Editor General

Meda Borcescu meda.borcescu@ziuacargo.ro

Director Publicitate

7 euroceni pentru o Romnie btrn

a nceputul lunii februarie, un autocar nmatriculat n Romnia s-a rsturnat n Ungaria. Din fericire, au fost doar civa rnii, iar tirea prezentat n grab la televiziuni a fost completat de informaii venite din partea instituiilor statului, referitoare la ofer, autocar i firm. Mai mult dect att, SMURD, ISCTR i Poliia Rutier au trimis cte un echipaj la faa locului. Foarte frumos! Iat c instituiile romne devin tot mai atente i reacioneaz tot mai prompt... Dar mai este un amnunt legat de accident - autocarul respectiv avea 15 ani vechime. Aceasta este poza Romniei o ar care avanseaz instituional n materie de dotri i reacie, dar cu un mediu privat care de mult a nceput s caute profitabilitatea n zone care nu au legtur cu principiile ce funcioneaz n mod tradiional n economiile rilor membre ale UE. mi nchipui c, odat introdus taxa suplimentar de 7 euroceni pentru litrul de carburant, vom avea i mai multe echipaje pregtite s se deplaseze la un eventual accident. Vom avea poate i un elicopter sau un avion... i vom fi mndri de ara noastr. Doar c, foarte probabil, urmtoarea tragedie va avea n centrul ateniei un autocar de 20 sau 25 de ani vechime. Nu m numr printre aceia care consider c statul ar trebui s opreasc orice achiziie i laud cu toat sinceritatea momentele n care instituiile funcioneaz i, bineneles, nu mi doresc ca maini de salvare sau poliie s aib dificulti tehnice n timpul interveniilor. Dezechilibrul ns a devenit prea mare. Toat lumea comenteaz scderea dramatic a consumului n Romnia. Puterea de cumprare a romnilor care nc i mai permit, financiar i psihic, s plece ntr-o excursie n strintate este att de sczut, nct nu se poate

Violeta Burlacu violeta.burlacu@ziuacargo.ro Tel.: 0726.910.277

Redactor {ef

Radu Borcescu radu.borcescu@ziuacargo.ro Membru \n Juriul Interna]ional

Corespondent interna]ional Raluca Mih`ilescu raluca.mihailescu@ziuacargo.ro Redactori Magda Severin magda.severin@ziuacargo.ro Alexandru Stoian alexandru.stoian@ziuacargo.ro Secretar General de Redac]ie Cristina Tobescu cristina.tobescu@ziuacargo.ro FOTO-VIDEO: Jean-Mihai Plu DTP [i PRE-PRESS Top ORush Graphic Design Art Director Adrian Baltag Tipar executat la Everest 2001 Revist` editat` de ZC Trans Logistics Media Adresa redac]iei:

Bdul Timi[oara nr. 92, Sector 6, Bucure[ti Tel.: 021.444.00.96 Fax: 031.814.63.86 www.ziuacargo.ro ISSN 2069 - 069X

comenta vechimea mijlocului de transport n care vor urca. Implicit, firmele, ncercnd s identifice masa potenialilor clieni, ajung la pachete cu tarife care implic scderea standardelor. Reeta profitului a devenit una trist - maini tot mai vechi care, la actualele calcule, nu vor mai fi niciodat schimbate, oferi pltii slab, eventual angajai sezonier sau, i mai bine, pensionari, i, s recunoatem, ocolirea la maxim a plilor ctre stat. n transportul naional de mrfuri i pasageri, profitul contabil a devenit de mult o poveste n care foarte puini mai cred. Doar transportul internaional i intracomunitar mai funcioneaz decent, aruncnd un vl de fals normalitate peste cumplita realitate naional. i nu este vorba doar de cei 7 euroceni. Deranjant este faptul c la televizor cu toii spun ceva, iar atunci cnd deciziile sunt luate... Autoritile continu s arate nencredere i dispre pentru proprii ceteni i impun modaliti tot mai eficiente prin care resursele sunt scoase din economia privat i duse ctre buzunarele neproductive ale bugetului de stat. Din pcate, aceste msuri afecteaz n primul rnd firmele frumoase. Cele care i in toate evidenele, care i planific activitatea cu grij, care ar trebui s fie locomotiva pieei autohtone n lupta tot mai dur a concurenei de pe piaa european.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

EDITORIAL
3

februarie 2014 ....................................................................................................................

{TIRI NTREBAREA LUNII

Despre o nou criz a oferilor

ACTUALITATE
Amenzile din HG 69/2012, njumtite 8-10

FOCUS
Majorarea accizei la motorin va seca bugetul de stat 12-13

LANSARE
Supergreii Mercedes-Benz 14-15

EVENIMENT
Mercedes-Benz Romnia i-a prezentat noul CEO 16

PREZENTARE
Iveco Daily Electric i Stralis CNG O carier promitoare 18-19

I Mai mult vizibilitate la angajare pentru oferi I Service de marc... sau multimarc? I Necunoaterea administrrii resurselor umane n transporturi surs de amenzi mari (II) I RENAULT TRUCKS Confort nseamn performan I DIRECIA DINAMIC VOLVO Risc mai mic de afeciuni profesionale

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

{TIRI FOCUS
24-26 27
Romanian la firmele PASSENGER Transport Company of the Year 2014

46

{TIRI EVENIMENT
Strategia FORT

54-55

SUMAR

SUMAR

Deszpezire cu Armata, banii cu contract la CNADNR

56-57

48-49

CONCURS RPTCY

28 30-31 32-33

Tra Com of 20

DRIVE TEST
Noul Ford Transit n avanpremier 20-21 I Start la vot! I Alis Grup O afacere cldit pe ncredere I CDI Siguran i confort I DACOS Deschiztori de drumuri I Normandia Puterea exemplului I ROMBUS TRANSPORT Compania care introduce clasele n transportul rutier autohton I Tabita Tour Cultul calitii I TP Bacu Totul pentru eficien 58 60-61 62-63 64-65 66-67

{TIRI ANCHET
Piaa estimeaz un 2014 mai bun dect 2013... dar creterea fiscalitii ar putea ncurca planurile

34-35

68-69 70-71 72-73

36-42

PASTILA DE SIGURAN
Managementul siguranei n transportul rutier (V) 22

CONCURS
Msoar-i cunotinele de logistic! (51) 44

INEDIT
oseaua Atlantic din Norvegia 50-52

HOROSCOP DE CLTORIE
15 februarie - 15 martie 2014 74

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

S p u n e- ] i p` r er ea !
MOL ROMNIA ADAUG PATRU NOI STAII REELEI DE BENZINRII
MOL Romnia i-a extins reeaua de distribuie la nivel naional la 147 de benzinrii, dup ce a deschis patru staii noi, la Marghita (judeul Bihor), Eforie (judeul Constana), Ilia (judeul Hunedoara) i Morreni (judeul Mure). Staiile de la Marghita (Bihor) i Morreni (Mure) sunt deschise sub noua platform de operare, care presupune c partenerul are n proprietate benzinria, carburanii i mrfurile din magazin, n timp ce MOL Romnia asigur marca (brandul), aprovizionarea permanent cu carburani de nalt calitate i controlul operaiunilor. Noua benzinrie de la Marghita este echipat pentru a deservi traficul greu din zon, avnd 6 pompe, dintre care dou cu alimentare rapid. Carburanii disponibili sunt benzin Tempo Plus 95, second hand: - tax de poluare inclus n preul de vnzare; - omologare RAR efectuat; - preuri reduse pentru toate vehiculele din campanie; - dobnd foarte avantajoas ncepnd cu 4,9% + euribor la 3 luni, numai prin Raiffeisen Leasing. 111 capete tractor DAF, Volvo, Iveco i MAN sunt disponibile prin MAX ADVANTAGE. Toate aceste uniti sunt vehicule EURO 5 din parcul de camioane rulate al EVWTRUCKS. Detalii complete pentru fiecare cap tractor din campanie pe website-ul www.evwtrucks.com, la seciunea max advantage. EVWTRUCKS ofer consultan de specialitate clienilor n vederea achiziiei i garanteaz un rspuns n privina aprobrii dosarului de leasing n maxim 48 de ore. Pe website-ul diviziei EVWTRUCKS, www.evwtrucks.com, putei gsi n cel mai scurt timp contactele directe ale agenilor de vnzri din zona dumneavoastr. EVWTRUCKS ofer acoperire naional prin filialele de la Arad, Bacu, Braov, Bucureti, Cluj, Constana, Craiova, Gilu i Iai.

Despre o nou criz a oferilor

Putei transmite comentariile dumneavoastr direct pe site-ul www.ziuacargo.ro la seciunea ntrebarea lunii.

motorin Tempo Diesel i GPL. Staia de la Morreni (Mure) este amplasat pe DN 15 Turda-Bacu. Carburanii disponibili sunt benzin Tempo Plus 95 i motorin Tempo Diesel. Benzinria de la Eforie este situat pe drumul european E87 Constanta-Mangalia, ntre oraele Tuzla i Eforie. Cu o suprafa de 2.100 mp i trei pompe multi-produs, benzinria poate deservi traficul turistic pe litoral, ct i clienii locali. Noua benzinrie MOL Ilia este situat pe DN7 (E68), la km 414-400, la ieirea din Ilia ctre Arad.

Considerai c asistm la o nou cretere a cererii din Vestul Europei pentru oferi romni?
1. Da. Dar nu n mod semnificativ. 2. Da, ntr-o msur n care ar putea genera o nou criz a oferilor pe piaa autohton. 3. Nu.

Interese ascunse i lips de maturitate

Acestea sunt principalele elemente trecute de ctre respondenii la ntrebarea lunii din ianuarie n dreptul cauzelor care afecteaz unitatea micrii patronale din transporturi. Astfel, la ntrebarea Care credei c este motivul principal pentru care nu se poate ajunge la unitate n micarea patronal din transporturi? 38% au ales rspunsul Interesul unor persoane care folosesc patronatul n scop personal, pentru influen i/sau bani. Ali 34% dintre respondeni sunt de prere c principalul motiv const n Lipsa de maturitate a pieei - transportatorii nu reuesc s comunice coerent ntre ei. Acestora li se adaug 21% care susin c aceast stare de fapt este generat de interesul autoritilor de a menine dezbinarea n sfera patronatelor. n fine, doar 7% au considerat c lipsa de unitate este generat de Orgoliul unor persoane, care vor cu orice pre s ias n eviden. George Sptaru, care a comentat pe pagina ntrebrii lunii de pe site-ul www.ziuacargo.ro, apreciaz c sunt multe variabile care trebuie luate n calcul atunci cnd se vorbete despre lipsa de unitate a micrii patronale. Sunt foarte multe variabile aici... depinde de persoan i care i sunt interesele, depinde de asociaia din care face parte i, de foarte multe ori, de orgolii prosteti sau chiar copilrii, ca s nu m exprim altfel. Pe de alt parte, pe pagina de Facebook a revistei Ziua Cargo, un cititor afirm c este vorba despre toate cele patru motive trecute sub ntrebarea lunii i nc de ceva n plus... Reamintim, anul 2014 a nceput destul de abrupt pentru patronate, dup un sfrit destul de aglomerat de 2013. S-au redeschis subiecte vechi legislative, au fost aprobate modificrile normelor la Legea transporturilor ateptate de luni bune i a fost adoptat modificarea HG 69 privind amenzile aplicate n transportul rutier. Pe de alt parte, au avut loc schimbri ale conducerii la nivelul unor patronate din transporturi, iar lipsa de unitate continu s caracterizeze micarea patronal, dei toi par s i doreasc o voce unic, mai puternic... cel puin pentru obiectivele comune.

NTREBAREA LUNII

TIRI

NOU DIRECTOR GENERAL SCANIA ROMNIA & BULGARIA

timp de ali 2 ani Director General Scania Ucraina, iar n ultimii 4 ani a ocupat funcia de Head of Used Vehicles Support n Scania CV AB. Romnia i Bulgaria sunt dou piee importante care se vor dezvolta cu siguran n urmtorii ani. Rapiditatea acestui proces va depinde de dezvoltarea economic a Uniunii Europene i a economiei mondiale n general. Scania este foarte bine pregtit s rspund cerinelor pieei. Avem o reea solid i o ofert foarte modern de produse, n frunte cu cele mai performante motoare Euro 6.

CONSILIUL CONCURENEI ANCHETEAZ PIAA ASIGURRILOR

Consiliul Concurenei a declanat o anchet sectorial privind asigurrile auto, cu scopul de a analiza n profunzime mecanismele de funcionare din acest domeniu i de a identifica i corecta posibilele disfuncionaliti de natur concurenial. n cadrul studiului, vor fi analizate asigurrile obligatorii de rspundere civil auto (RCA) i cele facultative (CASCO), interaciunile dintre ele i se va evalua relaia de colaborare dintre asigurtori i serviceurile auto, informeaz instituia. Pe parcursul anchetei, Consiliul Concurenei poate solicita informaii, documente sau declaraii tuturor agenilor economici implicai, se mai arat n document.

Scania Romnia & Bulgaria (Business Unit-ul Scania Black Sea) a anunat numirea lui Hkan Sundstrm n funcia de Director General al companiei ncepnd cu 1 februarie. Hkan Sundstrm are o experien de peste 38 de ani n Scania, dezvoltat n diverse funcii, mai ales n Austria i n cadrul Scania CV AB din Suedia. Timp de 14 ani a fost Director General Scania Austria,

MAX ADVANTAGE, UN AVANTAJ NET

EVW HOLDING, prin divizia sa de vnzri vehicule rulate EVWTRUCKS, lanseaz campania MAX ADVANTAGE. n perioada 23 ianuarie - 30 aprilie, clienii EVWTRUCKS beneficiaz de 4 avantaje semnificative n vederea achiziiilor de camioane

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

Amenzile din HG 69/2012, njumtite

Dup doi ani de la adoptare i la dou luni de la promisiunea ministrului Ramona Mnescu fcut transportatorilor dup protestul organizat de CNR n 9 decembrie, Guvernul a aprobat modificarea HG nr. 69/2012. Deocamdat numai la amenzi, care au fost njumtite, dar urmeaz reconfigurarea actului normativ i la alte capitole. Patronatele din transporturi ateapt i modificarea OG 43/1997, aflat pe ordinea de zi a plenului Camerei Deputailor - for decizional - nc din edina din 17 decembrie, dar mult prea jos - la punctul 23 - pentru a mai ajunge la vot. Un alt act normativ ateptat - Ordin temporar privind autorizarea colilor de oferi i pregtirea cursanilor pentru obinerea permisului auto - este publicat n dezbatere pe site-ul Ministerului Transporturilor, dup ce vechiul Ordin 733/2013 a fost suspendat n instan.
n privina modificrii HG 69, Executivul argumenteaz c amenzile aplicate transportatorilor rutieri pentru lipsa licenei, folosirea unor documente expirate sau suspendate etc au fost reduse ca urmare a crizei care afecteaz sectorul de profil i a ncasrilor slabe. Este ca i cum, la aprobarea HG 69 n februarie 2012, nu ne-am fi aflat n plin criz economic, iar Guvernul - pe atunci condus de Mihai-Rzvan Ungureanu i cu Alexandru Nazare ministru la Transporturi - nu i-ar fi dat seama c sanciunile sunt excesiv de mari. USL a venit la putere dup numai dou luni i a continuat s menin aproape doi ani n apli-

ACTUALITATE

care actul normativ, pn a constatat c amenzile nu pot fi pltite de mari ce sunt. Actul normativ adoptat de Guvern diminueaz amenzile contravenionale aplicate transportatorilor rutieri, ca urmare a situaiei aprute n practic, unde criza economic a determinat un nivel sczut de colectare a sumelor respective i o tergiversare a punerii n executare a amenzilor. De asemenea, ca urmare a dialogului social s-a constatat c amenzile contravenionale ridicate elimin muli operatori de transport de pe pia i determin scderea volumului de schimburi i a veniturilor generale ale societii. n acest sens, amenzile contraven-

ionale prevzute de HG nr. 69/2012 au fost reduse, pe diversele categorii de contravenii, n medie cu 50%, anun Guvernul. Iat cuantumul noilor amenzi: Sanciunile pentru nclcrile foarte grave scad de la 14.000 - 18.000 lei la 9.000 - 12.000 lei. Printre contraveniile din aceast categorie se numr efectuarea transportului rutier fr licene, cu documente expirate sau suspendate i cu vehicule care prezint defeciuni tehnice sau sustragerea de la controale. Sanciunile pentru faptele grave scad de la 8.000 - 12.000 lei la 4.000 - 6.000 lei, iar n cazul faptelor minore, nivelul sanciunilor scade la 500 lei - 2.000 lei, de la 3.000 lei - 6.000 lei. n plus, este inclus i sanciunea avertismentului, amenda urmnd s fie aplicat contravenienilor care au primit avertisment pentru o fapt minor n ultimele 6 luni.

Proiect de Ordin temporar pentru autorizarea colilor de oferi

Autorizarea colilor de oferi i pregtirea persoanelor pentru obinerea permisului de conducere va fi reglementat temporar, printr-un Ordin al ministrului Transporturilor, Ramona Mnescu, dup ce OMT nr. 733/2013, emis de fostul ministru Relu Fenechiu, este suspendat prin mai multe ho-

.................................................................................................................. februarie 2014

trri judectoreti obinute de instructorii auto nemulumii. Msura temporar se va aplica pn la emiterea unui act normativ care s reglementeze activitatea de pregtire a persoanelor n vederea obinerii permisului de conducere, pentru o perioad de 1 an, dar nu mai trziu de rmnerea definitiv a hotrrilor privind cererile de chemare n judecat pentru anularea OMT nr. 733/2013, se arat n referatul de aprobare semnat de dir. Lizeta Volcinschi. OMT nr. 733/2013 a abrogat actul normativ precedent, OMTI nr. 1.019/2009 pentru aprobarea Metodologiei privind atestarea instructorilor de pregtire practic i a profesorilor de legislaie rutier, a Normelor privind autorizarea colilor de conductori auto, a Metodologiei privind autorizarea instructorilor de pregtire practic, a Programei de colarizare i a Metodologiei de organizare i desfurare a cursurilor de pregtire teoretic i practic n vederea obinerii permisului de conducere. mpotriva lui au fost formulate ns, de ctre instructorii auto autorizai - n nume propriu sau prin organizaiile profesionale -, mai multe cereri de chemare n judecat a Ministerului Transporturilor, prin care s-a solicitat suspendarea sau anularea actului normativ. Astfel, pe rolul instanelor se afl 278 de dosare, din care 91 au fost soluionate prin respingerea sau anularea cererilor de suspendare sau anulare a actului normativ, iar n 9 dosare au fost pronunate soluii de admitere a solicitrilor. ns n prezent nu exist niciun act normativ care s reglementeze activitile prev-

zute n ordinele din 2009 sau din 2013.

Regulament pentru tahograful inteligent

Regulamentul privind aparatura de nregistrare n transportul rutier a fost semnat n 6 ianuarie de Martin Schulz, preedintele Parlamentului European, de Evangelos Venizelos, vicepremierul grec i ministru al Afacerilor Externe, i de Brian Simpson, preedintele Comisiei de Transport i Turism din PE. Regulamentul privind tahografele a fost votat n 15 ianuarie, la Strasbourg, dup doi ani de negocieri n PE - reprezentat de raportorul Adriana icu, vicepreedint a Comisiei de Transport i Turism din PE, i de preediniile polonez, danez, cipriot i irlandez ale Consiliului UE. Noul regulament reprezint un echilibru ntre sigurana rutier i mbuntirea condiiilor de munc, pe de o parte, i respectarea vieii private i a datelor oferilor pe de alt parte. Tahograful inteligent va contribui la mbuntirea punerii n aplicare a legislaiei i va reduce, pe termen mediu i lung, sarcina administrativ pentru societile de transport, a declarat icu. Tahograful inteligent introduce dou funcii noi: comunicarea de la distan, utilizat pentru a efectua controale, i nregistrarea datelor de localizare. Acest nou sistem va ajuta autoritile s controleze respectarea timpului de conducere i de odihn i, prin urmare, va mbunti condiiile de munc pentru conductorii auto i sigurana rutier. Pentru a asigura succesul acestui regulament, tahografele

trebuie s fie accesibile, folosind tehnologia simplificat care limiteaz, ct mai mult posibil, investiiile statelor membre.

ACTUALITATE

Comisie de Transporturi i Infrastructur, la Camera Deputailor

ncepnd cu prima sesiune parlamentar din acest an, la Camera Deputailor funcioneaz o nou Comisie permanent: de Transporturi i Infrastructur. n acest fel, proiectele legislative din aceste domenii vor avea un filtru de specialitate - pn acum ele aflndu-se n dezbatere la Comisia de Industrii i Servicii - i, de ce nu, mai multe anse s fie aprobate ntr-o form care s nu necesite prea curnd vreo completare sau modificare. n rndul celor 21 de membri ai comisiei se numr doi foti minitri ai Transporturilor: Miron Mitrea (PSD) i Alexandru Nazare (PDL), un fost secretar de stat n acelai minister - Eusebiu Pistru dar i un mare susintor al transportatorilor: Lucian ova. Ceilali membri sunt Ionel Arsene, Ana Birchall, Mircea-Gheorghe Drghici, Scarlat Iriza, Adrian Mocanu, Adriana-Doina Pan, Dorin Silviu Petrea - toi de la PSD; Florin Ciurariu, Gheorghe Costin, Mihai Lupu, Ctlin Zamfir - PNL; MirceaNicu Toader, Alexandru Nazare PDL; tefan-Petru Dalca - PP-DD; Iosif Moldovan - UDMR; Dan VasileCtlin Drguanu - PC; GiureciSlobodan Ghera - Minoriti.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro

Foto: Jean-Mihai PLU

10

.................................................................................................................. februarie 2014

Majorarea accizei la motorin va seca bugetul de stat

Uniunea Naional a Transportatorilor Rutieri din Romnia (UNTRR) cere anularea introducerii accizei suplimentare de 7 euroceni la motorin - salutnd, totodat, amnarea ei pn la 1 aprilie - i atrage atenia c autovehiculele romneti care efectueaz transport internaional de marf i de persoane vor alimenta numai n afara rii, n statele unde preurile sunt mai mici, iar n acest fel bugetul de stat va avea de pierdut sume importante. Premierul Victor Ponta nu vrea n ruptul capului s renune la acciz, chiar dac preedintele Traian Bsescu a ameninat c nu va semna Memorandumul de mprumut preventiv cu FMI, aprobat de Parlament n septembrie 2013.
n Romnia, consumul anual de carburant este de aproximativ 7 miliarde litri, din care 5 miliarde litri motorin i 2 miliarde litri benzin. n cazul n care statul va majora acciza cu 7 euroceni pe litrul de motorin, transportatorii romni care efectueaz operaiuni de transport internaional vor fi obligai s alimenteze n afara rii, iar prin reorientarea alimentrii a doar 13% din volumul actual de motorin vndut n Romnia se anuleaz orice ctig ipotetic al statului romn, explic UNTRR. Cei 7 euroceni n plus la acciza actual ar putea aduce statu-

lui 8,68 euroceni (acciz + TVA) pentru fiecare litru de motorin, matematic suma colectat suplimentar nsumnd circa 430 milioane euro, presupunnd c se va menine nivelul consumului de motorin nemodificat. Realitatea indic ns c aproximativ 70% din alimentrile actuale ale transportatorilor internaionali (romni i strini) de pe teritoriul Romniei s-ar putea reorienta imediat n afara Romniei, ceea ce ar conduce la un impact dezastruos asupra bugetului statului romn, insist reprezentanii Uniunii. UNTRR d ca exemplu un operator romn care face transport

internaional cu 200 de camioane i, n prezent, alimenteaz lunar 300.000 litri de motorin n Romnia i 300.000 litri de motorin n afara Romniei: n cazul majorrii accizei la motorin, va alimenta lunar cel puin 500.000 litri de motorin n afara Romniei i sub 100.000 litri de motorin n Romnia. Din cei aproximativ 5 miliarde litri de motorin alimentai n Romnia anual, reorientarea unui volum de numai 13% spre alimentare n alte ri va aduce n realitate pierderi de 65 euroceni/litru pentru statul romn, se mai arat n calculele celor de la UNTRR.

FOCUS

Calcul simplu, la care iniiatorii nu s-au gndit

Prin pierderea ntregii accize aplicate n prezent, de 330 euro/1.000 litri, a majorrii de 7 euroceni i a TVA-ului aferent (aplicat att preului motorinei, accizei ct i majorrii acesteia), statul romn - dei, teoretic, ar beneficia virtual de ncasri de aproximativ 430 milioane euro doar din majorarea accizei la motorin - nu va ncasa n practic, n valoare absolut, mai muli bani! Va ncasa mai muli bani n valoare unitar - pe fiecare litru de motorin vndut n Romnia, ns n situaia scderii consumului de motorin cu mai mult de 13% n Romnia, statul romn va ncasa mai puini bani dect nainte de majorarea accizei, precizeaz UNTRR ntr-un calcul la care iniiatorii noului bir nu s-au gndit. Sperm c i cifrele prezentate mai sus le vor pune un serios semn de ntrebare autoritilor, pentru a le convinge s nu introduc accizarea suplimentar la carburani, iar renunarea la accizarea suplimentar a motorinei ar constitui, ntr-adevr, un semn

de preocupare pentru viitorul Romniei, conchid patronatele n transporturi membre ale Uniunii.

Acciza urc inflaia

Introducerea noii accize la carburani, dar i noua modalitate de calcul a accizelor a determinat Banca Naional a Romniei (BNR) s majoreze prognoza de inflaie la 3,5% pentru sfritul acestui an, cu 0,5% peste estimarea din noiembrie 2013. Anunul a fost fcut de guvernatorul Mugur Isrescu, la prezentarea Raportului asupra inflaiei - februarie 2014. De asemenea, pentru sfritul anului 2015, BNR prognozeaz o inflaie de 3,2%. Din evaluarea BNR reiese c impactul n inflaie fa de introducerea accizei la combustibili va fi de 0,5%. Am luat n vedere i introducerea din aprilie a accizei suplimentare i modificarea cursului aplicabil de la 1 ianuarie 2014 pentru calculul accizelor (...). ns cel mai mare risc pentru Romnia n privina prognozei de inflaie este mediul extern, care se profileaz extrem de volatil. Nu am putut anticipa criza din Turcia i se mai profileaz dou-trei crize n jurul nostru, a precizat guvernatorul BNR.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro

Acordul cu FMI, suspendat

Andrea Schaechter, efa misiunii FMI, a anunat n 5 februarie, la finalul ultimei vizite n Romnia, c att timp ct Guvernul nu a gsit resurse s acopere gurile din buget lsate prin neintroducerea accizei - dup ce Bugetul de stat a fost construit cu acciza suplimentar - alt soluie nu exist dect aplicarea noului bir. Ea a atras atenia i c amnarea cu 3 luni trebuie compensat prin ngheri pe partea de cheltuieli. ns, fr semntura preedintelui Bsescu, acordul de mprumut preventiv nu va intra n boardul FMI - lucru recunoscut i de Ponta: Preedintele d mandat guvernatorului BNR i ministrului de Finane s semneze scrisoarea, aa este procedura legal. n aceste condiii, de la 1 aprilie, vom avea acciz suplimentar pe motorin i benzin, dar nu vom avea acord de mprumut cu FMI. i poate c aceasta a fost inta principal a lui Traian Bsescu.

Foto: Jean-Mihai PLU

12

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

13

Supergreii
Mercedes-Benz
La finalul lunii ianuarie, Mercedes-Benz a prezentat n premier Actros SLT i Arocs SLT, autotractoarele destinate transporturilor supergrele.

Motor OM 473
Putere maxim 517 CP la 1.600 rpm 578 CP la 1.600 rpm 625 CP la 1.600 rpm Cuplu maxim 2.600 Nm la 1.100 rpm 2.800 Nm la 1.100 rpm 3.000 Nm la 1.100 rpm

hiar dac discutm de o pia mic, fabricantul german a lucrat pn la cele mai mici amnunte pentru a se asigura c aceste autovehicule vor oferi o eficien mbuntit fa de generaia precedent. Acest segment de pia cunoate o dinamic important n ultimii ani, n special datorit dezvoltrii fermelor de vnt. Astfel, din 1995 pn astzi, cererea pentru asemenea autovehicule s-a triplat. Prin lansarea Actros SLT i Arocs SLT, Mercedes-Benz i completeaz gama pe segmentul vehiculelor comerciale grele i ncheie alinierea acesteia la standardele EURO VI. Noile autotractoare au fost proiectate s transporte pn la 250 de tone i pentru a putea realiza acest lucru este nevoie de multe adaptri asiu mai rezistent, puni suplimentare, sistem de rcire mult mai eficient, ambreiaj special, sistem de frnare mbuntit etc. Producia pentru aceste modele a nceput n luna decembrie a anului trecut la fabrica Merce-

des-Benz din Molsheim, Frana, ce reprezint centrul pentru comenzi speciale (CTT - Custom Tailored Trucks). Uzina satisface pn i cele mai ciudate cereri venite din toate colurile lumii.

Pentru toate aplicaiile

Mercedes-Benz produce noile modele n numeroase variante, de

la Actros SLT cu suspensie pneumatic i spaioasele cabine GigaSpace i BigSpace, avnd o lime de 2.500 mm, la Arocs ce ofer suspensie pe arcuri, avnd la baz Arocs Grounder, disponibil, de asemenea, cu cabina BigSpace, precum i cu StreamSpace ce msoar 2.300 mm n lime. Actros SLT poate fi livrat n varianta 6x4, cu ampatament de 3.400 mm sau 4.000 mm.

Arocs SLT poate fi livrat n cinci variante: 6x4, ampatament 3.300 mm sau 3.900 mm, 8x4, ampatament 3.900 mm, 8x6, ampatament 4.200 mm, 6x6, ampatament 3.900 mm, 8x8, ampatament 4.850 mm. asiul pentru modelele SLT a fost ntrit, elementele longitudinale avnd 8 mm grosime pentru Actros i 9 mm grosime pentru Arocs. Pe lateral a fost lsat spaiu pentru rezervorul de AdBlue (60 l la Arocs i 75 l la Actros). Rezervorul de carburant ofer o capacitate de 900 l. A fost prevzut i o platform pentru ofer ntre turnul de rcire i aua de cuplare, asigurnd astfel accesul facil i sigur la diferitele elemente de pe asiu. Noile vehicule sunt disponibile cu mai multe variante de cuplare. Un dispozitiv ajustabil este, de asemenea, disponibil pentru optimizarea ncrcrii pe axe. Autovehiculele pot fi echipate opional cu platforme pentru balast, pentru a asigura traciunea necesar n anumite operaiuni.

maxim de 3.000 Nm. Puterea maxim este obinut la doar 1.600 rpm. Ca i celelalte motoare de ultim generaie ale Mercedes-Benz i n acest caz este utilizat sistemul X-Pulse pentru creterea presiunii la injecie pn la 2.100 bar. Acest sistem asigur mersul lin i un consum de combustibil redus. Intervalele de mentenan i schimb de ulei variaz n funcie de modul de utilizare a autovehiculelor i gradul de uzur i sunt indicate cu exactitate la bordul autovehiculelor. Frna de motor cu performan ridicat reprezint un important avantaj pentru acest tip de autovehicule. Aceasta este activat n

dou etape cu ajutorul unei manete dispuse pe coloana de direcie. Frna de motor atinge o putere maxim de 475 kW, permind oferului s controleze vehiculul n situaiile de coborre, fr a avea elemente de uzur. Cutia de viteze utilizat este Mercedes G 280-16 cu sistem de schimbare automat a vitezelor PowerShift. Aceast transmisie automat cu 16 trepte asigur utilizarea n orice moment a treptei optime. n plus, funcia de mers ncet oferit de PowerShift 3 asigur o manevrare extrem de precis.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro Molsheim, Frana

LANSARE

LANSARE

Motoare de top
Noile modele sunt echipate cu motoare pe msura activitii pentru care sunt concepute. Mercedes-Benz OM 473 este un motor cu ase cilindri n linie i 15,6 l cilindree. Acesta dezvolt o putere maxim de 625 CP i un cuplu

14

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

15

Mercedes-Benz Romnia i-a prezentat noul CEO

Noul conductor al constructorului german n Romnia este Boris Billich, a crui prezentare s-a fcut n cadrul unui eveniment n care oficialul Mercedes-Benz a fcut public strategia pentru 2014, dar i viziunile sale.
oul CEO MercedesBenz Romnia dispune de o vast experien n cadrul departamentului de vnzri, acumulat att la sediul central din Germania, ct i n cadrul sucursalelor din Emiratele Arabe Unite, Republica Ceh i Rusia, unde a ocupat poziia de CEO MercedesBenz Trucks Vostok, nainte de sosirea sa la conducerea Mercedes-Benz Romnia. Primul su contact cu Romnia a avut loc n 1996, cnd a fost numit Market Manager pe segmentul de Autoturisme i Autovehicule Comerciale Uoare n Europa Central i de Est, n cadrul sediului central Mercedes-Benz. n perioada precedent anului 2004, Boris Billich a condus i coordonat activitile de formare i consolidare a business-ului de Autovehicule Comerciale Uoare i Camioane Mercedes-Benz n Romnia.

Boris Billich, CEO al Mercedes-Benz Romnia:

n 2014 ne ateptm ca tot mai muli clieni s opteze pentru achiziionarea unui autovehicul nou sau a unuia rulat. n acest sens, ne-am propus s facem din 2014 un an chiar mai bun la nivel de vnzri i servicii post-vnzare. Suntem ncreztori c strategia noastr va conduce la o cretere a satisfaciei i a fidelizrii clienilor i, n consecin, la creterea cotelor noastre de pia. n plus, am ntlnit n Romnia o echip puternic i dedicat, iar mpreun suntem determinai s depunem toate eforturile pentru ca i n 2014 s furnizm servicii de nalt calitate i produse de clas mondial. Echipa ntruchipeaz principiile susinute de Mercedes-Benz: onestitate, integritate i respect, dublate de viziune i determinare

EVENIMENT

2013 - an bun pentru MercedesBenz Romnia

n comparaie cu 2012, vnzrile de anul trecut au crescut semnificativ, la nivel general, lund n considerare toate unitile de business Mercedes-Benz Romnia. Evoluia de ansamblu a companiei indic o tendin pozitiv i o cretere continu, att n ceea ce privete volumul, ct i calitatea, ridicnd standardele pentru obiectivele anului 2014. Mercedes-Benz Romnia continu s fie lider n segmentul de Autovehicule Comerciale Uoare de dimensiuni medii i mari. Cu o cot de pia de 21,2%, activitatea diviziei de Autovehicule Comerciale Uoare este axat pe oferirea de soluii personalizate pentru toate tipurile de afaceri i pe susinerea clienilor, n nevoile acestora de transport, cu produse care pot fi considerate parteneri de ncredere pentru activitile lor de zi cu zi. Principalul eveniment al anului 2013 a fost lansarea noului Sprinter, care a influenat n mod sem-

nificativ volumul de vnzri, n timp ce 2014 va fi dedicat lansrii noului Vito. n cazul comercializrii camioanelor, Mercedes-Benz Romnia a crescut cu succes cota de pia cu pn la 20%, mbuntindu-i poziia n clasamentul pieei de pe locul 4 pn pe locul 2. Volumul ridicat de vnzri ale noilor modele Actros i, n special, ale camioanelor Euro VI, reprezint doar unul dintre indicatorii evoluiei pozitive. Mercedes-Benz Romnia este pregtit s menin aceleai rezultate bune i n acest an, cu o gam complet nou de camioane din toate segmentele: Antos, Arocs i Atego.

Obiective i previziuni pentru 2014

Unul dintre principalele obiective ale Mercedes-Benz Romnia continu s fie obinerea unui nivel nalt de satisfacie din partea fiecrui client. Mercedes-Benz Romnia i propune s depeasc n mod constant ateptrile i cerinele

clienilor, trecnd de la clieni satisfcui la clieni fericii i parteneri pe termen lung, oferindu-le n permanen motive pentru a se bucura de statutul de proprietar al unui autovehicul Mercedes-Benz. i n 2014, Mercedes-Benz Romnia va menine cel mai ridicat nivel al standardelor de calitate. Compania va continua s ofere servicii complete i, n acelai timp, s le personalizeze pentru toi clienii, indiferent dac acetia sunt proprietari de autoturisme, autovehicule comerciale uoare sau camioane. Ca prognoz pentru noul an, Boris Billich i-a exprimat ateptrile n timpul unei sesiuni de informare a presei. Astfel, el prevede o uoar cretere a cotei de pia, att n segmentul premium, ct i pe piaa auto, n general. Prin strategii dedicate, Mercedes-Benz Romnia i propune s ating cele mai bune rezultate i s consolideze poziia companiei n toate segmentele.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

16

.................................................................................................................. februarie 2014

Iveco Daily Electric i Stralis CNG

O carier promitoare

La nceputul lunii februarie, Iveco Romnia ne-a oferit oportunitatea de a cunoate ndeaproape dou vehicule care vor face, cu siguran, carier pe termen mediu i n ara noastr, dup ce, la nivel european, sunt deja considerate alternative viabile pentru versiunile diesel convenionale i se bucur de o popularitate n cretere. Este vorba despre Daily Electric i Stralis alimentat cu gaz natural comprimat.
aily Electric are misiunea de a contribui cu emisii zero la mobilitatea urban. Totodat, att produsele CNG (gaz natural comprimat) ct i LNG (gaz natural lichefiat) ofer cele mai bune soluii pentru un transport rutier sustenabil, reducerea emisiilor de CO2 fiind o cerin a Comunitii Europene i o necesitate a viitorului. Dup ce, n iunie 2013, am anunat c am livrat primul vehicul Daily Natural Power pe piaa din Romnia, acum putem spune c am mai livrat nc dou uniti Daily i ne pregtim s livrm primul Stralis CNG, a declarat Victor Ilinca, director general al Iveco Romnia.

PREZENTARE

la 2.800 kg. De asemenea, Daily Electric este oferit i n versiuni de autoasiu cu ampatamente pn la 4.350 mm i cu posibilitatea de a monta pn la 4 baterii. Pentru transportul de persoane, este disponibil o versiune cu masa maxim autorizat de 5.600 kg, care poate adposti pn la 19+1 locuri, sau cu 4 baterii, pn la 16+1 locuri. ncrcat la capacitate maxim, cu 2 baterii, vehiculul are o autonomie de 90 km, iar, cu patru baterii, versiunea de 5.200 kg, ajunge la 130 km. Viteza maxim este limitat electronic la 80 km/h iar panta maxim abordabil cu ncrctur total este de 18%.

Bateriile, produse de Fiamm, au o durat de via extins. Bateriile nu sunt influenate de temperatura exterioar, au o densitate energetic mare i sunt 100% reciclabile. De asemenea, nu au efect de memorie - nu trebuie descrcate total i ncrcate 100%, putnd fi ncrcate parial de la prima utilizare, pn la sfritul vieii. O baterie se ncarc de la zero pn la maximum n opt ore, dac este la temperatura de funcionare, de 250 grade. Dac vehiculul st 5-6 zile nepornit, bateriile se rcesc i sunt necesare 15-20 ore pentru a se nclzi. Vehiculul vine cu un cablaj de ncrcare care trebuie conectat la o priz trifazic de 380

Un produs... electrizant
Primul Daily electric a fost produs de Iveco n 1986; de-a lungul timpului, tehnologia a evoluat, iar cea mai recent versiune a fost lansat, o dat cu omologul su cu motor termic, n septembrie 2011. Modelul este echipat cu un motor electric trifazic asincron, oferit n dou variante de putere, de 60 kW i 230 Nm, pe gama de 3,5 t, i respectiv 80 kW i 300 Nm pentru gamele 3,5-5,2 t. Gama de modele cuprinde versiuni furgon cu masa maxim admis de 3.500 i respectiv 5.200 kg i cu roat simpl (versiune S) sau dubl (versiune C) pe axa spate. Ampatamentele sunt cuprinse ntre 3.000 i 3.950 mm, ceea ce nseamn volume de la 7,3 pn la 17 mc. n funcie de numrul de baterii, sarcina util pornete de la 550 i merge pn

voli. Pentru vehiculul cu 3 baterii, este necesar o putere a instalaiei electrice de 10,5 kW i de 30 kW pentru 4 baterii. Bateriile sunt legate n serie - toate se golesc i se ncarc simultan. Motorul electric trifazic asincron vine mpreun cu un reductor de turaie i se leag direct la puntea spate. Redresoarele de ncrcare, cte unul pentru fiecare baterie, sunt amplasate, la rndul lor, pe main. Fiecare redresor dispune de cte un ventilator de capacitate mare, pentru a preveni supranclzirea. La bord, exist un selector de utilizare n mod economic, acesta limitnd viteza maxim a vehiculului la 50 km/h, pentru a reduce consumul de electricitate i a mri numrul de kilometri care pot fi parcuri. Selectorul funciei de mers are aceleai opiuni ca la o cutie automat de viteze: Drive, Neutral i Reverse. Display-ul TFT de la bord ofer cteva informaii importante: temperatura n baterii, temperatura motorului, gradul de ncrcare a bateriilor, programul selectat i, n timp real, numrul de kilometri care mai pot fi parcuri. Garania vehiculului standard este de doi ani, iar a bateriei de 4 ani sau 550 cicluri descrcarencrcare. Aceast garanie poate fi extins la 5 ani sau 800 cicluri sau 6 ani/1.000 cicluri, contra unei sume suplimentare. Preul unui vehicul electric este influenat de numrul de baterii i de garania dorit de client, pornind de la 75.000 euro (2 baterii, 4 ani garanie).

Stralis CNG costuri mai reduse

Iveco produce de muli ani vehicule alimentate cu gaz, ncepnd cu EuroTech CNG n 1997, mode-

lul Stralis CNG fiind introdus n producie n 2008, n 2012 fiind lansat i versiunea cu gaz natural lichefiat. Tehnologia bazat pe gaz natural comprimat garanteaz avantaje considerabile din punctul de vedere al proteciei mediului, cum ar fi o reducere ntre 5 i 8% a emisiilor de CO2, emisii de particule mai sczute i o reducere a nivelului de zgomot. Versiunea Natural Power menine aceleai performane ridicate de putere i de cuplu ca i versiunile Diesel, reducnd n acelai timp costurile legate de consumul de combustibil cu aproximativ 40%, a subliniat directorul general Iveco Romnia. Iveco ofer o gam complet de vehicule CNG ncepnd cu gama Daily de la 3,5 pn la 7 t, gama medie EuroCargo12-16 t, pn la versiunile de 40 t de Stralis. Productorul are deja peste 12.000 uniti pe gaz natural livrate n Europa, n circulaie la companii private, dar i n companii din sectoarele publice. Dintre acestea, 5.000 sunt pe gama Daily, 2.000 de uniti pe gama medie i grea i 5.000 uniti autobuze. Stralis CNG se produce att n versiune de autoasiu cu 2 sau 3 axe, ct i autotractor, cu cutii manuale cu 16 trepte sau automate Allison. Motorul cu gaz natural, sub form comprimat la 200 bar sau sub form lichefiat la presiune de 9 bar, la o temperatur foarte sczut, este un propulsor care funcioneaz sub ciclul Otto, principiul motorului cu benzin. Pe sistemul de evacuare, nu are filtru de particule, ci un singur catalizator cu trei ci. Autonomia unui astfel de vehicul cu CNG pornete de la 300 km i poate ajunge la 600, n cazul asiurilor

cu ampatament mare, pe care se pot monta mai multe rezervoare. Sunt mai multe posibiliti de montare, pe asiu ntre roi, n spatele cabinei sau chiar i pe asiu, dac suprastructura o permite. Vehiculele LNG au o autonomie de pn la 640 km cu un singur rezervor, dar exist soluii combinate CNG-LNG, care ofer o autonomie de pn la 750 km. Comparativ cu limitele impuse de standardul EURO 6, motorul cu CNG are emisii cam cu 50% mai reduse la NOx i cu 80% mai mici la particule. Un alt avantaj este nivelul redus de zgomot, fiind o diferen n medie de 5 dB ntre acest vehicul i unul diesel convenional, un zgomot de patru ori mai mic perceput de urechea uman. i diferena de consum este semnificativ, mai ales la viteze mici. De exemplu, la preurile din Italia, costul mediu cu combustibilul pe kilometru este 0,42 euro pe segmentul diesel, iar la CNG scade la 0,29 euro, n cazul utilizrii n distribuie regional. Problema este c, la ora actual, nu exist infrastructur de alimentare cu CNG n Romnia, clienii care au cumprat pn acum astfel de vehicule achiziionnd i staii de alimentare de capacitate mic. Dar este evident c, mai devreme sau mai trziu, i n ara noastr acest tip de vehicule va ctiga din ce n ce mai mult teren. S sperm c autoritile vor decide, n curnd, c stimularea utilizrii tehnologiilor alternative ar trebui s fac parte dintre prioritile lor, pentru un viitor mai curat. i mai economic.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

PREZENTARE

18

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

19

Noul Ford Transit n avanpremier

Cu doar cteva sptmni nainte de nceperea produciei de mas, am fcut cunotin cu cel mai proaspt model Ford Transit, acesta avnd menirea s duc mai departe tradiia i s-i depeasc predecesorii.
ord se afl la nceputul unui proces de nnoire, ce va dura 24 de luni, i care, la final, ne va aduce o gam complet nou de vehicule comerciale, pregtite s fac fa oricror provocri. Acest nou model a fost conceput pentru a asigura clienilor si cel mai bun consum din clas, prin intermediul unei game extinse de modele Transit ECOnetic, i ofer, pentru ntreaga gam, costuri de reparaie i ntreinere semnificativ reduse, o durabilitate ridicat, un volum de ncrcare mrit i caracteristici inteligente ale spaiilor de ncrcare. Noul Transit se bazeaz pe o platform global de ultim generaie i nlocuiete modele mai grele din gama de vehicule comerciale Ford, alturndu-se noului model de succes Transit Custom n gama dedicat pieei europene.

dect satisfctoare, iar sistemele de siguran intervin prompt ori de cte ori este cazul. Cei 155 CP i 385 Nm fac din noul Transit un vehicul de curs lung (fr a intra n conflict cu sarcinile sale de distribuie), care ofer reprize satisfctoare pentru o utilitar. Consumul nregistrat pe parcursul testului nostru a fost de 10,5 l/100 km, ceva mai mare dect 7,3-ul oficial, dar stilul de mers pe durata testului probabil c a diferit puit de cel al unui ofer profesionist care ine cu casa.

n Romnia Capacitate de transport crescut

Capacitatea de transport a fost mrit cu 11% fa de vechiul model, fcndu-i apariia i o serie de funcii inovative ale spaiilor de ncrcare pentru un transport mai uor i mai sigur. Designul exterior modern i practic al vanului ascunde o zon de ncrcare n care pot ncpea evi sau scnduri i care are perei laterali mai verticali i ui laterale mai practice i mai mari. Uile laterale dispun acum de o deschidere de 1.300 mm, cea mai mare din clasa sa, pentru facilitarea ncrcrii i descrcrii cu ajutorul motostivuitoarelor. Fa de vechiul Transit, volumul de ncrcare a crescut cu aproximativ 10%. n versiunea Jumbo, pot ncpea 15,1 mc de mrfuri n spatele peretelui despritor. Vanurile sunt disponibile n trei lungimi i dou nlimi ale plafonului cu opiuni de pn la 4,7 tone. spre comportamentul mainii la drum. Vorbim despre un van echipat cu motorul de 155 CP, traciune fa, dotat cu sistem Start-Stop, ce avea doar 3.500 km la bord. La nivel de confort, schimbarea la fa este evident, noul Transit avnd un design plcut, iar calitatea materialelor a crescut simitor. Postul de conducere confer un nivel bun de confort, dar accesarea comenzilor necesit o uoar adaptare n cazul n care nu eti familiarizat cu familia Ford. Volanul este plcut la atingere, iar designul acestuia n complementaritate cu precizia cutiei manuale construite de Ford ne duce cu gndul la un turism cu valene sportive. Stabilitatea i frnarea sunt mai mult Precomenzile pentru noul Transit au nceput din 1 noiembrie 2013, aa c nu va mai dura mult pn cnd l vom vedea la treab n activitile de zi cu zi. Ford ofer un pachet de 2 revizii/5 ani/100.000 km la 372 euro cu TVA, ce include filtru ulei, filtru combustibil, filtru aer, ulei motor, nlocuirea lichidului de frn, verificarea sistemului de aer condiionat, verificarea caroseriei i a vopselei, precum i manopera aferent acestor operaiuni. Preul este unic n toat reeaua de dealeri Ford din Romnia i rmne acelai pe toat durata contractului.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro Barcelona, Spania

DRIVE TEST

DRIVE TEST

Motorizri
Conform datelor oficiale, modelul Transit ECOnetic ofer cele mai bune emisii CO2 din clas, de la 169 g/km (cu limitator de vitez fix la 100 km/h), echivalent cu un consum mixt de 6,4 l/100 km. n comparaie cu versiunea ECOnetic a precedentei generaii de Transit,

consumul de combustibil a fost redus cu nc 6 procente. Echipat cu un motor diesel Duratorq TDCi de 2,2 litri i 125 CP, calibrat ntr-un mod unic i echipat cu Auto-StartStop i cu inovativa funcie a Ford Acceleration Control, gama Transit ECOnetic se extinde acum la ase modele diferite de vanuri cu o mas de pn la 3,5 tone. Grupul motopropulsor standard al Transit include un motor diesel Duratorq de 2,2 litri cu trei variante de putere

(100, 125 i 155 CP) i o transmisie manual cu 6 trepte. Clienii pot opta, de asemenea, pentru motoarele HDT6 de 125 i 155 CP, care ndeplinesc standardele de emisii Euro HDT VI. Disponibil n versiunile cu traciune fa, spate i integral, noul Transit ofer perioade de service extinse de 2 ani/50.000 km, iar timpul necesar mentenanei planificate la peste 150.000 km s-a redus de la 5,4 la 4,2 ore fa de generaia veche.

Confort superior
Cabina este semnificativ mai spaioas dect la vechiul model, cu spaiu pentru umeri i deasupra capului i vizibilitate mbuntite, precum i cu o poziie de condus mai confortabil, cu coloan de direcie ajustabil complet n profunzime i pe vertical. Plana de bord este complet nou i ncorporeaz o serie de soluii de depozitare inteligente, printre care un raft deasupra capului pe ntreaga lime a cabinei i un compartiment mare ascuns sub scaunul dublu pentru pasageri.

Ford Transit
Motorizare: Duratorq TDCi ECOnetic Cilindree: 2.198 cmc Transmisie: 6+1, manual Putere: 155 CP/3.500 rpm Cuplu: 385 Nm/1.600 - 2.300 rpm Dimensiuni (L/l/h mm): 5.531/2.059/2.550 mm Masa proprie: 1.972 kg Sarcin: 1.453 kg L/l maxime de ncrcare: 3.083/1.784 mm Pre de pornire pentru varianta VAN cu traciune spate: 22.550 euro fr TVA

La volan
Am testat noul Transit pe strzile Barcelonei, cu o ncrctur de 450 kg, pentru a ne putea face o prere ct mai exact de-

20

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

21

Managementul siguranei n transportul rutier

Dup ce, n numrul anterior, am prezentat prima component a Managementului Siguranei Rutiere, v-o supunem ateniei n cele ce urmeaz pe cea de-a doua - OFERUL.
recomandm s parcurgei etapele de mai jos pentru a v asigura c oferul este n msur s respecte contractul de transport. Selectarea, capacitatea de munc i calificarea oferilor Managementul Transportatorului va implementa un proces pentru a se asigura c toi oferii sunt autorizai i calificai cu regularitate i n mod corespunztor, precum i c sunt api din punct de vedere medical. Aceasta include revizuiri periodice ale permiselor de conducere, efectuarea unei evaluri a stilului de condus i o evaluare medical. La angajare, oferii trebuie s furnizeze referine de la angajatorul lor cel mai recent. Instruirea i evaluarea oferilor Managementul va implementa un proces de instruire iniial (de inducie) privind conducerea, alturi de o instruire continu pe baza unei evaluri a riscurilor. Aceast inducie trebuie s explice clar cerinele i ateptrile clientului. oferul trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: - S fi finalizat cu succes un program de instruire privind condusul defensiv, nainte de a opera singur vehiculul - S parcurg o instruire privind prevenirea oboselii i vigilena la volan - Minim cinci ani de experien de condus pe un tip de vehicul similar - Instruire specific de familiarizare cu vehiculul - S fie apt din punct de vedere medical s conduc autovehicule (evaluarea se face n fiecare an sau dup o perioad de boal) - Organizarea lunar a unei discuii care s corespund profilului de risc al operaiunii de transport - Pentru mediile specifice cu risc mai ridicat, trebuie furnizat instruire specific. n paralel, se recomand ca managementul s analizeze introducerea conceptului de coach (n-

(V)

PASTILA DE SIGURAN

drumtor) pentru oferi i s efectueze o evaluare cel puin o dat la ase luni. Instruirea privind condusul defensiv ar trebui s fie desfurat continuu, pe baza nvmintelor cheie de pe urma incidentelor. Respectarea regulilor rutiere oferii trebuie s cunoasc i s respecte toate codurile, legile i reglementrile privind circulaia pe drumurile publice pentru toate mediile n care opereaz un vehicul. Ei trebuie s acorde o atenie special atunci cnd conduc vehicule de mare tonaj, deoarece limitele de vitez afiate pot fi mai mari dect viteza de rulare n siguran a vehiculelor respective. Utilizarea centurilor de siguran oferii i pasagerii oricrui vehicul trebuie s poarte centura de siguran n permanen atunci cnd vehiculul se afl n micare. Droguri i alcool Managementul va implementa un proces pentru a se asigura c oferii nu opereaz un vehicul n timp ce se afl sub influena alcoolului sau a altor substane sau medicamente ce i-ar putea afecta. Aceasta include un test privind consumul de alcool. Meninerea vigilenei i prevenirea oboselii Managementul va implementa controale pentru a elimina riscul ca oferii s conduc atunci cnd sunt extenuai, inclusiv punerea la dis-

poziie a unor programe de contientizare a oferilor. oferii au responsabilitatea de a se asigura c nu conduc dac sunt obosii i incapabili s rmn vigileni. Sistemele de remunerare i recompensare a oferilor, bazate de exemplu pe plata numrului de curse, ncrcturi sau kilometri parcuri trebuie s fie controlate pentru a preveni lucrarea unui numr de ore excesiv. Mai mult, stimulentele pentru realizarea de economii de costuri trebuie, de asemenea, controlate pentru a evita practicile nesigure, precum rularea cu traciunea decuplat. Toi oferii trebuie s aib o eviden a orelor de condus. Telefoanele mobile i dispozitivele de comunicare bidirecional Este interzis utilizarea telefoanelor mobile, a staiilor radio pentru comunicare bidirecional sau dispozitivelor radio tip citizen band (CB) (inclusiv dispozitive de transmitere a mesajelor text i dispozitive mini-libere) n timpul operrii unui vehicul. Dac oferul trebuie s vorbeasc, atunci trebuie s opreasc vehiculul. Echipamentul Individual de Protecie (EIP) Toi oferii vor avea la ei echipamentul individual de protecie (EIP) care include: bocanci cu bombeu metalic, haine cu vizibilitate sporit, casc de protecie i ochelari de protecie.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

1 CONTRACTANT 2 OFERI COMPONENTE ALE MANAGEMENTULUI TRANSPORTULUI AUTO 3 VEHICULE 4 CURSE 5 NCRCAREDESCRCARE

OF ERI
februarie 2014 ....................................................................................................................

22

.................................................................................................................. februarie 2014

23

Mai mult vizibilitate la angajare pentru oferi

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR
Aceasta este una dintre cele mai importante nevoi ale pieei de transport rutier, unde fluctuaia n rndul oferilor este, n continuare, semnificativ. Despre oferi i despre practici pentru mbuntirea performanelor i pentru creterea responsabilizrii lor, s-a discutat cu ocazia mesei rotunde organizate de revista Ziua Cargo n luna februarie.
n opinia psihologului Cristian Sandu, informaii suplimentare le-ar putea oferi, la angajare, caracterizarea de la ultimul loc de munc. Aceast caracterizare este, din punct de vedere legislativ, obligatorie la angajare. ns, pentru ca informaiile s fie corecte, ntre angajatori trebuie s existe conexiuni reale, iar aceste caracterizri s reflecte cu adevrat performanele conductorului auto n cadrul companiei, a precizat el. Pe de alt parte, despre o list neagr a oferilor problem s-a discutat de multe ori, ns restriciile pe care legea le impune n publicarea de informaii compromitoare despre persoane fizice n lipsa unei hotrri judectoreti au stopat iniiativele n acest sens.

scop furtul de combustibil, dar nu pot s nu observ lipsa de atenie a unora dintre oferi atunci cnd le explic grila de salarizare, n timp ce consumul normat pare singurul element interesant, a completat Cristina Budoaica, Manager Transport OTZ.

Soluii posibile de ieire din impasul care caracterizeaz piaa oferilor:

O mai bun comunicare ntre juctorii din piaa transporturilor Accent crescut pe fiele de post i pe cele de evaluare a oferilor Accent pe pregtirea profesional Pregtirea de oferi tineri care nu au fcut cunotin cu relele practici Utilizarea reglementrilor aplicate n cazul gestionarilor i n cazul oferilor O list alb a oferilor Gsirea unor soluii privind comunicarea datelor de identificare ale oferilor problem Crearea unei legturi de ncredere ntre ofer i managementul companiei Contract de asisten psihologic permanent cu un cabinet psihologic i evaluri corecte i ridicate din punct de vedere profesional Legarea RCA de CNP-ul oferului Permiterea leasingului de personal n ceea ce privete oferii

Date suplimentare despre oferii noi

Cteodat este poate mai eficient s atragi n firm oferi proaspt sosii pe piaa forei de munc din domeniu, care nu au intrat n contact cu relele practici. Iar din acest punct de vedere, deschiderea preedintelui IFPTR de a oferi date suplimentare este cel puin interesant. M pot angaja s public toate fiele profesionitilor formai n cadrul IFPTR. Anual, pot publica datele privind performanele tinerilor oferi care iau atestatul. Este vorba de informaii despre om, care pot face diferena dup angajare, a afirmat el. Realizarea unei pepiniere unde s poat fi formai oferi tineri a fost recomandarea pe care deputatul PSD Lucian ova, secretar al Comisiei pentru Transport i Infrastructur, a inut s o transmit transportatorilor. n opinia sa, toate companiile cu peste 50 de camioane ar trebui s aib o coal de oferi profesioniti unde s formeze tinerii, suportndu-le costurile de colarizare. n schimb, li s-ar putea impune s rmn n cadrul firmei cel puin 3 ani. Un ofer tnr care tie c firma de transport l-a ajutat s se formeze ntr-o meserie i s i gseasc serviciu ar putea avea o atitudine pozitiv fa de angajator. Foarte importante sunt, n plus, aplicarea n relaie cu oferii a reglementrilor specifice gestionarilor, care pot responsabiliza angajatul, a adugat el, subliniind c o astfel de abordare poate reprezenta o soluie pe termen lung pentru formarea unei echipe de calitate.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Problemele generate de conductorii auto au determinat ns compania International Lazr s publice pe site-ul firmei (www.intlazar.ro) o list cu 93 de oferi problem disponibilizai n perioada 2011-2013 din cauza prejudiciilor create, respectiv: furt motorin, marf lips, accidente grave, conduit iresponsabil n trafic, acte grave de indisciplin. Lista conine numele conductorilor, anul concedierii i localitatea de reedin. Lista a fost publicat pe site-ul propriu, unde putem posta orice informaie care are legtur cu compania. Este adevrat c o mare parte dintre conductorii notri nu au cunotine despre aceast list i pot confirma c, dei este public pe site-ul International Lazr Com-

pany, nu-i intereseaz, n mod special... deocamdat. Dar, n alt ordine de idei, susin c aceste soluii, modaliti de a pune presiune i de a-i ine ntr-o continu motivare pe oferi, sunt benefice. Trebuie n permanen s existe astfel de metode pentru a nu-i scpa din mn. n statisticile noastre au dat rezultate bune i sunt convins c n viitorul apropiat aceast list va avea un impact benefic asupra problemelor cu conductorii auto, a precizat Ctlin Lazr, Key Account Manager, International Lazr Company. De cele mai multe ori, interesele neortodoxe ale oferilor se pot observa nc din faza interviului de angajare. Nu cred c toi conductorii auto particip la interviuri de angajare avnd ca

Un sistem informativ funcional la nivel european

Tocmai pentru a oferi informaii suplimentare privind performanele oferilor la nivel european, exist un sistem de evaluare a oferilor, dup criterii transparente i comune, n urma creia acetia sunt ncadrai n anumite categorii. La nivel european exis-

t un sistem de white listing, bazat pe evaluarea oferului, din punct de vedere al livrrilor finalizate n bune condiii, care va primi ntre 1 i 5 stele, n situaia n care criteriul legat de comportament este foarte important. Aceeai baz de date este utilizat n mai multe ri precum Ungaria, Olanda sau Slovacia, a menionat Ionel Popa, Senior Security Manager EMEA Nokia. El a precizat c pentru fiecare ofer nscris n acest sistem, angajatorul transmite o serie de informaii concrete n funcie de care, pe baza unor criterii considerate general valabile, se face ncadrarea. Att angajatorii ct i clienii acestora care s-au nscris n sistem au acces la aceast baz de date, pe care o pot consulta, prin interogare, pe baza unui IP unic, atunci cnd vor s angajeze un ofer sau pentru a verifica dac oferii trimii de compania de transport sunt de ncredere. Nokia utilizeaz acest sistem pentru a crete sigurana segmentului de transport. Noi cerem oferi de 5 stele. Clienii impun firmelor de transport ca oferii s fie de calitate innd cont de valoarea mrfurilor i de tarifele pltite. Un astfel de sistem ar putea fi introdus i n Romnia i ar putea rezolva ntr-o mare msur problema informaiilor insuficiente privind oferii... cel puin pentru companiile dispuse s fie transparente ntr-o anumit msur i s investeasc n aceast
ntre 10 i 33% dintre oferii angajai n companiile de transport ridic probleme, conform declaraiilor participanilor la masa rotund organizat de Ziua Cargo.

direcie. Inclusiv oferii buni ar putea fi interesai s intre ntr-un astfel de sistem pentru ca performanele lor s fie vizibile. De altfel, oferul primete un card i d o declaraie potrivit creia este de acord c datele lui pot fi stocate. Consider c sistemul reprezint ntr-o mare msur un instrument de motivare a conductorilor auto, a mai precizat Ionel Popa.

Legtura cu psihologul poate face diferena

n acest context, lista alb, care are la baz principii de motivare pozitiv, nu mai reprezint doar un element care genereaz per formane crescute, ci i un mod prin care se poate genera ncredere ntre angajator i ofer, datorit criteriilor transparente care stau la baza evalurii, evaluare la care va avea acces inclusiv conductorul auto. n opinia lui Cristian Sandu, atunci cnd la angajare se primete avizul psihologic, managerul trebuie s solicite de la psiholog inclusiv fia de evaluare care st la baza avizului. Foarte rar avizul psihologic poate cataloga o persoan ca fiind inapt, pentru c acest verdict nseamn c acea persoan nu poate conduce efectiv. De aceea exist Fia de evaluare, care ofer informaii suplimentare despre ofer, despre capacitile sale aptitudinale i comportamentale, despre prognosticul evoluiei ulterioare a acestuia; n funcie de lotul de oferi existent, potenialul angajat primete calificative de la satisfctor pn la foarte bun. Trebuie inut cont inclusiv de faptul c exist inaptitudinea la anumite

24

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

25

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

tipuri de transport. Un ofer poate fi potrivit pentru transport de marf, dar nu pentru ADR. Dup un anumit grad de uzur al oferului, intervin i alte probleme psihice sau medicale care trebuie evaluate, a continuat el. n completare, un contract de asisten permanent cu un psiholog poate reprezenta, de asemenea, un instrument de responsabilizare i motivare a oferilor. E mai util ca un conflict s fie tranat de o a treia persoan, iar oferul s se tie mereu n priz. Altfel spus, dac exist 3 cini care latr, alii dect patronul - cioban, se aplic filozofia zgomotului de fond, pentru c oferii adopt uneori practici de gac, a mai spus Cristian Sandu. Externalizarea serviciului de evaluare reprezint i n opinia preedintelui IFPTR o practic eficient. Cred c suferim n primul rnd de lips de timp, apoi de lips de bani, de energie i, din pcate, nu tiu cnd vom gsi momentul n care s avem rgazul necesar pentru a gndi i a pune n practic strategii. Lipsesc din societate dou lucruri: regulile i frica. Dac reuim un vrtej atotcuprinztor, ar fi bine. S nu uitm c turma, dac are un cioban bine instruit, face ceea ce trebuie. Nu tiu ns ci patroni sunt dispui (din 25.000) s dicteze o anumit exigen, s controleze cu adevrat oferii, s externalizeze serviciul de evaluare, a artat Sandor Gabor.

Dac vrei s avei oferi loiali, trebuie s le insuflai mndria pentru ceea ce fac n cadrul companiei i n societate n general.

Psiholog pr. Cristian Sandu:

Am avut un dispecer care i-a dat recent demisia, mi-a lsat cheile pe mas i a plecat. Nici nu a vrut s aud de preaviz. i-a luat paltonul i a plecat, iar eu n-am putut face nimic. Acelai lucru se ntmpl i cu oferii, a precizat el.

Legea nu respect realitatea din transporturi

Att fia postului ct i fiele de evaluare sunt elemente de baz n organizarea activitii oferilor, iar atunci cnd sunt bine ntocmite pot constitui baza pentru obinerea eficienei. Este contra-

indicat ca, n momentul n care se ntocmesc fiele de evaluare, s se foloseasc modele gsite pe internet. Nu se potrivesc, innd cont de faptul c transportul se bazeaz pe reglementri europene specifice, care afecteaz inclusiv programul de lucru, a subliniat psihologul Cristian Sandu. Importana fiei postului i necesitatea mbuntirii ei continue a fost scoas n eviden i de Dan Niculescu, director comercial Dianthus. Am mbuntit de-a lungul timpului fiele de post i o facem n continuare n funcie de elementele noi pe care le identificm n activitate. Fiecare greeal a fiecrui ofer este consemnat. Realizm referate, pe care le putem folosi n momentul n care trebuie s-i concediem pe cei care se fac vinovai de rele practici. Din pcate, legea pune angajatul ntr-o poziie favorizant naintea angajatorului. De exemplu, n 2008, am dat afar un ofer pentru c furase o ton i jumtate de motorin. Ne judecm deja de 6 ani i nu reuim s ctigm. n faa legii, noi nu avem nicio putere, angajatul are toate drepturile, a apreciat Dan Niculescu, subliniind astfel importana ntocmirii foarte corecte a actelor de evaluare. Lacunele legislative din legislaia muncii ridic i din punctul de vedere al lui Florin Popescu, Managing Director KLG Trucking, probleme mari pentru companiile de transport, care rmn descoperite n faa practicilor incorecte.

RCA legat de ofer prin CNP

O schimbare legislativ care ar putea veni n sprijinul transportatorilor, al responzabilizrii oferilor i chiar al creterii siguranei rutiere, const n legarea RCA de ofer, prin intermediul CNP. n fond, oferii sunt cei care provoac accidentele. Nu mi se pare normal ca firma s plteasc malus pentru greeala unor oferi, care ar putea nici mcar s nu mai lucreze n companie. n plus, legtura dintre ofer i RCA poate spune foarte multe, mai ales la angajare, unde malusul poate oferi informaii importante privind stilul de condus, a apreciat Mihai Iancu, director general GTI Logistic. Susin legarea RCA de ofer. Am propus aceast soluie nc din cadrul mesei rotunde desfurate n urm cu un an. Chiar dac RCA este fcut pe CNP-ul oferului, firma poate plti prima de asigurare, dar nu va mai fi legat de malusul lui atunci cnd acesta prsete compania. Un conductor auto poate provoca 10 accidente pentru 10 firme, care se vor confrunta cu costuri suplimentare pe mainile care au fost conduse de el (chiar dac au un ofer bun de aceast dat), n condiiile n care cel care a generat toate aceste probleme nu este afectat de nimic. Consider c n momentul n care elementele de malus vor urmri autorul accidentului, patronii din transporturi vor putea avea acces la o informaie definitorie privind comportamentul viitorului angajat, a afirmat, n acelai context, Ion Lixandru, administrator Itia Sped. Un alt element restrictiv care ar trebui reglementat ine de faptul c legislaia actual interzice leasingul de personal n ceea ce privete oferii, un lucru contrar regulilor oricrei economii de pia. Altfel spus, sunt elemente ce ar putea oferi o gur de oxigen sectorului de transport care, n fond, mic economia romneasc.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

Service de marc... sau multimarc?

Atunci cnd este vorba despre activitile de service, fiecare transportator i-a pus, nu de puine ori, ntrebarea: reprezentan sau service multi-marc? i, mai ales n condiiile existenei pe pia a unei multitudini de ateliere, pe ce anume trebuie s ne bazm atunci cnd ne alegem partenerul potrivit?
ncepnd din acest numr, v propunem, cu ajutorul colaboratorului nostru Service Camioane - membru Holleman Grup, cteva sfaturi utile cu privire la activitatea de reparaii i ntreinere, att de necesar pentru funcionarea corect i eficient a vehiculului. Holleman are o ndelungat experien n calitate de operator de transport, investind, totodat, aproximativ 3,3 milioane euro n ultimii cinci ani n infrastructura destinat operaiunilor de reparaii i ntreinere. Service Camioane este divizia Grupului Holleman, ce dispune n prezent de dou hale de lucru, la care se adaug una pentru ITP i o spltorie manual i automat, i poate realiza

toat gama de lucrri mecanice i electrice, inclusiv diagnosticri. Atelierul, care efectueaz n prezent lucrri pentru flota Holleman n proporie de 40% i de 60% pentru teri, este acreditat RAR i agreat multi marc, mrcile cel mai des ntlnite fiind Mercedes, MAN, DAF, Iveco, SCANIA i Renault. Se pot realiza tot aici i lucrri pentru remorci i semiremorci, autocare, autobuze sau autotractoare. Pe baza experienei amintite, Service Camioane dorete s sublinieze cteva dintre avantajele alegerii unui service multi-marc, care pot constitui importante motive de eliminare a rezervelor pe care nc le mai au unii crui n a lucra cu un astfel de atelier.

Printre acestea se numr: - personalul pregtit pe msur (tehnicienii, n majoritate, au experien anterioar important, lucrnd n reprezentane sau service-uri autorizate); - un nivel ridicat de calitate a serviciilor; - flexibilitate, rapiditate (proceduri simple, promptitudine); - preuri convenabile/avantajoase; - piese de schimb de origine sau de prim montaj, decizia aparinnd doar clientului. Vom reveni n numrul urmtor cu alte aspecte ale activitii de service, de natur s sprijine operatorii de transport s i eficientizeze activitatea.

26

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

27

Necunoaterea administrrii resurselor umane n transporturi - surs de amenzi mari (II)

De ce este important s ne ocupm cu seriozitate de administrarea resurselor umane, s inem n ordine documentele specifice i evidena personalului? Activitatea firmei de transport merge la fel i fr aceste documente. Munc administrativ i att! aceasta pare s fie prerea unor patroni sau manageri de transport, care nu vd importana acestei activiti...

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

n primul rnd, activitatea de administrare a personalului se aliniaz cerinelor legale n vigoare. Pe de alt parte, absolut toate datele pe care le conin documentele de personal pot fi folosite fie n scopuri care in strict de funcionarea intern a firmei de transport (de exemplu, monitorizarea angajailor, salarizarea etc), fie n ndeplinirea cerinelor venite din exterior (de exemplu, controale ISCTR sau Inspecia Muncii).

Scut n caz de controale sau procese de munc

Despre controalele ISCTR, transportatorii tiu la ce s se atepte. Despre Inspecia Muncii se cunoate mai puin. Inspecia Muncii ndeplinete funcia de autoritate de stat, prin care asigur exercitarea controlului n domeniile relaiilor de munc, securitii i sntii n munc i supravegherii pieei (Legea 108/1999 republicat, articolul 1, pct. 3). Inspectorii ITM pot veni n orice moment, n control la sediul operatorilor de transport, fr ntiinare prealabil. Modul de alegere a firmelor de transport care urmeaz s fie supuse controlului este prin sondaj, prin control tematic sau n urma unor plngeri adresate Inspeciei Muncii de ctre oferii sau fotii oferi ai firmei. Inspectorii de munc, purtnd asupra lor legitimaia i insigna, au dreptul la acces liber, n sediul oricrui transportator i n orice alt loc de munc organizat de acesta. mpiedicarea n orice mod a inspectorilor de munc s exercite, total sau parial, controlul ori s efectueze cercetarea evenimentelor potrivit prevederilor legale constituie contravenie i se

sancioneaz cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei. Documentele pe care le solicit inspectorii de munc se refer la actele firmei de transport (registrul unic de control, certificatul de nmatriculare la Registrul Comerului, actul constitutiv al societii, hotrrea judectoreasc de nfiinare etc) i la registrul general de eviden a salariailor (dovada efecturii plilor salariilor angajailor, documentele ce atest plile contribuiilor salariale i a impozitului etc). Tot n cadrul controlului, se solicit i dosarele de personal ale salariailor n original - inspectorii ITM verific dac dosarele personale sunt ntocmite conform HG 500/2011. n principal se pune accent pe contractele de munc i actele adiionale, fia postului, avizele medicale i psihologice de siguran a transporturilor, fiele de medicina muncii. Un alt motiv pentru care sunt utile documentele de administrare a personalului l reprezint accesul rapid i obiectiv la diferite informaii legate de personal atunci cnd trebuie luate anumite decizii. n plus, n unele situaii, aceste informaii pot ajuta la identificarea anumitor probleme organizaionale. O bun administrare a resurselor umane este util i n cazul unor eventuale reclamaii/procese de munc. Pentru a funciona n cadru legal i pentru a se proteja de acuzaii de discriminare sau aciuni abuzive mpotriva salariailor (cele mai dese fiind concedierile), firma de transport trebuie s administreze corect i eficient documentele legate de personal. n cazul n care un ofer intenteaz un proces operatorului de transport, reprezentantul acestuia (de cele mai multe ori avocatul)

trebuie s aduc instanei dovezi concrete, iar exigenele asupra acurateii i completitudinii evidenelor de personal sunt impuse cu strictee.

Important i n ceea ce privete salarizarea

Un alt motiv al administrrii corecte a personalului este cel al salarizrii. Aceasta nu poate fi efectuat legal dect n condiiile existenei unui contract de munc (indiferent de tipul acestuia). Problemele de munc apar mai rar atunci cnd ntre cele dou pri (transportator i ofer) exist un contract cadru bine conceput, care stipuleaz ce anume se cere, ce anume se ofer i n ce condiii. O bun administrare, organizare i pstrare a documentelor privind angajaii este strict necesar n cadrul unei firme de transport, acurateea i profesionalismul n nregistrarea, formularea i nregistrarea acestor documente fiind o cheie a eficienei i un scut n prevenirea amenzilor. Reamintim c amenzile conform Legii nr. 108 din 16 iunie 1999, republicat pentru nfiinarea i organizarea Inspeciei Muncii se situeaz ntre 5.000 lei i 10.000 lei! Un motiv n plus ca, n realizarea documentelor legate de personal, operatorii de transport s apeleze la o persoan competent care s cunoasc specificul activitii n transporturi, iar pentru administrarea operaiunilor de personal s existe un depar tament special ori, n cazul firmelor mai mici, o persoan specializat.
Psiholog pr. Cristian SANDU
Cabinet de psihologie autorizat Tel; 0744 657 898 psih.cristian.sandu@gmail.com

28

.................................................................................................................. februarie 2014

RENAULT TRUCKS

Confort nseamn performan

Un ofer pregtit face minuni la volan. Dar acelai ofer, ct ar fi el de as al volanului, dac este obosit i solicitat din greu, nu mai are acelai randament. De aceea, viaa la bord, ergonomia i confortul unui vehicul sunt eseniale pentru eficiena transportului i sigurana circulaiei.
n acest context, noua gam de vehicule comerciale Renault Trucks a aezat n centrul preocuprile sale att pe ofer, ct i pe patronul acestuia, subliniind faptul c un camion trebuie s fie nu numai un centru de profit, dar i mndria celui care l posed sau l conduce. Iar noul model Renault Trucks T, destinat transportului de curs lung, reflect din plin aceste principii. Cabina Renault Trucks T a fost proiectat de aa manier nct accesul s fie ct mai facil cu putin, ncepnd cu un mecanism care le permite oferilor s aprind luminile cu cheia atunci cnd se apropie de vehicul. Uile au un unghi de deschidere de 85 grade iar cabinele au trei sau patru trepte iluminate, anti-alunecare. Renault Trucks T le ofer oferilor o zon de depozitare accesibil att din interior, ct i din exterior, astfel nct pot s i pun sau s i ia bagajele fr s fie nevoie s coboare din cabin. n mod similar, extensiile uilor permit pstrarea pantofilor la adpost de intemperii, dar fr s fie necesar plasarea lor n interiorul vehiculului.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

fi ajustate, acesta putnd fi, de asemenea, blocat n cea mai nalt poziie, pentru a fi mai uoare urcarea i coborrea din vehicul. Principalele elemente de control pentru diferite funciuni sunt plasate n apropierea volanului, oferii putnd astfel naviga cu uurin printre meniurile monitorului color de 7 inch, prin intermediul unor rotie plasate chiar sub degetele lor. Telefonul, radioul i mecanismul cruise control pot fi activate fr ca privirea oferului s se ndeprteze de drum. n plus, oferii i pot adapta poziia de conducere pentru a se potrivi preferinelor personale, poziia butoanelor de pe bord putnd fi rearanjat cu uurin. De asemenea, pot s i salveze preferinele i setrile sub forma unei pagini de favorite pe ecranul principal de pe bord, inclusiv tahograful, setrile de nclzire sau aer condiionat, ceas detepttor, date de conducere eficient i o vitez de

croazier preselectat. Pentru a economisi timp, de fiecare dat cnd oferul se instaleaz la volan, toate datele sale pot fi accesate prin simpla introducere a cardului su de ofer.

Odihn i relaxare
Principalul obstacol n deplasarea n interiorul cabinei este tunelul motorului, acesta fiind motivul pentru care acesta a fost redus la jumtate, la numai 200 mm, n cabinele care nc au aa ceva. Totui, loial predecesorului su, Magnum, Renault Trucks T este, de asemenea, disponibil cu o podea complet plat. Sunt disponibile dou nlimi ale acoperiului: standard (Day i Night&Day) i nlat (High Sleeper i Sleeper), ultima cabin menionat oferind o nlime maxim de pn la 2,10 m. Interiorul lui T a fost proiectat pentru a oferi o separare clar

ntre zona de conducere i cea de odihn, n form de L, ce include scaunul pasagerului, care poate fi rotit, i paturile inferior i/sau superior, n funcie de versiunea selectat. Patul de jos are o saltea care poate fi extins la o lime de 800 mm. Toate compartimentele de stocare au fost fabricate dintr-un material special care ofer un sentiment mai plcut dect plasticul tradiional. oferii au la dispoziie i un frigider cu o capacitate de 24 l (sau pn la 40 l n cazul versiunilor cu podea plat). ntreaga atmosfer de la interiorul cabinei este nou. n timpul perioadelor de odihn, spoturile asigur o iluminare difuz, n timp ce pentru conducerea pe timp de noapte luminile sunt roii, crend o atmosfer particular. Odat instalai confortabil n pat, oferii au la ndemn o telecomand prin intermediul creia pot opera sistemul de iluminare, radioul, telefonul, sistemul de nclzire, cel de aer condiionat,

ncuietorile uilor i sistemele de nchidere-deschidere a geamurilor i trapei din plafon. Jaluzelele capabile s reflecte lumina zilei garanteaz un somn bun chiar i pe timp de zi, precum i prevenirea supranclzirii interiorului i atunci cnd camionul este parcat la soare.

Sprijin n conducere
Renault Trucks a echipat gama T cu tehnologii de asisten a oferului care, fr s l nlocuiasc, l ajut s evite incidentele nedorite. De exemplu, oferul aude un semnal de avertizare dac vehiculul schimb accidental direcia sau este pe punctul de a lovi ceva. n mod similar, Renault Trucks T dispune de un sistem de cruise control adaptabil n mod activ, care se asigur automat c vehiculul rmne la o distan sigur n spatele celui din faa sa. Nu n ultimul rnd, pentru a garanta un maximum de siguran pentru ofer, T este echipat cu frn de parcare electronic automat, care blocheaz vehiculul de fiecare dat cnd acesta se oprete.

vehiculul este tractat sau cabina rabatat. Renault Trucks a prevzut i posibilitatea conectrii acestei alarme la trailer, pentru prevenirea furtului de marf. Un al doilea element este un buton de alert la bordul vehiculului, la ndemna oferului, care poate fi acionat n eventualitatea unui pericol iminent. Acest buton declaneaz alarma i aprinde luminile cu intermiten. Nu n ultimul rnd, pentru a se asigura c oferii sunt protejai ct mai bine posibil n timpul perioadelor de odihn, Renault

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Securitatea n prim plan

i, pentru c tim deja c furturile i atacurile asupra oferilor sunt n cretere la nivel european, Renault Trucks a anunat, recent, lansarea unor noi soluii de protecie pentru ofer. n primul rnd, este vorba despre o alarm multifuncional. n momentul n care cineva ncearc s foreze uile sau portbagajele exterioare, sau sparge o fereastr, se declaneaz o alarm care emite un semnal de 90 dB, care se repet de pn la 10 ori timp de 30 de secunde. Alarma se declaneaz, de asemenea, dac

La volan
O dat ce s-au aezat, oferii se pot bucura de confortul noilor scaune pe care RECARO le-a proiectat pentru Renault Trucks. Scaunele ventilate i nclzite, cu suspensie pneumatic, sunt echipate cu tetiere i cu supori laterali i lombari ajustabili i pot fi mpinse napoi pentru obinerea celei mai bune poziii de conducere, cu spaiu pentru picioare de pn la 980 mm, suficient chiar i pentru cel mai nalt ofer. nlimea, adncimea i unghiul volanului pot

Trucks ofer un sistem de ncuietoare mecanic anti-efracie, denumit Doorlock. Acest sistem fixeaz ua de mnerul treptelor, fcnd imposibil deschiderea acesteia din exterior. n fine, dar nu n ultimul rnd, atacurile cu gaz asupra oferilor adormii n cabin devenind din ce n ce mai frecvente, productorul francez pune la dispoziia clienilor si un dispozitiv care, conectat la priza de 12 V/24 V de la bord, previne oferul n cazul detectrii oricrui tip comun de gax toxic.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

30

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

31

n cadrul Institutului de Cercetare n Transporturi, ne mrturisete care este cauza. ncordarea muchilor braelor i gtului, mpreun cu micrile repetate, solicit n mod deosebit anumite grupe de muchi. Consider c strngerea volanului cu putere la viraje crete tensiunea i mai mult. Muchii mari, cum ar fi bicepii, nu sunt att de sensibili, dar cnd ncordai antebraul i anumii muchi care fac legtura cu degetele i minile, apare riscul de a v simi obosit. ncordarea umerilor duce, de asemenea, la oboseal, care se poate extinde ctre spatele gtului.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Direcia Dinamic Volvo reduce radical vibraiile

Noua Direcie Dinamic Volvo reduce semnificativ micrile volanului care ar putea aprea din cauza carosabilului neregulat. Nu numai c ofatul devine mai uor i mai confortabil pentru ofer, dar, pe termen lung, afecteaz muchii i articulaiile n msur mai mic. Condusul la viteze mici pe carosabil normal cu Direcia Dinamic Volvo reduce efortul necesar pentru manevrarea volanului cu aproximativ 75%. Pe carosabil accidentat, trepidaiile sunt reduse aproape n ntregime, cu 95-100%. mpreun cu cutia de viteze automat I-Shift, sistemul diminueaz drastic presiunea asupra oferului. Jonas Nordquist este Manager Caracteristici i Profitabilitate Produse n cadrul Volvo Trucks. Dac lsm la o parte tot ceea ce poate pi un ofer n afara autocamionului, atunci micarea repetitiv cauzat de neregularitile drumului, de manevrarea volanului i de schimbarea vitezelor, aa numita vibraie total a corpului, este cea mai mare cauz a afeciunilor profesionale. Niciun drum nu este vreodat complet neted, iar corpul va trepida o dat cu micarea. Astfel, apare fenomenul denumit de ergonomie Afeciune produs prin solicitri repetate (RSI - Repetitive Strain Injury). Acesta reprezint o uzur a muchiului, precum n cazul cotului juctorului de tenis, de exemplu. Exact acelai lucru se ntmpl atunci cnd oferii de autocamion au dureri de spate sau de gt: acetia stau nemicai, n vreme ce ntregul corp se mic n sus i n jos. oferul controleaz volanul printr-o anumit presiune,

iar cu ct presiunea este mai mare, cu att mai crescut este riscul apariiei unei afeciuni. Durerea de spate a lui Henrik Gustafsson s-a dovedit a fi un caz clasic de afeciune profesional. Prin urmare, atunci cnd el i tatl su au cumprat un nou autocamion, alegerea a fost uoar - un nou Volvo FH cu Direcie Dinamic Volvo. nainte, m ncordam pentru a conduce autocamionul pe drumuri nguste, erpuitoare. Cu ajutorul Direciei Dinamice Volvo, volanul rmne stabil, chiar i atunci cnd conduc pe drumuri accidentate, unde fora care vine din lateral ar fi trebuit, n mod

transmit ctre volan, cauzate, de exemplu, de curenii laterali i de deformrile suprafeei drumului.

Premiu pentru calitate

Direcia Dinamic Volvo a primit, recent, prestigiosul premiu Quality Innovation of the Year 2013 (premiul pentru inovaia anului n calitate). Acesta este acordat n fiecare an de ctre SIQ, Institutul Suedez pentru Calitate, cu scopul de a stimula dezvoltarea inovaiilor de calitate nalt. Direcia Dinamic Volvo este un exemplu excelent de inovaie dezvoltat pentru a rspunde att

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

D I R EC I A D I N A M I C V O L V O

Risc mai mic de afeciuni profesionale

Conform unui studiu efectuat de Volvo Trucks, reiese c peste jumtate dintre oferii de autocamion din Europa au dureri de spate, gt i umeri. Cu ajutorul Direciei Dinamice Volvo, autocamionul poate fi controlat cu minimum de efort, reducndu-se, astfel, riscul apariiei unei afeciuni la ofer.
in cauza perioadelor lungi petrecute la volan, numeroi oferi de camion sufer de dureri n partea superioar a spatelui. Henrik Gustafsson, 27 de ani, este unul dintre acetia. n urm cu cinci ani, cnd efectua transporturi de mrfuri pe distane lungi n Norvegia, a dezvoltat o problem la un muchi din spatele umrului stng. Din aceast cauz, Henrik a renunat la transportul de curs lung i a nceput s conduc autocamioane cu buteni, mpreun cu tatl su. De asemenea, a nceput s fac antrenamente pentru controlul greutii, dar problema lui nu a disprut complet. ns, n urm cu

normal, s-l zdruncine. Aceasta este contracarat de sistem, iar eu, ca ofer, pot s stau i s m relaxez mai mult. n prezent, poziia mea la volan este cu totul alta, afirm Henrik Gustafsson.

Cum funcioneaz Direcia Dinamic Volvo

Direcia Dinamic Volvo se bazeaz pe un sistem mecanic de direcie convenional, n care arborele de direcie se conecteaz la o caset de direcie. O unitate servo hidraulic genereaz fora care l ajut pe ofer s controleze roile autocamionului. Sistemul Volvo include un motor electric cu comand electronic, ataat pe arborele de direcie. Acest motor funcioneaz mpreun cu direcia hidraulic a autocamionului i este reglat de mii de ori pe secund de unitatea de comand electronic. La viteze reduse, motorul electric adaug un plus de for, iar la viteze crescute, acesta regleaz automat direcia i compenseaz neregularitile care se

un an i jumtate, participnd la o serie de teste pe teren, Henrik a avut ocazia de a conduce noul Volvo FH, echipat cu Direcia Dinamic Volvo. De atunci, spatele su se simte mult mai bine. n prezent, diferena este c nu trebuie s stau ca pe ghimpi i s conduc ncordat. Cu Direcia Dinamic Volvo, autocamionul este foarte stabil, declar Henrik Gustafsson.

Unul din doi oferi are probleme

Problemele asociate afeciunilor profesionale sunt cunoscute de mult vreme. Conform unui studiu efectuat de Volvo Trucks n Eu-

ropa asupra a 160 de oferi de autocamion, peste jumtate dintre acetia acuz dureri de spate, umeri i gt. n acest studiu, desfurat n 2011 i 2012, cei mai muli dintre participani au fost brbai care conduceau autocamioane de mrfuri pe distane mari. Un alt studiu, desfurat n 2011 de Agenia European pentru Securitate i Sntate n Munc, arat c 54% dintre femeile i 37% dintre brbaii care lucreaz n sectorul de transporturi n Europa prezint probleme la nivelul muchilor i scheletului. Acestea se manifest cel mai des la nivelul spatelui, umerilor i gtului. Peter Bark, care studiaz problemele de sntate i securitate

nevoilor comerciale ct i dorinelor utilizatorilor. Noua tehnologie ofer oferului o mai bun manevrabilitate i un mediu de lucru mbuntit, a declarat Matti Kaulio, Associate Professor n cadrul Departamentului de Industrie Economic al KTH, Royal Institute of Technology, argumentnd decizia juriului. Pentru a fi premiat, inovaia trebuie s aib o legtur direct cu o cerin specific a clientului, Direcia Dinamic Volvo rspunznd bine acestui criteriu. Direcia Dinamic Volvo a fost dezvoltat n strns colaborare cu oferii, pentru a rspunde nevoilor lor. Pe tot parcursul procesului de dezvoltare am invitat constant clienii s ne mprteasc prerea lor. Acest lucru ne aduce clienii mai aproape i i implic n dezvoltarea de produse noi. Direcia Dinamic Volvo este un reper n obiectivul nostru legat de mediul de lucru al oferului i sigurana n trafic, a precizat Hayder Wokil, Director Calitate Volvo Trucks.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

32

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

33

ADUNARE GENERAL ARILOG

Slimstock are la ora actual peste 500 de clieni n lume, fiind lider de pia n Europa i o prezen global prin birouri sau parteneriate pe fiecare continent.

UN MOTOSTIVUITOR PENTRU PERFORMANE OPTIME

Membrii Asociaiei Romne de Logistic (ARILOG) s-au reunit n luna februarie n adunare general, evenimentul care a inclus un Forum fiind gzduit de ctre compania Delfinul Trans, administrat de Marius Cae. Au fost votate, cu aceast ocazie, o serie de modificri ale statutului asociaiei, care vor permite mbuntirea activitii acesteia. De asemenea, s-a decis completarea denumirii asociaiei, care a devenit Asociaia Specialitilor n Transport, Depozitare, Achiziii, Producie i Supply Chain. ntre direciile de aciune programate pentru 2014 se numr, potrivit preedintelui

ARILOG, Drago Geleu, finalizarea documentului care definete Condiiile generale de prestare a operaiunilor logistice, mbuntirea comunicrii cu membrii asociaiei i extinderea numrului acestora, creterea vizibilitii ARILOG n mediul extern i mrirea numrului de parteneriate, precum i realizarea unor studii i cercetri de pia. Acestor linii de aciune li se adaug organizarea cu succes a evenimentelor tradiionale precum i a unora noi, inovatoare, precum i campanii de lobby pe lng instituiile statului. Ziua logisticianului va avea loc n 2014 pe 5 aprilie, la Comana.

SLIMSTOCK SE EXTINDE N EUROPA DE EST

Compania olandez Slimstock, furnizor de software pentru optimizarea structural a stocului, se extinde n Europa Central i de Est prin deschiderea unui birou local n Romnia. n ianuarie, o filial Slimstock a fost inaugurat n Bucureti. Stelian Ciorogariu va ncepe

dezvoltarea activitii n Romnia, deinnd o experien similar n domeniu i regiune. Piaa din Romnia se dezvolt rapid, la fel ca i compania noastr. Suntem deja activi n alte ri din regiune, precum Turcia i Lituania, Romnia fiind un pas logic n expansiunea activitilor globale, a spus Rob van der Heiden, International Business Development Director. Cu o experien de peste 20 de ani,

STILL GmbH din Hamburg, furnizor de servicii intralogistice personalizate, a rspuns necesitii proteciei mediului prin mbuntirea performanelor seriei RX 60 de vehicule electrice. Noul RX 60 poate ridica greuti de pn la opt tone. n acelai timp, sistemele electrice sunt extrem de uor de gestionat i foarte manevrabile. Principalul argument n favoarea RX 60 este costul sczut de exploatare. Costurile cu energia, ntreinerea i reparaiile sunt semnificativ mai mici n comparaie cu vehiculele diesel sau GPL din aceeai clas. RX 60 este disponibil n capaciti nominale de ncrcare baz de ase, apte i opt tone, iar RX 60-80 dispune de un centru gravitaional al ncrcturii de 900 mm. Cu o lungime a vehiculului de sub 3.500 mm i lime sub 1,68 m (cu o roat) sau mai puin de 2 m cu dou roi, RX 60-60 la -80 necesit o raz de ntoarcere de numai trei metri i pot fi folosite n culoare de acces late de sub 5 m. Acest lucru face ca mai ales RX 60-80 s fie unul din cele mai compacte vehicule din aceast clas. Mai multe despre acest echipament v vom prezenta n urmtorul numr al revistei Ziua Cargo.

GRUPUL GEFCO I CONTINU EXTINDEREA

Zona Europa Central, Balcani i Orientul Mijlociu fac parte din pieele prioritare n cadrul crora Grupul GEFCO acioneaz pentru a-i consolida prezena. GEFCO a reuit s valorifice dinamica regiunii prin deschiderea recent a filialelor sale n Bulgaria (2011), n Emiratele Arabe Unite (2013) i n Croaia (2013), care se adaug filialelor existente deja n zon: Germania, Austria, Ungaria, Polonia, Republica Ceh, Romnia, Slovacia, Slovenia i Turcia. Filiala nou creat din Croaia permite consolidarea i fluidizarea fluxurilor cu multe ri nvecinate: Italia, Slovenia, Ungaria, Serbia, BosniaHeregovina i Muntenegru. n Emiratele Arabe Unite, inaugurarea unei filiale n Dubai ofer GEFCO posibilitatea accelerrii schimburilor comerciale ntre Orientul Mijlociu, Africa i Asia. Aceast reea strns de

teritorii, asociat cu o cooperare constant ntre diferitele filiale, faciliteaz fluxurile logistice pe ntregul continent european, i permite GEFCO s exploateze la maxim potenialul logistic ridicat al regiunii.

FM LOGISTIC SUSINE GREEN FREIGHT EUROPE

FM Logistic mpreun cu alte 100 companii (transportatori, logisticieni etc) susin proiectul Green Freight Europe, care presupune introducerea unor standarde la nivel European referitoare la modalitatea de calcul, analiza i monitorizarea emisiilor de CO2 din transport,

se arat ntr-un comunicat al companiei. Pornind de la o iniiativ similar din USA, obiectivul acestui program voluntar i independent const n sprijinirea cooperrii dintre transportatori, logisticieni i instituiile statului. Concret, prin intermediul acestui program, FM Logistic urmrete creterea aciunilor n direcia reducerii emisiilor de CO2 conform angajamentului companiei din cadrul strategiei de dezvoltare sustenabil orientat asupra controlului emisiilor de carbon, creterii responsabilitii n rndul angajailor cu privire la securitatea i sntatea la locul de munc, responsabilitii sociale. Aceast iniiativ permite FM Logistic accesul la instrumente mai eficiente pentru calculul emisiilor de carbon i adoptarea unei atitudini proactive la nivel de grup n direcia creterii msurilor de reglementare. n acest context, responsabilitatea fa de mediul nconjurtor, a fost aezat n centrul strategiei de sustenabilitate FM Logistic.

TIRI
34

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

35

Piaa estimeaz un 2014 mai bun dect 2013... dar creterea fiscalitii ar putea ncurca planurile
Ca de obicei, n luna februarie, lum pulsul pieei cu privire la anul n curs. Operatori importani din pia au rspuns la cinci ntrebri propuse de revista Ziua Cargo, oferind informaii cel puin interesante privind modul n care ar trebui s arate anul 2014, inclusiv din punctul de vedere al planurilor de dezvoltare. 1. Cum considerai c va fi anul 2014 fa de 2013 pentru ramurile de logistic i transport? 2. Care sunt principalele ameninri pe care le identificai? 3. Dar oportuniti? 4. Avei n vedere investiii la nivelul companiei n acest an? Dac rspunsul este afirmativ, vei investi n flot sau n spaii de depozitare? 5. Cum considerai c va fi anul 2014 pentru compania dumneavoastr?

Cel mai de pre bun al CEVA sunt oamenii i cunotinele acestora, motiv pentru care aceasta va fi direcia n care vom investi n anul care a nceput. 2014 va fi mai bun dect 2013, nu avem alt opiune. Dup reculul nregistrat n 2011, trebuie s atingem acel nivel de performan financiar, i chiar mai sus. Cristi Negruiu, Director Logistic DSV

vor permite ca anul acesta s ne dezvoltm n continuare. Suntem pregtii pentru mult munc i cu siguran rezultatele vor fi pozitive. Ultimele luni ale anului trecut au fost peste ateptri, de unde i tonul optimist legat de performanele lui 2014. Laureniu Duic, Director Comercial FM Logistic Romania

greu s estimez acum dac vom construi sau vom nchiria. Eu, ca i persoan care conduce departamentul de vnzri i ca unul dintre optimitii convini, vd un an mai bun dect anul trecut, ns abia peste 12 luni vom ti cu exactitate acest lucru. Viorel Leca, Director General Gebrder Weiss Romania

Nu considerm c vor fi schimbri majore

Vor fi aceleai presiuni din partea clienilor pentru scderea costurilor

O cretere ar fi posibil n contextul adoptrii unei politici fiscale moderate

ANCHET

Mircea Mnescu, Director General Ahead Logistics

2014 are premisele unui an mai bun

Considerm c anul 2014 are premisele unui an mai bun comparativ cu anul precedent. Ne bazm pe mai multe elemente: producia industrial are un trend ascendent, meninut permanent; agricultura devine un motor al economiei prin comasarea unor terenuri n ferme intensive, bazat i pe faptul c au fost printre singurii care au atras multe fonduri europene; intr bani mai muli din fondurile europene pe vremea PDL era o absorbie de 7% iar acum merge pe 30%, - chiar dac i actualii guvernani au destule chifle n Guvern. Principalele ameninri in de creterea poverilor fiscale directe ctre firme. Riscuri mari sunt i din partea clienilor cu probleme financiare, spectrul insolvenelor plannd

permanent. De asemenea, exist i printre transportatori firme mai mici, neserioase, patronate de foti oferi, care i-au pstrat vechile obiceiuri de a umbla pe la marf, de a nu respecta prevederile comenzilor de transport, fr s mai vorbim de firmele care fug cu mrfurile clienilor i dispar n cea. n principiu, pe pia exist oportuniti ntruct piaa romneasc nu s-a sedimentat foarte bine. Multe business-uri se pot face pe aceast pia dinamic. Strategia noastr pentru anul 2014 prevede, n primul rnd, implementarea unei soluii moderne software pentru activitatea global a firmei, apoi vom continua investiiile la depozit (anul trecut, n decembrie, am achiziionat un utilaj nou pentru manipularea paleilor). Avem n vedere, de asemenea, continuarea achiziiei de camioane (n 2013 am cumprat 10 camioane noi Mercedes Benz) pentru nlocuirea unora din flot precum i pentru extinderea flotei. Ne dorim ca anul 2014 s fie un an de extindere a activitii firmei noastre, dar n permanent corelare cu tendinele pieei de transport. Pentru noi, 2013 a fost un an foarte bun, cu o cretere a cifrei de afaceri de 30% comparativ cu 2012, iar pentru 2014 dorim extinderea activitii firmei noastre.

Majoritatea participanilor la viaa economic mizeaz pe cretere

Cristian Ofieru, Country Manager CEVA Logistics

Anul acesta este unul n care majoritatea participanilor la viaa economic mizeaz pe cretere. Semnele s-au vzut din a doua jumtate a anului trecut, cnd activitile de transport i logistice au devenit mai dinamice. Principalele ameninri provin din micrile prea rapide din pia care pot genera presiune pe resursele existente. Astfel, ne putem confrunta cu indisponibilitatea resurselor de orice tip n a doua parte a anului. Pe de alt parte, oportunitile sunt multiple, fiind oferite de schimbarea profilului consumatorului, de accesul pe noi piee i la noi servicii. Cred c se va pune accentul pe sectorul e-commerce, anul acesta, i bineneles sectorul industrial care susine economia de civa ani.

nc nu putem face mari predicii pentru 2014, dar nu considerm c vor fi schimbri majore. Companiile se concentreaz n continuare pe reducerea costurilor de logistic i transport. De aceea lanseaz licitaii pentru gsirea celui mai profitabil furnizor. Luna ianuarie a fost foarte activ pentru noi la acest capitol. Orice licitaie este o oportunitate de a intra ntr-un nou contract. n ceea ce privete ameninrile, trebuie s inem cont de faptul c n continuare se previzioneaz scderea consumului, iar 2014 fiind an electoral, incertitudinea rezultat poate influena negativ mediul de afaceri. O alt decizie care ne influeneaz direct domeniul este noua cretere a accizelor la carburani. La capitolul oportuniti pot trece licitaiile de care am amintit mai sus. n plus, am remarcat schimbarea modelului de business al companiilor din domeniul FMCG, Pharma i chiar Industrial. Acestea au renunat la vnzarea prin distribuitor i au trecut la vnzarea direct. Acest model presupune implicarea companiilor de logistic furnizoare de servicii 3PL. Pe tot parcursul anului trecut, am fcut investiii n perfecionarea sistemelor IT i n infrastructur. Vom continua n aceeai direcie, pentru a crete productivitatea i calitatea serviciilor oferite clienilor. Tot la capitolul investiii, de curnd am extins suprafaa de depozitare din Timioara de la 1.000 mp la 2.700 mp, iar la Braov ne-am mutat ntr-un nou depozit de Clasa A. Aici, ne-am dorit doar modernizarea infrastructurii, nu am mrit suprafaa de depozitare pe care o aveam deja. Investiiile fcute n 2012-2013 ne

Din punctul meu de vedere piaa nu se va schimba prea mult, vor fi aceleai presiuni din partea clienilor pentru scderea costurilor, n condiiile n care preul carburanilor va crete i ei vor dori s compenseze aceast cretere din reducerea preurilor pe alte activiti; de asemenea, se observ o modificare a obiceiurilor de distribuie, care merg spre cantiti din ce n ce mai mici. Aa cum v spuneam, o ameninare major o constituie preul carburanilor, pre aflat pe o tendin de cretere n ultima perioad, accentuat de anunatele majorri ale accizelor n urmtoarele 3 luni. Aceste majorri adugate la posibilele creteri pentru electricitate i ale altor taxe i impozite nu fac dect s influeneze negativ operatorii logistici, care, aa cum spuneam, trebuie s fac fa unei presiuni tot mai mari a clienilor, care vor s compenseze din alt parte aceste costuri. O ameninare pentru logisticieni vine i din faptul c marii clieni iau din ce n ce mai mult n considerare posibilitatea de a internaliza aceste servicii. Oportunitile provin din faptul c foarte multe companii locale doresc de la operatorii logistici calitate i servicii performante, lucru pe care FM l ofer nc din prima zi de activitate pe piaa logistic din Romnia. Lum n considerare investiii i n acest an. Investiiile nu s-au oprit n toi anii precedeni, aa c nu se vor opri nici n 2014. n mod cert vom investi n flot i, din cte tiu, se discut intens pentru a crete capacitatea de depozitare. mi este

Suntem rezervai n privina potenialului de cretere pentru anul 2014, att n cazul segmentului serviciilor de transport i logistic, ct i, n general, n ceea ce privete ntreaga situaie economic. O cretere ar fi posibil n contextul adoptrii unei politici fiscale moderate, nu a unor msuri care s conduc la creterea fiscalitii i descurajarea investiiilor. n anul 2014, domeniul transportului i al logisticii se va confrunta cu aceleai pericole prezente i n 2013: instabilitatea economic, politic i legislativ, lipsa de finanare i implicit de investiii, numrul mare al insolvenelor n rndul cruilor, creterea preului la carburant, numrul i valoarea taxelor i impozitelor i, nu n ultimul rnd, infrastructura deficitar ce afecteaz negativ transportul de bunuri. Gebrder Weiss este prezent de muli ani pe pieele din vestul Europei, piee mult mai stabile din punct de vedere economic, dar i legislativ, dect Romnia. Totui, avnd n vedere gradul de maturitate al acestor piee, ct i concurena, Romnia reprezint o alternativ avantajoas pentru companiile aflate n cutare de noi oportuniti de dezvoltare. Un avantaj al crizei locurilor de munc (rezultat al crizei economice) l reprezint creterea loialitii angajailor fa de companie i dorina acestora de a-i dezvolta noi abiliti profesionale i de a prelua noi sarcini i responsabiliti. La nivel de grup, s-a investit att n 2013, ct i n 2014, n deschiderea de noi filiale - Georgia, Tbilisi (2013) i Turcia, Istanbul (2014), in-

ANCHET

36

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

37

ANCHET

vestiii importante pentru dezvoltarea tuturor rilor membre GW i pentru creterea calitii serviciilor oferite. Pe plan local, GW a investit n anii anteriori n terenuri i cldiri: avem deja dou depozite n proprietate, n Bucureti i Sibiu, plus alte terenuri n Arad i Bacu, pe care le vom utiliza pentru investiii viitoare n spaii de depozitare, n funcie de necesitile i cerinele pieei i ale clienilor notri. Investim ns anual n echipamente i sisteme care s ne permit s demarm noi proiecte i s cretem eficiena proceselor i, n final, satisfacia clienilor: echipamente de manipulare, sisteme de depozitare, sisteme de control al costurilor, echipamente i sisteme IT. Avnd n vedere rezultatele ultimilor ani i creterea numrului de clieni, putem afirma c i n 2014 Gebrder Weiss va menine trendul ascendent al cifrei sale de afaceri. Ne propunem ca pentru urmtorii ani s cretem portofoliul de clieni i s ne consolidm poziia pe piaa din Romnia. De asemenea, dorim s ne poziionm n zona premium a pieei de logistic prin oferirea unor servicii de calitate, personalizate, care s rspund eficient nevoilor clienilor existeni i viitori. Christophe De Korver, Managing Director GEFCO Romania

Piaa de logistic urmeaz trendul ascendent din 2013

Consider c piaa de logistic urmeaz trendul ascendent din 2013 i c va pstra ritmul i anul acesta. Cu toate acestea, ntotdeauna este important s se fac o diferen ntre business-ul internaional i cel intern. Ceea ce sper s observ n anul 2014 este o reluare a consumului pe piaa romneasc - anul trecut, industria de transport i logistic a fost mai degrab luat prin surprindere de nivelul mai ridicat al exporturilor i reducerea cererilor pentru import. Pe acelai principiu, se ateapt o uoar revenire pe piaa de maini noi, ns din nou, acest lucru depinde de situaia economic local.

Nu le-a numi ameninri, ns o problem major se va ndrepta spre implementarea noilor taxe de drum. De asemenea, din punctul de vedere al transportatorilor, consider c n urmtorii ani vor fi necesare anumite investiii pentru rennoirea flotei, cu cerine exigente legate de protejarea mediului nconjurtor. Pe msur ce industria se maturizeaz i furnizorii de servicii logistice sunt din ce n ce mai specializai, dou dintre principalele oportuniti vor fi reprezentate de transportul multimodal i de serviciile 4 PL. De anul trecut, am remarcat interesul crescut al marilor companii pentru soluiile de transport multimodal pentru optimizarea fluxurilor, accesul la capaciti de transport mai mari i angajamentul pentru activiti sustenabile. n acest sens, este esenial s contribuim la dezvoltarea zonei i a portului Constana. Dac investiiile n infrastructur, mai ales n cea feroviar, pot fi accelerate, Romnia ar putea profita de multe oportuniti. Anul trecut, am deschis agenia din Craiova i am investit ntr-un depozit nou n Arad. n 2014, nu pare a fi necesar deschiderea de sedii noi n Romnia, ntruct reuim s acoperim n mod eficient teritoriul rii pe baza schemei existente. Ne vom concentra pe dezvoltarea sediilor existente i pe extinderea capacitii de depozitare i, n plus, pe creterea activitii n Constana pentru activitatea noastr n domeniul auto. La sfritul anului 2013, ne-am completat echipa pentru complexul nostru din Constana i am nceput s testm cteva scheme noi. La nivel global, GEFCO va continua, la fel ca n 2013, s se dezvolte din punct de vedere geografic i, n principal, s i consolideze poziia n cadrul activitilor Overseas. Dup o bun revenire n 2013, 2014 trebuie s fie chiar mai bun ar trebui s ne continum creterea. De asemenea, tot pentru anul acesta, am confirmat majoritatea parteneriatelor pe termen lung. Am nceput i colaborri noi cu companii din industrii precum agricultur, farmaceutice i bunuri de larg consum, care ar trebui s nceap s produc efecte n 2014. n plus, datorit nivelului de expertiz la care GEFCO a ajuns pe plan local i global, investitorii strini au nceput s ne abordeze pentru a deveni nu doar partenerul lor, dar i consultant cu privire la intrarea pe piaa din Romnia. n prezent, ne aflm n discuii cu 2 companii strine pentru a le realiza schemele de logistic i, cel mai probabil, proiectele vor fi lansate

anul acesta. Aceasta face parte din noua noastr strategie de a deveni, de asemenea, parteneri majori 4PL n Romnia. n cazul n care aceste ncercri vor avea succes, 2014 ar putea deveni un an cu oportuniti foarte bune pentru GEFCO. Mihai Iancu, Director General GTI Logistic

Intuiesc continuarea creterii grupajelor

Pentru noi, anul 2014 va fi un an mai bun dect 2013, m bazez (din pcate) pe scderea n continuare a volumelor FTL, noi fiind specializai pe grupaje. Intuiesc o continuare a creterii volumelor grupajelor. Totodat, continum politica de investiii pe acest segment i, mai mult dect att, vom ataca distribuia la magazine mici, de unde sperm s adunm volume considerabile. De asemenea, vom continua dezvoltarea depozitrii i a VAS-urilor. Ameninrile le identific n continuare, ca i n 2013, n creterea termenelor de plat i fenomenul insolven. Pe de alt parte, oportunitile vor veni pentru noi pe fondul scderii volumelor de FTL, care vor genera creterea volumelor de LTL i grupaje, unde noi ne-am specializat. Vom investi n acest an att n spaii de depozitare ct i n flot. Anul 2014 este primul an n care ne-am propus ca i target s cretem cu 40% fa de anul anterior. Pentru mine, aceasta reprezint o provocare. Drago Geleu, Managing Director KLG Europe Logistics

Avem ncredere n posibilitatea ca 2014 s nregistreze o cretere uoar fa de anul anterior

Avem ncredere n posibilitatea ca 2014 s nregistreze o cretere uoar fa de anul anterior; sunt ns muli factori care pot afecta aceast previziune. Dac ar fi s lum doar auspiciile meteo sub care s-a nchis ianuarie i impactul lor asupra transporturilor externe, dar i asupra aprovizionrii reelelor de hypermarketuri, putem numra deja o frn pus creterilor celor dou ramuri - logistica i transportul. La capitolul ameninri, fr s vrei faci paralela ntre 2012 i 2014, n ceea ce privete hiperactivitatea politic suprapus pe un fundal economic de criz. Cele dou rnduri de alegeri din acest an, administrate mai puin atent, pot genera scderea sau nghearea consumului. i se poate repeta economic ce s-a ntmplat n 2012 din cauza instabilitii generate de suspendarea preedintelui. O alt ameninare serioas este instabilitatea leului fa de moneda european. Pe de alt parte, exist direcii de cretere, dou dintre ele sunt analizate i implementate de unii manageri din domeniu. Astfel, pe transport, o oportunitate viabil sunt pieele din Est; exist o cretere continu a volumului n circulaie ctre aceste piee, iar trans-

portatorii care au n vedere Estul, beneficiaz de un plus margine. De asemenea, pe fondul unei situaii economice dificile, companiile ajung mai uor la concluzia c externalizarea serviciilor transform costurile fixe n costuri variabile, moment n care i selecteaz furnizori i optimizeaz costurile logistice, pstrnd focusul de core business pe brand, display, marketizare, imagine. Flota KLG a fost una dintre investiiile prioritate, poate acesta este i unul dintre motivele pentru care am nregistrat cele mai mari creteri pe segmentul de transport rutier internaional i distribuie intern anul trecut. Anul acesta se deruleaz investiii pentru suplimentarea spaiilor de depozitare cu nc 20.000 de mp, n valoare total de 5 milioane de euro. Construcia a nceput deja i pn n toamna lui 2014 se vor finaliza primii 10.000 de mp. n ceea ce privete 2014, n primul rnd ne dorim un an mai bun pentru clienii notri! i n ceea ce privete i aportul nostru la funcionarea afacerilor lor, le vom sta alturi i vom asigura un an mai bun pentru ei. Aa cum evalum tendina pieei pentru 2014 ca fiind una de cretere uoar, am luat ca o-

biectiv KLG o cretere a cifrei de afaceri cu un procent estimat de 10%. Rare Mcinic, Managing Director Lagermax AED Romania

Anul 2014 va fi pe deopotriv stabil i imprevizibil

Anul 2014 va fi pe deopotriv stabil i imprevizibil. La nivel macro, prognozele pe anul 2014 arat o tendin de cretere la nivelul PIB, situat undeva la 2%, cu un procent mai mic fa de anul anterior. Exporturile vor continua s creasc i n 2014, cu o rat de 10%, dar nu vor mai nregistra boom-ul de anul trecut. Un alt element cu impact direct i major n cheltuielile/veniturile financiare ale companiilor de transport este cursul valutar, care, n a doua jumtate a

38

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

39

anului n curs, va fi supus unei presiuni foarte mari de depreciere asociat cu presiunile electorale interne. n opinia mea, evoluia cursului va fi similar celei din 2013, ca tendin. Dac analizm ca valoare, atunci n a doua jumtate estimez c va nregistra o depreciere de pn la 4,65 ron/eur din cauza factorului politic, ceea ce poate duce la pierderi financiare importante. Din punct de vedere al trendului n logistic n 2014, se va majora tendina de scdere a stocurilor i, prin urmare, vor crete semnificativ activitile de cross dock. Oricum, am convingerea c n viitorul apropiat, companiile cu stocuri medii (2-3.000 mp) se vor orienta preponderent spre activiti de tip platform, cu maxim 2-3 zile de depozitare, astfel c vor continua pe pia cu activiti importante de logistic (peste 5-8.000 mp) numai companiile mari, n special din FMCG, gzduite de depozite n general dedicate. Va rezulta o scdere a clasei de mijloc - tendin care se va accentua n 2014 i n anii care vor urma, pe fondul reducerii puternice a cererii interne. Noi avem din ce n ce mai multe cereri att din partea clienilor, ct i din partea altor companii de logistic i transport ce doresc s foloseasc terminalul nostru din Arad pentru cross dock i distribuie pentru mrfuri venite din import. Astfel, toate camioanele din internaional vor fi oprite n Arad, pentru ca mai departe s ne ocupm noi de toate operaiunile logistice: recepie, eviden, calitate, sortare, reambalare, repaletare etc. Prelum inclusiv operaiunile de transport i livrarea la clientul final. Pn acum, camioanele descrcau de obicei la Bucureti, iar mrfurile pentru Vestul rii erau retrimise ctre clienii din zonele respective. n acest mod, se pierd i timp i foarte muli bani. Pentru piaa de transport, continum s prognozm tendina de cretere a grupajelor. Lagermax AED Romania ofer o parte din servicii ctre piaa auto i privim cu interes evoluiile acesteia. Din forecast-urile companiilor productoare de piese de schimb, tendina n after sales market este de cretere i n 2014. Noi am reconfirmat nc de anul trecut colaborarea cu importani productori de piese de schimb din industria auto, astfel c sperm ntr-o confirmare a creterilor din aceast industrie. Sperm, de asemenea, ntr-o mprire mult mai vizibil a

ANCHET

modurilor de transport ntre transportatori i case de expediii, astfel nct grupajele s fie operate de intermediari i logisticieni, iar ncrcrile complete s fie controlate de transportatori. n acest mod, clienii care au ncrcri FTL pot beneficia i de o mai mare vizibilitate n pre i i pot cunoate mult mai bine partenerii/furnizorii de transport. Principalele ameninri din 2014 vizeaz riscul diferenelor de schimb valutar precum i creterea numrului de insolvene. Oportunitile provin din scderea stocurilor, tradus n creterea grupajelor, n condiiile n care noi suntem aproape n ntregime focusai pe acest mod de transport. Cu siguran vom continua s investim, mai ales n deschiderea de noi birouri n ar, n funcie de cerere. Ne gndim inclusiv la HUBuri de cross dock (pn n 1.000 mp), pe lng birouri. 2014 va fi provocator pentru compania pe care o reprezint. Nivelul de vizibilitate este din ce n ce mai sczut, nu te mai poi compara cu ce ai realizat anul trecut n aceeai perioad. Iar n acest context crete nivelul deciziilor imprevizibile, att intern ct i din partea clienilor, astfel c adaptabilitatea trebuie s fie un atribut al oricrui manager. Rzvan Boomoiu, Director Comercial OTZ

Vedem 2014 ca fiind un an dinamic, n care vor aprea muli factori imprevizibili

Vedem anul 2014 ca fiind un an dinamic, n care vor aprea muli factori imprevizibili, dat fiind c e destul de greu de estimat impactul real al creterii accizei la combustibil sau cel al faptului c suntem n an electoral. Aceste tendine vor face planificarea pe termen lung i chiar mediu dificil, att pentru clienii notri, ct i pentru noi. n consecin, OTZ se va adapta acestui trend i va continua s i dezvolte flexibilitatea necesar pentru gsirea celor mai bune soluii pentru clienii si, ntr-un timp ct mai scurt.

Nou ne place s privim ameninrile ca pe nite provocri. Acum, c le-am definit astfel, putem spune c una dintre cele mai solicitante situaii este aceea c stocurile de marf ale clienilor vor fi din ce n ce mai mici - lucru necesar pentru a se menine competitivi, ceea ce va cere din partea noastr o vitez de reacie i mai mare. O alt provocare este creterea costurilor combustibilului, ceea ce ne provoac s ne planificm i mai bine rutele de transport i, astfel, s fim i mai eficieni. Experiena anilor trecui a artat c, pentru noi, provocrile s-au transformat n oportuniti, i nu n ameninri. Capacitatea noastr de a rspunde din ce n ce mai bine cerinelor pieei ne-a adus succesul. Oportunitile principale sunt diversificarea gamei de servicii pe care le oferim clienilor notri i de integrare a acestor servicii. Beneficiile integrrii vor fi simite att de ctre noi, pentru c putem s urmrim tot fluxul logistic, dar i de ctre client, deoarece va avea avantajul eficientizrii i al creterii nivelului de calitate. Ne vom dezvolta strategic pe partea de distribuie. Unele proiecte sunt deja n proces de implementare. Avem n vedere dezvoltarea pe zone a parteneriatelor mai vechi. De asemenea, lucrm la integrarea ct mai eficient a activitii de spediionare n fluxul flotei proprii, astfel nct s livrm soluii flexibile indiferent de cerere. Pentru 2014 vom continua tendina nceput n anii anteriori, adic ne vom concentra atenia asupra creterii ntr-un mod profitabil. Aceasta implic, aa cum am afirmat mai sus, att diversificarea serviciilor, ct i integrarea acestora. Dac ar fi s trasm care ar fi direcia noastr strategic, aceasta se poate sintetiza n eforturile noastre de a lrgi grupul de clieni, care s fie mai mult dect satisfcui de serviciile noastre. Ionel Cipere, Director General Practicom

Anul 2014 va fi similar anului trecut, principalele ameninri decurgnd din creterea preurilor, a taxelor, din impunerea de taxe noi, dar i din viaa politic. Oportunitile decurg din faptul c economia trebuie s mearg nainte. Ne-am propus ca n 2014 s investim n flot n condiiile n care apreciem c va fi un an de cretere i consolidare. Dana Bordei, Head of Industrial Business Development CBRE Romania

Cerere semnificativ avem de la companii de producie, n special industria auto

2014 va fi similar anului trecut

Nu ne ateptm la micri foarte mari, rata de neocupare a spaiilor clasa A i B este destul de mare - 12%, aa c nu vedem

s apar noi dezvoltri speculative. Singurele proiecte noi sunt cele de construcii la cerere pentru utilizatori finali (centre proprii de distribuie). Cerere semnificativ avem de la companii de producie, n special industria auto. ncep s se uite la zone mai puin consacrate, cum ar fi Estul Romniei, datorit disponibilitii forei de munc i a costurilor totale mult mai mici n raport cu Vestul sau Transilvania. Principalele ameninri in de alegerile europarlamentare i guvernamentale. Acestora li se adaug posibilitatea schimbrii taxei unice n impozit progresiv i proiectele incoerente de infrastructur. Se manifest, de asemenea, o ameninare competitiv la nivel de regiune. Este vorba despre Turcia, care are o politic foarte activ i coerent de atragere a investiiilor strine. n ceea ce privete oportunitile pot preciza c att Polonia ct i Cehia care ctigau majoritatea unitilor de producie n regiune au devenit destul de scumpe, iar din acest motiv investitorii se uit cu mai mare atenie la Romnia, Bulgaria i Slovacia. Noi am crescut deja ntreaga echip cu 12 oameni i trendul se pstreaz i n 2014. Consi-

derm c 2014 va fi cel puin la fel de bun pentru compania noastr. Dac nu vor fi micri politice grave generate de alegeri, suntem siguri de cretere. Liviu Tnase - Director Comercial CEMPS

Preconizm o stabilizare a pieei

Preconizm o stabilizare a pieei la parametrii anului trecut. Principala ameninare const n instabilitatea politic manifestat i n anii anteriori, care influeneaz n sens negativ activitatea economic, motiv pentru care putem s asistm la o posibil scdere a investiiilor strine i nu numai pe piaa din Romnia. n ceea ce privete oportunitile, ne bazm pe clienii fideli care apreciaz calitatea serviciilor pe care compania noastr le ofer.

40

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

41

Principalii clieni din domeniul logisticii i 3PL sunt reprezentai de marii retaileri. Pentru anul 2014, acetia anun negocieri de contracte cu prestatorii de pe pia, extinderi ale magazinelor i, implicit, ale volumelor de mrfuri, noi centre logistice la nivel naional. n 2014, CEMPS va investi n sistemul de STR prin creterea calitii i a numrului echipamentelor din flot. n acest sens, ne vom extinde cu o locaie separat pentru recondiionarea, ntreinerea i depozitarea echipamentelor second-hand. n fiecare an, CEMPS a nregistrat o cretere a cifrei de afaceri i mai ales a profitului datorit att a punerii n practic a unui program de eficientizare a activitii, ct i a introducerii pe pia de noi produse mai performante sau mai economice. Avnd n vedere faptul c aceste programe vor fi aplicate i n anul 2014, mizm i n acest an pe o cretere. Cristian Dolinski, Director General Still Romania

ANCHET

Un an de succes pentru furnizorii flexibili

Anul 2014 va fi un an de succes pentru furnizorii din domeniul logisticii care vor fi flexibili la solicitrile punctuale ale clienilor, care vor gsi soluii personalizate i care vor pune accent pe detalii, pe mbuntirea calitii produselor. Planificarea minuioas a bugetelor i atenia mrit la cheltuieli, salvarea de costuri sunt aspecte importante de care vor trebui s in seama juctorii de pe piaa de logistic. Cei mai buni vor continua s menin deschis tendina de inovare i viziune. Principalele ameninri in de teama de a investi n produse de calitate care, pe termen mediu i lung, se dovedesc a nu fi mai scumpe dect produsele considerate ieftine, avnd n vedere economia de combustibil i costurile ulterioare de exploatare. Lipsa de documentare i analize bazate pe criterii de calitate i economie, mascate sub sintagma de bugete reduse, ca i justificare, sunt lu-

cruri care pot limita investiiile pe termen lung i luarea unor decizii inteligente. Avem oportunitatea de a arta partenerilor notri c putem i vrem s le oferim n continuare calitate premium ncepnd de la promptitudine i pn la detaliile cele mai mici referitoare la micorarea de costuri. Suntem interesai de cota de pia, dar, mai ales, suntem interesai s crem noi parteneriate, s le pstrm i s le dezvoltam pe cele actuale, cultivnd continuu flexibilitatea i grija fa de solicitrile imediate i de viitor ale partenerilor. Suntem orientai s continum investiiile att pe plan intern n oameni, prin organizarea continu de traininguri specializate pentru produse i servicii, n infrastructur, dar i n plan extern cu partenerii notri, crora le promitem produse i servicii premium, care s corespund cerinelor individuale. 2014 va fi un an cu provocri, pentru c investitorii vor trebui s neleag importana investiiilor inteligent realizate. Este un an n care vom dezvolta mai mult procedurile legate de calitate i satisfacia clientului, ne vom ndrepta mai atent ctre mbuntirea serviciilor. Va fi un an bun, n care ne vom lupta pentru a debloca concretizarea unor proiecte ncepute n anii precedeni, n care vom aduce pe piaa romneasc noi soluii alternative i de avangard. Vom lansa noul FM-X n martie la Berlin, unde se va desfura i o conferin de pres. Suntem preocupai n continuare s oferim soluii personalizate pentru post vnzare, managementul inteligent n intralogistic, transparen ctre parteneri. Toate aceste beneficii oferite partenerilor sunt dublate de valoarea adugat prin abilitile echipei STILL. Valentin Hord, Director de Vnzri Toyota Material Handling Romania

Sectorul de logistic va cunoate probabil o cretere

Din informaiile i previziunile obinute din pia i la nivelul grupului, sectorul de logistic va cunoate probabil o cretere n anul ce urmeaz. Doar considernd planurile de expansiune ale unor retaileri din piaa local, lucrurile ar trebui s arate destul de bine n acest domeniu. n consecin, creterile acestea ar trebui s se reflecte i n activitatea i rezultatele furnizorilor de echipamente care sunt prezeni n acest sector. Probabil, cele mai mari ameninri pentru o companie ca a noastr provin din trendul achiziiilor pe tabel. Achiziiile care nu in cont de beneficiile aduse din diversitatea produselor din pia i din tehnologiile ncorporate, din puterea i acoperirea reelei de service, din calitatea i fiabilitatea produselor i a pieselor de schimb i din avantajele unui parteneriat bazat pe consultan, proactivitate i ncredere reciproc cldit pe nelegerea afacerii i a nevoilor celor dou pri. Acest tip de achiziii va crea ntotdeauna un zid ntr-o tranzacie, care se supune astfel unor riscuri i eventuale privri de beneficii. Oportunitile cele mai mari vor veni n anul ce ncepe din nevoia tot mai acut a managerilor de flote pentru sisteme i modaliti de management al flotelor i optimizarea costurilor. Este un lucru mbucurtor pentru noi, fiindc avem servicii i produse dezvoltate n acest sens, iar punerea lor n practic va fi cu siguran un nceput de bun augur pentru business-ul respectiv, ct i pentru stabilirea unui nivel superior pe pia. Nivelul de investiii n acest an va fi unul moderat, dar cu aceeai deschidere fa de oportunitile care pot aprea. Att timp ct raionamentul arat clar beneficiile unei investiii, suntem pregtii s o facem. Chiar n acest moment suntem n dezvoltarea reelei de service prin angajarea i dotarea a nc doi tehnicieni de service n ar. n ceea ce privete 2014, ateptrile i eforturile noastre sunt n a avea un an bun, evident. Cu siguran anticipm multe provocri pe drum i mult munc, dar premisele sunt bune pentru un an care va schimba multe att n direcia noastr ca i companie, ct i n mentalitatea i dezvoltarea pieei.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

42

.................................................................................................................. februarie 2014

M~SOAR~-}I
cuno[tin]ele de logistic`!
Ctigtorii lunii IANUARIE
Oana Ciortea, Lucian Ionescu i Dan Ardelean Ei au fost alei prin tragere la sori din cei 7 de concureni care au rspuns corect la ntrebrile lunii ianuarie, cea de a 50-a etap a concursului de logistic. Lista concurenilor care au rspuns corect Florin Gene, Sorin Dan Teriteanu, Oana Ciortea, Anamaria Cojocariu, Dan Ardelean, Adrian Ionu Popescu, Lucian Ionescu

oseaua Atlantic din Norvegia

(51)

Concursul de cunotine generale n domeniul logisticii lansat de ZIUA CARGO i compania de consultan i training n logistic Supply Chain Management Center continu cu etapa a 51-a. n fiecare lun, publicm 3 ntrebri tip gril, pentru ca, n luna urmtoare, s dm publicitii variantele corecte de rspuns. Ctigtorii sunt stabilii prin tragere la sori dintre persoanele care rspund corect.

ntrebrile lunii IANUARIE (etapa 50) i rspunsurile corecte: 1. Performana Supply Chain se msoar prin a. indicatori privind stocurile, indicatori privind procesele CORECT b. indicatori privind producia i livrarea c. viteza de livrare d. valoarea ncasat i termenul de ncasare 2. Care dintre urmtorii indicatori financiari nu are legtur cu felul n care este condus Supply Chain a. ROA b. Working capital c. Cash Flow d. datorii ctre furnizori scadente CORECT 3. Conceptul de Supply Chain se refer la a. reeaua de servicii, materiale i fluxuri informaionale care leag procesele firmei de relaii cu clienii, relaii cu furnizorii, realizarea comenzii, de procesele furnizorilor i clienilor companiei - CORECT b. reeaua de servicii, materiale i fluxuri informaionale care leag procesele firmei de cele ale furnizorilor si c. reeaua de servicii, materiale i fluxuri informaionale care leag procesele firmei de cele ale clienilor si d. reeaua de servicii, materiale i fluxuri informaionale i procese din interiorul organizaiei

ANTIER

CONCURS

ntrebrile lunii FEBRUARIE (etapa 51) 1. _______________ se refer la o tendin de a crete nivelul de stoc din ce n ce mai mult pe lanul de aprovizionare ca rspuns la schimbrile n cererea clientului a. Demand chain b. efectul de Bullwhip c. JIT 2. ________________ reprezint procesul prin intermediul cruia se gestioneaz ntr-o manier strategic transferul i stocul de material, componente i produse finite pe parcursul unui ciclu care ncepe de la furnizori, traverseaz departamentele funcionale ale companiei i se ncheie o dat cu ajungerea produselor la consumatori. a. Lean b. Logistica c. Supply Chain-ul 3. _______________ este o filozofie de producie ce se bazeaz pe eliminarea planificat a tuturor pierderilor i pe o continu mbuntire a productivitii a. Kanban b. JIT c. JIS

Fiecare ntrebare are un singur rspuns corect. Putei rspunde pn pe 7 martie, prin e-mail la adresa redactie@ziuacargo.ro, menionnd variantele de rspuns i datele de contact (nume, telefon, e-mail) sau direct pe site-ul nostru www.ziuacargo.ro, pe pagina dedicat concursului. Ctigtorii ediiei din februarie i variantele corecte de rspuns vor fi publicate n numrul din martie al revistei ZIUA CARGO.

Premiile sunt oferite de

HENKEL

OTZ

GTI

URSUS BREWERIES

IFPTR

februarie 2014 ....................................................................................................................

45

CRETE CEREREA DE SPAII DE PRODUCIE

Activitatea Total de Tranzacionare (ATT) pentru S2 2013 a fost de peste 92.000 mp, ceea ce nseamn o reducere de 40% fa de volumul nregistrat n S1 2013. n total, ATT n 2013 a fost n Romnia de peste 250.000 mp, cu 82% mai mare dect cea din 2012 i cu numai 3% mai mic dect cea din 2011, se arat ntr-o analiza a CBRE. n sintez: - Stocul industrial & logistic modern n Zona Bucureti este aproape de 1 milion mp, cu un adiional de 1,43 milioane mp n celelalte regiuni din Romnia. - Rata de Neocupare pentru Zona Bucureti este de 12%, n timp ce pentru provincie este de aproape 14%, astfel rata de neocupare pentru Romnia ajunge la 12,5%. - Chiriile prime sunt mai mari n Bucureti (3,8 - 4 euro/mp/lun) fa de cele din provincie (3,5

euro/mp/lun). Rata randamentului investiional a suferit o compresie, acum cotat la 10%, n scdere cu 50 pp, avnd n vedere activitatea de tranzacionare stabil i interesul crescut al investitorilor. - 2013 a fost un an al rezultatelor macroeconomice mai bune dect estimrile iniiale, cu o cretere a PIB-ului de pn la 2,6% n comparaie cu 2012. Creterea economic este de ateptat s continue tendina pozitiv att n 2014, ct i n 2015. - Noile dezvoltri vor fi reprezentate de investiiile de tip build-to-suit.

cu PwC. Raportul arat c 71% dintre respondeni consider c deficitul de active atractive va avea un impact moderat sau semnificativ asupra afacerii lor n 2014. Ca o consecin a intensificrii concurenei, 59% dintre respondeni cred c proprietile de clas A de pe principalele piee imobiliare europene sunt acum supraevaluate. Raportul subliniaz c investitorii devin din ce in ce mai confortabili cu asumarea unor riscuri sporite n cutare de randamente atrgtoare. Unul dintre oraele care beneficiaz cel mai mult de pe urma acestei tendine este Dublin, care a urcat spectaculos n topul destinaiilor de investiii, de pe locul 20 n raportul anului anterior pe locul 2 n 2014.

RESTRICII TIMP DE 6 LUNI PE CALEA VICTORIEI

Primria Capitalei ncepe din 24 februarie modernizarea Cii Victoriei ntre Piaa Victoriei i Calea Griviei, astfel c traficul rutier va fi restricionat pe dou benzi. Lucrrile vor dura 6 luni, pn la 1 august, iar la final vor mai fi din 3 benzi i jumtate numai 2 benzi pe sensul unic, cu o a treia de ncadrare n zona interseciilor, pentru virajul la stnga sau la dreapta. Autoritile au decis s renune la o band i jumtate din carosabil pentru a extinde trotuarele i a amenaja piste pentru bicicliti. Totul va costa 8,7 milioane de lei. O dat cu deschiderea bulevardului Buzeti-BerzeiUranus, care este alternativ la Calea Victoriei i Bulevardul Lascr Catargiu, deoarece preia o parte important dintre mainile care traverseaz oraul de la Nord la Sud, este posibil extinderea trotuarelor de pe Calea Victoriei, pentru a readuce acest bulevard la ceea ce reprezenta el de fapt, o zon de promenad din Centrul Bucuretiului. Lucrrile de modernizare vor viza i amenajarea pistelor pentru bicicliti. Spaiul necesar acestor lucrri va fi obinut prin renunarea la o band i jumtate din carosabil, a declarat primarul general Sorin Oprescu.

TIRI

CONTRACT DE FINANARE PENTRU AEROPORTUL CRAIOVA

Ramona Mnescu a semnat, la sediul Ministerului Transporturilor, contractul de finanare a proiectului de reabilitare a infrastructurii de micare din cadrul Aeroportului Craiova. Investiia, n valoare de 107,9 milioane de lei, beneficiaz de cofinanare din fonduri europene, iar lucrrile vor fi n conformitate cu normele Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale (ICAO) i Reglementrile Aeronautice Civile Romne (RACR). Potrivit calendarului, urmeaz organizarea licitaiei pentru execuie, iar lucrrile vor ncepe n decembrie 2014 i vor fi gata n august 2015. Acestea presupun: refacerea pistei, repararea i extinderea cii de rulare i construirea unei platforme noi de mbarcare-debarcare, astfel nct capacitatea de operare va crete de la 2 locuri la 8 locuri. Totodat, vor fi realizate i

instalaiile electrice i de balizaj. O dat cu modernizarea Aeroportului Craiova, se ateapt o cretere considerabil a numrului de pasageri.

INVESTITORII IMOBILIARI SE ORIENTEAZ SPRE PIEELE N REDRESARE ECONOMIC

Competiia acerb pentru activele imobiliare de clas A pe marile piee imobiliare ale Europei i determin pe investitorii n cutare de randamente atractive s se orienteze spre plasamentele n pieele aflate n redresare economic, cum ar fi Irlanda i Spania, spre capitalele regionale i ctre proprietile de clas secundar, conform concluziilor raportului Emerging Trends in Real Estate Europa 2014, o prognoz a evoluiei pieei imobiliare publicat de Urban Land Institute (ULI) n asociere

46

.................................................................................................................. februarie 2014

Deszpezire cu Armata, banii - la firmele cu contract la CNADNR

Autoritile au nvat ceva preios n aceast iarn: pot nchide zile ntregi drumurile naionale, pe motiv c astfel previn nzpezirea mainilor n trafic i - Doamne ferete! moartea pasagerilor. Apoi, cnd le vine bine, trimit un plug amrt s deszpezeasc - n funcie de cte asemenea utilaje dein n zon. Dac situaia devine critic, Guvernul pune repede Armata s curee drumul; dac nu, merge i aa. Anul acesta, pentru prima dat n istoria deszpezirii din Romnia, Autostrada A2 Bucureti-Constana a rmas nchis opt zile, Autostrada A1 Bucureti-Piteti dou zile i Autostrada A3 Bucureti-Ploieti patru zile. Alte zeci de drumuri naionale au rmas blocate timp de peste o sptmn. i tot pentru prima dat s-a instituit Cod Rou de fenomene periculoase, n ase judee din sud-est. Asta nseamn c nimeni nu a mai intrat i ieit din jude pe nicio cale rutier.
gaf monumental a fost fcut de CNADNR i de Poliia Autostrzi la interzicerea circulaiei pe A1: zeci de maini au rmas captive n trafic de la ora 12:00, ntre km 52-55 pe sensul spre Bucureti, dup un carambol cu 14 autoturisme i un TIR. Cnd oamenii au constatat c sunt uitai de autoriti iar zpada le-a blocat portierele ajungndu-le la geamuri, au sunat la televiziuni. Era singura lor speran dup 6 ore, aa cum s-a dovedit i la accidentul aviatic cu medici. La presiunile mass-media, au fost trimii 40 de militari cu utilaje proprii. Pe autostrad rmsese blocat i o ambulan cu rniii din carambol. TAB-ul Armatei nu putea ns nainta pe lng mainile ngropate n zpad, astfel c singura soluie a fost s opreasc pe sensul opus n dreptul Salvrii i s preia, peste parapet, trgile cu rnii. Pentru scoaterea din nmei a celorlalte maini - rmase blocate 9 ore - a fost nevoie ca utilajul Armatei s drme o poriune din parapeii dintre sensurile de mers. nu au utilaje, a spus eful statului. A2 a fost deschis integral n a 8-a zi de la blocare, dup ce a fost interzis circulaiei n chiar prima zi de viscol i ninsori, dup producerea unui carambol cu 30 de maini, la km 58. Dar chiar i dup curare, carosabilul avea un strat de zpad de 2 cm, astfel c a fost instituit restricie de vitez de 50 km/h ntre Lehliu i Feteti (km 65 - km 142), pe sensul spre Constana. Dan ova a lipsit n timpul operaiunilor de deszpezire i a aprut exact dup ridicarea avertizrilor meteo. A ochit repede un jude fr drumuri nchise - Clrai - i s-a dus ntr-o vizit de lucru, ca s fie filmat de televiziuni. A declarat c este mulumit de deszpezire i a dat o veste mincinoas: Tronsonul Lehliu Drajna al autostrzii A2 va fi eliberat pn la ora 18:00. Poriunea cu pricina a mai rmas ns nchis timp de dou zile. Bsescu este ns de alt prere: Mi se pare un mod de lucru dezonorant s dai afar prefecii, cnd contractele le fac preedinii de consilii judeene (CJ), iar CNADNR este cel care nchiriaz utilaje. (...) Mascarada televizat a comandamentelor nu face dect s fie o acoperire pentru banii nemeritai i nemuncii ce se vor da firmelor clientelare care au contracte de deszpezire, iar n locul lor a fost scoas Armata i Jandarmeria. A propune Guvernului s constate nendeplinirea contractelor i s dea Armatei i Jandarmeriei banii pentru deszpezire.

dentul colectiv i salvarea persoanelor din autovehicule; - n data de 26.01.2014, orele 10:30 - 17:00, Autostrada A2 intervenie pentru deblocarea autovehiculelor implicate n accidentul colectiv i salvarea persoanelor din autovehicule; - n perioada 29.01.201430.01.2014, orele 20:00 - 02:00, DN 22, judeul Tulcea, localitatea Tariverde - intervenie pentru deblocarea autovehiculelor surprinse de cderile masive de zpad i pierdute n viscol. ns MapN arat c militarii au intervenit cu mijloace tehnice n perioada 25 - 31 ianuarie n fiecare zi la deszpezire, i nu numai pe autostrzile A1 (pn n 27 ianuarie) i A2, ci i pentru degajarea zpezii de pe drumurile judeene i naionale n judeele Vlcea, Buzu, Prahova i Brila.

Transportatorii, cu paguba
Circul politic face deliciul televiziunilor, dar transportatorii rmn cu paguba: sute de milioane de euro pierderi n zilele cu drumuri blocate. Abia la presiunile lor, dup 4 zile ct au avut TIRurile trase pe dreapta, CNADNR i Poliia Rutier au acceptat propunerea oferit pe tav de patronatele din transporturi: deplasarea controlat a convoaielor de camioane, cu un utilaj de deszpezire n fa i escorta autospecialelor Poliiei. Aa s-au putut urni din loc 3.180 de autovehicule mprite n 55 de coloane, care au traversat mai multe judee cu drumuri naionale nchise sau restricionate: Ialomia, Buzu, Clrai, Constana, Brila, precum i pe Autostrada A1 Bucureti-Piteti.

FOCUS

CNADNR se laud cu 2.736 de utilaje

CNADNR a ncheiat fifty-fifty prin licitaie i prin ncredinare

direct contractele pentru deszpezirea drumurilor naionale i autostrzilor. Ministrul delegat Dan ova, n subordinea cruia se afl de un an compania, a justificat c foarte puine firme au depus oferte la licitaie i c a fost constrns s apeleze la negocierea direct. CNADNR susine c are pregtite 603 utilaje proprii i 2.133 utilaje nchiriate, dispuse n cele 366 de districte i puncte de sprijin i deservite de 8.400 de persoane. n total, 2.736 de mainrii: utilaj funcional tip Unimog cu lam/plug i rspnditor de material antiderapant; autofrez; buldoexcavator; ncrctor frontal; autoremorcher; autoutilitar pentru informare; autogreder: tractoare cu lam de minim 250 CP. Toate utilajele nchiriate sunt asigurate prin 50 de contracte de prestri servicii de ntreinere a drumurilor pe timp de iarn, iar n afara acestora, n alte 2 secii de drumuri naionale unde nu au existat ofertani, s-au ncheiat 39 de contracte pentru nchirierea a 91 de utilaje, arat reprezentanii companiei. Presa a scris pagini ntregi despre posesorii contractelor de deszpezire, inclusiv despre faptul c una dintre firme este a unor surori fotomodel. Nu este o noutate, fiecare dintre partidele aflate la putere au dat contracte clien-

ilor politici. Iar anul acesta sunt dou runde de alegeri: europarlamentarele, n 25 mai, i prezidenialele, n 2 i 16 noiembrie. Diferena este c, acum, numele firmelor clientelare care au contracte de deszpezire nu mai sunt inute secrete, ci sunt publicate pe pagina de internet a CNADNR. Evident, nu i sumele pe care le primesc.

FOCUS

Ponta: Militarii nu au deszpezit, ei au salvat viei

Victor Ponta a srit ca ars: Domnul preedinte ori minte, ori habar n-are ce se ntmpl n ar. Contractele de deszpezire nu le fac consiliile judeene. Militarii nu au deszpezit, ei au salvat viei. Cred c i pare foarte ru c deszpezirea a mers foarte bine, dar iarna viitoare nu va mai fi domnia-sa preedinte, deci e-n regul. Ministrul Dan ova s-a ferit de declaraii directe, dar a trimis prin CNADNR o replic: Forele MApN i Jandarmeriei nu au intervenit dect n cazul n care au fost periclitate viei omeneti i a fost necesar salvarea acestora. Ajutorul soldailor i al jandarmilor a constat din aciunile de deszpezire manual a autovehiculelor care erau captive n zpad i nu putea fi efectuat activitatea mecanizat de ctre CNADNR SA. Sunt enumerate apoi trei aciuni n dou zile, de cteva ore: - n data de 26.01.2014, orele 17:00 - 21:00, Autostrada A1 inter venie pentru deblocarea autovehiculelor implicate n acci-

A2, deschis dup 8 zile

ns dup deszpezirea catastrofal din perioada 24 ianuarie - 2 februarie, jumtate din cele 100 de milioane de euro puse la btaie de CNADNR pentru aceast iarn ar trebui date Armatei i Jandarmeriei, care au fcut treaba firmelor cu contracte ncheiate pentru partea de sud i de sudest a rii. Asta a propus presa, iar preedintele Traian Bsescu a preluat din zbor ideea i a transformat-o n ce i place lui cel mai mult: arm politic. Deszpezirea s-a fcut de ctre oamenii acetia prin lungi comandamente la televizor, penibile de multe ori, care au avut un singur rol: s acopere faptul c nu existau utilaje de intervenie. Autostrada spre Constana cred c nici la ora aceasta nu este deschis, dup ce, de patru zile, a ncetat ninsoarea i viscolul. Pentru c

Cod Rou pentru baronii locali

Traian Bsescu i-a atacat i pe baronii locali, care, cel puin n cele 6 judee cu Cod Rou (Ialomia, Buzu, Tulcea, Constana, Brila i Galai), au primit de la Guvern, graie instituirii strii de alert, liber la ncheierea de contracte fr licitaie pentru deszpezirea drumurilor judeene. Cum era de ateptat, aceste artere au rmas ngropate zile ntregi n zpad, pn le-a trimis Armata n ajutor utilaje i militari. Pentru a calma presiunile mass-media, vicepremierul Liviu Dragnea l-a demis pe prefectul judeului Buzu, Gabriel Balt, apoi a anunat c i demite i pe cei de la Constana (Eugen Bola) i de la Brila (Gheorghi Obreja), dar au demisionat ei singuri.

Tritii din Bucureti

n Capital, deszpezirea cost mai mult dect jumtate din ar: 56 de milioane de euro. Fa de iernile trecute, cnd le mai ardea cte o amend firmelor de deszpezire, Sorin Oprescu a cedat nervos: Utilajele nu pot cura bulevardele pentru c aceti triti parcheaz pe unde vor ei, iar pietonii nu au de ce s se plng, deoarece au trotuarele fr zpad. S-a contrazis singur, cernd ca colile i grdiniele s fie nchise timp de o sptmn.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro

48

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

49

oseaua Atlantic
oseaua Oceanului Atlantic, sau oseaua Atlantic (n norvegian: Atlanterhavsveien), este un drum cu o lungime de 8,3 km, seciune a DN 64, care merge de-a lungul Eide i Avery, n regiunea Mre og Romsdal, Norvegia. oseaua traverseaz Hustadvika, o poriune a Mrii Norvegiei, conectnd insula Avery cu partea continental a rii i cu peninsula Romsdalshalvya i se ntinde ntre localitile Krvg pe Avery i Vevang n Eida. Ceea ce face acest drum extrem de special este faptul c este construit pe mai multe insule de dimensiuni mici i este conectat de altele prin intermediul mai multor ieiri, viaducte i poduri.

din Norvegia

INEDIT

rumul a fost propus iniial, la nceputul secolului 20, ca linie feroviar, dar ideea a fost abandonat. Discuiile serioase au nceput n anii 70, iar construcia a nceput pe 1 august 1983. Construcia a mers destul de lent, fiind ncetinit i de 12 furtuni cu vnturi puternice, cu intensitate de uragan. oseaua a fost deschis pe data de 7 iulie 1989 i a costat n total 122 milioane coroane norvegiene, din care 25% au fost asigurate prin intermediul taxelor de utilizare stabilite dup deschidere, 25% din fonduri pentru crearea de noi locuri de munc i restul din granturi publice. Colectarea de taxe a fost stabilit pe 15 ani, dar, n iunie 1999, costurile erau deja acoperite, taxa fiind nlturat. Drumul este conservat ca patrimoniu cultural (decembrie 2009) i clasificat ca Atracie Turistic Naional. De asemenea, reprezint un amplasament favorit pentru filmarea de reclame auto (peste 10 constructori de automobile folosindu-l n clipurile lor) i a fost declarat de ctre Guardian cel mai bun drum auto din lume (2006), primind de asemenea i titlul de Construcia Norvegian a Secolului (2005). n 2009, s-a deschis Tunelul Atlantic, de la Avery la Kristiansund, mpreun cu care oseaua menionat reprezint o a doua conexiune fix ntre Kristiansund i Molde.

INEDIT

Descriere
Dup cum am menionat, oseaua este o seciune n lungime de 8,274 km din drumul naional 64, care conecteaz insula i mu-

50

foto: www.volvotrucks.com

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

51

Romanian PASSENGER Transport Company of the Year 2014

Star t la vot!
Transport Company of the Year 2014

nicipalitatea Avery de partea continental a Norvegiei, la Eide. Drumul traverseaz un arhipelag de insulie parial locuite i skerry-uri (mici insule din stnci, nelocuibile). Are o lime de 6,5 m i un gradient maxim de 8%. Drumul const din opt poduri i patru platforme de observaie. Pe insule, au fost dezvoltate mai multe amplasamente turistice, care includ restaurante, staiuni de pescuit i scufundri etc. oseaua ncepe la Utheim pe insula Avery, n apropiere de satul Krvg, de unde merge ctre insula Kuholmen, apoi, prin intermediul podului Little Lauvysund de 115 m, ctre insula Lille Lauvy. Continu cu un pod de 52 m denumit Store Lauvholmen ctre Store Lauvy, apoi pe nc un pod, Geitysund, ctre Geitya, unde se afl o parcare i un punct de observaie. Dup traversarea insulelor Eldhusya i Lyngholmen, drumul ajunge la Ildhusya, unde se afl un alt punct de escal, cu parcare i punct de observaie.

INEDIT

Urmeaz podul Storseisundet Bridge, n lungime de 260 m, pe sub care trece grania ntre municipalitile Eide i Avery. Apoi Flatskjret, cu un punct de observaie, continund cu trei poduri de traversare Hulvgen, cu o lungime combinat de 293 m. De acolo, oseaua trece prin Skarvy and Strmsholmen, ambele cu cte un punct de escal, atingnd Norvegia continental prin intermediul unui pod cu o lungime de 119 m, denumit Vevangstraumen Bridge.

Istoric
Revenind la primele discuii despre realizarea unei asemenea conexiuni, la nceputul secolului 20 a fost planificat o linie ferat (Rauma) care s lege reeaua feroviar naional Mre og Romsdal, context n care au fost lansate cteva propuneri de extindere ctre localitile de pe coast. n 1921 consiliul local al Mre og Romsdal a ales alt rut, care ar

fi urmat o cale apropiat de cea aleas mai trziu pentru oseaua despre care discutm. Dar Linia Rauma nu a fost construit n ntregime i n 1935 s-a decis realizarea unei conexiuni rutiere ntre oraele de coast din Mre og Romsdal, pn n punctul n care se oprea calea ferat, la ndalsnes. Dei aceste planuri au fost n mod oficial puse la naftalin, localnicii au continuat s studieze ideea de conexiune ntre Avery i continent. n 1970, a fost nfiinat o companie de taxare, Atlanterhavsveien AS i, mai trziu, Arne Rettedal, ministru al dezvoltrii regionale n Norvegia la nceput anilor 80, a propus alocarea fondurilor disponibile pentru crearea unor locuri de munc, n contul unor proiecte de infrastructur rutier. Propunerea a fost aprobat n 1983, dup ce a obinut suportul municipalitilor Avery, Eide i Frna. Construcia a nceput ca proiect municipal, dar, de la data de 1 iulie 1986, a fost preluat de Administraia Norvegian a Drumurilor Publice, fapt care a grbit lucrrile. Amortizarea accelerat prin intermediul taxelor de drum s-a datorat unui trafic local mai intens dect cel planificat i unui flux mare de trafic turistic. n 2009, aceast osea a fost pe locul nou n Norvegia din punctul de vedere al afluenei de turiti din rndul atraciilor naturale, cu 258.654 vizitatori n perioada mai-august.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

PASAGERI

52

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

53

VNZRI RECORD PENTRU DACIA N 2013

Anul 2013 a fost pentru Dacia unul nfloritor, reuind s stabileasc un nou record de vnzri, cu un total de 429.540 de uniti comercializate. Este o cretere cu 19,3% a numrului de maini vndute la nivel mondial. Cifrele au fost prezentate de ctre Thomas Dubruel, director comercial al Grupului Renault n Romania, n cadrul unei conferine de pres. Din cifra total, peste 404.000 de automobile au fost comercializate n afara Romniei. Peste 290.000 din acestea au fost nmatriculate n 2013 pe pieele din Europa, ceea ce corespunde unei cote de pia de 2,11%. De la lansarea mrcii pe piaa european, n vara anului 2005, aproape 1,5 milioane de

clieni au ales un model Dacia. O dat cu publicarea cifrelor pentru 2013, Dacia a anunat c n 2014 va nnoi treptat ntreaga reea din Romnia. Vor fi introduse o semnalistic i o prezentare nou, dar i noi standarde, noi servicii i noi prestaii pentru clienii mrcii. Primele show-room-uri care vor aborda noua imagine vor fi inaugurate n cursul primului trimestru din 2014, iar procesul de transformare a reelei comerciale din Romnia ar urma s se ncheie n 2015.

119,50 Senior. Clasa a II-a: 376 euro - adult; 188 euro - copil; 306 euro - senior. * 22 de zile continuu: 690 euro adult; 345 euro - copil; 622 euro - senior. Clasa a II-a: 439 euro adult; 219, 50 euro - copil; 396 euro - senior. * o lun continuu: clasa I: 893 euro - adult; 446 euro - copil; 804 euro - senior. Clasa a II-a: 568 euro - adult; 284 euro copil; 512 euro - senior.

AIR FRANCE REINVENTEAZ CLASA BUSINESS

Air France continu investiiile n modernizarea scaunelor din aeronavele lung-curier i lanseaz noul model de cabin Business. Primul zbor cu noile clase de cltorie va avea loc n luna Iunie 2014, dat de la care Air France va echipa gradual cele 44 de Boeing-uri 777 cu noile cabine i cu noul sistem de divertisment la bord. ntre iunie 2014 i iulie 2016 vor fi instalate n aeronavele lung-curier AF 10.000 de scaune Economy, peste 1.100 de scaune Premium Economy i 2.102 de cabine Business. Investiia total se cifreaz la 200 de milioane euro. Aceast nou clas Business reprezint cea de-a doua etap din Best & Beyond - procesul de poziionare n segmentul superior demarat de Air France, parte din programul Transform 2015. Cea de-a treia etap va debuta n luna aprilie 2014, cnd va fi lansat noua ofert pentru zborurile La Premiere.

AUTOVIT PREZINT SITUAIA PIEEI AUTO N 2013

Cea mai mare platform de anunuri auto din Romnia, Autovit.ro, parte a Grupului Allegro, a prezentat n cadrul unei conferine de pres evoluia pieei auto din Romnia n anul 2013. Specialitii Autovit.ro au realizat i o analiz comparativ cu anul 2012, au prezentat efectele timbrului de mediu precum i cele ale programului Rabla asupra pieei. 2013 a fost cel de-al aselea an consecutiv de scdere n ceea ce privete mainile noi. Importurile de maini second-hand au crescut cu aproximativ 50.000 de uniti fa de 2012, ns, situaia cu adevrat dramatic este n cazul renmatriculrilor, acestea nregistrnd o scdere de 150.000 de uniti fa de anul precedent.

anun CFR Cltori. Pe distana Cerkezkoy - Istanbul i retur, operatorul feroviar turc asigur transportul pasagerilor cu autobuzele TCDD. Restricia a fost instituit n 4 februarie, fr a fi precizat perioada.

OFERT INTERRAIL GLOBAL PASS

bebelui. Singurele lichide, aerosoli i geluri care vor putea fi transportate n continuare fr restricie n bagajul de mn sunt cele aflate n recipiente individuale de maximum 100 ml i amplasate ntr-o pung din plastic transparent, resigilabil, al crei volum nu trebuie s depeasc un litru.

TIRI

SUPERGAZ DESCHIDE PRIMUL SERVICE DIN REEA

ncepnd cu jumtatea lunii februarie, Supergaz Fuel System deschide un service autorizat la Constana, pentru clienii din aceast regiune a rii. Supergaz estimeaz c va monta pn la sfritul anului peste 500 de instalaii GPL n acest service. Supergaz a comercializat la nivel naional i a instalat, n 2013, n cele 2 service-uri autorizate, sisteme pentru peste 2.000 de autoturisme. n aceeai perioad, cota mainilor de lux att din clasa compact ct i din clasa SUV (BMW, Mercedes, Lexus, Porsche, Lincoln, Hummer, VW Touareg, Jaguar), pe care au fost montate instalaii GPL, a crescut cu 30% fa de 2012, ceea ce arat un interes crescut al proprietarilor fa de reducerea consumului financiar. Consumul de gaz petrolier lichefiat (GPL) din Romnia a nregistrat o cretere constant n ultimii cinci ani, cu o rat anual de aproximativ 15%. Potrivit Asociaiei Europene a GPL, autoritatea reprezentativ a industriei de GPL la nivel

european, consumul de energie pe piaa european crete cu aproximativ 8% de la an la an, iar ritmul se va accelera dup 2030. Specialitii din cadrul Asociaiei estimeaz c, pn n 2030, GPL-ul i va dubla cota n totalul energiei consumate la nivel european.

TRENURILE NU MAI AJUNG LA ISTANBUL

Trenurile internaionale 461 i 460 Bucureti Nord - Cerkezkoy Istanbul i retur i limiteaz circulaia pn la staia Cerkezkoy, potrivit unei informri a Cilor Ferate Turce (TCDD), pentru efectuarea unor lucrri la infrastructura feroviar din Turcia,

CFR Cltori a pus n vnzare oferta InterRail Global Pass cu 15% reducere, valabil ntre 1 februarie - 31 martie, astfel c pot fi efectuate cltorii nelimitate n 30 de ri europene, din Scandinavia pn n Turcia, plus traversarea maritim cu vaporul ntre Italia i Grecia. Iat tarifele: * 5 zile din 10 zile (Flexi), clasa I: 375 euro - adult; 187,50 euro copil; 337 euro senior. Clasa a II-a: 239 euro - adult; 119 euro copil; 215 euro - Copil. * 10 zile din 22 de zile (Flexi): 534 euro - adult; 267 euro copil; 480 euro - senior. Clasa a II-a: 339 - adult; 169,50 - copil; 306 euro - senior. * 15 zile continuu, clasa I: 590 euro - adult; 295 euro - copil;

TAROM ZBOAR I LA MOSCOVA

Compania TAROM va opera spre Moscova, ncepnd cu 30 martie, 4 zboruri directe pe sptmn (luni, miercuri, vineri i duminic), de la Bucureti. Biletele sunt deja disponibile n sistemul de rezervri online al operatorului aerian. Zborurile pe aceast nou rut se vor efectua cu un avion Boeing 737-700 (Winglets). O curs dureaz dou ore i jumtate, iar aterizarea se va face pe aeroportul Sheremetyevo International. TAROM i va pstra parteneriatul de tip code share cu Aeroflot, la fel ca n cazul Air Serbia. Un bilet dus-ntors n perioada 16-23 mai cost 743 euro/persoan att cu aeronava TAROM, ct i cu aeronava Aeroflot.

5 ZILE LA MUNTE CU BANI PUINI

Federaia Patronatelor din Turismul Romnesc (FPTR) i Asociaia Naional a Ageniilor de Turism (ANAT) lanseaz, n perioada 9 februarie - 28 martie, programul O sptmn la munte - care, de fapt, sunt 5 zile, de duminic pn vineri -, cu tarife reduse, ntre 161 lei i 368 de lei de persoan. Astfel, pentru un loc fr servicii de mas, pentru un sejur de 5 zile, tarifele sunt: 161 lei persoan/sejur la hotel, vil, caban de dou stele; 259 lei persoan/sejur la hotel, vil, caban trei stele; 368 lei persoan/sejur la hotel, vil patru stele. Pn acum, n program s-au nscris 27 de structuri de cazare, fiind puse la dispoziie aproape 700 de locuri pe serie.

CONTROALE NSPRITE N AEROPORTURI

Toate aeroporturile din Uniunea European au, ncepnd din februarie, echipamente speciale pentru controlul lichidelor, aerosolilor i gelurilor din bagajul de mn, att la plecare, ct i la transfer. Este vorba despre cele achiziionate din magazinele de tip duty free din aeroporturi sau de la bordul aeronavelor, ambalate n pungi speciale, prevzute cu elemente de probare a integritii, sigilate. Vor fi supuse controlului de securitate inclusiv medicamentele i produse necesare unor diete speciale, precum i alimentele pentru

54

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

55

Strategia FORT
mbuntirea dialogului ntre membri, identificarea cu mai mare precizie a riscurilor legate de relaia cu autoritile, stabilizarea cadrului legislativ, crearea unui statut i a unei conduite pentru membri sunt cteva dintre dezideratele exprimate n cadrul Adunrii Generale organizate de Federaia Operatorilor Romni de Transport (FORT) la nceputul lunii februarie.
n cadrul evenimentului la care au participat peste o sut de membri, au fost trasate direciile viitoare de dezvoltare. Pe lng ntrirea sectorului de transport cltori, Federaia i dorete revitalizarea segmentului de transport marf i, de asemenea, creterea numrului de membri pe partea de coli de oferi, companii de taxi, precum i service-uri. n acest sens, conducerea FORT a fost structurat, de la alegerile din 2012, pe responsabili pentru fiecare segment de activitate n parte i, totodat, pe vicepreedini regionali. Astfel, se intete att o dezvoltare teritorial - atragerea de noi membri, dar i o specializare mai bun crearea de strategii eficiente care s rspund cu exactitate nevoilor fiecrui segment n parte. n 2013, am avut firme care s-au retras, dar mai multe au fost cele care au aderat la Federaie. Am ncercat, n 2013, s pstrm relaii normale cu alte organizaii de transportatori - unele ne-au reuit, altele nu. ncercm s avem i o reprezentare european i

am avut dou delegaii care s-au ntlnit cu omologii notri din IPRU (International Passenger Road Transport Union). Sper ca 2014 s nceap cu o nelegere mai mare fa de problemele specifice cu care ne confruntm i, n acest sens, dialogul n interiorul federaiei trebuie mbuntit, a artat Augustin Hagiu, director executiv FORT.

acestor eforturi. Clasificarea pare s fie principala vulnerabilitate a transportatorilor, n condiiile n care n acest document este precizat dotarea autovehiculului cu sistem audio i/sau video. n mai multe cazuri, instanele au cerut RAR clasificrile din toi anii pentru firmele acionate n judecat, iar Autoritii Rutiere au cerut numrul de copii conforme. Eliminarea obligativitii la clasificare de a avea radio ar putea reprezenta soluia salvatoare pentru transportatori.

Doru Marian Crc

Returnarea accizei la motorin

Aceasta este soluia gndit de reprezentanii FORT pentru a reduce evaziunea fiscal n domeniul carburanilor i a asigura o concuren loial pe pia. n plus, returnarea unei pri a accizei ar echilibra impactul negativ produs de introducerea taxei suplimentare de 7 euroceni la litrul de carburant.

O pia mai corect

Principala misiune pe care FORT o are n vedere este asigurarea unei concurene corecte pe piaa de transport, iar miza este extrem de important. V vei duce la licitaii i v vei trezi cu anumii colegi de-ai dumneavoastr cu preuri de dumping, pentru c piaa de transport din Romnia nu este corect i transparent, a artat Doru Marian Crc, preedinte FORT. Un semnal de alarm a fost tras referitor la o posibil relaxare a transportatorilor de cltori dup ncheierea atribuirilor interjudeene i judeene. n special la judeene, cred unii reprezentani FORT, vor fi probleme foarte mari. Conform acestora, exist consilii judeene care doresc s nfiineze propriile societi de transport sau s lucreze cu firme apropiate. Bineneles, problema pirateriei a fost din nou pus pe tapet, iar fenomenul pare s fie n dezvoltare, existnd trasee unde acapareaz peste 50% dintre pasageri. Instabilitatea legislativ completat de lipsa de continuitate n conducerea Ministerului Trans-

EVENIMENT

mi doresc ca 2014 s fie un an al concilierii, n care s nu mai avem probleme unii cu alii, s ne susinem, iar fiecare membru s lucreze n interesul federaiei, fr a apela n scop personal la cunotinele politice, primrii... De aceea este necesar stabilirea unui statut al membrului FORT, n care respectul reciproc i neagresiunea fa de colegi s fie pe primul plan - un nou nceput, nite baze solide care s creeze for acestei federaii.

Sorin Amarinei, vicepreedinte FORT:

Pregtirea profesional

EVENIMENT

porturilor reprezint, de asemenea, riscuri semnificative pentru piaa de transport i ngreuneaz mult activitatea patronal, fcnd dialogul aproape imposibil. Toate aceste probleme, la care se adaug contextul general economic, duc la o mbtrnire tot mai accentuat a parcului auto i, n acelai timp, tot mai multe firme ajung n situaia de a nu mai putea s i desfoare activitatea.

400 de firme date n judecat pentru drepturile de autor

Poate cea mai important problem a momentului pentru transportatorii de cltori o reprezint presiunea exercitat de mai multe instituii n legtur cu plata drepturilor de autor.

La acest moment, 400 de firme au fost acionate n judecat i urmeaz alte 800. Sumele sunt foarte mari i sunt percepute inclusiv pentru anii precedeni. Am avut o ntlnire cu aceste organisme, care m-au ntmpinat cu bibliorafturile cu procese pe birou, mpreun cu un jurist. Singurul lucru agreat cu ei a fost cel legat de mediere, adic noi s ne asumm faptul c transportatorii trebuie s dea bani i FORT s fie liantul ntr-un proces de mediere care s duc la evitarea dosarelor pe instanele de judecat. Au spus c ei s-au consultat cu piaa de transport atunci cnd au stabilit tarifele, ns nimeni nu cunoate asociaia pe care mi-au indicat-o, a precizat Augustin Hagiu. FORT lucreaz la o strategie de aprare, iar ARR s-a alturat

Platforma FORT, cu bune i cu rele, este sntoas i solid. Anul acesta, mplinim opt ani i avem nevoie s crem un proiect 2014-2020 pentru piaa de transport.

Augustin Hagiu, director executiv FORT:

n cadrul evenimentului, s-a fcut referire i la domeniul colilor de oferi care este, de asemenea, puternic afectat de concurena neloial. Sunt n continuare coli care ncaseaz bani la negru, nu pltesc taxe la stat, nu dispun de dotrile minime necesare desfurrii activitii i, practic, nu fac dect s elibereze dosare de colarizare. Procentul colilor n neregul vehiculat n cadrul Adunrii Generale FORT este ct se poate de ngrijortor - 90% n ar i 50% n Bucureti. De asemenea, pe partea de pregtire profesional s-a tras un semnal de alarm n ceea ce privete degradarea profesional a personalului n transporturi, fr implicarea patronilor firmelor de transport, situaia avnd puine anse s se redreseze. n continuare, exist pe pia posibilitatea de a obine certificatele de competen profesional fr a participa la cursuri. Patronii firmelor de transport ar trebui s se asigure c oferii dein certificate obinute n mod corect i c au frecventat cursurile.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

56

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

57

Transport Company of the Year 2014

Start la vot!
Concursul Romanian Passenger Transport Company of the Year are, la aceast prim ediie, apte companii finaliste. V invitm s le votai accesnd site-ul www.ziuacargo.ro
mintim faptul c jumtate din nota final obinut de fiecare companie are la baz votul cititorilor Ziua Cargo, restul de 50% fiind determinat pe baza voturilor exprimate de juriul competiiei. Interesant este faptul c fiecare companie a dezvoltat modele diferite de afacere, iar juriul, dar i cititorii, vor avea dificila misiune de a nelege avantajele i limitrile fireti oferite de segmentele de transport pe care activeaz fiecare dintre companii n parte, precum i de a aprecia utilitatea i caracterul vizionar al sistemelor implementate de ctre aceste companii, impactul asupra siguranei i confortului cltorilor.

CONCURS

Exemple ce pot fi urmate

Companiile finaliste execut transport internaional regulat i ocazional, transport naional regulat pe curse judeene i interjudeene i chiar transport public local. Astfel, n plus fa de parcurgerea etapelor legate de concurs, aceste firme pot deveni surs de inspiraie pentru ntreaga pia, certificnd o parte dintre bunele practici care trebuie s caracterizeze transportul rutier de pasageri. i, nc din acest stadiu al competiiei, putem trage cteva concluzii legate de modul n care aceste companii de top gestioneaz principalele elemente ale activitii pe care o desfoar. Flota de autovehicule trebuie s fie ct mai bine adaptat la nevoile de transport. n plus, o flot nou are avantaje incontestabile. n ciuda constrngerilor economice, companiile finaliste realizeaz investiii permanente n parcul auto, meninnd astfel costurile de ntreinere i exploa-

tare la un nivel sczut. De remarcat este faptul c toi cei apte finaliti, n ciuda segmentelor diferite de transport pe care activeaz, au propriul service. Unii l utilizeaz doar pentru flota proprie, alii l-au deschis i ctre teri, transformndu-l ntr-o surs distinct de venituri. Service-ul asigur o mai bun stabilitate pe partea de costuri i, totodat, ndeplinete dezideratul fiecruia dintre finaliti - zero defeciuni tehnice pentru mainile plecate n curs. n ceea ce privete capitolul costuri, cinci dintre finaliti dein propria staie de alimentare cu carburant, achiziionarea acestuia vrac aducnd reduceri de pre. n plus, fiind mari consumatori, negocierile cu furnizorii, indiferent dac discutm de achiziii de carburant vrac sau de carduri, sunt, de asemenea, o bun modalitate de reducere a costurilor.

softuri complexe care evalueaz ntreaga activitate a unui angajat - sunt mecanisme utilizate de ctre firmele finaliste.

Clientul nostru...
Cltorul se afl n centrul ateniei fiecrei companii de transport. Sunt extrem de interesante metodele gsite de fiecare pentru a se asigura c pasagerul are o experien plcut n relaia cu firma. Ne vom rezuma la prezentarea ctorva elemente care demonstreaz din plin caracterul vizionar ce anim elita transportatorilor rutieri din ara noastr. Iar experiena cltorilor se prelungete mult n afara mersului efectiv n autocar. Este vorba despre metode moderne i elegante de informare. Date legate de companie, autovehicule (inclusiv poziia lor n timp real), orar precis, posibilitatea de rezervare i chiar cumprare online a biletelor sunt cteva dintre elementele utilizate. Sunt companii care au mers mai departe, dezvoltnd programe complexe de fidelizare a clienilor, mprumutnd din practicile companiilor de transport aerian. Mai mult dect att, vnzarea biletelor oferind posibilitatea cltorului de a-i alege locul i chiar crearea de clase diferite de confort n interiorul autocarului sunt deja lucruri care se ntmpl. De asemenea, dei la nceput de drum, implicarea autocarelor romneti n transportul turistic intracomunitar, inclusiv cu turiti strini, pare s reprezinte o direcie important de dezvoltare pentru operatorii romni. Cerinele sunt ridicate, riscurile nu sunt neglijabile, ns tarifele ce pot fi obinute sunt semnificativ peste ceea ce se poate obine n Romnia.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

oferii fac diferena

Fr ndoial, oferii reprezint cel mai important atuu. Pregtirea acestora este obligatorie, iar o parte dintre firmele finaliste au rafinat acest aspect ctre perfeciune. Pregtirea se desfoar pe mai multe direcii - exploatare autovehicul, siguran rutier, relaia cu clienii. Programele de pregtiri pot fi realizate ca o activitate intern sau pot fi externalizate ctre firme specializate n acest sens, ns un lucru este cert acestea trebuie s aib un caracter de continuitate. O mare diversitate apare atunci cnd vine vorba despre urmrirea i evaluarea oferilor i a ntregului personal. De la camere de supraveghere montate n autovehicul, case de marcat, sisteme menite s previn furtul de motorin i nencasarea corect a banilor de la cltori, i pn la

58

.................................................................................................................. februarie 2014

Transport Company of the Year 2014

Alis Grup

O afacere cldit pe ncredere

Un grup de companii care a crescut organic, pstrnd o form de organizare care i permite s fie competitiv pe piaa romneasc ngrdit de o serie de restricii legislative. O organizaie n care se pune accent pe comunicare i un model de NCREDERE.
entru noi, cheia succesului o reprezint faptul c totul se face precum ntr-o familie. Chiar dac nu sunt rude de snge, patronii au o relaie foarte apropiat, i comunic n mod direct i real problemele i optimizeaz activitatea acolo unde era cazul. Exist ncredere 100% ntre cei care conduc grupul, din toate punctele de vedere, apreciaz Valer Ua, ef coloan Autobaza Turda. Grupul Alis a luat fiin n 2008 i este format din cinci societi comerciale: Tours Claus, Auto Trust, Sebali Trans, Sosim i Feldiberg, care nglobeaz un parc total de aproximativ 100 de vehicule comerciale. Dar nceputurile, n anul 2000, sunt legate de un autobuz RD 111 i un singur traseu. n anul 2000, doi dintre patronii societilor comerciale membre ale grupului, Alin Popovici i Liviu Jia, au demarat proiectul care s-a concre-

Transportul regulat reprezint 90% din activitatea grupului, restul de 10% fiind reprezentat de cursele speciale.

printr-un salariu bun, care variaz n funcie de orele lucrate. i condiiile de lucru sunt bune. Inclusiv n 2014 am achiziionat autobuze noi, pentru c am constatat c este mai eficient s le schimbm dect s le tot reparm pe cele vechi.

Program continuu de investiii

n cadrul Alis Grup, lucreaz aproximativ 180 de persoane, dintre care 120 sunt oferi. Iar pentru suportul activitii de transport au fost dezvoltate service-uri proprii n Cluj i Turda, dar i o agenie de turism, la Cluj (Alis Holliday). Parcul Alis Grup ofer o mare diversitate, plecnd de la microbuze de 15 locuri i ajungnd pn la autobuze articulate cu 80 de locuri pe scaune. Iar prin intermediul flotei care permite multe variante, grupul se poate plia exact pe nevoile clienilor. De exemplu, pentru traseul Turda Cluj, unde cursele pleac n anumite perioade ale zilei din 10 n 10 minute, folosim microbuze, n timp ce pe traseul Turda - Cmpia Turzii folosim doar autobuze, a mai artat Valer Ua. El a precizat c, n perioada urmtoare, vor continua investiiile n flot. Peste 10 ani sper s ajungem ntr-un punct din care s ne putem gndi la cum va fi peste ali 20 de ani. Iar aceasta nseamn s ajungem la o performan i un profit de nivel mai ridicat ca acum, a concluzionat Valer Ua.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

Pentru traseele pe care le deservim, microbuzele sunt mai avantajoase, att din punctul de vedere al consumului, mult mai redus, ct i din punctul de vedere al flexibilitii pe care ne-o ofer.

Valer Ua, ef coloan Autobaza Turda Alis Grup

parte a activitii fiind realizat prin intermediul parcului aflat i coordonat n Cluj. Companiile membre ale grupului funcioneaz dup o strategie comun, dar ca i centre de profit, n condiiile n care au fost pstrate identitile juridice i sistemul de organizare al fiecrei societi. Coordonarea se face la nivelul patronilor, care, sptmnal, reunesc n cadrul unei edine toi efii de coloan pentru ca toate deciziile s fie luate n mod unitar, iar problemele s poat fi comunicate i rezolvate la timp. n proporie de 90%, firmele membre ale grupului funcioneaz dup sisteme similare. acestor controale adugnduli-se cele ale managementului. n plus, grupul a demarat recent introducerea unui sistem de monitorizare, prevzut cu 4 camere care filmeaz salonul, traficul din fa, oferul i taxatorul (unde se vede casa i sertarul de bani). Camerele sunt conectate online, dar i nregistreaz, pentru a spori att sigurana, ct i pentru a scdea frauda. Pentru reducerea costurilor, oferii care obin un consum sczut de combustibil sunt recompensai financiar, n timp ce pe anumite trasee a fost impus o limit de vitez de 55 km/h, monitorizat cu ajutorul diagramelor tahograf. Astfel, cretem inclusiv sigurana, iar din acest motiv impunem utilizarea diagramelor inclusiv pe traseele sub 50 km, unde legea nu le cere. Sptmnal sau la dou sptmni, strngem oferii pentru a discuta problemele care apar, de la transport la siguran. Discutm att de problemele mecanice, dar i despre latura financiar. Pe de alt parte, bunele practici sunt ncurajate i

tizat astzi n Alis Grup. Aveau un autobuz RD 111 i un singur traseu, Cluj - Gheorghieni. Au pornit de la un abonat, au ajuns la doi, apoi la trei, i tot aa. Astzi, grupul deservete 3.500 - 4.000 de abonai, crora le asigur transportul de la 4 dimineaa pn la ora 24, i amintete Valer Ua. Tours Claus a fost nfiinat n 2003, a pornit de la o main i a ajuns la un parc de aproximativ 50 de microbuze i autocare. Structura de dezvoltare s-a bazat pe servicii de transport intern regulat, la care s-au adugat curse speciale, ocazionale, n timp ce transport internaional nu s-a fcut

dect ocazional, pentru grupuri organizate. Dup ce Tours Claus a nceput dezvoltarea, proprietarii companiei, Alin Popovici, Liviu Jia i Sorin ipo, au cumprat Auto Trust Corporation, firm ce deinea dou trasee foarte bune n zona Turda - Cluj. Ulterior, au fost achiziionate i celelalte firme membre ale grupului, a artat Valer Ua, preciznd c firmele achiziionate au fost interesante pentru grup att datorit traseelor deinute ct i datorit parcului auto. n prezent, din Turda este coordonat 40% din activitatea total a grupului, cea mai mare

CONCURS

CONCURS

Case de marcat i camere pe maini

Pentru a putea responsabiliza angajaii, grupul merge pe sistemul oferul i maina, la parcul activ adugndu-se maini de rezerv pentru fiecare traseu i oferi de rezerv. Toi oferii dein cas de marcat, iar recent a fost demarat un proiect care presupune montarea de camere pe autobuze. Ne intereseaz monitorizarea personalului, pentru c dorim s-l aducem ct mai aproape de perfeciune. Odat cu introducerea caselor de marcat, care trec pe bon ora i data la care au fost emise, problemele pe segmentul de bilete au sczut semnificativ, pentru c bonurile nu mai pot fi refolosite. Reprezentantul Alis Grup recunoate ns faptul c, atunci cnd se ncaseaz bani, tentaia este mare. Iar n acest context, exist un echipaj de control care verific oferii n traseu,

Pirateria reprezint una dintre cele mai mari probleme cu care ne confruntm.

60

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

61

Transport Company of the Year 2014

CDI

Siguran i confort
Motto-ul dup care funcioneaz compania cu cea mai mare flot de transport persoane liceniat i care, n ultima perioad, se afl ntr-un proces prin care se reinventeaz, adoptnd metode moderne de management n transporturi i oferind servicii orientate ctre client. i toate acestea sub un nume nou. Una dintre cele mai vechi companii de transport persoane de pe piaa romneasc, C&I, funcioneaz astzi sub numele CDI, ncercnd s i cldeasc imaginea care s o reprezinte.
innd cont de nivelul de dezvoltare a companiei, am considerat c trebuie s avem o misiune i valori, o cultur organizaional scris, ne-a declarat Adrian Ghia, director general CDI, subliniind c una dintre valori este SIGURANA (cltorilor, a angajatului la locul de munc, sigurana c va fi tratat corect), cea de-a doua este RESPECTUL i cea de-a treia este LOIALITATEA (a angajailor, a companiei fa de ei, a companiei fa de clieni). Toate aceste valori au legtur i cu rebrandingul, cu investiiile i cu saltul tehnologic pe care l-a traversat compania, crend un ntreg despre cine suntem i ceea ce vrem s facem, a adugat Adrian Ghia.

Anul trecut, am fcut un studiu de pia privind profilul cltorilor, pentru c dorim s facem o revist care s fie distribuit gratuit cltorilor.

l de oferi i tractri auto, creia i se adaug o coal de atestare profesional, care ofer inclusiv oferi profesioniti cu potenial, ce rmn n firm. Societatea este certificat ISO 9001 i a ajuns n prezent la 500 de angajai (99 TESA i 401 oferi), nregistrnd o cifr de afaceri de 30 de milioane de lei n anul 2012.

CONCURS

Drumul parcurs pn astzi de la nfiinarea companiei, n 1996, de la un parc de 10 maini... din momentul n care s-au pus practic bazele transportului regulat de persoane n Romnia este unul lung, n care capacitatea de adaptare i investiiile continue au constituit atuuri pentru compania bucuretean. Probabil am fost mai rapizi, mai prompi, mai competitivi. Cred c toate companiile de succes din lume trebuie s fie adaptabile i s-i creeze un avantaj competitiv. Proprietarul CDI, Ion Comui, a dezvoltat compania dup o filozofie care implic investiii permanente, n maini, n sediul firmei, n autogri, agenii sau terenuri, dar i n oameni, a artat directorul general CDI. CDI se numr astzi printre cele mai mari companii de trans-

port persoane din Romnia, beneficiind de o flot format din peste 400 de autovehicule (cu tot cu autoturisme).

Sisteme IT de control
Dar cum arat saltul tehnologic realizat de CDI n ultimii 4 ani? Prin intermediul unei aplicaii speciale, avem posibilitatea de a ine o eviden foarte clar pe fiecare zi a cltorilor, a intrrilor, a ieirilor pe staii etc. Am implementat terminale mobile inteligente, care elibereaz biletele i trimit prin 3G informaiile n sistem, oferind n timp real informaii la nivel de management privind numrul biletelor emise. Cred c suntem deschiztori de drumuri n Romnia la nivel de smart ticketing. Este vorba despre un fleet management destinat transportului de cltori, care funcioneaz foarte bine pentru transportul interjudeean, a explicat Adrian Ghia. Aceast eviden foarte precis a biletelor trebuie ns completat de controlul cltorilor, care, n unele cazuri, sunt transportai fr bilete. Am mare ncredere din acest punct de vedere pe statistic i pe rotaia cadrelor. Exist un sistem de management operaional al flotei, care realizeaz planificarea curselor n aa fel nct rotaia autobuzului (oferul i vehiculul sunt legai) s fie fcut conform unui grafic, astfel nct toi oferii s aib anse egale i acces la zile mai bune sau mai proaste, avnd n vedere faptul c oferii sunt bonificai n funcie de ncasri. n acest fel, i motivm i s conduc ecologic i economic. Directorul general CDI a precizat c sistemul
Cel mai lovit de concurena neloial este traseul Bucureti-Piteti, iar din acest motiv, pe acest traseu, cei care aleg s achiziioneze un abonament beneficiaz de o reducere de 50%.

Reeta dezvoltrii
ncepnd cu anul 2008, a fost introdus, pe majoritatea curselor interne, un sistem electronic de eliberare a biletelor pentru cltori, folosind echipamente de calcul mobile, care a permis o mbuntire a serviciilor oferite cltorilor prin garantarea preului pentru distana parcurs, dar i prevenirea scurgerilor de bani, corelat cu o cretere a ncasrilor. Iar pentru c una dintre cheltuielile majore ale unui transportator o reprezint combustibilul, nfiinarea unor staii proprii de alimentare a fost mai mult dect necesar. Service-ul propriu, ce include i o staie ITP i funcioneaz pe o firm separat ca un centru de profit, oferind servicii terilor, a reprezentat o alt decizie care s-a impus pentru creterea eficienei, profitabilitii i pentru meninerea serviciilor de transport n standardele propuse. Investiii au fost fcute, de asemenea, n dou autogri, la standarde europene. n paralel, pentru diversificarea serviciilor, a fost deschis o coa-

semnaleaz inclusiv eventualele nereguli aprute. Astfel, foile de parcurs nu pot fi nchise fr a fi evideniate eventualele abateri privind kilometrii parcuri sau consumul de motorin. Aceste date sunt corelate cu cele oferite de sistemul de smart ticketing, ce ofer informaii despre venituri pe KM.

Avem o eviden foarte clar a accidentelor, frecvena lor pentru anul 2013 fiind de un accident la 11,72 lungimi de ecuator.

Strategii de motivare bine puse la punct

Pentru a menine costurile la un nivel optim, fiecare autovehicul are un consum normat, conform crii specifice, dar i statistic. Acestuia i se aplic, n funcie de traseul deservit de main, coeficieni de reglaj. Concret, atunci cnd o main este desemnat s intre pe un anumit traseu, consumul se normeaz automat n momentul n care se deschide foaia de parcurs. La ntoarcere, oferul nu poate nchide foaia pn cnd nu face alimentarea. Atunci cnd este depit consumul normat, se iau msuri. Practic, stilul de conducere este surprins n dou moduri, direct i indirect. n mod direct, se reflect n consum i indirect n costul pe kilometru referitor la reparaii. Iar pe baza datelor primite de la service-ul propriu tim exact ct reprezint acest segment n costul pe kilometru pentru fiecare main. Suntem foarte ateni cu oferii care lucreaz n cadrul firmei, ncepnd de la recrutare, unde respectm criterii foarte clare. Exist o fi n care, la recrutarea oricrui angajat, se precizeaz anumite cerine/abiliti pe care trebuie s le ndeplineasc, n funcie de nivel ierarhic. Dac trece de preselecie, realizat de persoana de la HR, candidatul trebuie s intre n contact cu alte 10 sau 15 persoane, care trebuie s semneze angaja-

n misiunea i n viziunea noastr, ne vedem peste zece ani lideri n domeniul transportului de persoane de servicii regulate i trend-setteri n ceea ce privete autovehiculele nepoluante. Suntem adepii autovehiculelor electrice. Am avut inclusiv contacte i negocieri cu civa parteneri externi, pentru vehicule electrice, cu o autonomie de aproximativ 300 km. Cost de trei ori mai mult dect un vehicul convenional, dar, n trei ani, i poi amortiza investiia. n zece ani, credem c vom avea inclusiv o flot de autovehicule electrice.

Ion Comui, proprietarul CDI

rea, a mai spus Adrian Ghia. Bineneles, oferul ajunge i la psiholog i mai trebuie s dea un test de legislaie. Avem un cabinet psihologic independent cu care lucrm n mod exclusiv i nu considerm valabile dect certificatele emise de acesta. Efectum examen psihologic o dat la ase luni, dar i n cazul unui accident, chiar dac nu este de vin persoana respectiv. O dat ce ne-am asumat angajarea persoanei respective, nseamn c noi considerm c poate face parte din echip i o ajutm s se integreze. Iar pentru motivarea oferilor exist un panou de informare unde sunt trecute noutile, unde figureaz sanciunile care se impun (tot ceea ce nseamn reclamaii se analizeaz ntr-o comisie de disciplin), angajaii care au plecat i clasificarea oferilor n funcie de un punctaj care ine cont de sumele aduse n medie pe traseu, de consumul nregistrat, dar i de ali coeficieni. oferii care obin cele mai bune punctaje primesc cele mai bune trasee, lucru care se traduce inclusiv n creteri salariale. oferii care obin rezultate bune sunt recompensai, fiind trecui pe traseele mai bune. Dorim s producem profit, pe care noi l numim plusvaloare. Fiecare trebuie s fie contient c existena lui atrage nite costuri, iar el trebuie s produc o plus-valoare, pentru a contribui la efortul colectiv, a concluzionat directorul general CDI.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

CONCURS

62

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

63

Transport Company of the Year 2014

DACOS

Deschiztori de drumuri
Atunci cnd spui DACOS, te gndeti la un sistem de organizare care intr n cele mai mici amnunte, la o grij aproape obsesiv pentru pstrarea imaginii, pentru calitate i, mai mult dect att, la introducerea unor sisteme de relaionare cu pasagerii, cel puin avangardiste pentru transportul rutier.
nfiinat n 1992, de ctre Dan Petrescu, unicul acionar al firmei, DACOS a devenit unul dintre cei mai importani operatori de transport din Romnia, impunnd standarde naionale, oferind anual servicii sigure, plcute i accesibile pentru aproape 2 milioane de pasageri. DACOS dorete s rmn competitiv pe piaa transporturilor interne i internaionale i, pentru aceasta, n mod firesc, calitatea este important, cea mai important, declara Dan Petrescu, n Declaraia de politic privind calitatea, care motiva implementarea standardului internaional SR EN ISO 9001/2001. Voi monitoriza activitatea companiei i voi depune toate eforturile pn cnd fiecare salariat al firmei va nelege faptul c trebuie s lucreze oferind maximum de satisfacie clienilor notri, continua el. Iar declaraiile proprietarului companiei sunt puse n practic, zi de zi, de echipa sa.

Deviza firmei noastre: ...we can make you feel better! Este un deziderat ce trebuie atins la sfritul fiecrei zile de munc.

Dan Petrescu, director general DACOS:

Accent pe pregtire i evaluare

Managementul personalului joac un rol foarte important, n acest context. n primul rnd, trebuie s i pese, s i plac, s ai n snge transportul rutier de persoane i respectul fa de clieni, s ai orgoliul c nu poi ncheia ziua cu un eec, a subliniat Sabin Ogreanu, director executiv DACOS. El a precizat c n fiecare zi, n timpul edinelor operative, nimic nu este trecut cu vederea. Am considerat c echipa managerial trebuie s fie informat zilnic despre fiecare eveniment rutier produs, despre fiecare anvelop deteriorat, despre FIECARE CLIENT nemulumit

i, finalmente, despre fiecare aspect cu mai mic sau mai mare importan. Aceast abordare pune ntr-adevr o presiune semnificativ pe companie, n ansamblul ei, ns determin o evaluare corect a angajailor i, mai mult dect att, ne permite identificarea anomaliilor n sistemul lor de pregtire. Pasul urmtor const, n mod firesc, ntro discuie deschis cu angajatul i identificarea variantelor de eliminare a deficienelor constatate. Registrul de eviden al evenimentelor rutiere include, la nivel de detaliu, informaii cu privire la evenimentele rutiere. Pe baza acestor date, Biroul resurse umane pregtete un raport anual, care stabilete cele mai importante trei evenimente rutiere, concretizate n pierderi pentru companie. Avem un sistem de monitorizare specific, pe baza cruia este evaluat activitatea angajailor DACOS, ntr-un spectru destul de larg. O echip multidisciplinar realizeaz verificri n fiecare zi, chiar nainte de ieirea autocarelor din autobaz. n condiiile n care avem zilnic 30-40 de plecri n curs, sunt verificai ntre 10 i 15% dintre oferi. Insuficient ns, n opinia noastr... Tocmai de aceea, pe baza informaiilor suplimentare primite de la Poliia Rutier despre cauzele prioritare generatoare de evenimente rutiere, organizm n mod regulat ntlniri cu acei oferi care au avut evaluri necorespunztoare. n urma acestor evenimente, la care particip,

de obicei, i reprezentani ai Poliiei Rutiere, am observat ameliorri substaniale ale punctelor sensibile puse n dezbatere. Sabin Ogreanu a precizat c, anual, se fac dou evaluri ale personalului DACOS. Toi angajaii care primesc sub 7 trebuie s i amelioreze rezultatele n anul urmtor. Iar cine nu reuete... pleac. Urmrim prin chestionarele de testare elemente care in de securitate, sntate i siguran n munc, legislaie de transport etc. De exemplu, ncerc s i pregtesc pentru situaia n care unui pasager i este ru. Considerm aceast iniiativ a fi mai mult training dect evaluare. Cel mai important este ca omul s neleag ntregul mecanism i importana anumitor aspecte de conduit. Din punct de vedere profesional, am ncredere deplin n oferii notri. Am ncredere s mi urc copilul la bordul autocarelor DACOS, pentru ca mai

Activiti conexe Dacos

VDL BUS & COACH | Service network Romnia Terminal DACOS Alimentaie public Distribuie carburani Turism

apoi s parcurg mii de kilometri alturi de pasageri i de oferi.

Totul se trece pe hrtie

Directorul executiv DACOS a menionat c fiecare ofer are o fi n care sunt nscrise toate incidentele sau abaterile nregistrate, msurile luate, precum i explicaiile oferite de oferi n aprarea lor, descrise n detaliu. Mai mult, dac n urma cercetrii exist indicii c este vorba despre o problem tehnic a autocarului, n fi sunt incluse i declaraii ale personalului din service. Pentru fiecare eveniment, indiferent de gravitatea acestuia, se aplic aceeai procedur, privind declaraiile angajailor. Procedura aceasta i-a demonstrat utilitatea n timp. n primul rnd, prin acest sistem eti mai aproape de oameni, care se simt ca fcnd parte dintr-o echip, se simt sprijinii i nvai i, chiar dac n acel moment greesc, data viitoare simt c tiu ce s fac, a apreciat el. Directorul executiv DACOS a menionat c oferii vnd bilete

doar n proporie de 20%. Cred c lucrul cel mai bun pentru o companie este acela de a nu permite conductorului auto s vnd bilete, de a ncerca s-l respeci pentru ceea ce trebuie s fac. Din acest motiv, nu am s accept s monitorizez oferii cu camere video sau s i verific la snge. Relaia dintre angajator i angajat ar trebui CONSTRUIT pe ncredere, a inut el s sublinieze. Aa cum ar trebui construit, de altfel, i relaia dintre CLIENT i companie, a adugat el, mai nainte de a ne prezenta modul n care DACOS a implementat prevederile Regulamentului European privind drepturile pasagerilor.

Pionieri n rezervrile online

n ceea ce privete vnzarea biletelor ctre pasageri, un atu important al companiei l reprezint sistemul de rezervri online, care pune la dispoziia utilizatorilor oferte de pre atractive, pentru trasee i intervale orare ce pot trezi interesul clienilor poteniali. Sistemul de rezervri online permite selectarea traseului, a tipului de tarif, dat, or, transfer etc. Pot fi identificate n timp real tarifele speciale asociate traseului selectat. Pentru cei generoi, ce pltesc cltoria n avans, cu 7 sau 14 zile, exist un tarif personalizat. Cei care cltoresc cu familia sau prietenii bene-

trafic. Flota DACOS este format din 34 de autocare, numrul oferilor fiind de 60. n acest moment, ne aflm n etapa n care am demarat achiziia unor noi autocare. Din punctul nostru de vedere, a avea o flot unitar este decisiv.

Sabin Ogreanu, director executiv DACOS:

Am externalizat serviciul de control n

ficiaz, de asemenea, de un tarif special. n sistem, se pot vizualiza n fiecare moment, pentru fiecare curs n parte, locul unde se afl vehiculul, situaia locurilor ocupate i a celor libere. Exist oferte de tip Last Minute listate chiar nainte de plecarea autocarului n curs. Pasagerii interesai au la dispoziie o perioad de numai 24 ore n care pot beneficia de preuri speciale. n paralel, funcioneaz un concept de fidelizare, denumit de cei de la DACOS - RoadRUNNER, care mparte clienii pe categorii (Ivory, Silver, Gold, Platinum, Platinum 4life) i care permite acumulri de DACO$i, dar i reduceri semnificative de tarife la transport. n urm cu doi ani, gradul de ncrcare era undeva la 38-40%. De cnd am implementat acest program, procentul a crescut semnificativ, ajungnd azi la peste 75%, a precizat Sabin Ogreanu, care pledeaz de civa ani pentru liberalizarea transportului regulat. mi doresc un transport rutier de persoane liber, respirabil, fr reguli aberante. Un sistem care s ofere CLIENTULUI poziia central. mi doresc ca autoritile, de orice fel, s neleag c Serviciul public de transport este la DISPOZIIA ceteanului. Nu a altcuiva!, a concluzionat el.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

CONCURS

CONCURS
64

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

65

Transport Company of the Year 2014

Normandia

Puterea exemplului
CONCURS
Flot nou, oferi bine pregtii, servicii diversificate Normandia este o companie care a investit permanent n calitate i, indiferent de segmentul pe care activeaz, reuete s creeze o impresie puternic n rndul clienilor.
tuul principal pare s fie capacitatea directorului general i, totodat, deintor al companiei, de a nelege n amnunt fiecare element i fiecare proces ce se desfoar n firm. Am ncercat s fiu sufletul afacerii - pot intra n garaj s fac treaba unui mecanic, pot s urc la volan i s conduc un autocar, s rup i bilete... neleg fiecare pr ticic a firmei, a precizat Gabriel Pavelescu, director general Normandia. Ascensiunea Normandia a avut loc pe msur ce serviciile oferite clienilor au fost diversificate. Astzi, compania ofer curse regulate judeene i interjudeene, precum i curse ocazionale n ar i strintate. n plus, din 2003, compania ofer i servicii turistice prin nfiinarea Siva Trans, agenie de turism la Horezu, care are numeroase obiecte de activitate - vnzare pachete turistice, cazare, nchiriere autocare de la Normandia. Astfel, am realizat mai bine legtura ntre transport, turism,

gine de top pentru companie. De altfel, chiar n acest an, Normandia i propune s mai achiziioneze un autocar nou Setra TopClass din Seria 500. n aceste condiii, nu este de mirare c, atunci cnd a ajuns la Bucureti, prestigioasa echip de fotbal FC Barcelona a apelat pentru transport la serviciile companiei din Horezu. Nu am gndit niciodat achiziiile pentru licitaii, mai ales c s-au dat punctaje foarte bune pentru vechimea pe traseu. Am inut cont de calitatea serviciului de transport, am cutat s in pasul cu cerinele clienilor, care astzi sunt mult mai ridicate. Am investit n autocare de top pentru un confort deosebit pe cursele de linie i pentru ca acestea s poat deservi, de asemenea, cursele turistice, a artat directorul general Normandia. La ora actual, 70% din veniturile Normandia sunt asigurate de cursele regulate interne, restul de 30% provenind din cursele ocazionale.

oferii fac diferena

O dat cu declanarea crizei, reducerea costurilor a devenit obligatorie, iar combustibilul reprezint cel mai important factor. Puterea exemplului a ajutat din plin la tranziia ctre un consum de motorin mai mic.

cazare. n plus, am construit i o pensiune, care ne ajut s promovm turismul n zona Horezu. Anul trecut, am nregistrat o cretere n rndul turitilor romni. Ne strduim s aducem i strini i s le oferim servicii complete, a explicat Gabriel Pavelescu.

Flot multifuncional
Normandia deine un parc de 40 de autovehicule, dintre care 34 sunt autocare i 6 microbuze. Compania are 46 de oferi dintr-un total de 77 angajai. mpreun cu Siva Trans sunt 105 angajai.

De asemenea, Normandia deine un service ce deservete flota proprie. Interesant este faptul c maina cea mai veche din parc este din 2004, fcnd astfel flota Normandia una dintre cele mai noi din Romnia. Practic, compania are un plan de investiii continuu, fr a ine, de exemplu, cont de ciclurile la care au loc licitaiile pentru transportul naional regulat. Mai mult dect att, investiiile sunt axate n special pe autovehicule premium, ce asigur o bun productivitate, confort deosebit pentru cltori, precum i o ima-

Am lucrat la reducerea cheltuielilor, care se fceau nainte chiar cu risip - la consumul de combustibil, am sczut consumul normat. Printr-o monitorizare atent pe fiecare traseu i pe fiecare main am determinat consumul real, de comun acord cu conductorii auto. Astfel s-a ajuns la o reducere substanial a consumului, la unele mijloace auto chiar cu 2-3 litri la %. Un aport important la reducerea cheltuielilor cu piesele de schimb l-a avut renegocierea preurilor cu furnizorii. Acest fapt a fost posibil datorit faptului c politica de investiii are ca principal scop crearea unui parc de mijloace de transport ct mai omogen, a spus Gabriel Pavelescu. Bineneles, oferii beneficiaz periodic de cursuri de pregtire, att pe partea de exploatare a autovehiculelor, ct i pentru o bun comunicare cu pasagerii. Facem, de exemplu, edine n care discutm despre comportamentul pe care trebuie s l aib fa de turiti, ghid, agenie. n plus, i nv de unde s alimenteze mai ieftin n strintate, cum s abordeze turul diferitelor orae din Europa... Transportul turistic cere multe cunotine, iar cursele turistice, nchirierile de autocare n proporie de peste 60% sunt legate de comportamentul conductorului auto. Am cazuri n care ageniile de turism mi solicit un

Pentru cursele regulate am dezvoltat, cu ajutorul Autogri.Ro, un sistem de rezervri online, prin care clientul are opiunea de a-i alege singur locul, pltind cu cardul. n plus, pentru creterea confortului, autocarele noastre sunt echipate cu serviciu wi-fi pentru Internet.

anumit ofer, chiar dac autocarul nu este cel mai nou, a artat directorul general Normandia. n fiecare an, autocarele Normandia transport turiti romni i strini n toat Europa, inclusiv Marea Britanie, rile Baltice i Rusia. Mai mult dect att, compania a fost solicitat inclusiv pentru transport n Maroc. La cursele ocazionale turistice, se adaug transportul muncitorilor romni n Germania, precum i cursele charter n Grecia. Aici i spun cuvntul i anii de seriozitate din spate, buna calitate a serviciilor. Orice firm care se respect i formeaz un portofoliu de clieni, investete n publicitate, iar n timp rezultatele nu ntrzie s apar. Dac ai autocare bune i oferi buni, e imposibil s nu ai de lucru, a declarat Gabriel Pavelescu.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

CONCURS

Pentru viitor vom merge pe sloganul puin i bun. ncepnd de anul acesta vom renuna la cursele care nu sunt profitabile. mi doresc ca Normandia s dein mijloace de transport de top, cu oferi avnd o conduit i inut exemplar. Legat de agenie, doresc s o dezvolt prin aducerea n Romnia a ct mai muli turiti strini, crora s le oferim servicii complete - transport, preluare de la aeroport, cazare, mas, trasee - avem ce arta - avem o ar foarte frumoas, cu muni, cultur, tradiii.

Gabriel Pavelescu, director general Normandia:

66

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

67

Transport Company of the Year 2014

ROMBUS TRANSPORT

Compania care introduce clasele n transportul rutier autohton

Membr a Holdingului Touring Eurolines, Rombus Transport este una dintre companiile n jurul crora s-a dezvoltat transportul internaional de pasageri n Romnia. Orientarea ctre client i introducerea de sisteme noi pentru satisfacerea acestuia, chiar nainte ca beneficiarul s o cear, sunt elemente definitorii n activitatea transportatorului.
urolines Romnia i-a nceput activitatea n 1995, iar din 1997 este membru al celei mai mari organizaii europene de transport rutier de persoane Eurolines Organization. n Romnia, Eurolines este unul dintre cei mai importani transportatori internaionali de persoane i deine o important reea de agenii de turism proprii. Rombus Transport (RBT) a fost nfiinat n anul 1999, iar principalul obiect de activitate este transportul de persoane. n anul 2007, o dat cu nfiinarea Holdingului Touring Eurolines, RBT preia n exclusivitate flota de autocare aparinnd firmelor Touring Europabus Romnia, Bus Travel Trans i Alvido. Touring Europabus Romnia, care gestioneaz liniile internaionale i ageniile, devine, n acest context, client unic pentru Rombus Transport. Noi nchiriem autocarele pentru Touring, unde funcioneaz dou departamente destinate curselor regulate i traficului ocazional. Chiar dac este vorba despre dou companii care funcioneaz n cadrul aceluiai holding, tarifele practicate sunt competitive pentru pia, n condiiile n care includ toate costurile i o marj de profit care s ne asigure dezvoltarea. Tarifele se negociaz la nivel de manageri i nu m simt deloc avantajat. La nivel de grup, beneficiez de alte avantaje, ne-a explicat Cristian Bciucu, director general Rombus Transport, menionnd c att vnzrile ct i interfaa cu clienii sunt asigurate prin intermediul grupului. Eurolines a nsemnat nc de la nceput o aventur, un risc asumat cu scopul de a construi i apoi

Touring s vad n timp real, prin intermediul Internetului, unde se afl autocarul. Vehiculul poate fi vizualizat inclusiv pe o hart i poate consulta o estimare a orelor n care se ajunge n staii. n cadrul Eurolines se ncearc un sistem unificat cu ceilali parteneri din Europa, astfel nct pentru un pasager care merge n Londra i are legtur la Bruxelles, cursa s fie vizibil pn la destinaie.

Organizaia Eurolines Cifre cheie

Destinaii: ri acoperite: Numr de clieni transportai anual: Kilometri parcuri: Flota proprie i subcontractat: 500 33 3,5 milioane 110 milioane 70

Drago Anastasiu, director general Eurolines

Fr rabat la siguran
Sigurana reprezint, fr ndoial, unul dintre obiectivele principale ale Rombus Transport. Nu facem rabat n ceea ce privete starea tehnic a autocarelor, pregtirea echipajelor i curenia mijlocului de transport. Sptmnal sunt organizate ntlniri cu oferii, n cadrul crora se discut cu persoane bine pregtite n domeniu, inclusiv probleme de legislaie, conductorii auto putnd comunica, totodat, problemele aprute. n cadrul acelorai discuii, sunt prezentate practicile care trebuie adoptate n relaie cu clienii. n plus, pasagerilor li se recomand prin intermediul unui filmule care ruleaz n autocar (asemntor celor din avioane) s poarte centura de siguran.

Avem un sistem de evaluare a performanei, n cadrul cruia, de 2 ori pe an, se face msurarea a 4 tipuri de obiective: financiare, orientate ctre client, pe nvare i pe procese i proceduri.

Cristian Bciucu, director general Rombus Transport

consolida o firm de transport care s se caracterizeze prin calitate maxim n toate domeniile de activitate: curse de linie, curse ocazionale, servicii turistice i rent-a-car. Ne mndrim cu cea mai bun structur de distribuie pentru serviciile pe care le oferim: 78 de agenii Eurolines n Romnia, Germania i Republica Moldova, un numr considerabil de parteneri, a mai artat Cristian Bciucu.

inta: echilibrul perfect calitate pre

Concret, flota Rombus Transport se ridic la 33 de autocare, n condiiile n care din echipa companiei fac parte 96 de oferi. Numrul total al angajailor se ridic la 120, cifr care include pe lng oferi, mecanicii din ser vice-ul propriu (atestat RAR) i personalul TESA. 90% dintre reparaiile la autocarele din parc le realizm n cadrul service-ului nostru. innd cont de numrul mare de kilometri parcuri de parc este o variant mai rentabil pentru firm. Este vorba despre 5 milioane de kilometri pe an. Directorul general Rombus Transport a menionat c parcul se afl ntr-o perioad de nnoire. n 2013 au fost achiziionate 4 autocare, n 2014 s-au investit peste 2 milioane de euro

ntr-un parc de 8 autocare, care vor fi livrate n mai. De altfel, aceste 8 autocare, marca Beulas Glory (pe asiu de Scania), vor marca o premier pentru piaa romneasc, introducnd conceptul de clase i n transportul rutier. Am achiziionat aceste autocare special pentru anumite curse, pe baza unor studii asupra pasagerilor realizate anul trecut. De exemplu, clientul i dorete servicii suplimentare, iar n acest context vor exista la bord automate de sandwichuri i sucuri, n condiiile n care toate autocarele noastre ofer pasagerilor conexiune la internet pe teritoriul Romniei, a precizat Cristian Bciucu, adugnd c n cadrul grupului funcioneaz un proiect care colecteaz vocea clientului oferind informaii importante cu privire la ateptrile sale. n plus, dou dintre autocarele noi vor fi prevzute cu locuri speciale destinate persoanelor cu dizabiliti. De altfel, un proiect la nivel internaional al organizaiei Eurolines impune membrilor adaptarea mijloacelor de transport n acest sens nc nainte de intrarea n vigoare a legislaiei europene din domeniu. Tot n direcia n care grupul ncearc s fie cu un pas naintea cererilor clientului, a fost implementat o aplicaie care le permite celor care ateapt un pasager

CONCURS

Directorul general Rombus Transport a mai adugat c din 2013 a fost nceput cu UNTRR au program de training privind condusul economic. n paralel, n vara anului trecut, Rombus Transport a implementat un sistem de monitorizare a flotei de autocare: WebEye. Sistemul permite monitorizarea ntregii flote, cu o actualizare de 15 secunde naional i 60 de secunde internaional, precum i comunicarea n timp real cu oferii, prin intermediul mesajelor. Sunt transmise att date privind viteza ct i cu privire la consumul de combustibil, fiind nregistrate economii la acest capitol dup implementarea sa. n ceea ce privete urmtorii 10 ani, Cristian Bciucu vede nlocuirea treptat a transportului regulat, care reprezint astzi 90%

din activitatea companiei, cu transportul ocazional. Transportul regulat nu va mai reprezenta o opiune de cltorie, dect pe distane scurte. Noi vom fi suport pentru turism. O s scad numrul liniilor i o s creasc partea de transport turistic. Iar noi ne vom adapta nevoilor. Trebuie gsit un mix ntre liniile regulate i cursele ocazionale interne i externe. Din punctul de vedere al flotei, m vd cu un parc de 20 de autocare noi, de cel mult 3 ani, specializate n curse ocazionale, a concluzionat directorul general Rombus Transport.
Meda BORCESCU

Pe lng flota Rombus Transport, grupul lucreaz cu alte 40 de autocare subcontractate, branduite i conectate la sistemul nostru de monitorizare.

meda.borcescu@ziuacargo.ro

CONCURS

68

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

69

Transport Company of the Year 2014

Tabita Tour

Cultul calitii
Grupul Filadelfia a demarat n 1999 activitatea de transport internaional de cltori, dezvoltnd ulterior noi afaceri conexe. Astzi, grupul desfoar transport rutier de cltori, internaional i intern, pe linii regulate, precum i pe curse ocazionale, transport internaional de mrfuri, ofer servicii turistice i servicii de broker asigurri i deine un service auto propriu.
rimele curse internaionale demarate n 1999 s-au axat n special pe relaia Romnia - Spania. n 2002, o dat cu diversificarea activitii ctre transportul de marf, s-a decis nfiinarea unei noi firme, care s preia transportul de cltori, Tabita Tour, iar Filadelfia a rmas cu transportul de marf. De altfel, fiecare activitate dezvoltat ulterior a nsemnat i nfiinarea unei noi firme, putnd fi evideniate astfel, cu precizie, costurile i rezultatele. n prezent, n cadrul grupului, cea mai mare pondere o are transportul de persoane, cu 40-45% din cifra de afaceri, urmnd apoi transportul internaional de mrfuri - 30%. Aproximativ 15% din cifra de afaceri a grupului provine din turism, iar restul din service-ul auto i brokeraj de asigurri. Filozofia noastr a fost orientarea spre client, prestarea unui serviciu de calitate, investiii pentru dezvoltare, pentru a crete confortul i sigurana. Realizm anual investiii de aproximativ un milion de euro, a precizat Ioan Sighiartu, director general Filadelfia Group Flota grupului numr 32 de camioane ce deservesc activitatea de transport marf, i 81 de autocare i microbuze pentru transportul de persoane. Astfel, Tabita Tour dispune de 56 de autocare i 25 microbuze, de acestea din urm fiind nevoie pentru transportul pasagerilor de la autocarul de linie pe diferitele ramificaii ce acoper ntregul teritoriu al rii. Cele mai vechi maini sunt din 1999 (dou). Parcul a crescut cu 3-4 vehicule n fiecare an, cea mai mare pondere avnd marca Mercedes-Benz, urmat de Setra. Anul acesta este vizat o nou achiziie: dou auto-

i o pregtire intern, cu ajutorul personalului propriu calificat n acest sens. n pregtire, se abordeaz teme precum comunicarea cu clientul, sigurana rutier, pregtirea mainii pentru drum, intervenii n cazuri urgente etc. Activitatea conductorilor auto este monitorizat cu atenie. Pe lng monitorizarea fcut de ctre nsoitorul de bord, exist i un birou de control trafic care, printre altele, are i rolul de a examina oferii. La momentul angajrii, se merge ntr-o prob practic, unde se acord nite calificative, iar peste trei luni are loc o re-examinare pentru a observa evoluia. Exist trei clase de oferi la noi, iar dac n urma examinrii promoveaz n clasa urmtoare, se ncadreaz i la un alt plafon financiar, a precizat Ioan Sighiartu.

Filozofia noastr transmis angajailor este c fiecare dintre ei poate influena clientul pozitiv dar i negativ, din punct de vedere al calitii serviciului prestat, n sensul satisfacerii nevoilor acestuia. ncercm prin toate metodele pe care le tim i le putem folosi s mobilizm echipa pentru a ne crete n permanen nivelul de calitate a serviciilor oferite. n parcul auto se fac mereu investiii, care se traduc n maini noi, implicit confort mai ridicat, apoi n pregtirea oferilor, astfel nct acetia s aib un comportament mai mult dect civilizat cu pasagerii.

Ioan Sighiartu, director general Filadelfia Group:

Sinergia grupului
Comercializarea biletelor pentru transportul internaional se realizeaz prin reeaua de agenii a grupului, care are 36 de puncte de lucru n Romnia, 21 n Spania i 3 n Italia, iar n viitor vor fi deschise i n Frana. Avem un sistem software dezvoltat special pentru noi, cu ajutorul cruia vindem toate biletele, aceast aplicaie fiind interconectat i cu alte reele mari de vnzare din ar, astfel nct i alte agenii s poat vinde produsele noastre. Ageniile noastre Filadelfia Turism ofer i alte servicii, precum vnzarea biletelor de avion n reeaua IATA, ct i pentru companii lowcost, pachete turistice, dar i bilete pentru ali operatori cu care avem contract. Exist i Pota Tabita Tour, prin intermediul creia se transport surplusul de bagaje al cltorilor

de pe cursele regulate, la care se adaug colete. Pentru aceast activitate, folosim remorci ataate la autocare. De curnd, am dezvoltat domeniul i am achiziionat o semiremorc cu podea dubl, ceea ce nseamn c putem ncrca pe dou nivele, a artat Ioan Sighiartu. Compania dispune de mai multe depozite pentru grupaje, n Spania la Madrid, Valencia i Barcelona i n Romnia la Arad, Simeria, Bistria i Ploieti.

Msuri de eficientizare
n 2009, cnd a nceput s se simt criza i preul motorinei a crescut, compania a decis s ia o serie de msuri precum optimizarea graficelor, a curselor, a gradului de ncrcare pe main. Autocarele de capacitate mic au fost nlocuite cu unele mai mari, trecnd de la 12 la 14 m lungime. S-a impus i introducerea unei norme de consum, 30-31 l/100 km pentru mainile mai vechi i 28 l/100 km pentru cele mai noi, norme calculate n funcie de gradul de ncrcare i de prezena sau nu a unei remorci. La

care Setra ComfortClass Seria 500 i dou autocare Mercedes Benz Tourismo 17RHD 90% din activitatea firmei se desfoar pe linii internaionale, cele mai multe curse fcndu-se ctre Spania, dar i ctre Frana i Italia. Am ncercat i am reuit s ne fidelizm clienii de la an la an i chiar s atragem clieni noi. Am reuit o cretere att a numrului de pasageri transportai ct i a sumelor ncasate, chiar dac preul unui bilet de cltorie a fost peste media pieei. Ca i cifre, cltoresc cu noi anual 108.000-109.000 oameni, a artat Ioan Sighiartu.

nsoitor de grup
Unul dintre secretele companiei pentru creterea confortului pasagerilor este utilizarea nsoitorilor de grup. Avem un ef de autocar, care se ocup de pasageri, de ambiana autocarului, ofer o cafea sau o butur rcoritoare... Prin plasarea unei astfel de persoane n autocar,

urmrim s fim ateni la nevoile pasagerilor notri, dar pe lng acest lucru, nsoitorul de grup are i rolul de a supraveghea echipajul, de a avea grij de main ca i bun material al firmei. Chiar dac nseamn un salariu n plus, am ales s facem aceast investiie pentru a spori confortul i sigurana pasagerilor, dar i pentru a asigura o exploatare corect a autocarelor, amortiznd astfel cheltuiala iniial i nregistrnd, n acelai timp, un plus de valoare n serviciile oferite. n numr de aproximativ 35, nsoitorii de grup au i permis de conducere i, pe curse ocazionale i regulate, acetia preiau i rolul de conductori auto, astfel nct autocarul s i urmeze traseul conform timpilor legali de conducere i fr a nregistra pauze excesive, a explicat directorul general Filadelfia Group. Tabita Tour colaboreaz permanent n pregtirea celor 120 de oferi de pe cursele internaionale cu mai multe instituii acreditate, printre care i IFPTR, dar realizeaz

autocare, avem un sistem GPS, care ne ofer poziionarea mainii, datele din bord, foaie de parcurs... Avem n dezvoltare i o aplicaie prin care cltorii pot urmri parcursul mainii, i al coletelor, i sperm ca n dou luni s fie funcional, a declarat directorul general Filadelfia Group. Realizarea propriului service a reprezentat att o modalitate de reducere a costurilor ct i o necesitate, n Bistria neexistnd service-uri auto de capacitate mare. De asemenea, grupul dispune de baze interne de alimentare cu carburani, n trei puncte din ar. Dac v ntrebai ce planuri de viitor are Filadelfia Group, rspunsul conducerii companiei este ct se poate de elocvent. Visul nostru este s fim compania nr. 1 n transportul de pasageri pe curse internaionale din Romnia. Vom continua s cutm i alte rute pe care s operm la nivel de Europa, astfel nct, peste 10 ani, s deservim mult mai multe trasee internaionale. Din punct de vedere al flotei, peste 10 ani cred c parcul nostru va fi dublu, a spus Ioan Sighiartu.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

CONCURS

CONCURS
70

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

71

Transport Company of the Year 2014

TP Bacu

Totul pentru eficien

Societatea de transport public local din Municipiul Bacu este prima care s-a privatizat n Romnia i, chiar dac puine alte orae au urmat aceast linie, Transport Public Bacu (TP Bacu) a demonstrat, n cei peste 10 ani de existen ca societate de transport privat, c transportul local poate fi eficient din punct de vedere financiar.
ns, pentru acest lucru, este nevoie de un control foarte bun al costurilor i eficientizarea la maxim a fiecrui proces. Astfel, de managementul i administrarea companiei se ocup doar 5 persoane dintr-un total de 164 de angajai (105 sunt oferi). Sistemele implementate sunt cele care ajut conducerea companiei, asigurnd o bun vizibilitate asupra activitii fiecrui angajat i monitorizarea strict a costurilor.

Suntem prima societate de transport local care s-a privatizat i, fa de multe dintre companiile similare din ar, nu suntem n pierdere i chiar reuim s obinem profit. Am redus la maxim personalul i am analizat rentabilizarea pe toate palierele.

Adrian Botez, director general TP Bacu:

Economie de peste 100.000 lei la motorin

TP Bacu deine o flot de peste 60 de autovehicule i consum n jur de 100.000 litri de motorin n fiecare lun. Fiind

principalul element de cost, compania a creat un sistem care s menin consumul ct mai sczut. n primul rnd, compania deine propria staie de alimentare i, astfel, obine reduceri la achiziia carburantului. Fiecare main are consumul normat, iar verificarea se face de la plin la plin. Astfel, inclusiv cazurile de furt au fost reduse spre zero. Am avut asemenea cazuri depistate n urma unor controale

inopinate, iar oferii prini au fost dai afar. n plus, am introdus sisteme antifurt la rezervoare, sigilii la uile rezervoarelor i i urmrim zilnic. Rezultatele nu au ntrziat s apar. Am realizat o reducere de peste 100.000 de lei la motorin n 2013, fa de 2012. Sigur, la aceast economie au contribuit i noile autobuze achiziionate, Isuzu Citibus, a explicat Adrian Botez, director general TP Bacu.

n plus, compania a realizat cursuri de pregtire cu oferii pentru un condus economic i sigur. oferii i pregtim permanent - trebuie s conduc ntr-un anumit fel pentru a obine consumul stabilit i, de asemenea, dorim s reducem numrul de accidente, ceea ce duce i la diminuarea costurilor cu asigurrile, a precizat Adrian Botez. Toate informaiile sunt introduse ntr-o baz de date i n acest fel se poate ti cu exactitate cine a condus un anumit autovehicul, ce consum a nregistrat, ci km a condus, cte ore a lucrat etc. Conductorii auto se afl la volan n fiecare zi ntre 4 i 9 ore i sunt anunai cu o zi nainte ce program vor avea.

Poziia mainii, n orice moment

ntreaga flot TP Bacu este echipat cu sistem GPS i, astfel, dispeceratul tie n orice clip unde se afl autobuzele pe traseu. Totodat, sistemul utilizat de companie semnalizeaz orice ntrziere sau devansare fa de program. Pe lng buna gestionare a flotei, acest sistem deschide drumul ctre informarea cltorilor privind poziia mainilor i timpul exact de ateptare n staie.

n plus, sistemul de ticketing ofer informaii n timp real asupra numrului de cltori pltitori. Pentru maximizarea veniturilor, compania vinde spaiu publicitar prin colantarea mainilor i, totodat, la interior, prin sistemul audio-video cu care sunt dotate autobuzele. Acesta din urm s-a dovedit foarte rentabil - TP Bacu transport aproximativ 9 milioane de cltori n fiecare lun. Atelierul propriu reprezint, de asemenea, un important factor de meninere a costurilor la un nivel sczut, iar n viitor acesta va putea executa lucrri i pentru teri, devenind astfel un alt element de cretere a veniturilor. Am montat i camere video n autobuze i, din acel moment, au crescut ncasrile. n plus, am introdus case de marcat fiscale, a completat Adrian Botez. Transportul public local presupune o serie de caracteristici i constrngeri. Avem o susinere extraordinar din partea Primriei i a Consiliului local Bacu i, de exemplu, n vara anului trecut, ni s-a aprobat o cretere cu 10% a tarifelor. Orice modificare de tarif trebuie aprobat de consiliul local. Amintesc doar faptul c, n 2009, motorina era 3,6 lei litrul, iar acum a depit 6 lei, iar biletul a rmas la acelai tarif pn anul trecut,

a precizat directorul general TP Bacu. De asemenea, contextul economic nu este unul favorabil, iar numrul cltorilor este n scdere. Ne-am axat pe reducerea cheltuielilor, pentru c numrul cltorilor este n scdere. Oamenii nu mai au serviciu, iar noi suntem un barometru foarte bun al economiei, prin prisma numrului de abonamente vndute, iar cnd acesta scade de la lun la lun... Avem o scdere de 10% fa de anul trecut. Am ajuns la aproximativ 4.300 de abonamente, la care se adaug pensionarii, elevii i categoriile defavorizate, n total aproximativ 17.000 de abonai, a declarat Adrian Botez. La scderea costurilor, contribuie i planul de investiii. Practic, flota se mprospteaz la fiecare 2-3 ani. La ora actual, cele mai vechi autobuze aflate n utilizarea zilnic sunt din 2003. Din pcate, n ciuda bugetrii stricte a costurilor, instabilitatea legislativ d o lovitur grea transporturilor. Creterea din aprilie a accizei pentru carburani va nsemna un cost suplimentar cu motorina pentru societatea noastr, de aproximativ 50.000 lei pe lun, a spus directorul general TP Bacu.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

CONCURS

CONCURS
72

.................................................................................................................. februarie 2014

februarie 2014 ....................................................................................................................

73

15 februarie - 15 martie 2014

BERBEC (21 martie - 20 aprilie)
Urmeaz o perioad foarte aglomerat. O mulime de proiecte solicitante v bat la u i le vei putea duce la ndeplinire lucrnd doar n echip. Vei nregistra rezultate notabile n plan financiar. Cltorii destul de mult. Avei grij n trafic: nu apsai prea tare pedala de acceleraie i purtai centura de siguran.

LEU (23 iulie - 22 august)

Se ntrevd o mulime de colaborri i proiecte de lucru n echip n plan profesional. i n plan financiar nfloresc lucrurile. Dar perioada este marcat de evenimente cu adevrat spectaculoase n plan personal. Bucurai-v de frumuseea acestor momente i evitai conflictele concureniale. Cltorii mult. Avei grij n trafic.

S~GET~TOR (22 noiembrie - 21 decembrie)

Vei ncerca, i vei i reui, s punei n aplicare multe idei bune. Nici nu va fi foarte greu pentru c dispunei de o mare putere de convingere i abiliti crescute de comunicare. Cltorii foarte mult, att n scopuri profesionale, ct i personale. Atenie n trafic: conducei cu pruden i purtai ntotdeauna centura de siguran.

TAUR (21 aprilie - 20 mai)

FECIOAR~ (23 august - 22 septembrie)

Este o perioad n care manifestai interes pentru cltorii. n plan personal, acest lucru aduce mari bucurii i relaxare pe msur. i ofertele de lucru se nmulesc, iar pentru c muncii cu plcere i reuii s acoperii o plaj foarte larg de activiti, rezultatele ncep s se simt i n plan financiar. Cltorii mult. Circulai cu pruden.

CAPRICORN (22 decembrie - 19 ianuarie)

Starea de spirit bun i energia de care dispunei v ajut s punei n aplicare toate proiectele pe care le vizai de mult vreme, iar rezultatele n plan financiar vor fi remarcabile. i n plan personal lucrurile stau minunat. Cltorii destul de mult. Avei grij la volan: conducei cu atenie i nu apsai prea tare pedala de acceleraie.

HOROSCOP DE CLTORIE

Chiar dac este o perioad agitat, v ajut faptul c beneficiai de o stare psihic bun, motiv pentru care finalizai cu succes activitile stabilite. V vei pune n valoare toate calitile n plan profesional, iar acest lucru va atrage rezultate bune i n plan financiar. Cltorii moderat. Respectai regulile de circulaie i conducei cu pruden.

GEMENI (21 mai - 20 iunie)

Perioada imediat urmtoare aduce cu sine realizri importante n plan profesional i relaii extrem de bune cu colaboratorii. n plan personal lucrurile stau aproape la fel de bine. Prietenii v sunt alturi i la bine i la ru. Cltorii mult, n general n interes profesional. Respectai regulile de circulaie.

BALAN}~ (23 septembrie - 22 octombrie)

Perioada este recomandat pentru studii i cltorii. n plan profesional se ntrevd cteva proiecte importante, al cror succes depinde de modul n care organizai echipa de lucru. Cltorii mai mult dect de obicei. Alternai drumurile de serviciu cu cele de relaxare, pentru a ine stresul sub control. Conducei preventiv.

V~RS~TOR (20 ianuarie - 18 februarie)

n plan profesional apar o mulime de oportuniti. Trebuie doar s profitai de ele i vei nregistra succese notabile i n plan financiar. Lucrurile merg foarte bine i n plan personal. Atenie n trafic ns: conducei cu pruden! Se ntrevd riscuri mrite pe fond de grab sau neatenie. Purtai ntotdeauna centura de siguran.

RAC (21 iunie - 22 iulie)

n plan personal, universul pare s se deschid n faa dumneavoastr: vei fi surprins plcut de noile dimensiuni ale relaiilor. Lucrurile se precipit i n plan profesional n aceast perioad. V ndreptai atenia ctre noi afaceri i investiii profitabile. Cltorii foarte mult. Conducei cu pruden i purtai ntotdeauna centura de siguran.

SCORPION (23 octombrie - 21 noiembrie)

Vei avea suficiente resurse fizice, dar mai ales psihice, de a rezolva conflicte dificile, indiferent de natura lor. Relaiile de parteneriat vor fi puse la ncercare n aceast perioad, ns lucrurile se pot rezolva n timp cu rbdare i bunvoin. Avei grij la investiiile legate de cas i cele privind educaia copiilor. Cltorii moderat.

PE{TI (19 februarie - 20 martie)

Perioada atrage realizri importante i n planul profesional i financiar, dar i n viaa personal. De asemenea, este o perioad care favorizeaz proiectele creative. Dei avei un tonus fizic i psihic de invidiat, nu ignorai posibilitatea instalrii unei stri serioase de oboseal. Odihnii-v i conducei cu pruden.

74

.................................................................................................................. februarie 2014