoptm o poziie comun, pentru c, practic, ne-a fost suspendat dreptul la opiune. Cu alte cuvinte, i dac ascultm muzic, i dac nu ascultm, suntem buni de plat. Pe de alt parte, nu putem nici mcar negocia tarifele, iar lucrul acesta m sperie. Altfel spus, peste noapte vom afla c suntem buni de plat i va trebui s pltim. Din aceste motive, anul trecut n august, am transmis ctre UCMR-ADA o adres, prin care am solicitat eliberarea unei Licene de utilizare a muzicii n scop ambiental. Aceast licen ne cost aproximativ 800 de lei n fiecare lun, chiar dac la bordul autobuzelor DACOS nu se difuzeaz muzic ambiental. n opinia mea, este normal s achitm drepturile colectate de UCMR-ADA sau UPFR atta vreme ct NOI dorim aceast prestaie muzical la bordul autobuzelor, autocarelor sau taximetrelor pe care le deinem. DACOS a ales s difuzeze filme n autobuzele sale, ns acest lucru nu a fost suficient n instan. i... a trebuit s pltim. Pentru un serviciu de care nu am beneficiat. n aceste condiii, dreptul la opiune, la libera alegere, a disprut.

Ne confruntm i noi cu o situaie asemntoare cu UCMR-ADA. Am depus deja un rspuns la reclamaia lor, potrivit cruia a deine un aparat radio nu te oblig s-l i foloseti. Avocaii notri au gsit un caz similar n Italia, unde implicat era un cabinet medical care utiliza un astfel de aparat pentru a face comunicri ctre pacieni. Exist o hotrre dat de o instan din Italia, care arat c simpla deinere nu te oblig s i foloseti aparatul radio. Noi avem maini clasificate categoria I cu aparate de radio, pe care le folosim ns pentru ghid sunt microfoane wireless pentru care radioul poate fi folosit pe post de amplificator. Cred c este o abordare 99% ctigtoare.

Adrian Fgrai, administrator Cento Trans:

rri pe ideea c, dei exist instalaie audio, nu rezult de nicieri c se folosete, deoarece pasagerii apeleaz la servicii de transport pentru a se deplasa dintr-o localitate n alta, nu pentru a asculta muzic. n acest sens, n actualele tarife de transport, nu este calculat costul pentru difuzarea de muzic. Tarifele ar trebui majorate n cazul achitrii de taxe suplimentare pentru difuzare de muzic, aspect nedorit de publicul cltor, care poate nici gratis nu ar dori s beneficieze de acest serviciu n timpul cltoriei, darmite cu bani. n plus, instanele ordon efectuarea de expertize tehnice auto i contabile, care s lmureasc i s stabileasc numrul de maini clasificate, astfel nct s se poat determina cu exactitate cuantumul remuneraiilor datorate. Cu toate acestea, nicio expertiz nu ar putea demonstra faptul c un autovehicul care este dotat cu radio-cd l folosete n timpul cltoriei.

Solicit unitate ntre COTAR cu FORT i UNTRR pe aceste proiecte comune.

Doru Marian Crc, preedinte FORT:

EVENIMENT

Printre cele 400 de firme acionate n judecat este i firma mea. Trebuie s ncercm s modificm legislaia, n sensul c n criteriile de clasificare s dispar radio, casetofon i alte forme de difuzare ale acestor opere muzicale. Suntem sprijinii de RAR n acest sens..

Vasile tefnescu, preedinte COTAR:

Cristian Bucur, ef Departament Omologri Individuale i Inspecii Tehnice din cadrul RAR:

Cristian Danciu, reprezentant Grup Atyc:

Daniel Micu, director general Atlassib:

Suntem i noi implicai n aceste procese. Ne apropiem de suma de 600.000 lei. Experiena noastr este contrar optimismului, legea se aplic discreionar n favoarea acestor orga-

Nou ni se cer n jur de 3.200.000 lei. Am invocat la Tribunalul Bucureti dou excepii. Prima este excepia teritorial, pentru c suntem o societate cu sediul n Trgovite. Instana a respins-o pe motiv c operele muzicale sunt ascultate i de cltorii din Bucureti pe traseul Trgovite-Bucureti. A doua excepie ridicat se refer la faptul c am cerut avocatului UCMR s prezinte contractele muzicologilor i compozitorilor, aranjorilor de text, pe care reclamanta i reprezint, ns acesta a artat c i reprezint pe toi, ori nu este normal s pltim remuneraii pentru toi muzicologii i compozitorii, n condiiile n care nu se poate dovedi c muzica i textele lor sunt difuzate de ctre noi n scop ambiental. n aproape toate cazurile, se fac ap-

Am fcut demersuri la Guvern cu privire la aceast problem. n plus, am depus o adres pentru modificarea Legii 8/1996. Alineatul 1 ar trebui s aib urmtorul coninut: Nu se consider comunicare public a unei opere n sensul prezentei legi cea realizat n incintele mijloacelor de transport de orice fel, chiar dac acestea sunt deschise publicului larg sau n care se afl persoane, indiferent de numrul acestora. De asemenea, nu este considerat comunicare public aceea realizat n spaiile din autogri, aerogri i spaiile cu destinaii de primire a pasagerilor din porturi. Menionez c la Iai am ctigat n cazul unei societi de taximetrie. Ulterior, am fost abordai de companii foarte mari de profil din toat ara. Prin dotare, ns, cele mai multe companii de taximetrie nu dein radio-casetofon. Pe de alt parte, n mare parte, tarnsportatorii nu difuzeaz opere muzicale ctre cltori, ci doar tiri. Scrie undeva c trebuie s pltim pentru a asculta o tire? De ce trebuie s ascultm opere muzicale dac avem radio?

Am fost implicai n acest rzboi, care nu este al nostru. Avem o poziie neutr, dar nuanat. Am reuit s facem instanele s neleag faptul c nu putem s le punem la dispoziie rapoartele de verificare, care reprezentau o cantitate imens de documente. Am primit deja un rspuns favorabil din partea unui judector, n acest sens. n sfrit, am mai explicat c existena unui certificat de clasificare sau faptul c RAR l-a emis nu nseamn c acel autobuz circul i c pasagerii beneficiaz de instalaia audio. O soluie pe care am agreat-o cu transportatorii este s modificm legislaia. Din punctul meu de vedere, n criteriul de clasificare trebuie s rmn obligatorie instalaia de sonorizare, innd cont de faptul c ghidul i oferul trebuie s dispun de microfon, dar nu neaprat i existena unui radio.
meda.borcescu@ziuacargo.ro

Meda BORCESCU

58 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

59

GHID INTELIGENT DE REDUCERE A COSTURILOR

EVENIMENT

Iveco Bus, accent pe economie

Niciodat n-a fost att de uor s economiseti combustibil acesta a fost motto-ul sub care Iveco Bus s-a prezentat n calitate de partener principal al revistei Ziua Cargo n organizarea Conferinei destinate transportului de pasageri i a Concursului Romanian Passenger Transport Company of the Year 2014.

rin prezena sa la conferin, Iveco Bus a fcut cunoscute atributele/valorile sale puternice: durabilitatea, tehnologia, costurile totale de proprietate (TCO) i un maxim de valoare pentru client n ceea ce privete calitatea, confortul, designul i profitabilitatea. Iveco Bus s-a axat pe eficiena transportului de pasageri, pe accentul pus pe tehnologie i pe importana Total Cost of Ownership (TCO). Strategia Iveco const n minimizarea componentelor individuale ale costurilor, care sunt de competena productorului autovehiculului, pentru a satisface pe deplin nevoile pieei dominate de o concuren tot mai mare.

mis o mbuntire semnificativ a confortului pasagerilor, prin reducerea zgomotului n interior cu mai mult de jumtate. Acum, postul de conducere din Crossway Euro VI este considerat de ctre operator ca fiind cel mai bun spaiu de lucru ergonomic pentru ofer. A fost mrit cu 10 cm n lungime prin prelungirea consolei din fa a caroseriei. Ergonomia spaiului de lucru pentru ofer a fost mbuntit i cu un tablou de bord nou i scaun pivotant pentru ofer, cu rotire la 65 de grade.

- Urbanway: 10,5-18 m, 23-39 locuri - Crossway * Crossway Low Entry City - 10,813 m, 30-37 locuri * Crossway Low Entry Line - 10,813 m, 37-49 locuri * Crossway Pro - 10,8-13 m, 37-49 locuri - Magelys - 12,2-12,8 m - Minibuse i asiuri Daily

Gama Iveco Bus EURO VI

Iveco Bus a prezentat la eveniment dou autobuze noi - Crossway LE City Euro VI, varianta cu podea cobort, omologat pentru traficul urban i interurban i Crossway Pro Euro VI, autovehiculul ideal pentru un mediu care necesit proprietile unui autobuz interurban i cele ale unui autobuz turistic. Seria noului Crossway Euro VI permite soluii flexibile pentru diferite tipuri de transport, cum ar fi transportul urban, interurban i transportul colar. Autovehiculul i demonstreaz versatilitatea prin trei lungimi diferite (10,8 m, 12 m i 13 m) i cinci variante. De asemenea, tranziia la Euro VI a per-

Crossway Pro i Crossway LE City

Cea mai recent serie a Iveco Bus este dotat cu noi motoare Euro VI, dezvoltate de ctre societatea FTP Industrial i mbuntite continuu pentru a corespunde ct mai bine nevoilor clientului. Motoarele actuale, Tector i Cursor Euro V EEV au fost nlocuite cu noile motoare Tector 7 i Cursor 9 Euro VI, cu o capacitate mai mare (la Tector a fost mrit de la 5,9 la 6,7 litri i la Cursor de la 7,8 la 8,7 litri).

Noile motoare Euro VI

- Briari's Ind Bucureti, Craiova, Rmnicu Vlcea, Cluj Napoca - Euro Viaggi Bucureti - Indcar Sf. Gheorghe - Astra Bus Arad

Dealeri Iveco Bus n Romnia

Spre deosebire de Cursor 8, motorul Cursor 9 Euro VI utilizeaz cea mai nou generaie a instalaiei de injecie de tip Common Rail, amplasat sub capacul chiulasei. n ceea ce privete respectarea regulamentului privind clasa de emisii Euro VI, aceste motoare utilizeaz tehnologia HI-e SCR (High Efficiency SCR), un sistem patentat de ctre societatea FPT Industrial. Curarea este asigurat integral prin procesul de tratare ulterioar a gazelor de evacuare n spatele motorului care, n consecin, nu trebuie s foloseasc recircularea gazelor de evacuare (EGR). Alte mbuntiri includ modernizarea i optimizarea cutiilor de viteze i greutatea redus a autovehiculelor, ceea ce permite o reducere a consumului de combustibil, n comparaie cu Euro V, cu 5 - 10% (n funcie de model i de tipul de utilizare).
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Raluca MIHILESCU

60 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

EVENIMENT

EvoBus, soluii de eficientizare

bligativitatea echiprii autovehiculelor cu motoare Euro VI reprezint un lucru foarte bun pentru mediu, dar i transportatorii au avantajele lor. Mainile echipate cu ultima generaie de motoare, Euro VI, au un consum mai mic de combustibil, emisii de gaze reduse, au o eficien crescut i o fiabilitate ridicat. Un alt aspect important este faptul c intervalele de servisare au crescut foarte mult fa de modelele anterioare, a precizat Bogdan Aldea, director vnzri autocare EvoBus Romnia. Un element important ce ajut la scderea consumului este echiparea mainii cu o cutie de viteze automat. Dei n trecut, se spunea c acest tip de cutie mai degrab crete consumul, modelul actual promite nu numai s fac economie, dar i s schimbe treptele exact n momentul potrivit.

GHID INTELIGENT DE REDUCERE A COSTURILOR

GHID INTELIGENT DE REDUCERE A COSTURILOR

Anadolu Automobil Rom a lansat n Romnia noul autocar Isuzu Visigo, cu ocazia Conferinei Ziua Cargo Ghid Inteligent de Reducere a Costurilor, desfurat n perioada 28-29 martie la Poiana Braov (Hotel Sport).

Isuzu a dezvelit noul Visigo

Isuzu Visigo

Costurile cu combustibilul reprezint un parametru foarte important, alturi de costurile de ntreinere i reparaii ale unei maini. EvoBus a lansat, o dat cu modelele Euro VI, sisteme menite s asigure reducerea acestor costuri.

EVENIMENT

Programul Predictive Powertrain Control (PPC) este un produs nou, prin care maina primete informaii despre geografia terenului care urmeaz s fie parcurs. De exemplu, n momentul n care se ajunge n vrful unei rampe i aparent este necesar schimbarea ntr-o treapt de vitez inferioar, dar acest lucru nu se justific pentru c urmeaz imediat o coborre, maina primete comanda i acioneaz n consecin. Am testat sistemul PPC ntr-o zon plin de dealuri, nti n modul automat, normal, apoi cuplnd PPC. Diferena de consum ntre cele dou probe a fost de 4 litri, n minus, pentru maina care folosete PPC, a spus Radu Borcescu, redactor-ef Ziua Cargo. Practic, noul sistem ofer posibilitatea pentru toi oferii s obin un

Predictive Powertrain Control

A fost un adevrat spectacol s mergem cu autocarul n modul automat i PPC i s observm aciunea pe care o ia autocarul n faa rampelor i n coborri. n faa unei rampe creia nu-i vezi captul, maina ncepe s accelereze, nu schimb treapta de vitez i reuete pn sus s se ncadreze n viteza inferioar setat, lsnd apoi n coborre autocarul s recupereze viteza din inerie. La coborre, este lsat pe modul liber sau, n funcie de lungimea pantei, se poate cupla cutia de viteze, turaia i viteza fiind meninute din inerie, rezultnd astfel un consum instant zero.

Radu Borcescu, redactor-ef Ziua Cargo:

venimentul s-a bucurat de prezena a peste 130 de reprezentani ai firmelor de transport persoane din ar.

consum optim de carburant, beneficiind, totodat, de confortul oferit de modul automat de schimbare a vitezelor. Daimler lucreaz n permanen i la mbuntirea performanelor umane, cu impact direct asupra costurilor nregistrate de firmele de transport. Punem accent foarte mult pe colarizarea i perfecionarea oferilor, oferim cursuri de condus economic, n siguran. Dar nu doar consumul este ctigul n urma unui curs. O main condus corect, bine ntreinut, va avea reduceri i pe partea de reparaii i pe partea de ntreinere. S nu uitm i de reducerile care se pot face pe

Factorul uman

Am montat un sistem Fleetboard pe 10 maini noi, automate, fr s spun oferilor despre asta. Acetia au susinut c noile maini consum mult, fiecare mergnd n stilul lui timp de 2 luni. Dup ce le-am prezentat oferilor rezultatele, s-a raportat o economie de combustibil de 2 l/100 km.

Daniel Micu, director general Atlassib:

partea de frnare i de anvelope n cazul unui ofer bine pregtit, a artat Bogdan Aldea. Astfel, Daimler a lansat sistemul Fleetboard pentru monitorizarea flotelor. Fleetboard este un sistem care, pe lng poziionarea n timp real al mainii, ofer informaii despre modul cum a fost exploatat aceasta. Exist o not care se acord oferului, care ine cont de muli factori, inclusiv de categoria de drum. Fiecare not are numeroase date n spate, oferind informaii despre eventualele greeli de exploatare i modaliti de mbuntire a stilului de conducere a oferilor, a afirmat Bogdan Aldea. Una dintre companiile care au beneficiat de avantajele acestui sistem este Atlassib, reuind s amelioreze stilul de condus al oferilor si, fapt ce a condus la economisirea de combustibil.
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Pornind de la unul dintre cele mai fiabile autobuze care a circulat pe oselele din Romnia, Isuzu MD 27, reprezentanii Anadolu au reamintit c exploatarea vehiculelor nu nseamn doar trasee, ci i vizite n service.

De la ciocan la laptop

Alexandru STOIAN

Am ntlnit dou direcii ale utilizatorilor. Unii care priveau cu scepticism noile tehnologii i alii care admiteau c este necesar laptopul n orice garaj, c este necesar testerul pentru a cunoate ce se ntmpl cu maina. i astfel am ajuns la o concluzie: cei care au fost prieteni cu mainile lor i le-au dat un tester au venit mult mai rar n service dect cei care au spus las c merge i aa.

Tudor erban, PR Anadolu Automobil Rom:

Indiferent dac este vorba de revizie sau o reparaie minor, aceasta trebuie fcut. Att pentru ntreinerea ct i pentru exploatarea corespunztoare sunt necesare unelte, dar i oameni pregtii, a precizat Tudor erban, PR Anadolu Automobil Rom. Un alt model, respectat i astzi de utilizatorii si, este Turquoise Euro 3, un autocar cu o influen electronic destul de mic i o mecanic, ce a convins muli transportatori. i Turquoise Euro 4 a adus o evoluie notabil. Autocar de 4 stele, dotat corespunztor cerinelor de la acele momente. Aceasta este maina pentru care testerul a nceput s aib aceeai importan precum cheia fix, cheia tubular sau ciocanul. Era primul vehicul din familia Isuzu la care nu mai era posibil intervenia tehnic fr asisten pe partea electronic. A fost lansat ntr-un moment n care s-au cerut norme de poluare mai drastice, iar aparatura de control a motorului, de control a noxelor, trebuia calibrat i avut grij ca maina s funcioneze n parametri normali, a explicat Tudor erban.

Dimensiuni 9.560/2.454/3.368 mm (lungime/lime/nlime): (cu AC) Ampatament: 4.660 mm Consol fa: 1.890 mm Consol spate: 3.010 mm Ecartament fa: 2.012 mm Ecartament spate 1.751 mm nlime interioar: 1.950 mm Mas maxim admis: 14.000 kg Mas proprie: 8.890 kg Spaiu de bagaje: 5,5 mc Motor: Cummins Euro 6 turbodiesel common-rail Cilindree: 6.700 cmc Suspensii: integral pneumatice Putere maxim: 254 CP la 2.100 rpm Cuplu maxim: 1.000 Nm la 1.200 - 1.600 rpm Cutie de viteze: 6+1, manual ZF 6 AS 1010 BO

Paii au fost fcui rapid de ctre Isuzu, dar corect, astfel, confortul i sigurana s-au instalat ca acas n noul Visigo. Acesta ofer iluminare interioar cu leduri, tapierii din piele, instalaie performant de aer condiionat, sistem de frnare cu discuri pe toate roile, dar i sistem anti-patinaj (ESP) i anti-blocaj al roilor (ABS). Fabricat la uzinele Anadolu Isuzu Otomotiv Sekerpinar din Turcia, Isuzu Visigo are o platform tehnic n parte comun cu cea folosit de autobuzul Isuzu Citibus. Modelul proaspt lansat n Romnia este disponibil cu dou motorizri: Isuzu de 5,2 litri, ce dezvolt 204 CP i respect norma de poluare Euro 5 EEV, sau motorizarea Cummins de 6,7 litri, cu o putere de 254 CP, ce se ncadreaz n norma de poluare Euro 6. Visigo dispune de o capacitate de transport standard de 37 + 1 + 1 locuri, dotrile interioare ale acestuia rivaliznd cu cele mai importante nume din domeniul autocarelor, iar confortul interior se situeaz la standarde ridicate.
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Euro 5 EEV sau Euro 6

Alexandru STOIAN

62 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

63

GHID INTELIGENT DE REDUCERE A COSTURILOR

EVENIMENT

Primul lucru la care ne uitm atunci cnd vine vorba despre finanare este dobnda. Exist, ns, o serie de alte costuri ascunse la prima vedere. Despre aceste elemente care pot influena n mod direct succesul investiiilor a vorbit, n cadrul conferinei Ziua Cargo, Oana Stoenescu, director de vnzri Garanti Leasing.

Costurile din spatele dobnzii de finanare

Atlassib continu achiziiile

Atlassib a investit 2,5 milioane de euro n 10 autocare EURO VI Mercedes-Benz Tourismo. Flota a fost livrat la sfritul lunii martie.

um poate arta suma costurilor pe care le poate implica un contract de leasing? Este o ntrebare la care ar fi bine s tie rspunsul managerul unei companii de transport i, mai mult dect att, ar trebui s fie dispus s dea rspunsul corect orice finanator. Totui, acest lucru nu este ntotdeauna valabil. A vrea s reflectai, ori de cte ori primii o ofert de finanare, nu numai la componenta dobnd. Exist comisioane de analiz, comisioane de risc, comisioane lunare, taxe logistice, alte comisioane... Toate la un loc creeaz, de fapt, oferta financiar, a afirmat Oana Stoenescu, subliniind faptul c ofertele Garanti Leasing sunt transparente nc de la nceput.

LIVRARE

a evenimentul organizat la sediul Atlassib din Sibiu au participat Daniel Micu, director general al companiei, Oprea Carabulea i Ilie Carabulea Jr., n timp ce din partea Mercedes-Benz au fost prezeni Boris Billich, CEO i preedinte Mercedes-Benz Romnia, Deniz Kuluhan, director vnzri i marketing Evobus, i Bogdan Aldea, director vnzri autocare Evobus Romnia.

Deschidem drumul autocarelor Euro VI n Romnia. mpreun cu EvoBus i Mercedes Benz, lansm aceste prime uniti Euro VI, care vor arta n Europa c i societile de transport din Romnia sunt capabile s se adapteze normelor europene i s ofere servicii nu numai de calitate i siguran, dar i cu un impact puternic asupra protejrii mediului.

Daniel Micu, director general Atlassib:

ncercai s diversificai riscul pe finanator, aa cum i finanatorii diversific riscul pe clieni.

Oana Stoenescu

Ea a atras atenia transportatorilor s evalueze costurile adiionale, care este posibil s nu fie clare ntr-o prim ofert financiar. i aceste costuri adiionale se regsesc mai trziu, n contract. M refer, de exemplu, la penalitile de neplat, un aspect care, iniial, nu pare foarte interesant. n anumite situaii, este posibil ca rata s nu poat fi pltit la timp, iar penalitile de neplat s se transforme n costuri neluate n calcul n momentul n care a fost decis investiia. De asemenea, exist clauze n ceea ce privete depirea kilometrilor - mai ales la rezilierea de contracte i n leasingul operaional. Este foarte posibil ca, la sfritul contractului de leasing operaional, de exemplu, s constatai c autovehiculul a depit numrul de kilometri prevzut n contract, ceea ce se traduce n comisioane suplimentare. Directorul de vnzri Garanti Leasing a inut s scoat n eviden inclusiv elementele care trebuie urmrite n privina condiiilor de asigurare. Nu am n vedere neaprat costul asigurrii. Atunci cnd ne oprim asupra unei anumite variante, trebuie luat n calcul i franiza. Iniial, dorim un cost ct mai mic al asigurrii, ateptnd cea mai

Atenie la penaliti, kilometri...

bun cotaie, dar, uneori, uitm s lum n calcul franiza sau evenimentele pe care asigurarea nu le acoper, a mai explicat Oana Stoenescu. Ea a precizat c la achiziia unui autovehicul n leasing, dac asigurarea se face prin firma de leasing, cotaia obinut este valabil pe ntreaga durat a contractului de leasing, prin polie multianuale, nu numai n primul an. Exist foarte multe companii care folosesc brokeri interni sau colaboratori. Aparent, acetia obin cotaii mai bune, dar, anual, aceste cotaii se actualizeaz conform gradului de evenimente/accidente. Leasingul ofer o umbrel n acest sens, astfel, de la nceputul contractului, cotaia se stabilete pentru toat perioada de 45 ani. Ar fi interesant de comparat suma total a ratelor. n fine, valoarea rezidual este un alt element important de luat n calcul. Multe companii i doresc ca rata leasingului s fie cea mai mic i folosesc, n acest context, tot felul de artificii, inclusiv stabilirea unei valori reziduale de 20%. Dar trebuie inut cont de faptul c aceast valoare rezidual e purttoare de dobnd pe toi cei 4 ani pe care i presupune contractul de leasing, ceea ce genereaz o majorare a costurilor totale. n plus,

... i la rata rezidual

la ncheierea contractului, cnd aceast ultim rat (n.r. valoarea rezidual) va trebui pltit, cash-flow-ul companiei va fi afectat. De menionat c pentru a depi perioadele dificile, finanatorii pot veni cu soluii care s nu implice costuri suplimentare pentru firm. Este foarte important s fie comunicate din timp problemele din business chiar n momentul producerii acestora. n cashflow-ul unei firme, pot exista sezonaliti sau anumite evenimente neprevzute, care, la un moment dat, pot crea pli suplimentare, ce pot afecta capacitatea companiei de a plti ratele de leasing. Dac acest lucru se comunic din timp, exist soluii precum amnarea ratelor, fr a fi implicate penaliti de plat. n plus, exist soluii de restructurare sau chiar cesiunea contractelor, n cazul in care acestea nu mai pot fi susinute de firma care a contractat leasingul. Toate acestea salveaz costuri. Ultimul sfat: a vrea s analizai cum v nelege finanatorul, ct de rapid rspunde solicitrilor dumneavoastr i cum v consiliaz atunci cnd i adresai ntrebri. Sunt elemente de baz pentru a beneficia de o soluie corect de finanare, a concluzionat directorul de vnzri Garanti Leasing.
meda.borcescu@ziuacargo.ro

Aceste zece autocare sunt primele din seria Euro VI livrate de productorul german n Romnia, n condiiile n care reprezentanii companiei sibiene au menionat c, din acest an, vor testa i un nou segment de pia, cu pretenii mai ridicate. Lansm cu aceast ocazie serviciul Atlassib Premium, care va aduce ceva deosebit pe piaa transportului internaional de persoane. L-am gndit ca un concept de transport business class. n alte ri din UE, acest concept a fost deja implementat i pornete de la ideea pe care o ofer companiile aeriene pentru business class: oferim internet wireless n autocar, servicii supli-

Transport business class cu Euro VI

Am avut o senzaie de dj vu: n fiecare an, n aceast perioad, de cinci ani ncoace, ne revedem cu prietenii notri de la Atlassib. E deja o tradiie s ne ntlnim anual pentru genul acesta de livrare. Primele maini Euro VI le livrm ctre Atlassib, care, practic, reprezint imaginea noastr n Romnia. Am fcut mpreun teste pentru a mbunti calitatea serviciilor oferite clienilor, dar i pentru un control mai bun al activitii.

Bogdan Aldea, director vnzri autocare Evobus Romnia:

mentare cum ar fi un minibar la bord, un nsoitor de bord care se ocup de confortul pasagerilor i care ofer asisten pe toat perioada de cltorie, a afirmat Daniel Micu. Pentru acest tip de transport, unul dintre cele 10 autocare livrate dispune de o configuraie mai special, oferind un confort sporit pasagerilor. Acesta va circula pe rutele care leag Romnia de

nordul Italiei, fr ca tarifele s fie modificate. Deocamdat nu discutm de alte tarife, vom merge pe aceleai tarife care sunt acum pe cursele de linie. Sperm c romnii vor aprecia calitatea i vor fi i dispui s plteasc pentru aceasta, a precizat Daniel Micu. Modelul Tourismo pentru business class este echipat cu 44 de locuri (fa de 53 ct au celelalte 9 vehicule livrate) de tip Softline i dispune, printre altele, de o mic buctrie. Flota Atlassib, care numr, n prezent, 60 de autocare noi din totalul de 205 (dintre care 178 n proprietate), deservete 35 de rute din 13 ri ale Uniunii Europene. Reprezentanii companiei afirm c numrul pasagerilor a nceput din nou s creasc dup recesiunea din 2010 - 2012. n 2013, am avut o cretere uoar fa de 2012 i, din ce vedem pe primele dou luni i jumtate, tendina de cretere se menine i anul acesta. Am nregistrat o majorare de 4-5% a numrului de pasageri, a concluzionat Daniel Micu, subliniind c ofertele companiilor aeriene de tip low-cost nu mai reprezint o ameninare pentru transportatorii rutieri.
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Piaa de transport

Meda BORCESCU

Alexandru STOIAN

64 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

65

PREZENTARE

Un proiect cel puin ambiios, care a adus n prim plan un autobuz urban de 57 de locuri, realizat ntr-un timp record... pentru c totul, pornind de la proiectare i ajungnd la ultima faz de producie, a fost realizat fr greeal. Rezultatul a dus, potrivit directorului general C&I Eurotrans XXI, Ilie Comui, la un raport imbatabil calitate/pre.
utobuzul Trituro cu o capacitate de 57 de locuri are la baz modelele Mercedes Sprinter i Volskwagen Crafter i se ncadreaz n normele de poluare Euro VI. Proiectul pentru construirea acestui autobuz are la baz nevoia pe care a generat-o licitaia de atribuire a curselor limitrofe Bucuretiului. Iniial, am produs autobuzul urban Trituro cu 31 de locuri. Dar, n prima variant a caietului de sarcini AMTB, se obineau 3 puncte cu 30 de locuri i 6 puncte pentru autovehiculele cu peste 50 de locuri, motiv pentru care am decis s depim acest prag, ne-a declarat Ilie Comui, directorul general C&I Eurotrans XXI. Tot n acest prim caiet de sarcini erau prinse punctaje diferite pentru autobuzele electrice, cele cu motor Euro VI i cele cu motor Euro V. Ulterior, s-a ajuns la cerina minim Euro V. Acest fapt l-am privit cu o oarecare suprare, pentru c aveam un proiect destul de avansat de autobuz electric, a adugat Ilie Comui.

Romnii tiu s ofere calitate la un pre bun

TRITURO

Potrivit lui Dorian Igescu, director executiv C&I Eurotrans XXI, pentru construirea modelului Trituro cu peste 50 de locuri s-a plecat de la carcasa de baz a autobuzului cu 31 de locuri,
Putere: 160 CP Vitez maxim: 90 km/h (limitat electronic) Mas proprie: 4.400 kg Mas total: 8.400 kg Axe (1/2/3): directoare/motoare roi duble/roi duble Suspensie axe (1/2/3): arcuri parabolice/pneumatic/pneumatic Locuri: 57+1 (12 scaune + 45 n picioare) Dotri: Aer condiionat, nclzitor suplimentar, monitorizare video, sistem electronic informare pasageri.

Trituro 50+

n partea din spate, podeaua este cobort pentru accesul persoanelor cu dizabiliti.

TRITURO CITY 84

Trituro este un minibus capabil s transporte 57 persoane (pe scaune i n picioare), cu o mas proprie de numai 4,5 t (realiznd astfel o valoare excelent pentru coeficientul de tar) i o formul de traciune 62/2, puntea a doua fiind punte motoare. Este construit pe baza unui asiu echipat Mercedes, integrat armonios ntr-o structur portant realizat din profile din oel inoxidabil, structur care a trecut cu succes proba de rsturnare impus de normele n vigoare. Constructorul, firma C&I Eurotrans XXI, continu astfel, cu o realizare remarcabil, tradiia de fabricant de autobuze a rii noastre.

Conf. dr. ing. Viorel Mateescu, Universitatea Politehnica Bucureti Facultatea de Transporturi:

Este construit dup norme europene, respect toate cerinele, a trecut toate testele de la RAR, rsturnare, stabilitate dinamic, stabilitate lateral (28 de grade), frnare, cu filmri i fotografii, att pe poligonul de la Meriani, ct i pe cel al RAR i n laboratorul de ncercri. Omologarea pentru acest autobuz a durat aproximativ 2 luni.

Rzvan Mgureanu, director tehnic C&I Eurotrans XXI:

66 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

PREZENTARE

Toate scaunele au prindere lateral n 4 uruburi, ceea ce ofer o siguran mai mare cltorului, dar i o uurin n curarea podelei de ctre operator.

Alstom deruleaz n Romnia, n prezent, opt proiecte importante, printre care se afl contractul semnat cu Metrorex n 2004, valabil timp de 15 ani, sau lucrrile la instalaiile de desulfurare la Unitatea 4 a termocentralei Rovinari.
Trituro a trecut din prima proba de stabilitate lateral (28).

Alstom dezvolt afacerea local ntr-un centru regional

S
untem dedicai pieei din Romnia, care devine pentru Alstom un centru specializat i de export pentru pieele Power i Transport n Europa de Est. Compania este prezent pe piaa romneasc de peste 20 de ani, n special n energie i transport. Ne propunem s dezvoltm afacerea n regiune prin tehnologie i un nivel nalt de specializare, n cadrul unor proiecte importante, a declarat Gilbert Porcherot, preedintele Alstom Romnia.

FOCUS

care a fost ranforsat i ntrit, grosimea evii rectangulare a fost crescut. Am adaptat maina de baz, cea de 30 de locuri, am realizat calcule, studii, cercetri, probe. Au fost montate dou puni, fiecare cu portan de 3,5 t, provenite de la maina de 5 t. Acesta a fost un artificiu foarte important, crescnd astfel portana. n proiectul original, Trituro avea tot dou puni, dar provenite de la maina de 3,5 t. Acestea pot fi deosebite uor dup faptul c punile de la maina de 5 t au roi duble, iar cele care provin de la cea de 3,5 t au roi simple. Se-

n prezent, clientul vine, vede, alege, se pregtete caroseria auto-portant i puntea suplimentar, iar cnd sosete asiul, se face doar montajul, care dureaz cteva zile.

Stabilitatea este unul dintre punctele forte ale lui Trituro, fiind tiut c o main cu trei axe este mai stabil dect una cu dou, iar n ceea ce privete consumul, stm foarte bine, pe modelul Mercedes nregistrndu-se valori de 10-12 l/100 km, a afirmat Dorian Igescu. Acest model de Trituro este oarecum modular, pentru c, pn la un punct al produciei, se poate alege dac maina va fi una turistic sau una urban de 57 de locuri. Transportatorii se pare ns c sunt foarte interesai de varianta cu 57 de locuri, care ofer un raport mult mai bun al costurilor pe cltor.

Nu este un furgon transformat, este o main de pasageri. Este un autobuz. Are o caroserie auto-portant, care se suprapune peste asiul de baz, urmnd toate instruciunile pe care le indic Mercedes sau Volkswagen n manualul carosierului.

Dorian Igescu, director executiv C&I Eurotrans XXI:

cretul st n modul n care fabrica C&I a realizat montajul punilor, a suspensiei pneumatice (provenit de la VB Air Suspension din Olanda, fiind agreat i de ctre VW i Mercedes). Toate piesele montate sunt surori, originale, nu exist nepotriviri din acest punct de vedere. Puntea 3 a fost comandat identic cu puntea 2, complet, cu tot cu grup. Astfel, n cazul unei defeciuni a punii 2, acestea pot fi rotite n service, rezolvndu-se n plus i problema frnrii. Ambele puni au ABS i frneaz corespunztor, fiind cuplate la calculatorul mainii.

n fabric a fost o mobilizare general pentru realizarea acestui proiect. Tot atelierul a fost mprit n puncte de lucru - carcase sudate, vopsitorie, tapieri, mecanici, aproximativ 100 de oameni punnd suflet n realizarea autobuzelor. Proiectarea i prototipul s-au realizat n dou sptmni, n urmtoarele dou s-a redactat proiectul de baz i apoi s-a pornit cu Seria 0. Ulterior, au intrat n flux 65 de maini, fr oprire. Fiecare dintre cele 65 de autobuze realizate pn acum a fost pstorit de mine, personal. Dac am reuit cu acestea, lucrurile vor merge bine, a conchis Dorian Igescu. Conform oficialilor C&I Eurotrans XXI, sunt deja comenzi pentru modelul Trituro i pentru urmtoarele luni.
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Realizare n timp record

Cu aproximativ 1.050 de angajai n centrele de producie i birourile din Bucureti, Alstom Romnia are n vedere extinderea echipei, prin angajarea de ingineri cu un nalt nivel de pregtire n urmtorii trei ani. Inginerii romni ofer deja suport tehnic de specialitate n ntreaga lume, n cadrul unor proiecte precum: ECS (Environmental Control Systems) - design, planificare, implementare - NMS (Network Management Solutions) - integrare, dezvoltare de software i testare - i contribuie la dezvoltarea unor sisteme computerizate (tehnologie pentru reele inteligente) pentru juctori importani de pe pieele energetice din Europa, Africa i Orientul Mijlociu, oferind, de asemenea, servicii n antier. Alstom i propune s dezvolte acest centru regional n principal pentru divizia NMS - Network Management Solutions - i, n acest scop, va recruta pn la 50 de ingineri IT cu

Planuri de extindere

un nalt nivel de pregtire n urmtorii trei ani. De asemenea, compania dorete s investeasc n pregtirea personalului su, pentru a deveni un centru regional i n domeniul semnalizrii, n Transport. Principalele proiecte Alstom aflate n desfurare n Romnia sunt: lucrrile la instalaia de desulfurare a Unitii 4 a termocentralei Rovinari, precum i la instalaiile de desulfurare ale Unitilor 1 i 2 ale termocentralei Craiova II (n sectorul Power), contractul de mentenan pentru metroul din Bucureti, semnat cu Metrorex n 2004, cu o durat de 15 ani, contractele cu

Alstom n Romnia

Alexandru STOIAN

Alstom i-a construit un business solid n Romnia, o pia strategic pentru Grup. Suntem dedicai pieei locale de 20 de ani i am dezvoltat n acest timp o afacere impresionant n toate sectoarele noastre de business - Power, Transport i Grid. Ne dorim s cretem acest business, cu ajutorul experienei i pregtirii tehnice de care dispun echipele noastre din Romnia.

Gilbert Porcherot, preedintele Alstom Romnia:

CFR pentru segmentul Colariu-Micsasa - electrificare, furnizare de energie electric, telecom, pentru segmentul Simeria-Vinu de Jos - electrificare, telecom, sistem de informare a cltorilor, precum i pentru segmentul km 614Curtici - electrificare, semnalizare, ERTMS (Sistemul European de Management al Traficului Feroviar) nivel 2, GSM-R (n sectorul Transport) i reabilitarea staiei electrice Mntur de 110/20/10 kV i a staiei electrice Tulcea Vest de 400 kV (n sectorul Grid). Alstom este un furnizor tradiional de echipamente, servicii, soluii integrate i proiecte complexe pentru clienii si din Romnia, centrale electrice i clieni industriali, n domeniul producerii i transportului energiei, precum i transportului feroviar. Alstom Transport este un furnizor cheie de sisteme de semnalizare n Romnia, oferind soluiile pentru sistemul feroviar ERTMS (Sistemul European de Management al Traficului Feroviar) ctre CFR S.A. i servicii de mentenan ctre Metrorex.
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Alexandru STOIAN

68 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

69

n mod ironic, descoperirile arheologice din secolul 20 indic faptul c traseul timpuriu al Viei Dolorosa de pe dealul vestic era de fapt o cale mai realist. Opririle curente sunt parte bazate pe un parcurs circular organizat de Franciscani n secolul 14. Prima i a doua oprire comemoreaz evenimentele din timpul ntlnirii lui Iisus cu Pilat din Pont, amintind de judecarea i biciuirea Mntuitorului i, mai trziu, de discursul Ecce Homo, atribuit de Evanghelia lui Ioan lui Pilat. La faa locului, exist trei biserici romano-catolice datnd din secolul 19, care-i iau numele de la aceste evenimente. Dei nu exist vreo meniune privind acest lucru n Evangheliile canonice, tradiia popular spune c Iisus s-a mpiedicat de trei ori pe Drumul Crucii, aceast credin reflectndu-se n identificarea a trei opriri n locurile unde se presupune c s-ar fi ntmplat. Prima cdere este reprezentat de Oprirea a treia, lng Capela Catolic Polonez construit de ctre catolicii etnici armeni din Polonia n secolul 19. Cea de-a doua cdere este reprezentat de Oprirea a aptea, la o intersecie major, lng o capel Franciscan, construit n 1875. A treia cdere - a noua Oprire - nu este situat chiar pe Via Dolorosa, ci la intrarea Mnstirii Ortodoxe Etiopiene i a Mnstirii Ortodoxe Copte a Sf. Anton, care formeaz mpreun acoperiul structurii subterane a Capelei Sfnta Elena din Biserica Sfntului Mormnt. Patru opriri comemoreaz ntlnirile dintre Iisus i alte persoane; una dintre ele este menionat n Evanghelia sinoptic, o a doua este prezent n toate Evangheliile, o alta doar

Cderile

Dr umul Cr ucii
alea pornete de la Fortreaa Antonia i ajunge pn la Biserica Sfntului Mormnt - denumit de ortodoci i Biserica nvierii Domnului, ridicat pe locul unde se crede c ar fi fost Golgota, dealul Calvarului Crucificrii i al Mormntului. Acoperind o distan de aproximativ 600 m, calea este n prezent un important loc de pelerinaj cretin. Ruta actual a fost stabilit n secolul 18 i este marcat astzi de nou Opriri (staii) exterioare ale Crucii; ncepnd din secolul 15, au fost stabilite paisprezece opriri, cele cinci suplimentare fiind situate n interiorul Bisericii nvierii.

n Evanghelia lui Luca, iar celelalte dou numai n tradiia popular. Noul Testament nu face nicio meniune n legtur cu vreo ntlnire a lui Iisus cu mama sa, pe drumul ctre crucificare, dar ea este prezent n tradiia popular. Aceasta este cea de-a patra oprire, la un oratoriu armenesc catolic de secol al 19-lea (1881). Cea de-a cincea oprire se refer la episodul biblic n care Simon din Cyrene car crucea lui Iisus pentru o vreme, fapt menionat n cele trei Evanghelii sinoptice, dar nu i n cea dup Ioan. Aici se afl Capela lui Simon din Cyrene, o construcie franciscan din anul 1895. O legend medieval romanocatolic spune c Sfnta Veronica l-a ntlnit pe Iisus pe Drumul Crucii i i-a ters sudoarea de pe fa cu un vl pe care s-ar fi imprimat imaginea Mntuitorului, dei n Biblie nu este prezent niciun element al acestei legende. Vlul Sfintei Veronica este considerat o imagine a Mntuitorului nainte de Crucificare i este distinct fa de Giulgiul de la Torino, care reflect o imagine post-Crucificare. A asea oprire comemoreaz aceast ntlnire, marcat prin construcia, la sfritul secolului 19, a Bisericii Chipului Sfnt i a Sfintei Veronica. Cea de-a opta Oprire amintete de episodul descris de ctre Evaghelia dup Luca n cadrul cruia Iisus a ntlnit femeile mironosie i s-a oprit pentru a spune cteva cuvinte. Locul curent este marcat prin Mnstirea Ortodox Greceasc a Sfntului Haralambie.

INEDIT

INEDIT

Via Dolorosa - Calea Durerii, a suferinei, este o strad alctuit din dou segmente, n Oraul Vechi al Ierusalimului, considerat a fi calea urmat de Iisus, purtndu-i crucea ctre locul de execuie.

Punctul de pornire al Drumului Crucii este Fortreaa Antonia, cazarm construit n jurul anului 19 d.H. de ctre Irod cel Mare i numit dup protectorul acestuia, Marc Antoniu. Fortreaa a fost construit la extremitatea Estic a celui de-al doilea zid al oraului, n partea de N-E a oraului, n apropiere de Muntele Templului. n mod tradiional, s-a crezut c mprejurimile au devenit mai trziu locul n care a fost Praetorium-ul, unde a fost dus Iisus s-l ntlneasc pe Pilat. Totui, un istoric i scriitor de la sfritul secolului 1, Iosif, precizeaz c guvernatorii romani, atunci cnd veneau la Ierusalim, stteau n palatul

lui Irod i i exercitau ndatoririle de judecat pe pavajul din imediata sa apropiere. Acelai Iosif spune c palatul lui Irod se afl pe dealul vestic, Oraul de Sus, acesta fiind chiar descoperit n 2001 ntr-un col al citadelei Porii Jaffa. Astfel, arheologii conchid c n secolul 1, Praetorium-ul - reedina guvernatorului (Praetor) se afla pe dealul vestic, i nu la Fortreaa Antonia, n partea opus a oraului.

Primele mrturii privind o rut de pelerinaj corespunznd evenimentelor biblice dateaz din era bizantin. n

Istorie i legend

acea perioad, o procesiune n Joia Mare pornea de pe vrful Muntelui Mslinilor, se oprea n Grdina Getsimani, intra n Oraul Vechi prin Poarta Leilor i urma aproximativ aceeai rut ca i cea curent ctre Biserica nvierii Domnului. Dar nu existau opriri. n secolul 8, ruta mergea prin dealul vestic, cu pornire din Grdina Getsimani, continund pe la presupusa cas a lui Caiafa pe muntele Sion, apoi pe la Hagia Sofia, considerat situl Praetorium-ului i terminndu-se la Biserica Mormntului. Opririle Crucii au nceput s capete mai mult importan n literatura devoional i, n consecin, s fie marcate pe Via Dolorosa n secolul 14, pe parcursul urmtoarelor ase secole fiind supuse multor controverse i negocieri. Abia n secolul 19 s-a ajuns la un acord n privina primei, celei de-a patra, a cincea i a opta.

ntlnirile

Biserica Sfntului Mormnt, denumit de ortodoci a nvierii, este situat pe locul Golgotei, dealul Calvarului, unde a fost crucificat Iisus Hristos i include i locul unde se presupune c a fost nmormntat. Biserica a fost

Biserica nvierii Domnului

70 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

71

n dimineaa Smbetei Mari, Sfntul Mormnt este controlat minuios, s nu existe nimic n interior care ar putea produce foc, apoi se sigileaz, dup care se deschid porile pentru credincioi, Patriarhul venind i el la biseric. Cnd sosete momentul, este dezbrcat de podoabe, controlat de eful poliiei i de civa reprezentani musulmani s nu aib surse de foc asupra sa, apoi intr n Sfntul Mormnt, unde se roag i ateapt Darul Luminii Dumnezeieti. Pe care, de fiecare dat l primete, aducndu-l n Cmara ngerului, unde aprinde dou mnunchiuri a cte 33 lumnri numrul anilor Mntuitorului. De aici, Lumina Sfnt se rspndete cu repeziciune printre cei prezeni, iar simbolul ei mai departe, n ntreaga lume, alturi de tradiionalul

Miracolul Luminii Sfinte a nvierii

Autoritile locale i operatorii de transport mprtesc experiena n achiziia de vehicule ecologice

INEDIT

Tehnologia vehiculelor ecologice cunoate o dezvoltare rapid, ceea ce face dificil cunoaterea soluiilor disponibile de combustibili i tehnologii de ctre autoriti i operatorii de transport; n acest sens, noul raport despre autobuze ecologice, publicat de proiectul Clean Fleets finanat de UE, poate fi de mare folos.
aportul prezint experiena a peste 100 de autoriti locale i a 40 experi n domeniul achiziiei publice pentru parcuri de autobuze, oferind o imagine de ansamblu cuprinztoare asupra tehnologiilor i opiunilor de combustibili pentru autobuze ecologice, care exist n prezent pe pia sau sunt n faza de testare. n contextul experienelor autoritilor locale i individuale, raportul furnizeaz o evaluare sistematic a 17 diverse opiuni tehnologice i de combustibili, care include performane de mediu, dezvoltarea pieei, costuri i alte aspecte practice legate de autobuzele descrise. Publicat n cadrul proiectului Clean Fleets, raportul are ca obiectiv s asiste autoritile publice i operatorii de

Promovarea vehiculelor ecologice

RAPORT

nc din secolul 4 cel mai important loc de pelerinaj pentru cretini, iar astzi este i sediul Patriarhului GrecOrtodox din Ierusalim, adpostind de asemenea ramuri ale Ortodoxiei Estice i Orientale i ale Romano-Catolicilor. n secolul 2, situl era un templu pgn, dei anumii cronicari au susinut c dup crucificare a devenit un loc de veneraie cretin. Primul mprat cretin al Romei, Constantin, a comandat n anul 345 ca templul s fie nlocuit de o biseric. Se crede c n timpul construciei, mama sa, Elena, ar fi redescoperit Adevrata Cruce i Mormntul. Biserica lui Constantin a fost construit, de fapt, sub forma a dou biserici interconectate deasupra celor dou locuri sfinte, incluznd o bazilic (Martyrium), un atrium cu coloane (Triportico), cu locul tradiional de crucificare ntr-un col i o rotond, denumit Anastasis (nvierea), care conine rmiele unei ncperi spate n stnc, pe care Elena i Macarius au identificat-o ca fiind locul nmormntrii lui Iisus. Aceast cldire a fost afectat de un incendiu n anul 614, cnd Imperiul Sasanid a invadat Ierusalimul i a capturat Adevrata Cruce, dar n 630 mpratul Heraclius a recucerit i a reconstruit biserica. Dup capturarea Ierusalimului de ctre arabi, a rmas lca cretin, musulmanii iniial protejnd siturile cretine din ora. n 1009, califul Al-Hakim bi-Amr Allah a ordonat distrugerea complet a bisericii ca parte a unei campanii anti-cretine n Palestina i Egipt. Daunele au fost

extinse, numai cteva pri ale bisericii supravieuind. Europa Cretin reacioneaz prin expulzarea evreilor i cruciade. Urmeaz negocieri ntre Imperiul Bizantin i Califul Ali az-Zahir - fiul lui Al Hakim -, acesta din urm acceptnd reconstrucia i redecorarea bisericii - lucru care se ntmpl n 1048, finanat fiind de mpratul Constantin IX Monomachos i de Patriarhul Nicephorus din Constantinopole. Totui, o reconstrucie total ar fi fost mult peste resursele disponibile. Noua construcie s-a concentrat pe rotond i pe cldirile din jur, dar bazilica a rmas n ruine. O vreme, Ierusalimul a tot schimbat stpnii (fatimizi i turci loiali califului din Bagdad), pn la sosirea cruciailor, n 1099. Anterior se zvonise c o aa zis cistern de sub bazilic ar fi fost locul unde Elena a gsit Crucea, iar cruciaii, ncercnd s ajung la aceast locaie, au descoperit parte a ruinelor templului lui Hadrian, deciznd s transforme acest spaiu ntr-o capel dedicat Sfintei Elena. Cruciaii au nceput s renoveze biserica n stil roman, renovrile unind capelele anterioare sub un singur acoperi. Dup ce situl trece prin multe stpniri i avarii, mai ales din cauza neglijrii, restaurri extinse au avut loc n 1555, sub controlul franciscanilor. Apoi, un incendiu afecteaz situl n 1808, avnd loc reconstrucii n 1809-1810, n stil otoman-baroc. Decoraiile de marmur ale Mormntului rmn ns cele din 1555. Domul curent dateaz din 1870 i a fost restaurat n 1994-1997.

Stnca unde a fost ridicat Crucea Mntuitorului (cea de-a dousprezecea oprire a Crucii) se afl acum n interiorul Bisericii Sfntului Mormnt. Principalul altar de aici aparine Bisericii GrecoOrtodoxe, iar stnca poate fi vzut, prin panouri de sticl, de ambele pri ale altarului, sub acesta fiind o gaur unde se spune c ar fi fost nfipt Crucea. Romano-Catolicii (Franciscani) au un altar n partea lateral - Capela Baterii n Cuie a Mntuitorului pe Cruce (cea de-a unsprezecea oprire). La stnga altarului, ctre Capela Ortodox, este o statuie a Fecioarei Maria, despre care se spune c ar fi fctoare de minuni. n apropiere se afl i a 13-a oprire a Crucii, locul n care Iisus a fost cobort de pe Cruce, trupul su fiind aezat pe Piatra Ungerii, uns i nfurat n giulgiu. Rotonda este situat n centrul complexului, sub cea mai mare dintre cele dou domuri ale bisericii, aa cum arat n urma renovrilor din secolul 19. n centrul Rotondei se afl Aediculul, care conine Sfntul Mormnt. Acesta are dou ncperi, prima adpostind Piatra ngerului, care se crede c este un fragment al lespezii ce a fost folosit pentru nchiderea Mormntului, iar a doua Mormntul nsui, protejat cu o plac de marmur. Biserica Ortodox, cea RomanoCatolic i cea Armean Apostolic dein toate drepturile asupra interiorului Sfntului Mormnt, toate trei comunitile celebrnd aici zilnic Sfnta Liturghie.
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Golgota i Sfntul Mormnt

HRISTOS A NVIAT!

Proiectul Clean Fleets asist autoritile publice i operatorii de parcuri de vehicule care au licitaii, pentru atingerea unor standarde mai ridicate ale performanelor energetice i de mediu ale vehiculelor de transport public rutier, prin furnizarea sistematic a unor informaii de actualitate, prin ateliere i sesiuni de instruire organizate n Uniunea European.

parcuri de vehicule n implementarea Directivei pentru Vehicule Ecologice i achiziia sau luarea n leasing a unor vehicule ecologice i eficiente energetic. n scopul de a susine activitatea specialitilor din domeniul achiziiilor, s-a pus un deosebit accent pe experiena individual din diferite orae,

autoriti locale i operatori de transport public.

Responsabil proiecte URTP

Ing. Doina ANASTASE

Raluca MIHILESCU

72 .................................................................................................................................................... aprilie 2014

aprilie 2014 ..................................................................................................................................................

73

15 aprilie - 15 mai 2014

Perioada este favorabil pentru cltorii i aventuri ca-n poveti. i n plan profesional se ntrevd momente de revigorare a relaiilor de lucru, materializate n realizarea unor proiecte complexe n echip. Cltorii mult, pe distane foarte lungi. ncercai s alternai drumurile de serviciu cu cele de relaxare. TAUR (21 aprilie - 20 mai) BERBEC (21 martie - 20 aprilie) Noi dimensiuni ale relaiilor n plan personal i fac simit prezena. Dar pentru c n plan profesional lucrurile se accelereaz n aceast perioad, v ndreptai atenia aproape n mod exclusiv pentru afaceri i investiii. Cltorii moderat. Conducei cu pruden i purtai ntotdeauna centura de siguran. FECIOAR (23 august - 22 septembrie) LEU (23 iulie - 22 august) Profitai de orice ocazie care se ivete n plan profesional. Vei nregistra succese notabile n plan financiar. i n plan personal lucrurile vor merge grozav. Atenie n trafic ns: conducei cu pruden! Se ntrevd riscuri mrite pe fond de grab sau neatenie. Purtai centura de siguran i respectai viteza legal. CAPRICORN (22 decembrie - 19 ianuarie) SGETTOR (22 noiembrie - 21 decembrie)

HOROSCOP DE CLTORIE

Apar situaii tensionate n relaii, ns nu pe termen lung. Dispunei de resurse fizice, dar mai ales psihice, pentru a rezolva i cele mai dificile conflicte, de orice natur ar fi ele. Concentrai-v atenia pe investiii n plan personal, legate de proprieti sau educaia copiilor. Cltorii moderat. Conducei cu pruden. GEMENI (21 mai - 20 iunie)

Perioada atrage realizri deosebite pe plan profesional i financiar. De asemenea, sunt favorizate proiectele creative. Multe drumuri, multe colaborri, multe contracte. Avei un tonus fizic i psihic de invidiat. Totui, nu ignorai posibilitatea instalrii unei stri serioase de stres. Odihnii-v i conducei cu pruden. BALAN (23 septembrie - 22 octombrie)

Este o perioad extrem de linitit. Fie este prea mult rutin, fie inei lucrurile foarte bine sub control. Se ntrevd o serie de proiecte solicitante, crora le vei face fa cu brio. n plan financiar vei nregistra mari succese. Cltorii moderat. Avei grij n trafic: nu apsai prea tare pedala de acceleraie. VRSTOR (20 ianuarie - 18 februarie)

Se ntrevd realizri importante n plan profesional, marcate de colaborri bune cu partenerii de afaceri. i n plan personal lucrurile stau foarte bine: relaii noi, idile romantice. Cltorii mult n special n scopuri profesionale. Purtai ntotdeauna centura de siguran i respectai toate regulile de circulaie. RAC (21 iunie - 22 iulie)

n plan profesional, se ntrevd o mulime de colaborri i proiecte de lucru n echip. Este o perioad aglomerat i n plan personal, marcat de evenimente spectaculoase. Profitai la maximum de frumuseea acestor momente i evitai conflictele de orice natur. Cltorii foarte mult. Avei grij n trafic. SCORPION (23 octombrie - 21 noiembrie)

Realizrile profesionale i romantismul n relaie sunt elementele cheie ale perioadei. Profitai de starea de spirit bun de care dispunei i punei n aplicare proiectele pe care le vizai de mult vreme. Cltorii moderat. Avei grij la volan: conducei cu maxim atenie i nu apsai prea tare pedala de acceleraie. PETI (19 februarie - 20 martie)

Ofertele de lucru vin ca pe band rulant, iar pentru faptul c muncii cu drag i spor, rezultatele ncep s se simt i n plan financiar. Dar nu numai n plan profesional avei rezultate bune. Este, de asemenea, o perioad propice n plan personal: manifestai interes pentru nouti, pentru cltorii. Circulai cu pruden.

Este o perioad un pic cam stresant, dar starea fizic i psihic bun v ajut s trecei cu bine peste dificulti. n plan profesional, lucrurile nu stau grozav, dar nu va dura foarte mult acest lucru. Cltorii destul de mult. Conducei cu pruden. Purtai ntotdeauna centura de siguran i nu apsai prea tare pedala de acceleraie.

Avei multe idei n aceast perioad, pe care le putei pune n aplicare. Nu va fi complicat pentru c dispunei de o mare putere de convingere i abiliti crescute de comunicare. Vei cltori foarte mult, n special n scopuri profesionale. Atenie n trafic: conducei cu pruden i purtai ntotdeauna centura de siguran.

74 .................................................................................................................................................... aprilie 2014