Siguranta 19

editorial
Second hand, Codul fiscal i sigurana auto!

Virgil Mihailovici
Asociaia pentru promovarea siguranei auto, editorul revistei este prima organizaie din
Romnia semnatar i membr a CARTEI EUROPENE de SIGURANTA RUTIERA
n fine, ceea ce se bnuia cu ceva vreme n urm s-a nfptuit i anume politicul romnesc i-a luat msurile de precauie n faa iminentului val de modele auto second hand. Cu o inventivitate demn de o cauz mai bun, statul i-a luat unele msuri protective i n acest domeniu. Pe vremea studeniei noastre circula un film american despre miracolul economic japonez concluzia fiind c totul se baza pe munc i disciplin. Evident, pentru regularizarea vieii noastre nu-i putem importa pe japonezi, dar i putem face s pleasc de invidie pentru ct de buni putem fi la taxe. erspectiva apropierii de canoanele UE, nainte lumina venea n mod firesc de la Rsrit, acum vine de la Apus, frumos, nu, i-a fcut pe actualii politicieni s introduc unele msuri de limitare a importurilor de vehicule de ocazie sau second
hand. Speriai c li se vor reduce profiturile, importatorii au reuit obinerea unor reglementri menite s diminueze perspectiva importurilor de vechituri. In paralel, tot ei au umblat i la disconturi pentru a limita, dac nu elimina pierderile poteniale. Numai c situaia pieei romneti nu mai este astzi ca cea din 1990 sau 1991 cnd Romnia devenise, aidoma altor ri estice sau mai srace, lada de gunoi a Europei care a deversat i aici mii de tone de fier vechi rulant. Fiind prea sraci s cumpere lucruri scumpe este evident c dup trei decenii de folosin a automobilului Dacia romnii i-au cumprat ce i-au putut permite, lucruri de mna a doua. Inc de pe atunci apruser situaiile de pltire a impozitului vamal funcie de vechime, cilindree etc asupra cruia acum ne rentoarcem. Problema limitrii importurilor de vehicule second
hand este una real i pornete de la faptul c actualele modele comercializate pe pia sunt prea scumpe. Dar aspectul c statul pierde mai mult sau mai puin ca impozite din perspectiva asta nu m deranjeaz atta timp ct tiu c banii sunt prost gestionai de politic. M intereseaz n schimb aspectul de siguran al modelelor second hand posibil de importat. In rest, ne ndreptm cu pai repezi spre un stat fiscal aflat ntr-o situaie asemntoare cu vremurile n care se impozitau i fumurile! e vremea studeniei noastre circula un film american despre miracolul economic japonez, concluzia autorilor fiind c totul se baza pe munc i disciplin. Despre romni s-ar putea face multe filme, nu toate bune dar sigur autentice. Ct privete munca i disciplina ne vom uita pe mai departe dup japonezi!
partener strategic
Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului Ministerul Educaiei, Cercetrii i Tineretului Ministerul Administraiei i Internelor
Prima revist de specialitate din Romnia
sumar
Nouti
Prezentare
6-7
Despre sigurana auto
Istoria siguranei (l)

Retrospectiv
16-17
Cronologia principalelor momente
Know-how
Nouti
8-13
Sisteme din industria auto
Analiz
Studiu de caz
18-21
Sisteme de asisten
Interviu
Siemens
14-15
Studiu de caz
22-25
Noul val din perspectiva siguranei
Sigurana auto nr. 19
LED-lumina viitorului
Politici BP
26-27
Regulile de aur ale siguranei
Istoria siguranei (ll)

Retrospectiv
28-29
Cronologia
Sfaturi
Prezentare
44-47
Poziia la volan Condusul pe ploaie, zpad
principalelor realizri ale constructorilor
Nouti
Paginile greilor
48-50
Camioane Pota redaciei Concurs Din numrul viitor
Siguran
Eveniment
30-37
Noul Cod Rutier DRL
Campania Alcoolul nu te face mare!
Strategii
Metodologia crash-ului
38-43
Constructori
EuroNCAP -O nou sesiune de crash test Nouti Tabel de valori
analiz
In faa unui numr tot mai ridicat de victime rutiere, organismele internaionale pregtesc o ofensiv legislativ fr precedent. Doar aa s-ar putea reduce, dac nu elimina numrul extrem de ridicat al accidentelor auto.
Despre sigurana auto
enomenul siguranei auto preocup astzi tot mai muli specialiti fie c lucreaz direct n domeniul industriei vehiculelor, fie c lucreaz ntr-un domeniu complementar. Explicaia const n dorina acestora de a mbunti pe ct posibil actualul concept al siguranei auto, dar i de a se diferenia prin imaginarea unor sisteme i echipamente performante. i dac, ntr-o vreme cnd trecerea timpului nu conta att de mult ca astzi, caracteristica principal a unui vehicul era doar s te duc dintr-o parte n alta, ulterior acesteia i s-au adugat creterea vitezei de deplasare, economia de carburant, mbuntirea aerodinamicii, dar i a siguranei auto. Conform FISITA, un organism specializat fondat n 1948 la Paris, cu scopul de a coopera n domeniul dezvoltrii industriei auto, dar i al altor organisme de specialitate, sigurana auto se compune, strict schematic i pentru vehicule din dou mari grupe de elemente sigurana activ i sigurana pasiv.
SIGURANA ACTIV a unui vehicul este dat de acele echipamente care ajut la evitarea coliziunii, fiind compus din controlul traciunii, sistemul de iluminare i oglinzi, sistemul de control al derapajului, asigurarea vizibilitii, sistemele de display i control, sistemul ABS, de ajustare a direciei funcie de viteza de deplasare, al suspensiilor adaptive, de frnare, de monitorizare a roilor i presiunii din pneuri, echipamentele de curare a parbrizului etc. SIGURANTA PASIV a unui vehicul este format din, pe de o parte, structura vehiculului i, pe de alta, din echipamentele i sistemele care asigur protecia pasagerilor. Pentru structura vehiculului iat cteva elemente: structura de absorbie a energiei distructive la impact, suprafee maleabile la contactul cu pietonii, sistemul de nchidere a capotei, structura uii destinat amortizrii impactului lateral, sistemul de integritate a carburantului, compartimentul de
siguran al ocupanilor. Referitor la protecia ocupanilor, aceasta este alctuit din protecia interioar pentru impact, volan ajustabil, sistemul de protecie a copiilor, sistemul de scaune, ancorajele ajustabile ale centurilor, centura de siguran, nchiztoarele i blocajele respective, limitatoare de presiune ale centurilor, dispozitive de protecie a capului, toracelui, airbag-uri. Conceptul general fiind mai larg, se poate vorbi ncepnd de la calitatea carburantului utilizat, pn la ntreinerea periodic a strii tehnice a vehiculului, spre exemplu. Cert este c preocuparea pentru mbuntirea siguranei auto a evoluat de la introducerea unei simple centuri, la echiparea cu airbag-uri, cu sisteme inteligente de protecie, fapt ce a dus la modificarea important nu doar a dimensiunilor unui potenial volum, ci i a maselor acestuia, n decurs de 25-30 de ani vehiculele crescnd n greutate, n medie, spre exemplu, cu 40 % ! De aici nevoia att de mare de siguran a vehiculelor cumprate
care, n fapt, reprezint pentru fiecare dintre noi o investiie. Tot de aici i nevoia tot mai mare de explicitare a funcionrii diferitelor sisteme care sunt deopotriv noi pentru toat lumea. Toate aceste demersuri sunt fcute cu un singur scop reducerea numrului de accidente. Anul trecut, spre exemplu, numrul victimelor accidentelor de circulaie s-a ridicat la 50 milioane, din care 1,2 milioane s-au soldat cu mori, adic aproximativ 3.000 de mori pe zi! Din numrul acestora, 50 % o reprezint categoria de vrst cuprins ntre 15 i 44 ani, adic fie grupa de vrst care abia se lanseaz n via, i implict n activiti economice, fie grupa de vrst care se afl n plenitudinea forelor. Cuantificarea pierderilor reprezint n rile superdezvoltate i doar n termeni economici aproximativ 1% din PIB, pentru cele dezvoltate, pierderi de 1,5 % din PIB, iar pentru cele n curs de dezvoltare, de 2 %. Sunt date statistice seci, dar care reflect n fond pierderea unor viei i a unor valori incalculabile.
analiz
Exemplul Austriei ar putea fi urmat!

Zilele trecute am intrat n posesia unui Program naional privind sigurana rutier. Nimic neobinuit n asta, mai ales c documentele de natur politic sunt elaborate cu i n sprijinul ceteanului. Este adevrat c prevederile acestuia nu se refer la Romnia, ci la Austria care, prin Ministerul Transporturilor, Inovaiilor i Tehnologiei a elaborat o viziune ntins pe aproape un deceniu-2002-2010-pregtirea ei necesitnd aproape doi ani. Cu scopul declarat de a crete sigurana actualelor drumuri, Programul atenioneaz asupra legturii directe dintre accidentele rutiere i costurile sociale, valorile nefiind de natur s bucure-peste 3,6 miliarde euro pe an! Dei programele de cretere a siguranei rutiere au fost consolidate pe parcursul ultimilor 20 de ani totui numrul accidentelor rutiere este n continuare ridicat realizndu-se i o radiografie a etapelor de introducere a unor aspecte importante. Astfel, viteza maxim admis pe drumurile publice era n 1973 de 100 km/h, a crescut la 130 km/h un an mai trziu, dar numai pe circulaia de pe autostrzi. Intr-un fel, creterea performanelor tehnice att de mult trmbiate i dorite de piaa consumatorilor a influenat negativ sigurana rutier, pui n faa unor schimbri evidente clienii avnd o responsbilitate uria pe care nu totodeauna au tiut s-o gestioneze. Revenind, n 1976, Austria introduce utilizarea centurii de siguran, un deceniu mai trziu devenind obligatorie i utilizarea ctii de protecie pentru motocicliti. In 1986 se nspresc controalele pentru stoparea circulaiei sub influena alcoolului. Cu toate acestea, pe baza creterii naturale a populaiei i a parcului de vehicule numrul accidentelor rmne ridicat n afara pierderilor de viei omeneti, pagubele materiale directe i indirecte fiind ridicate. Conform statisticilor, dup modul de transport automobilele au reprezentat n 2002 peste 55 % din cauzele producerii accidentelor mortale, urmate de pietoni, cu 17 %, motocicliti, cu 9,3 %, mopedurile, cu 4,8 %, autobuzele, cu 1,4 % etc. Aspecte importante nu doar prin prisma pierderilor economice, cum spuneam, de 3,6 miliarde euro anual, ci n primul rnd al pierderii de viei omeneti. Defalcnd strict schematic, o via pierdut pe drumurile publice cost peste 800.000 de euro, o rnire grav, peste 43.000 de euro, una minor, aproape 4.000 de euro, daune materiale importante, aproape 5.000 de euro, iar unele minore, peste 1.200 euro.V ntrebai desigur, bun, i ce treab are asta cu Romnia? Aparent nici una, att doar c fiind o ar n permanent tranziie avem nevoie de modele ce ar putea fi urmate dac s-ar vrea. Concret, dincolo de o strategie ministerial declarativ, care i pe site, i pe documente expediaz extrem de simplist lucruri importante, ar trebui ntocmite programe concrete de cretere a siguranei rutiere, i mai ales, aplicate! Tot un minister al transporturilor avem i noi, tot o strategie, putem facem aparent i noi aceleai tipuri de analize att doar c nu le facem. Dac ntrebi autoritile ct cost n mod real o via pierdut pe drumurile publice primeti invariabil rspunsul c Banca Mondial estimeaz la 1,5 % din PIB pentru rile n curs de dezvoltare! Asta dei exist criterii de estimare a pierderilor, o metodologie etc. Chiar i dup aderare nu vom fi capabili s ntocmim aceste programe pentru c nu suntem interesai politic, iar pe europeni nu-i intereseaz nici att ce se va ntmpla la noi n ar! Ei zic bine mersi c nu se petrece la ei!
Carta european a siguranei rutiere Studiile europene referitoare la situaia accidentelor petrecute n spaiul celor 15 ri comunitare indic un numr anual de aproape 2 milioane accidente din care peste 40.000 de mori. Adic din spaiul european dispare anual o populaie egal cu a oraului Monte Carlo! Din acest motiv, Comisia European i-a propus, n baza unui program ambiios, s reduc la jumtate, pn n 2010, la 25.000, numrul actual al accidentelor mortale.
know-how
CHRYSLER
ESP de milioane!
n 1995, doi ani mai trziu modelul Clasei M fiind primul SUV din lume echipat cu un astfel de program. Astzi, programul nu mai este doar apanajul claselor superioare i de lux, ci coboar spre producia de volum. Conform definiiei, programul regleaz direcia i stabilitatea unui vehicul care tocmai le-a pierdut din multiple cauze meninndu-l pe o traiectorie ct mai sigur. Evident, programul nu poate face minuni, adic nu poate depi actualele legi fizice, dar oricum strunit cum trebuie tie mai multe dect noi, att pe drum drept ct i n viraje . Mai mult, poate din cauza monotoniei drumului ne mai pierdem atenia, pe cnd senzorii lui electronici sunt n permanent alert. Din fericire!
DaimlerChrysler
a anunat c a reuit echiparea n 2006 a peste 1,2 milioane de vehicule cu Programul Electronic de Stabilitate, ESP. Din numrul acestora 750.000 sunt SUV, ceea ce, trebuie s recunoatem, reprezint o performan. Avantajele echiprii unui model cu un astfel de program sunt de acum evidente, numeroase studii demonstrnd necesitatea echiprii noilor tipuri de vehicule cu ESP, iar autoriti n domeniu pronunndu-se chiar n favoarea introducerii unei stele de notare suplimentare pentru modelele echipate cu programul amintit. Ca brand DaimlerChrysler, MercedesBenz a fost prima marc din lume care a introdus programul pe un model de serie, Clasa S
Sistem de comunicare verbal!

Siemens se preocup de mai muli ani de gsirea unui sistem de comunicare eficient ntre ofer i programul electronic al vehiculului. Pornind de la constatarea c mijlocul cel mai natural este comunicarea verbal, Siemens, dar i alte firme, caut soluii pentru imaginarea unui sistem performant de lucru. Concret, numeroase comenzi ar putea fi efectuate doar pe baza solicitrilor verbale, existnd desigur un Human Machine Interface, HMI, capabil deja nmagazineze numeroase cuvinte de baz. Pentru nceput, prima lecie a viitorului program complex, care n treact fie spus, reprezint visul de aur al omenirii, va ncepe cu memorarea a peste 10.000 de cuvinte de baz din vocabularul german. De ce att de puine? Pentru c ulterior lexicul va fi dezvoltat
pentru a putea fi capabil s identifice nume proprii, de strzi, orae, restaurante. Mai mult, ntrun viitor nu prea ndeprtat n afara utilizrii limbii germane programul va putea accesa i fiierele corespondente ale altor 11 limbi, n aa fel nct de la un potenial numr de cuvinte de, s spunem, 70.000, n 2012 acesta s ating 300.000 de cuvinte! Dac le nmulim cu 11 limbi avem o cifr impresionant, dar i o capacitate extraordinar de a ne descurca n traficul aglomerat. Deocamdat, programul d sperane c ntr-o zi ar putea ajunge att de perfecionat nct ne-am putea descurca fr probleme n aproape toate situaiile dificile de trafic. De un singur lucru nu vom putea scpa, de responsabilitatea conducerii propriei noastre viei i ale celor aflai n vehicul, n siguran!
SIEMENS
know-how
DELPHI
Asisten pentru parcare

Viteza minim de la care pornete msurtoare este de 5 km/h, la pasul omului cum s-ar spune, dar opereaz i la peste 10-15 km/h. Dei Ford este unul dintre puinii productori de vehicule ce a studiat efectele coliziunilor ntre diferitele modele din clase diferite, SUV cu Sedan, spre exemplu, consider necesar extinderea proteciei i pentru situaii curente, dar cu urmri importante. Fr s introduc o camer video n spaiul numrului de nmatriculare, pentru c altfel costurile ar fi uriae, la numrul anual de vehicule produse, Ford echipeaz modelele SUV cu aceast nou facilitate. De unde i diferena, la ei ai unde s parchezi, noi nu avem nevoie de sistemul de ajutor pentru c neavnd parcri, la ce ne -ar mai trebui?
Delphi a elaborat un sistem

de asisten i control al distanei pentru situaiile n care intenionm s parcm. Aparent, dac vehiculul este din Clasa Mini lucrurile sunt relativ uoare, dar dac modelul este un Explorer i avem i remorc? Mai greu de spus i i mai greu de realizat. Si totui, Delphi a pus la punct un nou tip de radar pentru aceast situaie nu puine fiind situaiile n care se produc accidente minore, dar tot accidente se cheam multe dintre ele costisitoare. Radarul acoper o raz de 10 metri i atenioneaz n diferite grade i intensiti de sunet apropierea de un obiect ce ar putea fi lovit sau i mai ru s loveasc vehiculul care efectueaz manevra de parcare.
Cyber manechine pentru industria auto

Ford
a elaborat o nou viziune a siguranei modelelor sale pornind de la urmtorul prim argument. In cele 4-5 decenii trecute de la marea schimbare din industrie corpul uman a evoluat semnificativ att ca nlime i greutate, ct i ca ateptri astzi fiind tot mai mult nevoie de altceva. Aproape nu este prezentare de nou model s nu se spun c respectivul venit este mai mare dect precedesorul cu civa cm, mai greu din cauza echipamentelor cu att, etc, constatarea nefiind nou n totalitate, dar cu att mai necesar. Pornind de la aceasta, organismele federale americane au scanat 5.000 de americani i europeni considerai reprezentativi sub multiple aspecte elabornd 9 profile umane virtuale ce vor fi utilizate la crearea noilor modele de vehicule. Aspectul este important pentru att femeile, ct i brbaii i-au modificat fa de anul de referin al cercetrii, 1962, att nlimea, ct i greutatea. Mai mult, perfecionarea disciplinelor sportive, elaborarea unor diete, apariia unor curente de mod, eliminarea sedentarismului au modificat caracteristicile umane sub toate aspectele. Iar elaborarea unui program fie el i virtual capabil s ajute la crearea confortului i a siguranei din interiorul noilor modele de vehicule poate fi considerat un uria pas nainte asupra cruia puini s-au gndit n mod real. Asta pentru c dimensionarea echipamentelor de protecie trebuie s in cont acum de noile greuti i dimensiuni, totul fiind pe bani. Dac nu ncap ntr-un model sau nu m simt confortabil nu-l cumpr, lucru simplu, dar dificil pentru productor.
FORD
know-how
VOLVO
Collision Warning System pentru S80

La viteze mari, efortul se transmite att asupra brii ct i asupra zonei motorului care are posibilitatea de a aluneca sub habitaclu i astfel s nu intre n vehicul. Mai mult, S80 dispune acum de dou noi tipuri de sisteme, SIPS, care spre deosebire de generaia precedent are un tip de airbag bi-zonal, cu rspuns pentru corp, i separat pentru cap, i WHIPS, aflat la o nou generaie preia mult mai rapid i mai bine efectele acionrii forelor de impact n cazul unei coliziuni din spate. Toate aceste principale nouti, inclusiv rigidizarea asiului, a montanilor care preiau efectele n caz de impact au fcut ca noul model s fie unul dintre cele mai bine echipate, i mai sigure de pe pia, lucru care se
Volvo, unul dintre cei mai importani productori de vehicule din industrie, a prezentat recent unele dintre cele mai interesante sisteme de siguran. Recunoscut att pentru tradiia solid pe care o are n domeniu, dar i pentru soluiile interesante, Volvo a echipat unul dintre cele mai recente modele ale sale, S80, cu noi sisteme de siguran. Spre exemplu, partea frontal a fost astfel conceput nct s preia energiile rezultate din impact funcie de viteza de deplasare, mic i mare, ntocmai ca un airbag a crui deschidere are loc funcie de intensitatea impactului. La vitez mic, bara de protecie din oeluri speciale, rezistente dar uoare, preia efortul fr a strica pe ct posibil capota.
va regsi curnd n testele EuroNCAP i IIHS sau NHTSA. Ins sistemul cu adevrat revoluionar pentru marc l reprezint noua generaie a Collision Warning System, corespondentul lui PRE-SAFE de la Mercedes-Benz. Pstrnd proporiile, acesta poate reduce viteza pn la oprirea vehiculului ntreaga funcionare bazndu-se pe un complex sistem
radar. Complexitatea este dat de funcionare n cooperare cu ACC i BLIS, spre exemplu, dar i cu Driver Alert, Lane Keeping i Emergency Lane Assist, n aa fel nct indiferent de situaie dac efectele coliziunii nu pot fi eliminate, mcar s aib loc o limitare a lor. Modelul vrf de gam va fi prezentat astfel echipat la Salonul auto de la Paris.
Magneride pentru TT
In fapt, studierea comportamentului suspensiei noului model a nceput cu mai mult timp nainte, Audi dorind s aib un avantaj n segment la momentul apariiei noului TT. Pentru asta specialitii ambelor mrci au conlucrat pentru elaborarea unui sistem de suspensie complex cutndu-se echilibrarea perfect a dinamicii vehiculului. Clasicele amortizoare, oricum diferite de serie, arat acum la fel dar sunt cu totul altceva. Sistemul este unul clasic, dar n interiorul tubului circul un lichid hidraulic performant care conine .particule metalice de o anume mrime i consisten. Scopul este asigurarea unui nivel de confort sportiv ridicat, pe msura unor echipamente performante de la interior.
DELPHI
Delphi
a realizat un nou tip de suspensie bazat pe tehnologia Magneride. Este vorba de un nou sistem de amortizor al crui lichid hidraulic are o consisten mai compact care nu permite uor curse foarte lejere. Lichidul conine particule metalice care creaz o rezisten ridicat i n plus o reacie extrem de intere-
sant. Conform studiilor fluidul din amortizoare ar fi capabil s permit i 1.000 de micri ale cursei, ceea ce practic nici o alt pies mecanic nu este capabil. Dup celelalte modele care beneficiaz de noul sistem al suspensiei Delphi Magneride, noul TT este al cincilea care este echipat astfel, predecesorul fiind Ferrari GTB 599 Fiorano.
Timpii de reacie sunt rapizi, ca i precizia ntregului, solicitrile pe diverse suprafee de drum punnd n eviden capacitatea la efort ridicat a sistemului. La viteze citadine, efortul este minim, inuta de drum sigur i micile denivelri insesizabile. La viteze ridicate, i efortul este ridicat, dar inuta de drum la fel de sigur fiind rezolvate cu acest prilej i alte probleme descoperite- Nu ntmpltor, noul tip de amortizor este proiectat special pentru modele Sport, i deloc cu totul ntmpltor Delphi l-a realizat pentru Ferrari i Audi. Nimic despre durata de via a amortizorului, dar mai mult ca sigur c este ca i n cazul plcuelor de frn ceramice fa de cele obinuite, de la 1 la 10! Firete, cu totul ntmpltor!
10
know-how
GENERAL MOTORS
Cutia automat de vitez 6 A

care sunt ncurajatoare din punctul de vedere al performanelor. In msura n care comparnduse cu tipurile existente cu 4 i cu 5 trepte valorile sunt sensibil mai bune atunci programul de nnoire a tehnologiei cutiilor de vitez automate va fi continuat ateptndu-se lansarea n 2010 a 10 noi tipuri de cutii cu ase trepte. Conform estimrilor la momentul respectiv ar urma s fie produse 3 milioane de uniti, ceea ce la actualul total de aproape 9 milioane de vehicule ar nsemna ca tot al treilea vehicul va fi echipat cu o cutie de vitez automat. La momentul introducerii lor pe scar larg, comparaia n materie de economie se ridica la aproximativ un litru la fiecare 100 de km parcuri. Studiind
General Motors
are planuri mari pentru viitor. In condiiile n care consumul de carburant devine tot mai problematic, i pe fondul diminurii constante a resurselor, liderul mondial al industriei auto a elaborat un plan interesant. Din 2008 vor fi fabricate anual un milion de cutii de vitez de tip automat cu ase trepte. Acestea vor echipa numeroasele modele ale concernului fiind extins la nivel global strategia de reducere a consumului. HydraMatic 6L50 va fi disponibil pentru toate tipurile de traciune, frontal, spate sau permanent avnd o rat de transfer a rapoartelor mult mai bun care va permite o utilizare mai judicioas a consumului. Versiuni ale acestui tip sunt deja utilizate pe unele modele Cadillac, dar i Chevrolet, n special Corvette,
valorile de cuplu i al ratelor de transfer al aceluiai tip de cutie dar pentru motoare diferite de 4,0, 4,6l n linie sau V6 i V8, acestea nu sunt sensibil schimbate ca valori de transfer i nici nu se specific economia real dar este evident c aceasta exist-Mai ales c dei nu spune, General Motors utilizeaz experiena Getrag, constructorul german care asigur
mai mult de jumtate din producia anual de cutii de vitez din industrie. Dei deocamdat Mercedes-Benz este singurul productor din lume care echipeaz n serie modele cu o cutie automat cu 7 trepte , trecerea de la 5, 6 spre 7 nu va fi tocmai uoar, costurile fiind pe msur. Este adevrat, c i beneficiile, dar pentru a le avea ncepem totui cu costurile!
Cutii cu dublu ambreiaj pentru hibride

Getrag i Bosch au stabilit limitele unui parteneriat benefic pentru ambele pri. Este vorba de dezvoltarea unui program de cutii de vitez cu dublu ambreiaj pentru modelele hibride. Pe fondul expansiunii sau mcar nevoii de nlocuire a actualelor tipuri de motorizri convenionale, tot mai muli constructori se strduiesc s gseasc soluii att din punctul de vedere al surselor de alimentare, ct i n cel al tipurilor de cutii de vitez. Getrag, unul dintre cei mai mari constructori de astfel de echipamente din industria mondial este specialist i n realizarea unor tipuri diferite pentru motorizrile hibride. Este vorba de motoare convenionale combinate cu cele electrice care asigur o diminuare a nivelului
11
GETRAG/BOSCH
de poluare i o mai mare autonomie. Fa de momentul actual, cnd producia se ridic la 2,4 milioane de uniti, n 2015 se intenioneaz producerea a peste 5,5 milioane de cutii de vitez cu dublu ambreiaj. Noul tip asigur o economie de 20 % fa de modelul curent convenional la o aceeai motorizare ceea ce reprezint un ctig evident pentru utilizator. Nimic despre rolul pe care-l va juca n aceast ecuaie Bosch dar s ne gndim c cellalt productor german are o bun cooperare cu Grupul VW cruia i asigur ntre altele injectoare i sisteme de injecie sub presiune fiind la mare concuren cu un alt mare productor de astfel de sisteme, Siemens. Cum s-ar spune, lucrurile se leag binior i cu folos!
know-how
PIRELLI
TMS - un sistem de monitorizare

productori de pneuri sau echipamene specifice de monitorizare, Pirelli urmrete comportamentul pneului n timpul rulrii la viteze determinate i pe distane i n medii obinuite. Este de urmrit uzura interioar, cldura degajat, rezistena la traciune sau efort, stabilitatea, monitorizarea respectiv fiind mai complex dect pn acum. Deloc ieftin, senzorul de presiune existent pe fiecare roat, precum i martorul luminos sau grafic de la bord aveau un pre, acum noua tehnologie va avea un altul, de presupus mai mare, dar mcar se va cunoate din vreme semnele de slbiciune ale fiecrui pneu i astfel va putea fi evitat un posibil accident rutier propriu sau cauzat altora.
Pirelli extinde cercetarea funcionrii i a comportamentului unui pneu dincolo de aparent simpla monnitorizare a presiunii. Dup cum se tie, ani de-a rndul fabricanii de pneuri au dus o intens btlie pentru identificarea din timp a pierderii presiunii n scopul evitrii unor accidente grave. Cu ajutorul unor senzori, dar i al unor suporturi de oel rularea pneului fr presiune era permis pe mai departe cu o vitez maxim de 80 km/h pe o distan de aproximativ 200 km, ceea ce era absolut remarcabil. De fapt, nc mai este, nu toi constructorii de vehicule introducnd echiparea pe modelele lor, mai mult, nu toi oferind n standard i monitorizarea respectiv cu afiaj. Acum, la concuren cu ceilali
Clasa E i ILS
Clasa E
este prima de nou generaie a mrcii Mercedes-Benz care utilizeaz un sistem de iluminare i proiecie de nivel mondial. Denumit Intelligent Light System acesta este dezvoltat de Hella, i permite lucruri n premier pe care nici un alt constructor nu le poate efectua. Primul dintre acestea se refer la posibilitatea adaptrii intensitii luminoase funcie de condiiile meteo. Spre, exemplu, dac pn acum toi marii constructori s-au chinuit s realizeze sisteme adaptive fa de configuraia drumurilor, inclusiv pentru cele din viraje sau alte zone mai puin luminate n mod obinuit, acum cu ajutorul modulului VarioX Hella, sistemul poate forma grupe de fascicule luminoase funcie de viteza de deplasare i de condiiile de drum-drum obinuit, drum rapid, de tip autostrad etc. Prototipul actualului sistem a fost introdus pe Clasa E n 2003, dar la momentul respectiv lucrurile nu erau puse la punct aa cum i-ar fi dorit constructorul. Drept pentru care, micul far portabil i poate modifica n mod rapid i semnificativ funciile pentru a oferi cea mai potrivit luminozitate a momentului fr clasicele situaii de orbire pentru vehiculele din fa. Disponibil pentru modelele Berlin i T, sistemul se anun a fi cu adevrat revoluionar fapt care-i va obliga i pe ceilali productori de vehicule s fac la fel sau dimpotriv, s aduc ceva nou. Dar este greu pentru c schimbrile sunt att de rapide i costisitoare nct nu i pe pot permite dect cei cu bugete uriae.
HELLA
12
know-how
BMW
ConnectedDrive
fi cel legat de posibilitatea apelrii serviciilor de intervenie n caz de accident sau oricum o situaie dificil. Dup modelul american, care la unele modele i-a situat butoanele pe pavilion, i BMW face acelai lucru fiind nc departe de notificarea automat a serviciilor n caz de impact, dup modelul General Motors! Fiind destul de costisitor, sistemul se va regsi n perspectiva imediat pe mai toate modelele mrcii, n afara preului propriu-zis, abonamentul la reea fiind n Europa probabil ceva mai mare dect n America. Dar oricum, pentru cei carei-au luat modelul Seriei 7 aproape 1.000 de euro pe an n plus nu mai conteaz fa de preul vehiculului, att pentru sigurana general, ct i pentru propria via sau a familiei!
BMW, unul dintre productorii importani din industrie, a pus la punct un nou sistem de comunicare. Dup introducerea Sistemului IDrive, BMW vine acum cu Connected Drive un altul care i propune s asigure n timpul conducerii vehiculului mai multe funcii. Sistemul este similar cu UConnect al lui Mercedes-Benz experimentat cu mai muli ani n urm i presupune utilizarea unor componente importante. De la comunicarea propriu-zis telefonic, cu ajutorul reelei de Internet, la efectuarea unor comenzi de rezervare a unor locuri n structuri turistice i de alimentaie, la gsirea unor strzi sau locuri mai greu accesibile ntr-un ora vizitat pentru prima dat. Dar cum toate aceste pot prea mofturi, dei sigur nu sunt, singurul lucru cu adevrat important mi se pare a
Pre-Safe pentru premiani

sistemul anticipativ n caz de impact iminent, o alt premier mondial a mrcii introdus cu ceva ani n urm, i face tot mai mult loc n gama modelelor . Dup Clasa S, dup noul ML a venit rndul i noului CLS, ntre timp s-a lansat i Coupe-ul CL care i el beneficiaz de acelai sistem inteligent de protecie. La fel cum s-au petrecut lucrurile cu 7 G-Tronic, tot aa i Pre-Safe aflat ntre timp la a doua generaie sau oricum mult mbuntit va fi extins spre toate modelele mrcii. Fa de prima generaie, Mercedes-Benz a adugat o noutate, n timpul unei frnri de urgen luminile de avarie clipesc intermitent i cu repeziciune pentru a-l ateniona pe cel aflat n spate c n faa lui are loc o situaie de urgen. Din fericire, echiparea MB nu este
MERCEDES-BENZ
Pre-Safe,
singular i General Motors procednd la fel cu unele modele Opel. Studii solide demonstreaz c noua tehnologie poate asigura o reducere a distanei de frnare a celui aflat n spate, pentru evitarea unui impact cu aproximativ 4-5 metri, la viteze de 80-100 km/h, fa de iluminarea clasic din cauza faptului c n acest mod timpul de reacie al frnrii este mai scurt prin intervenia oferului vigilent. Pre-Safe este acum o echipare standard, la fel i Neck-Pro ambele avnd rolul de a diminua efectele dezastruoase n cazul i din timpul unei coliziuni. Dac primul asigur o pregtire important a ocupanilor, prin rigidizarea centurilor, a scaunelor , a uilor, Neck-Pro este cel care susine i protejeaz capul ocupanilor primelor locuri n timpul impactului
13
know-how
SIEMENS/BOSCH
LED i lumina viitorului
Preocuprile constructorilor de automobile se concentreaz tot mai mult spre soluii neobinuite. LED, Night Vision, HUD sunt numai trei dintre acestea, dar toate au un numitor comun-lumina, chiar dac uneori aceasta nu se prea vede!
entale mai plcut, doar este segmentul de lux, dar i o atenionare a vehiculelor din spate asupra unei stri de urgen punctat prin clipirea luminilor de frnare.
Head-up Display-HUD
De la luminozitatea bordului, a noilor tipuri de faruri sau stopuri cu LED, trecerea spre o alt etap este mai mult dect natural pentru c nu-i aa, furnizorii de echipamente sunt cam aceiai. Siemens, Bosch, Autoliv, acesta din urm mai mult pentru Night Vision au trecut cu pregtirea spre un alt nivel. Cel al trecerii instrumentelor de pe clasicul bord pe parbriz sau mai exact la baza acestuia. Procedeul vine din industria aeronautic militar care pentru manevrele cheietragere spre inamic, spre exemplu-grupeaz reperele impor-
Redescoperirea LED-ului
Lumina emis de diod, Light emitting diodes, LED, ncepe s-i recapete din importan, apariia sistemului la nceputul anilor 60 fiind considerat revoluionar, ca i tranzistorul de altfel. Echiparea cu aceste noi sisteme are un triplu scopreducerea greutii specifice a materialelor actuale, creterea luminozitii generale i implicit, a creterii siguranei auto. Este motivul pentru care tot mai muli constructori intenioneaz sau chiar echipeaz deja anumite modele cu un astfel de sis-
tem att la interior, ct i la exterior. La interior, Audi face, spre exemplu, un pas uria nainte i de la modelul A8 cu 12 cilindri ncoace sistemul LED a fost introdus treptat pe majoritatea modelelor. Anterior, Allroad quattro Concept propusese echiparea planei de bord i a unor instrumente cu o astfel de lumin, astfel nct s se renune de la clasica culoare roie la una natural, verde sau albastru care s fie i uor de identificat, dar i plcut. De asemenea, s-a mers mai departe spre crearea unei lumini ambi-
tante ntr-o zon virtual/real, uurnd astfel urmrirea. La automobile firete lucrurile stau diferit, exist mai puini indicatori, nu este nevoie att de urgent de factorul timp, necesitatea poziionrii elementelor fiind impus de creterea siguranei auto din timpul conducerii. S-a remarcat de-a lungul vremii c n dorina lor de a urmrii informaiile de trafic, harta de pe display, spre exemplu, neatenia oferilor poate produce accidente grave. Pentru a elimina acest neajuns major s-a experimentat ncorporarea n parbriz a unui ecran care s afieze unele informaii vitale existente n fond i pe clasicul panou de bord. M gndesc c acest lucru funcioneaz eficient tot pentru persoanele care au o atenie distributiv ridicat, un control eficient al reflexelor, pentru c cine nu
14
know-how
Mult mai intens, lumina LED contribuie la creterea siguranei auto generale prin sporirea ateniei n trafic
Demonstraiile experimentale sunt ncurajatoare. Rmne de urmrit efectul introducerii n producia de volum.
poate fi atent i la altceva atunci cnd conduce degeaba are HUD! Mai mult, m gndesc c fiind destul de aproape pentru a fi citite respectivele informaii oferul tot trebuie s fac un efort similar, n opinia mea, cu a conduce cu hands free. Eti atent la drum, dar i la convorbire, iar calitatea stilului normal de condus are un pic de suferit. Asta dac vrem s fim cinstii i s recunoatem, dac nu, asta-i viaa! Introdus pe pia n mod experimental n 2003, noul sistem de afiaj va fi operaional n producia de serie din 2008 cnd, prin extinderea alturi de celelalte dou faciliti, sigurana auto general s fie determinant i s elimine ct mai mult eroarea uman. Cel puin aa este de dorit, dar lucrul acesta s-a mai ncercat i cu pilotul Klaus, oferul autonom teleghidat!
Night Vision System

Concurena n domeniul echipamentelor i sistemelor de siguran nu are loc doar de dragul unei supremaii de manual, ci pentru atragerea unui segment ct mai mare de clieni. Honda a realizat n 1988 primul manechin din lume destinat experimentelor pentru creterea siguranei pietonilor, iar n 2000 a aprut Polar ll, un manechin mai apropiat de structura uman. Tot n acelai an, Cadillac a introdus sistemul Night Vision provenit din tehnologia militar i care are scopul de a observa ceea ce scap privirii umane obinuite n timpul conducerii, n special noaptea. Cu soluii diferite, Siemens, Bosch, Autoliv au realizat sisteme specifice modelelor din segmentul de lux, Clasa S i Seria 7, n special, oferind o mai bun protecie pentru perioadele de circulaie nocturn, cu
vizibilitate sczut, n situaiile de orbire temporar din cauza farurilor altui vehicul etc. Dup cum se tie, multe dintre accidentele nocturne sunt cauzate de lipsa unei vizibiliti adecvate, a neatenei i oboselii la volan, a consumului de buturi alcoolice, a apariiei neateptate a unor animale slbatice sau domestice pe carosabil, a unor pietoni ntrziai sau a unor bicicliti. Sistemul se bazeaz pe o camer radar, cu raze infraroii care pot observa i afia pe un display siluetele care n mod normal noi nu le putem observa din varii motive, dar care se afl la distane apreciabile de vehicul, de regul ntre 50 i 150 metri, dar acestea pot fi detectate i de la 300 metri. Faptul c pot fi identificate ne ajut la luarea unor decizii rapide pentru evitarea lor i astfel eliminarea unor posibile accidente.
Concluzii
Existena unor sisteme avansate de protecie general este benefic i este dat i de progres. LED-ul a fost redescoperit, la fel Night Vision i Head-up Display, ntrebarea este ce mai urmeaz? Greu de spus, dar sigur lucrurile nu se vor opri aici. Vor fi inventate materiale multistrat care s reziste mai bine la impact, dar s fie i mult mai uoare, vor fi extinse cercetrile pentru gsirea unor sisteme i mai bune pentru creterea siguranei auto rolul omului fiind n fapt din ce n ce mai mic, el trebuind s-i concentreze atenia dect la drum. Aproape c n faa attor sisteme avansate va exista i posibilitatea s nu mai fie produse accidente! Personal, greu de crezut ca totul s nu fie utopie, dar cu siguran se va ajunge cndva i aici, este drept, nu prea curnd.
15
know-how
Este un adevr de netgduit c sigurana auto a aprut ca o necesitate a industriei. Constructorii au fost printre primii care au intuit att avantajele dezvoltrii unor sisteme departajndu-se astfel de competitori , ct i corelaia existent pe plan social i economic a aplicrii acestora. Considerm important s rememorm principalele etape ale dezvoltrii tehnice a conceptului de siguran.
1902 Lancaster Smith frna pe disc.
1903
Gustave Lebeau proiecteaz bretelele auto protectoare pentru automobil, un model precursor al centurii de siguran. n acelai an, Goodyear inventeaz pneul fr camer, Tubless.
Istoria siguranei (I)

1897 Herbert Frood realizeaz un material compozit ce va fi utilizat pentru garnitura de frn.
1908
Apare janta demontabil pentru automobil Continental. Farurile electrice Cadillac.
1919
16
know-how
Oglinda retrovizoare.
1920
Frna cu comand hidraulic.
1923
Servofrna Renault.
1929
Farurile orientabile Cadillac.
1970
Spltor de faruri Saab.
1935
Frne cu reglaj automat Mercedes Benz.
1970-71
Bar paraoc de absorbie a energiei, bar de protecie din uile laterale Saab.
AFR, Sistem de asistare la frnarea de urgen, Airbag cu intensitate diferit de rspuns, Airbag tip perdea i suspensia activ, ABC toate Mercedes Benz.
Centura cu 3 plus 2 puncte Autoliv. Airbag-ul cu trei etape de declanare - Denso.
2004
Volanul cu comand central fix Citroen C4-Autoliv. Sisteme de asisten Siemens, Bosch, Denso, Delphi Alcokey-Saab, AFL ll-General Motors, Opel.
1951
Crash testul frontal Ford. asiu cu zon de absorbie a energiei de impact pentru fa/spate i zon rigid habitaclu Mercedes Benz
2000
Night Vision Cadillac, Discuri ceramice de frn Porsche i Frna electrohidraulic Mercedes Benz.
1972
Airbag, General Motors i ABS electronic - Bosch.
1984
Centura de siguran cu retractor Mercedes Benz.
1956-1957
Centura de siguran cu 2 i 3 puncte Volvo
2001
Airbag pentru genunchi, Frn de parcarea automat BMW Seria 7. Centur pretensionat cu limitare de efort Renault.
2005
Airbag-ul camer dual, introdus de General Motors i Toyota. Centura cu senzorul de alcool i Airbag-ul pentru C70-Volvo. Airbag-ul pentru Roll overAutoliv. Head-up-Display-Siemens.
1995
Programul electronic pentru stabilitate, ESP Bosch.
1959
Testul Roll over Mercedes Benz.
1996
Tetiera activ Saab, Airbagul lateral Bosch.
1966
Circuit de frnare mecanic Volvo. Anti bloking sistems ABS mecanic Jensen Discuri de frn ventilate Porsche Coloan de direcie telescopic Mercedes Benz
2002
Airbag anti-alunecare Renault. Control anti Roll over Volvo. Centura de siguran n 4 puncte Volvo. Notificarea automat a unui crash General Motors.
1997
Sistem de identificare a scaunului pentru copii cu posibilitatea dezactivrii i Airbag pentru Roadster Mercedes Benz.
2006
Centura de siguran de tip Airbag-Ford Centura de siguran de tip Alcokey-Saab TSS-monitorizarea presiunii din pneuri-BERU. ESP Premium-Bosch.
1998-99
2003
17
tehnologii
Step by step
O veche vorb romneasc spune c obrazul subire cu cheltuial se ine. Nimic mai adevrat mai ales cnd fiind etalonul clasei i-ai propus s rmi mult timp aa. Este cazul lui Mercedes-Benz cu noua funcie a lui Pre-Safe ll.
Frnez, dar te las i pe tine

Principala modificare a sistemului const n jonciunea pe care Brake Assist Plus, introdus ca echipament de sine stttor anul trecut, o realizeaz cu funciile de baz ale lui PreSafe. Concret, n situaia n care la apariia unei coliziuni oferul nu are nici o reacie, dei avertizrile sonore i vizuale sunt puternice, BAS Plus are rolul de a calcula presiunea de exercitat asupra sistemului de frnare i de a frna efectiv n aa fel nct coliziunea s poat fi evitat. Noul senzor radar poate opera de la o distan de minimum 30 m pn la maximum 150 metri pentru a fi eficient, pe un cmp vizual extrem de larg, presiunea calculat cu ajutorul parametrilor i de aplicat fiind egal cu 40 % din capacitatea ntregului sistem de frnare! In aceste condiii, chiar dac sistemul i dovedete eficiena, rolul oferului de a lua deciziile adecvate
O nou etap
De-a lungul vremii, constructorul german Mercedes-Benz i-a consolidat supremaia poate i pentru c a mers totdeauna pe un drum mai puin umblat. S recunoatem calitatea modelelor mrcii nu mai este astzi demult cea care s-a mpmntenit de generaii, dar pentru asta vnzrile sunt pe mai departe spectaculoase. Au aprut poate modele mult mai trendy, mai puternice dar asta nu i-a mpiedicat pe muli fie s-i doresc, fie s cumpere modelele. Si chiar dac conjunctural uneori modelele mrcii nu sunt totdeauna pe primul loc n top ntr-un singur domeniu nu-i poate contesta cineva supremaia-sigurana auto. Totdeauna cu un pas
nainte, marca a imaginat cu ceva ani n urm un sistem anticipativ denumit Pre-Safe. Acesta are rolul de a preveni i pregti vehiculul i ocupanii lui de efectele produse de un iminent accident, ncercnd limitarea lor i a distrugerilor acestuia. Cum era i normal, dincolo de verticalizarea scaunelor ocupanilor, de pretensionarea centurilor, de nchiderea trapei area caroseriei, sistemul a cptat unele funcii noi menite s confere ocupanilor o i mai bun protecie. Mai mult, dei nici un model al mrcii nu poate fi clasificat ntr-o alt clas dect cea de lux, sistemul coboar de la Clasa S spre celelalte, sau dimpotriv, urc spre Coupe-urile de vis ale Clasei CL.
rmne primordial. Pentru a ajunge la aceast concluzie specialitii au testat noua funcie a sistemului cu ajutorul a 500 de oferi att din Europa, ct i din SUA care timp de aproximativ doi ani au parcurs virtual i real peste un milion de km. Testri intense la simulatoarele din Berlin, efectuate de 70 de oferi profesioniti au ajutat i mai mult la gsirea unor lucruri asupra crora nimeni nu gndise prea intens. Rezultatul, extinderea funciilor unui alt sistem celebru de acum, Distronic, capabil s conlucreze i mai bine cu Pre-Safe.
O decelerare lin
Imaginnd un posibil scenariu al funcionrii n termeni reali ai noului sistem se poate spune c la o vitez medie de peste 130 km/h, de croazier, n faa modelului Clasei S apare la o distan relativ un alt vehicul care fie ruleaz cu o vitez mai mic, fie
18
tehnologii
Cele trei etape de acionare combinat a Sistemului PreSafe ll cu Brake Assist Plus, de la 2,6 secunde la ncetinire i oprire.
st pe loc. Clasicul Pre-Safe ar aciona conform funciilor sale asupra pregtirii vehiculului i a ocupanilor n vederea unei iminente coliziuni. Scaunele fa ar fi verticalizate, centurile de siguran tensionate, portierele ar fi armate, trapa electric automat nchis, funcionarea motorului ar fi redus crora li se adaug acum funcia de avertizare vizual i sonor asupra unui eventual impact. Cu 2,6 secunde nainte de producerea impactului, sistemul de frnare este pregtit s acioneze cu ajutorul unui program de calculator, asta dei avertizrile sonore i vizuale au rmas fr efectul scontat. La 1,6 secunde de obstacol, BAS Plus acioneaz cu aproximativ cu 40 % din intensitatea total asupra sistemului de frnare ncercndu-se pe ct posibil evitarea impactului i transferndu-se integral responsabilitatea manevrei asupra oferului. Dac i dup aceast situaie oferul nu are nici o
reacie sistemul acioneaz pentru oprirea total a vehiculului evitndu-se astfel coliziunea. Evident, funcie de viteza de deplasare forele de decelerare nu sunt nici mici, nici de neresimit o anume agitaie producndu-se la interior, este drept fr urmri grave dac se utilizeaz centurile de siguran. In acelai timp, sistemul care era oricum securizat de funcia lui Distronic poate fi util i pentru situaiile n care dintr-un motiv sau altul oferul i poate pierde cunotina, are un atac de cord sau de alt natur i astfel pierde controlul asupra vehiculului. In fapt, sistemul nu este doar pentru situaiile obinuite, ct mai ales pentru cele speciale, fiind salvate astfel i potenialele victime colaterale. Ins, cu Pre-Safe, cu Distronic sau nu, responsabilitatea conducerii n siguran rmne pe mai departe apanajul omului. Electronica este bun, dar cu msur!
Cercetrile virtuale i testrile reale demonstreaz justeea noului program de asisten de urgen.
19
tehnologii
Alo! Este cineva pe fir?

De la inventarea automobilului specialitii au fost preocupai s aduc nuntru ct mai multe elemente de confort-radioul, telefonul, televizorul. Multe, dar nu toate bune acestea influeneaz negativ uneori sigurana noastr.
Incotro ne ndreptm?
Mult vreme, btlia constructorilor s-a dus n principal n domeniul tehnicii motoarelor sau al gsirii unor forme mai atractive. Aerodinamica a aprut mai trziu i pentru automobile cu un efect secundar deloc de neglijat-scderea consumului. Dar nainte de asta au fost puse pe automobile radioul de main i telefonul. Ordinea nu a fost aleatorie, dar pentru cei cu dare de mn avantajele i de
imagine au fost uriae. Astzi, pe fondul miniaturizrii i a extinderii funciilor aparatelor amintite din utile att radioul ct i telefonul au ajuns s ncurce uneori, grevnd asupra siguranei generale din timpul condusului. Pentru a limita efectele unui confort sporit i extins tocmai din dorina de a satisface anumite nevoi, att constructorii de automobile, ct i cei de aparatur de specialitate au cutat soluii pentru a-i putea comercializa pe mai departe
mrfurile. Hands-free, IPod, module cu Bluetooth sunt numai cteva dintre acestea. Ce urmeaz?
Statistici ngrijortoare
NHTSA, organismul federal american care se ocup cu reglementarea siguranei de pe piaa nord american, ntreprinde periodic studii i msurtori legate de utilizarea telefonului celular pe perioada conducerii atenionnd att asupra creterii utilizrii lui, ct
i a efectelor privind sigurana. Conform unei astfel de cercetri, fa de 2004, n 2005 numrul utilizatorilor a fost cu 10 % mai mare n timp ce numrul vehiculelor noi introduse anual s-a meninut la un nivel constant, peste 8-9 milioane dintr-un total de 19-20 milioane. De unde i riscul mai mare al producerii unor accidente din aceast cauz. Pentru a prentmpina o astfel de situaie nedorit, Volvo, spre exemplu, a fost printre primii constructori de automobile
20
tehnologii
care au oferit posibilitatea efecturii unei convorbiri prin introducerea SIM-ului n plana de bord i dispunerea apelului cu ajutorul unor comenzi situate pe volan. Soluie destul de util dar care mai rpete o parte din atenia distributiv necesar n timpul condusului. Experimentat n parte i de ali constructori, soluia rmne deocamdat tributar siguranei de care pn la urm avem toi nevoie. Pornind de la acest aspect, Mercedes-Benz extinde posibilitatea efecturii convorbirii telefonice de pe mobil ntr-un sistem integrat. Aparatul st n consol, comenzile efectuate vocal se adreseaz modulului Bluetooth, iar convorbirea poate s continuie fr a mai extrage ca pn acum SIM-ul din consol.
Siemens MN 2300
Un alt constructor, de ast dat de echipamente de siguran, extinde posibilitatea efecturii convorbirilor dincolo de un simplu apel telefonic. Conectat la reeaua de Internet, sistemul de telefonie permite efectuarea unor multiple aplicaii de la o convorbire obinuit la solicitarea de informaii din serviciile publice i chiar mai departe. Aflarea unei rute, gsirea unei adrese, a unui numr de telefon, cel mai apropiat service sau chiar a uniti medicale toate vor fi posibile cndva, penru c deocamdat totul nu este dect un proiect propus constructorilor i care va deveni operaional se sper foarte curnd. Evident, dup conectarea sistemului la reeaua de informaii publice i de interes general. Mai este ns un aspect, echiparea modelelor de automobile cu acest sistem i plata unui abonament anual la respectivele servicii. Spre
exemplu, Modulul Bluetooth cu Profil SAP dispune de dou variante de pre-373, respectiv 406 euro pentru piaa german, diferenele fiind date de posibilitatea poziionrii i manevrrii lor. Modulul MN 2300 al lui Siemens nu are un pre comparativ pentru c el este taxat la un parcurs de 100 de km cu 10 euro ceni, ns i un echipament, i un altul trebuie s fie conectat, pe baza unui abonament anual la informaiile publice, ceea ce presupune cu totul alte sume. Piaa german introduce n fiecare an peste 3,5 milioane de noi vehicule numrul total al vehiculelor aflate n circulaie fiind relativ uor de estimat dar nu tocmai exact. Dac prin absurd toi oferii s-ar abona la serviciile publice i doar o parte din ei i-ar cumpra telefonie mobil cu funcii extinse sumele pltite ar fi exorbitante. Avantajul unei informri prompte ar fi uria, dar i riscurile pe msur. Vroiam s spun i altceva, pe piaa nord american, acolo unde canadienii se plng c ei cumpr aceleai vehicule cu 17 % mai scump dect vecinii lor de mai la sud, un abonament la Serviciul public de intervenii n caz de urgen, OnStar al lui General Motors, care dispune deja de 4 milioane de abonai, sumele care nu sunt ridicate, de ordinul a 3400 $/an sunt justificate pentru c sistemele i echipamentele de avertizare a acestora pentru situaii de urgen sunt montate din fabric i oferite n preul final al modelului. Ca ntotdeauna, piaa european ofer acelai lucru pe bani mai muli i nici atunci nu se tie dac ai sau nu vreodat nevoie de aa ceva. Pentru c dac i este mintea la condus, i nu la telefon, atunci mai rar se poate ntmpla ceva neprevzut!
Comenzile vocale pentru convorbirea telefonic pot fi afiate i pe display. Jos, relaia ntre diferitele tipuri de utilizare a telefoniei mobile n automobile.
Sistemul este performant dar tot rmne posibilitatea distragerii ateniei din timpul condusului.
21
prezentare
Siguran pe patru roi
Siguran Premium Trei noi modele venite pe piaa romneasc sau care vor fi lansate n cursul acestui an sunt prezentate i din perspectiva siguranei. 207, Grande Punto i Porsche 911 Turbo.
Unul dintre modelele cele mai de succes ale mrcii Peugeot, lansat pe piaa romneasc recent este 207. Urmaul lui 206, unul dintre modelele care au fcut carier se prezint publicului aa cum este i normal cu numeroase mbuntiri. Primele se refer la schimbarea dimensiunilor noul venit fiind la toate capitolele peste predecesor. Apoi, multe dintre mbuntirile aduse se refer la echipamentele de siguran care fie la momentul perioadei lui 206 nu existau nici mcar opional, fie nu fuseser inventate pentru acest segment. M refer la sistemul de
monitorizare a presiunii din pneuri, de atenionare sonor i vizual a nepurtrii centurii de siguran, a sistemului de asisten n cazul unei frnri de urgen etc. Dei par a fi de confort, multe dintre noile echipri sunt n fapt legate i de siguran, nchiderea automat a uilor i portbagajului de la o vitez mai mare de 10 km/h, lucru care nu se decupleaz dect atunci cnd oprim i deschidem din nou uile. ABS i EBD sunt sisteme oferite n echiparea standard, dar opional n afara airbagurilor frontale modelul poate fi echipat cu airbaguri laterale fa i airbaguri tip cortin. Tot aici, Programul Electro-
nic de Stabilitate poate fi deosebit de util nu doar pentru situaiile de meninere a controlului traiectoriei, ci i pentru cele de rsturnare. Toate centurile modelului sunt pretensionate, iar tetierele dispun de reglaj pe nlime, nefiind ns active. La nivelul de echipare Premium, modelul poate beneficia opional de dou noi sisteme - faruri direcionale i regulator cu limitator de vitez. In plus, asistena la parcare, sistemul de navigaie i detectorul de presiune pentru pneuri pot fi comandate pentru o sum total de 4.000 de euro. Cam mult, zicem noi avnd n vedere c modelul cost ntre 12 i 14.000 euro!
22
prezentare
Dou segment, dou soluii diferite
Grande Punto
Nu mai puin de patru versiuni de echipare sunt oferite de prezena noului model Grande Punto al concernului FIAT. Active, Dynamic, Emotion i Sport toate potrivindu-se va o mnu unui interesant model imaginat de faimoasa Cas de design Giugiaro. In plus, prezena acoperiului amovibil Sky Dome, introdus de Stilo, a senzorilor utili la asitena la parcare, a opiunii Bluetooth sau sistemului audio Interscope transform Grande Punto ntr-un model competitiv. Legat de siguran, principalele dotri
includ sistemele ABS i EBD, airbagurile frontale pentru ofer i pasager, acesta din urm avnd posibilitatea decuplrii n cazul montrii n fa a scaunului pentru copii, sistem de avertizare a nepurtrii centurii de siguran, Trip Computer. Alte dotri suplimentare fa de echiparea de baz, ESP complex cu ASR, MSR i Hill Holder. Astfel echipat nici nu este de mirare c la recentele testri EuroNCAP modelul a obinut maximum de punctaj pentru protecia pasagerilor, 5 stele, i cte 3 pentru protecia pietonilor, respectiv a copiilor.
Porsche 911 Turbo

Cel mai recent model al mrcii, 911 Turbo a fost lansat i pe piaa romneasc simultan cu lansarea internaional. Impresioneaz pe de o parte forma aerodinamic pstrat n mare parte dei a fost conceput structural n urm cu peste 50 de ani, pe de alta, confortul i sigurana modelului care n-a putut fi niciodat testat pentru determinarea proteciei la coliziune! Asta nu nseamn c modelul nu este cumva sigur sau c n lipsa unor informaii n-ar mai fi la fel de dorit de clienii tradiionali. Impresioneaz dimen-
siunile discurilor de frn, evident ventilate i Brembo, a plcuelor att pentru fa, ct i pentru spate, ca i dotrile clasice unui model sport-airbaguri, scaune tip lalea, centuri de siguran pretensionate, tetiere active, jeni de mari dimensiuni. Performanele n materie de vitez sunt de sub 300 km/h valoare limitat electronic, peste 330 km/h fr limitator, iar n privina opririi de la viteza de 200 km/h distana msoar 134 de metri! Nu v ngrijorai ns, de la 100 km/h modelul are nevoie de numai 32 m, n timp ce majoritatea modelelor ating 36-42 m. Da, dar unele sunt Porsche, alte, nu!
23
nouti
EuroNCAP i rolul ESP
ESP/ESC-avantaj noi
De ceva vreme, site-ul EuroNCAP ofer cteva precizri necesare referitoare la utilizarea i mai ales echiparea modelelor cu Programul Electronic de Stabilitate, ESP, ESC, pentru piaa nord american. S fie oare ntmpltoare postarea respectiv?
Programul Electronic de Stabilitate, ESP, este considerat una dintre cele mai mari realizri n domeniul siguranei dup alt mare sistem, ABS. In fapt o extensie a acestuia, ESP are rolul de a ajuta oferul s menin controlul vehiculului n cazul unei manevre efectuat la mare vitez sau n condiii lipsite de aderen, n special n viraje, dar nu numai. Literatura de specialitate consider, pe baza studiilor ntreprinse de lumea tiinific, c rolul ESP/ESC este att de mare nct ar putea
salva de la un accident fatal tot al treilea caz, iar n cazul rsturnrilor, ansele de supravieuire s-ar apropia de 80 %. Nu este deloc o ntmplare faptul c EuroNCAP posteaz pe site-ul oficial cteva recomandri privind comportamentul i modul de utilizare al acestui program, evident pentru vehiculele care sunt echipate n standard cu ESP. Dup cum se tie, puini sunt constructorii care ofer programul n echiparea de uzin, opiunea fiind destul de costisitoare, dar necesar. Conform unui alt organism, de ast dat american, IIHS, echiparea
modelelor cu ESP ar putea salva anual peste 10.000 de viei, procentul de protecie fiind cuprins ntre 40 i 56 % pentru situaiile de impact frontal multiple. Modelele 2006 comercializate pe piaa nord american sunt echipate cu ESC n proporie de 40 %, programul fiind oferit opional pentru alte 15 % dintre acestea, adic o rat de acoperire foarte bun. Surprinztor sau nu, mare parte dintre acestea sunt de producie european, Audi, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz i Porsche alturndu-se celor de producie american.
24
nouti
Rechemri voluntare
Conferin de marc
Graba stric treaba!

Rechemrile pentru anumite defeciuni semnalate n exploatare sau determinate de organismele de specialitate sunt un lucru firesc n industria auto. Recent, anumite modele ale unor mrci importante au fost rechemate de pe piaa canadian pentru remedierea defeciunilor sau volunar, pentru evitarea producerii unor eventuale accidente. Peste 500.000 de vehicule Honda, diferite modele, CRV, Odyssey i Step Wagon, producie 1994-1997 au fost retrase pentru probleme aprute la sistemul de alimenta-
re/aprindere al motorului. Principala reacie, oprirea acestuia n mers fr a ateniona n vreun fel, ceea ce putea duce la scderea proteciei ori la crearea unor situaii de-a dreptul periculoase. Dei n industrie modelele pot fi rechemate pentru varii motive acesta este unul dintre cele mai neobinuite venite din partea unui constructor japonez recunoscut pentru acurateea i calitatea execuiei. Si mai surprinztor este faptul c defectul apare la 10 ani de la fabricaia modelelor, ntr-o perioad n care calitatea fabricaiei era mai bun dect astzi, desigur, de la caz, la caz.
Un lucru normal
Consiliul European pentru Sigurana Transporturilor, ETSC, i Consilul German pentru Sigurana Drumurilor, GRSC, vor organiza peste puin timp, la Dresda, un Seminar interesant. Tema - Sigurana auto din mediul rural din rile UE. Problema de la care s-a pornit a fost c n Germania, spre exemplu, din 5.842 de mori n 2004, peste 5.000 de cazuri s-au petrecut n mediul rural sau oricum nonurban i non-motorway, riscul producerii unei astfel de situaii fiind de 4 pn la 6 ori mai mare pe km parcurs dect n mediul
urban. Dei Germania nu poate fi suspectat c nu ar avea drumuri bune i n mediul rural, iar producia anual de vehicule noi introduse pe pia depete 3,5 milioane uniti, fiind cea mai mare pia european, totui se pare c agitaia n mediul rural este neateptat de mare, de unde i riscul producerii attor accidente mortale. Pentru a preveni producerea unor astfel de nedorite situaii i n alte ri, Germania este dispus s mprteasc i altor ri msurile prevzute a fi luate pentru diminuarea accidentelor mortale.
25
Sigurana rutier
Politici, Standarde, Proceduri
Angajament
Tuturor conducatorilor auto li se cere s conduc ntr-o manier sigur i atent, s respecte legislaia aplicabila siguranei rutiere i s respecte pe ceilali participani la trafic. Conductorii auto sunt responsabili pentru sigurana proprie i a oricror pasageri transportai n vehicul. Toi conductorii auto trebuie s fie n mod corespunztor calificai i pregtii pentru a conduce clasa de vehicule pe care o folosesc. Centurile de siguran ar trebui s fie montate pentru conducatorul auto i pentru toate locurile pasagerilor i purtate tot timpul. Pasagerii pot fi transportai numai n coordonanta cu specificaiile productorului - un loc pentru fiecare i numai o persoan pe un loc. Conductorii auto nu trebuie s in cu mna telefonul mobil n timp ce vehiculul este n micare. Toi conductorii auto ar trebui s fac pauze de odihn corespunztoare atunci cand conduc, n special pe cltoriile pe distane lungi, pentru ca ei s nu sufere de oboseal sau s devin copleiti de oboseal. Toate vehiculele deinute sau operate de BP trebuie supuse examinrii de rutin pentru a confirma capacitatea de a continua/importan operaional. Toate procedurile de ntreinere, echipamentul i piesele de schimb trebuie s fie potrivite pentru folosirea pe vehiculul n discuie. Ori de cte ori conducerea autovehiculului este asumat ca o parte a activitiilor BP, vom lucra cu furnizorii, guvernele, legislative i alii pentru a promova utilitatea practicilor i echipamentelor sigure, inclusv a infrastructurii sigure de transport rutier.
NU DAUNE ALE MEDIULUI NCONJURTOR
Know how
Reg
Inelegem c oamenii nu-i pot schimba comportamentul la volan peste noapte, aa nct s-a czut de acord asupra unor principii pentru a ne asigura c toi lucrtorii notri se conformeaz standardului. De la 1 ianuarie 2005 am dori ca fiecare angajat BP care conduce orice vehicul n interesul BP s corespund cerinelor Standardului de Conducere Auto i apoi plnuim s-i ncurajm pe toi angajaii i vehiculele contractanilor s
lucreze n conformitate pn la 1 ianuarie 2007. Standardul de Conducere Auto BP reflect o abordare simpl i de bun sim n ceea ce privete conducerea autovehiculului n siguran i este doar o cerin minim. Noi ne ncurajm partenerii s mearg dincolo de minim ori de cte ori pot. Scopul final al Standardului de Conducere este de a proteja vieile celor care muncesc pentru noi, cu noi sau persone din public care vin n contact cu operaiunile noastre.
1. Vehicul Nesigur? i dvs. suntei. Vehiculul este apt pentru scopul propus i a fost ntreinut n siguran, prevazut cu centuri de siguran i este funcional.
2. Prea muli pasageri, prea mult risc. Numrul pasagerilor nu depete specificaiile productorului vehiculului.
5 Oboseala ucide. Conductorii auto se odihnesc corespunztor i sunt ateni.
3 Incrctura nesigur, cltorie nesigur. Incrcturile sunt securizate i nu depesc specificatiile productorului i limita legal pentru vehicul.
4 Conductorii auto necorespunztori cauzeaz accidente. Conductorii auto sunt n mod corespunzator instruii, testai, pregtii i potrivii din punct de vedere medical pentru a manevra vehiculul.
Know how
Regulile de aur ale siguranei 26
NU VTMRI
ALE POPULAIEI
Sigurana rutier
Angajamentul HSE al BP i scopurile sunt statuate simplu: Nici un accident. Nici un prejudiciu produs oamenilor i nici o pagub produs mediului . Pentru a susine i ajuta organizaia s realizeze aceste inte au fost elaborate o serie de Ateptri HSE i procese. Acestea sunt detaliate n S aplici HSE corect i se aplic tuturor operaiunilor BP din lumea ntreag. S aplici HSE corect implicit include sigurana rutier acest Standard elaboreaz cerinele minime ale BP privind sigurana rutier i de asemenea ncearc s furnizeze un ghid pentru situaiile unde standardul nu poate fi pe deplin realizat. A fost pregatit dup o revizuire a bazelor de date a Evalurilor funciilor de risc, Anunul de incident major i Anunul de incident cu potenial ridicat i a feedback-ului ncruciat al unei politici anterioare. Acest Standard a fost aprobat de Consiliul HSE i se aplic tuturor vehiculelor deinute sau operate de BP. Oamenii de afaceri sunt liberi s adauge acestui Standard cerine suplimentare pentru a veni n sprijinul necesitiilor locale i pentru a ncuraja contractanii i transportatorii s-l adopte.
NU ACCIDENTE
7 Cltoriile neplanificate sunt cltorii periculoase. In rile cu risc crescut, riscurile cltoriei au fost studiate i exist planuri de management al riscului cltoriei.
8 Centurile de siguran salveaz viei. Centurile de siguran sunt purtate de toi ocupanii vehiculului ori de cte ori acesta este n micare.
9 Consumul de buturi alcoolice ucide. Conductorii auto nu sunt sub influena alcoolului, drogurilor sau altor substane ori medicaie care ar putea s le reduc capacitatea de a conduce autovehiculul.
6 Folosirea telefonului mobil cauzeaz accidente. Conductorii auto nu folosesc telefonul mobil sau alte aparate de comunicare n timp ce manevreaz vehiculul.
10. Folosii-v capul, purtai o casc. Ctile de protecie sunt purtate de cicliti, motocicliti, pasagerii motocicletelor, cei care folosesc snowmobile i alte vehicule similare.
27
remember
Istoria siguranei (II)

Osram
1968
Iau natere lmpile de mare intensitate luminoas, Powerstar HQI, cu descrcare n halogenuri metalice la nalt presiune i care n 1972 au fost utilizate la iluminarea Stadionului Olimpic din Munchen. incandescen, fiind disponibile chiar i sub forma unor lmpi clasice.
1999
Are loc o fuziune important pe piaa de profil, ntre OSRAM i Infineon, prin care se ptrunde n lumea iluminatului cu semiconductori. Astzi, OSRAM realizeaz nu numai diode luminiscente, LED, i laser, dar i leduri organice, OLED, produse din materiale plastice strlucitoare.
1980
Electronica ajut la economisirea energiei i la mbuntirea calitii luminii. Este lansat produsul Quicktronic, precursorul sistemului inteligent de iluminat digital de mai trziu.
1906
Este anul n care, pe 17 aprilie, Auer von Welsbach compune un acronim din denumirile Osmiu i Wolfram nregistrnd OSRAM ca marc la Biroul Imperial German de Brevetare.
metalic.
2001-2004
Este lansat prima generaie de LEDuri Thin film InGaip unde OSRAM este pionier, produsele avnd o surs de lumin extrem de performant, proiectoarele nedepind mrimea unui pachet de igri obinuit. Apar Powerball, tehnolgia ceramic de iluminat i MINISTAR, cea mai mic lamp cu halogen cu reflector din lume alimentat la joas tensiune.
1954
Este fabricat lampa XBO, cu descrcare n Xenon la nalt presiune, util proieciilor cinematografice i efectelor luminoase. In 1983, OSRAM primete Premiul Oscar pentru contribuia adus la dezvoltarea cinematografiei.
1985
OSRAM devine primul fabricant care a integrat un sistem electronic de control n soclul unui bec economic. Categoria de produse OSRAM Dulux consum cu 80 % mai puin energie n comparaie cu o lamp cu
1907
Este lansat lampa cu filament
Robert Bosch
1920-1930
Cu o viziune liberal, Bosch se implic n politic reuind numeroase aciuni filantropice de la nfiinarea unor spitale, la modernizarea unor locaii industriale. Din nefericire, aciunile sale nu sunt bine privite de Partidul lui Hitler.
1945-2005
Robert Bosch Gmbh devine una dintre cele mai cunoscute companii de aparatur din lume, astzi cele peste 264 de locaii industriale fiind adevrate avanposturi tiinifice. Liderul global al echipamentelor destinate industriei auto, Bosch este i liderul sistemelor de injecie pentru motoarele auto, presiunea atins fiind de 1.800 de bari, iar experimental depindu-se pragul de 2.000 de bari. Bosch este serios concurat de Siemens dar i de Autoliv, alte dou prestigioase companii europene, dar i de Denso i Delphi situate pe alte continente.
1942 1861
23 septembrie se nate n casa unui industria german Robert Bosch, fondatorul de mai trziu al companiei cu acelai nume. Scoala primar i tehnic i le face la Ulm ntre 1869 i 1876. Lucreaz timp de un deceniu pentru diverse companii strine, Thomas Edison la New York i Siemens n Anglia.
1886
Fondeaz la Stuttgart propria companie industrial. Un an mai trziu adapteaz demarorul Deutz pentru pornirea primului motor de automobil. Urmeaz o serie de inovaii tehnice pentru industrie, nte care injecia pentru motorul Diesel, activitatea propriei companii depind graniele rii. Robert Bosch se stinge din via la o vrst naintat dup o activitate prodigioas pe trm tiinific. Activitatea companiei merge ns mai departe introducnd pe pia numeroase aparate electrocasnice, dar i necesare industriei auto, multe dintre acestea fiind cu adevrat revoluionare.
28
remeber
25 de ani de ABS
Cu mai bine de 25 de ani n urm, Bosch lansa unul dintre cele mai interesante i eficiente sisteme de siguran din industrie-Antilock Braking System, ABS. Mecanismul a fost brevetat nc din 1936 dar pentru industria aeronautic i feroviar i avea drept scop prevenirea blocrii roilor motrice. In 1964, subsidiara mrcii, Teldix, a nceput s dezvolte proiectul iniial i dup doi ani de pregtiri intense a reuit s obin o reducere a distanei de frnare a unor vehicule. Dup alte preparative care au inclus reducerea componentelor mecanice la un numr mai mic, Bosch a fost gata s ofere sistemul primului constructor care i-a acceptat condiiile, Mercedes-Benz care a echipat opional modelul Clasei S. La scurt timp, ABS-ul generaia a doua a fost montat i pe Seria 7 de la BMW. Au urmat numeroase mbuntiri ale sistemului care n 1993 ajunsese la versiunea cu numrul 5. Actuala generaie, a opta, a fost introdus n 2001 i dispune de patru canale de lucru, sistemul fiind n strns conlucrare cu TCS i ESP care sporesc astfel sigurana de ansamblu a vehiculului. In 1981 fuseser fabricate peste 100. 000 de echipamente ABS, tot n acelai an fiind oferit opional i pentru vehiculele comerciale. In 1999, numrul unitilor ABS fabricate de Bosch atinsese 50 de milioane contribuind substanial la mbuntirea siguranei vehiculelor din industrie. Chiar dac actuala generaie pare a nu fi nlocuit prea curnd, Bosch sigur are pregtit o nou mutare, mai bun.
Cutia de vitez
A aprut ca o necesitate a creterii confortului fiind fabricat de industrie att n versiunea manual, ct i automat. De-a lungul vremii mecanismul a cunoscut o evoluie interesant i trecnd prin mai multe faze de execuie. In 1939, anul izbucnirii celui de-al doilea rzboi mondial, apare cutia automat de tip Hydramat fabricat de Oldsmobile, ca parte a concernului General Motors. In Europa, la nceputul anilor 50 apar numeroase tipuri automate de ambreiaj care sunt instalate naintea cutiilor manuale de vitez. Ambreiaje centrifuge vin montate pe Citroen 2 CV sau Ami 6, urmate la scurt timp de ambreiaje mai sofisticate, de tip electromagnetic. Acestea permit printr-o simpl apsare pe levierul schimbtorului de vitez trecerea ntr-o treapt sau alta fr a mai fi nevoie de apsarea clasic pe ambreiaj. Un contactor de tip Jaeger cupla electromagnetic fiind montat pe unele modele de pe piaa francez, Peugeot 403 i 404 , este adevrat n opiune. Modelul Citroen DS 19 a introdus numeroase inovaii ntre care o cutie comandat hidraulic, fr pedala clasic de ambreiaj, treptele cutiei fiind schimbate de la volan dup modelul american de la Ford, n special. Modelele Citroen ulterioare, 21 i 23 au consolidat succesul comercial al noului sistem, dar extinderea n industrie a rmas destul de limitat, momentul fiind considerat prea timpuriu. Cutiile automate de vitez, mecanic de origine american, au echipat la nceput i modelele vrf de gam ale mrcilor Opel, Facel Vega i Ford. In Europa, Mercedes Benz a demarat comercializarea unor tipuri de cutii de vitez cu 3 i 4 trepte, urmat de Peugeot n 1965 cu o cutie de fabricaie german, ZF, apoi de Simca n 1968, Chrysler n 1971, cu Borg Warner, tot acesta furnizndu-i lui Citroen miticul model SM n 1973.
29
eveniment
Toamna se vor numra punctele,
Noul Cod Rutier va intra n vigoare din 21 septembrie fiind aprobat prin Legea nr. 49 din martie acest an. Cu numeroase modificri importante acesta va ncerca s asigure o mai bun protecie circulaiei rutiere de la noi.
Permisul de conducere
Ateptat de aproape trei ani, Noul Cod Rutier va intra n vigoare la sfritul acestei luni aducnd o serie important de noi reglementri menite a mbuntii condiiile de trafic rutier. Dup cum se tie i se i poate constata circulaia rutier de la noi este una atipic care, n lipsa unor prevederi legale mai aspre va arta la fel sau chiar mai ru i peste civa ani. Noul Cod apropie legislaia de la noi de cea european ncercnd s responsabilizeze mai mult oferii care pui n situaii limit sau atipice ar trebui s gseasc o soluie convenabil. Din pcate, ceea ce am surprins doar n 5 minute n imaginile alturate se ntmpl zilnic n Bucureti, ba chiar mai ru, lucrul nefiind de natur s bucure pe cineva prin incontiena faptelor i mai ales a posi-
bilelor consecine. Fiind o activitate de mare responsabilitate, pentru unii chiar vital ca profesie, conducerea unui autovehicul prevede n noul regulament msuri mai drastice ca pn acum. Iat situaiile n care permisele de conducere vor fi reinute pe loc, pentru o perioad de 30, 60 sau 90 de zile. In momentul de fa, n majoritatea cazurilor, se acord din start o perioad de suspendare de 90 de zile. Noua lege prevede ca oferii s rmn fr permis i atunci cnd acumuleaz 15 puncte amend, totul fiind anunat prin pot. Suspendare pe 30 zile -depirea coloanei de autovehicule oprite la culoarea roie a semaforului sau la trecerile de nivel cu calea ferat -neacordarea prioritii de trecere a pietonilor aflai n traversarea regulamentar, pe sensul
de deplasare al autovehiculului -nerespectarea culorii roii a semaforului -depirea neregulamentar -nerespectarea indicaiilor agentului de circulaie neprezentarea imediat la poliie dup producerea unui accident uor Suspendare pe 60 zile -nerespectarea regulilorprivind prioritatea de trecere, depirea sau trecerea pe culoarea roie a semaforului, dac prin aceasta s-a produs un accident soldat cu pagube materiale -nerespectarea interdiciei temporare de circulaie instituite pe un anumit segment de drum public -nerespectarea regulilor de circulaie la trecerea unei coloane oficiale -circulaia pe sens opus, cu excepia cazurilor n care se efectueaz regulamentar manevra de depire
30
eveniment
Suspendare pe 90 zile -conducerea sub influena buturilor alcoolice -conducerea vehiculului cu defeciuni grave la sistemul de frnare sau direcie -neoprirea la trecerea de nivel cu calea ferat cnd barierele sunt coborte sau n curs de coborre -depirea cu mai mult de 50 km/h a vitezei maxime adimise pe sectorul de drum respectiv
Punctele de luat
Situaiile n care punctele amend vor fi acordate sunt numeroase i din nou prevd prin aplicarea lor respectarea noului regulament rutier. Spre exemplu, conducerea unui autovehicul n mod nejustificat cu o vitez de cel puin 10 km/h sub limita minim obligatorie stabilit pe o anumit poriune de drum va fi sancionat cu 2-3 puncte amend. La salariul actual,
un punct amend nseamn 10 5 din brutul minim pe economie, adic aproximativ 300.000 lei vechi. A aduga aici c msura se poate aplica i taximetritilor care merg la pas dup clieni i nu semnalizeaz acest lucru. O alt situaie, folosirea instalaiilor de sonorizare din interiorul mainii la un nivel de zgomot care afecteaz deplasarea n siguran a oferului va fi sancionat cu amend ntre 4-5 puncte. Cu 6-8 puncte vor fi amendai cei care nu vor permite prsirea dinintersecie a unui conductor auto al crui vehicul a rmas blocat. In fine, poate msura cea mai drag multora, montarea pe main a unei alarme care sun mai mult de un minut, iar intensitatea semnalului depete pragul fonic prevzut de lege va fi sancionat cu 9 pn la 20 puncte amend!
31
eveniment
Mi-a prut bine s te vd!

Conform art. 44 din
Noul Cod Rutier, conductorii auto sunt obligai s foloseasc i n timpul zilei luminile de ntlnire atunci cnd circul pe autostrzi, drumuri expres i europene.
trziu faptul c pe osele mai sunt i alte vehicule. Mai mult, chiar i vara , n zonele aparent vizibile efectul de Fata Morgana ne mpiedic s vedem i s apreciem corect distanele fa de vehiculele care vin. Prima ar care a trecut la aplicarea lui DRL a fost Finlanda, n 1972, urmat de Suedia, 1977, Norvegia, 1986, Islanda, 1988 i Danemarca, 1990. Pe continentul nord-american, Canada a trecut la DRL n 1990, iar SUA, din 1995. Pe piaa american primul constructor care a echipat noile sale modele cu acest sistem a fost General Motors, n 1995, oblignd astfel ca i celelalte mrci de pe pia, autohtone sau de import, VW, Subaru s-i comercializeze produsele cu noul sistem. In Europa, obligativitatea circulrii cu luminile aprinse i ziua se aplic n afara rilor amintite n Slovenia, Estonia, Lituania, Macedonia, Cehia, Polonia, Croaia, Slovacia, Letonia, Ungaria, Austria i Italia. Pentru Germania, Elveia i Frana prevederea este cu titlu de recomandare. In Romnia, Noul Cod rutier aplicabil din septembrie 2006 prevede obligativitatea ca pe autostrzi, drumuri expres i europene oferii s circule i ziua cu luminile de ntlnire, iar motociclitii i conductorii mopedelor s circule aa ct timp se afl pe drumul public.
DRL-avantaje
Conform literaturii de specialitate, introducerea i aplicarea noi prevederi a adus de-a lungul vremii numeroase avantaje utilizatorilor. Cele imediatesunt - se previne producerea accidentelor prin faptul c astfel suntem vzui i vedem i noi mai bine atunci cnd dorim s efectum o manevr. - motociclitii pot observa i ei mai bine apropierea unui vehicul i pot fi la rndu-i vzui mai din timp. - pietonii i biciclitii pot observa mai repede apropierea unui vehicul i pot astfel s aprecieze mai bine distanele. La fel copii, dovedindu-se c i vederea lor periferic observ mai bine lumina. -vederea slab a adulilor mai n vrst poate fi compensat de luminile acestor vehicule. Cele pe termen lung sunt-exist mult literatur de specialitate pe marginea avantajelor utilizrii luminii de ntlnire i pe timpul zilei. La nivelul rilor Uniunii Europene ar putea fi redus
DRL-scurt istoric
Conform literaturii de specialitate, Daytime Running Lights sau Daylight Running Lights specific faptul c atunci cnd pornim motorul propriului nostru automobil sau vehicul luminile acestuia din partea frontal, farurile, se aprind automat. Scopul, s observm i noi mai bine anumite poriuni de drum lipsite de vizibilitate, dar s-i anunm astfel i pe alii c suntem acolo. Msura a nceput s fie aplicat experimental n rile nordice nc din anii 70, ri care datorit aezrii geografice aveau lungi perioade n care vizibilitatea nu era tocmai bun. Cea, vreme mohort, i atunci s-a decis ca pentru evitarea anumitor situaii critice s fie introdus, preventiv, aceast msur.
S vezi i s fii vzut

Daytime Running Lights (DRL) este primul pasi cel mai puin costisitor n asigurarea propriei dumneavoastr siguraneauto atunci cnd circulai pe drumurile publice. Se tie, n perioadele anului n care vizibilitatea nu este tocmai potrivit, cu vreme mohort, cu cea sau ploaie mocneasc circulaia este destul de suprtoare prin lipsa unei vizibiliti pe distane mari. Apoi, chiar i vara n zonele de pdure sau pe nserat, atunci cnd traversm poriuni acoperite cu vegetaie se creaz efectul de tunel, i dac vehiculele nu au aprins mcar poziia de ntlnire observm mai greu sau prea
32
eveniment
numrul morilor cu peste 5.500 dintr-un total anual de 45.000, numrul accidentelor cu rniri, cu aproximativ 155.000 din cele peste 1,7 milioane, salvndu-se astfel, numai n termeni economici, aproape 5 miliarde de euro. Studii locale arat c spre exemplu, n Austria ar putea fi salvate 30 de persoane i economisi peste 30 de milioane de euro pe an. In Olanda, efectul ar duce la salvarea a 45 de oameni i evitarea a 600 de rniri grave. In SUA, numai General Motors a estimat salvarea 37.000 de rniri grave n cei zece ani de cnd a introdus pe pia peste 30 de milioane de vehicule echipate cu DRL, iar la nivelul rii anual ar putea fi evitate 300.000 de accidente, 100.000 de rniri grave i salvate 2.000 de viei. Un lucru este ns cert-de la introducerea sistemului s-a observat o diminuare important a numrului de accidente de la ar, la ar, de la situaie, la situaie de la 25 la 50 %, ceea ce este foarte important.
Meninerea n funciune a instalaiei de iluminat a vehiculului ar duce la o cretere a consumului cu 0,1-0,2l/100 km, valoare neglijabil n raport cu multiplele avantaje oferite de DRL. La nivel mondial, consumul de carburant i implicit emisiile poluante ar crete pe baza numrului anual al produciei de vehicule noi cu 1 %.
Concluzii
Evident, aplicarea noii prevederi nu va fi privit cu ochi buni de ctre toat lumea. Mai avem mult de recuperat nc la alte capitole, centura de siguran, telefonul mobil, politeea rutier, ajutorul n caz de accident etc. Dar chiar dac va fi nevoie de o perioad necesar de acomodare vom ajunge s nelegem avantajele att pe termen scurt, ct i cele pe termen lung ale utilizrii luminii de ntlnire. Mai ales c aa va fi peste tot n Europa i dac vom avea ocazia s circulm pe acolo destul de des vom fi deja obinuii. Altfel, cu ajutorul amenzilor primite vom fi obligai s ne obinuim vrem, nu vrem.
DRL-dezavantaje
Dei pare greu de crezut, utilizarea DRL are i unele dezavantaje.
33
eveniment
Alcoolul nu te face mare!

Asociaia "Berarii Romniei" a desfurat n perioada 15 mai - 15 iunie n liceele bucuretene campania "Alcoolul nu te face mare!". Din toamn campania va fi realuat cu a doua sa etap de educare ncercndu-se extinderea ei la nivel naional.
O iniiativ ludabil
Asociaia "Berarii Romniei" a desfurat, n perioada 15 mai - 15 iunie n liceele bucuretene, i mpreun cu Institutul pentru Cercetarea i Prevenirea Criminalitii din cadrul Inspectoratului General al Poliiei Romne, campania "Alcoolul nu te face mare!". Campania are ca scop informarea adolescenilor cu privire la riscurile consumului de alcool. Mesajul campaniei a fost prezentat liceenilor, pe de o parte, de poliistul de proximitate, care a mprit materiale informative i a proiectat scurte filme educative, iar pe de alt parte de ctre profesorii dirigini, la dispoziia crora au fost puse materiale, resurse i metodologii de predare. n urma succesului
nregistrat de acest program si a feedback-ului pozitiv primit de la adolesceni, Asociaia Berarii Romniei va continua aceast campanie de educare a tinerilor ncepnd cu data de 15 septembrie, nceputul noului an scolar. Dieter Schulze, Preedintele Asociaiei "Berarii Romniei" a declarat: "Din momentul crerii Asociaiei ne-am asumat rolul i obiectivul de a promova consumul responsabil de bere. Sunt convins c putem atinge acest obiectiv prin educarea consumatorilor i informarea acestora despre efectele nocive ale abuzului n consumul de alcool. Iar educarea se face ncepnd de la vrste fragede. De aceea, primul pas al campaniei noastre a fost ctre liceeni, tineri pe care se bazeaz
viitorul societii noastre." Pentru o mai bun captare a mesajului de ctre publicul int, mesajul campaniei a fost transmis liceenilor de campionul mondial la box Leonard Doroftei, exemplu de comportament i de reuit n carier. Leonard Doroftei a participat la discuii libere cu adolescenii, n timpul celor dou vizite fcute n licee i le-a mprtit acestora din experiena sa de via, prezentnd i prerea sa cu privire la raportul invers dintre consumul de alcool, succesul social i performan n orice domeniu. Campionul mondial la box, Leonard Doroftei, le-a adresat tinerilor un mesaj fr echivoc: "Genul de prieteni care te prefer beat, fie c sunt fete sau biei,
sunt persoane care vor s te trag n jos, la nivelul lor. Cnd ncepi s ai succes, devin invidioi. Prietenii adevrai sunt cei care te ajut s te realizezi, sa faci performan, n orice domeniu, i se bucur de succesul tu."
Statistici importante
Legislaia romn nu interzice consumul de alcool, ns prevede sanciuni pentru consumul de buturi alcoolice n locuri publice i pentru comercializarea acestora ctre minori (Legea 61/1991). n vederea informrii minorilor cu privire la consecinele medicale, sociale i juridice asociate consumului de buturi alcoolice, a fost iniiat Campania "Alcoolul nu te face mare". Pentru susinerea acestor actiuni,
34
eveniment
ofierii institutului, reprezentanii Asociaiei "Berarii Romniei" i cu sprijinul unor specialiti n domeniu au elaborat materiale cu caracter preventiv (afie, pliante, mapa dirigintelui). n prima etap a campaniei, derulat n perioada 15.05 15.06, aproximativ 150 polititi de proximitate, instruii n prealabil de specialiti din cadrul I.C.P.C., s-au deplasat n 85 de licee i au participat la ntlniri informativ-preventive cu elevi. Tot n cadrul campaniei, n perioada mai-iunie 2006, la nivelul municipiului Bucureti, a fost realizat o anchet pe baz de chestionar n rndul elevilor din clasele IX - XII, cu vrste cuprinse ntre 15-19 ani, ce a avut drept scop identificarea cauzelor si ocaziilor care determina consumul de alcool n rndul adolescenilor. Chestionarul a fost aplicat pe un eantion de 600 elevi, selecionai din 12 licee, cte dou din fiecare sector, cu profiluri diferite, att teoretice ct i tehnice. Rezultatele sondajul de opinie au relevat urmtoarele aspecte: Incidena consumului de alcool n rndul elevilor de liceu nu este ridicat avnd n vedere c dintre acetia, 82 % au afirmat c obinuiesc s bea numai la ocazii. De asemenea, 6,8 % dintre ei au afirmat c nu au consumat niciodat buturi alcoolice i numai 1,7 % s-au declarat ca fiind consumatori zilnici. Comportamentul elevilor n ceea ce priveste consumul de alcool este similar cu cel al familiilor din care provin, 72% dintre acetia afirmnd c n familiile lor se consum alcool numai la ocazii speciale (aniversari, petreceri). Doar 2,4 % dintre subieci au afirmat c n familia lor nu se consum niciodat alcool, n timp ce 5,8 % apreciaz c acesta este consumat zilnic. n ceea ce priveste anturajul, peste jumtate (57,5%) dintre elevii chestionai susin c doar o mic parte din grupul de prieteni consum frecvent alcool.
ntrebai ci dintre prietenii lor se mbat frecvent, 43,6 % dintre subieci au rspuns c numai civa fac acest lucru, iar 38,6 % c nici unul dintre prietenii lor nu ajunge ntr-o stare avansat de ebrietate. Cele mai frecvente mprejurri n care subiecii au consumat pentru prima dat alcool au fost -cu ocazia unei petreceri intime (57,7 %); -ntr-un cerc restrns de prieteni (49,2 %); -la discotec (40,8 %); -la un bar sau teras (37 %); -acas la un prieten (23,5 %) Motivele care au stat la baza consumului de alcool au fost n principal curiozitatea (47 %) i plcerea (42%). Chestionai cu privire la destinaia banilor de buzunar, marea majoritate (67,2 %) au declarat c i folosesc pentru procurarea produselor alimentare, iar 28,7 % achiziioneaz alte produse (haine, accesorii vestimentare, cri etc.). Numai 2,5 % dintre respondeni utilizeaz banii de buzunar pentru cumprarea buturilor alcoolice. Locurile de unde subiecii au putut cumpra cel mai uor buturi alcoolice au fost att discotecile i barurile (42,5 %), ct si magazinele stradale (42,5 %). Ponderea celor care au afirmat c cel mai uor i-au procurat buturi alcoolice dintr-un supermarket este mai redus (27,7 %. ntrebai n legtur cu posibilele efecte ale consumului de buturi alcoolice, cei mai muli dintre elevii de liceu au evideniat consecinele negative ale acestuia. Astfel, 63 % au apreciat c ar fi posibil s se simt ru n cazul n care ar consuma alcool, 44,7 % cred c ar fi posibil s aib probleme cu poliia, iar 42,8 % consider c ar fi posibil s comit o fapt regretabil. Numai 20 % dintre subieci sunt convini c nu ar avea probleme cu poliia sau c ar face ceva ce vor regreta mai trziu dac vor consuma buturi alcoolice.
O iniiativ ludabil care poate contribui prin educaie la diminuarea consumului de alcool n rndurile tinerilor
35
eveniment
Nevoia reducerii numrului de accidente de pe oselele europene se aplic i vehiculelor grele. Modelul Actros de la Mercedes-Benz este gata s fac fa cerinelor.
O gndire ambiioas
La nivelul lui 2030, traficul actual va fi mai mare cu 75 %, dar nevoia reducerii numrului
anual de aciidente va rmne la fel de mare. In pofida unor rezultate mai mult dect favorabile, de la peste 71.000 de viei pierdute la nivel european n 1991 la doar 52.500 n 2000 n faa ofensivei creterii naturale a parcului auto, a numrului de permise, a sumelor uriae investite va fi nevoie i pe viitor de gsirea unor soluii viabile. Statul german apreciaz c n fiecare an accidentele rutiere reclam pierderi de 25 de miliarde de euro doar n termeni economici! Ce este de fcut? Multe i nu toate la timp, dar mcar unii i dau silina.
Istoric de siguran
Mercedes-Benz are o tradiie solid n dezvoltarea n premier a numeroase sisteme de siguran ce se regsesc astzi att pe modelele de automobile, ct i pe cele de vehicule comerciale sau grele. Ce ar fi tradiia fr o continuitate i ce ar fi viitorul fr investiiile necesare? Nimic, doar simple etape bifate pe rapoartele de activitate. Investind anual peste 6 miliarde euro n cercetarea i dezvoltarea unor produse i echipamente noi, din care peste 1,3 miliarde pentru vehiculele
comerciale, marca rmne pe mai departe liderul pieei. In 1981, Mercedes-Benz a fost primul fabricant din lume care a echipat cu ABS modelele sale de camioane grele i de autobuze. 15 ani mai trziu, modelul Actros a devenit primul model din lume de camion greu care a fost echipat cu discuri de frn pe toate roile, cu control electronic al sistemului hidraulic de nalt presiune de frnare. Astzi, modelul mai aduce o noutate pe pia, Active Brake Assist care, spun specialitii mrcii, va salva i mai multe viei prin evitarea pe ct posibil
36
eveniment
a unor accidente rutiere. Sistemul va fi funcional nu doar pentru clasicele i frecventele situaii de impact frontal, ci i pentru manevrele de parcare, de coliziune din spate, ceea ce va diminua din potenialele pagube. Lucru important pentru c, conform statisticilor, numrul accidentelor grave produse de vehiculele grele n totalul unui an reprezint valori semnificative, de 4 % n Germania, 3,7 % n Spania, 2,8 % n Austria, 1,6 % n Frana, 1,8 % n Anglia i 1,2 % n Suedia toate acestea traducndu-se de fapt n sume uriae pierdute de societile respective.
Viitorul? Noi tehnologii

Mercedes-Benz sper ca Active Brake Assist s ajute la reducerea numrului anual de accidente pentru c utiliznd un sistem radar performant i ajutat i de sistemul de stabilitateTelligent poate avea un mai bun control asupra manevrelor camionului intervenind la nevoie cu o frnare automat pentru meninerea sau, dup caz, a reducerii distanei de frnare dintre dou sau mai multe vehicule. Cmpul vizual al sistemului este extrem de deschis i se aplic pe o distan de la 7 pn la 150 metri! In cazul iminenei producerii unui accident, sistemul avertizeaz sonor i vizual asupra pericolului aplicnd, ntr-o prim faz, o for de frnare de pn la 30 % din puterea sistemului. In cazul n care oferul nu ia nici o msur pentru evitarea coliziunii atunci n baza programului electronic Active Brake Assist iniiaz procedura de oprire a camionului. Sistemul completeaz gama bogat a echipamentelor de siguran montate pe model,
Actros fiind deja capabil s treac toate barierele i testele impuse pe numeroase piee, inclusiv testul suedez de cabin. In afara acestor msuri, fonduri i sute de mii de ore de pregtire, marca ntreprinde numeroase cursuri specifice prin care colarizeaz n fiecare an peste 65.000 de oferi din peste 50 de ri. Cursurile pot avea durata de o zi, dou sau trei, i chiar de dou sptmni fiind canalizate de la conducerea preventiv, la stilul de condus economic ceea ce desigur reprezint un ctig nu n fiecare zi avnd posibilitate descoperirii multor lucruri noi chiar de la surs!
Concluzii
Ceea ce ntreprinde periodic marca Mercedes-Benz este un lucru mai mult dect salutar i este urmat n parte i de ali constructori de profil, ceea ce desigur este foarte bine. Seminariile specifice, demonstraiile pe circuitele Centrelor de dezvoltare ale mrcii, situate n diversele locaii din Europa lrgesc i mai mult interesul fa de aceste vehicule contribuind n final la creterea i nelegerea mai bun a siguranei auto. In Romnia astfel de activiti au loc mai rar sau cnd totui se desfoar posibilitile sunt mai limitate din lipsa modelelor de camioane noi, a spaiilor demonstrative, a personalului suficient de calificat pentru astfel de manifestri. Totui, n ultimii ani se observ i la noi o cretere a interesului fa de domeniu ncercndu-se eliminarea pe ct posibil a diferenelor de conceie i resurse materiale ntre ceea ce putem avea i ceea ce ne putem apropia ntr-un viitor relativ imediat.
37
know-how
Statisticile organismelor internaionale referitoare la industria auto ne arat c, la nivel global producia industrial este n continu cretere. ntr-un anume fel, datorit creterii demografice naturale, dar i nevoii omenirii de a se deplasa n mijloace ct mai sigure i rapide, faptul este firesc.
Conform datelor Organizaiei Internaionale a Constructorilor de Automobile, OICA, n 2004, producia mondial de vehicule s-a cifrat la aproape 64 milioane de uniti, cu o cretere anual de aproape 5 %. Din punct de vedere al accidentelor rutiere produse n ntreaga lume, tot statisticile ne arat c numrul accidentelor grave survenite se situeaz la 10 milioane, n timp ce, al persoanelor decedate n aceleai incidente atinge cifra de un milion. Dei aceste cifre sunt impresionante, tot statisticile ne arat c, n fapt, numrul accidentelor anuale nu pstreaz din fericire aceeai proporie cu creterea produciei industriale anuale. Explicaia nregistrrii unei astfel de situaii are la baz mai multe cauze: realizarea unor drumuri din ce n ce mai sigure i ct mai bine semnalizate iar modelele de vehicule sunt mai performante i sub aspectul siguranei auto. Un alt aspect fondurile anuale cheltuite de marile companii productoare sunt din ce n ce mai mari, dup unele estimri, cifra depind 1 miliard $.Pornit iniial ca o aciune singular a marilor constructori de a se diferenia n oferta lor prin creterea nivelului de echipare, sigurana auto a ajuns s preocupe astzi pe toi constructorii mondiali, existena unui vehicul fr un minim sistem de protecie fiind de neconceput. Din acest motiv neam propus i noi s elaborm
Patru pai spre absolut
prima ncercare fundamentat a genului pe piaa auto romneasc.
modele performante, naintea altor constructori. Cu alte cuvinte, investiiile sunt fcute pentru a produce muli bani.
Organismele Acordul NCAP

Este evident c la nivel naional nimeni nu se apuc s dezvolte conceptul respectiv fr a avea o finalitate n plan concret. Din acest motiv, n fiecare ar i funcie de gradul de motorizare, parte din marii constructori au n structura lor un departament care se ocup cu dezvoltarea siguranei auto. Tot la nivel naional, exist institute independente sau puse n slujba unor guverne sau ale unor societi de asigurare care, cu mijloace financiare uriae i aparatur tehnic adecvat, urmresc s realizeze acelai lucru. La nivel internaional exist de asemenea, organisme specializate susinute financiar i logistic de mai multe state sau asociaii ale productorilor de automobile care ncearc s creeze un curent din ce n ce mai favorabil pentru nelegerea acestui important concept. Sigurana auto a ajuns n ultimul timp s preocupe n mod firesc de la instituiile de profil la asociaiile non-guvernamentale sau fundaii la organismele internaionale fiind urmrite n principal dou scopuri reducerea numrului de accidente i realizarea unei educaii adecvate finaliti care nu sunt fcute de dragul cercetrii teoretice sau aplicate i att, ci pentru a crea
Din multitudinea programelor i acordurilor de nivel internaional, care dezvolt conceptul de siguran auto, am ales, spre exemplificare i pentru mai bun nelegere a fenomenului, Acordul NCAP. New Car Assessment Program, (NCAP) a aprut n America, n 1978. Aici, pe o pia unde anual se comercializeaz milioane de vehicule noi, dar au loc i sute de mii de accidente, unde exist institute specializate i cu o mare tradiie n sigurana auto, organizaia furniza clienilor informaii privind rezultatele mainilor doar n urma impactului frontal. n prezent, NCAP ofer clienilor detalii complete privind rezultatele modelelor n urma crash testelor frontale i laterale, lsndu-i pe acetia s decid, dar i orientndu-i indirect ce automobil s-i achiziioneze. Pentru a nu se limita doar o singur pia, important, dar cu acelai specific, NCAP a transferat logistica i pe alte continente aa lund fiin EuroNCAP, dar i alte asociaii de profil. nfiinat n 1997, EuroNCAP a devenit n scurt timp un catalizator pentru ncurajarea mbuntirilor semnificative ale siguranei vehiculelor, furniznd consumatorilor date independente
ale performanelor de siguran ale celor mai populare maini vndute n Europa. Tot n cadrul aceleai convenii, Australian New Car Assessment Program (ANCAP) ofer consumatorilor informaii consistente despre nivelul de protecie a ocupanilor unui vehicul, n timpul impactelor frontale sau laterale pentru modelele comercializate pe acest continent. Ca urmare a tendinei de uniformizare a modului de acordare a punctelor ntre ANCAP, EuroNCAP, NHTSA i NCAP Japonia, n a doua jumtate a anului 1999, ANCAP a adoptat procedura standard a EuroNCAP. Dup cum se poate observa, acoperirea lui NCAP este global. Recapitulnd, n SUA instituia care lucreaz sub acest protocol este National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), n Europa, EuroNCAP, n Australia, Australian New Car Assessment Program(ANCAP) i n Japonia, National Organization for Automotive Safety & Victims Aid (OSA).
Metodologia EuroNCAP
Pn la a prezenta cele mai recente nouti referitoare la determinarea siguranei unor modele vom ncerca s artm metodologia celui mai la ndemn arbitru din Europa, Euro NCAP.
38
know-how
EuroNCAP efectueaz patru mari teste: impactul frontal, impactul lateral, impactul cu pietonii i Pole test, recent fiind introdus i notarea pentru protecia oferit de scaunele pentru copii
Impactul frontal
Aici bariera deformabil este mpins spre caroseria static cu o vitez de 50 km/h.
Se bazeaz legislativ pe EEVSC, dar viteza de impact a fost crescut cu 8,8 km/ h. Acest impact se efectueaz izbind caroseria de bariera deformabil cu o vitez de 64 km/h.
Impactul lateral
Pentru determinarea proteciei n zona capului, vehiculul este izbit cu putere, din lateral, spre un stlp, la o vitez de 29 km/h, simulnd ieirea n decor a vehiculului, i care se lovete cel mai adesea de un copac.
Testul pietonal
Pole test
Punctarea se face determinnd protecia fiecrei probe, adic un punctaj pentru impact frontal, altul pentru impact lateral, dup care se face overall, iar testul cu pietonii se catalogheaz separat. Drept urmare, protecia primelor dou teste se noteaz cu stele de la 1 la 5, protecia impactului cu pietonii tot cu stele, dar de la una la patru. EuroNCAP nu efectueaz nc teste roll over Cumularea punctelor obinute din impactul frontal i cel lateral se noteaz astfel: 33-40 puncte 5 stele 25-32 puncte 4 stele 17-24 puncte 3 stele 9-16 puncte 2 stele 1-8 puncte o stea Punctajul minim pentru ncadrarea ntr-o categorie este de 13 puncte, pentru 5 stele, 9 puncte, 4 stele, 5 puncte, 3 stele, 2 puncte, dou stele. Pentru impactul cu pietonii punctajul este urmtorul-28-36 puncte, 4 stele, 19-27 puncte, 3 stele, 10-18 puncte, 2 stele, 1-9 puncte, o stea.
O serie de teste au fost fcute pentru a recrea condiiile n care au fost rnii pietoni, copii i aduli la viteza de 40 km/h.
Este complicat? Din acest motiv n-am insistat asupra modalitii finale de calcul, dar marea noutate a metodologiei EuroNCAP este c de la 1 ianuarie 2003 normele principalelor testeimpact frontal, impact lateral, impactul cu pietonii i protecia capului (pole test) au fost modificate, fiind acum mai exigente. European New Car Assessment Programme, EuroNCAP este
considerat cel mai bun protocol de testare a noilor vehicule din Europa, organismul reunind o serie de instituii din numerose ri cu tradiie n siguranFrana, Suedia, Germania, Marea Britanie. De asemenea, EuroNCAP confirm testrile efectuate n unele laboratoare de tradiie ale Folksam, Thatcham, DEKRA, UTAC care se bazeaz pe protocolul amintit.
39
nouti
Side impact n top

The Insurance Institute for Highway Safety, IIHS, a efectuat recent o nou sesiune de teste, n galeria modelelor fiind incluse Impala i Avalon, ambele fiind notate cu un punctaj bun. Sesiunea a sesizat ca de obicei i unele probleme minore, dar mai puin plcute.
Accidentele laterale sunt cele mai frecvente dup cele frontale, relev un studiu american de specialitate, numai n 2004 pierzndu-i viaa aproape 10.000 de persoane, i alte cteva zeci de mii fiind grav rnite. Dei programul de testare include acest tip de impact lateral abia din 2003 ca operaiune distinct, IIHS studiaz comportamentul vehiculelor de mai mult vreme acumulnd o bogat experien. Testrile virtuale uzinale, ca i cele ale institutelor de specialitate au demonstrat fr cheltuielile majore de pn atunci c unele probleme de comportament pot fi evitate, iar rezultatele au fost utilizate n proiectarea unor viitoare modele mai sigure. IIHS a efectuat o sesiune de teste fiind incluse opt modele pentru comportamentul la impact lateral, n afara acestei probe fiind determinat i comportamentul la impact ul frontal i la cel din spate. Performerele acestui tip de crash au fost modelele Impala i Avalon a cror structur s-a comportat rezonabil la momentul deformrii prin contactul cu bariera rigid. Dup cum se tie, viteza de impact este de sub 28 km/h i n testarea american are rolul de a reproduce comportamentul unui vehicul lovit de un alt vehicul, iar n testarea european simuleaz pierderea controlului direciei unui vehicul din cauza vitezei excesive, a suprafeei alunecoase, lovindu-se accidental de un stlp sau copac aflat pe marginea drumului. Echipate n standard cu airbagul tip cortin, att Impala, ct i Avalon au avut mici ptrunderi n habitaclu la impact, eforturile fiind preluate de montantul parbrizului i de stlpul uilor astfel c pasagerii au fost bine protejai. Totui, declanarea airbagului a demonstrat c pieptul i capul manechinului au avut de suferit i specialitii se ntrebau retoric, oare ce s-ar fi ntmplat dac modelele nu ar fi avut acest tip de airbag? In afara acestui aspect, posibilitatea unor rniri minore la picioare i trunchi ar fi fost destul de mic. Spuneam nainte de faptul c programul testrilor la impact lateral este relativ recent, 2003, dar echiparea cu airbaguri laterale are loc pe piaa nord american din 1994, cnd 31 % dintre noile modele erau echipate n standard. Zece ani mai trziu procentul crescuse la 47 %, dar valoarea era n fapt mult mai mare, pentru c volumul produciei anuale a fost constant meninut n ultimii ani la 18-19 milioane de uniti pe an, ori n 1994 volumul produciei era mult mai mic.
tiri n
tiri n
tiri n
tiri n
tiri n
tiri n
tiri n
tiri n
tiri
Mazda5 de 6 stele
Mazda5, modelul comercializat n Japonia sub denumirea de Premacy, a obinut punctajul maxim la sesiunea de teste efectuat de organismul J-NCAP, omonimul EuroNCAP. Asta dup ce toamna trecut, testat i n Europa, Mazda5 a obinut punctajul maxim de 5 stele. Structura modelului beneficiaz de un avansat concept de distribuire a forei de impact i de un sistem de absobie, cunoscut sub numele de Triplu H. Numeroase
echipamente de protecie ntre care airbagurile frontale i laterale, centurile pretensionate i cu limitare de efort fiind standard, contribuie la o protecie deplin a ocupanilor. Modelul a stabilit i un recond al organismului ntre modelele concurente Mazda5 reuind s opreasc n 41,5 m de la viteza de 100 km/h. De asemenea, rezultatul testului este mbucurtor cu att cu ct modelul se comercializeaz pe numeroase alte piee, unele extrem de exigente cum ar fi cea american.
40
nouti
Pierderi planificate sau ctiguri ilicite?

In ultimii ani piaa nord american a sesizat un fenomen interesant care, n linii mari, se regsete i pe alte continente. Raportul ntre rata asigurrii anuale i plata despgubirii minime a unui anumit model. Spre exemplu, cele mai mari pierderi ale societilor de asigurare le reprezint modelele Escalade i Lancer Evolution 4WD. Asigurarea anual pentru Escalade reprezint 236 $, model furat n medie de 13 ori i pentru care cea mai mic rat a despgubirii a fost n medie de 18.000 $!. La jumtate de asigurare, 123 $, cu o frecven a dispariiilor de 12 ori, Lancer Evolution a fost despgubit n medie cu 10.200 $, iar exemplele ar putea continua. Desigur, cazuri reale sau imaginare ne-au demonstrat adevrata ingeniozitate a unor reele de ntors bani din asigurri, doar sracii i cei de bun credin chinuindu-se si recupereze fie maina, fie o parte din bani. Procedee cunoscute, verificate i profitabile pentru cei care vor s ctige banii uor. O problem mult mai real i cu impact mult mai mare ar fi cea legat de raportul ntre prostie i rata asigurrii, a stipulrii unor clauze i criterii reale ntre valoarea vehiculului, experiena n trafic a oferului i despgubirea pe msura faptei. Cazuri concrete sunt nenumrate, dar dac mi-am asigurat un vehicul cu 500 euro/an i fac accident din vina mea, de ce trebuie s oblig respectiva societate smi plteasc reparaia n valoare de 2 miliarde lei? Este o problem des ntlnit i foarte timid societile de asigurare ncep s-i ia unele msuri de precauie fa de unele cauze care nu pot fi eludate-beat la volan, spre exemplu, dei s-au mai vzut cazuri. Un alt exemplu, oferul ncalc toate regulile posibile de circulaie, provoac accidente multiple i este despgubit , dei, atenie, constatea poliiei indica clar c acestea era n totalitate vinovat! Dei n lume exist peste 800 de milioane de vehicule aflate n circulaie, totui comparativ cu mijlocul anilor 90 rata despgubirilor pltite pentru furturi s-a redus cu 25 %, ceea ce poate fin considerat chiar un progres. Mai ales c astzi valoarea modelelor este mult mai mare, echiparea lor mai bun, iar protecia pentru sigurana pasagerilor mult mai mare. Nu vreau s avansez o serie de alte scenarii, multe inspirate din viaa real, dar sper ca legislaia de profil autohton s se apropie tot mai mult de cea european, iar circuitul unei activiti la fel de importante cu cea a bncilor s intre n normalitate.
tiri n
tiri n
tiri n
tiri n
tiri n
tiri n
tiri n
tiri n
tiri
Impreza-Top safety pick gold

Insurance Institute for Highway Safety, IIHS, al doilea mare organism de testare din America de Nord dup NHTSA, a calificat protecia modelului Impreza la cel mai nalt nivel. Dup efectuarea celor trei mari teste, unde totui la impactul frontal n-a obinut dect bun, Impreza a ntrunit punctajul necesar pentru obinerea titlului rvnit-Top safety pick gold. Institutul efectueaz tei teste de impactfrontal, lateral i din spate, ultimul cu vehicu-
lul staionat i lovit de un altul care vine cu o vitez de 36 km/h. Nici aceast sesiune n-a fost scutit de emoii pentru c stlpul B a trebuit ranforsat pentru a suporta cu bine i a oferi cea mai bun protecie lateral pasagerului aezat n stnga banchetei. Pentru 2006, Impreza a fost restilizat i echipat cu un motor mai puternic ceea ce a schimbat un pic datele problemei de testare, schimbndu-se att aerodinamica, ct i masele, noul motor fiind mai puternic, dar i mai greu cu cteva kilograme.
41
know-how
Model
Anul
Impact frontal/lateral
Test pietonal
Protecia copiilor
Clasa medie
Clasa mic
Supermini
42
know-how
Model
Anul
Impact frontal/lateral
Test pietonal
Protecia copiilor
43
Segmentul de lux Roadstere Off-road clasa mare Off-road clasa mic MPV clasa mare MPV clasa mic
utile
Ghidul conducerii preventive (XI)

impresia c tim. Stephan Foerster, instructor Mercedes-Benz Fahrprogramme, a acceptat s precizeze, pe scurt, i pentru revista noastr, principiile de baz ale poziiei corecte de la volan. In primul rnd, trebuie s reglm poziia ezutului i distana fa de pedale. Poziia corect este cea care n momentul apsrii pedalei de frn, respectiv de ambreiaj, picioarele s nu fie complet ntinse, ci uor flexionate. Important este de asemenea s reglm sptarul scaunului astfel nct, n momentul rotirii volanului, s nu fie nevoie s ne desprindem umerii de sptar. De asemenea, distana dintre volan i bust s fie n aa fel nct braele s fie uor flexionate. Ambele mini s fie pe volan n aa fel nct dac ne nchipuim
Prevenirea agravrii situaiei Primul ajutor n caz de accident!
Poziia la volan!
Despre poziia corect la volan sau scris n timp adevrate tomuri, unele punctnd pe scurt doar principiile, altele extinznd povestea ntr-un mod elaborat.
Evident, atunci cnd vine vorba s ni se spun cte ceva despre principiile respective toat lumea tie, cunoate! In realitate, teoria fiind la ndemn numai avem
un ceas, mna dreapt s fie n dreptul orei 3, iar cea stng n dreptul orei 9. Acionarea volanului trebuie s se fac prin mpingere, adic dac dorim s rotim volanul spre stnga, mna dreapt mpinge volanul, i nu trage, iar dac dorim spre dreapta, manevra se face cu mna stng care mpinge spre direcia dorit. Centura de siguran trebuie fixat bine, ct mai jos posibil spre ezut i s fie bine ntins. Dac purtm mbrcminte groas, atunci cnd suntem la volan o dm jos pentru a putea avea manevrabilitatea cea mai bun a ambelor mini. In fine, tetierele trebuie s fie poziionate la nivelul cretetului, n aa fel nct eficiena lor n caz de impact s fie maxim, firete, doar dac purtm i centura de siguran.
In toate cazurile de acordare a primului ajutor, este important s cunoatem ceea ce avem de fcut. In primul rnd, trebuie s se asigure locul accidentului ; s se ia msurile de prevenire pentru ca starea de fapt s nu se nruteasc ; s se stabileasc contactul cu persoana bolnav sau accidentat s se acioneze corespunztor
cnd persoana accidentat sau bolnav este lipsit de cunotin.

Asigurarea locului accidentului:
personalul de prim ajutor trebuie, n primul rnd, s asi-gure securitatea persoanei accidentate i a celor din jur, ct i a lui nsui. De fapt, aceasta nseamn scoaterea persoanei accidentate din zona n care a avut loc accidentul, dac exist pericol de incendiu, explozie, etc.
Pentru a preveni agravarea traumatismelor sau a bolii, personalul de prim ajutor trebuie s examineze accidenta-tul/accidentaii. El/ea va trebui s evalueze situaia i s neleag cauzele care au provocat-o. Tratamentul stabilit a se aplica n urma acestei evaluri nu trebuie s contribuie la agravarea situaiei. Iat cteva exemple asupra modului n care personalul de prim ajutor trebuie s gndeasc i s acioneze pentru a preveni agravarea situaiei in timpul tratamentului. 1. Pentru a preveni sufocarea, aezai persoana care i-a pierdut cunotina n po-ziie lateral, stabil. 2. Hemoragia trebuie s fie oprit rapid, pentru a preveni pierderea inutil a sngelui. In cazul simptomelor i a indiciilor de oase fracturate, personalul de prim ajutor va lua msurile necesare pentru prevenirea
agravrii fracturii i a perforrii pielii de ctre oasele fracturate. 3. Cnd temperatura aerului este sczut, trebuie s se previn scderea inutil a temperaturii corpului.
Transportul accidentatului
Scoaterea unui rnit n stare de incontien dintr-un vehicul tamponat. Dup deschiderea sau tierea portierei se introduce un bra al salvatorului pe sub braul dinspre portier al accidenta-tului, strecurnd mna pn sub brbia acestuia. Cel de-al doilea bra al salvatorului nconjoar pe la spate talia rnitului - iar mna se strecoar pe sub cellalt bra al accidentatului pentru a apuca cu putere pumnul membrului superior al acestuia. In acest mod accidentatul este apucat ferm i poate fi tras spre portiera deschis, unde poate intra n aciune un al doilea salvator.
44
utile
Verific presiunea!
Conform Asociaiei Productorilor de Anvelope (Rubber Manufacturers Association), 3 din 4 oferi i spal mainile lunar, n timp ce doar 1 din 7 i verific i presiunea. 55 % dintre oferi consider, n mod greit, c presiunea corect este specificat pe anvelop. "70 % dintre oferi nu tiu s identifice o anvelop foarte uzat. "Doar 57 % dintre oferi
schimb poziia anvelopelor pe autovehicul la un interval de 8.000 - 13.000 km. "Temperatura, condiiile de drum i viteza de rulare influeneaz presiunea i profilul anvelopei. "Anvelopele sunt permeabile, ceea ce nseamn c aerul poate ptrunde prin peretele lor exterior. "Pe lun, n medie, o
anvelop poate pierde pn la 2 psi. In condiii de temperaturi ridicate, o anvelop pierde mai mult aer datorit dilatrii porilor. "Intreinnd anvelopele se pot salva viei, se poate economisi combustibil, deci i bani, se protejeaz mediul nconjurtor. "Presiunea inadecvat a aerului n anvelope poate genera disfuncii ale dispozitivelor de siguran, cum ar fi ABS-ul, sistemul de control al traciunii (TCS) sau sistemele de control al stabilitii. "Meninnd presiunea corect n anvelope, un ofer poate economisi anual, n medie, echivalentul a 2 sptmni de rulare la combustibil, reducnd totodat i emisiile de gaze. "Verificai presiunea n anvelope lunar i de fiecare dat cnd plecai la drum lung. Chiar i o anvelop nou, avnd o presiune inferioar celei normale, se comport ca una veche i supra nclzit s-i fie reorientate farurile ca s nu lumineze, cum se spune, cerul! 4. Verific funcionalitatea stopurilor, aspect esenial dac vrei s fii vzut la manevra de frnare, la fel funcionalitatea semnalizatoarelor. 5. Verific aspectul furtunelor de alimentare, periodic, pe ct posibil pentru a evita pierderea lichidului de rcire. 6. Dac drumul este lung este bine s verificai i plcuele de frn i a ferodourilor. 7. Verific dac instalaia electric funcioneaz, adic ncarc n sarcin maxim. 8 Strnge bine elementele de fixare a bateriei pentru a nu avea probleme la ncrcare instalaiei sau ntreruperea
Verificai presiunea corect a anvelopelor autovehiculului dumneavoastr, pe tocul portierei, lng rezervorul de combustibil sau n manualul de utilizare. Dac nu avei posibilitatea s nlocuii dect 2 anvelope o dat, montai-le ntotdeauna pe cele noi pe spate. Dac adncimea profilului anvelopei este mai mic dect 1,59 cm, anvelopa trebuie nlocuit de urgen. "Interschimbai poziia anvelopelor dup indicaiile manualului de utilizare, n general dup 8.000 km rulai. Mutnd anvelopele din fa n spate i de pe dreapta pe stnga reducei riscul de uzur inegal." Asigurai-v c suspensiile sunt corect aliniate in momentul n care: achizitionai noi anvelope observai uzura inegal a unei anvelope a trecut mai mult de 1 an de la echilibrarea anterioar. funcionrii motorului. 9. Verific periodic funcionalitatea electroventilatorului i a termocontactului. La fiecare doi ani sau 20.000 km acesta din urm trebuie nlocuit. 10. Verific dac i-ai luat elementele considerate de lege obligatorii de a le avea permanent n vehicul-trusa de prim ajutor, extinctorul, triunghiul reflectorizant, bine ar fi s avei cel puin dou. 11. Verific dac i-ai luat un rnd de mnui de lucru, o pelerin, eventual o salopet pentru o intervenie minor, un cablu de tractare i pentru situaii de urgen, cabluri pentru curent. 12. Verific dac i-ai luat o trus de scule, relativ cu lucrurile eseniale, un set de bujii, de sigurane i becuri.
Verific vehiculul!
Inainte de plecare
1. Verific aspectul exterior al vehiculului. Starea pneurilor, inclusiv a celui din portbagaj. 2. Verific dac roile sunt strnse, dac suspensia este sigur, dac trenul de rulare este fr probleme. De regul, nainte unei cltorii mai
lungi, n concediu, spre exemplu, o verificare de rutin la un service autorizat ne poate scuti de multe neplceri. 3. Verific instalaia de iluminat, dac becuril e farurilor sunt strnse i lumineaz bine. Amintii-v c la ncrctur, vehiculului trebuie
45
utile
Condusul pe ploaie!
Pe vremea ploioas, civa milimetri pot face diferena ntre oprire i accident! 1-dac vei investi n cumprarea unor pneuri adecvate cu anotimpul, friguros sau umed nu vei investi dect pentru sigurana dumneavoastr! 2-o strad plin de ap este una periculoas! Fenomenul de acvaplanare este posibil s se formeze i din acest motiv trebuie ales un pneu care dispune de o aderen ridicat. 3-simbolul V de pe un pneu indic n general i de la productor la productor, limita de vitez! Totodat, el asigur eliminarea apei i un mai bun contact cu suprafaa de rulare. 4-la frnarea de urgen utilizai i creierul, mai ales dac vehiculul dvs nu dispune de Sistemul ABS! Tinei permanent amndou minile pe volan i
Condusul pe zpad!
direcionat normal! 5-pstrai o distan sigur fa de vehiculul din faa dvs, de regul se aprecieaz c la viteza de mers normal cel din fa trebuie s fie la o distan msurat la dou secunde. Aa avei timp s observai ce se petrece i s reacionai! 6-rulai cu luminile aprinse fr ns a deranja pe cei care vin din sens opus! Pe timp de ploaie, vizibilitatea este sczut din cauza densitii mai mari, ca i din faptul c vrema este mai ntunecat! 7-verificai starea de funcionare a ergtoarelor i chiar tergtoarele ca atare! Acestea trebuie nlocuite periodic, mai ales dup sezonul clduros. 8-verificai nivelul lichidului din vasul de splare, ignorat adesea chiar n cele mai dramatice situaii! 9-verificai funcionarea sistemului termic, care, n astfel de situaii poate crea mari probleme cauznd opacitatea geamurilor!
Gheaa neagr In timp ce gheaa i zpada sunt pericole evidente, gheaa neagr este i mai periculoas pentru c este aproape invizibil i se formeaz la debutul temperaturilor joase. Astfel, manevrele de schimbare a benzii i virajele trebuie abordate cu mare atenie. Saab, spre exemplu, dezvluie i un mic truc, vei tii s rulezi pe astfel de ghea n momentul n care maina se deplaseaz extrem de tcut, fr a auzi zgomotul pneurilor. Sunt interzise frnrile brute sau micrile violente ale volanului.Se recomand frna de motor i micorarea pe ct posibil a vitezei pe o astfel de suprafa! Aderena Aderena reprezint un aspect
important n condiiile extreme de iarn. Un pneu mai uzat arunc apa sau dispune de o aderen mai sczut dect un pneu nou. La o temperatur de 7 grade pneurile de iarn opresc ntr-o distan mai scurt dect pneurile aceluiai productor, dar cu specificaia de var! Traciunea unui pneu de var este de doar 40 % din cea a unui pneu de iarn, i dac la temperatura de 20 de grade valorile sunt apropiate, la temperatura de zero gade, pneul de var oprete ntro distan cu 20 % mai mare dect pneul de iarn la aceeai vitez! Perioada propice de echipare a modelului cu pneuri de iarn este de la 7 grade n jos, adic de la caz, la caz, din octombrie pn la nceputul lunii aprilie!
Dac modelul dispune de un sistem electronic de control al traciunii este bine, dar tot nu trebuie bruscat frna. Dac trecei printr-o poriune cu ap nu uitai ca dup asta s acionai frnele pentru a v asigura c funcioneaz la nivel
optim. Atenie la poduri i pasaje, acolo gheaa tinde s se formeze mai rapid. Dac rmnei blocat, nu lsai roile s patineze i ncercai s ieii printr-o micare ampl de balans.
46
utile
civil auto, RCA, acoper pagubele produse terilor doar pe teritoriul rii. -Asigurarea tip Carte Verde acoper pagubele produse terilor pe teritoriul altor state. Alegerea perioadei de asigurare Asigurrile auto sunt ncheiate de regul pentru o perioad de un an calendaristic de la data achitrii poliei. Intrarea n vigoare a ei se face ns dup 24 de ore! Asigurarea poate fi pentru avarii i pentru avarii i furt. Aceasta din urm este de regul cu 20-25 % mai scump. Modalitatea de plat poate fi aelas ntre integral i anticipat, respectiv n rate, de la dou la 12. Situaiile cnd nu se acord despgubiri Avariile produse unui autovehicul a crui stare tehnic nu mai corespunde normelor de siguran sau nu are ITP-ul la zi. Cnd reparaiile ulterioare au fost efectuate la un service neautorizat. Cnd uzura pieselor replic au provocat avarii i defeciuni. Asigurarea poate fi pentru avarii i pentru avarii i furt. Aceasta din urm este de regul cu 20-25 % mai scump. important la o vrst fraged copii accentnd cu uurin asta. -Un copil cu o greutate medie, de 12 kg, este proiectat spre fa, n caz de accident, cu o for de 10 ori propria lui greutate. -Conducei cu pruden! La viteze mari n ora riscul producerii unui accident este mai mare. Nu uitai, la 100 km/h deplasarea vehicului are loc cu 28 m/s, funcie i de starea tehnic a vehiculului, dar i de
Adrese i telefoane utile
Fii asigurat!
De ce avem nevoie de o asigurare?
Deinerea i conducerea unui vehicul implic i asumarea unor riscuri. Acestea apar cnd propriul autoturism a fost avariat, cnd am avariat un alt vehicul, au fost distruse bunuri sau accidentat persoane.Toate aceste posibile evenimente ne afecteaz sigur bugetul. Tipurile uzuale de asigurare Asigurrile auto sunt clasificate funcie de riscurile pe care le acoper. -Asigurarea de avarii i furt acoper riscurile la care este supus vehiculul propriu. -Asigurarea de rspundere
TRACTARI Grand Garage Auto-Tractri auto pn la 3,5 tone Tel: 021.493.44.51 AutotempoPiatra Neam Tel: 0233.294.710 Lama '94-Tractri auto pn la 2,5 tone Tel: 021.336.83.81 Univers Company-Tractri auto cu transportor cu platform Tel: 021.240.55.30 Prestri Servicii Dragster Tel: 021.492.03.23 MDM 2002-Tel: 021.667.35.68 Sansorimex Serv Tel: 021.224.11.61 ACR Tractri auto pn la 3,8 tone Tel: 021.222.22.22 Ital-Lazar Prod Impex Tractri auto pn la 2 tone Tel: 0722.219.386 Autouniversal Galai Tel: 0236.412.560 Ruedas Tractri auto cu autoplatforma viteza de reacie, oprirea de la aceast vitez se poate face n cel mai fericit caz n 34-38 de metri! -In afara localitii, cmpul vizual scade pe msura creterii vitezei. Cmpul vizual este --pe loc de 180; la 40 km/h de 100; la 75 km/h de 75 ; la 100 km/h de 45;
pn n 2.7 tone. Iai Tel: 0232.218.233 Verso Serv Bucuresti Tel: 0214108845 AUTO S.O.S. Cluj-Napoca Tel: 0744-185232 RUMANIAN INTERNATIONAL ASSISTANCE - RIA Centrala de Alarm non stop cu numr unic de apel (021) 9442. ACR-021 222 22 22 0745 382 715 sau 0722 382 715; Poliie, Salvare, 112 Servicii de asistenPEUGEOT 0 8008 44 24 24 DACIA/RENAULT0248 500 500 MERCEDES-BENZ-Service 24H- Service 24 ore Tel: 0745.232.424
la 130 km/h de 30. Corespunztor acestor valori cresc direc proporional i distanele de oprire, chiar i pentru automobile foarte bine puse la punct. Se consider c un model de Clas medie Compact are nevoie de minimum 36 m pentru a opri n siguran de la viteza de 100 km/h. De la aceast vitez n sus, distanele se mresc
Sigurana copiilor! Transportul copiilor este important s fie n siguran
-amplasarea copilului s fie fcut numai pe locurile din spate, n scaunele speciale de transport, adaptate pentru vrsta i greutate lui, sau fr, dar obligatoriu numai cu cnetura de siguran. -Educaia prin exemplul personal, i nu numai, joac un rol
47
nouti
VOLKSWAGEN
Trebuie s recunoatem, prezena mrcii n segmentul vehiculelor grele ar putea s ne surprind, dar ar fi o eroare. Dup o activitate de peste 25 de ani n domeniul vehicueleor grele, este adevrat pe pieele Americii de Sud, VW a considerat c a venit momentul s-i prezinte camioanele grele i pe piaa european. Cel mai mare constructor european de vehicule vine cu o gam complet de camioane i, atenie, de autobuze, ntre care cel mai cunoscut model este Titan. Investind peste un miliard de euro n perioada 20022007, marca va dezvolta noi modele i va continua s se impun i pe alte piee. La momentul 1981, VW a prezentat primele sale modele, 11.130 i 13.130, astzi ajungnd la 19.320, 17.250 i 24.250.
Sigurana pe primul loc

Din punctul de vedere al siguranei, modelele VW nu difer conceptual de celelalte existente pe pia, dar exist unele echipamente dezvoltate pentru automobile care se regsesc i aici, desigur, cu specificaii diferite. Spre exemplu, blocarea uilor n momentul mersului la o vitez mai mare de 15 km/h, control electronic al funcionrii motorului, airbaguri pentru ocupanii cabinei, ntreruperea circutielor de alimentare cu carburant i electricitate n caz de accident. Aceasta din urm, mprumutat desigur din lumea automobilului, este de excepie i puine mrci de vehicule grele se pot luda c o dein. Pe piaa nord american doar mrcile incluse n concernul Mercedes-Benz, iar n Europa, Volvo i Scania, dar nu pentru toate modelele.
FREIGHTLINER
In cadrul unei expoziii specializate desfurat n urm cu puin timp n America, Freightliner a prezentat un nou tip de cabin. Nimic neobinuit n asta, pentru c i Scania a fcut la fel, dar adaptat pentru condiiile de drum din Europa,n timp ce marca american a imaginat noua cabin pentru drumurile lungi. Modelul Western Star 4900 EX, motorizarea Detroit Diesel Seria 60, beneficiaz acum de o cabin conceput pentru cltoriile lungi pe ntinsul teritoriu american fr a avea vreun fel de probleme. Cu suficient spaiu pentru a fi o camer de zi, cabina asigur condiiile necesare pentru odihna cu rndul a celor doi oferi ai camionului. Aer condiionat, perete izolator fonic, televiune cu circuit nchis, frigider. Msura a fost luat pentru a limita riscul producerii unor accidente grave cauzate de lipsa somnului, scderea ateniei etc, i evitarea unor moteluri din zone mai retrase. Un adevrat tren de mrfuri pe roi, sectorul vehiculelor grele american are o pondere important n economie zilnic pe drumurile naionale aflndu-se n circulaie cteva zeci de mii de vehicule grele. In acelai timp, noile tipuri de camioane grele ce beneficiaz de mai multe tipuri de motorizri, Caterpillar C15, MBE 4000 i-au mrit intervalele de revizii graie introducerii unor materiale i lubrifiani mai bune. Cu uleiuri de motor specifice, intervalele s-au mrit la peste 45.000 de km, iar n unele cazuri primul schimb are loc la 130.000 km. NHTSA, organismul federal de determinare a siguranei consumatorilor, a ntreprins recent o cercetare privind calitae pneurilor
Nou tip de cabin
de pe pia, fiind testate 2.400 de modele! Traciunea, rezistena la frecare i cldur, stabilitatea au fost numai cteva dintre probele de baz. Pneurile pentru vehiculele grele, dintr-o alt specificaie s-au comportat n general bine, mrci mai puin cunoscute avnd performane apropiate n proporie de 80 % de cele de top, i un pre de numai 60 % din cel al mrcilor
de vrf, ceea ce desigur a fost o plcut surpriz pentru toat lumea. Funcie de platform, un vehicul greu poate avea n permanen pe osea i pn la 48 de pneuri, numr dificil n caz de pan, alt accident, dar benefic pentru stabilitatea general a vehiculului. Ori numai cumprarea la nivel mediu a acestui numr de pneuri implic sume considerabile.
48
nouti
ProStar- aerodinamic perfect

International Truck and Engine Corporation, ITC, i continu preocuprile legate de mbuntirea aerodinamicii modelelor sale dintr-un motiv foarte pragmatic-reducerea consumurilor specifice pe unitatea de transport. Dup ce ani de-a rndul a obinut premiul cel mare n privina motorizrilor, tipuri de motoare care s-au regsit n utilizarea flotelor i altor companii, ITC a reuit graie tehnologiei de care dispune s mbunteasc aerodinamica Clasei 8 de cabine. Cel mai recent exemplu este modelul ProStar din categoria motorizrilor 9000 i 9400 pot aduce acum importante economii utilizatorilor. Spre exemplu, la un parcurs mediu de 120.000 de mile pe an economia obinut atinge un procent de 4 % ceea ce n termeni economici nseamn economisirea a 2.000 $. Dac ai o flot de 10 camioane, 20.000, iar dac ai o flot de 100 de camioane, lucru absolut posibil, 200.000 $. Problema este c economia respectiv este obinut numai din aerodinamic, dar mai poate fi mbuntit i funcionarea motorului, a stilului de condus, a efecturii unor reglaje mai bune, a ncrcrii echilibrate a mrfurilor etc. Toate aceastea pot contribui la o scderea i mai mare a actualului consum care,
INTERNATIONAL
extrapolnd la numrul de cteva zeci de mii de vehicule grele aflate n circulaie pe teritoriul american, ar reprezenta
cantiti uriae n fiecare an i ar mai duce i la scderea efectelor polurii n contextul transportului.
Motor PGI mai puin poluant

MAN B& W Diesel AG a prezentat recent noua sa tehnologie considerat revoluionar. 32/40 PGI este un motor pe gaz natural care funcionez pe principiul Otto, abrevierea venind de la Performance Gas Injection. Acesta are rolul a asigura pornirea motorului clasic i aprinderii propriu-zise dar fr s aib nevoie de clasicele bujii. Pentru prima dat, 32/40 PGI combin avantajele motorului Diesel, caracterizate de putere i cuplu ridicate cu beneficiile date de motorul pe gaz natural. Rezultatele sunt mai mult dect ncurajatoare pentru c prin noua combinaie se opin valori ridicate de putere, cuplu, energie termic i electric cu cele mai mici vlaori de emisii poluante posibile. In ciclul astfel amintit, noul sistem asigur la o funcionare normal a tipului de motor o valoare de emisii poluante de 250 gr/km, adic ct un motor obinuit de autoturism! Si aici este vorba de motorizri de camioane de 9-12 litri i chiar mai mari, ale cror puteri pot fi de la minimum 320 la 660 CP! Noua realizare MAN ar putea prea surprinztoare dac n-ar fi vorba de specialitii germani, recunoscui pentru inovaiile lor deosebite i precizia de lucru. In plus, chiar dac puin lume tie, este bine s reamintim, experiena cosntructorului n sistemul de alimentare cu gaz natural este important, MAN introducnd cu 50 de ani n urm, n mica localitate Augsburg primele autobuze alimentate cu aceast resurs. Cu un rol important pe piaa vehiculelor grele de transport, MAN rmne pe mai departe un juctor puternic aducnd industriei ori de cte ori are ocazia
MAN
nouti care ar putea fi utilizate i de ali constructori pentru mbuntirea activitii lor com-
ericale. Iar 32/40 PGI este un nou exemplu de rigoare german n domeniu.
49
mozaic
Din numrul viitor

Redactor ef Virgil Mihailovici
E-mail: virgilm@autostrada.ro Tel./fax: 021-313.97.20
Analiz
Redacia
Alexandru Manea, Alexandra Mihailovici, Alexandru Dobai, E-mail: redacie@autostrada.ro
Sisteme de asisten
DTP Dan Batovici Director PR & Marketing Luiza Alexandru Tel./fax: 021-313.97.20 Difuzare Alexandru Adriana Tel./fax: 021-313.97.20
EDITOR Sigurana Auto
Prezentare
Noi tipuri de pneuri
ASOCIATIA pentru PROMOVAREA SIGURANTEI AUTO
Prezentare
PREMIUM LUBRICANTS Partener strategic Sigurana Auto
coli de pilotaj
Publicarea parial sau integral a textelor sau fotografiilor din revist se va face doar cu acordul scris al editorului.
Pota redaciei
Clin Huidu Medgidia
Concurs
SIGURANTA AUTO ofer n acest numr un abona-
Marc nregistrat la OSIM
Abonai-v direct la revista SIgurana auto

3 luni 6 luni 12 luni Tel./fax: 135.000 lei 270.000 lei 620.000 lei 021-313.97.20 021-313.97.56
Noul val de tehnicieni romni, inclument trimestrial i o trus auto marca VESTA. siv al celor din domeniul auto nu este Rspundei corect la ntrebarea: mpiedicat de nimic s se afirme. Din nefericire, Care este cel mai cunoscut organism european procesul de nvmnt nu are o legtur strns de testare a automobilelor? cu practica acestuia, iar rezultatele se vd n pro-DEKRA ducie. -Folksam
Raluca Cristea Bucureti
-EuroNCAP
Achitai prin mandat potal, n contul RH PRINTING SRL Cont RO56RNCB5065000000560001 BCR SUCURSALA PLEVNEI. AUTOSTRADA se gsete n Catalogul Presei la poziia nr. 2278.
Msura social aplicat neoficial, fotografierea Expediai talonul pe adresa: Redacia SIGURANTA indisciplinailor din trafic, are un efect mai mult AUTO, Calea Plevnei 114, sector 1, Bucureti. Succes ! moral care nu se regsete cu o finalitate concret, Rspuns:................................................................... ci mai mult teoretic. Pe post de sperietoare, totui, aciunea d societii sentimentul unei parTalon ticipri colective n folosul ei, ceea ce este bine.
Lorena Matei Ploieti

Sistemul de nvmnt tot promite s reintroduc elementele de siguran rutier pierdute de-a lungul anilor, dar am serioase ndoieli. In 1961, cursurile de educaie au fost introduse n coli ntr-un moment n care industria constructoare de maini mai avea pn la primul automobil, i cnd nu exista nc legea circulaiei.! Proces educativ pstrat pn-n 1989.
Tiparul executat de SRL Calea Plevnei nr. 114 Tel./fax: 021-313.97.08 Tel.: 021-313.97.07
Nume:........................................................................ Prenume:................................................................... Vrst:....................................................................... Profesie:..................................................................... Stare civil:................................................................. Adresa:...................................................................... Telefon:...................................................................... Ctigtorul concursului din numrul trecut este Ioana Marinescu din Galai. Felicitri!
50

Siguranta 19

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Siguranta 19

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

editorial

Second hand, Codul fiscal i sigurana auto!

Prima revist de specialitate din Romnia

Istoria siguranei (l)

Noul val din perspectiva siguranei

Sigurana auto nr. 19

Prima revist de specialitate din Romnia

Istoria siguranei (ll)

principalelor realizri ale constructorilor

Campania Alcoolul nu te face mare!

EuroNCAP -O nou sesiune de crash test Nouti Tabel de valori

Prima revist de specialitate din Romnia

Despre sigurana auto

Prima revist de specialitate din Romnia

Exemplul Austriei ar putea fi urmat!

Prima revist de specialitate din Romnia

Sistem de comunicare verbal!

Prima revist de specialitate din Romnia

Asisten pentru parcare

Delphi a elaborat un sistem

Cyber manechine pentru industria auto

Prima revist de specialitate din Romnia

Collision Warning System pentru S80

Prima revist de specialitate din Romnia

Cutia automat de vitez 6 A

Cutii cu dublu ambreiaj pentru hibride

Prima revist de specialitate din Romnia

TMS - un sistem de monitorizare

Prima revist de specialitate din Romnia

Pre-Safe pentru premiani

Prima revist de specialitate din Romnia

LED i lumina viitorului

Prima revist de specialitate din Romnia

Night Vision System

Prima revist de specialitate din Romnia

Istoria siguranei (I)

Prima revist de specialitate din Romnia

Centura cu 3 plus 2 puncte Autoliv. Airbag-ul cu trei etape de declanare - Denso.

Prima revist de specialitate din Romnia

Frnez, dar te las i pe tine

Prima revist de specialitate din Romnia

Prima revist de specialitate din Romnia

Alo! Este cineva pe fir?

Prima revist de specialitate din Romnia

Prima revist de specialitate din Romnia

Siguran pe patru roi

Prima revist de specialitate din Romnia

Dou segment, dou soluii diferite

Porsche 911 Turbo

Prima revist de specialitate din Romnia

EuroNCAP i rolul ESP

Prima revist de specialitate din Romnia

Graba stric treaba!

Prima revist de specialitate din Romnia

NU DAUNE ALE MEDIULUI NCONJURTOR

5 Oboseala ucide. Conductorii auto se odihnesc corespunztor i sunt ateni.

Regulile de aur ale siguranei 26

Regulile de aur ale siguranei

Prima revist de specialitate din Romnia

Istoria siguranei (II)

Prima revist de specialitate din Romnia

Prima revist de specialitate din Romnia

Toamna se vor numra punctele,