iunie 2014......................................................................................................................................................

E
D
I
T
O
R
I
A
L
3
Editor General
Meda Borcescu
meda.borcescu@ziuacargo.ro
Director Publicitate
Violeta Burlacu
violeta.burlacu@ziuacargo.ro
Tel.: 0726.910.277
Redactor ef
Radu Borcescu
radu.borcescu@ziuacargo.ro
Membru
n Juriul Internaional
Corespondent internaional
Raluca Mihilescu
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro
Redactori
Magda Severin
magda.severin@ziuacargo.ro
Alexandru Stoian
alexandru.stoian@ziuacargo.ro
Secretar General
de Redacie
Cristina Tobescu
cristina.tobescu@ziuacargo.ro
FOTO-VIDEO:
Jean-Mihai Plu
DTP i PRE-PRESS
Top ORush Graphic Design
Art Director
Adrian Baltag
Tipar executat
la Everest 2001
Revist editat de
ZC Trans Logistics Media
Adresa redaciei:
Bdul Timioara nr. 92,
Sector 6, Bucureti
Tel.: 021.444.00.96
Fax: 031.814.63.86
www.ziuacargo.ro
ISSN 2069 - 069X
C
opacii, florile i iarba verde au
adus de la nceput pro mi siu -
nea unei atmosfere plcute...
ntr-un loc n care toat lumea mun -
cete.
La recepie am fost salutat poli ti -
cos. Am spus cine sunt i am fost in -
vi tat s iau loc. Nu am ateptat mult.
O alt persoan m-a preluat i m-a
con dus n sala unde urma s aib loc
inter viul. Pe drum am strbtut cteva
culoare i am putut vedea mai multe
bi rouri. Oamenii preau preocupai,
chiar grbii... ns relaxai. Pe mai
multe panouri erau prinse poze n care
angajaii cu cele mai bune rezultate
zmbeau satisfcui. Puin mai departe
erau expuse desene realizate de copiii
an gajailor i, imediat, a urmat o zon
n care am putut admira numeroase
di plo me legate de activitile de res -
pon sabilitate social ntreprinse de an -
ga jai la ndemnul companiei. Binen -
e les, nainte de a ncepe interviul, am
fost ntrebat ce doresc s beau. Am
ales un ceai, iar servirea a fost la ni -
ve lul unui restaurant cu pretenii.
Interviul a fost un succes, dar tiam
asta nc nainte de a-l ncepe.
Cel mai frapant lucru este c toat
lu mea zmbea cu sinceritate.
Sigur, este vorba despre o co m -
pa nie multinaional, cu reguli nume -
roa se i experien de zeci de ani. Cu
o capacitate cultivat pentru a atrage
i menine angajai de calitate.
Stau i m gndesc... nu mi amin -
tesc n toat experiena mea profe sio -
nal s fi vizitat vreo firm de transport
unde oferii s zmbeasc. Chiar a
putea afirma c aproape ntotdeauna
i-am vzut ncruntai i nemulumii. n
ge neral, nici ceilali angajai din firmele
de transport nu sunt relaxai.
i mai ngrijortor este faptul c,
n cele mai recente deplasri prin ar,
am constatat c nici patronii nu mai
zm besc.
A aprut la nivel naional un fel de
re semnare... Nimeni nu vrea s re -
nun e la afacerea care a adus pros -
pe ritatea material i a constituit cea
mai important i reprezentativ pe -
riod a vieii, dar, n majoritate, se gn -
desc la un fel de conservare a ac ti vitii
i, n mod cert, la stoparea in ves tiiilor
n creterea flotei.
Poate realizarea unui depozit i
n chirierea lui... sau poate nite birouri,
de asemenea pentru nchiriat... sau
poa te turism... nici agricultura nu ar fi
rea...
Vorbim tot mai mult despre sisteme
i proceduri care s duc la scderea
costurilor, creterea productivitii, dar
am neglijat cel mai important aspect -
do rina de a investi n continuare n
ac tivitatea de transport. Unde este en -
tuziasmul care a dus la apariia attor
firme frumoase, unde este sen ti mentul
c se poate realiza orice i c nu exist
obstacol care s nu poat fi depit?
S fie preul motorinei de vin, in -
frastructura rutier precar, fiscalitatea
ridicat, clienii care nu se uit dect
la pre sau poate oferii, care sunt aa
cum sunt?
Dar toate aceste probleme au fost
ntotdeauna prezente, chiar dac la
un alt nivel. ns cine i-ar putea dori
s joace toat viaa Popa Prostu sau
Ta binet? A venit momentul s ncer -
cm i jocul de Bridge.
Fr entuziasm, fr dorina de a
juca cu plcere chiar i dup noile re -
guli, transportatorii se vor aeza direct
la masa de Poker, unde eecul este
doar o chestiune de timp.
n lunga lor experien, marile cor -
poraii au nvat c dorina de
dezvoltare trebuie pstrat permanent
vie - nu exist limite i nici pauze.
Vor reui firmele romneti de
trans port s-i regseasc la timp ti -
ne reea?
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro
mpreun micm lucrurile!
n cutarea
zmbetului pierdut
...................................................................................................................................................... iunie 2014 4
S
U
M
A
R
TIRI 6, 8
NTREBAREA LUNII
Despre finanare 7
EVENIMENT
AM MARF, CAUT TRANSPORT
I A V-a ediie 10-12
I ncotro ne ndreptm? 14-18
I Fraudele sub control 20-21
CONSULTAN
Despre High Potential
A fi sau a nu fi 22-23
PASTILA DE
SIGURAN
Recomandri privind
conducerea
pe timp de var 24
INTERVIU
TimoCom pariaz
pe inovaie 26-27
Szilard Cserny,
Reprezentant Vnzri pentru
Romnia i Moldova
LANSARE
Noul Iveco Daily
Strong by Nature 28-30
EVENIMENT
I Renault Trucks
Distribution Days
D de la Diversitate 34-36
I EVW are un nou sediu
la Braov 50
I Caravana
Mercedes-Benz
Euro VI 52
PREZENTARE
Noul Volvo FMX -
profesionistul
antierelor 38-40
FOCUS
Mai protejat i
mai eficient prin
externalizarea asigurrilor 42-43
INAUGURARE
Nou Centru Iveco Used n
Pantelimon 44-45
GHID DE REDUCERE
A COSTURILOR
I Relansare pe noi baze 46-48
I Finanare tailor-made 49
I Opiunile corecte
de finanare evit costurile
suplimentare 51
TIRI 54-55
EVENIMENT
AM MARF, CAUT TRANSPORT
I Despre caiete de sarcini...
despre licitaii (I) 56-57
I Cum poate crete
eficiena n grupaje? 58-59
EVENIMENT
I Seminar ARILOG
Polie speciale de
asigurare pentru zonele
de conflict 60-61
I FM LOGISTIC -
ZIUA CLIENILOR
Cu cel puin 5 minute
mai rapizi dect orice
concurent 62-63
CONCURS
Msoar-i cunotinele de
logistic! (55) 64
TIRI 66-67
ACTUALITATE
Problema drepturilor de autor -
un nceput de negociere 68-69
INEDIT
Stadioanele
Cupei Mondiale 2014 70-72
PROIECT
Sigurana
pe oselele europene 73
HOROSCOP DE
CLTORIE
15 iunie - 15 iulie 2014 74
iunie 2014......................................................................................................................................................

N
T
R
E
B
A
R
E
A

L
U
N
I
I
7 ...................................................................................................................................................... iunie 2014 6

T
I
R
I
ECONOMII
LA AUTOUTILITARE
Eficientizarea consumului le-ar
aduce economii de 14.000
euro/an oferilor de autoutilitare,
arat o analiz realizat de
Federaia european Transport i
Mediu (T&E). Costurile
carburanilor reprezint
aproximativ 30% din cheltuielile
transportatorilor, iar eficiena
consumului este o preocupare
cheie pentru sectorul logistic.
Introducerea unor standarde
pentru autoutilitare ar putea
mbunti eficiena consumului
cu pn la 35%, plus reduceri
masive de emisii. Pe durata de
via a vehiculului (estimat, de
Comisia European, la 11 ani),
economia realizat ar putea fi de
pn la 150.000 euro. Chiar dac
reprezint numai 3% din
vehiculele de pe drumurile
europene, autoutilitarele sunt
responsabile pentru 25% din
emisiile din transport.
Comisia European a publicat,
recent, strategia pentru emisiile
de CO2 ale autoutilitarelor, care
subliniaz nevoia urgent de lua
msuri pentru a reduce consumul
de combustibil i emisiile tot mai
mari ale acestor vehicule, fr s
propun ns msuri concrete n
acest sens. Europa a introdus
standarde de economie de
carburani pentru automobile i
autoutilitare, dar nu exist
reglementri n privina emisiilor
de CO2 ale celor din urm, potrivit
T&E. ntre 1990 i 2010, emisiile
autoutilitarelor au crescut cu 36%
i reprezint, n prezent, 6% din
totalul emisiilor de CO2 la nivelul
UE. ntre timp, UE i-a asumat
reducerea emisiilor din transport
cu 60% comparativ cu nivelul din
1990.
RCA MAI SCUMP CU 7%
Tarifele medii la asigurrile auto
obligatorii RCA au crescut cu 7%
n T1 2014, iar subscrierile au
crescut la 701 milioane lei, de la
676,5 milioane lei n aceeai
perioad a anului trecut. Pe ntreg
anul trecut, subscrierile RCA au
nsumat 2,47 miliarde de lei, cu
15,5% mai mult dect n 2012.
Albin Biro, membru al Consiliului
Autoritii de Supraveghere
Financiar (ASF), apreciaz drept
pozitiv aceast majorare a
tarifelor, n condiiile scderii de
50% a tarifelor RCA n anii 2007-
2008, pe fondul rzboiului de
preuri ntre companiile de
asigurri. n 2013 s-a recuperat
15% (din scderea de 50% din
anii 2007-2008 - n.r.) i anul
acesta trendul de cretere
continu. Ca s ajung ptura
pentru pli i despgubiri ar
trebui s revenim la tarifele de
acum 5-7 ani, altfel ntotdeauna
vom avea clieni care nu sunt
satisfcui de prestaia pieei, a
spus reprezentantul ASF, la
Forumul Internaional de Asigurri
FIAR, organizat la Braov. Acest
segment de pia reprezint
25,8% din totalul subscrierilor la
nivelul pieei, care n 2013 a atins
8,29 miliarde de lei.
PARTENERIAT CEFIN
TRUCKS I BAS TRUCKS
Cefin Trucks i BAS Trucks - una
dintre cele mai mari companii din
lume n domeniul achiziiilor i
vnzrii de camioane rulate - i-au
unit forele ntr-un parteneriat care
este deja operaional n Romnia
de la mijlocul lunii februarie 2014.
Acest parteneriat comercial const
ntr-un acord n ceea ce privete
achiziiile i vnzrile de camioane
rulate, valorificnd astfel
experiena BAS Trucks, combinat
cu nelegerea pieei locale pe
care CEFIN a ctigat-o n peste
18 ani de activitate n Romnia. O
selecie din camioanele cumprate
de BAS Trucks i CEFIN este
disponibil pentru clienii din
Romnia n filialele Cefin Trucks.
Cumprtorii romni vor beneficia
de cele mai competitive preuri i
condiie tehnic de top a
camioanelor garantate de echipa
BAS Trucks, n combinaie cu un
pachet de servicii oferite de orice
dealer oficial al unui mare
productor de camioane (import,
nmatriculare, verificare naintea
livrarii, garanie i servicii post
vanzare, finanare) - disponibile n
reeaua Cefin Trucks (Bucureti,
Piteti, Ploiesti, Galai, Constana,
Deva, Arad, Timioara).
BAS Trucks are n proprietate un
stoc de peste 1.500 de vehicule n
Olanda, acoperind o gam larg
de tipuri, mrci i vechimi.
PROTECIA
CONSUMATORILOR,
LA ALT NUMR
Autoritatea Naional pentru
Protecia Consumatorilor (ANPC)
i-a schimbat, din 7 iunie, numrul
de telefon destinat consumatorilor.
Acesta este 021.9414 i pentru o
perioad va putea fi apelat gratuit,
potrivit lui Marius Dunca,
preedintele ANPC. Motivul
schimbrii este c, pn acum,
ANPC utiliza acest numr de
telefon mpreun cu o asociaie
pentru protecia consumatorilor.
CNADNR anun deschiderea
circulaiei tuturor categoriilor
de autovehicule, cu excepia
celor agabaritice, pe Podul
de la Agigea, din 14 iunie
pn n 15 septembrie.
Msura a fost luat de
ministrul Delegat pentru
Proiecte de Infrastructur de
Interes Naional i Investiii
Strine (DPIINIS), prin
Ordinul nr. 318/10.06.2014
privind regimul de circulaie
pe DN 39, la km 8+988,
repectiv pe Podul de la
Agigea peste Canalul Dunre
- Marea Neagr, jud.
Constana.
Astfel, potrivit Ordinului, va
fi permis pe cele 4 benzi
circulaia tuturor categoriilor
de autovehicule, cu excepia
autovehiculelor i coloanelor
agabaritice, iar viteza va
rmne restricionat la
50 km/h, pe toat lungimea
podului, pe cele 4 benzi de
circulaie.
LIBER PE PODUL DE LA AGIGEA PN
N 15 SEPTEMBRIE
Spune-i prerea!
Despre finanare
Avei n vedere o cretere a nivelului finanrilor (leasing/credit) n
perioada urmtoare?
Putei transmite
comentariile
dumneavoastr direct pe
site-ul www.ziuacargo.ro
la seciunea
ntrebarea lunii.
1. Da. Am ncredere n societile financiare.
2. Nu. Prefer dezvoltarea exclusiv din resurse proprii.
3. Nu. Nivelul dobnzilor este prea ridicat.
Alimentarea
cu motorin
se mut afar
Potrivit rspunsurilor primite, 43%
dintre respondeni alimenteaz de mai
mult vreme cu motorin din afara
gra nielor noastre, fapt ce se da to rea -
z unor costuri mai bune. Acestor 43
de procente li se adaug alte 40 care
au ales ca, n urma majorrii accizei,
s i revizuiasc i ei strategia de ali -
mentare a parcului auto, crescnd
cantitatea de combustibil achiziionat
din afara Romniei. Sondajul este n -
che iat de cei 12% care susin c vor
con tinua s alimenteze, n aceeai
m sur, vehiculele cu carburant din
Ro mnia.
P
U
B
L
IC
IT
A
T
E
...................................................................................................................................................... iunie 2014 8

T
I
R
I
CF I XF EURO VI
CU PATRU AXE
DAF i extinde noua serie de
vehicule EURO VI cu o gam
complet de autoasiuri i capete
tractor cu patru axe CF i XF
pentru aplicaii de transport greu i
special, dup ce anul trecut a
nceput producia unei game
extinse de vehicule cu dou i trei
axe CF i XF EURO VI.
Noile vehicule cu patru axe ofer o
varietate larg de configuraii, atfel
nct specificaiile vehiculului pot fi
precizate exact, pentru a rspunde
oricror necesiti de transport.
Noile game vin echipate cu
motorizri EURO VI eficiente i
puternice. Este vorba de
propulsorul Paccar MX-13, cu
12,9 l, capabil s dezvolte puteri
maxime cuprinse ntre 412 i
510 CP, i de Paccar MX-11 (10,8 l)
cu o putere maxim de 435 CP.
n plus, CF este disponibil i cu o
versiune MX-11 cu o putere
maxim de 396 CP.
E-LOAD UP! - PREMIU
PENTRU INOVAIE
Grupul german de publicaii ETM a
invitat deja pentru a 14-a oar
experii branei germane a
serviciilor de curierat, expres i
potale s testeze fr mil
modelele auto actuale i s aleag
apoi favoritul, acordndu-i astfel
titlul Transporterul de curierat al
anului.
n total au fost supuse testelor
cotidianului 16 autovehicule la
categoriile autovehicule pentru
livrri, transportere pn la 3 tone
i transportere pn la 3,5 tone, pe
o distan de peste 7.500 de
kilometri, pentru a permite
evaluarea inutei de mers i a
funciilor, dar i a confortului i
eficienei. Rezultatul experilor:
Volkswagen Caddy a ocupat din
nou locul nti n clasa sa.
Alturi de premiile la diferite
categorii de transportere, anul
acesta a fost acordat i un premiu
pentru inovaie. i aici, marca
Volkswagen Autovehicule
Comerciale a avut succes. La
categoria propulsii alternative,
juriul de experi a ales conceptul
e-load up! pe primul loc.
Versiunea cu propulsie electric a
celui mai mic Volkswagen este
destinat transportului i, n ciuda
dimensiunilor exterioare
compacte, ofer un volum de
ncrcare de circa 1.000 litri,
poate tracta peste 300 kg i ar
putea completa n viitor flota
autovehiculelor comerciale de la
Hanovra cu o versiune electric.
UN NOU MOTOR SCANIA
DOAR CU TEHNOLOGIE
SCR
Scania i-a extins gama de
motoare Euro 6 cu un model, DC13
147, de 450 CP, care folosete
doar tehnologie SCR - nu are
nevoie nici de turbosuflant cu
geometrie variabil, nici de rcire
EGR - i de la care se ateapt s
fie foarte solicitat, mai ales de
firmele care fac transport pe
distane lungi, pentru care
reducerea consumului de carburant
este o prioritate.
Noul propulsor are, ca i
predecesorul su, un cuplu
impresionant, de 2.350 Nm,
disponibil de la 1.000 rpm, i
cntrete ceva mai puin dect
versiunea de 450 CP cu EGR i
SCR. Clienii Scania pot alege
dintre 18 motoare Euro 6, n
funcie de nevoile lor de transport,
pentru performane maxime legate
de condiiile de condus sau de tipul
aplicaiei. i, conform calculelor
productorului, un Scania
Streamline echipat cu noul motor
aduce o economie de carburant de
1% comparativ cu modelul anterior,
pe baz de SCR i EGR.
Pe de alt parte, sigur c
motoarele care folosesc doar SCR
au nevoie de mai mult AdBlue, n
cazul Scania cantitatea necesar
fiind, n medie, de 6% din cea de
motorin, n timp ce la motoarele
cu EGR i SCR se ajunge la 3%.
Productorul propune rezervoare
de AdBlue de diferite mrimi,
inclusiv soluii speciale prin
amplasarea acestora n spaiul liber
dintre lonjeroane.
Volvo Trucks i-a extins
gama de modele cu o
versiune cu acces cobort a
noului Volvo FE Euro 6. Volvo
FE LEC (Low Entry Cab) a
fost special conceput pentru
serviciile de colectare a
deeurilor i pentru sarcinile
de distribuie din orae.
Cabina se caracterizeaz prin
accesul cobort, podea plat,
vizibilitate excelent i o
capacitate de pn la patru
persoane.
Noul Volvo FE LEC se
bazeaz pe cea mai nou
generaie de camioane de
capacitate medie Volvo
Trucks, Volvo FE. asiul,
lanul cinematic, designul,
instrumentele i comenzile
sunt toate mai mult sau mai
puin identice. Ceea ce-l
difereniaz pe Volvo FE LEC
sunt n special
caracteristicile cabinelor cu
acces cobort i trecere
liber. nlimea intrrii este
de numai 530 mm. Iar n
poziia cea mai cobort a
suspensiei, nlimea se
reduce cu nc 90 mm. Uile
se deschid la 90 grade, iar
podeaua este plan n toat
cabina. Se pot instala pn la
trei scaune pentru pasageri.
Scaunul oferului este plasat
mai n fa, cu scopul de a
permite cea mai bun
vizibilitate spre nainte i n
lateralele camionului.
Oglinzile retrovizoare sunt
mari, cu vizibilitate foarte
bun, fiind disponibile i cele
pentru unghiul mort. Pentru
o vizibilitate i mai bun, pot
fi comandate i geamuri pe
panourile din spatele uilor.
PREMIER PENTRU NOUL VOLVO FE
CU INTRARE JOAS
iunie 2014......................................................................................................................................................
E
V
E
N
I
M
E
N
T
11 ...................................................................................................................................................... iunie 2014 10
E
V
E
N
I
M
E
N
T
N
etworking-ul a fost susinut de
o aplicaie IT, care a per mis
schimbul de informaii i date
de contact. Conform statisticilor puse la
dispoziie dup eveniment, un numr de
147 de participani au utilizat aplicaia
prin intermediul smartphone-urilor , exis -
tnd n medie 20 de aciuni pe parti ci -
pant - cereri contact, mesaje etc. Au
fost consemnate 1.225 de schim buri
de date de contact. i pen tru c ne do -
rim s v oferim n cadrul conferinelor
noastre instrumente reale de business,
v promitem c vom con tinua n ediiile
viitoare s mbuntim in strumentele
de comunicare ntre par ticipani.
Se schimb cartea
de identitate
a vehiculelor
Aa cum spuneam, din cadrul con -
f erinei nu a lipsit dialogul cu auto ri -
tile, care au anunat direciile de ac -
iune pe care le au n vedere n pe -
rioa da urmtoare. Dorim s uu rm
relaia dintre reprezentani seg men -
tului de transport i RAR, n direcia
unei mai bune comunicrii i a
reducerii aglomeraiei din momentul
n care trebuie aduse vehiculele pentru
verificri, a artat Flavius Cmpeanu,
director tehnic RAR. El a precizat c
se are n vedere schimbarea, pn la
sfritul anului, a crii de identitate a
autovehiculelor, care va conine mult
mai multe date, inclusiv informaii pri -
vind suspensia. nregistrarea na io -
nal se va face gratuit iar, cu ajutorul
dea lerilor, intenionm s rezolvm
pro blema mainilor noi, pentru a nu le
mai transporta la sediile noastre. De
ase menea, am introdus o serie de fa -
ciliti pentru ITP internaional. Astfel,
n cel mult 3 luni de la data expirrii,
aces ta se poate face la orice sediu
RAR, fr programare, a precizat Fla -
vius Cmpeanu.
Noua lege
a drumurilor,
n ateptare
Pe de alt parte, pentru intro du -
ce rea n Parlament a noii legi a dru -
mu rilor, exist nc interes. ncercm
s introducem n Camera Deputailor
noua lege a drumurilor. Sperm ca, n
toamn cel trziu, s ajung n plen,
a afirmat Cosmin Popescu, director
co mercial adjunct CNADNR. El a pre -
cizat c actul normativ include o serie
de nouti, care ar putea ajuta trans -
portatorii n desfurarea activitii.
Avem n vedere diminuarea amenzilor
i reintroducerea AST-urilor pentru
mr furile divizibile, a mai artat Cos -
min Popescu, subliniind c amenzile
mi nime vor scdea substanial. Dup
adoptarea proiectului de lege i pu bli -
carea sa, se va revizui ordinul de mi -
nistru care aprob normele privind
transporturile cu depiri de mase
i/sau dimensiuni maxime admise i,
dac este necesar, i ordinul care re -
gle menteaz lista drumurilor n funcie
de masele admise pe axe. n prezent,
sunt foarte multe drumuri naionale
care admit 11,5 t pe ax, a menionat
directorul comercial adjunct CNADNR.
n ceea ce privete controlul aplicat
autorizaiilor transportatorilor strini,
Cosmin Popescu a afirmat c, de la
1 aprilie, a fost introdus o nou apli -
ca ie care ruleaz la toate punctele
de frontier i care ine evidena
utilizrii autorizaiilor.
Modificarea
amenzilor
pe site-ul
Ministerului
Transporturilor
n privina amenzilor, Gabriel te -
f nescu, inspector ISCTR, a anunat
c, n urma unei ntlniri din luna mai
cu omologii din Ungaria, au fost infor -
mai cu privire la intensificarea con -
troa lelor n statul vecin, cele mai mari
amenzi urmnd s fie aplicate de ctre
instituiile de control financiar i de
ctre garda de mediu. n aceast pe -
rioad, se are n vedere o modificare
a HG 69 privind amenzile aplicate n
Romnia pentru transportul rutier, a
artat el, preciznd c se urmrete
o mai bun distribuire a faptelor n
raport cu gravitatea lor. De altfel, pe
site-ul Ministerului Transporturilor a
fost publicat, la sfritul lunii mai, la
seciunea Transparen proiectul de
modificare a HG 69. De menionat c
muli dintre cei prezeni la conferin
au solicitat introducerea avertis men -
tu lui n legislaie. Se pare ns c
aceas t prevedere a fost omis n pro -
punerea privind noul act normativ. De
altfel, mai multe despre proiectul de
modificare a HG 69 putei citi pe site-ul
www.ziuacargo.ro, la seciunea tiri.
Cum se returneaz
acciza?
Bineneles, variantele aflate n
discuie cu autoritile pentru retur na -
rea accizei au fost abordate n cadrul
conferinei Ziua Cargo. Augustin Hagiu
- FORT i Ion Lixandru - ARILOG,
care reprezint dou din asociaiile
pa tronale n negocierile pe aceast
tem, au oferit informaii privind ele -
men tele avute n vedere pentru pro -
ce dura de rambursare gndit tri mes -
trial.
Am fost ntrebat de foarte multe
ori de ce 4 euroceni din 7. V spun
sin cer c nu tiu. Dar este important
faptul c, pentru prima dat n Ro m -
nia, piaa de transport urmeaz s pri -
measc ceva. Chiar dac 4 euroceni
din 7 nu nseamn poate nimic, efectul
pe care aplicarea acestei msuri l
poate genera este mult mai important.
Dac s-ar face un studiu de impact
co rect, dac s-ar msura corect efec -
tele introducerii acestei msuri, pro -
babil n maximum 12 luni ar urma ca
Guvernul s creasc valoarea retur -
na t, chiar dublnd-o, a afirmat Au -
gus tin Hagiu. n opinia sa, 4 euroceni
din 7 reprezint prea puin pentru a
de termina o anumit zon a pieei de
transport care lucreaz cu motorin
la negru s revin n zona fiscalizat.
Consider, ns, c din punctul de ve -
dere al principiului, msura este de -
o sebit de util i trebuie s ne luptm
ca aceast ordonan s aib con -
tinui tate, a spus el, subliniind c, n
ca drul negocierilor purtate cu repre -
zen tanii Guvernului, s-a obinut pro -
misiunea ca erorile consemnate n
Ordonana care introduce facilitatea
s fie corectate prin normele de apli -
care.
Reprezentanii FORT i ARILOG
au subliniat c au solicitat ca meto -
do logia de returnare a celor 4 euro -
ceni din acciz s fie ct mai simpl.
n plus, am cerut ca returnarea aces -
tei pri din acciz s nu fie legat de
un control anterior. Aceste verificri
vor fi fcute numai ulterior. De aseme -
nea, companiile pot opta s-i recu -
pe reze singure aceti bani sau o pot
face printr-un reprezentant acreditat,
aa cum se ntmpl i n alte state
UE, a mai explicat Ion Lixandru.
n completare, Augustin Hagiu a
su bliniat importana implicrii mediului
privat n punerea n aplicare a acestei
faciliti. Dup ce vor aprea normele,
este bine ca firmele care se nca drea -
z n categoria eligibil s fac demer -
surile s recupereze banii mcar
pentru un exerciiu (n.r. 3 luni). Dac
nu va reaciona piaa de transport,
acest demers se va pierde i va fi
foarte greu s mai reuim vreodat
ca o astfel de ordonan s mai fie
pu blicat n Monitorul Oficial. Piaa
tre buie s reacioneze chiar dac e
vor ba despre 4 din 7 euroceni cu spe -
rana c, n 6-12 luni, Guvernul va
vedea efectele benefice i va crete
suma returnat, a subliniat el.
Precizm c, n perioada scurs
dup conferina Ziua Cargo, au con -
ti nuat negocierile dintre reprezentanii
companiilor din transport i logistic
i autoriti, la data nchiderii ediiei
ajun gndu-se la o form aproape
final a Hotrrii de Guvern, care ar
trebui s includ normele de returnare.
n prima parte a lunii iunie, ARILOG
i UNTRR au transmis comunicate
pri vind principiile care ar trebui res -
pec tate de aceste norme.
Astfel, ARILOG arta, ntr-o scri -
soa re deschis adresat primului
minis tru i ministrului Finanelor i
sem nat de vicepreedintele asociaiei
Ion Lixandru, c i menine poziia
conform creia preul ridicat al moto -
rinei va muta alimentarea cu carburant
n afara zonei fiscale a Romniei. Iat,
pe scurt, cele mai importante ele men -
te solicitate de ARILOG.
Avnd la baz vnzrile de mo -
to rin n scdere, n lunile aprilie i
mai 2014, dar i raportul emis de com -
am Marf,
caut Transport
- a V-a ediie
Dou zile n care s-au fcut relaii noi de afaceri, n care
s-au vehiculat informaii de business de prim mn; dou zile n
care clienii i furnizorii de transport i-au dat mna n ncercarea
de a crea un mediu de lucru care s favorizeze PARTENERIATUL.
i pentru c avem nevoie de o pia ale crei reguli s favorizeze
concurena loial, nu au lipsit reprezentanii instituiilor care
i doresc s intre ntr-un dialog direct cu transportatorii.
Evenimentul s-a desfurat la
Hotel Sport n Poiana Braov.
Flavius
Cmpeanu
Gabriel
tef nescu
Cosmin Popescu
...................................................................................................................................................... iunie 2014 12
E
V
E
N
I
M
E
N
T
pa nia Petrom, care acoper 40% din
con sumul naional de carburant, n
care este prezentat o comparaie
ntre trimestrul I 2013 i trimestrul I
2014, v trimitem mai jos cteva ob -
servaii cu privire la normele de retur -
nare a accizei la motorin:
1. Solicitm modificarea Codului
Fiscal prin stabilirea trimestrial a
cursului valutar de referin pentru cal -
cu lul accizei, la nivelul cursului raportat
de BNR. De exemplu, cursul valutar
din 25 iunie pentru trimestrul III, fr
alte corecii. Observaie: aceast mo -
di ficare ar prelua att inflaia, ct i
deflaia (...).
2. Articolul 3 - Returnarea a 0,07
euro, n loc de 0,04 ctre companiile de
transport eligibile. Acest lucru ar muta
consumul de motorin n Ro mnia (...).
3. Considerarea sistemelor de ali -
mentare care sunt dotate cu chei
elec tronice n categoria cardurilor din
staiile de alimentare aflate n spaiul
public. (...)
4. Articolul 4, punctul 10 - Cardul
de alimentare cu carburant nu este
un instrument de plat, ci unul de ges -
tionare a alimentrilor n baza unui
con tract care stabilete termene i
mo daliti de plat. Alimentarea cu
card nu nseamn c valoarea mot o -
rinei este achitat ca n cazul utilizrii
unui card bancar obinuit.
Toate aceste propuneri vin n
ntmpinarea fiscalizrii unei cantiti
ct mai mari de combustibil, pentru a
crea un mediu concurenial i pentru
a ncasa acciza la bugetul Romniei
i nu la bugetul altor ri, care bene -
ficia z de 2 luni de venituri din accize
de la transportatorii romni.(...)
Aceeai problem o scoate n
eviden i UNTRR, care precizeaz
c majorarea accizei la motorin adu -
ce pierderi la Bugetul de Stat. Insti -
tu tul Naional de Statistic confirm
deja scderea consumului de carbu -
rant ncepnd cu aprilie 2014 -18,7%
mai puin fa de martie 2014!!!, se
arat n comunicat, subliniindu-se c,
din cauza scderii drastice a consu -
mu lui de carburant, statul ncaseaz
mai puini bani din acciz. UNTRR
pro pune introducerea unui sistem
simi lar celui utilizat n Ungaria la ram -
bursarea accizei suplimentare, care
s presupun desemnarea unui admi -
nistrator al schemei. Administratorul
schemei poate utiliza pentru nregis -
tr area firmelor n sistem Agenia pen -
tru Agenda Digital a Romniei
www.aadr.ro. Solicitrile de rambur -
sare a accizei suplimentare trebuie
depuse electronic online, se arat n
comunicatul UNTRR.
V vom ine la curent pe site-ul
www.ziuacargo.ro cu privire la nou t -
ile care apar pe acest segment.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro
Mulumim companiilor OTZ i KLG
Europe Logistics pentru vinurile
din gamele premium Murfatlar i
Reca oferite participanilor la
conferin.
Ion
Lixandru
Augustin
Hagiu
iunie 2014......................................................................................................................................................
E
V
E
N
I
M
E
N
T
15 ...................................................................................................................................................... iunie 2014 14
E
V
E
N
I
M
E
N
T
P
entru Nicolae Cimau, pre -
e dinte AROLA i Logistics
Ma nager FrieslandCampina,
i pentru Victor Dnil, secretar ge ne -
ral AROLAi Logistics Manager Pizza
Hut & KFC Romania, rspunsul la n -
trebarea De ce nchiriem transport?
este unul foarte clar. Transportul nu
face parte din activitatea noastr de
baz, iar clienii notri nu cumpr de
la noi pentru c suntem buni trans -
por tatori. n acest context, nu au sens
in vestiiile ntr-o infrastructur de
transport, n oameni, legislaie, ARR,
ISCTR etc. n plus, o firm specializat
va fi ntotdeauna mai eficient, iar noi
avem nevoie de flexibilitate, de o
capacitate de transport mai mare sau
mai mic, n funcie de evoluia vo lu -
me lor. Bineneles, dorim s fim un
fur nizor de calitate pentru clienii notri
i degeaba avem produse bune, dac
ele nu ajung la timp sau ajung depre -
cia te pe timpul transportului, a ex pli -
cat Victor Dnil. Altfel spus, exist 3
direcii pentru care trebuie gsit un
echi libru perfect: costuri reduse, fle -
xi bilitate i calitate. Iar soluia potrivit
reprezint cu adevrat o provocare.
Este loc pentru
profit?
Ceea ce le sugerm furnizorilor
notri de transport este, n primul rnd,
s i cunoasc foarte bine costurile,
pentru a oferi tarife competitive. Tr e -
bu ie s inem cont de faptul c trans -
portul nu nseamn numai combustibil,
ci implic o serie de alte costuri, pentru
care pot fi gsite soluii eficiente. n
fapt, eficiena st n detalii i, dac
ple cm de la premisa potrivit creia
car burantul reprezint o treime din
cos turi, putem spune c transportatorii
dispun de dou treimi de detalii pentru
a oferi tarife competitive, a mai artat
Logistics Managerul Pizza Hut & KFC
Romania. Pe de alt parte, clienii nu
i mai doresc astzi s garanteze un
anu mit numr de curse - nu mai vor
s fie singurul client i nici nu mai pun
pro blema de a asigura ntotdeauna
curse tur-retur. Ne ateptm ca fur -
Care sunt cerinele speciale venite din partea clienilor
ce solicit transport cu temperatur controlat sau provocrile
pe care le implic mrfurile uoare, cum se pot face profituri
importante din colaborarea dintre transportul rutier i cel aerian
sau cum arat un parteneriat constituit pe principii sntoase...
Acestea sunt direciile pe care le-au urmrit clienii
de transport n cadrul conferinei Ziua Cargo.
ni zorul nostru de transport s fie ca -
pa bil s-i gestioneze singur returul,
nu s ni-l impun n pre, a subliniat
el. n acelai timp, clienii de transport
cu temperatur controlat le solicit
cruilor s i nsueasc angaja -
me n tele (rezonabile) pe care le iau
fa de partenerii lor (furnizori sau cli -
eni), inclusiv programrile la ncr ca -
re/des crcare. Ne dorim ca trans por -
ta torii s respecte prevederile legale
care i privesc, fie c vorbim de greuta -
tea pe axe, timpii de condus/repaus
sau altele - nu dorim s pltim amen -
zi le de depire cntar sau altele si -
mi lare ori s le imputm furnizorilor
notri, a mai precizat Victor Dnil.
Potrivit preedintelui AROLA, Nico -
lae Cimau, este loc pentru investiii
n logistic i transport cu temperatur
controlat, sunt premise pentru profit.
Important este s rspunzi corect ce -
rin elor pieei. Pe de alt parte, cu ct
se acoper mai multe verigi din lanul
de distribuie, cu att ansele de a ob -
ine contracte cresc, a apreciat el. Dar
mai multe despre modul n care poi
fi mai eficient i poi obine profit pe
acest segment, vei putea citi n nu -
mrul din iulie al revistei Ziua Cargo.
erveelele, o
adevrat
provocare...
Despre provocrile n transportul
produselor uoare, a vorbit Gelu Uz -
dri, Director Logistic Monte Bian co,
pro ductor de articole din hrtie cu
utilizare n igiena personal, uz indus -
trial, HORECA sau medical. Puff,
Best, Fiore, Casa i grdina sunt
mr cile cele mai cunoscute din porto -
fo liul com paniei, la care se adaug mrci
proprii. Monte Bianco are con tract e cu
toate lanurile IKA i Cash& Carry din
ar, cu distribuitori zonali pen tru des -
facerea n comerul tradi io nal, pre cum
i clieni n Bulgaria, Mol dova, Un garia
i Es to nia. Concret, ac tivitatea com -
paniei se desfoar n dou cen tre si -
tuate n Tr govite i Pu cioasa. Fabrica
de Hr tie Tissue afla t n Tr go vite
pro du ce bobine de hrtie semi fabricat
folo sind celu lo z pur, iar fabrica din
Pu c ioasa (Con verting) pro duce articole
din hrtie de unic folo sin (serveele
de mas, batiste, pro soape, hrtie igie -
ni c) folosind hr tia semifabricat.
Transportul este organizat: local,
pentru transportul materiei prime i
produselor finite ntre punctele de
lucru, pentru aprovizionare de la fur -
ni zorii interni, sau importuri intraco -
mu nitare i extracomunitare i pentru
livrrile ctre clienii IKA, retaileri, dar
i comerul tradiional.
Pentru transportul local colabo -
rm cu o firm din zon, care ne pune
zilnic la dispoziie o main ce funcio -
nea z n regim de navet ntre cele
dou locaii aflate la o distan de 25
km. n ceea ce privete aprov i zi o na -
rea, folosim flota proprie pe sensul de
ntoarcere a mainilor ce livreaz mar -
fa n ar, folosim masinile care li -
vreaz n Bucureti i care au fost
con tractate tur-retur. De asemenea,
con tractm maini prin case de ex pe -
diie ori de la firmele cu care colabo -
rm. Dar cea mai mare provocare o
constituie livrrile ctre platformele
IKA, a afirmat Gelu Uzdri. innd
cont de faptul c platformele IKA nu
erau destinaiile favorite ale transpor -
ta torilor, pentru Bucureti i Ploieti,
s-a impus gsirea unui transportator
local, cu putere sczut, dar cu o flot
suficient de mare pentru a asigura ne -
cesarul de transport. Am gsit o for -
mul de colaborare care ne-a ajutat
att pe noi ct i pe transportator s
se dezvolte. Ca urmare a mbuntirii
timpilor de recepie n platform, s-au
putut ncerca noi soluii de transport.
Re cent, am nceput o colaborare cu
un furnizor de servicii logistice pentru
livrri la platformele din Bucureti, a
mai artat directorul logistic Monte
Bianco, subliniind c se ncearc n
con tinuare identificarea de soluii
efieciente de livrare ctre platformele
din Bucureti i gsirea de soluii noi
pentru Ploieti.
...o soluie -
camioanele cu
remorc
Pe de alt parte, pentru livrrile
c tre platforma Kaufland Turda, Monte
Bianco colaboreaz de 2 ani cu un
trans portator din Cmpia Turzii, care
pune la dispoziia companiei ntreg
ne cesarul de maini, respectnd pro -
gra mul de livrare i asigurnd recu pe -
rarea paleilor. A nscrie aceast co -
la borare n categoria perteneriatelor
de succes, a apreciat Gelu Uzdri.
El a menionat c pentru distribuia
naional este utilizat inclusiv flota pro -
prie, compus din maini cu supra struc -
tur nalt i platform extins, care in
cont de particularitile trans por tului
produselor din hrtie. Chiar dac, avnd
n vedere greutatea mr fu ri lor, exist
tentaia de a crete nl i mea paleilor,
trebuie inut cont de limi trile impuse
de Platformele Logis t ice, care implic
o nlime maxim a pa letului i o anu -
mit organizare a acestuia. Iar n acest
AM MARF, CAUT TRANSPORT
ncotro ne ndreptm?
Nicolae
Cimau
Victor
Dnil
...................................................................................................................................................... iunie 2014 16
E
V
E
N
I
M
E
N
T
context, din n trea ga capacitate de
transport a unei semi remorci este folosit
doar 70% din volum i mai puin de
50% din sarcina util. O abordare care
nu i-a artat roadele a fost ncercarea
de a com bina marfa noastr cu trans -
por turile de mrfuri grele cu volum mic
(conserve, detergeni, buturi). Cauzele
principale ale eecului au constat n
faptul c nu coincideau rutele, progra -
mul de des crcare, distri bu itorii aveau
porto folii de marf diferite, iar furnizori
erau d i fe rii. n prezent, n cercm s
folosim ca mioane cu remorc i sarcin
util de 10 - 12 t/ansamblu rutier, s
identi ficm transportatori care livreaz
n Tr govite sau zonele limitrofe i
care vor s-i ntoarc mainile n
Bucureti i s dezvoltm parteneriate
de tip win - win cu transportatori locali,
care ope rea z pe anumite rute i au
stabilit un pro gram de transport, a ex -
plicat direc to rul logistic al Monte Bianco.
El a su bli niat c i dorete ca parteneri
trans portatori ce pot oferi un standard
bun al serviciilor i tarife raportate la
spe ci ficul ncrcturii. Oferim n schimb
res pectarea angajamentelor de plat,
flexibilitate n programul de ncr ca -
re/des crcare, un nivel foarte sczut al
incidentelor la recepia mr fu rilor i pro -
duse care nu sunt tentante pentru sus -
tragere, a concluzionat Gelu Uzdri.
Cum arat
un parteneriat
win - win...
Ctlin Olteanu, General Manager
FM Logistic Romnia, a scos n evi -
den elementele care pot transforma
o simpl colaborare ntr-un parteneriat
win - win. Lucrm cu transportatori
care au crescut o dat cu noi. Suntem
par teneri pe termen lung i oferim
stabilitate prin sigurana activitii pe
care o desfurm la nivel naional.
Fiind deja un juctor important pe piaa
de transport, putem la rndul nostru
s construim oferte solide i compe ti -
tive pentru subcontractorii notri, s
determinm i s asigurm un numr
real de kilometri garantai de reali -
zat/lun, astfel nct oricine poate, la
un simplu calcul, s tie dac poate
sau nu intra ntr-o colaborare cu com -
pa nia noastr, a afirmat Ctlin Oltea -
nu. El a subliniat c, din feed-back-ul
primit de la colaboratori, FM Logistic
este cunoscut pe pia ca fiind un par -
tener de ncredere i pe termen lung.
Chiar i n momente de criz pe
pia a intern i internaional, noi am
fost mereu alturi de transportatorii
notri i am ncercat s i susinem prin
pli ntotdeauna la termenul agreat -
25 zile, n condiiile n care tim foarte
bine c media termenului de recupe -
ra re a banilor de la clienii notri este
din ce n ce mai mare. n cazuri excep -
ionale, efectum chiar i pli anticipate
n ve de rea achiziionrii de combustibil,
astfel nct s avem o disponibilitate
continu a camioa ne lor n circuitul FM.
Directorul Ge ne ral FM Logistic Ro m -
nia a menio nat c, pentru o bun func -
io nare n termeni operaionali, FM asi -
gur: dis pe cerat 7/24, suport tehnic
prin echi pa de la mentenan, achiziia
de anvelope la preuri reduse, reparaii
prin FM ale capetelor tractor, bene fi -
ciind de tarife i termene de plat bune.
...cum se construiesc
121 de contracte pe
termen lung
Concret, n cadrul sistemului de
colaborare, FM Logistic ofer trailer-ul,
business, trasabilitate (GPS), comuni -
care (GSM), asigurare, consultan i
mentenan trailer, n timp ce cruul
pune la dispoziie capul tractor, oferul
i asigu ra rea mrfii/curs.
Exist 121 de contracte pe termen
lung i, n afar de flota proprie, com -
pus exclusiv din semiremorci frigori -
fi ce cu mono i bi-temperatur, FM
Lo gistic Romnia subcontracteaz n
regim de cas de expediie tot ceea
ce nseamn camioane de tonaj sub
20 t i camioane cu prelat, numrul
co laboratorilor ajungnd la 200. n
baza acestor colaborri, FM Romnia
i susine activitatea, una destul de
complex, avnd n vedere c activm
doar pe partea de intern i nregistrm
un deva pn n 6.000 de cereri n fie -
ca re lun de la clienii notri.
Condiiile solicitate de FM Logistic
Romnia furnizorilor de transport sunt
urmtoarele:
- autorizri conform legislaiei n
vi goare: s fie nregistrat la Oficiul Re -
gis trul Comerului cu domeniu de acti -
vi tate privind transporturile rutiere;
- liceniere ARR;
- s asigure personal calificat i
in struit n conformitate cu legislaia n
vi goare;
- s aib o situaie financiar sta -
bil;
- s fac dovada att pentru per -
soa na juridic ct i pentru admi nis -
trator i conductorul auto c nu au
nscrisuri n cazierul judiciar;
- s fac dovada autovehiculului
cu care intr n colaborare cu FM, c
are norme de poluare cel puin EURO
3 i este n stare tehnic i vizual
bun (se verific inclusiv unitatea de
transport privind capacitatea de a pro -
te ja marfa - mpotriva deteriorrii i
Gelu
Uzdri
Ctlin
Olteanu
...................................................................................................................................................... iunie 2014 18
E
V
E
N
I
M
E
N
T
sus tragerii - pe timpul transportului);
c ndeplinete criterii de securitate
trasate de ctre FM;
- s dein mijloace de comunicare
adecvate (calculator, internet, adres
de e-mail pentru societate); telefoane
mobile pentru persoanele de contact,
inclusiv conductorii auto;
- s dein asigurare CMR pentru
mijlocul de transport pus la dispoziia
FM (50.000 euro pentru 33 europalei,
30.000 euro pentru 15 europalei, iar
pentru vanuri o asigurare de 20.000
euro, toate raportate per eveniment).
Toate aceste condiii sunt solicitate i
verificate nainte de demararea co la -
borrii cu firmele de transport res pec -
tive i doar dup ce avem tot do sa rul
com plet i validat se trece la eta pa ur -
m toare, a mai artat Ctlin Ol teanu,
menionnd c, odat nce pu t cola -
bo rarea, FM Romania le ofe r parte -
ne rilor din transporturi suport att la
nivel operaional, ct i la nivel de busi -
ness. Astfel, la nivel opera io nal, este
monitorizat ndeaproape ac tivitatea
partenerilor prin analize zilnice, lunare
i anuale legate de per for man, sunt
fcute evaluri pe riodice ale prestaiei
oferilor i sunt implementate sisteme
de bo nus/ma lus. n acest context, sunt
uor identi fi cai partenerii de ncredere
care au potenial de cretere a flotei i
a acti vitii alturi de FM, n timp ce
cruii cu rezultate nesatisfctoare
sunt ex clui, n timp. Am ncercat de-a
lungul vremii s impunem o dis ci plin
i un cod de reguli care s ne ajute s
meninem o comunicare ct mai bu n
ntre noi i care s se re flecte i n
colaborarea cu clienii notri. Dat fiind
dinamica activitii noastre, sun tem
contieni c nu oricine poate sus ine
un asemenea ritm alert, aadar este
foarte important pentru noi ca trans -
portatorul care ni se altur s poat
ine ritmul dictat de ctre nevoile
clienilor notri. Orizontul ateptrilor,
atunci cnd vorbeti de transport, poate
fi extrem de larg, plecnd de la gradul
de colaborare i ajungnd la o ferul
care trebuie s neleag exact de taliile
care i sunt transmise i de care trebuie
s in cont. n primul rnd, este foarte
important pentru noi ca ei s neleag
importana clienilor notri i faptul c,
datorit lor, noi avem ce transporta, s
ne reprezinte pozitiv i s respecte con -
diiile impuse, a concluzionat Ctlin
Olteanu.
Un domeniu
cu tarife bune...
Un domeniu n care calitatea pri -
mea z, dar unde tarifele pe kilometru
sunt cu adevrat ridicate, este cel care
ine de interaciunea transportului rutier
de marf cu cel aerian. Regulile care
te pot menine pe aceast pia le-a
prezentat n cadrul conferinei Am
marf, caut transport, Iuri Ples ni l,
Ope rations Manager Time Critical Line,
companie cu birouri n Otopeni i
Budapesta, care lucreaz n parte ne -
riat cu time:matters Gmbh (A Lufthan -
sa Cargo Company). Dup criza din
2008, volumele mrfurilor expe diate
cu avionul au nregistrat o cretere
datorit lrgirii gamei de pro duse
industriale. Mrfurile din indus tria pe -
tro lier, industria grea, auto mo tive au
n ceput s fie produse pe stocuri mi -
nime, astfel nct o parte din cantitile
livrate maritim au fost trans ferate pe
transportul aerian, a subliniat el, ex -
plicnd c n Romnia singurul aero -
port cu trafic de marf este Otopeni,
iar avioanele care ope rea z cursele
aici sunt mici i medii i au o frecven
re dus. n plus, capa ci tile oferite de
liniile aeriene pe cursele de pasageri
sunt foarte sczu te fa de cerina o -
peratorilor econo mici. Iar n acest con -
text, liniile aeriene au introdus servi -
ciul rutier din/spre aero porturile mari
din Europa: Frank furt, Amster dam,
Paris, Londra, Istan bul. Sunt ope rate
curse regulate sau ad-hoc, iar casele
de expediie pot org aniza direct pre -
lua rea mrfii pe ca mion i transferul la
unul din aeropor turile mari din Europa
sau din aceste aeroporturi spre Rom -
nia, a continuat Iuri Plesnil. Concret,
transportul auto pe curse regulate sau
spot ale liniilor aeriene se deruleaz
ntre un aeroport mic i unul mare sau
chiar HUB al liniei aeriene (ex. Frank -
furt pentru Lufthansa Cargo) sau ctre
un aero port exclusiv cargo, unde se
opereaz doar curse de avioane cargo.
Camio nul circul cu un Cargo Manifest
i are numr de curs - la fel ca un
avion - pentru toate partidele de marf
(AWB-uri), inclusiv n zilele libere, fr
s se alinieze la coad, indiferent de
frontier (liber circulaie sau nu).
... i regulile lui
Camioanele trebuie, ns, s res -
pecte cerinele expeditorilor, inclusiv
sigilarea pentru marf comunitar sau
dup vmuirea de export, la Vama
local. De asemenea, foarte impor -
tan t este respectarea orei i datei
ncrcrii/livrrii la Terminalul Liniei
Ae riene. La cererea ordonatorului
trans por tu lui (linie aerian, cas de
expediii aerian), conductorul auto
ve rific la ncrcare respectarea in -
struciunilor, inclusiv modul de an -
corare, sau dac mate ria lul lemnos
are Certificat de Fumi ga ie, precum i
eti chetarea pentru bu nurile pe ricu -
loase, iar dispecerul proprietarului
mijlocului auto cere res pec tarea rutei
impuse de ordonatorul trans portului.
Cerina se aplic i n cazul medi ca -
men telor sau altor mr furi deosebite,
care au licen punc tual pentru tran -
zitarea doar anumitor ri. De men io -
nat c pentru medica mente cu licene
speciale de intrare n ara de destinaie
trebuie respectat inclusiv data i ora
fix de intrare n ara de destinaie.
Transportator Autorizat (Regulated
Agent RA) este transportatorul auto
care i asum rspunderea privind
res pectarea Legislaiei de Securitate
a Aviaiei Civile EU. n prezent, n Ro -
mnia, este suficient ca transportatorul
auto s se prezinte la ncrcare (Agent
Handling Linie Aerian sau Expeditor
Cunoscut - Known Shipper/Consignor)
cu Declaraia Transportatorului. Ma i -
na se sigileaz i, pn la Aeroportul
de destinaie, nu are voie s ncarce
alt marf dect dac oprirea este tot
la un Regulated Agent RA, unde se
resi gileaz. Dar mai multe despre
acest tip de transport vei putea citi n
nu merele urmtoare ale revistei Ziua
Cargo, unde, mpreun cu Iuri Ples -
ni l, vom ncerca s v oferim pe larg
informaiile necesare pentru a putea
aborda n mod corect aceast pia.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro
Iuri
Plesnil
iunie 2014......................................................................................................................................................
E
V
E
N
I
M
E
N
T
21 ...................................................................................................................................................... iunie 2014 20
E
V
E
N
I
M
E
N
T

n cadrul conferinei Am marf,

caut transport, Dan Cotenescu,
Managerul BursaTransport, a rea -
li zat o prezentare a acestor fenomene.
Analiznd riscurile generale n
contractele de transport, operatorul
de transport se poate confrunta cu o
realitate a transportului diferit de cea
descris n contract i/sau cu nca sa -
rea cu dificultate a facturii de transport.
Expeditorul de marf risc s pri -
meas c un serviciu de transport ne -
con form din punct de vedere al pro -
gra mului sau al reprezentrii i/sau
s se confrunte cu daune n ceea ce
privete marfa.
Atunci cnd vine vorba de fraude,
lucrurile sunt mult mai grave.
Transportatorii pot ajunge s pres -
teze pentru o firm fantom i s nu
i ncaseze contravaloarea trans por -
tului ori ar putea transporta de bun
credin marf furat sau neaccizat.
Expeditorul, pe de alt parte, se
poate confrunta cu furtul mrfii prin
substituirea de identitate a cruului.
Aceste fenomene nu au aprut o
dat cu bursele, ci sunt favorizate de
acestea prin numrul mare de con -
tac te ce se stabilesc cu ajutorul bur -
se lor electronice.
Msuri pentru
diminuarea riscurilor
BursaTransport a nfiinat listele
de incidente - de transport i de plat,
pentru a reui astfel, marcarea firmelor
in criminate i vizibilitatea lor n fa voa -
rea tuturor operatorilor.
n plus, exist i alte instrumente
puse la dispoziia utilizatorilor de ctre
BursaTransport, printre care amintim
ve rificarea licenelor ARR n timp real,
ra poartele de risc comercial RISCO
n timp real, scoring-ul BursaTransport,
safety tab-urile BursaTransport.
Serviciul online pus la dispoziie
de ctre ARR prin BursaTransport este
unic n UE la ora actual i ofer si -
gu ran. Acest lucru l comunicm
com paniilor din occident iar transpor -
ta torul romn are un pas nainte fa
de polonezi, maghiari, bulgari tocmai
pentru c poate s fie verificat online,
ntr-o secund, a precizat Dan Co te -
nescu, manager BursaTransport.
Stoparea fraudelor
Chiar dac puine ca numr, frau -
de le aduc pierderi mari entitilor im -
pli cate i creeaz un climat de
nencredere. De aceea msurile luate
de BursaTransport pentru stoparea
frau delor sunt drastice i au devenit
tot mai complexe n timp.
Astfel, fraudarea transportatorilor
prin intermediere inversat duce au -
to mat la neutralizarea firmelor do ve -
dite c au fraudat. n plus, are loc pu -
ne rea sub observaie n sistemul intern
de administrare BursaTransport a fir -
me lor care au legturi cu firma neu -
tra lizat i comunicarea fraudei ctre
Au toritatea Fiscal.
Exist mai multe metode de frau -
da re a expeditorilor prin furt de marf:
fur tul de identitate, redirecionarea o -
fe rului de bun credin la o des -
crcare diferit de cea din documente,
cesionarea (cumprarea) unei firme
reale i de bun credin, liceniat
etc.
Cea mai periculoas situaie este
cnd firma este n regul, curat, cu li -
cen etc i a fost cumprat de curnd
de ctre cineva, n scopul de a realiza
frau de, a artat Dan Co te nescu.
n cazurile de fraud, are loc o in -
ves tigaie n datele strnse din utili za -
rea aplicaiei i din alte surse. Astfel,
se obine restrngerea unui cerc de
sus peci. n funcie de rezultat, se tre -
ce la neutralizarea uneia sau mai mul -
tor firme pentru risc comercial major
la adresa celorlali utilizatori.
Totodat, toate datele sunt comu -
ni cate ctre IGPR i are loc alimen -
ta rea cu informaie a unei liste negre
la nivelul grupului WKTS.
n caz de fraud este foarte im -
por tant s ni se comunice ct mai ra -
pid c marfa este n pericol s nu
ajung la destinaie. Facem un cerc
re strns de suspeci i, n funcie de
re zultate, putem s stabilim vinovaii,
a spus Dan Cotenescu.
Caz real, martie 2014
Vineri 28 martie 2014 - Temcon
De sign anun BursaTransport c a
pri mit confirmarea unei comenzi din
Po lonia ctre Chiinu de la un trans -
por tator, dar a fost sunat de pe un nu -
mr de telefon care nu aprea pe fia
lui din BursaTransport.
La un apel pe numrul de pe fi
a rspuns altcineva, care nu tia nimic
despre transportul agreat.
Verificarea la ARR a numrului de
camion comunicat ctre Temcon De -
sign confirm lipsa copiei conforme.
Corelnd informaiile primite, a
devenit clar c exist un risc crescut
de furt de marf.
BursaTransport a identificat com -
pa nia care a vizualizat marfa i a sus -
pen dat-o.
Firma Papp&Co anun Bursa
Transport c tocmai a ncheiat un
contract cu acelai transportator pen -
tru o marf din Ungaria ctre Tunari
i a observat c este suspendat.
Reprezentanii BursaTransport au
verificat numrul de camion comunicat
ctre Papp&Co i au constatat c este
acelai (neliceniat).
Papp&Co a informat expeditorul
mrfii despre posibilitatea de furt de
mar f i, de asemenea, a anunat Po -
liia maghiar, pentru organizarea
flagrantului.
Luni 31 martie 2014 - Un camion
cu numrul de nmatriculare comu ni -
cat se prezint la ncrcare. Camionul
nu aparinea firmei care fusese co -
mu nicat, iar numerele erau false.
Poliia maghiar i-a arestat pe cei
doi oferi.
BursaTransport a informat IGPR
despre acest caz, iar acetia au luat
le gtura cu Poliia maghiar i con -
tinu investigaiile mpreun.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro
AM MARF, CAUT TRANSPORT
Fraudele sub control
Riscurile i fraudele fac parte din fenomenul transportului
i sunt exportate i n bursele electronice. BursaTransport
a intensificat lupta mpotriva unor astfel de manifestri,
realiznd o clasificare a acestora i pai clari ce trebuie
urmai pentru fiecare caz n parte.
Statistic 2013 -
Riscul furtului de
marf
- 3.075.196 mrfuri publicate
- 10 situaii raportate la
BursaTransport de furt de marf
- 0,0003% ansa ca o marf s fie
furat
Aciunile BursaTransport - nesolicitate - pentru
o pia sigur (14.700 companii utilizatoare -
numr mediu n 2013)
- 198 de firme cu interdicie de a mai posta mrfuri pn nu i rezolv
ntrzierile de plat
- 127 de firme excluse din platform pentru risc mare la adresa celorlali
utilizatori
- 37 de firme cu sediul n satul Ptuleni, jud. Arge, excluse n bloc
- 12 rspunsuri la cererile de informaii din partea Poliiei sau Parchetului
- 2 sesizri nesolicitate n legtur cu fraude ctre DIICOT
- 157 de solicitri de acces refuzate.
Dan Cotenescu, manager BursaTransport:
Statistica 2013 arat un procent de 0,0003% la mrfurile care s-au furat.
Acest lucru demonstreaz nivelul ridicat de siguran pe BursaTransport i
faptul c eforturile noastre au avut rezultate. ncercm s prevenim aceste
situaii i, n acest sens, amintesc cele 157 de cereri de abonament crora nu
le-am permis accesul pe BursaTransport din cauza legturilor cu firme
bolnave.
Statistic 2013 -
Riscul nencasrii
facturii de transport
- 16.280 declaraii de ntrziere la
plata facturii de transport
- 13.636 dintre ele rezolvate n
maximum 8 zile
- 83,76%, ansa ca o factur
ntrziat s fie ncasat cu
ajutorul BursaTransport
- 63 RON, costul depunerii
declaraiei de ntrziere
- 31,50 RON, costul depunerii
declaraiei de ntrziere de valoare
mai mic de 600 RON.
iunie 2014......................................................................................................................................................
C
O
N
S
U
L
T
A
N

23
O
atenie sporit ar trebui acor -
da t persoanelor cheie din
or ganizaii, numite High Po -
ten tial.
Premise
Cnd vorbim de identificarea talen -
telor, exist nc o confuzie ntre eva -
lu area lor efectiv i procesul de eva -
luare a performanelor. Potenialul i
per formana nu sunt noiuni mutual
ex clusive.
Date statistice arat faptul c doar:
- 20% din cei cu performan ridi -
ca t sunt i High Potential
- 93% din cei identificai ca High
Po tential au i performan ridicat.
Nominalizarea i evaluarea celor
cu potenial nalt (High Potentials) este,
de multe ori, un proces pierdut n pro -
ce sul mai larg al evalurii perfor man -
elor. Managerii de resurse umane tre -
buie s creeze premisele unui pro ces
riguros de nominalizare i evalua re a
celor cu potenial nalt i trebuie s
ofere repere clare pentru a defini ce
n seamn High Potentials, astfel n ct
ma nagerii s poat discuta i lua de -
cizii, plecnd de la premise comune.
Uneori, este mai uor de observat
performana nalt pe un anumit rol i
mult mai greu de decelat acele com -
por tamente care prezic potenialul
nalt: managementul schimbrii, abi -
li tile sociale, capabilitile de a nva
uor i de a se adapta n situaii noi,
dificile i ambigue etc. n plus, prea
pu ine companii codific aceste com -
por tamente i le msoar riguros prin
instrumente i, prin urmare, procesul
de identificare a celor cu potenial de -
vine greoi i abstract din perspectiva
practic i, mai ales, pentru manageri.
Cum alctuim
pool-ul de High
Potentials?
Procesul de identificare i revizuire
de talente ajunge n unele organizaii
un proces greoi. Se investete prea
mult timp n a evalua prea multe per -
soane care intr n pool-ul de talente.
Cum tim
ce nseamn
High Potentials
i cum msurm?
Multe organizaii folosesc n
definirea persoanelor cu potenial nalt
una din urmtoarele pa ra digme: are
aceast persoan poten ialul s se
dezvolte i s per for meze la dou
niveluri peste cel cu rent sau este
aceast persoan pre gtit acum, n
1-2 ani sau peste 3-5 ani, s preia un
rol mai amplu?.
HART Consulting i-a propus s
creeze premisele unui proces riguros
de evaluare a celor cu potenial nalt
prin identificarea tiinific a profilului
angajatului High Potential, plecnd de
la opiniile unui panel de experi din
or ganizaiile din Romnia, coroborate
cu experiena internaional de peste
30 de ani a companiei Hogan Assess -
ments.
Rezultatele studiului privind profilul
High Potential din Romnia au fost
con struite pe baza rspunsurilor a 80
de persoane experte n ceea ce pri -
vete potenialul nalt (65% fac parte
din departamentul de HR i 35% fac
parte din departamente non-HR, de
la nivel managerial).
Respondenii au provenit din 40
de companii multinaionale cu o medie
de 300 de angajai din diferite industrii:
FMCG, IT & Telecom, Oil&Gas, Manu -
fac turing, Pharma, Banking, Audit,
Construcii i din cteva companii de
consultan i recrutare de prestigiu
de pe piaa local.
n validarea profilului, au fost ana -
li zate doar rspunsurile persoanelor
care au peste 3 ani experien n ceea
ce privete selecia de High Potentials
n interiorul organizaiilor din care provin.
Analiznd rezultatele, am iden ti fi -
cat 10 competene critice:
- Responsabilitate: accept res -
pon sabilitatea pentru aciunile sale,
in diferent de rezultate
- De ncredere: acioneaz cu o -
nes titate i integritate
- Profesionalism: acioneaz n a -
cord cu valorile, principiile i stan dar -
de le postului
- Perseveren: urmrete obiec -
ti vele n ciuda obstacolelor i/sau a
pro vocrilor
- Orientarea spre realizare: mobi -
li zeaz energia spre a atinge obiec ti -
vele i a ndeplini sarcinile
- Leadership: demonstreaz lea -
der ship i acioneaz eficient
- Motivarea celorlali: depune ener -
gie pentru motivarea celorlali i ofer
direcie nspre ndeplinirea obiectivelor
organizaionale
- Comunicare oral: se exprim
efi cient n comunicarea oral
- Luarea deciziilor: folosete ju de -
ca ta robust pentru a lua decizii efi -
ciente i ncadrate n termenele limit
- Construirea de relaii: dezvolt
re laii colaborative pentru a facilita
obiec tive actuale sau viitoare.
Responsabiliti
Pentru multe organizaii, atra ge -
rea, dezvoltarea i retenia talentelor
a nceput s fie o prioritate de busi -
ness i nu doar un subiect emi na men -
te pe agenda HR-ului. i pe bun
drep tate. n acelai timp, exist uneori
pre siunea de a simplifica procesul de
eva luare a talentelor pentru a fi la n -
de mna managerilor, apelnd excesiv
la metode uoare, crora le lipsete
ri goarea i fundamentarea tiinific.
Asigurai-v c implicai managerii
de la nceput n acest proces de de -
fi ni re, identificare i evaluare a talen -
te lor. Ca n orice alt proces, comu ni -
carea este esenial pentru a avea
an ga jamentul, pentru a stabili procese
cla re, roluri, responsabili i indicatori
con sisteni.
Dificulti
De ce att de multe companii nu
reu esc s-i identifice angajaii cu
po tenial ridicat?
ntr-un interviu, Dr. Robert Hogan
iden tific dou cauze:
- Confund performana din pre -
zent cu potenialul din viitor;
- Managementul are o agend i
un mod de a juca politic.
Mai mult, studiile de la Hogan As -
sessments susin c 70% dintre an -
gajai sunt desemnai ca avnd poten -
ial ridicat n baza unor motive politice,
mai ales atunci cnd organizaia nu
are instrumente specifice, clare, tiin -
i fice pe care s le utilizeze n proces.
Cristi MIHAI
Head of Psychology Department
HART Consulting
cristi.mihai@hart.ro
Despre High Potential
A fi sau a nu fi
n ultima perioad, exist din ce n ce mai mult interes
ctre una dintre resursele cel mai greu cuantificabile ale unei
organizaii, i anume capitalul uman. Orice companie care
dorete s ating performana trebuie s se uite din ce n ce
mai atent la cum i selecteaz oamenii, cum i dezvolt,
n cine investete cu prioritate, pe cine reine i promoveaz,
pe cine recompenseaz etc.
Cristi
Mihai
...................................................................................................................................................... iunie 2014 22
C
O
N
S
U
L
T
A
N

Identificare
High Potentials
Persoanele cu performan nalt
exced constant ateptrile de la
rolul pe care l ocup, sunt de
ncredere i frecvent abordai de
ctre manageri cnd apar proiecte
dificile.
Nu este obligatoriu ca o persoan cu
performan nalt s fie i dornic
sau/i capabil s aib succes
ntr-un rol de nivel mai nalt.
Evaluarea
performanelor
Persoanele care au potenial nalt au
demonstrat aptitudini iniiale pentru
rolul ocupat i au potenial viitor de a
produce un impact mai mare.
Acestea pot face mai mult pentru
organizaii, dei trebuie luat n calcul
c o persoan cu potenial dar cu
performan consistent slab va fi
rareori un candidat valoros pentru
poziii manageriale.
Paii simpli ai unui
program de High
Potential
Ce poate face managementul
n cazul n care performanele
din trecut nu garanteaz succesul
din viitor i dac jocurile politice
se strecoar n procesul de
selecie?
1. Definirea corect i empiric a
profilului unui High Potential
2. Identificarea corect pe baza de
instrumente validate tiinific
3. Planificarea dezvoltrii cu
metode consacrate i
demonstrate ca fiind eficiente
4. Msurarea progresului n urma
procesului de dezvoltare
5. Evaluarea eficienei
programului pe baz de studii
longitudinale.
Identificarea persoanelor
High Potential nu este
echivalent cu procesul de evaluare
a performanelor.
Managerii trebuie implicai n
programele de High Potentials
pentru c acestea nu sunt o mod
a HR-ului.
iunie 2014......................................................................................................................................................
P
R
E
Z
E
N
T
A
R
E
25 ...................................................................................................................................................... iunie 2014 24
A treia generaie de anvelope Continental
Echipament original
pentru MAN
Continental este unul dintre fabricanii importani
de echipamente originale pentru autobuzele i camioanele
MAN, compania MAN utiliznd n prezent a treia generaie
de anvelope Continental pentru autobuze i camioane.
Din luna mai a anului 2014, vehicule noi ale productorului
de camioane i autobuze cu sediul n Mnchen sunt echipate
cu noua generaie de anvelope Conti, n condiii ex-works.
P
U
B
L
IC
IT
A
T
E
M
odelele Conti EcoPlus HS3
pentru axa de direcie i
Conti EcoPlus HD3 pentru
axa motoare, n dimensiunile
315/70R22,5 i 315/70R22,5 XL, au
fost primele ce au obinut aprobri
pen tru toate modele le MAN. Cu familia
de anvelope Conti EcoPlus, Conti nen -
tal s-a concentrat n mod constant pe
utilizarea pe distane lungi i distribuia
la nivel regional, mai ales pe oselele
rapide i autostrzi. Da torit compo -
nen telor de cauciuc adap tate n mod
spe cial, a noului design al benzii de
rulare i a rezistenei reduse la rulare,
acestea permit clienilor s be neficieze
de o economie de combus ti bil de pn
la 1,9 litri la 100 de kilometri - fr a
com promite randamentul kilo me tric.
De asemenea, anvelopele pentru axa
de direcie demonstreaz un compor -
ta ment mbuntit al ade renei pe ca -
ro sabil ud, dispunnd i de un indi -
cator de aliniere vizual (VAI). n
pre-tes trile intensive, anvelopele
Conti EcoPlus au convins departa -
men tele de specialiti din cadrul MAN.
Eficien pentru
transport pasageri
n ceea ce privete segmentul
adre sat autobuzelor, Continental a
reuit s nregistreze succese cu
anve lopele sale premium att cu mr -
cile MAN, ct i cu NEOPLAN. Mo -
delul Conti Coach HA3 a ndeplinit cu
succes specificaiile tehnice ale pro -
ductorului, n ceea ce privete echi -
parea pentru deplasri pe distane
lungi, iar modelul Conti CityPlus HA3
a ctigat aprecieri pen tru deplasrile
regionale. n timp ce anvelopele pentru
autocare destinate n mod special
deplasrilor cu viteze mari i pe dis -
tane lungi pot oferi un grad ridicat de
eficien datorit kilo me trajului cu
consum eficient de com bus tibil i de -
monstreaz un com por tament exce -
lent pe carosabil ud, ctignd ad mi -
ra tori graie preciziei de ncredere a
direciei, anvelopele pentru deplasri
re gionale se evi den iaz printr-un ran -
da ment kilometric deosebit, o ma ne -
vrabilitate excelent i proprieti de
aderen pe carosabil ud, pe toat du -
ra ta de via. Ambele mo dele de an -
ve lope au eticheta de cla sificare A
a UE pentru aderen pe carosabil ud.
Toate anvelopele Continental de
generaia a treia au la baz o carcas
premium care poate fi reapat, cu
taloane cu cordoane de oel ranforsat
i pot fi recanelate. Stratul interior cu
sis temul brevetat AirKeep reduce
cedarea lent a aerului.
Anvelope Continental - echipare original MAN
Anvelope pentru camioane:
Conti EcoPlus HS3: 315/70R22,5 i 315/70R22,5 XL
Conti EcoPlus HD3: 315/70R22,5
Anvelope pentru autobuze
Conti CityPlus HA3: 12 R 22,5
Conti CityPlus HA3: 295/80R22,5
Conti Coach HA3: 295/80R22,5
Conti Coach HA3: 315/80R22,5
P
A
S
T
I
L
A

D
E

S
I
G
U
R
A
N

Recomandri privind
conducerea pe timp
de var
Conducerea pe timp de var poate duce la evenimente neplcute,
de aceea este recomandabil s se in cont de cteva sfaturi.
O
dat instalat vremea cald,
trebuie s se in seama de
alternana dintre zilele cu cl -
duri mari i cele ploioase, fiind nece -
sa r adaptarea la condiiile de mers.
Fii ateni i adaptai viteza n func -
ie de situaie. Reducei viteza n cazul
unei ploi toreniale. Pe asfalt i pe
mar ginea drumului unde sunt deni ve -
lri, se creeaz o pelicul de ap i
apare ac va planarea. ncetinii viteza
acolo unde asfaltul n lumin pare mai
nchis la cu loare, lucios sau are petice
proaspete. n astfel de zone, asfaltul
n cins scade aderena, fiind mai puin
po ros i neabsorbind aproape deloc
pe tele de ulei, care l fac extrem de
alu necos. Fr nai cu mult naintea unui
viraj, mai ales n zonele n care asfaltul
este foarte n cins. Evitai rularea pe
de ni velrile din ex teriorul virajelor,
acolo unde zonele cu asfalt supraex -
pus soarelui prezint efec tul de valuri
din cauza traficului greu. Astfel, vei
evi ta ieirea n decor pe exteriorul vira -
jului.
Trebuie verificat nivelul de ap
pen tru rcirea motorului, asigurnd
un nivel de lichid de rcire optim.
Este recomandat s schimbai
cau ciucurile de iarn cu cele de var
de oarece materialul din care sunt con -
stru ite se adapteaz i are aderen
mai bun la temperaturile ridicate de -
ct cele de iarn. Dac este posibil,
le putei ncrca cu azot. Astfel, se
ps treaz cauciucul rece i dureaz
mai mult. n sezonul estival, cauciu -
cu rile de var trebuie s menin con -
tactul cu carosabilul att pe ploi toren -
iale, ct i n condiii de carosabil
n cins. Asigurai-v c toate pneurile,
in clusiv roata de rezerv, au presiunea
co rect. Verificai nivelul uleiului de
motor i n ce condiie este. n cazul
n care nu folosii un ulei universal ca -
re se cere schimbat la un an de zile,
schimbai uleiul de iarn cu unul spe -
cific pentru var sau cu unul universal.
Verificai
climatizarea
i rencrcai
instalaia cu freon
Climatizarea este extrem de soli -
citat n timpul iernii. Cnd urcai la
volan i este extrem de cald n ma i -
n, nu pornii aerul condiionat imediat.
Prima data deschidei toate geamurile
i aerisii cteva minute.
Un filtru de aer murdar determin
ma ina s consume mult mai mult
carburant. Demontai i aspirai filtrul
de aer. O s rmnei surprins ct praf
i insecte se adun n filtrul de aer.
ntotdeauna este bine s avei o
pe reche de ochelari de soare la nde -
m n. Soarele poate fi orbitor, n spe -
cial n lunile de var, i poate afecta
se rios capacitatea de a vedea ce se
n tmpl n jurul dumneavoastr. Toi
o chelarii de soare v ajut. Pentru
con dus, cei mai buni sunt ochelarii cu
len tile polarizate, care reduc reflexiile
i ofer o percepie clar.
Oprii ori de cte ori simii nevoia
pentru repaus.
Material realizat
cu sprijinul Lafarge
Apa este esenial pentru sntate
i cu att mai mult atunci cnd este
cald afar trebuie s ne hidratm
corespunztor (minim 2 litri de
lichide pe zi).
iunie 2014......................................................................................................................................................
I
N
T
E
R
V
I
U
27 ...................................................................................................................................................... iunie 2014 26
I
N
T
E
R
V
I
U
TimoCom pariaz
pe inovaie
Bursele de transport au depit demult stadiul n care erau doar
simple legturi ntre marf i camioane. Astzi, inovaiile sunt
preluate n numr tot mai mare, oferind utilizatorilor instrumente
utile i flexibile, menite s creasc eficiena, precum i sigurana
tranzaciilor, cu condiia s fie nelese i folosite. Am discutat
despre viziunea de viitor a TimoCom cu Szilard Cserny,
Reprezentant Vnzri pentru Romnia i Moldova.
Ziua Cargo: Ct de
complexe au devenit
lucrurile pe bursa
TimoCom?
Szilard Cserny: Pe lng posi -
bi litatea de a cuta mrfuri i cami oa -
ne, am dezvoltat i bursa spaiilor de
depozitare. n momentul de fa sunt
n jur de 30.000 de spaii ofertate: de -
pozite i spaii de logistic. n plus, pe
harta integrat TC eMap, acum este
i soluia de urmrire Tracking, care
con ine diferite sisteme telematice pe
o singur platform. Scopul nostru este
ca, n cel mai scurt timp posibil, s
implementm toate sistemele te le ma -
tice care exist pe piaa din Europa.
Anul trecut n iulie, am nceput cu
12 sis te me, cele mai mari din Europa,
iar n mo mentul de fa sunt peste 90
de sis teme telematice integrate. Acest
lu cru d posibilitatea ca transportatorii
uti lizatori TimoCom, printr-o setare foar -
te simpl, s poat utiliza sistemul tele -
ma tic de care dispun inclusiv pe platfor -
ma TimoCom. Astfel, operatorii de
transport pot urmri camioanele i pe
plat forma TimoCom, n timp real. Mai
mult dect att, pot oferi clienilor con -
trac tai pe burs ca pe perioada trans -
portului de la ncrcare pn la des -
crcare s i poat urmri marfa n
timp real. Sistemul a nceput s fie uti -
lizat, iar noi credem c reprezint una
dintre tendinele de viitor.
Totui, exist un efort consistent
pen tru a explica utilizatorilor modul n
care funcioneaz noul produs.
Practic, trebuie s sunm i clienii
i operatorii de transport pentru a-i
anun a c exist acest produs i cum
poate fi folosit.
Exist o anumit rezisten mani -
fes tat de pia pentru produsele noi.
Sigurana reprezint un
aspect prioritar n
transporturi. Ce msuri ai
luat n acest sens?
n primul rnd, verificm foarte atent
fiecare nou client care acce sea z bursa
TimoCom, indiferent dac este vorba
despre un utilizator aflat n perioada
de testare sau de un abo nat. Exist o
serie de documente pe baza crora
realizm aceste verificri i, n plus, n
fiecare ar unde acti vm, avem un
partener cu ajutorul c ruia obinem
informaii despre firmele din respectiva
ar, cum ar fi situaia finanaciar.
Totodat, este verificat identitatea
persoanelor de contact. Solicitm in -
clu siv un contract de munc. Toate
da tele de contact, numere de telefon,
faxurile etc sunt verificate.
Verificrile sunt realizate pentru
sigurana clienilor notri i, odat in -
trod use, datele de contact nu mai pot
fi modificate. Dac se dorete mo di -
fi carea acestora, se trece din nou prin
pro cedurile de verificare.
Bineneles, este datoria i inte re -
sul fiecrui utilizator s confrunte da -
te le furnizate de un potenial partener
cu cele existente pe burs, mai ales
cnd este un partener nou.
n momentul n care constat c
a vorbit cu o persoan care nu e tre -
cu t pe profilul companiei, sun la
firma res pectiv i ntreab: am vorbit
cu per soana X, lucreaz la firm?.
Sunt veri ficri care se pot face n doar
cteva minute i pot exclude aproape
sut la sut furturile de marf i de
identitate.
Infracionalitatea este n
cretere n Europa.
Msurile pe care le-ai luat
sunt suficiente?
Niciodat nu putem considera c
este suficient. ntotdeauna ncercm
s fim cu un pas nainte, s aducem
noi reguli n legtur cu accesul pe
bur s. Totui, dac utilizatorii sunt pre -
caui, nu ar trebui s fie probleme. A -
ces tea apar n momentul n care se
pri mete o ofert bun i nu este veri -
fi cat. Neglijena duce la majoritatea
furturilor.
Noi spunem c ncrederea este
un lucru bun n acest domeniu, dar
ve rificarea este i mai bun. De altfel,
acesta este i motto-ul nostru.
n ceea ce privete problemele de
neplat sau ntrzieri la plat, acestea
sunt legate n mare msur de lupta
tot mai crncen pentru supravieuire.
Resursele financiare ale firmelor se
m puineaz.
Care este viziunea
de viitor a TimoCom?
Astzi, o simpl burs este prea
puin. Noi considerm c pentru a rs -
punde solicitrilor de pe piaa euro -
pea n este nevoie s venim cu lucruri
noi, s implementm inovaii care s
creas c eficiena pentru utilizatorii
notri.
Un exemplu n acest sens este
dez voltarea, pe lng bursa de trans -
port, a unei burse de licitare. Acest
lucru presupune c diveri clieni de
transport - mai ales din Europa de
Vest - public diferite tendere pentru
contracte pe termen lung. Clientul i
public cerinele i exist o perioad
stabilit de timp n care transportatorii
pot depune ofertele.
Nici transportatorul nu vede pre -
u rile celorlalte firme, nici firma care
or ganizeaz tenderul nu vede oferta.
n momentul n care se termin pe ri -
oada de depunere a ofertelor, clientul
primete o ntiinare cu un tabel ce
conine toate ofertele de preuri ale
trans portatorilor. Firma care orga ni -
zeaz tenderul invit transportatorii
ale cror oferte sunt cele mai intere -
san te pentru discuii directe i sem na -
rea contractului.
Din pcate, puine firme din Euro -
pa de Est particip la aceste tendere.
i ndrumm pe transportatorii romni
cum s foloseasc programul i le
recomandm s ncerce acest produs.
Care este evoluia
utilizatorilor TimoCom
n Romnia?
Dac discutm despre 2013, cre -
te rea numrului clienilor din Romnia
a fost una semnificativ fa de cele -
lal te ri din Est, chiar i fa de cele
din Vest. Practic, Romnia a fost n
2013 n top 3 Europa pentru TimoCom
din acest punct de vedere. Oferim ser -
vicii de calitate, dar principalul motiv
al creterii este legat de atenia pe
care o acordm siguranei, chiar dac
la nceput a fost foarte greu s con -
vin gem transportatorii romni asupra
importanei etapelor de verificare.
Dup un timp, au neles c acest
lucru este benefic i trebuie fcut.
La ora actual, nregistrm o ten -
din de cretere i n rndul trans -
por tatorilor deintori de camionete
mici, cu capacitate de pn la 1,5 t.
Sunt multe partide mici de marf trans -
portate n Europa.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro
n legtur cu incidentele de
plat, avem o echip de avocai
pentru recuperare creane. Atunci
cnd un client TimoCom are o
problem cu un alt client
TimoCom, putem s intervenim i,
n 80% din cazuri, avem succes.
Problemele apar n momentul n
care firma intr n insolven.
Prima condiie pentru a primi
acces pe bursa TimoCom este ca
respectiva firm, transportator sau
cas de expediie s aib vechime
de minim 6 luni. Astfel, putem s
avem istoricul ei.
TimoCom n cifre:
- 450.000 de oferte de transport
marf pe zi
- Aproximativ 100.000 de utilizatori
n toat Europa
- 30.000 de spaii ofert de
depozitare i spaii de logistic.
iunie 2014...................................................................................................................................................... 29 ...................................................................................................................................................... iunie 2014 28
L
A
N
S
A
R
E
L
A
N
S
A
R
Etamente disponibile include versiuni de
3.000, 3.520 i 4.100 mm, volumele de
ncrcare ajungnd acum pn la 19,6
mc. Masa total a modelelor furgon mer -
ge de la 3,3 pn la 7 t, cu o sarcin
uti l de pn la 4.000 kg. nlimea ma -
xi m a vehiculului este de 2,1 m, astfel
nct chiar i cei mai nali utilizatori pot
s stea drepi n compartimentul de n -
crcare; lungimile exterioare variaz
ntre 5.040 i 7.500 mm, iar compar ti -
mentul de ncrcare are lungimi cuprinse
ntre 2.600 i 5.100 mm.
Gama de modele asiu-cabin este
cea mai extins de pe pia, cu mase
maxime de la 3,3 la 7 t, ampatamente
de la 3.000 la 4.750 mm i lungimi totale
de pn la 6.190 mm. Noul ampatament
de 4.100 mm i versiunea cu ax simpl
ofer o manevrabilitate excelent i o
suprafa carosabil de 4.500 mm. Noul
asiu-cabin Daily este singurul din
clasa sa care ofer o sarcin util de
pn la 4.700 kg.
Noua arhitectur cu ampatamente
lungi i overhang spate redus a m bu -
n tit echilibrul i manevrabilitatea
noului van Daily fr a-i compromite agi -
li tatea n spaii nguste. Raza sa de
ntoar cere, de 10,5 m, este cea mai bu -
n n categoria sa.
Quad-Leaf pentru o
performan crescut
Mai sus amintita suspensie fa
Quad-Leaf are la baz un aranjament
dublu cvadrilateral, cu arcuri cu foi trans -
ver sale, care produce rezultate exce len -
te n termenii dimensiunilor i ma se lor.
Aceast suspensie standard pentru toate
modelele de pn la 3,5 t ofer o sarcin
maxim permis de 1.900 kg (cu 100 kg
mai mult dect versiunile ante rioare), o
gard la sol pentru variantele de asiu-
cabin de 175 mm (plus 45 mm) i
capacitate de ncrcare mai mare.
Sistemul de suspensie fa dispune,
de asemenea, de o versiune cu aranja -
ment dublu cvadrilateral, dar cu bar
de torsiune, denumit Quad-Tor, destinat
mo delelor cu ax dubl i adaptat sar -
cinilor grele de transport. Acesta ofer
o sarcin maxim pe osie de 2.500 kg
(2.100 kg pentru variantele de pn la
5 t). Aceast soluie, care utilizeaz o
bar de torsiune ca element flexibil, este
un element unic n sector i a re pre zen -
tat unul dintre punctele forte ale Daily
nc de cnd a fost lansat.
Pe spate, sistemul de suspensie
pentru versiunile cu ax simpl a fost
la rndul lui revizuit, iar geometria sa a
fost recalibrat. O reducere a masei cu
8 kg n comparaie cu modelul anterior,
alturi de coborrea spaiului de ncr -
care cu 55 mm, face din noul Daily un
competitor redutabil pe piaa vehiculelor
cu traciune spate.
Din punctul de vedere al siguranei,
n plus fa de sistemul standard ESP,
noul Daily introduce un sistem de aver -
tizare acustic la prsirea benzii de
cir culaie fr acionarea semnaliza toa -
re lor, denumit LDWS (Lane Departure
Warning System).
Noul Iveco Daily
Strong by Nature
...Adic puternic prin nsi natura sa. Aa se poate caracteriza
pe scurt noul Iveco Daily, exponentul celei de-a treia generaii
de vehicule uoare a constructorului italian. Un model care
beneficiaz de ADN-ul profesional al predecesorilor si, de toate
calitile unui super erou, de aceeai extraordinar flexibilitate
ca i generaiile anterioare, de robusteea unui camion
i de manevrabilitatea unui autoturism.
Motorizri
Motor Putere Cuplu Turbo Standard
maxim(CP) maxim (Nm) emisii
F1A 106 270 wastegate EURO 5B+
2,3 l 126 320 wastegate gam uoar
146 350 geometrie variabil
F1C 146 350 wastegate
3,0 l 170 430 geometrie variabil
205 470 turbo dublu
146 350 wastegate EURO VI
170 400 geometrie variabil gam grea
Natural Power 136 350 wastegate
D
e toate acestea am avut oca -
zia s ne convingem din plin
n cadrul lansrii celei mai noi
generaii Daily, la nceputul lunii iunie,
la Torino, unde am avut i prilejul de
a tes ta modelul din toate punctele de
ve de re, pe pista de ncercri de la Ba -
loc co.
n timp ce 80% dintre compo nen -
te le sale au fost reproiectate, noul Daily
i-a pstrat structura clasic a asiului
cu cadru, mprumutat de la gamele
grele, care a reprezentat un element
cheie al ADN-ului su i care i asigur
ro bus te ea, versabilitatea i dura bi li ta -
tea n timp, al turi de o flexibilitate ma -
xim n ceea ce privete posibilitile
de ca ro sa re pentru versiunile de asiu-
ca bin. Eforturile de pro iectare ale
com paniei s-au focusat pe am bele ver -
siuni ale ve hi culului, mbun t ind i
mai mult ergo no mia, confortul, uurina
n conducere i manevrabilitatea.
Capacitatea versiunii furgon a fost
m rit prin revizuirea raportului ntre
am patament, lungime total i lungime
util. Acest lucru a condus la crearea
unor modele cu o capacitate de 18 i
20 mc, care ofer cel mai bun spaiu de
n cr care din categoria sa, precum i
la o versiune de 10,8 mc, cea mai bun
n clas din punctul de vedere al efi -
cien ei de ncrcare.
O alt noutate interesant este sus -
pen sia fa Quad-Leaf, standard pe toate
mo delele de 3,5 t, care reprezint o com -
bi naie optim ntre versiunile anterioare
cu roat simpl i dubl, ga rantnd o
ca pa citate nalt de ncrcare, o gard
la sol op tim i o sarcin pe osie maxim.
Pen tru modelele cu ax simpl, sus -
pensia spa te a fost, la rndul ei, re -
proiectat, ceea ce a atras dou im -
portante mbu n tiri: scderea nlimii
platformei de n crcare cu aproximativ
55 mm, pentru a facilita ncrcarea i
descrcarea, i o di minuare a influenei
transferului n cr c turii n viraje.
Alte principii avute n vedere de con -
struc torul italian au fost reducerea con -
su mului de combustibil comparativ cu
modelul anterior, mbuntirea costurilor
de operare a vehiculului i, nu n ultimul
rnd, a confortului i ergonomiei la bord.
Tradiia continu
Revenind la asiu, structura ramei
acestuia este un element vital n robus -
te ea i modularitatea vehiculului. Struc -
tu ra asiului cu profil n C, fabricat din
oel de nalt rezisten, asigur o dura -
bi litate mare i o flexibilitate nalt de
ca rosare. Aceast soluie este suportul
ideal pentru orice configuraie Daily.
n ceea ce privete versiunea furgon,
Iveco dorete, prin intermediul noii
game, repoziionarea pe segmentul de
vanuri cu ax simpl. Gama de am pa -
...................................................................................................................................................... iunie 2014 30
L
A
N
S
A
R
E
Motorizri eficiente
Clienii noului Daily au la dispoziie
o gam de motorizri cu capaciti cu -
prinse ntre 2,3 i 3 l, dou tipuri de
com bustibil (diesel i gaz natural com -
pri mat) i 9 versiuni de putere cuprinse
ntre 106 i 205 CP. Motoarele sunt
dis po nibile n variante EURO 5b+ cu
EGR sau n versiune EURO VI, echi -
pa t cu un sistem combinat
EGR+SCR. Siste mul de post-tratare
este compact i este localizat la nl -
i mea asiului, fr impact asupra
spaiului de ncrcare. Pe ver siu nile
EURO VI (de 3 l), sistemul com mon
rail de nou generaie permite pre -
siuni ale injeciei de pn la 2.000 bar.
Toate transmisiile sunt cu ase
trepte, oferta incluznd i cutia de viteze
au tomatizat Agile, care poate fi utilizat
n mod automatic sau secvenial.
Noul Daily dispune de tehnologii im -
portante, de natur s limiteze consumul
de combustibil, fiind posibil o reducere
a acestuia cu 5,5%, n funcie de di fe -
ri tele versiuni ale vehiculului i putnd
ajunge pn la 14% cu EcoPack pentru
aplicaii urbane.
Prin simpla apsare a unui buton
la bord, noua funciune EcoSwitch per -
mite o utilizare economic a motorului,
prin re ducerea cuplului maxim. Alter -
na torul In teligent este un mod de ope -
rare care per mite recuperarea energiei
cinetice a ve hiculului. Un alt sis tem
implicat n eco nomia de com bus tibil
este EcoMac, care controleaz sis -
temul automat de aer condiionat, pen -
tru optimizarea operrii compre so rului,
n funcie de necesitile de rcire a
compartimentului pasagerilor. Alte
soluii adoptate vizeaz mbu n t i rea
aerodinamicii i reducerea friciunii la
nivelul motorului.
Elegan i confort
Aerul de familie este acum prezent
i n cazul noului Daily. Designul vehi -
cu lu lui a fost complet rennoit i i confer
o personalitate puternic, un stil distinctiv
i detalii atent studiate.
Partea din fa const din diferite
module: suprafaa vitrat a parbrizului,
n cadrat de piloni negri, se continu
lin prin ferestrele laterale i se
ntlnete cu banda creat de faruri
i gril la nlimea oglinzilor. Capota
este plasat ntre cele dou module
ca un element n levitaie; forma i
dimensiunile sale fa ciliteaz accesul
la compartimentul mo torului. Mai jos,
bara de protecie se extinde ctre arcul
roilor, continund pe laterale.
Dar n afara faptului c i confer o
per sonalitate marcant, designul este
i n strns conexiune cu funcio na li -
ta tea. Farurile au o poziie nlat i re -
tras, pentru a evita daunele n cazul
unor coliziuni minore. Linia continu din -
tre faruri i grila frontal coboar, pentru
a sublinia energia i inuta de drum.
Benzile laterale protejeaz caroseria i
separ din punct de vedere estetic sec -
iunea inferioar de prile mecanice ale
seciunii superioare dedicate cabinei i
compartimentului de ncrcare. Spaiile
vitrate mari fac interiorul mai luminos i
cresc vizibilitatea vertical, iar noul stil
mbuntete aerodinamica vehiculului.
i interiorul cabinei a fost complet
reproiectat. Noul bord a fost desenat
pen tru o ergonomie optim, scaunul i
vo lanul permit oferului s adopte o po -
zi ie de conducere i s aib o expe -
rien similar conducerii unui autoturism
premium.
Toate elementele de control i buzu -
n arele de depozitare au fost proiectate
n ideea de a le face uor de accesat
din poziia de conducere. Acestea nclud
cinci compartimente nchise, trei su por -
turi pentru pahar, precum i un com par -
timent special conceput pentru obiecte
de folosin curent, cum ar fi telefoanele
mobile sau tabletele.
Managementul inteligent al spaiului,
izo larea fonic a cabinei creat prin utili -
za rea unor materiale care absorb su ne -
tele i un control mai eficient al sistemului
de aer condiionat fac viaa la bord
extrem de confortabil. Acest aspect
este i mai mult mbuntit prin inter -
me diul unei game largi de elemente
info-telematice. n special, platforma
IVECONNECT permite oferului s ad -
ministreze un sistem de infotainment
care include radio, MP3 player, Blue -
tooth, camer pentru partea posterioar
i sistem de navigaie prin satelit, toate
putnd fi activate prin intermediul unui
touch-screen montat pe bord.
Un vehicul cu adevrat nou i efi -
cient, inovator ge neraie Daily care va
cuceri, fr n doial, piaa european
(i nu numai) prin flexibilitatea, fora i
efi ciena sa, vine acum la acelai pre
ca i modelul anterior. Dar cu mult mai
multe avantaje.
Raluca MIHILESCU
Torino, Italia
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro
Noul Iveco Daily
8.000 combinaii diferite ntre asiu, motor i elemente mecanice, prin:
- 6 variante de mas maxim, de la 3,3 la 7 t;
- 3 ampatamente, 5 lungimi i 3 nlimi interne pentru furgon;
- 6 ampatamente i lungimi cuprinse ntre 3 i 6,2 m pentru gama de baz;
- 9 variante de volum al spaiului de ncrcare, de la 7,3 la 19,6 m;
- 9 motorizri, de la 106 la 205 CP;
- lungime a spaiului de ncrcare de peste 5,1 m;
- 15 compartimente de depozitare la nivelul cabinei, dintre care 5 nchise;
- peste 40 de opiuni ce se pot monta din fabric;
- versiuni furgon, furgon semi-vitrat, asiu-cabin, asiu cu cabin de echipaj,
minibus etc.
iunie 2014......................................................................................................................................................
P
R
E
Z
E
N
T
A
R
E
33 ...................................................................................................................................................... iunie 2014 32
P
R
E
Z
E
N
T
A
R
E
U
na dintre cele mai importante
game de anvelope din familia
ST:01 Neverending E -
ner gy este cea destinat semire -
mor cilor. Performanele acestor anve -
lope le-au ridicat pe cele mai nalte
poziii n vrful gamei de produse eti -
ch etate EU, obinnd calificative AA
n ceea ce privete rezistena la rulare
i aderena pe umezeal. Gama
ST:01 Neverending Energy ofe -
r att siguran, ct i economie
ener getic (genernd, totodat, i
reducerea emisiilor poluante), men i -
nnd o performan ridicat din punc -
tul de vedere al durabilitii i kilo me -
trajului.
Toate acestea au fost fcute posi -
bi le prin modelul inovator al benzii de
rulare, prin tehnologia compuilor de
tip dublu-strat, avnd coninut ridicat
de silica, acesta genernd mai puin
caldur i scznd rezistena la rulare,
asigurnd rezisten crescut la tie -
turi i zgrieturi, dar i kilometraj mrit.
O alt inovaie important se refer la
geometria flancurilor i a talonului,
acesta din urm fiind ranforsat, nf -
u rat cu o structur metalic.
Mai mult vitez
Aa cum precizeaz specialitii
din cadrul Pirelli, n comparaie cu ga -
ma anterioar, noile anvelope ST:01
Neverending Energy reduc cu
20% rezistena la rulare. Aderena
ex ce lent pe umezeal a fost men i -
nu t, n timp ce kilometrajul anve lo -
pe lor a crescut cu 10%.
Laboratoarele Pirelli Biccoca re pre -
zin t centrul principal de cercetare i
tes tare a noilor tehnologii, care vor fi
uti lizate n dezvoltarea modelelor ben -
zii de rulare, proceselor ecologice de
pro ducie, materialelor, pentru a mri
si gurana oferului i a micora con su -
mul de combustibil. ST:01 Ne ve rend -
ing Energy reprezint evo lu ia
natural n aceast direcie, bene ficiile
n ceea ce privete ad mi nis trarea
Pirelli ST:01 Neverending Energy
Siguran i economie
energetic
ST:01 Neverending Energy reprezint o gam de anvelope
de ultim generaie, destinate vehiculelor de transport marf,
dezvoltat de Pirelli, care a obinut calificative AA pe eticheta
EU. Caracteristicile cheie ale acestor produse sunt performana
de vrf, durabilitatea crescut i kilometrajul mbuntit.
flotelor fiind sem ni ficative, avnd n ve -
dere faptul c anvelopele de pe se mi -
remorc genereaz 50% din re zis tenta
la rulare. n plus, calificativul A obinut
pentru clasa de frnare pe umezeal
are importan funda men tal n ceea ce
privete anvelopele de pe semiremorc.
Fabio Montanaro, directorul de
cer cetare i pre-dezvoltare pentru
Pirelli Truck, subliniaz importana cer -
ticrii AA ...att pentru contribuia pe
care semiremorca o are n comparaie
cu ntreg vehiculul n generarea rezis -
tenei la rulare i, n consecin, con -
sumul de combustibil, dar i n ceea
ce privete sigurana, avnd n vedere
faptul c semiremorca frneaz nain -
tea cabinei, pentru a ine camionul
sub control pe perioada decelerrii.
De sigur, lucrm pentru mbuntirea
ca li ficativelor RR i WG ale an ve -
lopelor de pe celelalte axe.
Fabio Montanaro adaug faptul c
pro vocarea imens a fost dez -
voltarea n sine a unui astfel de pro -
dus, fr s omitem ali indicatori im -
por tani care nu fac parte din eticheta
EU. Acest nivel de performan nu
apare accidental i nu fr un volum
con siderabil de munc. Partea de
cercetare de noi materiale i profiluri
a durat mai multe luni. Obiectivul a
fost clar: s dezvoltm produse fiabile,
care ofer o performan ridicat pe
toate fronturile.
Dar inovaiile nu se opresc la struc -
tura anvelopei. Pentru a ajuta admi -
nis tratorii flotelor s i menin an -
velopele n condiii bune, pentru a
profita la maximum de potenialul lor,
Pirelli a conceput o vast reea de sis -
teme i servicii suport, n primul rnd
prin Cyber Fleet, sistemul care mo -
ni torizeaz presiunea anvelopelor n
timp real.
P
U
B
L
IC
IT
A
T
E
...................................................................................................................................................... iunie 2014 34
E
V
E
N
I
M
E
N
T
iunie 2014......................................................................................................................................................
E
V
E
N
I
M
E
N
T
35
P
arte a magnificului efort de re -
nnoire complet a ntregii sale
game, finalizat anul trecut,
proiectarea noii familii de vehicule
destinate activitii de distribuie a avut
la baz experiena reuitelor trecutului,
acestea motenind calitatea i fiabi li -
ta tea generaiilor anterioare, dar evo -
lund n mod optim n termenii
emisiilor poluante, ai eficienei i ai
con fortului la bord.
Noua gam Renault Trucks D a
evoluat, astfel, ntr-o ofert mult mai
clar, care const din patru versiuni
de vehicule, de natur s rspund
tuturor necesitilor clienilor. Renault
Trucks D cabin 2,1 m acoper seg -
mentul de la 10 la 18 t, Renault Trucks
D Wide pe cel de la 16 la 26 t, iar Re -
nault Trucks D Access - de la 18 la
26 t. O noutate interesant este ver -
siu nea Renault Trucks D cabin 2 m,
dezvoltat pentru necesitile de trans -
port ale clienilor care au nevoie de
soluii pe intervalul de mase cuprinse
ntre 3,5 i 7 t.
Dou noi motorizri EURO VI, DTI
8 i DTI 5, un nou design care atest
apartenena la familia Renault Trucks
prin grila radiatorului n forma sim bo -
lu lui Pi, un interior redesenat pentru
un confort i o ergonomie optim, dar
i multiple posibiliti de carosare,
aces tea sunt, pe scurt, cteva dintre
punc tele forte ale unei game dez vol -
tate n strns colaborare cu clienii.
Un adevrat centru
de profit
Gama Renault Trucks D se nscrie,
la rndul su, n principiile unitare care
au stat la baza dezvoltrii noii familii:
un camion trebuie s fie un centru de
profit, trebuie s nu-i dezamgeasc
niciodat clientul, s-i fac oferii
mndri i s protejeze afacerea cli en -
ilor.
Cei implicai n activitatea de distri -
bu ie sau de servicii municipale n
mediu urban sunt supui unor restricii
considerabile, care au un impact im -
por tant asupra productivitii lor. Astfel,
noile vehicule din gama D au fost pro -
iectate n ideea reducerii costurilor
ope ra ionale ale clienilor.
Noile motoare DTI 5 i DTI 8 au
la baz tehnologii deja verificate i
tes tate, adaptate aplicaiilor urbane.
Res pectnd normele EURO VI, aces -
te propulsoare ofer un consum de
combustibil similar cu al versiunilor
EURO V. Sunt echipate cu sistem
turbo cu geometrie variabil, ceea ce
le confer mai mult flexibilitate, pre -
cum i cu un ventilator decuplabil. Mo -
toa rele beneficiaz, de asemenea, de
o presiune maxim a injeciei de 2.000
bar, pentru mbuntirea combustiei.
Cu motorul de 4 cilindri dezvoltat
de Grupul Volvo, Renault Trucks ofer
acum cel mai puternic propulsor de
pe pia din aceast categorie, fiind
dis ponibil o versiune capabil s dez -
vol te o putere maxim de 240 CP (cu -
plu maxim 900 Nm) - similar cu a
unui motor de 6 cilindri, dar la o mas
mai redus, care permite o mai mare
ca pacitate de ncrcare. DTI 5, cu 4
ci lindri n linie i o capacitate de 5,1 l,
este disponibil i ntr-o versiune de
210 CP i 800 Nm. DTI 8, cu 6 cilindri
n linie i capacitate de 7,7 l, este dis -
po nibil n trei variante: 250 CP i 950
Nm, 280 CP i 1.050 Nm i 320 CP
i 1.200 Nm.
Pentru versiunea D Cab 2 m, e
dis ponibil un motor DTI3, capabil s
dezvolte puteri maxime de 150 i 180
CP i cupluri nalte de la o turaie por -
nind de la 1.200 rpm. Modelul poate
fi echipat cu transmisii manuale sau
automatizate cu 6 trepte.
Recircularea gazelor de eapa -
ment rcite (sistem EGR) face posibil
reducerea mai eficient a emisiilor la
turaii mai reduse, n timp ce pompa
de AdBlue asistat pneumatic face
po sibil injectarea de soluie de uree
prin sprayere, pentru a evita crista li -
za rea n timpul evacurii. n ma jo ri -
tatea cazurilor, regenerarea filtrului de
particule este automat. Un indicator
de pe bord semnaleaz oferului c
filtrul necesit curare, permindu-i
s planifice regenerarea, proces care
poate fi demarat prin acionarea unui
buton de la bord.
Gama Renault Trucks D ofer
stan dard transmisii Optitronic (pe ver -
siu nea D) i Optidriver (pe D Wide),
care reduc consumul de combustibil
prin alegerea celei mai potrivite trepte
de vitez n funcie de cuplul motorului
i topografia traseului parcurs. Renault
Trucks D Access este echipat cu o
trans misie automat Allison 3000.
Pen tru a se adapta cerinelor activitii
de colectare a deeurilor, n care este
nevoie de porniri i opriri frecvente,
trans misia trece automat n punctul
neu tru la fiecare oprire, fr s fie ne -
ce sar intervenia oferului. Sunt dis -
ponibile i trei versiuni de cutii ma -
nuale, cu 6 trepte de vitez.
Manevrabilitate i
siguran
Gama D ofer o serie de echipa -
men te specifice pentru cele mai solici -
tan te aplicaii, cum ar fi bare de pro -
tecie din oel sau alte tipuri de
ele mente. De asemenea, Renault
Trucks ofer vehicule special adaptate
unor domenii de activitate cu cerine
speciale, incluznd versiuni pentru
colectarea deeurilor, autom tu r -
toare, autospeciale de stins in cendii,
cisterne etc.
Gama Renault Trucks D a fost, de
asemenea, proiectat pentru a accesa
cu uurin cele mai strmte zone din
cadrul localitilor, avnd o raz foarte
mic de ntoarcere i o cabin com -
pa ct. n acest context, se remarc
mo delul D Access, singurul vehicul de
pe pia cu podea cobort care ofer
o lime de 2,29 m, fapt care permite
colectarea deeurilor pe strzi nguste,
limitnd, n acelai timp, eforturile ne -
ce sare accesului n cabin.
n termenii siguranei active, Re -
nault Trucks ofer sistemul de control
al direciei ESC ca i dotare standard.
Sigurana pasiv a fost mbuntit
prin ranforsarea podelei cabinei i a
sptarelor scaunelor, pentru a proteja
mai bine ocupanii n cazul unui
impact. Cu EURO VI, Renault Trucks
D Access este echipat cu o ax spate
directoare controlat electronic, pentru
un plus de manevrabilitate la viteze
mici i mai mult stabilitate direcional
la viteze mai mari.
Pentru o vizibilitate maxim, gama
D ofer o seciune inferioar vitrat a
uilor de ambele pri ale cabinei, par -
briz panoramic (D Access oferind un
cmp vizual de aproape 220 grade),
oglinzi retrovizoare alctuite din dou
seciuni i ferestre pe peretele din spa -
tele cabinei. Toate aceste elemente
sunt proiectate pentru a reduce la mi -
ni mum unghiurile moarte i pentru a
asi gura o vizibilitate mai bun asupra
ce lorlali utilizatori ai drumurilor: pie -
toni, bicicliti, motocicliti, automobiliti
etc.
Sistemul de frnare pe discuri este
disponibil ca dotare standard pe toat
gama, tot standard fiind i sistemele
EBS, ESC i ASR. Vehiculele din ga -
ma D beneficiaz, de asemenea, de
asisten la frnarea de urgen, pen -
tru reducerea distanei de frnare,
precum i de un sistem de asisten
la pornirea din ramp, Hill Start, i de
un altul care monitorizeaz uzura dis -
curilor.
Retarderul pe evacuare este dota -
re standard, n timp ce pentru motorul
DTI 8 este disponibil, opional, un
retar der Optibrake. Renault Trucks
poa te oferi, de asemenea, retardere
Tel ma electrice sau hidraulice pe ver -
siunile echipate cu transmisie Allison.
Viaa la bord
Pentru noua gam de distribuie,
sunt disponibile nou cabine, avnd
mai multe limi: 2,0 (noul model), 2,1
m pentru D 2.1, 2,3 m pentru D Wide
i unele versiuni Access i 2,5 m pen -
tru alte versiuni Access. Aceste nou
variante de cabin sunt Day Cab (de
zi), Global Cab, dou versiuni Crew
Cab cu 4 ui i 6 locuri (cabin pentru
echipaj), Crew cab cu 4 ui i 8 locuri,
Crew Cab cu 4 ui i 4 locuri,
Nigh&Day Cab (pentru zi i noapte),
Sleeper Cab (cuet) i cabin cu
intrare joas, cu 3 sau 4 locuri.
Renault Trucks a introdus un nou
stil att la exteriorul ct i la interiorul
cabinelor D. Noul design adopt lim -
ba jul vizual utilizat pentru ntreaga ga -
m a constructorului francez, cu gril
Renault Trucks Distribution Days
D de la Diversitate
Ctre jumtatea lunii iunie, am avut ocazia de a face cunotin
cu noua gam de distribuie a Renault Trucks, n cadrul unui
eveniment dedicat, organizat de ctre productorul francez
la Lyon. Acoperind toate necesitile de transport de la 3,5 la 26 t,
n peste 100 de variante, Renault Trucks ofer clienilor si
vehicule flexibile, dar i economice, adevrate centre de profit.
Aplicaii gama Renault Trucks D
- activiti de distribuie, inclusiv curierat, transport cu temperatur controlat,
cisterne sau materiale de construcii
- activiti municipale i de mediu, inclusiv colectare deeuri menajere,
industriale, splare strzi, mturare, ndeprtarea zpezii i vehicule asociate
cu energii alternative
- activiti de intervenie n situaii de urgen, de stingere incendii, transport
materiale periculoase, vehicule de siguran etc.
...................................................................................................................................................... iunie 2014 36
E
V
E
N
I
M
E
N
T
impuntoare i cu blocuri optice fa
n form de bumerang.
La interior, oferii vor descoperi
noi scaune, mai ergonomice i mai
solide, i o nou schem cromatic
pen tru tapierie i pentru bord. Poziia
la volan a fost studiat pentru nece -
si t ile activitii de distribuie: un turo -
metru central cu afiaj digital al vitezei,
ele mente ergonomice de control
montate la ndemn, pe bord, scaune
cu margini ranforsate etc. n cabina D
Ac cess, oferii au suficient loc s stea
drepi n picioare, graie nlimii de 2
m. De asemenea, beneficiaz de un
scaun cu suspensie pneumatic i
spa ii de stocare de peste 700 l dea -
su pra parbrizului. Renault D Access
ofe r acelai tip de volan ca i ver -
siunea D Wide, cu elemente de con -
trol. Cnd D este echipat cu transmisie
ma nual, schimbtorul de viteze este
pla sat pe bord, pentru facilitarea acce -
su lui ctre partea din spate a cabinei.
Nu n ultimul rnd, datorit motoa -
re lor EURO VI mai silenioase, nive -
lu rile de zgomot din interiorul cabinelor
au fost reduse. De exemplu, n cazul
ver siunii D Wide, este vorba de o redu -
cere cu 35%, care se traduce prin
aproa pe doi decibeli mai puin.
Noul Master
De asemenea, n cadrul eveni -
men tului de la Lyon am avut ocazia
s testm i noul Renault Master,
disponibil n versiuni cuprinse ntre
2,8 i 4,5 t, care propune variante de
van, asiu-cabin (simpl sau de echi -
paj), combi, bus i platform-cabin.
Motorul este un 2,3 l EURO 5b+, care
ofer patru versiuni de putere maxim,
cuprinse ntre 110 i 165 CP. Noul
Master dispune de tehnologie bi-turbo
pe versiunile de motorizri capabile
s dezvolte puteri maxime de 135 i
165 CP. Aceast tehnologie permite
utili zarea pe rnd sau mpreun a unui
sistem turbo de presiune sczut i a
unuia de nalt presiune. Pentru ofer,
acest lucru se traduce ntr-un confort
mai mare n conducere, dar i n per -
formane crescute i un consum de
combustibil mai sczut.
Este disponibil, de asemenea, un
modul EcoMode, ca dotare standard,
care poate fi acionat prin simpla ap -
sare a unui buton i de un sistem
Stop&Start, care, combinate cu tehno -
lo gia bi-turbo, pot genera reduceri ale
consumului de combustibil de pn
la 10%.
Nu n ultimul rnd, trebuie s amin -
tim faptul c sunt disponibile variante
Renault Trucks D Cab 2.1, D Wide i
C care pot fi alimentate cu biodiesel,
precum i variante D, Maxity i Master
electrice.
Raluca MIHILESCU
Lyon, Frana
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro
Motorizri gama D
DTI 3 (D Cab 2 m) - puteri maxime:
150 i 180 CP
DTI 5 - 4 cilindri n linie, 5,1 l: 210
CP/800 Nm i 240 CP/900 Nm
DTI 8 - 6 cilindri n linie, 7,7 l: 250
CP/950 Nm, 280 CP/1.050 Nm i
320 CP/1.200 Nm.
iunie 2014......................................................................................................................................................
P
R
E
Z
E
N
T
A
R
E
39 ...................................................................................................................................................... iunie 2014 38
P
R
E
Z
E
N
T
A
R
E
M
aina prezint o serie de
elemente inovative, care au
rolul de a schimba din teme -
lii percepia asupra transportului n
domeniul construciilor.
Inovaie tehnologic
Ca i diferene majore ntre prima
i a doua generaie, n afar de cele
de ordin estetic, vorbim despre un re -
vo luionar sistem de direcie, VDS
(Volvo Dynamic Direction - Direcia Di -
namic Volvo), care asigur o stabi li -
ta te perfect la viteze ridicate, control
total la viteze reduse i tensiune re -
dus asupra muchilor n timpul con -
du cerii. De asemenea, este vorba i
de o suspensie de tip pneu matic pen -
tru puntea spate. A ceas ta schimb
comportamentul ve hi culului i este po -
trivit chiar i pentru mersul n carier,
apropiindu-se de senzaia oferit de
un camion utilizat la transportul de
mar f, pe distane lungi. Chiar dac
ingi nerii care au con ceput noul model
FMX au avut n minte s obin un
ma xim de eficien n exploatare, nu
au fost neglijate nici latura estetic,
nici confortul. Reeta de succes a fost
combinaia dintre aspect i utilitate,
noul FMX fiind de-a dreptul spec ta cu -
los, mai ales cnd l vezi n mediul su
de lucru. Bara de protecie are acum
un design mai solid, este com pu s din
trei piese, cu sec iunea cen tra l n
form de U ntors, flancat de dou
coluri sep a ra te, care pot fi uti lizate i
pe post de trepte, acestea din urm
fiind fabricate dintr-un mate rial flexibil,
rezistent la fisurare, care se comport
mai bine n ca zul impac tu lui la viteze
mici dect so luia folosit anterioar.
Toate aceste componente sunt uor
de demontat i de nlocuit. Dea supra
barei de pro tec ie se afl un dispozitiv
de tractare, din font, pro iectat pentru
a suporta 32 t. Farurile re desenate cu
liniile lor dis tincte n cli na te sunt i mai
robuste i ofer per for mane supe rioa -
re n ma te rie de vizi bi litate. Designul
blocurilor optice ac cen tueaz cone -
xiu nile cu ce lelalte mo dele de auto ca -
mioa ne ale fa miliei Volvo.
Mai mult atenie
acordat oferului
Noutile prezentate pn acum
de noul FMX continu i la partea de
in terior, n cabin, totul fiind complet
schimbat aici fa de generaia pre ce -
dent, punndu-se accentul pe un
spa iu de lucru confortabil i ergo no -
mic. O dat cu aceste modificri, o -
ferul beneficiaz de mai mult spaiu,
mai multe opiuni de depozitare, dar,
cel mai important, i de o poziie mai
bun de condus. Volanul este echipat
cu butoane de comand integrate pen -
tru funcii multiple, inclusiv controlul
vi tezei de croazier, telefonul i siste -
mul de navigaie etc. Noul panou de
instrumente complet negru este acum
nclinat i mai mult ctre ofer. Acesta
poate supraveghea i aciona de la
dis tan unele dintre funciile auto ca -
mionului prin intermediul aplicaiei My
Truck, destinat dispozitivelor mobile.
Aceasta include pornirea de la distan
a sistemului de nclzire, precum i
po sibilitatea de a verifica alarma,
ncuietorile uilor i nivelul lichidelor.
Tehnologia care se
reflect n confort
Chiar dac noul FMX abund la
ca pitolul inovaie tehnologic, de de -
Noul Volvo FMX -
profesionistul antierelor
Cea de a doua generaie a gamei grele destinat construciilor,
modelul FMX, lansat n 2013, a ajuns i n ara noastr.
Volvo FMX 500 8x4 Rigid, T-Ride
Motorizare: D13, EURO 6 SCR+EGR
Cilindree: 12,8 l
Putere: 500 CP
Cuplu maxim: 2.500 Nm
Transmisie: automatizat, I-Shift
Suspensie (fa/spate): foi parabolice/foi T-Ride 90 mm
Sarcina total (n combinaie): 60 t
Echipamente auxiliare: I-Shift Distribuie i Construcii, I-Shift Profesional
Avansat, poart telematic 3G i WLAN
...................................................................................................................................................... iunie 2014 40
P
R
E
Z
E
N
T
A
R
E
PUBLICITATE
U
T
I
L
Despre oameni i pentru oameni

nc din faza incipient, clientul

urmrete cu atenie i interes
procesul de vnzare i calitatea
tu turor serviciilor aferente. Acelai lu -
cru se ntmpl i n cazul clienilor de
service.
Pentru o colaborare pe termen
lung cu clienii, un service de vehicule
gre le trebuie s aib n vedere urm -
toa rele aspecte:
- promptitudine n rspuns i ofer -
tare;
- termene scurte de livrare i exe -
cuie;
- preuri corecte i execuii efi -
ciente;
- personal experimentat i dedicat.
Nu n ultimul rnd, trebuie avut n
vedere procesul post vnzare. Eti in -
te resat de o colaborare permanent
cu clientul? n acest caz, nu uita s
ve rifici gradul de satisfacie a acestuia
dup fiecare serviciu oferit i ur m -
re te s descoperi nevoile sale n
raport cu serviciile oferite de ctre
service.
Iar acest lucru este important pen -
tru c o afacere de succes este, de
fapt, despre oameni i pentru oameni.
Material realizat
cu sprijinul Service Camioane -
membru Holleman Group
O dat cu schimbarea contextului economic, au avut loc modificri
de comportament i n rndul consumatorilor/clienilor. Muli
s-au orientat ctre zona de preuri i discount-uri, alii ctre
furnizori de servicii renumii, ns, toi au n vedere un
punct comun - calitatea serviciilor primite.
parte, cele mai importante sunt sis te -
mul de direcie Volvo Dynamic Steer -
ing i suspensia pneumatic spate.
Practic, modelele echipate cu aceste
elemente duc transportul n construcii
la un nou nivel, inexistent pn n pre -
zent, n materie de manevrabilitate i
confort al oferului. Direcia Dinamic
Volvo, VDS, di mi nueaz surprinztor
de mult efortul depus de ofer i, toto -
dat, asigur o mai bun precizie a
direciei, reducnd semnificativ ocu -
ri le provocate de ne regularitile
drumu lui, resimite n volan. n ceea
ce pri vete noua sus pen sie de tip pne -
u matic, aceasta este op timizat pentru
lucrrile de con strucii, oferind confort
i agilitate consi derabile, att n mo -
men tul n care au tocamionul este n -
cr cat, ct i atunci cnd este gol.
Siste mul de sus pensie spate este pre -
vzut cu control automat al nivelului i,
datorit grzii la sol de 300 mm, capa -
ci tatea de tre ce re este excelent pe
orice tip de te ren. Suspensia pneu ma -
tic este dis po nibil pentru 42, 64
i 84, existnd, totodat, i posi bili -
tatea de a echipa maina cu sis te mul
de sus pensie pe foi T-Ride, de 90 mm.
Avnd n vedere c bara anti ru liu este
pozi io nat ntre punile tan demului,
ve hi culul are o stabilitate excelent. n
ace lai timp, pe puntea din spate a
auto camionului nu exist com ponente
neprotejate ale suspen siei. Pentru un
diametru de bracaj mai mic i pentru
a reduce uzura pneurilor, este posibil
con figurarea variantei 84 cu punte
spa te tridem avnd axa portant cu
sis tem de direcie cu co man d hidra -
ulic. Puntea portant poate fi i ridi -
cat pentru a asigura o traciune spo -
rit a punilor motoare n condiii di ficile.
La capitolul siguran, amintim faptul
c noul Volvo FMX are o cabin
fabricat din oel de mare re zisten.
Toate componentele struc tu rii frontale
au fost reproiectate - iar pen tru multe
dintre acestea a fost schim bat poziia
pentru ca Volvo FMX s fie mai robust
n mediile di fi cile de pe antierele de
construcii. Poziia joas a cabinei pe
asiu per mi te un acces uor la urcare
i la co borre, precum i o vizibilitate
su pe rioar n planul apropiat. De re -
mar cat este i faptul c transmisia
I-Shift este de acum disponibil i cu
punte fa motoare. O alt nou ca -
rac teristic a transmisiei I-Shift este
in tervalul mai mare de schimbare a
ule iului (45.000 km). Puntea fa mo -
toare este dispo ni bil la autotra c toa -
rele i rigidele 44 i 66, precum i
la rigidul 86, iar la ca pitolul mo to -
rizare, noul FMX ofer mo toare EURO
6 de 11 sau 13 litri. D13 are puteri
cuprinse ntre 380 i 540 CP, iar D11
are ntre 330 i 450 CP.
La treab,
n Romnia
De calitile celei mai noi generaii
Volvo FMX ne-am putut convinge n
mai multe situaii, cea mai recent fi -
ind chiar n Romnia. Dac la expe -
riena trecut, de la lansarea FMX,
mainile testate erau echipate cu sus -
pensia pneumatic, de data aceas ta
am testat varianta clasic, cu foi de
arc, att pentru puntea fa ct i pen -
tru cea spate. Mai concret, vorbim de
un FMX 500 HP 84 Rigid X-High,
T-Ride, main ce beneficiaz de o
sar cin maxim n combinaie de 44 t.
Printre altele, amintim ca echi pa mente
suplimentare programul I-Shift Dis -
tribuie i Construcii, schimbarea ma -
nual n automat i funcia kick-down,
programul I-Shift Profesional Avan sat
(pen tru construcii sau transportul de
bu teni), filtru de aer cu dou elemente
fil trante. Pe noi ne-a ncntat, dar, cu
si guran, oferul profesionist, care st
n cabin mai mult dect la el acas,
ctig foarte mult de pe urma ino va -
iilor tehnologice oferite de Volvo -
suspensia pneumatic la un camion
de construcii grele i sistemul de di -
rec ie VDS.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro
iunie 2014......................................................................................................................................................
F
O
C
U
S
43 ...................................................................................................................................................... iunie 2014 42
F
O
C
U
S
A
chiziionarea produselor de
asigurare este tratat de multe
ori ca i cumprturile produ -
se lor dintr-un supermarket. Te depla -
sezi la rafturile care te intereseaz, te
uii puin la ambalaje i alegi n funcie
de pre.
Acest tip de comportament nu este
unul eficient. Societile de asigurri
au tendina de a vinde produse stan -
dard la preuri ct mai ridicate, iar con -
tractele privind asigurrile sunt docu -
mente complexe, cu multe poriuni de
scris mic.
n relaia dintre asigurtor i trans -
por tator, interesele sunt diferite: asi -
gu rtorul vrea s fie profitabil, iar
trans portatorul vrea s obin un pre
ct mai convenabil i, n acelai timp,
i dorete ca rezolvarea daunelor s
fie ct mai favorabil lui. Ar trebui s
mai existe cineva n piaa asigurrilor
care s reprezinte interesele clienilor,
i acesta este brokerul, a crui menire
este n exclusivitate aceea de a repre -
zen ta transportatorul, a explicat Cris -
tian Fugaciu, director general Marsh
Romnia.
n aceste condiii, apelarea la un
broker reprezint o soluie fireasc.
Prac tic, este vorba despre o exter na -
li zare. n loc de a avea unul sau mai
muli angajai care s se ocupe de re -
laia direct cu societatea de asigurare
aleas, transportatorul poate apela la
un broker care s ofere consultana
de specialitate necesar, s se ocupe
de administrarea asigurrilor i de
solu ionarea daunelor.
Rolul brokerului este de a repre -
zen ta interesele clientului su, trans -
por tatorul, n relaia cu asigurtorul.
Mai mult, el fluidizeaz relaia dintre
cei doi pentru a facilita gsirea celui
mai bun pachet de asigurare.
n momentul de fa, exist o
bun parte din pia care nu bene fi -
cia z de serviciile unui broker, ci rea -
li zeaz astfel de lucruri prin fore
proprii, prin departamente interne. De
obicei, angajaii trans por ta to rilor co -
laboreaz cu un singur asi gu rator
preferat, a precizat Cristian
Fugaciu.
Ieftin, dar...
Alegnd relaia direct cu socie -
ta tea de asigurri, compania de trans -
port obine n general tarife bune, dar...
Apelarea la o societate de asigurri
ieftin aduce mai multe neajunsuri,
printre care se numr riscul de a pier -
de banii, dac societatea d faliment,
i serviciile de slab calitate - do cu -
mente gestionate greu, imobilizarea
mainilor n service din cauza plilor
ntrziate pentru reparaii... La final,
se poate ajunge la costuri mai mari,
chiar dac preul iniial al asigurrii a
fost unul foarte atractiv.
Noi numim acest concept Total
Cost of Risk - cnd te uii la un risc,
te uii la toate costurile pe care l im -
plic acesta. Costul total al riscurilor
cuprinde costul total al pierderilor din
imobilizarea bunului, franizele, chel -
tu ielile legate de administrarea riscului
i primele de asigurare. Dac exter -
na lizezi i lucrezi cu un broker, chiar
dac acesta are un comision care este
inclus n prim, per total, se ajunge la
costuri mai mici. Mai mult, un broker
de asigurare puternic are o mai mare
putere de negociere cu asigurtorii.
n plus, brokerul i ofer consultan
pe toata durata colaborrii, ajutndu-te
s iei cele mai bune decizii pentru
business-ul tu din punct de vedere
al riscurilor, a artat directorul general
Marsh Romnia.
Relaia dintre un broker i asigurat
ncepe nainte de ncheierea poliei,
prin consultana de risc. Se realizeaz
designul poliei de asigurare, ana li -
znd n amnunt activitatea transpor -
ta torului i identificnd riscurile speci -
fi ce care trebuie asigurate. Abia
ul te rior, brokerul va cuta societatea
de asigurri potrivit pentru nevoile
clientului su.
Primul pas -
ncrederea
Colaborrile pe termen lung vor
aduce beneficii importante, iar pentru
astfel de relaii este nevoie, n primul
rnd, de ncredere. Transportatorii tre -
bu ie s fie deschii cu brokerii, s le
ofere toate informaiile, s caute m -
preun modaliti de a reduce numrul
i severitatea accidentelor i de a mi -
nimiza impactul financiar al acestora.
O soluie bun pentru minimi za -
rea att a riscurilor la care sunt expui,
ct i a costului cu asigurarea este
introducerea de msuri interne pentru
a reduce daunalitatea. Astfel, scad
pre urile primelor de asigurare i mai -
nile nu mai sunt imobilizate, deci costul
total al riscului scade, a spus Cristian
Fugaciu.
Comunicarea deficitar pare s fie
una dintre principalele probleme dintre
transportatori i societile de asi gu -
rare, ceea ce duce la lipsa transpa -
ren ei n relaia celor doi. Astfel, asigu -
r torii au nceput s priveasc
transportatorii ca pe o categorie ce
pr oduce pagube mari, fr a fi inte re -
sai s o limiteze, iar aceast percepie
trebuie schimbat. Rolul brokerului
este esenial aici. El semnaleaz zo -
nele care ar trebui mbuntite, ajut
la identificarea celor mai potrivite m -
suri pentru a reduce numrul acci -
dentelor i intermediaz comunicarea
dintre cei doi.
Lipsa de ncredere vine din am -
bele pri. Unii asigurtori au tendina
de a plti mai puin dect se cuvine
i cu ntrziere, iar dac se ntmpl
asta, clienii i pot da n judecat, iar
unii chiar o fac. Pe de alt parte, exist
transportatori care au tendina ca, n
urma reparaiei, s mbunteasc
caracteristicile mainii. Unii trans por -
tatori efectueaz reparaii la preuri
nejustificate. Rolul brokerului este s
intervin i s armonizeze relaia
dintre cei doi pentru a oferi cel mai
bun program de asigurare pentru
trans portator i pentru a garanta un
par teneriat pe termen lung, a adugat
di rectorul general Marsh Romania.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro
Poliele de asigurare pot fi
modelate n funcie de riscul
specific al fiecrei firme.
George Dragne - Deputy Sales Director
0727 811 809
george.dragne@marsh.com
Calea Floreasca 169A, Corp A, Etaj 3 | Sector 1,
Bucureti 014459
(o) +40 21 232 1874 | www.marsh.ro
Mai protejat i mai
eficient prin
externalizarea asigurrilor
Cristian Fugaciu, director
general Marsh Romania:
Noi numim acest concept Total Cost
of Risk - cnd te uii la un risc, te uii
la toate costurile pe care l implic
acesta. Costul total al riscurilor
cuprinde costul total al pierderilor din
imobilizarea bunului, franizele,
cheltuielile legate de administrarea
riscului i primele de asigurare. Dac
externalizezi i lucrezi cu un broker, chiar
dac acesta are un comision care este
inclus n prim, per total, se ajunge la
costuri mai mici.
Pentru transportatorii care
beneficiaz de condiii favorabile
de reparaie este recomandabil s
introduc o franiz mai mare.
Prima de asigurare scade iar
timpul de imobilizare a vehiculelor
este minim. Costurile
administrative ale unei societi de
asigurri legate de o daun sunt
ntre 50 i 100 de euro.
Apelarea la serviciile unui broker de asigurri ajut compania
de transport s obin un pachet de asigurri bine adaptat
la specificul operaiunilor desfurate, ceea ce duce
la scderea costului total legat de asigurri.
iunie 2014...................................................................................................................................................... 45 ...................................................................................................................................................... iunie 2014 44
I
N
A
U
G
U
R
A
R
E
I
N
A
U
G
U
R
A
R
E
L
a jumtatea lunii mai, a avut
loc inaugurarea noului Centru
Iveco de vehicule rulate n Pan -
telimon, ora satelit al Capitalei, situat
n zona de Est. La deschiderea ofi -
cial a Centrului, au fost prezeni Mihai
Daderlat, General Manager East
Europe, i Marta Nappo, EMEA Used
Vehicles Marketing Director.
Prin aceast investiie se pot aco -
peri necesitile regiunilor nvecinate,
cum ar fi rile Baltice, Ucraina, Mol -
do va, Bulgaria, Turcia, Grecia sau
Orientul Mijlociu, prin Marea Neagr.
De asemenea, centrul ocup o poziie
strategic i la nivelul Capitalei, fiind
lo calizat n partea de Est a Bucu re -
tilor, n apropiere de autostrada ctre
Constana i la numai civa kilometri
de Iveco Truck Service.
Construcia a debutat n luna
noiembrie 2012 i s-a ncheiat n ia -
nua rie anul acesta, centrul, care dis -
pune de un personal de 14 angajai,
ne cesitnd o investiie de 500.000
euro.
Centrul din Pantelimon va fi punc -
tul de referin pentru vehiculele uzate
Iveco de pe tot teritoriul rii i va ges -
tio na numeroase activiti, printre care
in specia tehnic a vehiculelor pro -
venite din contracte de buy-back i
trade-in, recondiionarea acestora i
pro movarea lor prin toate mijloacele
de comunicare oferite de reea, cum
ar fi site-uri internet dedicate comer -
u lui vehiculelor uzate i site-uri de
so cializare.
Prin activitile noului centru, Iveco
i susine obiectivul lrgirii ofertei
ctre clienii proprii, prin intermediul
ce lor mai bune vehicule destinate
leas ing-ului clienilor finali sau reelei
lo cale de dealeri. Centrul din Pan te -
li mon poate fi considerat primul Used
Truck Center care va administra toate
pro dusele mrcilor din cadrul grupului
CNHi Industrial, care includ echipa -
men te agricole (Case, New Holland,
Steyr), echipamente de construcii
(Case, New Holland), autovehicule
co merciale (Iveco, Astra, Iveco Bus,
HeulezBus, Magirus, Iveco Defence
Vehicles), dar i semiremorci i, n vii -
tor, vehicule aparinnd altor mrci,
provenite din buy-back sau trade-in.
Iveco ofer o gam complet de
vehicule rulate, n stare foarte bun,
cu livrare imediat, care reprezint o
adevrat alternativ la un vehicul
nou, punnd, totodat, la dispoziie
va riate opiuni de finanare i garanie
oferite de ctre reeaua oficial Iveco.
nainte de a fi repuse n pia, ve hi -
cu lele uzate - dintre care unele recent
n matriculate, i cu doar civa kilo -
metri - sunt identificate i supuse unor
con troale riguroase pentru a oferi
clien ilor produse sigure i de n cre -
dere.
n domeniul vehiculelor uzate, sto -
cul de anul trecut a fost de 348 uniti,
din care 50% au fost vehicule din ga -
ma grea, 18% din gama uoar, 15%
semiremorci, 10% diverse (autobuze,
au toturisme i echipamente) i 7% din
ga ma medie.
O pia cu potenial
Deschiderea Centrului de vehicule
uzate din Pantelimon reitereaz impor -
tana activitii de second hand pentru
lveco, un sector care are volume sem -
nificative, de 12-15 mii de uniti vn -
dute n fiecare an, n Europa.
Aceast inaugurare a fost, de ase -
menea, o oportunitate de a confirma
rolul strategic jucat de Romnia n ca -
drul Iveco i n ceea ce privete sec -
to rul de vehicule comerciale noi. Iveco
opereaz n aceast ar de peste 20
de ani i este prezent n teritoriu cu
11 puncte de vnzare i 12 puncte de
service, gestionate direct sau prin an -
tre prenori locali. Romnia se afl pe
locul al doilea n clasamentul vnz -
ri lor Iveco din Europa de Est i i ad -
ju dec nu mai puin de 15% din vn -
zrile mrcii n regiune.
n 2013, pe gama uoar, cota de
pia a Iveco n Romnia a fost de
8,7%, targetul pentru acest an fiind o
co t de 11%. Pe gama medie, cota
este de 55%, n timp ce pe gama grea,
Iveco i propune anul acesta cre te -
rea cotei de pia de la 10,4 la 12%.
Revenind la vehiculele rulate, la
ora actual, Iveco deine 12 Centre
Used tuck n Europa i unul n Africa
de Sud, cu peste 130 persoane im -
pli cate n acest domeniu de activitate.
La nivelul EMEA, anul trecut s-a
n registrat o cifr total de vnzri ve -
hicule uzate de 14.917 uniti (com -
pa rativ cu 12.687 n 2012), din care
5.085 vehicule din gama grea (5.244
n 2012), 1.217 pe gama medie (906)
i 8.615 pe gama uoar (6.537).
n Romnia, anul trecut, Iveco
Used a comercializat n total 1.008
vehicule, fa de 1.351 n 2012, dintre
care 490 au fost pe gama grea (486
n 2012), 24 pe gama medie (41 n
2012), 249 pe gama uoar (351),
150 semiremorci (378) i 95 uniti
din alte categorii.
Conform celor declarate de re pre -
zentanii companiei, o dat cu inau -
gu rarea noului Centru de la Pan te li -
mon, Iveco i definete i o serie de
noi oferte comerciale, care includ ofer -
te de leasing pentru clientul final, n
colaborare cu toate companiile im por -
tante de pe pia, servicii de nchiriere
(leasing operaional pentru dealeri
pen tru crearea unor flote de nchi rie -
re), pregtirea unor vehicule gata de
utilizare etc.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro
Nou Centru Iveco Used
n Pantelimon
Cu o suprafa construit de peste 300 metri ptrai,
care adpostete birourile comerciale i un service pentru
asistena vehiculelor, i cu o parcare anex de 65.000 metri
ptrai, Centrul Iveco de vehicule rulate este situat strategic
la intersecia dintre Europa Occidental i Oriental.
Construcia Centrului Iveco
de vehicule rulate din Pantelimon
s-a ncheiat n ianuarie anul
acesta, necesitnd o investiie
de 500.000 euro.
Centrul din Pantelimon poate fi
considerat primul Used Truck
Center care va administra toate
produsele mrcilor din cadrul
grupului CNHi Industrial - Case,
New Holland, Steyr, Iveco, Astra,
Iveco Bus, HeulezBus, Magirus,
Iveco Defence Vehicles.
iunie 2014......................................................................................................................................................
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
47 ...................................................................................................................................................... iunie 2014 46
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
pe leasing operaional - nu e nimeni
ob sedat de ideea de a deveni
proprietar. De ce? Pentru c le confer
mai mult flexibilitate, pen tru c au un
business stabil i i trans form astfel
o serie de costuri variabile n costuri
fixe, pot cal cula aproape cu exactitate
ct le r m ne, pentru c vor s se
concentreze exclusiv pe opti mizarea
din punct de ve dere opera ional i mai
puin pe re pa raii/atelier propriu etc. La
noi ns, e greu s vor bim acum de
leasing ope ra ional, n condiiile actuale
de matu ri tate a pieei de transport (i
aici nu m refer doar la transportatori,
ci i la be neficiarii aces tui serviciu)
poate doar de nchi rieri pe termen
scurt/mediu pentru aco perirea
perioadelor de vrf, ns acestea au un
cost foarte ridicat i greu de acoperit din
business-ul extra generat. Susinem
plile fcute la termen prin linii de credit.
De-a lungul timpului, am optat pen -
tru relaii stabile cu finanatorii, aa
cum explicam i mai sus. Am creat
par teneriate, nu doar o simpl relaie
finanator - utilizator. Este, de altfel,
strategia noastr pentru majoritatea
furnizorilor pe care i avem, indiferent
de natura bunului/serviciului furnizat.
Ar trebui s existe ncredere ntre
fi nanator i compania finanat. Nu
exis t ntotdeauna pentru c e greu s
con struieti o astfel de relaie. i nu
cred c poate fi vorba neaprat de n -
cre dere ntre finanator i compania fi -
nan at, ci de o analiz CORECT, la
rece, a necesarului de finanare i a
jus tificrii acelei investiii care nece si t
finanare. Aa cum mai spuneam i n
alte ocazii, finanatorii ar fi de pre fe rat
s i aduc sau s i co leas c oa -
meni care s neleag foar te bine busi -
ness-ul pe care l finan ea z, s ac io -
neze n multe momente ca un
consul tant sau chiar un acionar al firmei
pe care urmeaz s o finan eze. Pentru
c, pn la urm, chiar asta este un
ac ionar la mine n companie pn
mi pltesc mpru mu tul. Fr ns a n -
e lege business-ul i trend-urile n ma -
te rie, e greu s poi activa n calitate de
con sultant sau evaluator al riscurilor
reale repre zen tate de o investiie soli -
ci tat de o firm de transport.
Rare Mcinic,
Managing Director
Lagermax AED
Romania
A meniona
oportunitatea
de a-i negocia rata
dobnzii
Cred c provocrile acestei pe ri -
oa de privind finanarea in de durata
ob inerii acesteia i de faptul c nu
exist un termen n care s se nca -
pen tru c nu am solicitat finanare n
ulti ma perioad. Oportunitile in de
disponibilitatea IFN-urilor de a finana
proiecte viabile. Trebuie s le de mon -
strm c sunt viabile i c putem duce
la capt un leasing/credit.
Noi, subiectivi fiind, zicem c dis pu -
nem de suficiente informaii pentru a
calcula n mod real costurile de finan -
are. n mare parte, lucrm cu fi nan a -
tori de cas, pe care i cunoa tem
deja i cu care avem contracte ndelung
dis cutate de-a lungul anilor. Toate
contractele de finanare le ana lizm cu
mare atenie, luni de zile. Nu ne uitm
doar la dobnda up-front, ci la fiecare
virgul i prevedere din contract. Ultima
oar, n 2011, an n care au intervenit
n contracte i mo di ficrile din noul Cod
civil, ne-am ntins pe aproape 5 luni cu
ne gocierile pe marginea prevederilor
con tractuale i a costurilor aferente
finanrii.
Nu ne-am lovit mai des de proble -
me privind costuri ascunse, dect poate
n cazul unui finanator de cas al unui
productor, cu care am ntre rupt orice
colaborare/comunicare nc din 2009.
Din punctul meu de vedere, ar fi de
preferat creditul, leasing-ului, pen tru c
este mai ieftin n ceea ce pri vete do -
bnzile, dar e mai greu de obinut dac
nu poi furniza garanii su ficiente. Leas -
ing-ul este probabil cea mai la n de -
mn variant n piaa romneasc,
dar, dac ne uitm puin peste gard, la
oc cidentali, observm c trend-ul este
FINANAREA
Relansare
pe noi baze
Este semnalul
pe care l-am
primit de la
transportatorii
pe care i-am rugat
s ne ofere
informaii direct
din pia,
rspunzndu-ne la
cteva ntrebri
privind relaia pe
care o au,
n aceast
perioad,
cu finanatorii.
- Care sunt, din punctul dumneavoastr de vedere, provocrile acestei
perioade privind finanarea?
- Ce probleme ai ntmpinat pe parte de finanare? Dar oportuniti?
- Dispunei de suficiente informaii, nc de la nceputul colaborrii cu un
finanator, pentru a calcula n mod real costurile de finanare?
- V-ai lovit de costuri ascunse? Despre ce a fost vorba?
- Preferai sistemele de finanare prin credit sau leasing? V rugm s
justificai alegerea.
- Susinei plile fcute la termen prin linii de credit?
- Ai optat de-a lungul timpului pentru o relaie stabil, pe termen lung,
cu un singur sau doi finanatori ori ai schimbat finanatorul des, n
funcie de dobnda afiat?
- Exist, din punctul dumneavoastr de vedere, ncredere ntre finanator
i compania finanat?
- Ce credei c ar trebui fcut pentru a genera colaborri de tipul win-win
ntre finanatori i companiile de transport i logistic?
Ady Szabo, director
general Asexpress
Toate camioanele
sunt n proprietatea
noastr
Toate camioanele din flot se afl
n proprietatea noastr, dar lucrm i
cu bncile pentru unele investiii. Leas -
ing nu facem pentru c este prea mare
costul. mi place s in bine de costuri,
ca urmare a experienei bogate pe
care am acumulat-o n timp. tiu s
interpretez o balan, un bilan, tiu
cum se pune problema la bnci pentru
a obine cele mai bune condiii. Cnd
m duc la doctor, trebuie s fiu doctor
i cnd m duc la avocat, trebuie s
fiu avocat, pentru c altfel se poate
profita de netiina mea.
Decebal Popescu,
Managing Partner
Cartrans Romania
Observm
o disponibilitate mai
mare spre finanare
a IFN-urilor
Provocrile privind finanarea tre -
buie privite att din punctul de vedere
al finanatorului ct i al celui finanat.
Noi observm o disponibilitate mai mare
spre finanare a IFN-urilor, dar nu n
ori ce condiii i fr analize foarte ela -
bo rate anterior acordrii finanrii. Ceea
ce nu e ru e bine! Pentru c, n felul
a cesta, se vor putea evita si tua ii pre -
cum n 2007 - 2008 cnd se finan a
cu buletinul i de aici haosul din anii
trecui att pe piaa trans por tu rilor (unde
s-a nregistrat supra ca pa citate) ct i n
por tofoliul de ne performante al bnci -
lor/IFN-urilor, care s-au trezit cu mii de
camioane recuperate de la debitori.
Nu am ntmpinat probleme pe
partea de finanare, dar aceasta i
dre ze obinerea aprobrii. Practic,
poa te dura orict. A meniona opor -
tu ni tatea de a-i negocia rata dobnzii.
n general, dispunem de suficiente
informaii, nc de la nceputul cola -
bo rrii cu un finanator, pentru a cal -
cula n mod real costurile de finanare.
Nu am mai ntlnit situaii n care s
existe costuri ascunse n timpul con -
tractului.
Noi folosim numai leasing opera -
io nal pentru transparena costurilor
de utilizare, cash flow predictibil, posi -
bi litatea de nnoire permanent a par -
cului.
Nu susinem plile la termen prin
linii de credit din cauza dobnzilor
mari.
Cred c exist ncredere ntre fi -
nanator i compania finanat, mai
ales pentru c se cer garanii supli -
men tare care ntresc ncrederea.
Pentru a fi generate colaborri de
tipul win-win ntre finanatori i com -
pa niile de transport i logistic ar trebui
s existe transparen i flexibilitate.
Pe perioada contractului, poi s n -
tm pini greuti gen cash flow - este
foar te important s ai un partener ade -
vrat n finanator.
Marius Catrinoiu,
Director Comercial
Marvi Logistic
La ultima achiziie,
am preferat creditul
pentru dobnda mai
mic
La ultima achiziie, pentru remorci,
am preferat s lum credit pentru ca
remorca s fie a noastr. Cel puin n
acest caz, am ieit cu dobnda mai
mic pentru credit dect pentru leas -
ing. Folosim i linii de credit, dar nu
avem o banc cu care s avem o
relaie special - am mai mutat liniile
de la o banc la alta. De fapt, a contat
n principal relaia uman cu un
director care ne-a preluat la banca la
care s-a mutat. Consider c, fr leas -
ing, nu s-ar putea desfura lucrurile
aa cum trebuie, pentru c dac ai de
munc i deii 100.000 euro, preferi s
i iei 5 camioane n leasing dect unul
singur. Preferi s nu investeti banii
ti, i asta se poate acum, pentru c
dobnzile sunt mici. Aceeai poveste
este i cu linia de credit. Este i pcat
s renuni la dobnzile oferite. Pentru
dezvoltare, linia de credit nu prea d
bine n contabilitate, pentru c este
m pru mut pe termen scurt i te mpo -
v reaz. Ultimele leasing-uri le-am
fcut pe 4 ani, pentru a plti mai puin
dobnd, dar momentan nu dorim s
cretem nivelul de ndatorare, vom sta
puin mai linitii. Am scpat de curnd
de 4-5 leasing-uri i se simte - am
ieit foarte bine pe primul trimestru.
Ionel Cipere, director
Practicom
Preferm leasing-ul
operaional
nsi finanarea reprezint din
punctul meu de vedere o provocare.
Am ntmpinat probleme la credite
pen tru investiii n mijloace de trans -
port. Oportuniti prezint leasing-ul
operaional. Consider c dispunem de
suficiente informaii, nc de la nce -
pu tul colaborrii cu un finanator, pen -
tru a calcula n mod real costurile de
finanare. Din fericire, nu ne-am lovit
de costuri ascunse. Preferm leas -
ing-ul operaional. Ofer un cost total
bun i nu impacteaz gradul de nda -
to rare. Nu am folosit pn acum linii
de credit pentru a susine plile la ter -
men. Ple cm de la premisa c exis t
ncredere ntre finanator i com pa nia
finanat. Pentru o relaie mai bun
...................................................................................................................................................... iunie 2014 48
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
F
O
C
U
S
P
U
B
L
IC
IT
A
T
E
Finanare
tailor-made
E
voluia pozitiv nregistrat pe
piaa vehiculelor comerciale la
nceputul acestui an se reflect
i n activitatea nregistrat de BRD
So gelease, ponderea finanrilor aces -
to ra ajungnd la peste 30% din por -
tofoliul companiei la finele primului tri -
mestru al anului 2014.
BRD Sogelease pune la dispoziia
cli enilor i a partenerilor si servicii de
consiliere financiar, prin inter me diul
diviziei sale specializate, creat spe cial
pentru aceast ni de finanare.
Prin intermediul reprezentanilor
notri comerciali, care activeaz n di -
ver se zone ale rii, asigurm su por tul
necesar unei bune derulri a co la borrii
noastre cu poteniali clieni, indi ferent de
locaia acestora. Toto da t, folosim
avantajul experienei i ex pertizei
generate de apartenena la Gru pul
Socit Gnrale, precum i de sinergia
dezvoltat cu SG Equip ment Finance,
principalul partener pen tru finanarea
de echipamente i pro gra me vendor
din Europa, a pre cizat Jan Kotik,
director general BRD Sogelease.
Modelul de business tailor-made
al BRD Sogelease faciliteaz propu -
ne rea de soluii de finanare per so na -
li zate, accesibile, rapide i ntr-o ma -
nier profesionist.
Promovm activ produsele de
leas ing financiar, dar i leasing opera -
io nal pentru o gam variat de ve hi -
cule destinate transporturilor (auto bu -
ze, autocare, remorci, semiremorci,
au t otractoare etc), noi sau second-
hand, a completat Jan Kotik.
Criteriile de selecie a clientelei
sunt analizate n funcie de par ti cu la -
ritile i sezonalitatea afacerii so li ci -
tantului, clienii putnd astfel bene ficia
de flexibilitate att n ceea ce privete
structura de finanare propus, ct i
n stabilirea profilului de pli (rate
lunare, trimestriale, semestriale).
Parteneriatele ncheiate de BRD
Sogelease cu diveri furnizori de vehi -
cu le comerciale aduc clientului un du -
blu beneficiu, att din punct de vedere
al ofertelor de finanare avantajoase,
ct i reduceri la preurile de list pen -
tru achiziia de vehicule noi.
Transporturile au fost i vor rmne un sector
atractiv din punct de vedere al finanrilor
n leasing, rmnnd un domeniu prioritar al
BRD Sogelease n atingerea obiectivelor propuse
pentru anul 2014.
ntre cele dou pri, cred c ar trebui
s cti gm ncrederea finan a to rilor
prin re zul tatele obinute de ctre noi.
Andrei Rusu, Director
General Whiteland
Logistics
Fr ncredere,
nu exist colaborare
pe termen lung
Nu am ntmpinat dificulti majo -
re privind finanarea, avnd n vedere
colaborarea de lung durat pe parte
de finanri. Ca oportuniti putem
aminti: rapiditatea acordrii, nlesniri
din partea bncii/colaborarea cu furni -
zo rul de echipamente, de maini, cu
cei care efectueaz carosarea etc.
Toate condiiile de finanare sunt clare
i negociate de la nceput, costul real
al finanrilor se poate calcula foarte
bine nc de la nceputul negocierilor.
De costuri ascunse nu te poi lovi
dect n cazul n care nu eti atent la
forma final a contractului. Preferm
sis temul de finanare prin leasing, pen -
tru c durata este fix, poate fi stabilit
de ctre noi, n funcie de posibilitile
de rambursare i se poate face o pla -
ni ficare mai riguroas din punct de
vedere al fluxului de numerar. n plus,
dup finalizarea perioadei de leasing
se face transferul de proprietate i
exist posibilitatea de buy-back de la
finanatori.
Preferm relaiile de lung durat
i, ntr-adevr, avem unul sau doi fi -
nan atori cu care lucrm pentru partea
de achiziii de echipamente. Dobnda
prac ticat pe pia este un factor
impor tant, dar am putut negocia pn
acum dobnda la nivelul celor mai
avan tajoase rate din punctul nostru
de vedere. Consider c, fr ncre de -
re, nu exist colaborare pe termen
lung, stabil, care s permit dezvol -
ta rea afacerilor ntr-un mod sntos.
Pentru relaii mai bune ntre finan -
a tori i companiile finanate, o idee ar
putea fi ca finanatorii s fac deal-uri
speciale cu productorii importani de
echipamente i s nlesneasc pro -
gra me gen RABLA, care s fie deru -
la te prin intermediul lor.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro
Jan Kotik
F
O
C
U
S
...................................................................................................................................................... iunie 2014 50
Opiunile corecte de finanare
evit costurile suplimentare
G
aranti Leasing (marca sub care
funcioneaz compania Mo -
torac tive IFN SA) a fost n fi in -
a t n anul 1998, avnd ca activitate
prin ci pa l finanarea n leasing a au to -
ve hi culelor. Ulterior, compania i-a di -
ver si ficat produsele pentru a oferi cli -
en ilor si soluii de finanare pe pieele
comer ciale i industriale, devenind una
dintre cele mai cunoscute companii de
leasing de pe piaa local. Din 2010,
Garanti Leasing face parte din Grupul
financiar-bancar Garanti Romnia, care
reunete i Garanti Bank i Garanti
Credite de Consum (Ralfi IFN SA).
Cu o tradiie de peste 16 ani pe piaa
de leasing din Romnia, compania ofer
o gam larg de produse i servicii pre -
cum: leasing pentru imobile; leasing auto
- autoturisme, vehicule comerciale; leas -
ing echipamente - medicale, depo zi -
tare/manipulare, construcii, ambalare,
agricole etc; finanare de proiect i con -
sultan - domeniu medical - spitale, do -
me niul energetic - eoliene, solare, hidro
etc; sale & lease-back pentru echipa -
mente i imobile, ca o surs alternativ
de lichiditi; servicii de management al
flotelor.
Garanti Leasing ofer operatorilor
de transport i celor de logistic finan -
ri pentru achiziii de vehicule, echi -
pa mente de manipulare i depozitare,
pre cum i pentru cldiri (depozite). n
plus, aa cum o firm de logistic in -
ter modal poate oferi clienilor servicii
integrate de trans port, depozitare i
logistic, Garanti Leas ing acord
finanrile necesare pentru ntregul
ciclu operaional, de la finanarea
cldirilor de depozitare/birouri, echipa -
men te de logistic i depozitare, pn
la autovehicule (autoturisme sau vehi -
cule comerciale), a precizat Oana
Sto e nes cu, Director Vnzri Garanti
Leasing.
Compania ofer, de asemenea, con -
sultan n vederea achiziiei (prin parte -
ne riatele Garanti Leasing cu diveri fur -
nizori de renume), servicii adiacente
(re vizii, reparaii, asigurri etc), precum
i consultan financiar privind adap ta -
rea perioadei de rambursare la ciclul de
via al echipamentului i la posibilitile
reale de rambursare ale clientului.
Ne dorim un parteneriat real i o
comunicare deschis cu clienii notri,
pentru a avea o colaborare pe termen
lung i de succes. Ne dorim ca acetia
s aib ncredere n specialitii notri,
pentru c este foarte important s ale -
gem mpreun varianta de finanare opti -
m, adaptat nevoilor specifice, busi -
ness-ului i industriei n care activeaz
clienii respectivi. Evitm, astfel, situaia
de a se ajunge la restructurarea finanrii,
care, adesea, reprezint un cost mai
mare pentru client, a declarat Directorul
de Vnzri Garanti Leasing.
Garanti Leasing se difereniaz pe piaa local de leasing prin
atenia acordat clienilor i oferta de soluii de finanare complexe
i personalizate, adaptate nevoilor specifice i tipului de business.
E
V
E
N
I
M
E
N
T
P
entru anul n curs, EVW Hold -
ing a adoptat o strategie de
consolidare a business-ului i
ur m rete o mbuntire real a ser -
viciilor oferite ctre transportatori. Par -
te important din aceast strategie a
fost construirea unui sediu nou pentru
filiala din Braov.
Investiie de
2,5 milioane euro
Oficial, noua locaie din Braov a
fost inaugurat la jumtatea lunii mai,
n prezena a aproximativ 120 de clieni,
dar i a oaspeilor de marc pre cum
Mi chiel Kuijs, director de vn zri DAF,
i Matthijs van Bonzel, am ba sadorul
Ola ndei n Romnia. Toto dat, nu pu -
teau lipsi de la eveniment George Scrip -
caru, primarul Brao vu lui, dar nici re -
pre zentanii companiei, i amintim aici
pe Gabriel Stanciu, COO EVW Holding,
i cei trei acionari ai companiei Ad van
Wijk, Gheorghe Chia i Mircea Mure -
an. Centrul din Braov este un nod
im portant din punct de vedere al ampla -
srii geogra fi ce, nu doar din per spec -
tiva comercia li zrii camioanelor DAF,
ci i pentru celelalte activiti pe care
EVW le de ruleaz. Investiia, de 2,5
milioane euro, a fost una integral ro -
mneasc, au anunat oficialii EVW. n
acest mo ment, n afar de aceast filial
din Braov, EVW Holding este prezent
n Arad, Cluj, Bacu, Iai, Brila, Con -
stan a, Bucureti i Craiova, iar ur m -
toa rea pe list este investiia ntr-un
centru nou n Constana.
Faciliti oferite
Noul sediu EVW are o suprafa
total de 15.000 mp, din care con stru -
it 2.120 m i 2.400 m suprafa des -
f urat. Aici mai enumerm i 350 mp
pentru birouri, 1.400 mp pentru service
i 650 mp dedicai magaziei. n aceast
nou filial, clienii sunt ateptai de re -
prezentani vnzri pentru camioane
noi, camioane rulate, piese de schimb
i anvelope. Repre zen tana asigur att
ser vice autorizat DAF i Isuzu, ct i
ser vice pentru orice tip/marc de vehicul
co mercial peste 3,5 tone. Oficialii com -
pa niei a nun c service-ul este la stan -
darde Vest-europene, cu opt linii i
spaiu su ficient de generos pentru de -
ser virea clienilor, att n zonele de re -
cepie ct i n slile de ateptare. Tot
n ate lierul EVW de la Braov se rea -
li zeaz echiparea autovehiculelor cu
sisteme ADR3, PTO, aer condiionat
Webasto, nclzitoare auxiliare, montri
instalaii de basculare HIVApe orice tip
de au to camion sau autotractor, service
com plet de roi i alimentare cu Ad Blue.
EVW Braov
Aceast filial are, ncepnd cu
2014, un nou director comercial, Geor -
ge Mitu, EVW Holding avnd ncre de -
re c experiena noului manager i n -
trirea echipei din Braov, alturi,
bine neles, de facilitile de ultim ge -
neraie oferite de noul sediu, vor aduce
o cretere substanial n acti vi tatea co -
mercial a companiei pe zona Braov.
Activitatea de service este susinut n
acest moment de 20 ingineri i mecanici
calificai.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro
EVW are un nou sediu la Braov
Unic importator
i dealer autorizat DAF
n Romnia, compania
EVW Holding a inaugurat
un nou sediu pentru
filiala Braov, acesta
aflndu-se la ieirea
din ora,
pe Calea Feldioarei,
la aproximativ 3 km
de centura Braovului.
Servicii complete pentru
camioane, remorci i semiremorci,
autobuze, autocare:
- service mecanic reparaii
generale
- reparaii complexe motoare
- instalaii de aer i frnare
- axe
- puni
- cutii viteze
- difereniale
- lucrri de tinichigerie
- vopsitorie (cabin de vopsit de
10 m lungime)
- ITP - verificri i diagnoz
- lucrri de ntreinere.
PUBLICITATE
iunie 2014......................................................................................................................................................
L
O
G
I
S
T
I
C

53 ...................................................................................................................................................... iunie 2014 52

E
V
E
N
I
M
E
N
T
FM LOGISTIC - ZIUA CLIENILOR
Cu cel puin 5 minute
mai rapizi dect orice
concurent
C
u oprire n Bucureti, Bacu,
Bra ov, Cluj i Arad, Road
Show-ul a adus cu el eveni -
mente interactive precum prezentri
de produse, servicii, dar i posibilitatea
de a testa vehiculele.
Element surpriz
n Romnia
Scopul acestui Roadshow este de
a oferi celor interesai posibilitatea de
a testa noua gam de camioane ce
respect standardele de emisii Euro
VI. Toate modelele din noua generaie
de camioane Mercedes-Benz au fost
dis ponibile pentru test-drive, trei an -
sam bluri cap tractor Actros i semi re -
mor c, dou asiuri Arocs echipate
cu bene basculabile i un Arocs cap
trac tor nsoit de semiremorc bas cu -
la bil, un Antos, un Atego i un Uni -
mog, toate n versiuni de motorizare
Euro VI, cel din urm fiind elementul
de spectaculozitate. Unimog nu a f -
cut parte din caravana ce a trecut prin
celelalte nou ri, Estonia, Letonia,
Lituania, Slovacia, Slovenia, Croaia,
Ungaria, Serbia i Bulgaria, dar echipa
Mercedes-Benz Romnia a adugat
acest model coleciei pe parcursul
turului Romniei, fapt care a contribuit
la succesul evenimentului.
Serviciile
post-vnzare,
la fel de importante
n completarea gamelor de produs,
ser viciile post-vnzare le-au fost pre -
zen tate participanilor la Road show,
ofe rindu-le astfel posibilitatea de a cu -
noate importana operaiunilor de ser -
vice n cadrul activitilor de transport
i de a-i gestiona ct mai bine costu -
ri le de ntreinere. Totodat, pe par -
cur sul caravanei, consultanii Mer ce -
des-Benz Financial Services au oferit
informaii legate de posibilitile de fi -
nan are a camioanelor i produsele
pe care le ofer pe piaa din Romnia.
inta pentru 2014
Pentru anul n curs, compania mi -
zeaz pe creterea vnzrilor mode -
lu lui Actros prin introducerea pe pia
a unei campanii de produs desf u -
rate n toat ara. Aducem n atenia
clienilor un pachet care s le ofere
ma ximum de eficien n afacerea de
transport. Acest pachet se bazeaz
pe o configuraie tehnic a camionului
in cluznd sistemele PPC i
FleetBoard, cu ajutorul crora este
con trolat i optimizat consumul de
combustibil, mpreun cu un serviciu
post-vnzare ce const n pachetul
de revizii pe 3 ani (pn la 450.000
km), inclus n preul camionului. Aici
este cuprins i prima nlocuire a fil -
tru lui DPF, care, de regul, presupune
un cost semnificativ. n acest fel, costul
mentenanei camionului pe intervalul
men ionat rmne, n continuare, pre -
dic tibil i planificabil, chiar la un cost
re dus fa de ateptrile iniiale, a
ex plicat Ovidiu Pintilie, Sales & Mar -
ket ing Manager Trucks Mercedes-
Benz Romnia.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro
Caravana
Mercedes-Benz Euro VI
Desfurat n 10 ri, Euro VI Truck Roadshow a ajuns
i n Romnia la finalul lunii mai. n cadrul caravanei a fost
prezentat versatila i avansata gam de camioane i utilitare
Mercedes-Benz - noile Actros, Antos, Arocs, Atego i Unimog.
Boris Billich, CEO
Mercedes-Benz Romnia:
Trecerea de la Euro V la Euro VI a fost
o provocare dificil pentru toi
productorii de camioane, iar n cei trei
ani de la lansarea noului Actros -
primul camion cu motor Euro VI lansat
n lume - Daimler i-a demonstrat
aptitudinile de lider n inovaie i
eficien, iar astzi ofer camionul
perfect pentru orice domeniu de
aplicaie n transporturi.

T
I
R
I
...................................................................................................................................................... iunie 2014 54

T
I
R
I
CARGUS, N CAS NOU
Dup creterea cu 44% a livrrilor n
T1, Cargus i-a mutat sediul central
n oseaua de Centur, nr. 32A,
Tunari, care ofer 3.000 mp pentru
sortare i depozitare i 1.800 mp
spaiu pentru birouri clasa A, plus o
parcare de 10.000 mp pentru
tranzitul mainilor de curierat, i
unde vor lucra circa 500 dintre
angajaii companiei. Fostul sediu din
Calea Bucuretilor nr. 1, Otopeni, nu
mai este utilizat de companie.
Cargus se afl n cea mai bun
perioad din istoria sa de 23 de ani,
iar mutarea a fost posibil graie
unei investiii de aproximativ
300.000 euro n echipament de
sortare, procesare i prelucrare,
investiie ce va oferi companiei o
cretere de 15% a capacitii de
livrare nainte de ora 12:00. Fondat
n 1991, Cargus a fost prima
companie de curierat din Romnia,
iar n prezent deine i utilizeaz
singura reea naional de centre i
depozite i o flot de peste 900 de
vehicule de curierat. Cargus are
peste 1.500 de angajai i a avut
vnzri de peste 25,7 de milioane
de euro n 2013.
MAI PUINE
NMATRICULRI
DE FIRME
n primele 4 luni, s-au matriculat cu
10,86% mai puine firme dect n
aceeai perioad a anului trecut,
respectiv 38.109 persoane fizice i
juridice fa 42.752, arat datele
ONRC. Cele mai multe nmatriculri
au fost nregistrate la SRL-uri
(21.043, fa de 22.533 anul trecut),
fiind urmate de PFA(10.784, fa de
12.505). Bucuretiul se afl n
fruntea topului, cu 6.355 de
nmatriculri noi de firme (mai puine
cu 9,51% fa de 7.023, anul trecut),
fiind urmat de Cluj (2.307, cu 6,46%
mai multe dect cele 2.167 anul
trecut), Timi (1.788, cu 11,66% mai
puine dect cele 2.024 anul trecut)
i Ilfov (1.433, fa de 1.400 anul
trecut). n aceeai perioad i-au
suspendat activitatea 6.361 de
firme, fa de 8.906 anul trecut n 1
ianuarie - 30 aprilie (-28,58%). n
Bucureti au fost 784 de astfel de
cazuri, fa de 893 anul trecut
(-12,21%). Cu 32,05% mai puine
au fost la Cluj (265 fa de 390). La
radieri, numrul rmne mare:
28.437 firme anul acesta fa de
29.278 anul trecut n primele 4 luni.
Totodat, s-au dizolvat 6.007 firme
anul acesta, fa de 8.365 anul
trecut n aceeai perioad. De
asemenea, s-au nregistrat 8.889
insolvene, fa de 10.379 n primele
4 luni din 2013.
UN MILIARD DIN TAXA
PE STLP
Guvernul a ncasat ntr-o singur zi
1 miliard de lei din impozitul pe
construcii speciale - botezat de
pres taxa pe stlp -, n condiiile
n care a publicat Normele
metodologice vineri, 23 mai, iar
prima tran a trebuit achitat luni,
26 mai. Dan Manolescu, secretarul
de stat n MFP, a declarat c
Guvernul a convenit cu FMI s
treac n buget o sum mai mic din
taxa pe construciile speciale, dei
estimrile de ncasri erau mai mari.
El a precizat c MFP a nregistrat la
termenul scadent al primei trane
mai mult dect dublu fa de
estimrile nscrise n bugetul pe
acest an. Acel miliard de lei este
suma declarat pn acum, dar s
vedem efectiv ct se pltete,
pentru c mai avem de ncasat o
tran n septembrie, a spus
Manolescu. Oficialul MFP a precizat
c exist discuii pentru schimbarea
tipului de impozitare, unele domenii
fiind afectate mai mult de aceast
taxare, precum cel energetic, ns
nu s-a luat o decizie final.
SERVICII GEFCO PENTRU
TIMKEN
GEFCO Romnia i continu
colaborarea nceput n 2008 cu
compania Timken, un nume
important pe pieele internaionale
de rulmeni i de componente
industriale, oferind soluii complete
Overseas pentru aceast companie,
ce includ att transport maritim, ct
i aerian. Compania asigur servicii
de transport pentru aprovizionarea
fabricii Timken din Ploieti cu
materie prim (inbound) i pentru
transportul produsului finit din
Ploieti ctre o serie de parteneri de
afaceri Timken de pe diferite
continente. GEFCO efectueaz
livrri sptmnale din America de
Nord ctre Romnia i din Romnia
ctre Asia. GEFCO furnizeaz att
servicii de transport maritim, n
containere complete (FCL) sau n
regim de grupaj (LCL), ct i servicii
de transport aerian, n diferite
aeroporturi din Europa, n funcie de
urgena livrrii partidelor de marf.
Schema logistic este ntotdeauna
adaptat pentru respectarea
timpului de tranzit. Transporturile
regulate sunt completate i de soluii
speciale, cum ar fi transportul n
regim charter. Reeaua de peste
100 de birouri Overseas GEFCO,
format din agenii proprii i
parteneri localizai n ntreaga lume,
reprezint un factor principal n
reuita gestionrii unui client
important precum Timken.
INDUSTRIA
SE POTICNETE
Cifra de afaceri din industrie - pe
total (piaa intern i piaa extern),
n termeni nominali - a sczut cu
4,3% n aprilie fa de martie, din
cauza industriei extractive (-11,4%)
i celei prelucrtoare (-4,0%), dar
comparativ cu aprilie 2013 a
nregistrat o cretere cu 6,0%,
datorit industriei prelucrtoare
(+6,5%) - industria extractiv
scznd cu 5,4%, arat datele INS.
De asemenea, INS a mai publicat i
Indicii produciei industriale n luna
aprilie i perioada 1.I-30.IV.2014,
care relev o scdere a produciei
cu 3% n aprilie fa de martie, ca
serie brut, i cu 0,3% n funcie de
numrul de zile lucrtoare i
sezonalitate. O explicaie ar fi c n
primele 3 luni ale acestui an s-a
vndut cam tot ce se afla pe stoc,
iar n aprilie industria s-a cam
poticnit. Pe marile grupe industriale,
n aprilie s-au nregistrat scderi fa
de martie ale cifrei de afaceri, n
sectoarele: industria energetic (-
21,1%), industria bunurilor
intermediare (-4,7%), industria
bunurilor de capital (-2,1%),
industria bunurilor de folosin
ndelungat (-1,6%). Industria
bunurilor de uz curent a crescut cu
0,6%.
TETAROM I SE EXTINDE
Parcul industrial TETAROM I din
Cluj-Napoca se extinde cu 12
hectare, printr-o investiie de 42 de
milioane de lei, urmnd ca lucrrile
s dureze 17 luni, potrivit
contractului de execuie semnat, de
Consiliul Judeean Cluj cu asocierea
ACI SACluj, SC Electromontaj SA,
SC Nord Conforest SA. La aceast
sum se adaug TVA, astfel nct
valoarea total se cifreaz la circa 1
milion de euro, sum care va fi
acoperit 50% din fonduri europene.
TETAROM I, de 320.000 mp, este
situat n Cluj-Napoca, pe Str.
Tietura Turcului nr. 47, i a fost
inaugurat n 2005. Aici se afl
Incubatorul de afaceri: 50 de firme,
peste 1.500 locuri de munc.
Investiia de peste 60 milioane euro
dispune de 33 de parcele cu
suprafee ntre 1.100 - 48.868 mp i
de o hal multifuncional cu 1.700
mp spaii de birouri i 3.200 mp
spaii de producie. La sfritul lunii
aprilie a fost semnat i contractul
pentru construirea TETAROM IV.
Lucrrile se vor finaliza n 20 de luni
(2015), ntregul parc avnd o
suprafa de 850.000 mp, n
localitatea Feleacu, situat la 9 km
de Cluj-Napoca, n apropierea
centurii ocolitoare Sud-Est D1-DN
1C, Apahida-Vlcele. n judeul Cluj
funcioneaz alte dou parcuri
industriale administrate de SC
Tetarom SA.
Farmexim, prima companie
de import i distribuie de
medicamente nfiinat n
Romnia, a achiziionat
recent 6 autovehicule din
gama medie produse de
Volvo Trucks, pentru
distribuia la nivel naional.
Achiziia modelului Volvo FL
vine n sprijinul strategiei
Farmexim de dezvoltare, care
include i completarea flotei
sale auto cu o capacitate mai
mare de transport, care s
asigure distribuia la scar
naional. Noile
autocamioane Volvo FL vor fi
folosite pentru transportul de
produse farmaceutice de la
noul centru logistic al
companiei aflat n Baloteti
ctre centrele de distribuie
regionale.
Modelul Volvo FL de 12 tone
livrat ctre Farmexim dispune
de un motor Euro 6 de 8 litri
i o putere de 250 CP. Alturi
de greutatea redus, ce
permite o capacitate mai
mare de ncrcare, Volvo FL
este dotat cu o serie de
echipamente ce contribuie la
obinerea unui nivel nalt de
eficien. Noile Volvo FL sunt
echipate cu suprastructuri tip
izoterm, cu o capacitate de
37 mc i dotate cu agregat
frigorific reversibil ce poate
menine o temperatur
constant ntre -20 i 25
grade Celsius indiferent de
temperatura din exterior,
pentru a permite transportul
medicamentelor ce necesit
condiii speciale de
temperatur, cum ar fi
vaccinurile (2-8 grade).
FARMEXIM A ALES VOLVO TRUCKS
PUBLICITATE
iunie 2014......................................................................................................................................................
E
V
E
N
I
M
E
N
T
57 ...................................................................................................................................................... iunie 2014 56
E
V
E
N
I
M
E
N
T
Cu ocazia conferinei Am marf, caut transport organizat
de revista Ziua Cargo la sfritul lunii mai, clienii i furnizorii
de servicii de transport s-au aflat ntr-un dialog cel puin
interesant moderat de Adriana Plan, Managing Partner
Supply Chain Management Center i vicepreedinte ARILOG.
M
ulte semne de ntrebare a -
fec teaz parteneriatul dintre
cele dou pri. Cel puin
deocamdat. Din pcate, cei mai muli
nu sunt ndreptai ctre un parte neriat
win-win i din aceast cauz pierd i
unii, i ceilali. Sunt foarte pu i ne exem -
plele care scot n eviden ast fel de
colaborri, a afirmat Adriana P lan.
Ea a explicat c, n multe oca zii, o
capcan o constituie indic a to rii de
performan care influeneaz sa lariul
supply chain managerului. n acest
con text, doar aceste targeturi conteaz,
iar performana pe termen mediu i
lung a unui parteneriat r m ne ntr-un
plan secundar. Chiar n cazul celor care
ar vrea s fac ceva, se manifest, la
un moment dat, un anu mit grad de re -
sem nare, pentru c n cadrul cor po ra -
iilor multinaionale deciziile sunt n
multe situaii dictate de sus, fr a mai
fi luate n calcul informaiile furnizate de
managerul din Romnia. Cum pot fi
ns schimbate lucrurile? n primul rnd,
ascultndu-l pe cellalt. Iar acest lucru
s-a ntm plat cu ocazia conferinei Ziua
Cargo, unde furnizorii i clienii s-au
m prit n dou tabere, care au scos
n evi den elementele ce pot genera
pro ble me n parteneriatul dintre cele
dou pri.
Ce spun furnizorii
despre...
Istoric volum de
transport...
n multe cazuri, se constat mari
dife rene ntre informaiile furnizate n
caie tul de sarcini i ceea ce se ntm -
pl n realitate. Exist situaii n care
clienii anun o cantitate mare de
marf pentru a negocia cu furnizorul
de logistic un pre bun, pentru ca
apoi cifrele indicate s nu se mai con -
cre tizeze. n acest context, operatorul
lo gistic ar trebui s se poat securiza
prin intermediul contractului. De exem -
plu, dac n caietul de sarcini erau
trecui 1.000 de palei pe lun, pentru
care operatorul a alocat o flot de
trans port, dar, n practic, nu sunt alo -
cai dect 500 de palei, costurile nu
mai pot fi susinute. n mod corect,
clientul ar trebui s i asume plata a
cel puin 80% din ceea ce a declarat.
Altfel spus, dac un client a declarat
1.000 de palei i solicit servicii pentru
800, factura se va face pentru 800 de
palei. Tot pentru 800 de palei se va
factura ns i n cazul n care volumul
a fost de 500 de palei. Acelai prin -
ci piu ar trebui aplicat i n cazul di fe -
renelor n plus. Atunci cnd furnizorul
i-a asumat angajamentul pentru
1.000 de palei, cererile ar putea mer -
ge pn la 1.200 n aceleai condiii,
dar dac volumele ajung la 1.500 de
palei nu ar mai trebui s poat fi apli -
ca te penaliti de ctre client dac
apar probleme privind disponibilitatea
camioanelor. Operatorii logistici au
scos n eviden faptul c astfel de si -
tuaii exist pe pia. Pot da exemplul
unei companii creia, dup ce a c -
ti gat o licitaia privind partea de depo -
zitare i transport, nu i-a fost adus nici
mcar un singur palet n depozit, fiind
utilizate numai serviciile de transport.
Clientul ar trebui s fie suficient de
trans parent, pentru a prezenta schim -
b rile care survin, pentru a nu pune
furni zorul s se angajeze s i nchi -
rie z e capaciti suplimentare de care
ul terior s nu aib nevoie. Este, pn
la urm, un aspect legat de parte ne -
riat, a subliniat Adriana Plan.
... i forecast
Forecastul reprezint, n Romnia,
o problem foarte mare, pentru c sunt
foarte puine companii care au f cut in -
ves tiii n programe sau n oa meni care
s ofere informaii corecte pe baza da -
te lor istorice. n mod nor mal, trebuie s
i asumi un volum ma xim i unul minim
n cazul previziunilor, dar opera to rul lo -
gis tic sau transpor ta torul trebuie s in
seama de nivelul investiiilor pe care le
programeaz. Operaiunile tre bu ie gn -
di te cu atenie. Atunci cnd cli en tul i
so licit furni zo rului 3.000 mp de depozit,
ar fi mai bine ca ntr-o prim etap aces -
ta s investeasc n 2.000 mp, iar dac
apa re suprancrcare, fie s supli men -
teze suprafaa, fie s ape le ze la parte -
neri din bran, pentru a mi nimiza riscul.
Investiiile trebuie f cute treptat pn
n momentul n care operatorul logistic
are certitudinea c, ntr-adevr, clientul
are volumele anun ate. Astfel, o parte
important din cos turi rmne n sfera
costurilor variabile, iar expunerea com -
paniei este mai re du s, a afirmat vice -
preedintele ARILOG.
Retururi
Mai ales n zona de fast moving,
fur nizorul livreaz, de exemplu, un ca -
mi on ntreg sau trei palei de marf i
pri m ete unul retur, fapt care l poate
afec ta din perspectiva costurilor i a
ser viciilor. Este un segment unde se
de terioreaz, de obicei, relaia client-
vnztor, pentru c un client nu este
dispus s-i plteasc tot camionul pen -
tru un singur palet retur. Pe de alt par -
te, nici furnizorul nu poate com pleta
ntot deauna camionul din re tu ruri, iar
n condiiile n care se atepta ca vehi -
cu lul s fie gol pentru a-l dis lo ca pe o
alt relaie, paletul de retur l ncurc.
Ambalare
La modalitatea de ambalare, tre -
buie precizat dac este vorba despre
marf vrac, paletizat, dac este vorba
despre lichide... Trebuie cunoscut tipul
de marf pentru a ti ce tipuri de echi -
pamente sunt necesare i pentru a
tarifa valoarea corect.
Valoarea mrfii
i a asigurrilor
Valoarea mrfii este important
pen tru a putea stabili valoarea asigu -
r rilor. De asemenea, operatorul tre -
buie s tie dac trebuie s fac el asi -
gurrile, a cror valoare depinde foarte
mult de tipologia mrfurilor. n situaia
n care clientul are deja con trac te de
asigurri pentru valori mai mari, n
condiiile unor prime de asigu ra re mai
mici, de ce s i solicite trans portatorului
s i asume un cost suplimentar? Ar
fi fost rezonabil o discuie corect pri -
vind nivelul la care se ridic asigurrile
pentru a putea sta bili dac este mai
eficient ca asi gu rarea s o ncheie
clientul sau furni zo rul. Acest aspect
influen ea z cate goric tariful.
Termenul de plat
Termenele lungi de plat se trans -
form n finanri. Dac un client nu
are grij ca transportatorul su s aib
bani s mearg, acesta va ncepe s
fac economii ce pot genera riscuri i
s fac rabat de la calitate, pentru a
putea supravieui.
Multe companii 3PL au asigurri-
umbrel pentru transportatorii care i
deservesc, dar se poate ntmpla s
se defecteze maina n curs sau s
aib un accident atunci cnd nu ar
trebui s l aib. Sunt neplceri care
se reflect n costuri, chiar i atunci
cnd exist asigurri. Transportatorul
nu i poate permite, din marja lui de
profit i din banii disponibili, s susin
o finanare bancar. Pn la urm,
acesta este rolul 3PL-ului, s-i utili -
ze ze capacitatea financiar i s sus -
in lucrurile n aa manier nct
transportatorul s lucreze, iar clientul
s primeasc serviciul.
Siguran rutier
S-a ridicat problema banilor inves -
tii: ct plteti pe kilometru i ce pri -
meti n schimb. Trebuie s te asiguri
c oferii sunt instruii, c dispun de
toate dotrile necesare, c maina
este n bun stare de funcionare i
c marfa ta n camionul lui este n
regul. A fost ridicat problema unui
incident n care s-a rsturnat maina
i s-a pierdut toat marfa, iar clientul
a cerut s i se plteasc toat marfa
la preul de vnzare.
Clauz combustibil
n multe cazuri, este prins n con -
tract o clauz de combustibil, n care
se precizeaz c, dac tariful car bu -
rantului crete cu mai mult de un anu -
mit procent, se poate renegocia preul.
Dar se ntmpl des ca, imediat dup
o renegociere a tarifului ca urmare a
ma jorrii preului carburantului, clientul
s solicite o reducere de costuri, care
nu are legtur cu combustibilul, ci cu
faptul c permanent se cer tarife mai
mici. Clauza de combustibil nu trebuie
s lipseasc, ns, iar n acest context,
contractul trebuie s includ o formul
de calcul. Este o bun practic nce -
pu t de curieri. Potrivit acesteia nu tre -
bu ie furnizate toate detaliile de cost,
dar trebuie precizat ct la sut reprezin -
t combustibilul n total. n momen tul n
care crete cu 2% preul com bus ti bilului,
se face calculul privind in ci dena majo -
rrii n costul total. Dar aceste lu cruri
tre buie agreate n contract i spe cificat
c se admite c motorina repre zin t
acel procent din costuri. n mo men tul
analizei contrac tu lui, din acest procent
clientul poate evalua ce costuri suport
respectivul operator lo gis tic, cum i
pltete oa menii, cum are regia etc. De
exemplu, dac are un cost de amor ti -
zare mic pe main, n seamn c nu
este nou i atunci i asumi riscul unor
eventuale defeciuni. i acest punct
poate fi un subiect de dis cuie pentru
a identifica exact cu cine ai de a face,
a men ionat Adriana Plan.
Despre alte elemente scoase n
eviden de ctre furnizorii de logistic
i transport, dar i despre ce spun
clienii, vei putea citi n numrul din
iulie al revistei Ziua Cargo, cnd vom
co n tinua prezentarea discuiilor pur ta -
te pe tema caietelor de sarcini i a
licitaiilor n cadrul conferinei Am
marf, caut transport.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro
AM MARF, CAUT TRANSPORT
Despre caiete de
sarcini... despre
licitaii (I)
Adriana Plan, Managing Partner Supply Chain
Management Center:
n cadrul discuiilor, am pus accentul pe:
1. ce se ateapt s gseasc un transportator ca informaii n caietul de
sarcini
2. ceea ce vrea clientul s obin de la transportator n urma acestui caiet
3. ceea ce verific un client n urma licitaiei i n urma rspunsurilor.
A
naliza s-a bazat pe datele n -
re gistrate n 2013 de com pa -
nia KLG Europe Logistics,
care reprezint un etalon pentru piaa
ro mneasc. Concret, din cele
150.000 de expediii consemnate n
2013, 90.000 au provenit din seg men -
tul contract logistics, 60.000 au repre -
zen tat clieni de transport iar 1.000 au
fost comenzile spot, care fac obiectul
ana lizei.
Cum arat analiza
operaional i
financiar?
Elemente de cost:
- Corespondena - aproximativ
4.000 e-mail-uri (reprezentate de ce -
reri de ofert, rspuns la cereri,
feed-back despre organizarea sau ale -
gerea unui furnizor de transport i co -
manda efectiv de transport)
- Distribuia echipei - 13 persoane
ctre care au fost distribuite cele 4.000
de e-mail-uri
- Documente fiscale emise - 700
de facturi
- Documente fiscale de la crui,
verificate, nregistrate, achitate - 200
de facturi
- Necesar timp (ofertare, nregis -
tra re, urmrire expediie, facturare, ur -
mrire ncasare) - 200 de ore/om
- Necesar financiar => cost esti -
ma tiv: 1.500 euro
- Costuri de administrare: hrtie,
in ternet, dobnzi, expedieri cores pon -
den etc: 2.000 euro
- Administrare/Regie: 100 euro
- Costuri expediie/spot: 3,6 euro
- Costuri expediie/contract: 1,5
euro
Diferena de cost de la 1,5 eu -
ro/expediie la 3,6 euro poate repre -
zen ta sacrificiul pe care furnizorul l fa -
ce pentru client sau se reflect n mod
direct n tarife. Din estimrile noastre,
clientul suport costuri suplimentare
similare prin alocarea de resurse n
gestiunea de comenzi spot, a precizat
Daniel Radu.
Analiza SWOT: oferte
spot
Puncte tari
- Alegerea celei mai avantajoase
oferte;
- Soluii de transport out of the
box - n funcie de posibilitile trans -
portatorului, marfa poate fi livrat cu
prioritate, timpul de tranzit fiind 14-15
ore, ntr-o soluie de grupaj.
Puncte slabe
- Costuri neliniare (media costului
pe palet variaz n funcie de mo -
mentul din lun, perioada din sp -
tmn);
- Servicii ocazionale (transportatori
diferii);
- Costuri indirecte mari;
- Lipsa de predictibilitate.
Oportuniti
- Identificarea de noi colaboratori.
Ameninri
- Timp de tranzit necontrolabil;
- Retururi nepreluate;
- Probleme de cash-flow - cu ct
lu crezi cu mai multe companii cu att
crete riscul de facturi ntrziate, motiv
pen tru care va trebui s ntrzii la rn -
iunie 2014......................................................................................................................................................
E
V
E
N
I
M
E
N
T
59 ...................................................................................................................................................... iunie 2014 58
E
V
E
N
I
M
E
N
T
dul tu facturarea, ceea ce va genera
ncasri din ce n ce mai ntrziate;
- Direcionarea focusului compa -
niei pe costurile de transport, n loc de
orientare ctre vnzri.
n ideea obinerii unor aa-zise
costuri mici, identificm diverse practici
ale clienilor, care, n funcie de po si -
bi liti, aleg soluii de transport spot.
Este o practic frecvent ca, n ideea
op timizrii costurilor de transport, clienii
dintr-o anumit regiune a rii s fac
o comand ntr-o zi fix a sptmnii
cu livrare ntr-o alt zi fix, la un timp
de tranzit estimat (de exem plu, de luni
pen tru miercuri). ntr-ade vr, costurile
sunt sczute prin optimi zarea mai mul -
tor expediii n aceeai regiune, ns
nu este controlabil pre zena la raft a
produsului i nu exist o soluie de rea -
li mentare. Dac livrezi, de exemplu, 2
palei de marf ctre ma gazin, iar marfa
este vndut n pri mele dou zile, nu
mai ai po si bilitatea de a realimenta
magazinul cu marf dect peste 5 zile.
Pe de alt parte, n cazul n care clienii
solicit cotaii spot ctre mai muli
furnizori de transport, se ntmpl n
multe ca zuri ca soluia cea mai ieftin
s nu fie valabil pentru o perioad
lung de timp, decizia privind alegerea
unui anumit furnizor de transport s fie
transmis prea trziu, dup ce ca mi o -
nul de grupaj este complet, livrarea s
fie amnat cu o zi sau s rmn dis -
ponibil o soluie de transport mai
scump. Astfel, sunt generate eforturi
i costuri suplimentare, a explicat Da -
niel Radu, subliniind avantajele con -
trac telor, care ofer predictibilitate i
posibilitatea de a automatiza modul de
lucru, facilitnd preluarea unor volume
din ce n ce mai mari.
KLG Logistics opereaz un sistem
de distribuie naional bazat pe o re -
ea de tip HUB & SPOKE, care include
6 depozite amplasate strategic. O re -
ea de grupaj nseamn profit, iar tre -
cutul susine acest lucru. Profitul se ob -
ine att prin micarea de volume
im portante de transport ct i prin au -
to matizarea proceselor. n acest sens,
am investit i investim n continuare n
dez voltarea sistemelor electronice de
trans port, care s nlocuiasc foar te
mul te dintre procesele care erau f cute
ma nual - gen avizarea des cr c rii unui
ca mion, verificarea corec ti tu dinii livrrii.
Sis temul TMS este trans parent, opera -
torii din fiecare de pozit dispun de in for -
maii privind fiecare ex pe diie primit,
marfa care urmeaz s soseasc, da -
te le de livrare i alte informaii de acest
gen. Comunicarea te lefonic sau pe
mail este foarte re du s, a menionat
National Distri bu tion Directorul KLG
Europe Logistics. n fiecare depozit re -
gio nal, exist o echip de dispeceri
(plan neri), care or ganizeaz livrrile n
zona lor. De menionat c, pentru
150.000 de ex pe diii ntr-un an, echipa
este format din 20 de persoane, care
comunic prin intermediul sistemului IT.
Com pa nia a acoperit n 2013 prin inter -
me diul expediiilor un numr 400.000
de palei, asigurnd un sistem de livrare
next-day n ntreaga ar, n condiiile
n care sunt oferite soluii pentru toate
tipurile de transport, iar prin intermediul
c ruilor parteneri 1-2 maini con trac -
tate de KLG Logistics sunt pre zen te
zilnic n toate marile orae din Romnia.
Suntem specializai i vedem o
cretere a livrrilor ctre magazinele
key-accounts i la platformele aces -
tora i pentru o majorare a cererilor
privind livrri n regim de urgen din
do menii precum industria auto, a mai
precizat Daniel Radu.
Reamintim, KLG Europe Logistics
a anunat, la sfritul lunii aprilie, ex -
tin derea platformei logistice din hub-ul
central, de lng Bucureti. Compania
va investi 5,6 milioane de euro ntr-un
nou terminal cross-dock de 10.000
mp, care va permite creterea cu o
cin cime a capacitii de depozitare i
tran zit n Romnia. Construcia va fi
finalizat n toamna acestui an.
KLG Europe Logistics Romnia
mi zeaz i anul acesta pe creterea
veniturilor, dup ce exerciiul financiar
din 2013 a adus o cretere cu 11% a
cifrei de afaceri la 21 de milioane de
euro. Principalele motoare de cretere
sunt, potrivit oficialilor companiei, ma -
jo rarea portofoliului de clieni, extin -
de rea ca pacitii de depozitare, cre -
terea va lorii adugate a serviciilor
oferite i a complexitii soluiilor lo -
gis tice puse la dispoziia clienilor.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro
AM MARF, CAUT TRANSPORT
Cum poate crete
eficiena n grupaje?
Este ntrebarea la care a
rspuns, cu ocazia
conferinei Ziua Cargo,
Daniel Radu, National
Distribution Director
KLG Europe Logistics,
realiznd o comparaie
foarte concret ntre
ce nseamn grupaje
pe baz de comenzi spot
versus grupaje pe baz
de contract, urmrind o
gril general de preuri.
Contientizarea
avantajelor i
dezavantajelor fiecrei
soluii n parte este
un pas pe care furnizorii,
mpreun cu clienii, l
pot face pentru a obine
rezultate mai bune.
Daniel
Radu
Avantajele unei grile generale de preuri
1. Costuri trasabile, valabile pe o perioad ndelungat.
2. Posibilitatea negocierii unor tarife competitive prin externalizarea
ntregului volum de transport ctre un singur operator.
3. Facturare periodic i termen de plat negociat (nu se mai face factur
pentru fiecare expediie).
4. Persoan dedicat - nu mai trebuie s foloseti dou persoane dedicate
din partea clientului i a operatorului pentru a gestiona livrrile; rmne o
singur persoan, cea din partea operatorului, care asigur o comunicare
rapid. Unul dintre avantaje const n faptul c poi scoate rapoarte i
analiza volumelor nregistrate ntr-o lun.
5. Comunicare rapid.
6. KPI de livrri on time, in full, de documente returnate etc.
7. Externalizarea ctre un singur operator de transport aduce un plus de
experien n tratarea situaiilor neconforme.
8. Scderea costurilor indirecte prin automatizarea proceselor de transport i
financiare.
E
V
E
N
I
M
E
N
T
...................................................................................................................................................... iunie 2014 60
E
V
E
N
I
M
E
N
T
U
na dintre cele mai interesante
sec iuni ale seminarului
ARILOG a fost dedicat pro -
ble melor specifice transportului ex -
traco munitar, domeniu care, n mod
evident, capt din ce n ce mai mult
popularitate n rndul cruilor ro -
mni. Transportul ctre pieele din Est
i Sud-Est poate reprezenta o adev -
ra t min de aur, avnd n vedere
re sursele financiare uriae de care
dispun unele ri din Asia i investiiile
care se realizeaz n aceste regiuni.
Interesul pieei fa de destinaiile
din Orient este demonstrat de nsi
cererea existent pentru autorizaiile
de transport pentru astfel de destinaii.
Simona Bjnaru, reprezentant a
AADR, organismul care gestioneaz
distribuirea autorizaiilor de transport,
a subliniat, n cadrul evenimentului
ARILOG, c, de exemplu, pe relaia
Kazakh stan, a existat un contingent de
150 autorizaii pentru tot anul 2014,
care s-a epuizat pn la sfritul lunii
fe bruarie - nceputul lunii martie. Alte
exem ple sunt Turcia, cu 4.500 autori -
za ii de ter ar, din care mai sunt
450; Rusia ter au fost 2.400 i au
r mas 693, iar Azerbaidjan ter au
fost numai 50, care s-au epuizat rapid.
Aceast stare de fapt se datoreaz
n mare parte schimbrii raportului de
fore dintre cruii din Vest i cei din
Est. Pn nu de mult, companiile de
trans port din Vestul Europei acope -
reau i destinaiile asiatice, dar acum
ma joritatea se limiteaz la zona comu -
ni tar. Rolul de legtur dintre firmele
din Europa de Vest i cele din Orient
este jucat n prezent de companii de
trans port din Romnia, Bulgaria, Mol -
dova etc.
Riscuri asumate
Dei foarte interesante din punctul
de vedere al potenialului lor, multe
din tre aceste zone din Orient sunt nc
tea trul unor conflicte armate sau tul -
bu rri sociale, care antreneaz riscuri
im portante. Siria, Liban, chiar o parte
din Irak i, mai nou, Ucraina sunt nu -
mai cteva exemple. Iar pentru riscuri
specifice ar trebui s existe asigurri
specifice. Dar situaia nu este att de
simpl.
Sabin Niculescu, claims manager
la AON Romnia, companie de con -
sul tan i brokeraj n domeniul asi -
gu rrilor, a precizat, n cadrul eveni -
men tului organizat de ctre ARILOG,
c poliele clasice Cargo sau CASCO
nu acoper riscurile antrenate de zo -
nele de conflict. Pentru astfel de zone,
pentru asigurarea oferilor poate fi
cumprat o poli specific pentru
ris cu rile de ucidere sau rnire, dar nu
v ascund faptul c astfel de acoperiri
sunt destul de scumpe. n ceea ce
priv ete asigurarea mrfurilor, CMR
este o poli de rspundere. Dac un
astfel de eveniment nu a avut loc din
cau za transportatorului, polia de rs -
pun dere nu funcioneaz. Polia de
Seminarul organizat de Asociaia Romn de Logistic (ARILOG),
la nceputul lunii iunie, la Bucureti, a adus n prim plan
managementul transporturilor rutiere, abordnd teme de mare
interes pentru dezvoltarea afacerii n acest domeniu.
Seminar ARILOG
Polie speciale de
asigurare pentru zonele
de conflict
PUBLICITATE
asi gurare de bunuri tip CASCO, fie c
este vorba despre marfa transportat,
fie despre mijlocul de transport, nu
aco per par tea de rzboi, de seches -
trare sau tul burri civile. Pe transportul
rutier, acestea sunt, de regul, exclu -
deri ge ne rale. Doar transporturile na -
va le i ae riene beneficiaz de astfel
de aco pe riri n zon de conflict. Pentru
trans por turile rutiere sunt excluderi i
pe tra tate de reasigurare a precizat
Sabin Niculescu.
Reprezentantul AON a subliniat
faptul c astfel de riscuri trebuie dis -
cu tate punctual, existnd posibilitatea
emi terii unor polie pe anumite pre ve -
deri speciale n astfel de cazuri. n
momentul de fa, nu exist un produs
spe cializat, care s acopere situaii
nea teptate, ivite din senin. Pentru
ela borarea unui astfel de produs per -
so nalizat, este important s se cu -
noas c volumele de transportat, inci -
den a de cazuri etc.
O astfel de asigurare ncheiat
pen tru un singur voiaj este posibil s
fie foarte scump. Sugestia mea este
con figurarea unui astfel de produs de
asigu rare la nivelul asociaiilor pro -
fesio nale, care pot s l ofere mem -
brilor. Atunci cnd este vorba despre
vo lume mari i exist informaiile teh -
nice necesare, este posibil s se fac
astfel de acoperiri, a declarat Sabin
Niculescu.
O alt idee subliniat n cadrul
semi narului a fost legat de sanciunile
economice internaionale la care sunt
su puse unele ri din zonele de con -
flict. Pe componenta de rspundere
civil, dac exist un transport de
marf al crui beneficiar este un ope -
ra tor economic dintr-o ar supus
sanc iunilor i transportatorul cumpr
o acoperire de la un asigurtor din
Ro mnia sau de pe piaa Vestic, este
foar te probabil ca, n cazul n care se
produce un eveniment, asigurtorul
s nu poat despgubi. De aceea, o
alt recomandare este fie s consultai
un specialist, fie s verificai pe cont
propriu ce ri sunt supuse sanciunilor
inter naionale. Aceast list se mo di -
fic destul de des. De exemplu, Libia
i Irak au fost supuse unor astfel de
sanciuni n trecut, dar acum acestea
s-au eliminat n mare parte. Pe lng
ri, mai sunt impuse sanciuni i unor
per soane fizice, cum ar fi unele per -
soane din Rusia. Atenie la tranzaciile
cu companii la care aceste persoane
pot deine pri legale, a concluzionat
re prezentantul AON.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro
Simona Bjnaru
i Sabin Niculescu
iunie 2014......................................................................................................................................................
E
V
E
N
I
M
E
N
T
63 ...................................................................................................................................................... iunie 2014 62
E
V
E
N
I
M
E
N
T
C
tlin Olteanu, directorul ge -
ne ral FM Logistic Romnia, a
prezentat, n acest context,
modul n care este pus n practic
stra tegia care include dezvoltarea n
zone noi, implementarea de msuri
de mbuntire continu i extinderea
ofertei de transport. Reamintim, con -
du cerea FM Logistic a regndit n
2012 strategia grupului, definind Am -
bi ia 2022. Ne-am propus, la nivel
de grup, s ajungem de la o firm de
aproape un miliard de euro n 2012,
la dou miliarde n 2022. O firm glo -
bal, puternic, care s nglobeze
toate segmentele de pia i care s
fie n stare s i dubleze cifra de acti -
vi tate. Aceasta o vom face prin ren -
t rirea bazelor noastre de business,
dez voltarea unor noi direcii de cre -
tere i, nu n ultimul rnd, prin mai
mult presiune pe zona de excelen
operaional. Vom reanaliza sectoa -
re le de baz ctre care ne adresm,
vom cuta sectoare noi, ne vom ntri
prezena n Europa i ne vom uita i
ctre alte orizonturi, a afirmat Ctlin
Olteanu, subliniind c nu trebuie pier -
dut din vedere faptul c transportul a
reprezentat inima firmei, direcia pe
care FM Logistic i-a nceput activi ta -
tea n Frana, i care rmne i n Ro -
mnia regina cifrei de afaceri.
Investiii
n zona de fresh
FM Logistic a achiziionat Univeg
Lo gistic, una dintre cele mai mari de
com panii de logistic de fresh din Ru -
sia, care poart n prezent denumirea
FM Fresh. Prin aceast achiziie, FM
Lo gistic a devenit cea mai puternic
com panie de logistic din Rusia. Este
vorba despre o pia mare, strategic,
dar i foarte provocatoare. Distanele
sunt mari, totul este la scar mare, iar
ceea ce facem noi acolo difer ntr-o
mare msur de ceea ce facem n res -
tul lumii. Colegii din Rusia au acces la
6 depozite clasa A, care deservesc cli -
eni importani precum Auchan, Billa,
Sel gros, Atak sau X5 Retail Group. S-a
dezvoltat i o mare reea de trans port
pentru produse fresh cu tem pe ra tur
con trolat. Este un sector nou pentru
noi, pe care nu activam n urm cu ci -
va ani. Directorul general FM Logistic
Romnia a explicat c, n urma achiziiei
Univeg, grupul a avut acces la know-
how privind sectorul fresh, la instru men -
te, dar i la o echip foarte competent,
care poate asigura suport pentru a des -
chide un astfel de business i n alte
ri. n acest con text, dup achiziia din
Rusia, FM Lo gis tic a intrat, n scurt timp,
n par te neriat cu Auchan pentru plat -
for ma de fresh din Ungaria, iar per -
formanele sunt foarte bune. Vrem s
facem ace lai lucru i n Romnia, dac
vom gsi un partener n acest sens, a
su bli niat Ctlin Olteanu.
Mai buni n a oferi
avantaje clienilor
Grupul pune accent pe segmentul
de mbuntire continu a activitii,
care a fost redefinit n 2013, pentru a
veni n ntmpinarea clienilor. Acce -
sm soluii venite la nivel de corpo ra -
ie, avem acces la bune practici pre -
Este mesajul pe care reprezentanii FM Logistic Romnia l-au
transmis partenerilor de afaceri cu ocazia tradiionalului
eveniment anual dedicat clienilor.
FM LOGISTIC - ZIUA CLIENILOR
Cu cel puin 5 minute
mai rapizi dect orice
concurent
zen tate de oameni cheie care se ocu -
p de mbuntirea continu a acti -
vitii n fiecare ar. Sperm s
ajungem s fim mai buni i mai rapizi
cu cel puin 5 minute dect orice con -
cu rent al nostru. Vom obine o satis -
fa c ie a clientului prin combinarea
ener giilor noastre, prin lucrul n echip
i printr-un focus general, iar unde
activitatea nu se mai poate mbunti,
suntem pregtii s mergem spre zona
de inovare, a mai artat Ctlin Ol -
tea nu, preciznd c sunt n per ma -
nen accesate idei noi. Vom derula
un program Move de diagnoz a
busi ness-ului. Vom ncepe prin a fi
mult mai ateni la operaiuni, prin v -
narea i eliminarea pierderilor. Vom
in vesti n training i n dezvoltare. Re -
zul tatul este s i ajutm pe clienii
notri s creasc. Astfel, vom crete
i noi alturi de ei, a apreciat el.
Dezvoltri
n transport
Vrem s cretem oferta noastr de
transport pentru pia. Putem s re du -
cem costurile, s livrm mai des, putem
face recepii multiple, s ges tio nm mai
bine documentele de trans port i s
m buntim zona de co municare, att
ntre noi, ct i cu clienii i cu clienii
cli enilor notri, a spus directorul ge -
ne ral FM Logistic Ro mnia. n opinia sa,
apariia i n mul irea platformelor n
zona de retail a nsemnat pentru logis -
ti cieni o uu ra re, dar i o nou provo -
care. Co mer ul tradiional a rmas des -
tul de izolat, neputnd s mai acceseze
la fel de uor ca nainte zona de recepie
a mr fii. Lucrurile s-au complicat, de
ase menea, pentru productori n ceea
ce privete livrarea. Aici intervine FM,
care ofer soluia de preluare de la micii
pro ductori i consolidarea mrfii n de -
pozitele proprii, pentru ca apoi, ctre
plat formele clienilor din retail, s fie li -
vrat marfa consolidat a mai muli
productori, astfel nct s fie opti mizat
ncrcarea n camioane. Cealalt va -
riant, pe care o propunem produc to -
ri lor care nu au posibilitatea de a livra
n zone mai dificile, ine de zona de
gru paj. Marfa este adus n platformele
noastre, pentru ca apoi s o distribuim
n ar folosind zona de cross-docking
i hub-urile pe care deja le avem. Astfel,
optimizm nivelul de stoc, reducem tim -
pul de recepie n plat forme, putem ma -
jo ra frecvena livr rilor, putem standar -
di za operaii, ceea ce ar ajuta pe toat
lu mea, a con cluzionat directorul ge -
neral FM Lo gistic Romnia.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro
FM Logistic n Brazilia
Investiia FM Logistic n Brazilia este parte din Ambiia 2022, potrivit creia
grupul i dorete s fie prezent pe toate continentele. Am putut s facem
asta pentru c suntem o companie sntoas cu un potenial financiar bun,
care a avut acces la cash-flow. Brazilia este o ar imens. Noi suntem acum
prezeni doar pe zona rmului, unde economia merge din plin, dar avem ca
scop s ajungem spre zona de centru, s dezvoltm o reea domestic, a
artat Ctlin Olteanu. El a precizat c, n Brazilia, grupul colaboreaz att cu
clieni vechi, ct i cu clieni noi, printre acetia din urm numrndu-se
Nissan. Avem n Brazilia patru platforme, care totalizeaz peste 340.000 mp,
amplasate n zone strategice i care deservesc cele mai aglomerate zone ale
Braziliei. Aceste platforme sunt foarte bine operate de compania
achiziionat, una foarte bine pregtit. ncercm ca din ceea ce tiu ei s
fac foarte bine s aducem o parte i n Europa, a menionat directorul
general FM Logistic Romnia.
Ctlin Olteanu, director general FM Logistic Romnia
iunie 2014......................................................................................................................................................
P
A
S
A
G
E
R
I
65
Problema drepturilor
de autor - un nceput
de negociere
ntrebrile lunii IUNIE (etapa 55)
Premiile sunt oferite de
OTZ URSUS BREWERIES IFPTR GTI
1. Atunci cnd se deleag pentru
prima dat o sarcin unui angajat, cea
mai potrivit aciune este:
a. observarea ndeaproape a angajatului
pentru a se asigura c sarcina este
ndeplinit corect
b. oferirea de oportuniti pentru ntrebri
suplimentare i verificarea progresului la
intervale scurte
c. ateptarea ca sarcina s fie ndeplinit i
evidenierea oricrei discrepane
d. delegarea numai angajailor care au
ndeplinit n trecut sarcini similare
2. Pentru a mbunti eficiena
operaional poate fi efectuat un
benchmarking. Ce este un
benchmarking?
a. este evaluarea performanei proprii, fa
de evaluarea celei mai bune performane
b. este o revizuire a nivelului performanei i
aciunile de remediere
c. este modul n care organizaiile stabilesc
obiective de cretere fa de extinderea
planificat
d. este metoda folosit de personalul
departamentului de marketing pentru a
nelege paternul cererii clienilor
3. O analiz cost-beneficiu trebuie s
acopere:
a. doar costurile cheltuielilor iniiale
b. capitalul i costurile de funcionare
c. costurile de funcionare i costurile
reziduale
d. costul total de via anticipat
HENKEL
Ctigtorii lunii MAI
Silvia Mooianu, Alexandra tefnescu i Minecan Sorina.
Ctigtorii au fost alei prin tragere la sori din cei 22 de concureni care au
rspuns corect la ntrebrile lunii mai, cea de a 54-a etap a concursului de
logistic.
Lista concurenilor care au rspuns corect
Radu Paul Alecu, Adina Bnescu, Adrian Vlase, Alexandra Truc, Radu Vlase,
Dan Ardelean, Mihaela Roxana Alecu, Sorina Minecan, Annamaria Cherte,
Silvia Mooianu, Attila Turi, Claudiu Mihailescu, Alexandra Stoian, Ana Harja,
Elena Sima, Gelu Uzdri, Adrian Ionu Popescu, Mugurel Ungureanu, Daniela
Popescu, Mihai Burcin, Alexandra Stefnescu i Rodica Harangu
Concursul de cunotine generale
n domeniul logisticii lansat de
ZIUA CARGO i compania de
consultan i training n logistic
Supply Chain Management Center
continu cu etapa a 55-a.
n fiecare lun, publicm
3 ntrebri tip gril, pentru ca, n
luna urmtoare, s dm publicitii
variantele corecte de rspuns.
Ctigtorii sunt stabilii prin
tragere la sori dintre persoanele
care rspund corect.
MSOAR-I
cunotinele de logistic! (55)
Fiecare ntrebare are un
singur rspuns corect.
Putei rspunde pn pe
7 iulie, prin e-mail la
adresa
redactie@ziuacargo.ro,
menionnd variantele de
rspuns i datele de
contact (nume, telefon,
e-mail) sau direct pe
site-ul nostru
www.ziuacargo.ro, pe
pagina dedicat
concursului.
Ctigtorii ediiei din
iunie i variantele corecte
de rspuns vor fi publicate
n numrul din iulie al
revistei ZIUA CARGO.
C
O
N
C
U
R
S
ntrebrile lunii MAI (etapa 54) i rspunsurile corecte:
1. Clasificarea ABC
presupune ca:
a. produsele aflate n stoc se mpart
n trei categorii pe baza volumelor
anuale vndute - CORECT
b. produsele se depoziteaz n
ordine alfabetic
c. produsele se livreaz n ordine
alfabetic
d. nu este important s se
monitorizeze n primul rnd
articolele care n valoare global
sunt mai scumpe
2. Prin lotul optim de comand
(EOQ) se nelege:
a. procesul prin intermediul cruia se
gestioneaz transferul i stocul de
material
b. strategie organizaional
fundamentat pe ideea c
performana n atingerea unei caliti
superioare este realizat doar prin
implicarea ntregii organizaii
c. model de gestiune a unui stoc care
determin cantitatea de comandat
prin determinarea cantitii care va
ndeplini nivelul de servicii oferite
ctre clieni, minimiznd costurile
totale de comand i meninere a
mrfii n stoc - CORECT
3. Pentru cererea sezonier de
distribuie compania trebuie:
a. s aib stocuri pregtite
b. s se aprovizioneze la comand
c. s fac stocuri nainte de nceperea
sezonului pe baz de forecast -
CORECT
d. s in stocul la furnizor
...................................................................................................................................................... iunie 2014 66

T
I
R
I

T
I
R
I
MODIFICRI
DE TRENURI SPRE
I N UNGARIA
Mai multe trenuri spre i n
Ungaria sunt anulate sau circul
pe rute deviate ori au traficul
ntrerupt n zonele unde se
execut lucrri la infrastructura
feroviar, astfel c pasagerii sunt
transbordai cu autobuzele pn la
staia urmtoare. Pentru efectuare
lucrri n Ungaria (secia
Biharkeresztes - Nyirabrany),
pn n 28/29 iunie: trenul 406-1
Braov - Budapesta circul pe rut
deviat, prin staia de frontier
Valea lui Mihai, ca tren 1406-1:
Braov (pl. 18:55) - Deda - Cluj
Napoca - Oradea - Valea lui Mihai
(pl. 06:35) - Nyirabrany -
Budapesta (sos. 10:16). Pn n
29 iunie, trenurile 362-1/362 i
365-2/365 Cluj Napoca -
Budapesta i retur sunt anulate pe
relaia Cluj Napoca - Episcopia
Bihor - Biharkeresztes i retur i
circul pe teritoriul unguresc, pe
relaia Puspokladany - Budapesta
i retur.
La trenurile 366-1/366 i 367/367-
2 Braov - Budapesta i retur, i
trenurile 364-1/364 i 363/363-2
Cluj Napoca - Budapesta i retur,
pe distana Biharkeresztes -
Puspokladany i retur, operatorul
ungar asigur transportul
pasagerilor cu autobuze
(transbordare tren/auto/tren).
Totodat, pn n 29/30 iunie,
trenul 407-2 Budapesta - Braov
circul pe rut deviat, prin staia
de frontier Valea lui Mihai, ca
tren 1407-2: Budapesta (pl. 16:40)
- Nyirabrany - Valea lui Mihai (pl.
22:45) - Oradea - Cluj Napoca -
Deda - Braov (sos. 10:04).
AIRBALTIC ATERIZEAZ
I PE OTOPENI
Compania aerian de stat a
Letoniei, airBaltic, opereaz
ncepnd din 3 iunie o rut de
var ntre Riga i Bucureti - pe
Aeroportul Otopeni -, la preuri de
la 179 de euro, cu taxele de
aeroport i costurile tranzaciei
incluse. Vor exista 4 noi zboruri
sptmnale dus-ntors, ce vor
oferi conexiuni ntre cele dou
capitale, dar i ctre destinaii din
regiunea Mrii Baltice,
Scandinavia i Rusia. Ca parte a
msurilor de restructurare a
business-ului, airBaltic a ntrerupt
o serie de rute care nregistrau o
cerere oarecum mai slab n
sezonul de var, ns aceast
operaiune va oferi pasagerilor
posibilitatea s cltoreasc ntre
Riga i Bucureti, dar i ctre
destinaii precum Stockholm,
Oslo, Copenhaga, St. Petersburg,
Helsinki, Vilnius sau Tallinn.
AEROBUS A ALES
REZMAX VNZRI
AEROBUS a ales pentru platforma
de curse charter internaionale de
autocar REZMax - sistemul de
rezervri i vnzri vouchere
REZMax Vnzri. De asemenea,
website-ul AEROBUS este
angrenat de REZMax - Bileteria.
AEROBUS a ales soluia oferit
de BILETERIA pentru gestiunea
rezervrilor i vnzrilor de
vouchere venite prin diverse
canale. Rezervri de bilete online
se primesc acum i prin
intermediul site-ului propriu
(Rezervri Aerobus), precum i
prin intermediul portalului
(Autogri.RO)
Toate aceste rezervri online
ajung n aceleai diagrame ce
sunt trimise online (n timp real)
nainte de plecarea fiecrei curse.
nregistrnd toate rezervrile
ntr-un singur loc, AEROBUS
urmrete ncrcarea autocarelor
i le gestioneaz dup necesiti.
Sistemul REZMax Vnzri poate fi
accesat de angajaii AEROBUS i
de ageniile de turism partenere
(comisionare), din orice localitate,
de la un calculator conectat la
internet, chiar de pe un telefon
mobil (smartphone) sau o tablet.
Acesta este disponbil la un pre
accesibil i poate fi folosit cu un
numr nelimitat de website-uri,
ageni i agenii partenere.
TRENURILE SOARELUI,
3 LUNI SPRE LITORAL
I DELTA DUNRII
n perioada 14 iunie - 15
septembrie vor circula 40 de
trenuri InterRegio i Regio, n
curs direct spre i dinspre (cte
20 de garnituri) litoral i Delta
Dunrii. n acelai timp, turitii vor
avea la dispoziie i legturi
frecvente ntre Constana i
staiuni, la orele cele mai
solicitate. Durata cltoriei pe ruta
Bucureti - Constana, cu toate
trenurile InterRegio, este de 2 ore
i 50 de minute, precizeaz CFR
Cltori. Totodat, pentru a facilita
accesul turitilor la Delta Dunrii,
un tren direct InterRegio va circula
suplimentar pe ruta Bucureti
Nord - Tulcea Ora i retur.
Pasagerii vor avea astfel la
dispoziie, n fiecare zi, 4 trenuri (2
dus, 2 intors) care vor asigura
legtura cu Delta.
ROMNII,
NEMULUMII DE
TRANSPORTUL URBAN
Romnia se afl pe locul 24 n
Uniunea European la gradul de
satisfacie fa de calitatea
transportului urban. Nemulumirile
vizeaz n special curenia din
mijloacele de transport n comun
i din staii, potrivit unui
Eurobarometru publicat, astzi, de
Comisia European.
Potrivit sondajului, 24% dintre
romni au spus c nivelul lor de
mulumire este sczut, pentru
23% este mediu, pentru 25% -
bun i pentru 28% - ridicat. Cnd
vine vorba de confortul din staii
(adpost, scaune), Romnia se
claseaz pe penultimul loc
(naintea Italiei i Maltei), cu 13%
dintre respondeni foarte
nemulumii de condiii i 28%
destul de nemulumii. Romnia
se claseaz pe acelai loc i n
ceea ce privete curenia din
staii, cu 14% dintre cei
chestionai declarndu-se foarte
nemulumii i 26% destul de
nemulumii. La curenia din
mijloacele de transport, 19%
dintre romni s-au artat foarte
mulumii, 41% - destul de
mulumii, 23% - destul de
nemulumii i 9% - foarte
nemulumii (locul 25). Totodat,
numai 20% dintre romnii din
zona urban sunt foarte mulumii
de punctualitatea mijloacelor de
transport, iar 43% sunt destul de
mulumii (locul 23).
Romnia se plaseaz pe locul 14
atunci cnd vine vorba despre
satisfacia cltorilor fa de
facilitile oferite pentru
cumprarea biletelor de transport.
Astfel, 32% s-au declarat foarte
mulumii de acest aspect, 43%
destul de mulumii, n timp ce 9%
sunt destul de nemulumii i 3%
foarte nemulumii.
Caravana Mobil Service
Truck se deplaseaz toat
luna iunie n ar i i invit pe
posesorii de autoturisme
Mercedes-Benz n locuri
special amenajate s li se
verifice gratuit autoturismele.
Echipa de tehnicieni i
consilieri auto din cadrul
Centrelor Autorizate de
Service asigur urmtorul
pachet de servicii: verificarea
strii lichidelor (antigel, lichid
frn, lichid servodirecie), a
luminilor, plcuelor i
discurilor; inspecia vizual
general a caroseriei,
inspecia vizual pentru
eventuale pierderi de lichide
pe sub autovehicul; un test cu
sistemul Star Diagnosis.
Calendar: 29 - 30 mai: Satu
Mare - parcarea Auchan
(verificare gratuit oferit de
ATP Exodus); 31 mai - 1 iunie:
Baia Mare - parcarea Auchan
(verificare gratuit oferit de
ATP Exodus); 4 - 6 iunie:
Bucureti - parcarea Bneasa
Shopping City (verificare
gratuit oferit de iriac Auto
Bucureti); 7 - 8 iunie:
Bucureti - parcarea Bneasa
Shopping City (verificare
gratuit oferit de Autoklass);
10 - 11 iunie: Sibiu - parcarea
Promenada Mall (verificare
gratuit oferit de Autoklass);
13 - 15 iunie: Alba Iulia -
parcarea Kaufland Alba Iulia
(verificare gratuit oferit de
Casa Auto Sebe); 17 - 18
iunie: Timioara - parcarea
Iulius Mall (verificare gratuit
oferit de Casa Auto
Timioara); 20 - 22 iunie:
Oradea - parcarea Lotus
Center (verificare gratuit
oferit de ATP Exodus); 24 -
25 iunie: Deva - parcarea
Praktiker (verificare gratuit
oferit de Auto Schunn); 27 -
29 iunie: Arad - parcarea Real
(verificare gratuit oferit de
Auto Schunn). Programul
zilnic al caravanei se
deruleaz ntre orele 9:00 -
18:00.
De asemenea, n cadrul
caravanei, publicul poate
participa la sesiuni de
test-drive cu noile modelele
GLA i Noua Clasa C, dar i
cu alte modele precum: Clasa
E Coup, Clasa E Cabrio i
Mercedes-Benz SLK.
SERVICE GRATUIT PENTRU AUTOTURISME
MERCEDES-BENZ
PUBLICITATE
iunie 2014......................................................................................................................................................
A
C
T
U
A
L
I
T
A
T
E
69 ...................................................................................................................................................... iunie 2014 68
P
atronatele din transporturi au
continuat demersurile pentru a
normaliza situaia legat de
drepturile de autor i, aa cum era
de ateptat, discuiile nainteaz ex -
trem de greu.
Practic, reprezentanii transporta -
to rilor se bazeaz pe dou aspecte
prin cipale. Primul este legat de faptul
c operatorii de transport nu au fost
reprezentani cu ocazia stabilirii prin
me todologii a nivelului remuneraiilor
pentru comunicarea public a operelor
muzicale. Al doilea aspect este chiar
ni velul extrem de ridicat al sumelor
pe care transportatorii trebuie s le
pl teasc.
Amintim faptul c discutm de o
lege emis cu 18 ani n urm - Legea
8/1996. Iar remuneraiile legate de
drep turile de autor pentru comu ni ca -
rea public n scop ambiental au fost
negociate n anul 2010.
ns abia ncepnd cu anul trecut,
or ganismele nsrcinate cu recu pe ra -
rea sumelor aferente drepturilor de
autor i-au intensificat presiunile pen -
tru a recupera aceti bani de la opera -
torii de transport persoane. Este vorba
de CREDIDAM (Centrul Romn pen -
tru Administrarea Drepturilor Artitilor
Interprei), UCMR-ADA (Uniunea
Com pozitorilor i Muzicologilor din Ro -
m nia - Asociaia pentru Drepturi de
Au tor) i UPFR (Uniunea Produ c to -
rilor de Fonograme din Romnia).
Oficiul Romn pentru Drepturile
de Autor (ORDA) a precizat c trans -
por tatorii au fost prezeni la negocieri,
fiind reprezentai de Asociaia Trans -
por tatorilor din Romnia.
ntrebarea pe care ne-am pus-o
n mod cu totul justificat este legat
de identitatea Asociaiei Transpor ta to -
rilor din Romnia i de reprezenta ti -
vi tatea acesteia. Ne-am interesat i
la ali colegi operatorii de transport,
care reprezint segmente importante
din piaa transporturilor n general i,
pe lng faptul c niciunul din acetia
nu este afiliat la aceast aa zis Aso -
ciaie a Transportatorilor, nici mcar nu
au auzit de ea, a comentat Vasile
tefnescu, preedinte COTAR.
Din punct de vedere al operatorilor,
aceast desfurare a lucrurilor a fost
comparabil cu o capcan, pregtit
cu mult vreme n urm, astfel nct
nimeni s nu poat scpa. Pentru
muli operatori de transport, sumele
per cepute pentru difuzarea operelor
mu zicale pun n pericol nsi exis -
ten a lor.
Aa cum era de ateptat, singura
form de soluionare a preteniilor
venite de la organismele de colectare
a sumelor aferente drepturilor de autor
a fost n instan, iar aici transportatorii
au pierdut pentru simplul motiv c
mijloacele de transport erau dotate cu
sisteme audio-video.
Toate procedurile derulate de-a
lungul timpului n vederea stabilirii unor
metodologii privind aceste remuneraii
nu ne sunt opozabile, deoarece nu
am participat la negocieri nici n nume
pro priu i nici reprezentai de o aso -
ciaie reprezentativ. Un alt aspect
este acela c, n majoritate, operatorii
de transport nici mcar nu dein sau,
dac dein, nu folosesc dispozitivele
de comunicare a operelor muzicale
(apa rate radio-cd), ns nici aceast
m prejurare nu este de natur s
conteze la stabilirea adevratului nivel
al drepturilor rezultate din Legea nr.
8/1996, a completat Vasile te f -
nescu.
Conform ORDA, o nou cerere de
ini iere a procedurilor de negociere a
tarifelor i metodologiilor poate avea
loc numai dup trei ani de la data pu -
bli crii lor n form definitiv n Mo ni -
torul Oficial. Cu alte cuvinte, abia anul
viitor.
Dect nimic...
n aceste condiii, reprezentanii
trans portatorilor au trimis adrese ctre
toate instituiile ce pot interveni pentru
soluionarea acestei probleme grave
- Guvern, Ministerul Culturii, Ministerul
Transporturilor.
Prima solicitare a fost aceea de
modificare a Legii 8/1996 n sensul
elimi nrii de la plata obligaiilor privind
drepturile de autor a operatorilor de
transport.
Pe de alt parte, la sfritul lunii
mai, au demarat o serie de ntlniri
n tre reprezentanii transportatorilor,
ai Ministerului Transporturilor i
ORDA.
Practic, n cazul n care nu se va
ajun ge la o formul agreat, patro na -
tele din transporturi, cu sprijinul minis -
te rului de resort, au ameninat c vor
gsi o formul prin care toate mijloa -
ce le de transport s renune la dotrile
audio-video.
Astfel, solicitrile organismelor
nsrcinate cu recuperarea sumelor
afe rente drepturilor de autor i-ar pier -
de obiectul.
n aceste condiii, solicitrile trans -
por tatorilor par s capete mai mult
greutate.
ntr-o adres trimis de ORDA la
nce putul lunii iunie ctre CREDIDAM,
UCMR-ADA i UPFR, se face apel la
identificarea unei soluii echilibrate,
pentru a se evita eliminarea din mij -
loa cele de transport a aparatelor care
per mit comunicarea public.
Printr-o astfel de soluie, titularii
de drepturi i vor ncasa remuneraiile
cuvenite i la timp (fr procese de
lung durat i costisitoare din punct
de vedere financiar), utilizatorii din a -
cest domeniu vor fi ncurajai s as -
cul te muzic n schimbul unei remu -
ne raii adecvate, iar publicul larg va
pu tea beneficia de servicii de calitate,
se arat n comunicatul ORDA.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro
Problema drepturilor
de autor - un nceput
de negociere
Ameninarea cu eliminarea aparatelor de comunicare
public din toate mijloacele de transport cltori, cu
sprijinul acordat de Ministerul Transporturilor, au
adus organismele de recuperare a sumelor aferente
drepturilor de autor la masa negocierilor.
A
C
T
U
A
L
I
T
A
T
E
Vasile tefnescu,
preedinte COTAR:
O dat cu obligarea
transportatorilor la plata unor
asemenea sume, este evident c
muli dintre acetia vor intra n
insolven, iar rezultatele vor fi de
natura trimiterii n omaj a mii de
conductori auto, ntreruperea
definitiv a curselor regulate pe
numeroase trasee, cu consecine
greu de controlat n plan social.
Solicitri ale transportatorilor
- Limitarea legal a numrului metologiilor care se refer la drepturile de
autor din aceeai categorie, pentru c, n actuala reglementare, utilizatorii
de opere artistice sunt pui n situaia deosebit de incomod de a fi asaltai
cu pretenii din partea a cel puin cinci organisme, pe baza unor
metodologii proprii, care, prin concentrarea lor, creeaz o rezultant
financiar imposibil de suportat.
- Eliminarea de la plata remuneraiilor prevzute de Legea 8/1996 a
transportatorilor care efectueaz curse regulate de persoane locale,
judeene i interjudeene, pri ale transportului public de persoane,
liceniat de instituiile statului.
- Suspendarea tuturor litigiilor aflate pe rolul instanelor judectoreti
privitoare la drepturi de autor n care sunt implicai transportatorii, cel puin
pn la gsirea unor soluii de reglementare legal pentru viitor i a uneia
cel puin acceptabil pentru trecut.
- Obligativitatea invitrii la procedurile de negociere a remuneraiilor a tuturor
structurilor reprezentative care au legtur cu domeniile de aplicare ale
metodologiilor, prin scrisoare recomandat cu confirmare de primire.
- Eliminarea din corpul legii a dispoziiilor art. 131 pct 4. Nu este justificat
dreptul organismelor de gestiune colectiv, care se mparte la negocieri, s
modifice cu de la sine putere i n mod unilateral nivelul remuneraiilor
stabilite n sum fix.
iunie 2014......................................................................................................................................................
I
N
E
D
I
T
71
Maracana
Cel mai important dintre sta di oa -
ne le care vor gzdui meciurile World
Cup este, fr ndoial, deja celebrul
Ma racan din Rio de Janeiro, pe care
se va desfura finala. Cu o capacitate
de 78.800 de locuri, poart numele
ofi cial de Estadio Mario Filho i a fost
con struit pentru a juca rolul de aren
prin cipal pentru Cupa Mondial din
1950, gzduind finala n care Brazilia
a pierdut cu scorul de 2-1 n faa Uru -
guay-ului. Dei pltitorii de bilete la
acea final au fost n numr de
199.854 (arena fiind cea mai mare din
lume din punct de vedere al capacitii
la momentul deschiderii sale), n pre -
zent, ofer doar 78.838 locuri. Aproa -
pe neschimbat pn n anii 90, sta -
dionul a suferit o reducere a capacitii
n urma unui accident soldat cu vic ti -
me, care a antrenat msuri drastice
de siguran. n prezent, se admit nu -
mai spectatori pe scaune.
Maracan a fost parial reconstruit
pentru a gzdui Cupa Confederaiilor
2013, Cupa Mondial 2014 i cere -
mo niile de deschidere i nchidere ale
Jocurilor Olimpice i Paralimpice de
Var 2016. Lucrrile au nceput n
2010 i au presupus reconstruirea
com plet a nivelului inferior i instala -
rea unui nou acoperi.
Meciuri:
Grupa F - Argentina - Bosnia-
Herzegovina
Grupa B - Spania - Chile
Grupa H - Belgia - Rusia
Grupa E - Ecuador - Frana
Medi din optimi - 1C - 2D
Sfert de final
Finala
Arena Corinthians
din Sao Paulo
Construit special pentru World Cup
(dar i pentru echipa Corinthians) i
deschis chiar n acest an, stadionul
are o capacitate normal de 48.000
lo curi, pentru cupa mondial aceasta
fiind extins la 62.000 locuri. Con -
struc ia a nceput n 2011 i arena a
fost predat echipei pe 15 aprilie 2014,
dar modificrile necesare pentru gz -
du irea meciului inaugural al cupei au
con tinuat pn n luna mai. Dup
Cupa Mondial, va suferi nc o serie
...................................................................................................................................................... iunie 2014 70
I
N
E
D
I
T
de amenajri, pentru a se potrivi ne -
ce sitilor echipei amintite, care i va
des fura aici meciurile pe teren
propriu.
Meciuri:
Grupa A - Brazilia - Croaia (meci
de deschidere)
Grupa D - Uruguay - Anglia
Grupa B - Olanda - Chile
Grupa H - Republica Coreean -
Belgia
Medi din optimi - 1F - 2E
Semifinal
Mineiro din Belo
Horizonte
Mineiro, avnd numele oficial
Est dio Governador Magalhes Pinto,
a fost deschis n 1965 i are o capa -
citate de 64.000 locuri (la momentul
construciei, aceasta era de 130.000
spec tatori). i n acest caz, au fost
ne voie de operaiuni extinse de re -
con strucie, pentru a-l pregti pentru
Cupa Mondial i pentru a-l ridica la
nivelul standardelor FIFA. Lucrrile au
du rat trei ani i s-au ncheiat n de -
cembrie 2012, incluznd reconstrucia
nivelului inferior, extinderea aco pe ri -
ului i remobilarea.
Meciuri:
Grupa C - Columbia - Grecia
Grupa H - Belgia - Algeria
Grupa F - Argentina - Iran
Grupa D - Costa Rica - Anglia
Medi din optimi - 1A - 2B
Semifinal
Estdio Nacional de
Brasilia
Stadionul Naional din Brasilia a
fost deschis n 2013 i are o capacitate
de 72.700 locuri. Construcia a nceput
n 2010, pe locul unui vechi stadion,
care a fost complet demolat. Designul
a fost inspirat din lucrrile arhitectului
Oscar Niemeyer, faimos pentru rolul
ju cat n proiectarea oraului Brasilia.
Arena a fost gazda mai multor meciuri
din Cupa Confederaiilor 2013, dar i
a concertelor Beyonc (17 septembrie
2013), Aerosmith i Whitesnake (23
oc tombrie 2013). De asemenea, pe
acest stadion se vor desfura meciuri
din cadrul Jocurilor Olimpice din 2016.
Meciuri:
Grupa E - Elveia - Ecuador
Grupa C - Columbia - Coasta de
Filde
Grupa A - Camerun - Brazilia
Grupa G - Portugalia - Ghana
Medi din optimi - 1E - 2F
Sfert de final
Finala mic (pentru locul 3)
Arena Castelo din
Fortaleza
Gazd a cluburilor Cear SC i
For taleza EC, stadionul a fost deschis
n 1973 i are o capacitate de 64.000
locuri. Proiectat iniial cu un singur ni -
vel de locuri i dou rampe laterale,
n 1980 i s-a adugat un al doilea ni -
vel. Arena a fost acoperit n 2002 iar
renovaiile antrenate de acest fapt au
redus capacitatea stadionului de la
118.000 locuri, ct avusese dup lu -
cr rile din 1980, la 60.000. O alt serie
de lucrri a fost demarat n 2011,
pre gtind stadionul pentru World Cup.
Aces tea au inclus reconstrucia nive -
lu lui inferior, instalarea unui nou aco -
peri i remobilarea ntregului stadion,
care s-a redeschis oficial n decembrie
2012.
Meciuri:
Grupa D - Uruguay - Costa Rica
Grupa A - Brazilia - Mexic
Grupa G - Germania - Ghana
Grupa C - Grecia - Coasta de
Filde
Medi din optimi - 1B - 2A
Sfert de final
Arena Fonte Nova din
Salvador
i acesta este unul dintre sta di -
oa nele construite special pentru a fi
unul dintre terenurile de joc ale Cupei
Mondiale, fiind deschis n 2013 i a -
vnd o capacitate de 53.700 locuri.
n locuind un vechi stadion cu acelai
nu me, demolat n 2010, a fost pro iec -
tat s i semene i are o extremitate
des chis pentru a oferi vedere la un
lac din apropiere.
Meciuri:
Grupa B - Spania - Olanda
Grupa G - Germania - Portugalia
Grupa E - Elveia - Frana
Grupa F - Bosnia-Heregovina -
Iran
Medi din optimi - 1H - 2G
Sfert de final
Estdio Beira-Rio din
Port Alegre
Lucrrile la stadionul Beira-Rio au
nceput n anii 50, dar, din cauza pro -
ble melor de finanare, au progresat
foar te ncet, arena fiind deschis abia
n 1969. Bineneles c pentru Cupa
Mon dial a trecut i el prin extinse lu -
Stadioanele
Cupei Mondiale
2014
Pentru c multateptata Cup Mondial la fotbal a nceput doar de
cteva zile i urmeaz a se desfura pn pe 13 iulie, n acest
numr v aducem mai aproape Brazilia i cele 12 stadioane care
vor gzdui meciurile competiiei. Fie c le admirai din fotoliu sau
de la faa locului, arenele braziliene ofer, pe lng spectacolul
ntrecerilor cu balonul rotund, i un adevrat spectacol
arhitectonic.
Maracana
Arena da Amaznia
iunie 2014......................................................................................................................................................
P
R
O
I
E
C
T
73 ...................................................................................................................................................... iunie 2014 72
I
N
E
D
I
T
C
u acest proiect se urmrete
realizarea unei creteri a sigu -
ran ei reelei rutiere n contex -
tul mobilitii sustenabile, n regiunile
participante din SE Europei, prin inte -
gra rea managementului siguranei n
fa zele de planificare, proiectare i ex -
plo atare a infrastructurii rutiere, con -
cep te incluse n Directiva EU
2008/96/EC i (COM(2010)0389).
Abordare n dou
direcii
Obiectivul principal al ROSEE este
de a mbunti coordonarea n pro -
mo varea, planificarea i funcionarea
reelelor de drumuri naionale i regio -
na le, cu accent pe mbuntirea ac -
ce sibilitii i a siguranei traficului.
Pentru atingerea acestor inte, la acest
proiect colaboreaz cu stakeholderi
na ionali relevani pentru a dezvolta
i ntri mecanismele de includere a
si guranei rutiere ca standard n pla -
ni ficarea i exploatarea reelei i pen -
tru a defini obiectivele viznd sigurana
rutier pentru reeaua primar din fie -
ca re ar. n acest scop i pentru a asi -
gura sinergiile cu alte discipline rele -
van te, prin proiect s-a constituit Grupul
Na ional Consultativ ROSEE - forum
de dialog regulat i coordonare, inclu -
znd pe toi acei de care depinde sigu -
ran a rutier. Totodat, proiectul lu -
crea z cu decideni i pri interesate
la nivel naional, regional i municipal
pentru a proiecta i testa un model de
abordare pentru ntrirea siguranei
rutiere n planificarea i funcionarea
unor segmente-cheie ale reelelor. A -
cest lucru va include identificarea unui
segment de drum cu risc ridicat, pe
care se va dezvolta un pilot.
Activiti
Activitile ce se desfoar n
cadrul ROSEE au n vedere mai multe
lucruri, precum consolidarea sinergiilor
ntre politicile naionale, regionale i
eu ropene, privind sigurana n do me -
niul proiectrii siguranei rutiere, con -
so li darea cunotinelor profesionale
pri vind analiza i evaluarea siguranei
ru tiere, pentru a contribui la o ne le -
gere comun n rndul profesionitilor
din regiune, cu privire la beneficiul
sigu ranei rutiere, rolul proiectrii i
planificrii viabile a reelei, importana
infrastructurii etc. Se vor aplica i testa
o serie de msuri de mbuntire a
si guranei rutiere pe un tronson de
drum relevant, ca parte a unui proiect-
pilot i evaluarea impactului. Se va
miza i pe campanii de comunicare i
mar keting social, referitoare la aspecte
legate de comportamentul utilizatorului
rutier, prin realizarea de brouri, pre -
zen tri n mass media, informri pe
website-ul proiectului. n fiecare ar
se va constitui un grup consultativ
alc tuit din factori de decizie la nivel
na ional i regional, administraii rutie -
re sau de transport, ONG-uri, orga -
nis me din educaie, cercetare etc, care
va fi informat i consultat periodic cu
pri vire la stadiul i activitile proiec -
tu lui, prioritile legate de sigurana
ru tier la nivel naional i regional. n
paralel, membrii grupului vor beneficia
de know-how-ul generat prin proiect,
experiena i bunele practici europene,
vor participa la workshopuri naionale
sau internaionale i au oportunitatea
de a participa la un grup de lucru
trans naional. Activitatea acestui grup
de lucru transnaional se va concentra
pe schimbul de experien i asigu ra -
rea sinergiilor la nivel regional i eu -
ropean.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro
Sigurana pe oselele
europene
Asociaia EU Concepts
R&D s-a implicat
ca partener n cadrul
unui consoriu
European n proiectul
Road Safety in South
East European Regions
(ROSEE), ce are ca
obiectiv mbuntirea
integrrii teritoriale,
economice, sociale,
prin dezvoltarea
de parteneriate
internaionale
n proiecte de
importan strategic.
crri de reamenajare, cu demolarea
i reconstrucia nivelului inferior, con -
strucia unui nou exterior i a unui nou
aco peri. Arena a fost reinaugurat n
aprilie 2014, cu spectacole muzicale
i de teatru. Capacitate: 42.000 locuri.
Meciuri:
Grupa E - Frana - Honduras
Grupa B - Australia - Olanda
Grupa H - Republica Coreean -
Algeria
Grupa F - Nigeria - Argentina
Medi din optimi - 1G - 2H
Arena Pernambuco
din Recife
Deschis n 2013, are o capacitate
de 46.000 locuri. Lucrrile au nceput
n octombrie 2010 i s-au ncheiat n
mai anul trecut. Arena a costat 500
mi lioane USD i a fost finanat prin
in termediul unui parteneriat public-pri -
vat dintre autoritile locale Pernam -
bu co i un consoriu condus de firma
de construcii Odebrecht. Drepturile
de nume au fost vndute produ c to -
ru lui de bere Itaipava.
Meciuri:
Grupa C - Coasta de Filde -
Japonia
Grupa D - Italia - Costa Rica
Grupa A - Croaia - Mexic
Grupa G - SUA - Germania
Medi din optimi - 1F - 2E
Arena da Amaznia
din Manaus
Deschis n acest an, arena a fost
con struit pentru a fi gazda unora din -
tre meciurile de Cup Mondial, ur -
mnd s fie ulterior terenul propriu al
echipei Nacional FC. Cu o capacitate
de 44.500 locuri, nlocuiete vechiul
sta dion Vivaldao, care a fost prin ci -
pa lul stadion al oraului i care a fost
de molat n 2010. A fost proiectat de
c tre o companie german de arhi -
tec tur, care i-a pus semntura i pe
de sig nul Arenei Commerzbank din
Frankfurt i pe cel al stadionului Na -
rod owy din Varovia. Stadionul ia n
considerare condiiile climatice locale,
structura de oel a acoperiului dre -
nnd apa de ploaie, vopseaua reflect
ra diaiile solare iar nenumratele des -
chi deri din acoperi i faad asigur
o ventilaie optim.
Meciuri:
Grupa D - Anglia - Italia
Grupa A - Camerun - Croaia
Grupa G - SUA - Portugalia
Grupa E - Honduras - Elveia
Arena Pantanal din
Cuiab
ntr-o situaie similar este i Arena
Pantanal, cu o capacitate de 41.400
de locuri (pentru cup), fiind construit
pentru competiie i nlocuind prin ci -
pa lul stadion al oraului, demolat n
2010. Dup ncheierea Cupei Mon -
dia le, capacitatea va fi redus la
28.000 locuri, prin demontarea prilor
su perioare din ambele capete.
Meciuri:
Grupa B - Chile - Australia
Grupa H - Rusia - Republica
Coreean
Grupa F - Nigeria - Bosnia-
Heregovina
Grupa C - Japonia - Columbia
Arena das Dunas din
Natal
Arena das Dunas nlocuiete ve -
chiul stadion Machadao, demolat n
octombrie 2011. Construcia noului
sta dion, care pe timpul cupei va avea
o capacitate de 43.000 locuri, a pro -
gre sat destul de ncet, ncheindu-se
abia n decembrie 2013. Designul este
inspirat de contururile faimoaselor du -
ne de nisip din Natal, iar nivelul supe -
rior i acoperiul au forma unor petale.
Dup campionatul mondial, capa ci ta -
tea se va reduce la 33.000 locuri.
Meciuri:
Grupa A - Mexic - Camerun
Grupa G - Ghana - SUA
Grupa C - Japonia - Grecia
Grupa D - Italia - Uruguay
Arena da Baixada din
Curitiba
Cunoscut i sub numele de Arena
CAP, a fost deschis n 1999 i a fost
con siderat a fi unul dintre cele mai
mo derne stadioane din America Latin
la momentul respectiv. Dei relativ nou,
sta dionul a trebuit s treac prin re -
novri pentru a se putea ri d ica la stan -
da rdele FIFA. i n acest caz au aprut
ntrzieri i, dei fusese pla nificat a se
deschide n vara anului trecut, arena a
fost gata abia n mai 2014. Capacitate
n timpul Cupei: 41.500 locuri.
Meciuri:
Grupa F - Iran - Nigeria
Grupa E - Honduras - Ecuador
Grupa B - Australia - Spania
Grupa H - Algeria - Rusia
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro
Parteneri n proiectul ROSEE
1. Agenia Lombardia de Est pentru Transport i Logistic, Italia (ALOT) -
Coordonator proiect
2. Asociaia EU Concepts R&D, Romnia
3. Asociaia Global Road Safety Partnership, Ungaria
4. Universitatea din Brescia, Italia
5. Institutul de tiine n Transport, Ungaria
6. Universitatea Tehnic Atena, Grecia
7. Asociaia automobilitilor, Slovenia
8. Agenia de sigurana traficului, Slovenia
9. Universitatea Ljubljana, Slovenia
10. Asociaia Open Youth, Bulgaria
Proiectul include i 17 reprezentani/observatori din Marea Britanie, Serbia,
Macedonia, Grecia, Croaia, Albania, Moldova, Ucraina, Bulgaria, Muntenegru,
Bosnia-Heregovina i Romnia.
Arena das Dunas
Arena Corinthians
...................................................................................................................................................... iunie 2014 74
H
O
R
O
S
C
O
P

D
E

C

T
O
R
I
E
BERBEC
(21 martie
- 20 aprilie)
Aceast perioad st sub
semnul siguranei i al
stabilitii. Facei mari progrese n
relaiile profesionale dac inei sub
control impulsurile nervoase i
comunicai eficient. Focalizai-v pe
investiii i evitai sedentarismul. Vei
cltori foarte mult: respectai regulile
de circulaie i nu apsai prea tare
pedala de acceleraie.
TAUR
(21 aprilie
- 20 mai)
Oboseala i spune
cuvntul n aceast perioad.
Totui, n plan profesional, ncep s se
vad roadele - obiective urmrite i
acum ndeplinite. Apar soluii i pentru
probleme care nu preau s aib
rezolvare. Evitai s luai decizii
financiare importante! Cltorii mult.
Sporii atenia n trafic: purtai
ntotdeauna centura de siguran.
GEMENI
(21 mai
- 20 iunie)
Instinctele bune i
entuziasmul atrag dup sine
performane n relaiile cu autoritile i
partenerii de afaceri. V apropiai de
forma maxim i n plan financiar. inei
cheltuielile sub control! n plan
personal, apelai constant la rbdare:
evitai conflictele. Cltorii mult:
conducei cu pruden - nu apsai
prea tare pedala de acceleraie!
RAC
(21 iunie
- 22 iulie)
Se ntrevd multe nouti,
schimbri la nivelul relaiilor,
n special personale, dar i
profesionale. Creativitatea v poate
ajuta s trecei peste orice obstacole.
n plan financiar vei nregistra mari
succese: ctiguri substaniale - atenie
la cheltuieli. Cltorii foarte mult.
Conducei cu pruden i respectai
partenerii de trafic.
LEU
(23 iulie
- 22 august)
Nu ncercai s obinei de
la ceilali mai mult dect v
pot oferi. Lucrai n echip - unde-s
muli, puterea crete, dar cutai cele
mai bune metode de colaborare. Avei
energie, ns nu v regsii echilibrul.
Cltorii mult, n special n interes de
serviciu. Atenie n trafic: conducei cu
pruden i respectai regulile de
circulaie!
FECIOAR
(23 august
- 22 septembrie)
Perioada se remarc prin
realizri importante. Succesul
este asigurat n orice domeniu
acionai. n plan personal, dar mai ales
profesional i financiar, energia i
iniiativa reprezint bazele tuturor
reuitelor. Vei cltori destul de mult,
n special n interes personal.
Conducei cu pruden i purtai
ntotdeauna centura de siguran.
BALAN
(23 septembrie
- 22 octombrie)
Performana este cuvntul
cheie pentru dumneavoas -
tr n aceast perioad. Se remarc
realizri pe toate planurile: personal,
profesional i financiar. Vei cltori
foarte mult - la drum lung n general.
Atenie n trafic: respectai regulile de
circulaie, nu apsai prea tare pedala
de acceleraie i purtai ntotdeauna
centura de siguran!
SCORPION
(23 octombrie
- 21 noiembrie)
Ideile pe care le avei de
mai mult timp n plan ncep
s prind contur. Este o perioad de
efervescen la nivel profesional i
financiar: multe ntlniri cu parteneri de
afaceri, noi contracte, aciuni de munc
n echip. Vei face cteva deplasri
pe distane lungi. Conducei cu
pruden i nu apsai prea tare pedala
de acceleraie.
SGETTOR
(22 noiembrie
- 21 decembrie)
Seriozitatea i spiritul de
iniiativ vor atrage dup sine
realizri profesionale importante,
urmate de mari succese din punct de
vedere financiar. Vei cltori destul de
mult. Cele mai multe dintre drumuri
vizeaz ntlniri cu parteneri de afaceri,
care se vor materializa n parteneriate
extraordinare i de lung durat.
Conducei cu pruden!
CAPRICORN
(22 decembrie
- 19 ianuarie)
Este momentul s ncepei
s ducei la ndeplinire ct
mai multe din obiectivele vizate. n
plan financiar lucrurile stau foarte bine.
Energia se ridic la cote maxime i,
mai mult dect att, n tot ceea ce
ntreprindei beneficiai de sprijinul
prietenilor, al partenerilor de afaceri i
al autoritilor. Posibile cltorii pe
distane foarte lungi.
VRSTOR
(20 ianuarie
- 18 februarie)
n aceast perioad, vei
nregistra colaborri
profitabile. Suntei la locul potrivit n
momentul potrivit. Iar asta atrage i
realizri financiare spectaculoase.
Avei mult energie i desfurai
activiti eliberatoare de stres. Din
punct de vedere profesional, lucrurile
sunt foarte relaxate, iar relaiile cu
colegii bune. Cltorii moderat.
PETI
(19 februarie
- 20 martie)
Colectarea de informaii
devine o prioritate: aflai
secrete, dezlegai mistere... Nu avei
mult energie n aceast perioad, dar
putei compensa acest lucru
odihnindu-v suficient. Nu se ntrevd
cltorii, ns ar fi o perioad bun
pentru astfel de activiti. Dar nu plecai
la drum nainte de a verifica starea
tehnic a autovehiculului.
15 iunie - 15 iulie 2014